თვითნაკეთი კარაკატები უკანა წამყვანი თვლებით. როგორ გავაკეთოთ კარაკატი და სხვა ხელნაკეთი პროდუქტები ტრაქტორისგან. კარაკატი ტრაქტორის ნახატებიდან და ვიდეოებიდან

ზოგი ჟურნალი მუდმივად აცნობს თავის მკითხველს სხვადასხვა ამფიბიურ ყველგანმავალ მანქანებს, მრავალბორბლიან მანქანებს, თოვლის მანქანებს, თოვლის მანქანებს, motonart- ს. ასეთი სტატიები მათ მკითხველებს აცნობს არა მხოლოდ მანქანების ინდივიდუალურ წარმატებულ დიზაინს, არამედ ყველა რელიეფის მანქანების ნახატებს, იძლევა ინფორმაციას ძიების სხვადასხვა მიმართულებების შესახებ, მათ შორის სამოყვარულოც.

ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში ჟურნალებში გამოქვეყნდა სტატიები, რომლებიც აანალიზებდა სხვადასხვა ამფიბიის ყველა რელიეფის მანქანასა და სხვა ჰოვერკრაფტის ყველა ცნობილ სქემას. ასევე გაკეთდა პროგნოზები "ხვალინდელი დღისთვის", თუ რა ცვლილებებია მოსალოდნელი სამოძრაო სასრიალოებისა და სასრიალოების დიზაინში. განიხილეს ტექნოლოგიის განვითარების სხვადასხვა პერსპექტივები, რომლებიც რთულ ადგილას რთულ პირობებში მუშაობს. ამ ტექნიკის ყველა მოყვარულს არ აქვს შესაძლებლობა გაეცნოს ყველა სიახლეს და კოლეგების უახლეს საქმიანობას, საზღვარგარეთ განთავსებული სპეციალური ფირმების ყველა მიღწევას. დაბეჭდილი პუბლიკაციების მსუბუქი ხელით, უცხოურ კომპანიებში გამოქვეყნებულია სარეცენზიო სტატიები მიკრომშენებლობის ახალი დიზაინის შესახებ. ამგვარი სტატიები ძალიან გამოსადეგია ამფიბიის ყველა რელიეფის მოყვარულთათვის, მათი ჰორიზონტის გასაზრდელად, დიზაინის სწორი მიმართულებით არჩევისთვის, გადალახონ საკუთარი პროექტების განხორციელებისას წარმოქმნილი სირთულეები, ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების ნახატების წყალობით.

ერთ-ერთ პუბლიკაციაში განიხილეს ამფიბიის ველომობილი, რომელიც დეტალურად აღწერს როგორ მუშაობს და ასევე განიხილა თოვლის მანქანა, რომელიც შეიქმნა სარატოვის მიერ თვითნაკეთი ბიკოვისა და იაკოვლევის მიერ. დიზაინის გადაწყვეტის რაციონალობა და სისრულე, რომელიც დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას.

სათხილამურო და ბორბლიანი თოვლის ბორბლები, რომლებმაც ტიმოხინმა შექმნა ტულადან, მაშინვე მოიპოვა მკითხველის სიმპათია. მანქანები შემოწმდა არქტიკაში და ტესტირების შემდეგ დაუყოვნებლივ გახდა ცნობილი ამ ტიპის ტექნოლოგიის მოყვარულთა შორის. ასევე მოწოდებული იყო ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების ნახაზები.

