Latipov regénye, Maratovich életrajza. Miért kell az állomást thyrsóval és egyéb kajával takarítani a metróvezetőnek. Vasútvonal új telek, hajózási vonalak felújítása

Roman Latipov miután elvégezte a Népuralom Akadémiáját. Újabb oklevelet szereztek a Bedfordshire-i Angol Egyetemen a „Business Administration” szakra. Haladó MIT tanfolyam fizetési technológiáról. A moszkvai metró az ügyfélmunka stratégiai fejlesztésének első védelmezője.

Úgy tűnik, 2016-ban a metró korszerűbben kezdett kinézni és beszélni - a pénztárosok elkezdték elfogadni a kártyákat, megdöbbenve jelentek meg angolul, a metró részt vett a „Mannequin Challenge” flashmobon. Mi változott?

Nem mi változtunk az idők során – mi változunk ma. Akiket megjelölt – logó, új fizetési rendszer, forma és szolgáltatások, - ezek a szavak összefüggenek, és az egységes közlekedéspolitika részét képezik. Csodálkozunk a többi nagyvárosi területen lévőn, és azt várjuk, hogy ők lesznek a legjobbak.

A moszkvai metró megbízhatóságban az első a régi, a 20. század első felében megnyitott csendes metrók ​​között. Emellett először a vonatok közötti időközökkel is tisztában vagyunk. És ezzel egy időben elkezdtünk jobban tiszteletben tartani a személyszállítást – fejlődünk különböző formák fizetések, minden beszéd automatizált, hogy az utas kényelmesebb legyen.

Flashmob #MannequinChallenge. A moszkvai metró most éppúgy verseng az emberek megbecsüléséért, mint a kulturális intézmények, a média és a zenei fesztiválok

Miért történt az összes változás 2016-ban – eltávolították az angol nyelvet, frissítették a navigációt, és elfogadták a kártyákat. Azok számára, akik emlékeznek arra, hogyan fizettek egy fillérrel a belépőért, ezek mind kis forradalmak, és rájönnek, hogy más helyre kerültek.

Mögött folyó mellett Valójában sok mindenre rájöttek: öt állomást nyitottak, ami segített az áramlás újraelosztásában az alsó és a folyási részeken. Az MCC elindítása az infrastruktúrára is kolosszális hatással volt - a Kiltseva vonal forgalma 15%-kal esett vissza, más vonalak pedig kimerültek. Elkezdték elfogadni a bankkártyákat. Emiatt megnéztük a pénztárosok teljes beosztását. Megjelentek a márkás szakaszok, navigáció a londoni és New York-i könnyű megoldások elrendezéseiből, gyakorlatok, ottani boltok, ahol kellett a bűz. 2017-re a pénztári szolgálat és az Utasmobilitási Központok hatékonyságát növelő programot terveznek. Bízom benne, hogy Ön azonnal észreveszi a változásokat: a pénztárosok formáját és viselkedési stílusát egyaránt megváltoztatták.

Az Alexander Terekhov márka bemutatója a moszkvai divathét részeként a Dosztojevszkai állomáson. Zhovten 2016 roku

© Viktor Boyko/Alexander Terekhov

Lépjen be a "Balett Moszkva" színházba a "Polyanka" állomás peronján a "Rejtélyek nich" kampány részeként. Lombhullás 2016 roku

© Sergiy Savostyanov/TARS

© Tretyakov Galéria

© Tretyakov Galéria

© Tretyakov Galéria

A Raptovo metróállomás a kulturális Maidanok egyikévé vált - a „Balett Moszkva” itt táncol a „Rejtélyek nichén”, koncerteket tartanak az állomásokon, divatbemutatókat, és ezzel egy időben elindult a Tretyakov Galéria vonata. Mi az eszük?

A divatbemutatónak és az összes rendezvénynek, amit a Tretyakov Galériában végzünk, két funkciója van: először is megismertetik az utasokkal a metró infrastruktúráját - bemutatják az állomások azon részeit, amelyeket korábban nem jegyeztek fel. A „Kultúra Parkjában” például most a kupola, a mozgólépcső, a domborművek kapnak hangsúlyt – a történelmi értéket egy új tér erősíti. Ezenkívül az ilyen megközelítések növelik az utasok számát. Minden tőlünk telhetőt megteszünk, és mindenekelőtt nem kereskedelmi szuverén vállalkozások- múzeumok és színházak.

- És rapkoncert Zrobiti engedélyével?

Készek vagyunk megvizsgálni mindent, ami szükséges, de ami a legfontosabb, az Úr uralmának megfelelően, az információpolitika és a biztonság minden lehetőségét. A Vlasnik metró egy hely. Emellett az utasforgalom csökkenését tapasztaljuk, és sürgősen keresünk egy állomást, ahol ilyen hívások fogadhatók. Є az utasok áramlásának és vonzásának árnyalatai. A zenészek teljesítményét gyakran rövid távú szellőzőkapcsolókkal, akusztikai mozgólépcsőkkel társítják - minden összehangolt, hogy ne hozzon létre következetlenségeket.

