Palivna rendszer UAZ Hunter. Valami újat fedeznek fel: az UAZ „Bukhanets” befecskendező szelep üzemanyagrendszerét

A motor élettartam-rendszerének vázlatai a következőn láthatók:. Fontos a motor megbízhatósága és tartóssága, valamint a jármű dinamikus teljesítménye és gazdaságossága szempontjából.

Tüzelőtartályok karbantartása abban rejlik, hogy periodikusan áramlik belőlük a víz, mosva a szívócsövek szűrőit a tűzoltóvezetékhez és magukhoz a tartályokhoz. Rendszeresen ellenőrizze a tartály rögzítésének megbízhatóságát, és szükség szerint húzza meg a rögzítésük csavarjait.

Mosáshoz égő tankok távolítsa el az autóból. Mielőtt kivenné a tartályt az autóból, olvassa el a következőket:

– húzza ki az akkumulátort;

– nyissa ki a fedelet a karosszéria alján a tűzszintjelző érzékelő és a tűzvezetékhez vezető főcső felett;

– távolítsa el a vezetéket a szintjelző érzékelőről és szigetelje le;

– vezesse a csövet a fűtőcsőhöz a fogadócső karimájából.

Ezután csavarja ki a feszítőbilincsek csavarjait, és nyomja lefelé a bilincseket, hogy a szag ne haladja meg a tartály süllyesztését. Távolítsa el a tartályt, öblítse le a bemeneti csőszűrőt tiszta benzinnel vagy forró vízés fújja át szűk levegőn.

Az üzemanyagtartály dugójának szervizelése

Tartsa tisztán az üzemanyagtartály dugóját, és ügyeljen arra, hogy a dugó közepén lévő szellőzőnyílás ne legyen eltömődve törmelékkel; Időnként meg kell tisztítani.

Az életrendszer normál működéséhez magas hőmérsékletű mosogatókban fontos a dugószelepek megfelelő tömítése. Ezért a sors ideje előtt adja át a munkámat.

A kimeneti szelep időzítésének meghatározásához csatlakoztassa a gyújtótartályt a kompresszorhoz az ábrán látható módon, nyissa ki a 3-as csapot és kapcsolja be a kompresszort. Ezután a csapot simán elzárva mozgassa a satut a tartály közelébe, és varrjon a 2. mikromanométer leolvasásai szerint.

A kipufogószelep meghúzásának pillanatában a tartályban lévő nyomás leeshet.

A bemeneti szelep működésének ellenőrzéséhez csatlakoztassa a gyújtótartályt ugyanazon kör mögött a vákuumszivattyúhoz. A további ellenőrzési eljárás hasonló a fent leírtakhoz. A kimeneti szelep 0,78 kPa-nál (0,008 kgf/cm 2 ) kisebb és 4,9 kPa-nál (0,05 kgf/cm 2 ) nagyobb nyomáson nyílik, a bemeneti szelep pedig 2,7 kPa-nál (0,03 kgf/cm 2 2 ) nagyobb nyomáson nyílik ki. , majd cserélje ki a dugót.

Az égési szűrő-mosogató karbantartása

Időnként öntsön vizet és vizet a lefolyónyíláson (). A téli üzemidő előtt távolítsa el és öblítse le a benzint vagy acetont szűrő elemet szétszerelés nélkül. A szűrőelem mosása után fújja le legfeljebb 97,5 kPa (1 kgf/cm2) nyomással, hogy ne sértse meg a szűrendő lemezeket.

A tüzelőszivattyú karbantartása

Időnként távolítsa el a törmeléket az oltószivattyú testének 13 () fejéről, és öblítse le a szűrőt 8. A 10 fedél a helyén van, ellenőrizze a 9 tömítés megfelelő karbantartását.

Az üzemanyag szivárgása a vezérlőnyíláson keresztül a 6. membrán hibás működését jelzi. Ekkor távolítsa el a szivattyút, szerelje szét és cserélje ki a membránt.

A csavart összehajtva húzza meg a fejtartót, miközben a membránt a legalacsonyabb helyzetbe húzza.

Rendszeresen ellenőrizze a szivattyú motorhoz való rögzítését és az üzemanyag-vezetékek csatlakozásainak tömítettségét.

A speciális nyomás alkalmazása előtt fordítsa meg a satut, amelyet a szivattyú nyom.

Végezze el az ellenőrzést anélkül, hogy kivenné a szivattyút az autóból, miközben a motor egy órán keresztül alacsony fordulatszámon jár és a főtengely alapjáraton jár. Az ellenőrzés órája előtt távolítsa el a karburátort üzemanyaggal ellátó csövet, és csatlakoztassa egy legfeljebb 100 kPa (1 kgf/cm 2 ) skálájú nyomásmérőhöz. A motor beindítása és újraélesztése a karburátor úszókamrájában található égéstér segítségével történik. A szivattyúnak legalább 11,7 kPa (0,12 kgf/cm 2 ) nyomást kell fenntartania. A motorcsap után a nyomásmérő, amint azt a nyomásmérő jelzi, 10 másodpercig nem eshet le.

Ha a szivattyú nem felel meg a normál működési feltételeknek, javíttassa meg vagy cserélje ki.