მკითხველს წარუდგინეს ყველაზე საინტერესო სიახლეები "ყველა საშუალო" და ყველა სეზონის ყველა რელიეფის შესახებ. Snowmobiles, snowmobiles, motonarts და სხვა მანქანები ამ მიმართულებით ჩვეულებრივ გამოიყენება წლის გარკვეულ დროს, ერთ ან ორ გარემოში, ხმელეთზე ან წყალზე. ვინაიდან ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება ამფიბიური ჰოვერკრაფტი გამოიყენება წლის ნებისმიერ დროს და არანაირი შეზღუდვა არ აქვთ გამოყენებაში. ამ ტექნიკას შეუძლია გადალახოს ნებისმიერი დაბრკოლება ოთხივე სეზონში. ამ ტექნიკის ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ იგი გადალახავს დაბრკოლებებს დაბალ რელიეფზე, მაგრამ ჩვენი პლანეტის ტყიანი ნაწილი მათ არ ექვემდებარება. ტყეში WUA– ს აჩქარება არ შეიძლება.

ასეთი უხეში რელიეფისთვის წარმოდგენილი იყო სტატიები, სადაც საუბარი იყო ამფიბიის ATV– ზე დაბალი წნევის საბურავებით. ამ ტექნიკას აქვს ფართო პროფილის საბურავები, დაბალი წნევით, მათი გამოყენება მთელი წლის განმავლობაში, რელიეფის მიუხედავად, რადგან ამ მანქანებს შეუძლიათ მცურავი.

სტატიაში, რომელიც გრომოვმა შექმნა ჩერეპოვეციდან, გრომოვის მიერ შექმნილ სტატიაში, რომელიც დაწერილი იქნა ცენტრალური ტელევიზიის პროგრამის ”ამის გაკეთება შეგიძლია” შემდეგ, დეტალურად აღწერილი იყო ეს მრავალმხრივი მანქანა და მოყვანილი იყო ყველა რელიეფის ავტომობილის ნახატებიც. პნევმატური დრაივი მართლაც მრავალმხრივია, რომელსაც შეუძლია გადალახოს ნებისმიერი დაბრკოლება. პნევმატური დისკის ტესტები ჩატარდა თავად ჩერეპოვეცის მიდამოებში. სპეციალურმა კორესპოდენტმა, რომელიც ტესტებს ესწრებოდა, დაწერა, რომ ტესტერები ვერ ბედავდნენ ტყეში, მაგისტრალიდან, ჭაობთან და პნევმატური სადინარის ნაწილების გადმოტვირთვის ახლოს. მხოლოდ შვიდი წუთი დასჭირდა პნევმატური სადინარის შეკრებას, მხოლოდ ცხრამეტი კაკლის გამკაცრება მოუხდა. მანქანის ზომიერი ზომები, მეტრი სიმაღლეზე და სიგანეზე მეტრზე ცოტა მეტი, სიგრძე ორ მეტრზე ოდნავ მეტი. ოთხი ბორბალი, კორპუსი, ძრავით ჩარჩო ძალიან ჰგავს "კიროვეცის" ტრაქტორს.