Van főállású DJ-d? A tengely, mondjuk, be van kapcsolva Új folyó a mozgólépcsőkön eljátszották egy csomó Abba „Boldog Új Évet” című dalát – ki találta ki?

Számos hang jellemző a mozgólépcsőkön és a kocsik közelében hallható hangokra. Ennek egy része tájékoztatást, egy része az utasokat, a zenét és a magánéletet szolgálja. Ezzel egyidejűleg a voice-over koncepcióját is átdolgozzuk, beleértve az MCC új megjelenését is – a Kiltsa-val kapcsolatos információk már régóta esedékesek voltak, és több mint 40%-kal csökkentettük a hangok hangerejét. Akinek a sorsa még inkább az utasokat érinti: hogy amikor beszállnak a metróba, ne törődjenek a hajtogatással - átterveztük például az átmenetek rendszerét - mindazonáltal megértjük, hogy aludhatunk vele, hallani és hallani.

- Hogyan oldja meg az előnyök problémáját?

A metró a város közlekedési rendszerének része. Mostanra egyre hatékonyabb, és már a metró alternatívájaként működik. Aztán megváltozik az utasforgalom - egyesek busszal kezdenek utazni. Mindemellett befejeződött az MCC elindítása, és elindult a mindennapok remek programja - lényegében az akkordkapcsolatok megjelenése. A bűz súlyosan megzavarhatja a gyűrűvonalat és a vele szomszédos állomásokat. Harmadszor pedig, miután elemeztük az utasok valós megoszlását, egy „éves pik”-re jutottunk. A maximálisan lehetséges szárazanyag mennyiség minden vonalon már nem csak két nappal reggel és este előtt látható, hanem gyakorlatilag egész nap. Egyszerre történik a metró felújítása és a megbízhatóság előmozdítása. 2017-ben arra kényszerítjük a robotot, hogy ezt közvetlenül kövesse: tudjuk, hol vannak vágyaink, és milyen vonzalom; Ráadásul tudjuk, hová mennek ma az utasok. Bármi legyen is, a végső nyugta mindent elárul.

Nyilvánvaló, hogy a metró funkcionális folyó, valamint az építészet emlékműve. Ki fog varrni a tzimhez? A tengely például a rekonstruált „Frunzenskaya” boule előtt – a mozgólépcsőn lévő Radyansky lámpaernyőket újakra cserélték.

Az állomás célja és más elemek, amelyek kulturális hanyatlás, és amelyek nem. Az első összes robot hajtásával jó állapotban vagyunk és igény szerint a szerzőkkel, illetve a moszkvai Spadshchinával. Az állomásokon minden történelmi elemet - kukákat és lámpákat - restaurálnak. Az építészeti emlékek státuszából semmit sem rontó állomáshoz közelebbről közelítünk. A történelmi elemeket gyakran nem tudjuk megőrizni: drágábbak és nehezebben karbantarthatók. A lámpák kevesebb fényt tudnak adni, ezeket napi rendszerességgel cseréljük, majd bőrjavítás után megtisztítjuk az utasok napellenzőit és gondoskodunk a javításról.

A Kiyivska állomáson tudtommal nem volt lámpa – ellenőriztük, hogy minden eredeti a környéken. Az Avito honlapján pedig csodálatos beszédeket taposnak el. Nyilván 3000 rubelért árultak egy bérletet a metróirányítóhoz, és nálam volt. Kit érdekel, nem tudom.

- Miért kell még mindig kitakarítaniuk az állomásokat tirsi segítségért? Az ember kíváncsi, hogy milyen cég ez a moszkvai feng shui.

Először is környezetbarát: a thyrsi termék hatékonysága alacsonyabb kémiai tulajdonságok. Jó felszívni a bűzt, vologát, pirulát. elmondom neked fontos fémek: ha eltörted volna a hőmérőt,akkor thyrsával tisztítva semlegesítette volna.Ráadásul a thyrsa olcsó és a technológia is fejlett. Ha diák voltam, akkor persze gyakran gondolkodtam azon, hogyan tűnik el a thyrsus a metróban nap mint nap és örökre. És most már tudom.

- Hol van a moszkvai metró szaga?

Lehetőség van a szeptikus tartályhoz vagy a metróhoz kapcsolódó szagok észlelésére - a bűz általában a műszaki folyamatokhoz és az olajos anyagokhoz kapcsolódik. Tehát, mielőtt a metrónak sajátos szaga van, kevésbé érzi az illatát, mint az új szellőzés.

Ha a metró teljesen megszűnik szagolni, akkor talán eljött az idő, hogy a metrót szuvenírként eladjuk?

Soha nem kértünk még ilyet. Amikor csak kevesen nyitottunk ajándékboltot, léceket és kábeleket kértek árulni. Egy utas mesélte, hogy ő adta nekünk a kis lécet, ahol helyet foglalt a szemüveg alatt.

- Álmodsz a metróról éjszaka?

Szóval tegnapelőtt azt álmodtam, hogy a metró vezetőjével ismét leszereljük a mozgólépcsőket.