Az autóalkatrészekre történő beszerelés jelzései szerint a kipufogószivattyú 2105-1106010-50. Karbantartása hasonló a fent leírtakhoz.

Fenntartja a tűz finom szűrőjét

Rendszeresen szerelje szét a leeresztő és a szűrőelem mosásához. A szétszereléshez lazítsa meg a szárnyas anyát 7 (), és helyezze be a 6 konzolt a bilincsbe, majd vegye le egyidejűleg a leeresztőt a 3 szűrőelemről.

A K-131 karburátor szervizelése (414-es motorokhoz)

Rizs. 2.22. K-131 karburátor diagram: 1 - pneumatikus hajtás az indításhoz és a bemelegítéshez; 2 - a fenékvízszivattyú és a gazdaságosító hajtása; 3 - a tatszivattyú adagolója; 4 – a csappantyú sérült; 5 - takarékos adagoló; 6 - automatikus indítás és felmelegedés; 7 - fejsugár emulziós csővel; 8 – fúvósugár tétlen; 9 - gazdaságosító sugár; 10 - üresjárati sugár; 11 - fejtüzelő sugár; 12 - mikromikrokémiai; 13 - vezérlőegység; 14 - mágnesszelep; 15 - működési beállítás csavarja; 16 - szabályozó gwent a sumishi raktárhoz; 17 - üresjárati gazdaságosító szelep; 18 - fojtószelep; 19 - gazdaságosító szelep; 20 - tolózár; 21 – nyomószelep; 22 - kiegyensúlyozatlan szelep; „a” és „b” - szerelvények a mágnesszelep tömlőinek csatlakoztatásához

K-131 karburátor () - függőleges, kiegyensúlyozott, esőáramlással, egykamrás, kettős üzemanyaggal. A fő adagolórendszer pneumatikus horganyzó és emulgeáló fürdők a kútnál, központi kivezetésekkel az emulgeáló szél számára. Ezenkívül a karburátor autonóm alapjárati rendszerrel és automatikus indító- és melegítőrendszerrel rendelkezik.

A karburátor karbantartása magában foglalja a karburátorrögzítés és a környező elemek megbízhatóságának időszakos újraellenőrzését, az úszókamra tüzelési szintjének megfordítását és beállítását, valamint az orsó tengely alacsony frekvenciájú forgásának beállítását. üresjárati motor mellett, a gyorsítószivattyú és az economizer működésének ellenőrzése, a gyantalerakódások tisztítása, a fúvókák áramlási kapacitásának ellenőrzése .

Ellenőrizze a tüzelési szintet, amikor a jármű nem mozog, ha vízszintes platformra van felszerelve. Az üzemanyag kézi szivattyúhajtással történő felszivattyúzásakor a karburátor úszókamrájában az üzemanyag áramlását az ellenőrző ablak falán található „a” () jelzésekkel (hornyokkal) jelölt határokon belül kell kialakítani. Ha a szint be van állítva, végezze el a beállításokat az úszókamra fedelének eltávolításával. Állítsa be a szintet a nyelv 3 () állításával. Ezzel egyidejűleg állítsa be a 2 trimmert, és állítsa be az üzemanyag-ellátó szelep fejének 5 áramlását 1,2–1,5 mm-re. A beállítás után ismét fordítsa el a hőfokozatot, és szükség szerint hajtsa végre ismét a beállítást. Ha működés közben az úszómechanizmus elhasználódása miatt az áramlási szelep lépcsőzetesen elmozdul, akkor az alsó határra való beállításkor szerelje be. Ebben az évszakban a rebarbara több mint egy órája ég, a megengedett határokon kívül.

A főtengely alacsony forgási frekvenciájának szabályozását alapjárati üzemmódban meleg motoron kell elvégezni, normál gyújtásrendszerrel.

Végezze el előre a beállításokat:

1. Az első beállítócsavar 2 () a változtatható fordulatszámú tengely forgási frekvenciáját alapjáraton 550-600 xv -1-re.

2. Szerelje be az 1. csavart abba a pozícióba, amely ebben a helyzetben biztosítja a motor tengelyének legmagasabb forgási frekvenciáját fojtószelep. Ezenkívül az 1-es csavart a használt gázokkal együtt kell beállítani.

3. Állítsa a 2. csavart alacsony alapjárati fordulatszámra (550–650 hv -1 ).

4. Állítsa be az 1 () szelep meghajtását az úszókamra kiegyensúlyozatlanításához a 3 csavarral. A fojtószelep elengedésekor a szelep kinyílik.

Ellenőrizze a gázszivattyú működését, hogy ha a gázpedált élesen megnyomja a gázpedálon, elkerülje a motor működési hibáit, és a motor fordulatszáma nő. Az ellenőrzéshez élesen nyissa ki a fojtószelepet, így forró víz folyik ki az üzemanyag-szivattyúból. Egy speciális állványon ellenőrizheti az orsószivattyú ellátását, amely nem kevesebb, mint 8 cm 3 a dugattyú 10 munkalöketénként. A karburátor működése során a dugattyú és a gyorsítószivattyú üregének falai kopása miatt tápellátása elégtelen lehet. Az áramlás növeléséhez mozgassa az orsószivattyú rúdján lévő közbenső alátétet 2 () az alsó horonyba 3. Az autó magas hőmérsékletű járművekben való üzemideje alatt változtassa meg az orsószivattyú tápellátását a szinterező mozgatásával. alátét a rúd felső hornyához 1.