შეკრებისთანავე გრომოვი საჭეს მიუჯდა, ძრავა დაძრა და ჩვენ გავედით. ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების "მოქნილი" ჩარჩო ამარტივებდა ფიჭვის ხეებს შორის მანევრს. მანქანის საკმარისი სიჩქარე, კარგი მანევრირება დაგვეხმარა, როდესაც მათი ტყეებიდან გავედით, ადვილია გადავლახოთ ქვიშიანი ნიადაგი, მუწუკები, რომლებიც ხავსიანი ხალიჩის შემდეგ გამოჩნდა. ასე რომ, ჩვენ მწვანე მინდვრის ჭამას ვჭამთ, ზოგან გზაში გვხვდება შეჩერებული ფიჭვები. ჩვენ გაზზე ჩავრთეთ და მშვენიერი ყველგანმავალი მანქანა ადვილად შემოვიდა დაბალ ბალახზე. შემდეგ ჟურნალისტმა შეამჩნია, რომ ყველა რელიეფის ბორბლები სველი იყო წყლით და მიხვდა, რომ ყველანაირი მანქანა ჭაობში მოძრაობდა, მის უკან ძლივს შესამჩნევი კვალი დატოვა. კორესპონდენტმა გრომოვს სთხოვა გაჩერება და შეეცადა მწვანე საფარზე ადგომა, მაგრამ სასწრაფოდ დაეცა ტალახიან ნაგლეჯში თითქმის მუხლამდე და მანქანა იქვე გაჩერდა, როგორც ავტოსადგომზე, უახლოეს ბორცვამდე გასვლის შემდეგ, კორესპონდენტმა ალექსანდრე ნიკოლაევიჩს გადაიღო ჭაობის შუაგულში. როდესაც ტესტერებმა უკან გაბრუნდნენ, კორესპონდენტი აღარ ბედავდა მანქანის ჭაობში დატოვებას ... შემდგომი ტესტები მოხდა მდინარე მოლოგის სანაპიროებზე, რომლებიც ძლიერ არის გაჭრილი გარე წყლების მიერ. ამფიბიამ ყველგანმავალმა მანქანამ ადვილად გადალახა ციცაბო ასვლა, რომლის გადალახვაც ძნელი იყო სავარძელზე ყოფნა და მანქანას არც ერთ დაბრკოლებაზე ფიქრი არ უფიქრია. ჩარჩოს ნახევრების სახსარი საშუალებას აძლევდა ბორბლებს, არათანაბრად შენარჩუნებულიყვნენ მიწაზე. კორესპონდენტმა ყველაზე საინტერესო შთაბეჭდილებები მიიღო, როდესაც ტესტები წყალზე ჩატარდა. შენელება არ მოხდა, ციცაბო ნაპირიდან, მანქანა წყლის ზედაპირზე გადავიდა, ბიჭები, რომლებიც შორს არ იყვნენ, აღფრთოვანებული ხარხარებდნენ! მანქანამ ფსკერის გასწვრივ გაიარა და ... გაცურა! მართალია, არც თუ ისე სწრაფად, თუმცა ბორბლები განაგრძობდნენ ბრუნვას სრული სისწრაფით, რადგან თავიდან გრომოვი არ აპირებდა ყველა რელიეფის გამოყენებას ნავში, და ამიტომ არ იყო გათვალისწინებული ნიჩბოსნის ზედაპირები (წყლის შეერთებები). მანქანა უსაფრთხოდ ინახებოდა წყალზე.

ტესტებმა აჩვენა, რომ ამფიბიები, ყველა რელიეფის მანქანა, გამოხატულ ჩარჩოზე და დაბალი წნევის საბურავებზე, ნამდვილად არის ყველა რელიეფის მანქანა! ის არამარტო ადვილად მოძრაობს ძალიან უხეში რელიეფზე, არამედ ადვილად ატარებს ტვირთს და ორ მგზავრს, რომლებიც ადვილი არ არის.

მანქანამ გადალახა ყველაზე ციცაბო ფერდობები, იმაზე მეტყველებს, რომ თვით ძრავის წევის მახასიათებლები და მანქანის შასის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც წევის მანქანა. და შემქმნელს სურს მოაწყოს თავისი მანქანა ქვეყანაში ბოსტნეულის გაშენებისთვის! რა გვაქვს? მბრუნავი ჩარჩო და ოთხძრავიანი კარგი ფლოტაციისთვის. ბორბლებს მუდმივი ძალა აქვს მიწაზე, რაც არ გადატვირთავს ცალკეულ ბორბლებს. ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების კარგი მანევრირება, რაც საშუალებას აძლევს ავტომობილს თითქმის ადგილზე აღმოჩნდეს. მარტივი მანქანის დიზაინი. ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების ჩარჩო ორი ნაწილისგან შედგება, რომლებიც ერთმანეთთან ვერტიკალურად ბრუნავს. მანქანის წინა ნაწილში არის ხისტი შედუღებული საწვავის ავზი, მძღოლის სავარძელი, მართვის პედლებიანი. სახურავი, რომელსაც აქვს ბრუნვის ვერტიკალური ღერძი, შედგება ორი ჩანგლისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ძლიერი თითებით. ისე, რომ მოძრაობისას ბორბლებს ერთმანეთს შორის ხახუნი არ ჰქონდეს, შეზღუდვა გათვალისწინებულია სახსარზე. ჩარჩოს უკანა მხარეს მიმაგრებულია ღერძი, სვოპის კორპუსი და სამუხრუჭე. უკანა ნაწილზე დამოკიდებული აქვს ჰორიზონტალური როტაციის ღერძი, რომლის უკანა ჩანგალზე მიბმულია გარსაცმები, იგი არის ფიქსირებული და აქვს შიდა ძაფი ბრინჯაოს ბუჩქით, რომელიც მოქმედებს ჩარჩოს უკანა ნაწილისთვის. გარსაცმის თავისთავად ყდის ეჭიდება pin, რომელიც ემსახურება როგორც შეზღუდვის hinge ჩარჩო კუთხე.