O.KAPKOV: Kedves barátaim, mindannyiótokat szeretlek! Hagyományos... nos, ez nem hagyományos, hanem rendkívüli. Csütörtök van, de tegnap már volt megelőző intézkedésünk, így ma, pénteken az „Utak helye” című műsort szeretném nektek megmutatni. A nevem Olekszandr Kapkov. Roman Latipov ma a vendégünk. Romana, jó napot!

R.LATIPOV: Jó napot, maradjon velünk.

KAPKOV O.: A moszkvai metró vezetőjének első védője az ügyfélmunka stratégiai fejlesztéséért – ilyen cím, ilyen posada. Miért menj utána? Szó szerint két szóban: mivel foglalkozol, mi a fő hangsúly az ügyfelekkel végzett munkában és a stratégiai fejlesztésben?

R.LATIPOV: Minden fejlesztési projektben részt veszek. Ez a posada két beszédből áll. Mindenekelőtt minden projektet kidolgoznak. Cse, vidpovly, nagyapa új projektjei, szóval yak MCC, I TSE ORIL PRODUCTIONS, elértem a PASAZHIR-t, azokról, azokról, azokról, ezek pashazhirek, Timi spvrotnikivel, yaki kiöntött utasokkal. Így például a metró összes pénztárosa alárendel. Szintén e tömbig van parkoló, nem éves bevételű projekt, akcióik stb.

A. KAPKOV: Figyeljen, ha nem bánja, azokat, akiket magam is megértek valami más közepette, az utas számára ez fontos a jövőben, hogy tudja. Miért kell magának belépnie az irodájába és válaszolnia minden kérdésére?

R.LATIPOV: Abszolút, egyértelműen.

KAPKOV A.: Hogyan dolgozik alelnökként? Nem mi a chaklunnizmus. Tisztellek téged - hogyan tud egy utas a metróhoz menni (jó, ha már megtudta a nevét, nem csak a metróhoz), például hozzád, Roman, bármilyen panaszért, tiszteletért, tiszteletért, kritikáért, vakációra?

R.LATIPOV: Csodáld meg, hogyan válik vadállattá. Megjelenik a csatornák száma.

Az első csatorna az első, amit polgáraink tudnak – ez a Moszkva Rend portálja, amelyen keresztül brutalizálni lehet, megfosztani a víztől. És nyilván mindenkinek hiba nélkül el kell jutnia a metróhoz. A legtöbb mondatot különösen szükség szerint olvasom. Továbbá elosztjuk azokat szolgáltatásaink között, infrastrukturális szolgáltatásaink között, általunk támogatott szolgáltatásaink között, ügyfélszolgálataink között, amelyekre nem vonatkoznak megfelelés. És tovább, ami után nyilvánvalóan átélünk minden megközelítést, hogy reagáljunk, hogy tiszteletet nyerjünk, megvalósítsuk azokat a javaslatokat, amelyeket az emberek adnak nekünk, különösen azok, akiket körülvesznek. Az első csatorna ilyen, az egyik legnépszerűbb.

Aztán persze egyszerűen írhatsz egy levelet a metró vezetőjének címezve. Továbbá nyilvánvalóan csak érdekel minket. Ezenkívül rendszeresen tesztelünk, egyszerűen megpróbáljuk megérteni, hogy az utasok mit mondanak nekünk, folyamatosan mozognak a metróban. Én is előtted érkeztem meg a metróval. Zagalom, aminek a rakhunok esetében az azonos fajta visszatérő linket eltávolítják.

Itt látható, hogy az igazság az MCC összefüggésében igaz. Ahogy a metróállomásokon kevésbé egyenletes a javaslatok és az állatok eloszlása, úgy az MCC-nél is sok pozitív javaslatunk van, mivel a projekt nagyszerű, és erről beszélünk. Nem lettünk betegek az indítás során, így nem értük utol. És nagyon nagyra értékeljük, amit az utasok mondanak nekünk. Magam is gyakran hívom az utasokat, ahogy írták. Különösen a beszéd, az újságírás, a kikapcsolódás, a tevékenység – talán a szakmai érdeklődés – előtt. Nemrég az egyik kollégája vezetett és sétált a Shelepikha metróállomásról a közvetlen radiális állomásra, Szmolenszkij, úgy tűnik, Tesztovszkij, elcsodálkozott a navigáción, és e hosszú út után mindenki letette. Akkor már próbálunk hallani.

O. KAPKOV: Nos, mi is utasok vagyunk.

R.LATIPOV: Természetesen.

KAPKOV A.: Újságírók vagyunk, aztán persze lakosok, utasok, és mindenki bátortalan... Figyelj, azt mondtad, hogy a metróhoz mész. Kritizáld magad. V tengely A maradék időben cipőt cserélsz a metróban, és azt mondhatod, hogy itt valószínűleg (nem tudom, hogy kell ezt mondani) nem kellene itt lenned, de itt kell keresned egy kis pénzt, és itt kell kiegyenesedned fel.

R.LATIPOV: Tudod az igazságot az összes problémáról, a legtöbbről, ahogy biztos vagyok benne, mi tudjuk, és még mindig azon dolgozunk, hogy ezt kiküszöböljük.

