Eladó 62-es karburátor 3. Áramporlasztók szerelése, üzemeltetése

Rengeteg motor van, de karburátor és megfelelő beállítások nélkül nem lehet őket üzemeltetni. Benzint adalékanyagokkal keverő berendezéssel szerelték fel, és mindkettő arányában biztosított a motor megfelelő és gazdaságos működése.

Karburátor rögzítés

A mi elemünket úgy vezéreljük, hogy az úszókamrába benzin kerüljön az úszót körülvevő szintig. Felemelkedik, reteszelő fejjel bezárja az átjárót a tüzeléshez.

Ezután az égő anyag a fúvókán keresztül a keverőkamrába áramlik, ahol összekeveredik a széllel, és a dugattyú leeresztésekor vonóerő hatására a henger felé halad. A semmi közepén van egy robotmotor.

A K-62 karburátor áramkör mindenki számára látható lehet, aki használni kívánja ezt a készüléket.

Fontos funkciót töltenek be a fúvókák, amelyek nagy szerepet játszanak a motorba szállított üzemanyag áramlásában. A K-62 karburátorra különböző fúvókákat lehet felszerelni. Technikai sajátosságok világosan megengedi, hogy kisebb fúvókákon dolgozzon kis hőmennyiséggel.

Fontos szem előtt tartani, hogy a motor túl nehéz vagy gazdaságtalan, vagy a motornak nincs nyomatéka a forgatáshoz. Ha a másik oldalon erős a nyomás, a motor nem tud megfelelően működni.

Hibaelhárítás

Súlyos problémák esetén például a szikra és a szikra jelenléte miatt nem indul be a motor, hogy a kompresszió elegendő legyen a motorban, megnedvesítheti a gyújtógyertyát benzinnel vagy feltöltheti a hengert üzemanyaggal. a gyújtógyertya furatát, és próbálja elindítani, amíg Segítünk megtisztítani a karburátor járatait és kiüríteni a fúvókát.

Ha a motor nem indul be, megpróbálhatja elindítani úgy, hogy a motorkerékpárt bekapcsolt világítás mellett üresbe állítja. Ha a folyékonyság stabilizálódott és a motorkerékpár elegendő tehetetlenséget szerzett, kapcsolja ki a lángot, kapcsolja ki a fűtést, állítsa a kapcsolópedált az 1. fluiditási helyzetbe, és simán engedje el a henger bal oldali nyomását.

Ha a motor felpörög, nem halk az éles emelés vagy süllyesztés során, vagy alacsony fordulatszámon bizonytalanul működik, akkor a karburátort alaposan meg kell vizsgálni.

Karburátor ellenőrzés

Mielőtt eltávolítaná a motort egy ilyen mechanizmus, például a K-62 karburátor motorjából, nyomja meg az úszógombot, és közelítse a karburátorhoz (a benzinnek a gomb alatti lyukon keresztül kell kijönnie), és a rossz működés oka: pontosan a karburátorban.

Ha az úszókamrában mindig van benzin, akkor a karburátor rossz működésének oka a gázcsap eltömődött szűrője lehet. Elég kicsavarni a vízleeresztő palackot (egy hengeres tartály, csavarral az alján), ami jól látható a motorkerékpárok összes gázcsapján, és megtisztítja a szűrőt.

A K-62 karburátor rosszul használható az olajhoz való nem megfelelő folyadék hozzáadása miatt légszűrő mert jógo össze van zavarodva. Ezután próbálja meg beindítani a motort szűrő nélkül, mert ez károsítja a motort, tisztítsa meg és öblítse le.

Karburátor szétszerelés

Statisztikáinkban részletesen megnézhetjük a K-62 műgyanta karburátort.

A következő szerszámokra van szükségünk: mínusz csavar, 12-es, 14-es kulcsok, hatlapfejű 6 vagy fogó. Ezután először csavarja le a karburátor rögzítőcsavarjait a motorról egy 14 mm-es villáskulccsal, majd csavarhúzóval fordítsa el a felső fedelet. A fojtószelepből a horonyba a gázpedál fogantyú kábele és az állítócsavar be van húzva tétlen amelynek lapos vége van.