Mert a motor nem fejlődik maximális feszültség amikor a fojtószelep nyitva van, kapcsolja ki a gazdaságosítót. Ehhez a fojtószelep nyitófelületével fordítsa meg a rúd és az economizer hajtás rúdjának anyája közötti rést, amely (3±0,2) mm (). Ha szükséges, állítsa be ezt a rést egy másik anya mögött, majd rögzítse az anyát kis átmérőjű belepréseléssel.

A fúvókák kapacitását egy speciális állványon határozzák meg úgy, hogy 1000±2 mm-es vízgörbületi nyomással (20±1) °C hőmérsékletű vizet öntenek át rajtuk. Fúvóka kapacitása, ml/xv:

fejlövő sugár.....350±4.5

tüzelősugár alapjáraton.....55±1,5

fejsugár.....175±4

légsugár üresjáratban.....290±7

A fúvókák kicsavarásakor vagy meggyújtásakor ügyeljen a nyílások deformálódására. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fő fúvóka és az üresjárati fúvóka hasonló, de lehetnek eltérések.

Mossa le a karburátor alkatrészeit benzollal vagy ólommentes benzinnel, majd fújja le őket nyomás alatt.

A 13 elektronikus egység (div.) vagy a 12 mikrogép végén csatlakoztassa az egyik tömlőt a karburátor „a” és „b” csatlakozóihoz, a mágnesszelep megkerülésével.

A K-151B (4178-as motorokhoz), K-151E (4218-as motorokhoz) és K-151U (4021.60-as motorokhoz) karburátorok karbantartása

Rizs. 2.29. K-151V karburátor: 1 - a lengéscsillapító sérült; 2 – gwent; 3 – induló rugó; 4 – karburátor sapka; 5 - konzol (csak K-151N esetén); 6 – tömítés; 7 – a pneumokorrektor membránja huzategységgel; 8 – tömítés; 9 – pneumokorrektor burkolat; 10 – rugó; 11 – gwent; 12 - gwent-vitisnyuvach; 13 – zsák (bemeneti szelep); 14 - úszó; 15 - úszókamra test; 16 - tüzelőszerelvény; 17 - alátét; 18 – tűzszűrő; 19 - alátét; 20 - égő csavar; 21 - dugó; 22 - fenékvízszivattyú fedele; 23 - fontos a hátsó szivattyú meghajtásához; 24 – forgattyúház gázszellőztető szerelvény; 25 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 26 – keverőkamrák háza; 27 – gwent; 28 – bütyök; 29 - gwent; 30 - az elsődleges kamra csappantyúja; 31 – gazdaságosító szelep a szerelvényen; 32 - gwent szabályozó raktári sumishi; 33 - az EPHH szelep reteszelő eleme; 34 - szeleptest EPХХ; 35 – tömítés; 36 - EPХ szelepfedél; 37 - cső; 38 – az üresjárati burkolatok működési beállításának csavarja; 39 – hőszigetelő tömítés (textolit); 40 – hőszigetelő tömítés (karton); 41 - mali diffúzor; 42 - a tatszivattyú adagolója; 43 – csavaros szabályozó bypass; 44 – rugó; 45 - a fenékvízszivattyú membránja a szerelvénynél; 46 – tömítés; 47 – gwent; 48 - dugó; 49 - alátét; 50 – emulziósugár üresjáratban; 51 – elektromágnes; 52 – vonóerő; 53 – rögzítő; 54 – anya; 55 - fontos; 56 – szerelvény; 57 – gwent; 58 – szellőzőszelep fedele; 59 – szellőzőszelep; 60 – rugó; 61 – tömítés

) - függőleges, emulziós, kétkamrás, zuhanó sumisha áramlással és a fojtószelepek végső nyílásaival. A karburátor egy kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel - az első és a másik kamrával, egy autonóm alapjárati rendszerrel az első kamrában többszörös beállítással, egy rögzített raktárral Primus Idling Economizerrel (EPXX), egy átmeneti rendszerrel rendelkezik az elsődleges és a másik kamrában. másodlagos kamrák, kamra, membránszivattyú mechanikus meghajtással az elsődleges kamra fojtószelep-görgőjéből és az adagolóból az elsődleges kamrába, elindítva az automatikus rendszert a motor indításához és felmelegítéséhez kézi vezérléssel. Ezenkívül a karburátor úszókamrás szellőzőszeleppel rendelkezik.

A karburátor karbantartása magában foglalja a karburátorrögzítés és a környező elemek megbízhatóságának időszakos újraellenőrzését, az úszókamra tüzelési szintjének megfordítását és beállítását, valamint az orsó tengely alacsony frekvenciájú forgásának beállítását. a motornál, tisztítás, fújás és öblítse le a karburátor alkatrészeit a gyantás bélés eltávolításához, ellenőrizze újra az áramlást.

