25 26 27 28 29 ..

MOTORKERÉKPÁR „URAL”, „DNIPRO” CARBURÁTORA

A karburátor az égéstér munkakeverékének elkészítésére és a motor hengerébe történő adagolására szolgál. Ezenkívül a keverék elkészítésének és a hengerbe való betáplálásának mértéke meghatározza az indítás egyszerűségét és a motor tartósságát. A karburátor a szórópisztoly elvén működik.

Az Ural és a Dnipro motorkerékpárok motorjaira két azonos kialakítású karburátor van felszerelve (egy-egy a jobb és a bal hengerhez).

Karburátor K-301, K-302 motorkerékpárok Ural, Dnipro

A K-301 karburátor diagramja az ábrán látható. 3.3. A karburátortároló adagolórendszereket tartalmaz: főrendszer tétlen. A folyadék tárolásának kompenzálása 22 adagolófejjel és 21 tekercselő fúvókával történik. Az üresjárati rendszer élettartama közvetlenül az úszókamrából a 36 csatornán keresztül történik.

Kicsi
3.2. K-301 és K-302 karburátorok: 1, 27 - csavaros csavar; 2 – fojtószelepek rugója;

3 - nyitott rugó; 4 – fojtószelepház; 5 – fejzár; 6 - állítható fej; 7 - üresjárati csavaranya; 8, 9 - csavaros és üresjárati sugár; 10, 16 - dugók; 11, 15, 25 – tömítések; 12 fejű sugár; 13.18 - fúvóka tömítések és dugók; 19 - szűrő; 20 - levegőszűrő ház; 21 periódusú szűrő; 22 - karburátor test; 23 - úszó; 24 - fojtószelepház; 26 - úszókamra fedele; 28 - a fojtószelep orsószelepe között; 29 - krishka; 30, 32 – dió; 31 - egyenes cső; 32 - egyenes kábel

Kicsi

Cserélje ki a fojtószelep löketét; 28 - karburátor sapka; 29 - rugó; 30 - rögzítőanya ütközésig; 31-szerelvény; 32 - fojtószelep test; 33 - a kis csomagolóanyag-sugár légcsatornája;

34 - a fűrész forgó csatornája; 35 - csatorna a vágott nyílás tűzellátására; 36 fejű égőcsatorna

A karburátor három fő részből áll: a 26-os testből, amely összefüggő az úszókamrával, a 28-as karosszéria-burkolatból és a 3-as úszókamra-burkolatból. függőleges helyzetben található.

A karburátortestben található az összes adagoló és szabályozó elem: 10-es fejfúvóka; üresjárati fúvóka 15; a 24 fojtót az újhoz csatlakoztatott 22 adagolófejjel; rozpilyuvach 20; fúvókák 21; Az alapjárati fordulatszám csavarja 18 és a fojtószelep útállítója 27, valamint a fojtószelep rugója 29.

A karburátor bemeneti csövéből kivezető fúvóka a 34-es csatornán, az üresjárati csavarhoz pedig a 33-as csatornán keresztül csatlakozik.

A K-301 karburátor fojtószelep lapos, két részre hajtva - egy 24-es testre és 32-es pofákra. A fojtószelepház és a pofa közé szerelt rugó azonnal a fojtószelep falához nyomja a megfelelő részeket. távolodva lekapcsolódnak, amikor a fojtószelepet kikapcsolják. Az adagolófej a fojtószelepben egy speciális 23 zárral van rögzítve. Az úszókamrában az állandó tűzáramlást a fejjel ellátott sárgaréz úszó 5 támogatja. elsütő szelep 4

A fősugárba és az üresjáratba jutó üzemanyagnak az úszókamra alsó részében elhelyezett külön égésszűrőn 9 kell áthaladnia. A szűrő testbe és sárgaréz hálóba van hajtva, amelyet az úszókamra ülékében egy 8 rugó rögzít. Az úszókamra fedele a 2 úszóhoz és az égetőidomhoz kapcsolódik, melynek alsó része az elsütőszelep ülékét is. A burkolat alá tömítés van felszerelve.

Az úszókamra és a külső mag közötti kapcsolat a bemeneti úszóoszlopon lévő nyíláson keresztül történik.

A karburátor háza burkolattal van lefedve, így két csavarral van rögzítve, hogy ne essen ki. A burkolaton van egy benyomott hely a fojtószelep-rudazat között, ami a motorkerékpár betörése után látható. A kerethez egy hajlított sárgaréz cső is van rögzítve, amelybe a fojtószelep-szabályozó kábel köpenyét csavarozzák és egy 30 anyával ellensúlyozzák.