Ezután meghúzzuk az összes csavart, beleértve az oszcillátor csavarját is, és leszedjük az úszókamra fedelét, ez két csavarral van rögzítve - egy a henger bal oldalán, van még egy gomb az úszó süllyesztéséhez, a a henger járma Van egy tömlő is az üzemanyag-ellátáshoz; A másik a fájdalom előttiből való.

Felfordítjuk a karburátort, körülnézünk az úszóban, és a végén pár fokkal magasabban van, mint a csutka. Alapvetően a nyelv a hibás, mert az úszó helytelenül van elhelyezve, ami lehetővé teszi a kívánt hatás elérését.

Fúvókák válogatása

Már az elején elkapjuk az egész úszót, csodálkozunk a kopáson, de ez így lesz a nap hátralévő részében. A fejet a zárral felemeljük az úszóról, és van rajta egy kis szilikon tömítés. Ezután 12-es kulccsal lecsavarjuk a fejes központi fúvókát, majd 6-os vagy fogóval elfordítjuk az üresjárati fúvókát és rögzítjük egy záró alátéttel.

Óvatosan húzza meg a kisebb fúvókát, amikor a záróalátéttel össze van hajtva, különben eltörik. A K-62 karburátor gyártó nélkül készül, a K-33 és K-38 kezdetű bélyegeken jelenik meg, ahol dobozba teszik és csavarral becsavarják.

A fúvókák kapu felőli lecsavarása után a központi elem eltávolításra kerül - egy egyenes szárny, amely a fejfúvóka kerete mögé illeszkedik. Mert gyönyörű robotok lehet csiszolni fojtószelep az a központi elem. Ha az ellenőrzést nem a motorra történő végső beszereléshez végzik el, akkor minden alkatrészt olajjal kell megkenni. A hajtogatást a kapu sorrendjében hajtják végre.

Új karburátor vásárlása

K-62 karburátor javítókészlet vásárlásakor ügyeljen arra, hogy a furatok hibamentesek legyenek, és a fúvókákat azonnal ki kell választani vagy ki kell cserélni. A betétek és a nyílások tényleges méretei között gyakran van eltérés, mivel a jet Kínában készül.

A K-62 karburátor teljes egészében a K-55 márkájú sugárhajtással használható, Skhid motorkerékpárokra vannak felszerelve, amint a gyakorlat azt mutatja, nem szivárog különösebben a motorba, de óvatos motorozással lehetséges gazdaságos hőpazarlás és kevesebb

Karburátor új motorra szerelésekor szükség lehet adapterre, a géphez hasonlóan a lyukat is be kell dugni, az alábbi képen jól látható.

Ha az üzletben megnézed az ülések méreteit, akkor vigyél magaddal a karburátort a fenékhez, így változhatnak a szabványok, és vissza kell fordulnunk.

Karburátor tisztítás

A K-62 karburátor fúvókák úgy néznek ki, mintha fényben lennének, ha elszennyeződnek, sajttortával vagy nem fémes darttal tisztíthatók. Ha szükséges, öblítse le speciális tisztítószerrel, és nyissa ki az úszókamra fedelét.

Használjon speciális kannát vékony fúvókával; ez a legjobb módja a karburátor tisztításának. Ha a szétszerelést nem végzik el megfelelően, a fúvókák elvesznek, és lehetővé válik az összes csatorna azonnali tisztítása és öblítése.

A felső és alsó burkolatot alaposan le kell mosni és le kell törölni. Az erősen eltömődött karburátorokat el lehet oltani, majd kompresszorral és szórófejjel átöblíteni az elem teljes tisztításához.

Összecsukható karburátor

A boka tetején a retesz középső pozícióban van felszerelve, ha gazdaságos munkára van szükség, akkor az alsó helyzetre van szükség. A motor rosszul indul, de gazdaságosabb lesz. A fojtószelep egy védőszemüveggel van behelyezve a szélszűrőig. Könnyen és egyszerűen mozgathatja közvetlenül a függöny segítségével.