Ellenőrizze a tüzelési szintet, amikor az autó nem mozog, vízszintes platformra van szerelve és a karburátor burkolata le van szerelve. Az úszókamra elkezd megtelni üzemanyaggal, ami az üzemanyag-szivattyú kézi szivattyúzását teszi szükségessé.

A rebarbaraeséseknek () az úszókamra felületétől 20–23 mm-re kell esniük. Ehhez az ellenőrzéshez el kell forgatni az M 10xl–6g menetes szerelvényt, hogy rögzítse a gumitömlőt. A rögzítőcsavarok az úszókamrába a leeresztőcsavar helyett. Az áramlási sebességet a csőben lévő, legalább 9 mm belső átmérőjű lyukon keresztül kell meghatározni. A feszítés beállítása úgy történik, hogy az úszó () 5 hurok nyelvét 10,75–11,25 mm-re állítjuk be az úszó felső része és az úszókamra síksága között (az úszót 10,75-11,25 mm-re állítjuk a szélső felső pozíció). A szélső alsó helyzetben az úszónak nem kell kilógnia az úszókamra falai közül, és a 2 nyelvnek az A ütközőn kell lennie. Ebben az esetben a 3 szelep löketének 1,5+0,5 mm-re kell növekednie. A szelep mozgását a 2 úszóhurok nyelvének beállításával lehet beállítani. A beállítás után ismét fordítsa el a hőfokozatot, és szükség szerint hajtsa végre ismét a beállítást.

Ha a beállítás nem adja meg a kívánt eredményt, ellenőrizni kell az úszómechanizmust. Az úszókamrában a megnövekedett vagy csökkent tűzszint oka az úszó aszimmetriája, a helytelen súly, valamint a beállítás vagy szivárgás elsütő szelep. Az úszó tömítettségét szélvédővel ellátott, 80-85 °C-ra melegített vízben legalább 30 másodpercre egy órán át tartó áztatással ellenőrizzük. A hurokkal összeszerelt úszó tömege javítás után nem lehet több 13 g-nál Ha a vezérlőszelep szivárog, cserélje ki az alátétet 7. A nagynyomású mosó cseréje után a szeleppel összehajtott 3 bilinccsel 4 nem A legjobb, ha úgy gondolja, hogy a fülbevalót úgy szerelték fel, hogy a B fülbevaló kiálló része az úszó oldala felé irányuljon.

A forgattyústengely minimális forgási frekvenciájának szabályozását 550-650 xv -1 (700-750 xv -1 - a 4218-as típusú motoroknál) alapjárati üzemmódban meleg motoron (hűtési hőmérséklet 70 °C) kell végrehajtani a jobb rendszer begyújtása mellett.

A jármű működési órájában a minimális alapjárati fordulatszám beállítása a működési beállító csavar elforgatásával történik. A csavar meghúzásakor a tekercselés gyakorisága nő, csavarozáskor pedig megváltozik.

Ha az üzemi beállító csavar tekercselései nem érik el a motor stabil működését, akkor csavarja vissza a csavart a közbenső persely ütközőjéhez (a csavarra nyomva), és állítsa be a minimális frekvenciát a működtető csavarral.uatsionnogo szabályozás.

A karburátoron kívüli beállításokat egy szervizben kell elvégezni (gázelemző állomásokkal), és akkor kell elvégezni haladó elmék:

- Meleg motoron;

– állítható résekkel a gázhajtású mechanizmusban;

– referencia gyújtógyertyákkal és szabályozott gyújtású előgyújtással;

– a plomba ismételt kinyitásakor. Szabályozási sorrend:

1. Állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot a működtető állítócsavar segítségével.

2. A csavart szén-oxid (CO) helyett csavarral állítsa be 1,0–1,5%-os időközönként, előzetesen eltávolítva a közbenső hüvelyt. A szénhidrátok (CH) térfogata meghaladhatja az 1000 ppm-et.

3. Ügyeljen arra, hogy a csavarok helyzete úgy legyen megválasztva, hogy biztosítsa a motor normál működését váltáskor, ehhez nyissa ki a gázkart és élesen engedje el. Ha bármilyen probléma van a motor alkatrészeivel vagy a robot instabilitásával, akkor a minimális forgási frekvenciát kell növelni a működési állítócsavar elforgatásával, vagy csavart kell hozzáadni a készlethez. A maximálisan megengedhető térfogat nem több, mint 2%.

4. Növelje a tekercselési gyakoriságot 2400 xv -1-re. Az elmozdulás valamivel több lehet 1%-nál; CH – valamivel több, mint 500 ppm.

A hátralévő beállítás után szerelje fel a beállító hüvelyt a csavarra, és jelölje meg a pozícióit. Melegítse fel a motort 80-85°C hűtési hőmérsékletre, és ellenőrizze, hogy üresjárati fordulatszámon van-e CO a használt gázokban. A CO komponens nem felelős 4,5%-nál nagyobb mértékben a távtartó persely beépítése miatti mérgező helyzetért. Szerelje be a csavart a távtartó perselyből a kijelölt helyre.

Nem megengedett a frekvenciatengely minimális forgási frekvenciájának szabályozása további csavarokkal a fojtószelepek nyitásához.