A. KAPKOV: Nos, például?

R.LATIPOV: Az első rész nem a középső rész, de nem a navigáció lép be az illetékességi zónámba. Egy időben vagyunk például... egy időben vagyok a novokuznyecki állomáson, ha úton vagyok hozzád. A navigáció régi. Az egy nagyon régen, majdnem tíz éve elpusztult. Én léptem...

KAPKOV A.: Tiszteletben tartja a fekete-fehér fényeket?

R.LATIPOV: Figyelem a táblákat, a tengely- és fekete-fehér fénytáblákat, a függőtengely- és útjelzőtáblákat, az állomás kijáratánál lógó táblákat, amelyek megmutatják, hogy hol vagy...

KAPKOV O.: Utcák.

R.LATIPOV: Mint az utcák, mint a feszültségpontok. Nyilvánvalóan ez a navigáció nem túl felhasználóbarát, és talán nem is túl informatív. Egyszerre vagyunk... Sok állomáson már megteheti ezt - azokon az állomásokon, ahol a javítások befejeződnek, és minden olyan állomáson, amelyet megnyitnak, például a mozgólépcsők felújítása után, és minden új állomáson, bevezetik a körbehajtásba, már elakadtak új rendszer navigáció. Tehát a kimeneten van egy nagyon praktikus térképészet, teljesen más betűsűrűség, más olvashatóság, egyébként nincs tömörítve. Korábban minden megkettőződött angol, beleértve a világbajnokság előtti felkészülést és a külföldieknek, a fővárosi vendégeknek, akik nyilván metróval utaznak. És valóban ismerjük ezt a programot, rövidesen néhány tucat állomáson dolgozunk. U a következő lépés mi ce prodovjimo. Először is kritizálhatod magad.

Egy másik történet - ez mindenekelőtt az infrastruktúra, az egész raktár. Őszintén szólva az új autók minden bizonnyal kényelmesebbek, de nem olyan régiek. A régebbi kocsik minden bizonnyal zajosabbak. A régebbi kocsik természetesen kevesebb fényt kapnak. Az a nagyszerű program pedig, amelyet a moszkvai metró és a metró egy időben valósít meg a lepusztult raktárak cseréjével, kifejezetten azokra irányul, hogy ez a rövid felszámolási időszak megszűnjön.

Jelenleg aktívan igyekszünk együttműködni munkatársainkkal, ami megvan. Tisztában vagyunk vele, hogy gyakran előfordulhat úgy, hogy az utasokat úgy ittassuk le, ahogy korábban nem tudtuk. A metrónál most külön erre a célra 17 információs standot telepítettünk. Ezek a kerek lelátók, egy ilyen költségkímélő dovidkova, ahol a spivorbitnikeink állnak, akik beszélnek angolul, rajzolnak egy térképet a helyről, egy metró térképet, amivel meg lehet erősíteni a dátumot. Magától értetődik, hogy más személyzet, köztük a pénztárosok is vétkesek ebben a tudásban. És egyúttal ezen is dolgozunk. Ezt mondják azokról a területekről, amelyeken javítanunk kell.

O. KAPKOV: Elég volt. Mennyibe kerül az utasoknak inni? Miért mutatnak tiszteletet előttünk, hárman közvetlenül? Van más kötelessége, máshogy néznek a metróra - nem úgy, mint a főnök, a metró egyik főnöke?

R.LATIPOV: Tudod, a fő gondolat az utasok vadsága, ami az. Nagyon fontos, nagy a vadság, fontos, hogy megbékéljünk az infrastrukturális beszédekkel. Az utasok például azt tervezik, hogy egyes vonalak kereszteződésében új állomást nyitnak, és itt metrót fognak használni. Sajnos nem ez az a megközelítés, amellyel az ember sorsát előmozdíthatja. Az egész kicsit összetettebb, úgymond megvalósítva.

A metrómegállók megközelíthetősége alapján is vannak javaslatok. Célunk továbbá, hogy kontrollálni tudjuk ezt a helyzetet. Sajnos azok, akik már a földön vannak, általában nem a lefedettségünkben tartózkodnak. Emellett arra biztatunk, hogy működjünk együtt az illetékes szervekkel, amelyek azt jelzik, hogy ezeket a javaslatokat is le kell zárni. Őszintén szólva azt mondanám, hogy a különbség 90%-a ebből a három általam megnevezett témából származik.

KAPKOV A.: Ön a munkáról és a személyzetről beszélt. Spontán ez jutott eszembe: miért nem működik az átkozott mozgólépcső?

R.LATIPOV: Tudod, a történet nagyon egyszerű. A jobb oldalon, amint az utasok elhagyják a mozgólépcsőt és felvesznek ennivalót, a mozgólépcsőről leszállók nem tudnak kiszállni. Ez a fő ok.

És még egy ok. Chergovy a mozgólépcsőnél nem csak olyan ember, aki képes a kamerát bámulni vagy ülni és esztelenül csinálni valamit, hanem olyan ember, aki tudja, hogy ez a mozgólépcső lejtős, mint kiderült, mert maga a mozgólépcső nem gurul. És ehhez a funkcióhoz, hogy ne kerüljön eltávolításra, maga nem ad következtetést.