Miután először beállította az összes elem helyzetét, kiválasztott egy fúvókát, megtisztította az összes csatornát, csavarja rá a karburátort a motorra egy 14-es kulccsal, csatlakoztassa a tömlőt, a kábelt (a fojtószelep fogantyújától) a fojtószelephez, majd húzza meg a csavart, amint lehetséges, majd Zárja el ütközésig a gáztömlőt, majd fordítsa el 2-3 fordulatig.

Húzza meg maximálisan a csavart, amelyre felemeléskor a csappantyú rányomódik, és a fojtószelep-kábel felől a fogantyú hornyába kell behelyezni. Ugyanez igaz a szabályozásra is, vagy a karburátorra rögzítheted, vagy onnan mehet a kábel a kermába. Zbagachuvach meztelen, mivel megnyitja a járulékos csatornát a palivummal.

A motor indítása a karburátor beszerelése után

Nyissa ki a szelepet kb. 1 cm-re, nyomja meg az úszó fuldokló gombját, a nyíláson egy kicsit szivárogjon a benzin, majd kapcsolja ki a lángot, a villanykörte erősen ég, és adjon hozzá egy kis gázt, nyomja meg néhányszor az önindítót iv.

Ha a motor lustán és nagyon lassan indul, az oka vagy a benzin vagy az akkumulátor gyenge töltése. Abban az esetben, ha a motor egyáltalán nem indul, akkor nézze meg a gyújtógyertyát és a gyújtógyertyát, esetleg túl sok üzemanyaggal van feltöltve, majd csavarja ki és törölje le.

A gyújtógyertya ellenőrzéséhez hozzá kell érinteni a hengerhez, fel kell melegíteni és rá kell nyomni az önindítóra, a szikra erős lesz és egyforma erővel kiugrik a pontos óra elteltével.

A motor beállítása

Hogyan állítsuk be a K-62 karburátort normál működéshez? Először is, majd becsomagoljuk a gazdag embert. Ezután két guintra lesz szüksége - a pénz mennyiségére és a pénz mennyiségére. Óvatosan, lépésről lépésre húzza meg a motor csavarját negyed fordulattal, amíg a motor minimális fordulatszámon nem működik.

Ezután ismételje meg ugyanezt a műveletet egy csavarral, óvatosan csavarja, amíg a motor el nem kezdi felvenni a tekercseket, majd csavarja át a legszorosabb tekercselésig. A helyes K-62 nem utasításokon alapul, hanem a motor működésén.

A gyári beállítások és ajánlások azt mondják, hogy az oszcillátor csavarja egyszerre pontosan egy fordulatnak van kitéve, de a gyakorlatban soha nem változik, mert a motorok eltérő kopással és kompresszióval rendelkeznek, ami nem lehet más, mint a karburátorra önteni, ezt meg kell tenni. a minimális stabil fordulatszámú motorra állítva.

Jól felmelegített motoron akár -62 is elérhető. Fontos, hogy a motorkerékpárral üljön és álljon fel, hogy a motor megfelelően felmelegedjen, mind a karburátor, mind az egész rendszer. Ezután cseréljük a gázt, és elkezdjük újra beállítani ugyanazt az áramkört. Ez biztosítja a motor megfelelő beállítását és a minimális üzemanyag-pazarlást az égés során.

Hogyan javítottad meg a K-62 karburátort?

Különösen fontos a motor alapos felmelegítése vezetés közben, amikor új alkatrészeket szerel fel a karburátorra, vagy a pontos és maradék beállítás érdekében. Ha nem tudja beállítani a karburátort egy jól felmelegített motoron, akkor azt helytelenül kell megtenni.

Ne gyakoroljon elég nyomást a motorra, amikor a gázkart élesen felemeli, különben túl nagy lesz a benzinveszteség, és a motor túlmelegszik. Megállapítható, hogy a beállítást megfelelően végezték el, de nem egy rosszul fűtött motoron.