A karburátor működésének ellenőrzésekor ügyeljen az úszókamra szellőzőszelepének működésére (a vezetékek megbízhatóságára, a szelep tömítettségére és a szelep tömítettségére). A szelep meghibásodása megnövekedett hőveszteséghez és a forró motor beindításának nehézségéhez vezet.

Mossa le a karburátor alkatrészeit benzollal vagy ólommentes benzinnel, majd fújja át sűrített levegővel.

Ne használjon fémport a kalibrálás alatt álló fúvókák és ajtók tisztítására, mert ez rontja méretüket és kapacitásukat.

Annak érdekében, hogy ne keverje össze a fúvókákat a telepítés során, ügyeljen a jelölésükre. A bőrsugár meg van jelölve, hogy illeszkedjen a névleges áramlási kapacitás ml/xv értékéhez. A jelölés a sugár fejére ütéssel történik (oldalsó rés).

A K-126GU karburátor szervizelése (4178-as motorokhoz)

A K-126GU karburátort a 4178-as modellmotorok kiegészítésére szerelték fel, a K-151V karburátor cseréjeként.

A K-151V, K-151E, K-151U porlasztók fúvókáinak névleges áramlási kapacitása (ml/hv)

	1 kamera	2. kamera
Égő sugárfúvóka
Fejsugár
Üresjárati sugárblokk:
üresjárati cső
emulziós cső
Alapjárati sugár
Emulziós sugár alapjáraton
Az átmeneti rendszer égő sugara
A szélátviteli rendszer sugára

A K-126GU karburátor elvileg hasonló a K-151V karburátorhoz, de egyszerűbb kialakítású (mindennapi autonóm alapjárati rendszer, EPХХ rendszer és úszókamra szellőzőszelep).

A ZMZ-409 Euro-2 motorral felszerelt UAZ Hunter autókon szelep nélküli üzemanyag-ellátó rendszer található az üzemanyagtartályok keveréséhez. Az üzemanyag-ellátást egy meghajtású elektromos üzemanyag-szivattyú (meghajtású modul) vezérli, amely a jobb tűzoltótartályhoz van szerelve.

Tüzelési rendszer a ZMZ-409 motorhoz az UAZ-315195 Hunteren.

A tüzelőtartályokból egy finomszűrőn keresztül az égésanyag az égési rámpára kerül, melynek bemeneti nyomását a nyomásszabályozó 300 kPa-ra állítja. Az égő nyomásának mozgatásával megjelennek az izzók, és benzingőzök jelennek meg az égővezetéknél, amely a fúvókák normál működéséért felelős.

A tűzoltó befecskendezők csúszó precíziós szelepekkel rendelkeznek (általában zárva), amelyek kinyitják és tüzet szórnak a motor bemeneti csövébe. Az injektorok nyitása és zárása a fürdő elektronikus egysége kimeneti csatornáinak működési cikogramja szerint automatikusan működik.

Az injektorok lángra lobbannak, amikor a motor bemeneti szelepei forróak és zárva vannak, ami csökkenti az égett keverék savasságát. A toló- és tüzelési időszak alatt a vezérlőegységet a motor működési módjának, a főtengely-tekercselésnek és a forgásnak megfelelően kell felszerelni.

A rámpában lévő felesleges üzemanyag a szabályozó satu és a jobb tartálynál lévő sugárszivattyú kimenetén keresztül távozik. Ugyanakkor az égő folyadék a bal tartályból a sugárszivattyún keresztül további befecskendezéssel a jobb tartályba áramlik.

A ZMZ-409 motor üzemanyag-élettartam rendszerének bármilyen karbantartása vagy javítása után, amely a csatlakozásokkal, az alkatrészek és szerelvények eltávolításával vagy cseréjével kapcsolatos, ellenőrizni kell a rendszer tömítettségét.

A csatlakozások szivárgását a csatlakozások meghúzásával és a hibás elemek cseréjével oldják meg. Az acél tűzoltó csővezetékek szerelvényeinek meghúzását 27+-7 Nm nyomatékkal kell elvégezni. A gumitömlő bilincseinek meghúzása 3,5+-0,5 Nm nyomatékkal történik.

A ZMZ-409 motor tüzelőrendszerének hibás működésére utaló jelek.

A jobb üzemanyagtartályban a fűtőmodulban lévő szitaszűrő, az üzemanyagtartályban finomszűrő és a mechanikus házak jelenléte az autó lecsökkent dinamikáján, az instabil robot remek helyeken halad előre.

Ezen jelek esetén az üzemanyag- és égésmodul oldali kilépésének elkerülése érdekében gondosan öblítse át a jobb oldali üzemanyagtartályt és az üzemanyagmodul megfelelő szűrőjét, és cserélje ki az égéstér finomszűrőjét is.

Ha a levegő hőmérséklete túl alacsony, 0 fok alá, a figyelmeztető jelzések azt jelezhetik, hogy a víz megfagyott az élő rendszerben. Ha vizet észlel a tűzben, töltse fel és öblítse át a tűzvezetékekkel ellátott tűztartályokat tiszta benzinnel, és cserélje ki a tűz finomszűrőjét. Ha jelentős áthaladások elvégzése után a motor működésének jellege nem változik, és a motor működésének instabilitása elkerülhető, további műveleteket kell végezni.

UAZ Hunter tűzoltó tartályok.