A karburátor egy további karima mögött van a hengerhez rögzítve. A hidraulikus sokk elkerülése érdekében a motor indításakor a csatorna közelében lévő karburátorba egy vízelvezető berendezést helyeztek át, amelyet 16, 17 szűrővel zártak le. Amikor a motor jár, az alapjárati rendszert a vízelvezető csatornán vezetik át. Ily módon, amíg el nem éri a levegő alapjárati csavarját, menjen át két fúvókán - a bemeneti csőtől a 33-as csatornán és a leeresztő csatornán keresztül - a levegőszűrőn keresztül. A K-301B karburátorok csak magas fojtószeleppel különböznek a K-301 karburátoroktól. A K-302 karburátorokat K-750 és IMZ-8.103 motorkerékpárok motorjaira szerelték fel. Ez a K-301 karburátorokkal megegyező tervezési sémának köszönhető, de a karosszéria kialakítása nem befolyásolja. A teljes úszókamra párhuzamos a fojtószelep tengelyével, mivel a karburátorok vízszintesen vannak felszerelve a motorra.

A K-301 és K-302 karburátor adagolóelemeinek paraméterei megegyeznek.

3.2 táblázat A K-301 és K-302 porlasztó adagolóelemeinek alapadatai

Paraméter

Jellegzetes

Keverőkamra átmérője, mm

Diffúzor átmérő, mm

Égő rebarbara az úszókamrában, mm

K.P.Bikov
P. V. Grishchenko

Élelmiszerrendszer. Karburátor. K-301, K-302 karburátor.

A K-301 karburátor diagramja az ábrán látható. 3.3. A karburátorkészlet adagolórendszereket tartalmaz: fej és alapjárati rendszer. A folyadék tárolásának kompenzálása 22 adagolófejjel és 21 tekercselő fúvókával történik. Az üresjárati rendszer élettartama közvetlenül az úszókamrából a 36 csatornán keresztül történik.

Kicsi

A karburátor bemeneti csövéből kivezető fúvóka a 34-es csatornán, az üresjárati csavarhoz pedig a 33-as csatornán keresztül csatlakozik.

3.3. K-301 B karburátor: I - szoros fojtószelep; 2 - utolyuvach: 3 - az úszókamra fedele; 4 - az úszó feje; 5-úszó; 6 – szűrődugó; 7 - tömítés: 8 - szűrőrugó: 9 - kipufogó szűrő; 10 – fejsugár; 11 - kéreg; 12 – tömítés; 13 – tömítés; 14 – dugó; 15 – kis sebességű sugár; 16 - légszűrő ház: 17 - légszűrő háló; 18 - gwent a sumisha fényerejének beállításához kis felhangokon; 19 - kis sebességű sugárnyitás; 20 - adagoló: 21 - fúvóka: 22 - adagolófej; 23 - fojtószelepfej-zár; 24-es fojtószelepház; 25 - nyitott fojtószelep rugó; 26 - karburátor test; 27 - a fojtószelep löket között; 28 - karburátor burkolat: 29 - rugó: 30 - rögzítő anya ütközésig; 31-szerelvény; 32 - fojtószelep test; 33 - a kis burkolatok légcsatornája; 34 - a fűrész forgó csatornája; ^5 - csatorna a tűz táplálására a vágott nyílásba: 36 - fejes tűzcsatorna

A tűz állandó áramlását az úszókamrában a 4 tűzszelep feje mögött egy sárgaréz úszó 5 támogatja.

A fősugárba és az üresjáratba jutó üzemanyagnak az úszókamra alsó részében elhelyezett külön égésszűrőn 9 kell áthaladnia. A szűrő testbe és sárgaréz hálóba van összehajtva, amely 8 rugóval van rögzítve az úszókamra ülésében.

Az úszókamra és a külső mag közötti kapcsolat a bemeneti úszóoszlopon lévő nyíláson keresztül történik.

Az úszókamra burkolata tartalmazza a 2 úszóhűtőt és a tüzelőanyag-bevezető szerelvényt, melynek alsó része a kipufogószelep ülékét is tartalmazza. A burkolat alá tömítés van felszerelve.

Ily módon, amíg el nem éri a levegő alapjárati csavarját, menjen át két fúvókán - a bemeneti csőtől a 33-as csatornán és a leeresztő csatornán keresztül - a levegőszűrőn keresztül.

A fejsugár és az adagolófej csatornái a 14-es és 11-es dugókkal vannak lezárva.