Ezután tesztelje a forgattyúházat a henger alatt, lehet, hogy meleg, de nem forró. A henger tesztelése után a forgattyúház tesztelésével meghatározhatja az összes belső alkatrész normál melegedését.

Kellő bemelegítés után ismételje meg a csavarok beállítását, ügyelve arra, hogy minimálisan ellenállóak legyenek, különben a motor túlmelegszik, és nem okolható, hogy közel egy óra elteltével túlságosan leáll.

A K-62 karburátor, a negatív hatásoktól függetlenül, nagyon jól bevált a gyakorlatban. Tartóssága, megbízhatósága és könnyű kezelhetősége sok motorrajongó szívét elnyerte. Teljesen versenyképes az ország számos külföldi analógjával és újabb modelljeivel.

A karburátorokat kialakításuk szerint különböztetik meg, főként a diffúzor átmérője és a fúvókák áramlási kapacitása alapján.

A K-750M motorkerékpárok motorjai két K-37A típusú karburátorral vannak felszerelve. Az ellenőrzésük feltétlenül szükséges, de nem pótolhatók. Az M-62 motorkerékpárok motorja K-38 karburátorral van felszerelve.

A K-175, K-175A motorkerékpárok motorjait K-55B karburátorok, a K-175B, K-175V és a „Skhid” motorokat pedig K-36 karburátorok hajtják.

A K-36I karburátorokat az IZH-P motorkerékpárok motorjaira, a K-36Zh karburátorokat pedig az IZH-Yu motorkerékpárokra szerelik fel.

K-55 típusú karburátorok(30. ábra) pneumatikus és mechanikus galmuvaniya is használatos. Összekeverik, és az úszókamrák speciális villából készülnek.

Az úszókamrában az állandó tűzáramlást a reteszelőfejből és annak ülékéből származó úszó támogatja, az úszókamra fedelének csatornájában mozgatva. Az úszókamrából az üzemanyag felmegy a sugárhoz, amely a keverőkamra testében található.

Vezesse át a fúvókán a permetező csövébe. Az orsó enyhe megemelésével olyan ritkaság jön létre, amely hatására a fűrészből az égő folyadék a keverőkamrába áramlik, ahol jól keveredik a széllel és kifolyik a motorból.

A fojtószelep 1/8-ról 3/4-re történő nyitásakor az adagoló nyomás biztosítja az üzemanyag-keverék folyadéktárolását. A fojtószeleporsó további nyitásakor az adagolófej nem működik, és a bevezetendő üzemanyag mennyisége a fúvókanyílás méretétől függ.

A karburátorokban a megfelelő légáramláshoz és égéshez megfelelő keresztmetszeteket úgy választják ki, hogy biztosítsák a motor különböző üzemmódjaihoz szükséges üzemanyag-tárolást. A karburátoron nincs üresjárati sugár. A keverék mennyiségét kis motorfordulatszámokhoz csavarral állítjuk be. Az elfoglalt butaságok enyhítésére a motor indításakor bekapcsol az úszóhűtő.

K-36 típusú karburátorok(31. ábra) két adagolórendszer létezik: a fő és az alapjárati rendszer, valamint a másodlagos eszköz, az úgynevezett tüzelési korrektor.

A keverő-, úszó- és fúvókakamrák házai egy darabban vannak felszerelve.

A keverőkamra teste fel van szerelve: légbeömlővel az alapjárati rendszer levegőellátására, üresjárati fúvókával és a keverő fordulatszámát állító csavarnak, valamint az azt szabályozó fojtószelepet állító csavarral. Az előnyök őrültek.

Az úszó- és fúvókakamrák teste tartalmazza a karburátor, az adagoló és az égőkorrektor összes adagolóelemét.

A karburátor fojtószelepe sárgaréz, egyenes vágású. Az alsó része egy kivágással rendelkezik, amely üresjárati üzemmódban és alacsony fordulatszámon tehermentesíti az égésteret.