Az UAZ Hunter égőrendszere két égő tartályt tartalmaz a tömlő mögött. Bőrkapacitás - 35 liter. A tűzoltótartályok karbantartása magában foglalja a jobb tartályban lévő feltöltőmodul szűrőjének időszakos mosását vagy cseréjét, a bal tartályban lévő tűzszintjelző elsődleges csövének szűrőjének és maguknak a tartályoknak a mosását. Rendszeresen ellenőrizze a tartály rögzítésének megbízhatóságát, és szükség szerint húzza meg a rögzítésük csavarjait. Az üzemanyagtartályok mosásához vegye ki azokat a járműből.

A feltöltőmodul szűrőjének vagy az üzemanyagjelző primer csövének kimosása a tank autóból történő eltávolítása nélkül is elvégezhető, melyben a feltöltőmodult vagy a visszajelzőt a karosszéria alján lévő nyíláson keresztül húzzuk át.

Az égetőtartályok dugóit tisztán kell tartani, és gondoskodni kell azok szoros zárásáról. Az UAZ Hunter üzemanyagtartályok lezárt dugójának katalógusszáma 31602-1103010. A tűzoltótartályokon is vannak 2108-1103010-11 dugók a mosogatókhoz, így a teljes felület tömített.

Az égő UAZ Hunter autókból származó füstök légkörbe való kibocsátásának csökkentése érdekében égő gőzrendszert telepítenek. A bal oldali tűztartályt leválasztón, szelepen és adszorberen keresztül a légkörnek teszik ki.

A jármű üzemeltetése során ügyelni kell a következőkre:

- erős benzinszag jelenléte a kabinban, a motorháztető alatt olyan helyeken, ahol gőzvezetékek és csövek égtek. Ha szükséges, cserélje ki az adszorbert;
- a mágnesszelep helyes felszerelése az adszorber öblítéséhez;
- repedések vagy sérülések az adszorberen - ha ezek nyilvánvalóak, cserélje ki az adszorbert;
— a túlnyomásos és sérült gőztömlőket, a sérült vagy szivárgó csöveket és tömlőket ki kell cserélni.

A 9P2.960.004 égető és lezáró modul nem javítható. A hagyományos elektromos üzemanyag-szivattyú élettartama körülbelül 80 000 kilométer. A működési órában rendszeresen ellenőrizze és tisztítsa meg a tűzoltószivattyút a fedélzeti éllel összekötő érintkezőket. Fordítson különös figyelmet a kapcsolat megbízhatóságára. A belső modul hálószűrőjét a karosszéria alján lévő nyíláson keresztül anélkül moshatja ki, hogy kivenné a tartályt az autóból.

Tűzoltó rámpa.

Az üzemanyag-vezetéknek a motor szívócsatornájához való csatlakoztatására és az injektorok beszerelésére szolgál. A leeresztő rámpa egy átfolyó csővel rendelkezik, több nyílással az injektor bemeneti szerelvényeinek csatlakoztatásához és rögzítéséhez.

A cső egyik oldalára fűtővezeték, másik oldalára tüzelési nyomásszabályozóval ellátott fűtővezeték csatlakozik. A BOSCH 0 280 150 560 vagy SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D égésterek kivezető szerelvényeit a víznyelők gyűrűin keresztül a tüzelőrámpa a hengerblokk fején lévő nyílásokhoz nyomja.

Finom tisztító szűrő.

Az égetőrendszer égőszűrővel van felszerelve. Úgy néz ki, mint egy eldobható szűrőpatron. Az üzemanyagszűrőt 20 000 kilométerenként kell cserélni, vagy amikor a rendszerben meghibásodás lép fel.

Nyomásszabályozó satu BOSCH DR-L 0280160258 vagy analóg.

A tűz állandó nyomásának fenntartására szolgál a tűzrámpában és a bemeneti cső fojtóterében. Az égetési nyomásszabályozó a következő elemekből tevődik össze: satukamrás ház, bemeneti és kimeneti tüzelőszerelvények, égetőszelep-szabályozó szelep, rögzítések a membránon és vákuumkamra nyomószerelettel.

Az égetési nyomásszabályozó a bemeneti menetes szerelvényen keresztül csatlakozik a tüzelési rámpa kimeneti nyílásához, mivel a kimeneti szerelvény a kimeneti csövön keresztül csatlakozik a sugárszivattyúhoz. Húzza meg a szabályozó szerelvényét a csatlakozás nyomására egy vékony gumitömlővel és a cső bemeneti befogadójába csavart idomgal.

Az égő 300 kPa feletti nyomása a motor égőrámpájánál fokozott kiégésben és a motor sötét zajában nyilvánul meg. Ehhez a jelhez tisztítsa meg a sugárszivattyút, fújja ki a hulladék-tűzvezetékeket a tűzrámpán lévő nyomásszabályozóból a jobb tartályba. Ha szükséges, cserélje ki a satuszabályozót és az elektromos üzemanyag-szivattyút.