O. KAPKOV: Ez az, kedves barátaim. Nem tehetek róla, hogy vajon mi ez az étel, ami már most is viharos számodra, és mit írnak róla a jövőben. Nem azért, mert gonosz, vagy azért, mert ott ül, néni, hanem mindez elsősorban az utasforgalmat szolgálja, hogy ne kelljen állni, másodszor pedig elsősorban a biztonságot szolgálja.

Rendben, menjünk. Három beszéd, közvetlenül kitől dolgozol, akiktől megtudod, hogy még sokat lehet keresni. Hasonlatosan, nem feltétlenül három, hanem hány olyan beszéd van, amelyet egyszerre írhat, és azt mondhatja: „Ezt megvalósítottuk. Ez csodálatos. És nem annak, akit annyira tisztelünk, hanem annak, akiről beszélnünk kell az utasoknak?”

R. LATYPIV: Pershe. Miután most elkezdtük a navigációt, beszéljünk a navigációról. Őszinte leszek, mielőtt sok vitánk lett volna, az utasok véleménye az MCC-n több mint 80 napig tartó navigációról szólt. Ügyfélközpont – van egy új vonal...

O. KAPKOV: Maga az MCC-ben?

R.LATIPOV: Magán az MCC-ben. Csak megmagyarázom, miért. A vonal új. A transzferek egy része nyílt térben történik, akár Moszkva területén, akár mindig egyenes vonalban. És ez nem volt elég, ahogy az indításkor és a navigációkor mondták nekünk. Az elmúlt hónapban több mint 5 ezer navigációs elemet helyeztünk el az utasok számára: a) a metró közelében; b) magán az MCC infrastruktúrán - platformokon, közlekedési csomópontokon és a szomszédos területen. Nálunk egy időben... Mivel naponta 80 millió utasunk volt navigációra, akkor egyszerre két-három állat van, és akkor általában az utasokat megkérik bizonyos pontokra, csak kiegészítő navigáció - a orvosi iroda. .

O. KAPKOV: De MFC.

R.LATIPOV: De MFC, igen. Ez mennyire rendszerszerű... Ezt a problémát úgy, ahogy volt, mi oldottuk meg. Az utasok pedig tulajdonképpen ugyanígy írnak, és azt gondolják, ami széppé vált bennünk.

A. KAPKOV: Tudjuk, mindannyian tudjuk.

A. KAPKOV: Először is, az MCC egy igazán grandiózus és sikeres projekt, amelyet kizárólag az utasok hangja alapján lehet megítélni. Mindenki dicsérte! Nem érzem magam mohó embereknek, azt mondanám, hogy kapzsiak, hogy nem kedvesek, hogy valahogy aljasak. Mindenki azt mondta, hú!, mindenki tapsolt. Nos, természetesen kezdünk izgulni emiatt. Mindent megpróbáltunk. És úgy gondolom, hogy ez a sors (és talán jó évtizedre előre) valóban a metró életének legfontosabb gondolata lesz.

R.LATIPOV: Dyakuyu. Az igazat megvallva, az MCC az egyik ilyen kulcsfontosságú projekt. Aktívan dolgoztunk rajta ezen a folyón, ezen a folyón és ezen a folyón, hogy minden sikerüljön. Sőt, egy térkép is lógott a falon, több ezer bejegyzéssel, amelyeket az indítás előtt kellett megvalósítani. Keményen dolgoztak a jegyrendszer integrálásán, további finomításán, hogy a jegy felismerje a költségmentes átszállásokat. Sok pénzt kerestek volna, ha módosítják a jogszabályt. A Közlekedési Minisztériumhoz. Ezenkívül Oroszországban először valósították meg a metrórendszert. Ezért rengeteg látogatást tettek, hogy pénzt keressenek. Ha elvileg tényleg elvesztette a képességét, hogy még több pénzt keressen, nem szabad lazítania.

KAPKOV A.: Csodával határos módon emlékszem, hogy 2018-ra még sikerül üzembe helyezni néhány állomást és néhány átszállást, de úgy tűnik, ellenséges légkör uralkodik, hogy az MCC egy ilyen befejezett projekt, az MCC új vonalai nem valószínű, hogy bachimo. Új állomások? Pozhlivo. Adj egy jó magyarázatot. Mire számíthatunk az MCC fejlesztésével kapcsolatban – 2018-ig nem, de még nem?

R.LATIPOV: Tudja, anélkül, hogy bármit is mondanék, nincsenek befejezések. Magam is azt mondanám, hogy ez csak a projekt első szakasza. Rögtön, ha rácsodálkozunk az MCC vonzerejére, fontos, hogy tulajdonképpen néhány szakasz már vonzott, akkor tényleg nem ülnek sehova, de fontos, hogy gyakran elhagyják a kocsit, bizonyos szakaszokon. Usyogo ebből kettő vagy három, az ale bűzlik. Mások, prote, dosist volni. És tényleg nagyon egyenesen haladunk további fejlődésÜgyfélközpont.