A tűzjavító öntött rúdból és végfejből áll. A korrektor feje rugó segítségével lezárja a tüzelőcsatornát abban a helyzetben, amely szivárgást jelez.

Működtesse így a karburátort. Az úszókamrából a fejsugáron keresztül történő tüzelés a beállított szintig megtölti az adagolót és az üresjárati rendszercsatornát. A fojtószelep orsójának enyhe megemelésével a motor indítása előtt vagy alapjáraton a gáz alatti rés kinyílik, és nagy folyékonyan halad át a szélen. Ezután a 19 levegőfúvókából érkező levegővel összekeverve az égő folyadék emulziónak tűnik, és a keverőkamrába kerül.

Ily módon az üzemanyagot felkészítik arra, hogy a motorhenger közelében legyen. Amikor a fojtószelep megemelkedik, a fejsugár, az adagoló és a végső adagolófej belép a robotba. A fojtószelep felemelésekor a befejezett tüzelést a fejsugár áteresztőképessége jelzi; A diffúzor és a keverőkamra (levegőbeszívó csatorna) közötti nagyobb nyomáskülönbség miatt az üresjárati rendszerből áramlás keletkezik a fő adagolórendszerbe, aminek következtében a 23 sugár áramlását kezdi meg. Amikor a szél kijön az alapjárati rendszerből, galvanikus áramlás jön létre a fősugárból, ami nyitott fojtószelep mellett sok pénzt takarít meg.

A tüzelési korrektor (zbagachuvach) további kúpos fejének használata biztosítja a 15-20% -os zökkenőmentes pénznövekedést a motor bármely üzemmódjában a teljesítmény csökkentése nélkül. Amikor a korrektor rúd felemelkedik a satuból az úszó- és keverőkamrában, a hőjavító fúvókáján keresztül egy kalibrált csatornával további hő kerül a keverőkamrába, ahol a szél áramlása porrá porítja.

Az alapjárati fordulatszám beállítása meleg motoron történik, amely két karburátorcsavar segítségével működik: a fojtószelep és az alapjárati fordulatszám szabályozó csavar segítségével.

A lehető legkisebb számú motortekercs van beépítve a főtengelybe a fojtószelep alatt. Az alapjárati fordulatszám-szabályozás kiég, és megszakítások lépnek fel a motor működésében. E lépés után a pontok megfordulnak, a motorok már nem tudnak egyenletesen működni.

A fojtószelepcsavar segítségével engedje le még lejjebb az orsót, ezzel csökkentve a motor fordulatszámát. Ez az eljárás a kis, állandó motorfordulatszámok eltávolítására szolgál alapjáraton. Így a karburátor szabályozása a fordulatszám váltakozó növelésével jár: ez a fordulatszám csökkenését és a fojtószelep alatti rés méretének változását jelenti. A motor fordulatszámának beállítása üzemmódban a fej felszerelésével történik - a fojtószelep hornyaira történő átrendezésével felfelé vagy lefelé. Ha felemeli a fejét, akkor gazdag lesz, ha pedig leengedi, akkor fogyni fog.

K-37 karburátor, amely a K-750 M motorkerékpárokra van felszerelve, keverő- és úszókamrából áll, és a következőket tartalmazza: indítószerkezet, amely az úszókamra közepére szerelt úszóvisszahúzót és a szélcsőre áthelyezett laza csappantyút tartalmaz; a motor alacsony fordulatszámon történő működését biztosító berendezés, amely a keverőkamra szélcsövére csatlakoztatott kis fordulatszámú fúvókából, valamint a levegőszűrőn keresztül levegőt szállító és az alacsony fordulatszámú fúvókát ellátó csatornából áll. a folyadék emulgeálására szolgáló csatornához a kifolyószelep orsójával és két állítócsavarral (méret és mennyiség); fejadagoló berendezés, amely egy adagolós fejsugárból, egy kúpos fejű fojtószelepből és egy szélcsatornás elülső adagolókamrából áll.