VP-150M - ძრავა - დაინსტალირებულია მანქანაზე მოძრაობის მასშტაბით, ამიტომ იგი ნაკლებ ადგილს იკავებს და გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობა უკეთესია ძრავის ამგვარი მოწყობით. ცენტრალური სამონტაჟო ფრჩხილი განლაგებულია ძრავის ძალიან ბალონის ქვეშ. უკანა ფრჩხილი გადაცემის საფარზეა, ქვედა კი - ღერძის ბლოკზე, მარჯვნივ. საწვავის ავზი მიმაგრებულია კარკასზე და მისი ტევადობაა 5,5 ლიტრი, საწვავი ავზიდან კარბურატორამდე იკვებება მექანიკურად. წინა ღერძზე, მარცხენა მხარეს არის გადაბმულობის პედალი და მარჯვნივ გაზის პედალი. გადაცემათა ბერკეტი არის მექანიკური, ბურთი შედუღებულია დაკბილულ ჯოხზე, სიჩქარის გადანაცვლების მოხერხებულობისთვის. ძრავა იწყება kickstater– დან. გამონაბოლქვი მილი მდებარეობს სავარძლის ქვეშ. მანქანის გადაცემა სიმეტრიულია ტარების ჩარჩოს ღერძიდან. პროპელერის ლილვი იყენებს ჯაჭვის ძრავას ბრუნვის წარმოქმნისთვის. პროპელერის ლილვი დამუშავებულია ბარიდან, რომელსაც ბოლოები აქვს splines და ბეჭედი კისერზე cuff.

სხვა უნივერსალური სახსრები ჯვარედინებით არის ნასესხები ურალის მოტოციკლიდან. უკანა ლილვს აქვს სამუხრუჭე Vyatka სკუტერიდან, საკონტროლო კაბელი მოაქვს საჭესთან. მანქანის ღერძების დიფერენციალური ტრადიციაა, მას აქვს ორი გადაცემა "მოსკვიჩ 412" –დან და ნახევრად ღერძული გადაცემათა კოლოფი დამოუკიდებლად მზადდება. ურელის მოტოციკლიდან ასევე ამოღებულია ბეველი მექანიზმი. ყველა რელიეფის ავტომობილის საჭე აქვს მოსახსნელი საჭე, ჭიის საჭე, ვერტიკალური სვეტი, thrust რეგულირდება ორი როკერის საშუალებით. ბორბლის დიზაინიც მარტივია, რომლის ძირითადი ელემენტია ალუმინის კერა, დისკებიც ალუმინის. თავად დისკებს ერთვის ბორბლიანი ღვედები, რომლებსაც საბურავი უჭირავს, ისევე როგორც ორი 720x310 მმ პალატა, რომელიც მდებარეობს ერთ მეორში, ბრეზენტის ფირზე დაცულია რობოტების საყრდენი. კერა გარედან იკეტება საფარით, რომელიც იცავს მას ჭუჭყისაგან. კორპუსი შედგება შედუღებული ფოლადის ჩარჩოსგან, ტექსტოლიტის პანელებით. სამი არხი აძლევს იატაკს საჭირო სიმკვრივეს. ყველა რელიეფის ავტომობილის კორპუსი მხოლოდ 6.5 კგ – ს იწონის, მაგრამ მანქანის ზომა საშუალებას გაძლევთ ადვილად მოირგოთ ორი ადამიანი და დატვირთვა. ამფიბია ყველა რელიეფის მანქანა არ საჭიროებს დიდ ტექნიკურ მომსახურებას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ავზში საწვავი არ ამოიწურება, საბურავებში ჰაერის წნევა დონეზეა და ღერძებში გადამცემი ზეთი წესრიგშია. ეს არ არის რთული ზრუნვა, რასაც ეს მშვენიერი ამფიბია, ყველა რელიეფის მანქანა მოითხოვს. თუ ასეთი მანქანის დამზადება გსურთ, ყველგანმავალი მანქანის ნახაზები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, დაბეჭდილი უბრალო ქაღალდზე და, რა თქმა უნდა, დაუკავშირდით ამ შესანიშნავი მანქანის დიზაინერს და თქვენ გახდებით ამფიბიის ყველა რელიეფის ავტომობილის ამაყი მფლობელი და მოინახულოთ ჩვენი სამშობლოს ყველაზე მიუწვდომელი ადგილები.