Az első dolog természetesen a metróállomásoktól távolabbi integráció. A lehető legkevesebb integráció lesz, először az új metróállomásokon, amelyekből még nincs, de a közeljövőben, a közeljövőben bezárnak. Ez a Kiltseva metróállomás, ez a Shelepikha állomás, ez a Nyizsegorodszka állomás, lesz egy nagyszerű közlekedési csomóponti egyetem, lesz egy új vonal. A nagy vuzol a zagalom lesz.

A másik rész az emelkedés radiális irányaival való integráció. Jelenleg hat sugárirányú útvonalunk van, amelyek integrálva vannak az MCC-vel. Ezzel a fajta integrációval a melegkörben, hogy a metróállomások között haladva könnyen átjussak a radiális vonalról az MCC-re - ilyen integrációk nincsenek.

A. KAPKOV: Nos, ez összefügg, azt hiszem, elvégre több is van az Orosz Vasúttal, mivel az Orosz Vasútnak nincs annyi meleg állomása Moszkva területén. Égetnek a bűzök, vibachte vagy?

R. LATIPOV: Hát, vannak vasútállomások. Az átmeneteket pedig tényleg le lehet zárni. A leggyakoribb átkelés egy lombkorona alatt lehet. És igaz, hogy az MCC nem csak a rendszer, mondjuk, érdekes, de hát... Az utasok többsége a metróvonal barátjaként használja az MCC-t. És ezért a közvetlenül a városból történő integráció ugyanolyan fontos, mint például a metróállomáson keresztüli integráció. Tehát, ha egy utas, mondjuk a Leningrádi állomásra érkezik, elmehet a Komsomolska metróállomásra, és kényelmesen befejezheti tartózkodását. І az Ügyfélközpontban, fontos, hogy Ön is ezt tegye.

A cél a tízből kilenc egyenes lesz, mint kiderült. Az Ügyfélközpont teljesen integrált lesz. Ebben az esetben a transzferek lezárásra kerülnek. Ennek érdekében a Moszkvai Városi Önkormányzat és az Orosz Vasúttársaság által közösen megvalósított program mögött álló Kazah Köztársaság munkatársai megújítják a peronokat.

Csakúgy, mint egy fenék – például közvetlenül Jaroszlavszkij, Moszkva egyik legnagyobb látnivalója, a moszkvai régióban. Úgy tűnik, a „Siveryanin” peron kapcsolódik a „Rostokino” MCC állomáshoz, és az utak között körülbelül 500 métert kell gyalogolnia az átkeléshez. A már folyamatban lévő rekonstrukciós folyamat során pedig eltávolítják a Rostokino platformot – és ez az útvonal 60 méterrel rövidül le. És tulajdonképpen ott lesz egy normális terminál, ahova mehetsz. Éppen ezért Yaroslavsky közvetlenül integrálódik az MCC rendszerbe. És az utasoknak nem kell a jaroszlavli állomásra menniük. Mindenekelőtt a Komsomolska metróállomást, magát a Yaroslavsky Directet újítják fel, az utasok pedig új lehetőséget kapnak a kézi átszállásra az időmegtakarítás érdekében.

O. KAPKOV: Jó. A sugárirányokkal egyértelmű kapcsolatunk van, de az autósokkal még mindig nincs kapcsolatunk. Hol és hogyan lehetséges? Mi van már jelzáloggal terhelve? Hogyan vezetik közvetlenül a robotot? A szakaszos parkolás mely helyeken, mely gyorsforgalmi utakon, hol valósul meg?

R.LATIPOV: Tudod, az igazság a parkolással kapcsolatban az, hogy azt hittük, hogy nagy dolog lesz, és gyakran már meg is valósították. Az MCC-n már sok parkoló található.

KAPKOV A.: Találd ki.

R.LATIPOV: Ez a Lokomotiv állomás, ez az Izmailivska állomás, ez a Luzsnyiki állomás. A parkolás ott nem a hagyományos metrónk túlzsúfolt üzemmódjában működik, amikor az utasunk megveszi a jegyet és beszállunk, majd este megint csekk - és akinek a rakhunokáért nem kerül semmibe. Még mindig csak aszfaltozott telkek vannak, ahol kár nélkül elveszítheti autóját. Ebben az esetben egyidejűleg dolgozunk a moszkvai városi kormányzattal annak érdekében, hogy megfordítsuk az optimális ügyintézési módot, akár a metró, akár a közúti-utcai módot, mint a közúti közlekedési rendszer. Egyből rácsodálkoztam a zagalora.

És ha lesz 17 parkoló, az már túl sok lesz. Előzetesen, ahogy mondják, ezek az állomások éjszaka vannak az MCC-n. Miért este van? Jobb oldalon az áll, hogy az MCC estéjén közelebb van a moszkvai körgyűrűhöz, és maga a parkoló is zsúfolt, ott érzékelhető az utasforgalom túlzsúfoltsága. Ahogy a pivdennyi részről beszélünk, akkor ez mondjuk a Leninsky Prospekt, és ez egyben a Harmadik Gyűrű kerülete is. Amint az illető autóval érkezett, megérkezett...