Az üzemanyagtároló raktár feltöltése kúpos fejjel (mechanikus) és levegővel (pneumatikusan) történő horganyzást foglal magában.

A fennmaradó kiadások (M-63) motorkerékpárjaira két K-38 vagy K-301 karburátor van felszerelve. A motor karburátora 15°-ban döntött keverőkamrával rendelkezik. A vegyes és úszókamrák keretes házakban vannak elhelyezve, lefolyóidommal megerősítve. A K-37 karburátor mellett található K-38 karburátor két kimeneti csatornával rendelkezik a keverék keverésére, amelyek a keverőkamrába kerülnek. Az alapjáraton és alacsony fordulatszámon működő eszközök hasonlóak a K-36 és K-37 típusú karburátorok azonos mechanizmusaihoz.

A karburátor beállítása után állítsa be mindkét karburátor szinkronizálását, amely biztosítja a kéthengeres motorok mindkét hengerének normál működését. Az ellenőrzést és beállítást általában a motor fordulatszámának sebességmérővel történő figyelésével végzik. Ha a motorkerékpárt állványra szeretné helyezni úgy, hogy a hátsó kerék ne érjen a talajhoz, indítsa el a motort, és kapcsolja be a negyedik fokozatot. A motor számának növelése után kapcsoljon be egy hengert (a gyújtógyertyákból), és a sebességmérőt követve hozza 30 km/év sebességre a működő motorhenger burkolatok számát. A másik henger bekapcsolása után a munkahenger villogni kezd. A karburátor végén lévő kábelköpeny ütközőjére tekert csavarok ismét 30 km/év sebességre hozzák a tekercsek számát ezzel a hengerrel üzem közben.

A motorkerékpárra az első kiadástól egy K-36B típusú karburátort szereltek fel, amely két mérőrendszerrel rendelkezik - a fő és az alapjárati rendszer, valamint egy kiegészítő berendezés.

Mosásához és tisztításához kövesse az alábbi lépéseket:
1 – zárja el a benzincsapot és távolítsa el a benzintömlőt;
2 - nyissa ki a csavart, és távolítsa el a ház fedelét a kábelekkel, az orsóval és az égetési korrektorral együtt;
3 – távolítsa el a gumicsatlakozót;
4 - csavarja le a két rögzítő anyát a karburátor eltávolításához;
5 - távolítsa el a tömítéseket;
6 - szervezeten kívüli munka.

Mossa le az eltávolított részeket tiszta benzinnel, és ellenőrizze az összehajtott részeket fordított sorrendben. A gyárilag hangolt rendszer maximális és optimális motorhatékonyságot biztosít.

A K-36B karburátor beállítása

A szabályozás alacsony fordulatszámon a következő eljárás szerint történik:
1 – A beállítások elvégzése előtt el kell indítani és fel kell melegíteni a motort.
2 - helyezze az égő korrektor érmét a szélső helyzetbe;
3 - csavarja vagy húzza meg a 14-es csavart a minimális lehetséges motorfordulatszám beállításához;
4 - húzza meg a csavart 13 befelé, fokozatosan húzza meg a motor egyenletes, stabil működése érdekében;
5 - szerelje be a 14-es csavart, engedje le vagy emelje fel a fojtószelepet a minimális alapjárati fordulatszámra.

A szivattyú fordulatszámának beállítása üzemmódban úgy történik, hogy a fej fojtószelep-orsóját átrendezzük 6-os adaggal az öt gyűrűhorony egyikére, amelyben a fej felemelése biztosítja a munkazsák gazdagságát, a süllyesztés biztosítja a hétköznapokat.

K-36B karburátor diagram

1. Illesztés. 2. Égő korrektor. 3. Az égetési korrektor rugója. 4. A fej be van zárva. 5. Fojtószelep rugó. 6. Laza gól. 7. Keverőkamra háza. 8. Légbeszívó csatorna. 9. Rozpilyuvach. 10. Fejsugár. 11. Jet korrektor. 12. Poplavets. 13. Üresjárati fordulatszám szabályozás. 14. Fojtószelep-beállító csavar. 15. Fojtószelep. 16. A keverőkamra házának fedele. 17. Közvetlen kábelek. 18. Lemezrugó. 19. Az úszó vízbefojtására szolgáló gomb. 20. Az úszókamra fedele. 21. Úszókamra test.