ნახაზი უზრუნველყოფს შემდეგ კვანძებს:

• ჩარჩო,
• საწვავის ავზი,
• საჭის სვეტი სამაგრის სამაგრით,
• ძრავა,
• ძრავის დამონტაჟების სამაგრები, ცენტრალური,
• გამოსაბოლქვი მილი,
• საჭის სვეტი,
• დიფერენციალური გადასაფარებლები,
• hinge ჩარჩოს კუთხე აჩერებს,
• ჰალსტუხი როდ,
• საჭის მატლი.
• სხეულის ჭანჭიკი, შეზღუდვა,
• დამაკავშირებელი ბმული,
• Propeller shaft წინა საფარი,
• სხეულის დამაგრების მარყუჟი,
• პროპელერის ლილვი უკანა საფარით,
• Გაზის პედალი,
• Სიჩქარის ბერკეტი,
• ძრავის სამონტაჟო ფრჩხილი, ქვედა,
• Kickstarter,
• Clutch pedal,
• ღერძის მილტუჩები,
• Silencer შეყვანის მილი,
• ჩარჩო (თაღი გამაყუჩებელით),
• ნაბიჯი,
• Გამოსაბოლქვი მილი,
• ჩარჩოს რკალის ტარება,
• Საჭე,
• სამუხრუჭე დრამი,
• სამუხრუჭე კაბელი,
• საჭის მართვის სამაგრები,
• უკანა პროპელერის შახტი,
• წინა propeller shaft,
• სამუხრუჭე სახელური,
• ძრავის სამონტაჟო ფრჩხილი. უკანა,
• ჯაჭვის საფარი.

აქ არის გადაცემის დიაგრამა, წამყვანი კავშირი წინა პროპელერის შახტთან, სამუხრუჭე სამონტაჟო დიაგრამა, დეტალური სახურავის ჩარჩოს დიზაინი, უკანა ღერძისა და ბორბლების დიაგრამა, ასევე ძარის დიაგრამა.

რაც უფრო მეტ პოპულარობას იძენს მოტობლოკები, მით უფრო მეტი შეგიძლიათ იპოვოთ მათი გარდაქმნები და ცვლილებები. ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გარდაქმნა გახდა თვითნაკეთი პნევმატური დრაივი, რომელიც დაფუძნებულია ტრაქტორის გასეირნებაზე.