O. KAPKOV: Ennek semmi értelme.

R.LATIPOV: Nincs értelme többé megváltoztatni a beszélgetést, igaz. Valamint, még ha helyet cserél is, az érzékszervek még alacsonyabbak. A másik jobb oldalon a pvnich. Ez például a Botanikus Kert, ahol már van parkoló. Nagyon közel van a moszkvai körgyűrűhöz, és ott a túlzsúfoltság szenzációt kelthet.

O. KAPKOV: Ha már a jelentésekről beszélünk, éhes vagyok. Mivel ezeknek az éjszakai fröccsenő parkolóknak a többségéről beszélünk, akkor szerintem az este három útvonalon fog véget érni... na jó, négyen: Jaroszlavka, Dmitrivka, Leningrádka Volokolamkával - melyik. Nos, itt még bedobhatjuk - az Altufiya Highway, amely az MCC területén van, elvileg már elérte Dmitrivkát, így nem tudom, mit jelent.

R.LATIPOV: Elképesztő, ha azt mondom, hogy „povnich”, akkor ez tényleg nem csak egy pivnich, hanem egy pivnich rész. Ez is egy korai belépés, és ez is egy korai kilépés. Ez is az Entuziastiv autópálya, és Leningrádka is. Valójában ez a fő része. Ugyanakkor már elneveztem például Luzsnyikit, nem Vernadszkij sugárútnak, ugyanezt Leninszkij sugárútnak nevezve. Van parkoló is, és vannak parkolóhelyek is, köztük az MCC-ből is, de egyszerűen kevesebb van, mert nincs ilyen igény.

A. KAPKOV: Kérdés: nincs probléma a területtel? Tisztában vagyunk vele, hogy ahhoz, hogy parkolót kaphasson, az autósnak egy praktikus hely kell, ahol az MCC-től indul a járat, hogy eljusson a Nagy Maidanra, ahol elveszítheti az autóját l. Kinek a senseinek van problémája? Vagy van elég hely, csak mit tehetünk a parkolóval?

R.LATIPOV: Tudja, a metróállomások alatt kevesebb probléma volt. A metróállomásokon is van 31 rossz parkolónk. Továbbra is bevezethetünk néhány darabot az állomások külterületén, hogy az utasok átszálljanak.

És egyszerűen azt tudom mondani, hogy sokkal kényelmesebb, kevésbé működőképes az MCC-n. Miért? Tekintettel arra, hogy az MCC-n korábban nem volt közlekedési infrastruktúra, és ezért maga a terület kevésbé fejlett, több erős Maidanchik, több felejthetetlen Maidanchik lesz. Ha rácsodálkozik bármelyik metróállomásra, különösen a külvárosban, egy kicsit elfelejti. Az ottani tengelyen pedig valóban rengeteg munka folyik az autópályák azonosításán, aszfaltozáson, a kézi áthaladás, be- és kijárat biztosítása, sorompók felszerelése, látszólag felszerelések ehhez a költségkímélő ovny parkolóhoz. Az MCC-n lényegesen kevesebb probléma van - a terület kevésbé fejlett és feledésbe merült, mert nem volt közlekedés, és a terület sokkal kevésbé fejlődött.

A. KAPKOV: Még van elég idő az MCC-re, mivel nyitott vagyok, tér, az Ön munkájára. Ami pedig a metrót illeti, akkor persze, tudod, ez a rendszer már konzervatív, már régen elkopott. Nincs ott sok WC. Az állomásokon nincs maszattank, bár nagyjából tudjuk, miért kell minden baj - ismét a biztonság kedvéért. Ott lehetetlen feltölteni a telefont, és véleményem szerint ez a fő probléma, amely az internet metró bevezetése után merül fel. Tengely abból, amit én például túlreagáltam, azt mondhatod nekem: „Holnap minden meglesz, szóval ne csak mesélj róla, hanem minden egyenletes, minden nap és többször is”?

R.LATIPOV: Tudod, hogy „töltsd fel a telefonodat”. Most, mióta úton voltam hozzád, megvan a telefonom. Rossz címre küldtem el az eredményeket, mert nem tudtam megmondani, hol van a telefonnál. Ez az oka annak, hogy a történelem igazán releváns. Tulajdonképpen a metróval foglalkozunk, főleg a metrónál az étkeztetéssel, és ezekkel a feladatokkal még inkább az MCC-ben. Minden, amit mondott, megkezdjük az összes személyszállítási és ügyfélszolgálati szolgáltatás megvalósítását. Minden újonnan nyíló állomáson, kezdve a Kotelniki állomásoktól, amelyeket mi megnyitottunk, személyszállítási szolgáltatásaink vikorystvo: töltőket teszünk oda a telefonokhoz, padokat teszünk oda, hogy le tudjuk festeni és. A kvitákat darabokra tesszük, kár, de még mindig ugyanaz a kviti. Ez segít megszokni az állomást. Nagy tükrök figyelik utasainkat, beleértve a kijelentkezési zónákat is, így a metró elhagyásakor vagy beszállásakor megcsodálhatja magát.