K-62V és K65P karburátor szabályozása

Állítsa be az alapjárati fordulatszámot a következő sorrendben:
1 – ütközésig húzza meg a 18-as csavart, amely az üresjárati légáramlást szabályozza. Ezután forgassa el egy fordulattal.
2 – Nyissa ki a fojtószelepet a fojtószeleppel.
3 – Indítsa be a motort és melegítse fel.
4 – A 16-os csavar segítségével engedje le a fojtószelepet, és érje el a motor minimális ellenállását.
5 – Gwent 18, húzza meg a borításokat a lehető legnagyobbra.
6 – A 16-os csavar segítségével engedje le ismét a fedelet a minimális burkolatig.
7 – Ellenőrizze a beállításokat. Élesen nyissa ki a fojtószelepet a fojtószeleppel. Ha a motor süket vagy a robot meghibásodik. Amikor fegyvertelen lépésről a fő robotra lép. A szabályozás hibás. Sumish hozzáadásához 18 pontos csavart kell használnia – húzza meg a negyedig. Vagy ismételje meg az összes beállítást.
8 – Megfelelően van beállítva, hogy a motor ne hibásodjon meg és ne legyen süket. És továbbra is éles pakolásokat szerez.

Szabályozza az adagot.

Az állítófej öt állású, és speciális zárral van rögzítve. Felemeljük a fejet egy emeletre, növelve a tűzellátást. Kihagyva, a tűzellátás megváltozott.

Normál elme esetén a fej a központi horony közelében van felszerelve.

Ha motorkerékpárt vezet a magas hőmérsékletű plusz 35 fokban és magasságban, valamint a tengerszint feletti 2000 vagy annál nagyobb magasságban leeresztett szélben. A fej egy szegéllyel kioldható.

És mellesleg alacsony hőmérsékleten, mínusz 15 fokon vagy alacsonyabban. A fej egy szintre emelkedik

Erre a célra egy sárgaréz állítóelem található az úszón, amit a fotón a fehér nyíl mutat.

A teljes szabályozási folyamat addig tart, amíg az úszót a helyére nem szerelik. Levesszük a karburátor alsó fedelét, és egy úszóval fejjel lefelé fordítjuk.

Oldalról nézve úgy, hogy az úszón lévő nyom a formából (fekete nyíl mutatja) párhuzamos legyen a karburátor felületével (fekete nyíl mutatja).

Ilyen elhelyezett úszóval a rebarbara 12...14 mm-en belülre esik. Ez szükséges a motor normál működéséhez.

1. Alapjárati sugár. 2. Kiégett sugár. 3. Úszókamra. 4. Rozpilyuvach. 5. Az egész úszás. 6. Persely az úszó úszóhoz. 7. Becsapódási csatorna. 8. Fúvókák. 9. A fej szunnyad. 10. Test. 11. Fojtószelep. 12. Fejzár. 13 Fojtószelep rugó. 14. Közben helyezze el a fojtószelepházat (a motor bejáratása után látható). 15. Fojtószelep-vezérlő kábel. 16. Gwent állítható gázemeléshez. 17. Krishka. 18. Az alapjárati fordulatszám beállítása gwet. 19. Priyomu paliva illesztése. 20. Átmeneti nyitás. 21. Alapjárati fordulatszám-szabályozó csatorna. 22. Vízelvezető lyuk. 23. Alapjárati fordulatszám-szabályozó csatorna. 24. A kapu alátéttel van zárva. 25. Poplavets. 26. Az úszó fuldoklója.

K-65P karburátor diagram

A K-65P karburátor áramkör alig különbözik az előző áramköröktől. És ez nem nagy ügy. 27. A kilövő fontossága; 28. Indítószelep.