რა არის მნიშვნელოვანი გასათვალისწინებელი ტრაქტორის გასეირნება პნევმატიკურ დრაივში

პირველი ხელნაკეთი პნევმატური მილები ნახევარი საუკუნის წინ გამოჩნდა. ტრადიციული ფორმით, ეს არის სამთვლიანი ველოსიპედი, რომელშიც წინა ბორბლის ნაცვლად იყო სათხილამურო. ასეთი დიზაინი დღეს იშვიათად გამოიყენება, ამიტომ დღეს სიტყვა "პნევმატიური დრაივი" ჩვეულებრივ ნიშნავს პნევმატიკურ ბორბლებზე განთავსებულ ყველა რელიეფურ მანქანას, რომლის დიზაინის მიხედვით შეიძლება იყოს 3-დან 6-მდე.

ადრე ასეთი დიზაინები ძირითადად მოტოციკლების საფუძველზე მზადდებოდა, მაგრამ ახალი ტიპის ტექნოლოგიის გაჩენისთანავე ხელოსნებმა სწრაფად ისწავლეს საკუთარი ხელებით ძლიერი პნევმატური ბლოკებისაგან პნევმატური მილების დამზადება. იმისათვის, რომ ასეთი ყველგანმავალი მანქანა გააკეთოთ პნევმატიკურ დისკზე, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ რიგი კითხვების შესახებ:

• რამდენი ადგილი იქნება ყველა რელიეფის მანქანაში;
• რა არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა, რომლის გადატანაც შეუძლია მას;
• რა პირობებში იქნება გამოყენებული მექანიზმი.

სანამ დაიწყებთ ტრაქტორის გასეირნებას პნევმატიკურ დრაივში, აუცილებელია დეტალური ტრანსფორმაციის სქემაზე ფიქრი და დეტალური ნახაზების შედგენა.
დიაგრამის შედგენისა და ნახაზების შედგენისას, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ შემდეგი ამოცანები:

• გადაწყვიტეთ ძრავის ტიპი და სიმძლავრე;
• გადაწყვიტეთ ჩარჩოს დიზაინი;
• გადაწყვიტეთ შასის მოწყობილობაზე;

მხოლოდ ამ ყველა საკითხის გადაჭრისა და იმის გარკვევის შემდეგ, თუ რა სახის მექანიზმი უნდა გამოჩნდეს შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა ტრაქტორის პნევმატიკურ დრაივში გადაკეთებაზე.

ალგორითმის გადამუშავება

ყველაზე ოპტიმალური გამოსავალია პნევმატური დრაივის ხელახლა გადაადგილება ტრაქტორიდან ისე, რომ ტრაქტორში ვერაფერი შეცვალოს. ამისათვის ბორბლები და საჭე ამოღებულნი არიან ტრაქტორიდან და ის მთლიანად დამონტაჟებულია ჩარჩოში, რომელიც დამზადებულია ყველგანმავალი მანქანისთვის. ამ ხელნაკეთი პროდუქტის საშუალებით, ტრაქტორის სავალ ნაწილზე კონტროლი პრაქტიკულად ყოველგვარი ცვლილების გარეშე ხდება პნევმატური დრაივის კონტროლში. ეს დიზაინი სასარგებლოა იმით, რომ საჭიროების შემთხვევაში, საათის მეოთხედში შეგიძლიათ შეასრულოთ საპირისპირო ტრანსფორმაცია - პნევმატური დრაივი ტრაქტორში გასეირნებაში.

ჩარჩო დამზადებულია ერთ დონეზე, მისი წარმოებისთვის დაგჭირდებათ 60x40x2 მმ პროფილი. ხიდები, საჭე და მუხრუჭები შეიძლება აიღოთ ძველი სამგზავრო მანქანიდან, ყველაზე უკეთესად ვაზ 2108-დან. სასურველია დისკების დაყენება, რომლებშიც საბურავები დაცულია ბოლქვი კლიპებით.

ბორბლები პნევმატური მილებისთვის აღებულია დაბალი წნევის საბურავებით აღჭურვილი სატვირთო მანქანებიდან. ასეთი საბურავები, მიუხედავად მათი დიდი ზომისა, არის ძალიან ელასტიური, მსუბუქი, ამიტომ დატვირთვა მათზე მინიმალურია.