O. KAPKOV: Tsikavo.

R.LATIPOV: Akkor a szolgáltatásaink kimerültek. Jelenleg pedig azt tervezzük, hogy a központ összes állomását felszereljük ezekkel és egyéb szolgáltatásokkal (nyilván a lehetőségektől függően).

A. KAPKOV: Figyelj, nem tudok nem a vécékhez fordulni – nem azért, mert valami tolakodó gondolat van bennem, hanem csak félek, attól tartok, az utasok gyakran beszélnek róla. Őszintén szólva, jól megvagyok. Nos, a hátralévő időben nem volt ilyen gondom, elakadtam. És elvileg nem tölt egy évnél többet a metróban. Mennyire súlyos ez a probléma? Elutasítja ennek megerősítését? Készen állsz a probléma megoldására, mi az, mi az, mi nem?

R.LATIPOV: Tudod, igaz, hogy a vécék brutálisak. Ale itt van egy csomó beszéd, ami nyomon követhető. Először is van egy új infrastruktúránk, ami például azonnal megsérült... Még egyszer visszakanyarodok az MCC-hez. WC-k vannak az MCC állomásokon. Egyelőre a bűz nem teljesen kint van, de dolgozunk rajta, hogy a bűz kint legyen a szabadban. A vonatokon illemhely is található, ahogy az MCC-nél is.

O. KAPKOV: Nincs kommunikáció.

R.LATIPOV: A kommunikáció, intelligens módon, nem vallott kudarcot. Ebben az esetben az állomás töredékei nagyon mélyen helyezkednek el (sőt, az állomás nem csak az utasokat szállítja, az utasok az infrastruktúra kevesebb mint felét viszik, ami a valóságban az állomáson van), nagyon fontos, hogy technikailag ez a kommunikáció. A probléma az, hogy a WC-s állomás áramellátása sokkal kevésbé műszaki jellegű. Valójában pilótán dolgoztunk az egyik állomáson.

A. KAPKOV: "Prospekt Miru".

R.LATIPOV: Szóval, ez igaz „Prospekt Miru”. Csodálkoztak, hogyan működik. A szolgák rászorultak, az utasok vécét használtak. Általánosságban pedig azt mondhatjuk, hogy a pilot akkor lesz sikeres, ha megmutatja az igényét. A pilóta ezen órájában már rengeteg technikai részlet van, többek között a WC karbantartása is a nagy utasáramlás miatt, ami megnehezíti az egész napos kiszolgálást, de még így sem maradt időnk. És sok egyéb műszaki kellék is kiment. És most ez a pilot folytatja, miközben maga a közepén, amíg semmi újat nem árulnak el az utasok számára. Egyelőre az összes megvitatott árnyalat összefoglalható.

KAPKOV A.: Ideje kimondani: legyetek türelmesek, kedves barátaim! Figyelj, szokás szerint nincs ránk idő. Hálás vagyok az itt elhangzott gondolatokért. A mi óránk véget ért. Nagyon szépen köszönjük. Vendégünk Roman Latipov, a moszkvai metró vezetőjének első szószólója az ügyfélmunka stratégiai fejlesztéséért.

R.LATIPOV: Micsoda nagyszerűség. Viszontlátásra.

A. KAPKOV: Dyakuyu. A nevem Olekszandr Kapkov. Sok sikert, viszlát!

Május 23. A moszkvai metrót új kerivnikkel (tizenkettővel a fogasléc mögött) áldották meg - Kujbisevszkaja fejének nagyszerű védelmezőjével. zaliznytsia Viktor Kozlovszkij.

rohantam...

Lehet nevetni, magyarázva ezt a mániákus innovatív káromkodóknak. Nem, nem bánom, hogy ez bosszantó. Az új főnök új mega-kreatív a legközelebbi alárendeltjei számára. Az ezzel járó jövő káoszával, ha az emberek az év csúcsán a ravasz be-/kilépési rendszer által vezérelt bolond étkezésekben szenvednek.

Szóval tessék, de azt hiszem, az ördögtől kapok egy vágást. Apró, legbanálisabb. Ahogy az egyik kommentátor írja: " Nagyon jó, ha megmelegítheti a kezét a tűzhelyen. Barátságos, szép!". Ezt egy másik kommentátor is visszhangozza: " Egészen a mai napig mi irányítottunk, nem gondoltunk a jelekre, vagy inkább minden rendben volt! Voltak bölcsek, akik egyszerűen csak aprópénzt akartak tenni egy olyan újításon, amelyre senkinek nincs szüksége". "Az ördög uralkodói rajokat gyűjtenek a „szükséges” megállapodásukra", - a harmadik nagyon tisztelni fogja.

Új főnök Viktor Mikolajovics Kozlovszkij (jobbos) és Makszim Sztanyiszlavovics Liksutov nem teljesítő közlekedési munkás

A moszkvai metró vezető reformátora-újítója, a moszkvai metró 2-es személye, Roman Maratovics Latipov