Az UAZ Hunter ZMZ-409 motorjának tüzelési rendszere sugárszivattyúval van felszerelve. Az üzemanyag elsődleges szivattyúzására szolgál a bal tartályból a jobb oldali tartályba. A sugárszivattyú egy befecskendezővel rendelkezik, amelynek áramlási csatornája a tartályba befecskendező üzemanyag-befecskendező csőhöz, és egy befecskendező csatorna - a tűzbevezető csőhöz csatlakozik. Rögzítések a tűzoltó tömlőkön a keret jobb oldali eleménél.

Rendszeresen ellenőrizze a szivattyú és csatlakozásai tömítettségét. Miután az üzemanyagot a bal tartályból jobbra pumpálta, vegye ki a sugárszivattyút és csavarja le a fúvókáját, öblítse le tiszta benzinnel és fújja újra.

Palivna rendszer Az UAZ befecskendezős jármű nincs felszerelve az ellátó tartályok túlkeverésére szolgáló szeleppel, ez magában foglalja az üzemanyag-ellátás megszakadásának lehetőségét a szelep nem megfelelő túlkeverése vagy szivárgása miatt.

Tűzellátási séma

Autó üzemanyag-ellátó rendszer

Az UAZ kipufogórendszert több egység képviseli, beleértve a kipufogószivattyút. A telepítés hátralévő részéig a tűz a bal tartályból jön egy speciális csövön keresztül, amelyet az UAZ „Bukhanets” tűzérzékelőjére szerelnek fel. Ha szükséges, a bal tartály automatikusan feltölti a jobb oldali tartályt. Az injektor az üzemanyagot a jobb tartályból továbbítja.

Egy ilyen típusú tűzoltó rendszerben a kiegészítő fővezeték a bal tartályba kerül. Ez a telepítési rendszer egy sugárszivattyúval rendelkezik, amely a jobb tartályból balra pumpálja az üzemanyagot. Ebben az esetben a befecskendező motor az energiaellátásért dolgozik, amely feldühödik.

Figyelembe kell venni, hogy a hőszivárgás és a párolgás lehetősége minden alkalommal ki van kapcsolva, amikor a tömítést lezárják. A jobb oldali tartály töltőcsöve és a légkör között van egy blokk szelepekkel. Ez a befecskendező egység a motorháztető alá van szerelve a radiátorra.

Az orvosok és az autószerelők az üzemanyag-ellátó rendszer következő tervezési jellemzőit javasolják:

• amikor a nyakak zárva vannak, újra meg kell húzni a dugókat úgy, hogy a dugók a referenciaállomáson legyenek, különös tekintettel a tömítések sértetlenségére, ami lehetővé teszi a dugók szoros csavarozását;
• Ha az UAZ „Bukhanets”-t gyakran tankolják, azonnal fel kell töltenie a bal tartályt;
• az égetőanyag hulladékának folyamatos ellenőrzése a bőrtartályban megadott feladatváltozás szabályozásával (az égőanyag áramlása a látható elemek között);
• Ha azt észlelik, hogy a folyadék automatikus áramlása a jobb oldali tartályból a bal oldalba megsérül, az injektor 2. tartálya kiég, amihez a folyadékot az első tartályból kell kiönteni; Ennek a feladatnak az elvégzéséhez az autószerelők azt javasolják, hogy a gáztartály szelepéhez csatlakoztatott szivattyú segítségével hozzon létre túlnyomást a jobb tartályon;
• A jobb tartályban lévő motor élettartamának biztosítása érdekében be kell helyezni egy tömlőt a bal tartály kimenő érzékelőjének csövéből, majd csatlakoztatni kell az UAZ befecskendező testének kereszttartóján található csőhöz;
• Ennek az autónak a tulajdonosának tudnia kell, hogy a nyomásszabályozó és az elektromos üzemanyag-szivattyú között (bekapcsolt gyújtáskapcsolóval és lekapcsolás után több hidraulika vezetékkel) az életciklus rendszerben a jellemző nyomás 300 kPa.

Az égésrendszer javítását és az injektor felszerelését nem szabad a megadott időpontban elvégezni. Először csökkentenie kell a nyomást, és meg kell lazítania a légszűrő dugóját.

Raktár elemek

Az UAZ befecskendezős üzemanyag-ellátó rendszer 2 tartályt, szívócsöveket és szűrőket tartalmaz. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a bőrtartály vakdugóval rendelkezik, és ez a tartály tömítettségét hivatott biztosítani. Az autó motorházteteje alatt van egy gáztartály szelep. A szőlő állandó nyomást tart fenn a tartályon.

Ha a sugárszivattyú üres, akkor egy áramlási csatornás injektorhoz csatlakozik, amely a csővezetékhez csatlakozik a közepétől a bal tartályig. A jobb oldali tartályhoz egy befecskendező csatorna van csatlakoztatva. Tekintse meg a szerelvények összeszerelését a bal oldali elem keretén.

A fúvóka a „cipós” égetési rendszer fontos eleme. Van egy hidraulikus szelep külön meghajtással. Ez az eszköz az üzemanyag adagolására és finomfűrészelésére szolgál a henger bemeneti szelepének oldalán. Az injektorokat jobbra kell felszerelni a motorra nyitott sebességváltó mellett. Az injektorok csatlakoztatásához használjon dupla tűs csatlakozót csavarokkal és horonnyal.