კარაკატი პოპულარული ტიპის პნევმატური მოგზაურობაა

ხშირად ჩვეულებრივი პნევმატური დრაივის მფლობელები, რომლებიც დაფუძნებულია ტრაქტორზე, არ არიან კმაყოფილი რაღაცით და მათ საკუთარ თავს სვამენ კითხვას: როგორ გააკეთოთ კარაკატი ტრაქტორისგან? გაცილებით რთულია საკუთარი ხელით ტრაქტორისგან კარაკატის დამზადება, რადგან ჩვეულებრივი პნევმატური სავალი ნაწილისგან განსხვავებით, მას აქვს წინა და უკანა სუსპენზია ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის დიდ სიგლუვეს თუნდაც ძალიან უხეში რელიეფზე.

კარაკატისთვის შეჩერება ტრაქტორის უკანა მხარეს მზადდება ორი ნაწილისგან, რომლებიც უკავშირდება სახსარს. კარაკატის სტრუქტურაში სპარსები ერთვის საჭის ბუჩქების, საყრდენებისა და სპეციალური საყრდენების სისტემის გამოყენებით, ქმნის უკანა და წინა სავალი ნაწილის დამოუკიდებელ მოძრაობას.

კარაკატის მეორე მახასიათებელია ბორბლები. სინამდვილეში, მას არ აქვს ბორბლები ჩვეულებრივი გაგებით - მხოლოდ საბურავები და საბურავები დიდი სატვირთო მანქანებიდან - Ural, KAMAZ და მსგავსი - დამონტაჟებულია კარკატზე. მიწაზე მინიმალური ზეწოლის გარდა, ასეთ საბურავებზე დამონტაჟებული თვითმავალი მექანიზმი, მათი ზომიდან გამომდინარე, აქვს მოძრაობის დიდი რადიუსი, გარდა ამისა, პალატების დიდი მოცულობა აძლევს მათ კარგ აყვავებას. ეს ყველაფერი, პლუს დამოუკიდებელი შეჩერებები, ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ მიუხედავად რელიეფის ხასიათისა, კარკატების გამტარუნარიანობა ძალიან მაღალია, მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ ხევებში ჩასვლა და ციცაბო ფერდობების გადალახვა, არამედ ზედაპირული მდინარეების გადაცურვა.

პნევმატური მანქანა გარდამტეხი ტრაქტორიდან, და მით უმეტეს, კარაკატი, მშვენიერი მანქანაა, რომელსაც შეუძლია გადალახოს ციცაბო დაღმართი და ასვლა, გადაადგილდეს გაუვალ გზებზე, თოვლზე, ტალახში და კარაკატებზე ასევე წყალზე. ეს მათ შეუცვლელად ხდის ნადირობის, თევზაობისთვის მოგზაურობას - ერთი სიტყვით, იმ ადგილებში მოგზაურობისას, სადაც ნაცემი ბილიკები არ არის.

რა არის კარაკატი

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარკატ არის მსუბუქი საშინაო საავტომობილო მანქანა, რომელსაც აქვს უმარტივესი ტექნიკური ბაზა საბურავებზე, აღჭურვილია სამი ან ოთხი ბორბლით დიდი დაბალი წნევის საბურავებით. ასეთი მანქანების მთავარი იდეაა მზა დანადგარების გამოყენება. მაგალითად, ძრავის სახით შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ელექტროსადგურები: მოტოციკლეტის ძრავებიდან სატვირთო მანქანებამდე. არსებობს motoblocks- ის საფუძველზე აშენებული კარაკატები. ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ასეთ მანქანას, გარეგანი სისულელის გამო, საეჭვოა ჰქონდეს მართვის კარგი მახასიათებლები. სინამდვილეში, პირიქითაა: კარკატები ძლიერი, სტაბილური და ნამდვილად "ყველა რელიეფი" არიან.