A K-302 karburátorokat K-750 és IMZ-8.103 motorkerékpárok motorjaira szerelték fel. Ez a K-301 karburátorokkal megegyező tervezési sémának köszönhető, de a karosszéria kialakítása nem befolyásolja. A teljes úszókamra párhuzamos a fojtószelep tengelyével, mivel a karburátorok vízszintesen vannak felszerelve a motorra.

A K-301 és K-302 karburátor adagolóelemeinek paraméterei megegyeznek.

3.2 táblázat A K-301 és K-302 porlasztó adagolóelemeinek alapadatai

Az előkészítés előtti felkészülési időszakban alaposan meg kell vizsgálni, ha szükséges, korszerűsíteni kell az üzemanyag-ellátó rendszer összes alkatrészét, valamint be kell állítani a karburátort.

A napi motocross versenyzést általában a verseny végén bonyolítják le, így egy terepjáróhoz 10-13 literes benzintartály is használható. A Chezet-250, Chezet-500, M-106, IZh, Java autók benzintartályai az M-63 motorkerékpár váza közelében helyezkednek el. Їх, a tartályok krémjét levágják, fülekkel rögzítik a kerethez, és a füleket hátul összehegesztik és gumival összekötik a kerettel. Ellopták a tartály alatti keretcsövet, és ráégették az egészet gumicukorral, nehogy letöröljék a tartályt. Növelje meg a gáztartály nyílását, és helyezzen bele egy sasszeget, hogy ne tömje el törmelék. Jobb, ha a szerelvényt hegesztjük és ráhelyezzük a vízelvezető csövet.

Minden tartályban szabványos gázcsapok vannak felszerelve, a gyűjtőcső vagy a tartalékcső levágása nélkül. A benzincsap csatornák 45 mm átmérőjűek. A szelepek szabványos humuszos gáztömlőkkel csatlakoznak a karburátorokhoz.

A karburátort a keverőkamra fő része szerint kell kiválasztani, amely a fojtószelep és a bemeneti csőhöz való rögzítési terület között helyezkedik el. Ennek az ülésnek az átmérőjét a karburátor névleges méretének és a diffúzor átmérőjének nevezik. Amikor kiválasztja a karburátort ehhez a paraméterhez, ne feledje, hogy a motor maximális fordulatszámon történő működtetéséhez nagyobb névleges méretű karburátorra van szükség. Ha a motort változtatható üzemmódban üzemelteti, azaz ahol a motor jó fojtószelepreakciót igényel, kisebb névleges méretű karburátort kell beépíteni. A D-1 és D-4 motoroknál mindenekelőtt a 27-30 mm névleges méretű karburátorokat teljesen meg kell húzni, a D-2 és D-3 motoroknál pedig 28-32 mm-t.

Az oldalkocsis sportmotorokat K-37, K-38, K-52, K-301 karburátorokkal szerelték fel. A karburátorok különböző átmérőjű diffúzorokkal rendelkeznek. Tehát a K-301 karburátor diffúzorának átmérője 24 mm, a K-301G porlasztóé pedig 28 mm.

Jelenleg a sportolók K-194 karburátort, Chezet-250 terepmotorkerékpárokhoz és MZ (NDR) motorkerékpárokhoz szerelnek be.

A crossoverhez való motorkerékpár előkészítésekor a szabványos K-301 és K-301G karburátorokat korszerűsíteni kell.

Tehát, mielőtt K-301 karburátorokat szerelne fel egy sportmotorkerékpár motorjára, fúrja ki a furatot 27 mm-re, fúrja ki a töltőanyag átmérőjét 2,8 mm-re, cserélje ki a karburátor rugóját nagyobbra, és növelje az átmérőt a légcsatorna (a sugár).
A K-301G karburátorral ugyanazokat a robotokat hajtják végre a diffúzor forgórésze mögött. Alaposan polírozza le az orsót és a keverőkamrát.

Nagyon jó eredményeket ér el a K-62 típusú karburátor stagnálása, amely alapvetően új kialakítású, központilag elhelyezett úszókamrákkal, amely lehetővé teszi a motor megszakítás nélküli működését éles gyorsítások és galvanizálás során, a motorkerékpár előre-hátra tolását, gyártáskor is. fordul.

A K-62 karburátor (33. ábra) egy testbe, egy úszókamrába és egy burkolatba van összehajtva. Az úszómechanizmus fontos típusa két kaprolaktán úszóval, amelyek a karosszéria oszlopaiba vannak felszerelve egy sárgaréz perselyen átvezetett további tengely mögé.
A fej alsó része az úszólapra van nyomva, a felső része elasztikus anyagú alátétből készült, mely a tűzellátó csatornát lezárja és elzárószeleppel rendelkezik. Az úszókamrában a hőt a tartólemez beállításával lehet beállítani.