Az UAZ Hunter ZMZ 514, 5143, 5143.10 dízelmotor élettartam-rendszerének diagramja 1 – motor; 2 – fúvókák; 3 – az égést a motor magas satujához vezetni; 4 – tömlő a befecskendező szelepek vízellátásához az üzemanyag-befecskendező szivattyúhoz; 5 – befecskendező szivattyú; 6 – üzemanyag-ellátó tömlő a finom üzemanyagszűrőtől az üzemanyag-befecskendező szivattyúig; 7 – üzemanyag-befecskendező tömlő a befecskendező szivattyútól a finomszűrő szerelvényéig; 8 – finom szűrő; 9 – égő csővezeték az üzemanyag tartályokból történő összegyűjtésére; 10 – égésterű elektromos szivattyú; 11 – durva szűrő; 12 - jobb égő tartály; 13 – bal égő tartály; 14 – üzemanyagtartály szelep; 15 - sugárszivattyú; 16 - üzemanyagvezeték az üzemanyag tartályokba égetéséhez; 17 – bypass szelep. A 8 finomszűrőbe az égő tüzelőanyagot a 10 tüzelő elektromos szivattyú nyomása alatt a jobb oldali 12 égetőtartályból az égő tüzelőanyag 11 durvaszűrőjén keresztül vezetjük. Ha az elektromos szivattyú által szolgáltatott égő tüzelőanyag nyomása meghaladja a 60-80 kPa-t (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), a 17 bypass szelep kinyílik, és a felesleges égő tüzelőanyagot vezeti az égő 16 tüzelőanyag-vezetékbe. Finomsággal megtisztítva szűrő, az égő tüzelőanyag folyhat az égő szivattyúból 5 magas satu (üzemanyag-szivattyú). A nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyúból az üzemanyagot a hengerek működési sorrendjének megfelelően a 2 befecskendező szelepekhez táplálják az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyú-elosztójával a 3 tüzelőanyag-vezetékeken és egy magas satu segítségével. Az injektorok a motor égésterébe tüzelnek. A rendszerbe veszett felesleges üzemanyag és hulladék a fúvókákból, a befecskendező szivattyúból és a bypass szelepből az üzemanyag-vezetékeken keresztül a tartályokba kerül. A dízelmotorral rendelkező UAZ Hunter járműveken az 5-ös tűzoltószivattyú a Bosch VE típusú magas satujába van beépítve, beépített tűzoltószivattyúval, nyomásszabályozóval és elektromágneses szeleppel a tűzellátó szelephez. Az UAZ Hunter járműveken az üzemanyag-befecskendező szivattyú egy gyárilag telepített mechanikus frekvenciaszabályozóval van lezárva a főtengely forgásához. A befecskendező szivattyú fő funkciója, hogy a megfelelő időben, nagy nyomással táplálja az üzemanyagot a motor hengereibe.

Előlegként Megakadályozza, hogy az üzemanyag teljesen kiürüljön az életadó rendszerből, mivel az üzemanyag-befecskendező szivattyú súrlódó kenő részeit érinti az égés, és ha az üzemanyagot ismét eltávolítják, a befecskendező szivattyú nem működik . A befecskendező szivattyú egy nagy pontosságú szivattyú, ezért csak az ilyen jellegű munkákhoz speciálisan felszerelt műhelyekben és állomásokon javasolt a javításokat elvégezni. műszaki szolgálat autók.

A 2. tűzoltó fúvókák zárt típusúak, kétfokozatú tűzellátással, az első fokozatban a tűznyomás 19,7 MPa (197 kgf/cm2), a másodiknál ​​30,9 MPa (30,9 kgf/cm2). A finom üzemanyagszűrő 8 kiszűri az üzemanyag finom részecskéit (körülbelül 3–5 mikron), hogy biztosítsa az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a befecskendezők, a rendszer részei és a nagy pontosságú alkatrészek normál működését. A 17. bypass szelep a tűz finomszűrőjére van felszerelve, és arra szolgál, hogy a tűzoltószivattyú által táplált felesleges tüzet visszavezetje a tűztartályba. Amikor a tűznyomás 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), a bypass szelep kinyílik, és a tűz egy részét a tűzellátó szerelvényről a tűzvezeték szerelvényére osztja el.

OLVASSA EL IS Egy másik kellemetlen dolog történt Hunterommal. A sütőgyertyák égtek, és a jelzőlámpa (a sárga spirál a panelen) folyamatosan égett. Miután kicsavarta a bőrdugót, és tesztelővel ellenőrizte, minden készen áll. Itt vagy a relénél lévő tompa jelzi, hogy a gyújtógyertya be van kapcsolva, vagy a blokkban van. A ZMZ 5143.10 hengerblokk fejének felhúzása nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A tömítést egyenletesen kell megnyomni, ezért a hengerfejcsavarok meghúzása 4 szakaszra oszlik. Ehhez nyomatékkulcs szükséges. Nem lehet olajat önteni a nyílásba, nem lehet becsavarni...

Néhány évvel ezelőtt a világban elterjedt a hír, hogy az indiai Tata cég szélen futó autó sorozatot dob ​​piacra. A tervek elvesztették terveiket, de a pneumatikus autók egyértelműen trendté váltak: hamarosan számos gyakorlati projekt jelenik meg.