როგორ ავაშენოთ კარაკატი

მანქანის აშენება იწყება ბაზის არჩევით. შემოქმედების სფერო აქ გაუთავებელია, მაგრამ თანამედროვე დიზაინერების უმეტესობას ურჩევნია პატარა მოტოციკლის ჩარჩო (მაგალითად, "იჟ"). ასეთ კარკატებს უფრო მეტი მანევრირება აქვთ, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო სასარგებლოა ტყეში და არათანაბარ რელიეფზე. სუსპენზია არის თვითშედუღებული და შედგება ორი დამოუკიდებელი სისტემისაგან, რომლებიც უზრუნველყოფილია გაძლიერებული საკინძით. ბორბლები კარაკატის ყველაზე საინტერესო ნაწილია. ესენია სპეციალური დაბალი წნევის საბურავები (ერთ სერიაზე 50 ათასზე იაფი იქნება რთული), ან სატვირთო მანქანების ან ტრაქტორების კამერები. ვერტმფრენებისა და თვითმფრინავების კამერები საუკეთესოდ მუშაობს, მაგრამ ისევ საკმაოდ ძვირია. კამერები იდება სტანდარტულ დისკებზე (ჭედურობა ასევე შესაფერისია) და ემაგრება ლითონის კვანძს, რომელსაც ძლიერი ზოლები ხრახნიან და საჭეს უკავშირდება. შემდეგ კარკატზე დამონტაჟებულია ძრავა, კლაჩი, მუხრუჭები და გამონაბოლქვი. მანქანა მზად არის - ჩვენ ვაპირებთ გამოცდას.

გამოყენების სფერო

დაბალი წნევის ბორბლები უზრუნველყოფს კარაკატას ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს, რომელიც შედარებულია ძვირფასი ყველა რელიეფის მანქანასთან მუხლუხოსა და ბორბლიან შასზე. ასეთ მანქანას ადვილად შეუძლია გადალახოს ტალახი, თოვლი, ჭაობიანი ადგილები. კარაკატის ფლოტის გამო შესაძლებელია წყლის დაბრკოლებების გაძლიერება. მცირე ძრავები მცირე საწვავს მოიხმარს, ამიტომ თვითნაკეთი პნევმატური სასუნთქი გზების მაღალი ავტონომია საშუალებას გაძლევთ დიდ მანძილზე იაროთ. განსაკუთრებით ეხება მოწინავე მეთევზეებსა და მონადირეებს. Karakat განკუთვნილია მხოლოდ ჭუჭყიანი გზებისთვის და მაღალი გამავლობისთვის და მაღალი სიჩქარე მისთვის აბსოლუტურად უსარგებლოა. საშუალოდ, ამ ტიპის ხელნაკეთი პროდუქტის მაქსიმალური სიჩქარეა 70 კილომეტრი საათში.

წარმატებული მაგალითები

სამთვლიანი კარაკატი "სამსონი" აგებულია მოტოციკლების IZH Jupiter-5 და IZH 6.920GR (სატვირთო მოტოციკლის) ბაზაზე, ამიტომ მის მფლობელს სათადარიგო ნაწილებთან პრობლემები არ აქვს. ყველა ტექნიკური მახასიათებლისთვის "სამსონი" მაღლა ინახავს ბარს. ძრავის საკმარისი სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ აზიდოთ მოცულობითი მისაბმელი, ხოლო ბორბლების დისკების ორიგინალური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ დაბალი წნევის საბურავები ქარხნული წარმოების BEL-79. კიდევ ერთი წარმატებული მაგალითია ურალის მოტოციკლის უსახელო კარაკატი 36 ცხენის ძრავით. ამ ნიმუშის გამორჩეული თვისება იყო დამატებითი პირები წყლის დიდი დაბრკოლებების დასაძლევად. კიროვიდან პნევმატური სადინარის შემქმნელმა სერგეიმ მისი შემოქმედება 160 ათასი რუბლით შეაფასა.