A függőleges kúttest közelében egy lapos U-szerű orsó található. Az orsóállomáson, tisztításig szinterezve, az orsók alján egy sugárvédő található, amelyen keresztül létrejön a fűrész feletti nyomásbeállítás.

A fojtószelep felső részén található és a kábelhez csatlakoztatott rúd biztosítja az orsó emelését. Tekerje be a kupakon bekapcsolt szerelvényt, és vegye körül a fojtószelep leengedését. Ez a szerelvény csavar szerepét tölti be.

Az adagolófej változtatható helyzete szabályozza a folyadék mennyiségét.

Kicsi
1 - üresjárati sugár; 2 - fejtüzelő sugár; 3 - úszókamra, 4 - rozpilyuvach; 5 - a teljes úszó; 6 - úszó persely; 7 - légcsatorna, 8 - fúvóka, 9 - adagolófej, 10 - test; 11 - fojtószelep, 12 - fejzár; 13 - fojtószelep rugó; 14 - stop-intermediate a fojtószelep emelés (látható, miután bejáratta a motort); 15 - fojtószelep-vezérlő kábel, 16 - rúd csavarral az alapjárati szabályozáshoz (a fojtószelep leengedése); 17 - sapka; 18 - alapjárati állítócsavar, 19 - üzemanyag-beszívó csatlakozó, 20 - átmeneti nyílás, 21 - üresjárati emulziós csatorna; 22 - vízelvezető nyílás, 23 - üresjárati légcsatorna, 24 - reteszelt fej alátéttel, 25 - úszó, 26 - a korrektor emulziós csatornája; 27 - fej, milyen adag; 28 - úszó, 29 - dugattyú, 30 - dugattyúrugó, 31 - korrektor vezérlőkábel

A karburátor indítószerkezettel rendelkezik, amely egy fejjel ellátott dugattyúból, egy rugóval és egy kábelből áll.
Az úszókamrában van egy leeresztő nyílás, amely megakadályozza, hogy felesleges üzemanyag kerüljön a hengerekbe.

A karburátor szabályozásának 62-ig több jellemzője lehet a kialakításához.

Az alapjárati fordulatszám beállítása a következő módon történik: szerelje fel a fojtószelepet a rúdhoz csatlakoztatott csavar köré olyan helyzetbe, hogy kis rés (2-2,5 mm) legyen a fojtószelep fala és a fúvóka alsó nyílása között.

A csavar beállítócsavarja teljesen lebarnul, majd egy fordulattal vagy még egy kicsit vissza van tekerve. A motor beindítása után melegítse fel normál hőmérsékletre.

Az egyik csavar tekercsei csak a motor minimális stabil fordulatszámát érik el, a másik (gwent) tekercsei a minimális fordulatszámot biztosítják a megszakításokig. Ezt követően a viszkozitás égése addig nő, amíg a motor zökkenőmentesen nem kezd működni. Most, amint a beállítás elkezdődik, cserélje ki a burkolatokat, keressen új pozíciót a csavar számára, és ismételje meg ezt a műveletet mindaddig, amíg el nem éri a motor minimális vagy stabil burkolását.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozás helyességét a fojtószelep éles nyitása és zárása ellenőrzi. Mivel a motor halkabb, ha a gázkart élesen nyitják, előnyös lehet, ha a csavart negyed vagy fél fordulattal elforgatja. Ha a motor süket, amikor a gázkar élesen le van zárva, akkor a fordulatszám fel-le forgatásával ideges lesz.

A keresztirányú útvonalon általában ne használjon korrektort, a dugattyú helyzetét a kábel eltávolításával és egy új rúd felszerelésével rögzítik.

A karburátor M-63K motorhoz való csatlakoztatásához adaptert kell készíteni. Ne feledje, hogy a karburátort nem lehet megfelelően felszerelni.

A karburátorok beállítása a legdinamikusabb teljesítmény elérése érdekében teljesen egyéni. Tehát itt adhat még néhány nem megfelelő ajánlást.

A karburátor nem felelős a fojtószelep-kút alsó részén található nagy forgórészért, különben nem állítható alapjárati működésre. A beállítások elvégzése előtt feltétlenül mossa meg és kenje meg a kábeleket és a gázkart, hogy elkerülje a legkisebb problémák kitörését. Télen a kábeleket galmvezeték, a bemenetet orsó vagy transzformátor vezeték borítja. A fúvóka nyílás mérete 0,9-1 mm, a fej a középső horonyra van rögzítve.

A kerék beállításakor ugyanazokat a műveleteket kell végrehajtani, mint a közúti motorkerékpár karburátoránál. A sportmotorok karburátorának fő beállítása a jet kiválasztásában és a fej helyzetének megválasztásában rejlik. Az ilyen szabályozás végrehajtásához „az út egy 400-600 m hosszú szakaszát már leaszfaltozták a gazdagtól a szegényig, hogy ne mozduljon el a motor. Emelje fel a fejet, és kezdje el a beállítást a legnagyobb sugár (1,2-1,5 mm) tesztelésével. Ha a sugár túl magas, akkor miután a motorkerékpár felgyorsult a maximális sebességre, a motor szakaszosan működni kezd a löket során. Ha nincs ilyen, akkor növelni kell a jet-et.

A sugár átmérőjét úgy választják meg, hogy biztosítsa a motor normál működését maximális fordulatszámon.

A sugár megfelelő működése így ellenőrizhető. Ha a motorkerékpár felgyorsul, akkor ha a gázkart több mint 3/4-el megemeli (a fojtószelep egyenletessé válik), zárja el 1/4-ig a karburátor bemeneti csövét, és figyeljen az i sebesség változására. Ha a folyékonyság élesen lecsökken, és a motor kezd süket lenni, az azt jelenti, hogy a sugár túl nagy. Ha a folyékonyság enyhén változik, akkor a mennyiség dús, és a jet használható gazdag tárokban. A likviditás enyhe növekedése a folyadék hozzáadásának köszönhető. Ez egy garniy jet keresztre. Ha a folyékonyság jelentősen megnövekszik, észreveszi, hogy a mennyiség már csökkent, ezért a fúvóka átmérőjét növelni kell.

A fúvóka hasonló módon történő kiválasztása után, akár a porlasztó bemeneti csövének, akár a légszűrő bemenetének blokkolásával az adagolófej helyes pozíciója beáll. Ebben az esetben a fojtószelepet a lehetséges magasság 1/4-3/4-ére emelik.

A járomcsavar vízszintes fejének helyzete nem csak alapjárati üzemmódban, hanem közepes fordulatszámon is befolyásolja a motor működését, így több szabályozási móddal a jó reakciókészség biztosítása érdekében a csavarfordulatszám 0,5-ös elforgatásával pénzt takaríthat meg. -2 fordulat után Miért csökkentse tovább a gázkart a minimális motorfordulatszám beállításához.

A motor teljesítménye az orsószelep magasságától függ. Ezért ki kell választani számos különböző magasságú orsószelepet, és fokozatosan kell felszerelni őket a karburátorokra. Minél kisebb a viz, annál jobb az elfogadhatóság.

A mennyiség és a sebesség csavarokkal történő beállítása akkor hatásos, ha az orsót 1/8 N magasságig emelik, ahol H az orsóemelés magassága, amely megfelel a karburátor átmérőjének. A vízum mérete fojtószelep a porlasztó levegőbemeneténél befecskendezik, amikor a szelepet 1/4 N-ra emelik. A permetező kúpos fejének beállítása akkor hajtható végre, ha a szelep kb. 3/4 N-ra van emelve. Amikor az orsó 3/4 N fölé emelkedik, az adagolófejet befecskendezik. Csak a sugár áramlási sebessége van, és a fekvés kapacitása.

A jól előkészített és megfelelően szabályozott motor könnyen felveszi és leengedi a fordulatszámot a fojtószelep éles elfordításával anélkül, hogy üzemanyagot töltene a karburátorba vagy tüzelne a kipufogóba. Ha a fogantyú zárva van, a motor jól teljesíthet ereszkedés közben.

Ha fekete füst jön ki a kipufogócsövekből, és a motor egy fél lyuk felé „lövel”, akkor sok pénzt kell keresni.

Ha a gáz élesen felszabadul, a fél lilás-kék színe gyenge eredményeket jelezhet a kis és közepes tekercselési módokban. Tehát a karburátort csavarral és alapjárati csavarokkal kell szabályoznia.

A megfelelően kiválasztott légszűrő biztosítja a megbízhatóságot és a tartósságot, valamint a motor nagy dinamikus teljesítményét. A motorkerékpárokon található érintkező olajtisztító felületek egyáltalán nem alkalmasak a motorok feljavítására az alacsony teljesítmény és a kis belső térfogat miatt.