რატომ აწუხებთ კარბურატორი? სხვადასხვა ტიპის კარბუტერებისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ

ბენზინის ძრავა ასევე შეიცავს კარბუტერს. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა თავად არ მუშაობს საწვავის მომზადებიდან წვის ძრავამდე, არამედ კარბურატორი ამზადებს მას. იმისათვის, რომ გავიგოთ რა არის კარბურატორი, აუცილებელია მისი ტიპის ამოცნობა სალონში. კარბურატორი დავარქვი მარადიული საკუთრებაძრავა, რადგან ის ამზადებს საწვავს, რომელიც გამოიყოფა ძრავის ცილინდრებში შემდგომი გამოყენებისთვის. როგორც წესი, კარბურატორი იცვლება ძრავით.

კარბურატორები მიიღება გაყოფად:

1. კამერების დეინსტალაციისთვის:
   • ჰორიზონტალური (მნიშვნელოვანია სარბოლო მანქანებისთვის).
   • ვერტიკალური (ხელმისაწვდომია უმეტეს მანქანებში).
2. მოცურავის კამერის არსებობისთვის:
   • მცურავი კამერით (დასაკეცი კარბუტერები, რომლებსაც ადრე იყენებდნენ ავიაციაში).
   • მცურავი კამერით (დაყენებულია უმეტეს მანქანებში).
3. კამერების რაოდენობის მიხედვით:
   • ერთკამერიანი.
   • მდიდარი კამერები (გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში).

ზოგადად, მდიდარი კამერის კარბუტერები იყოფა ორ ტიპად. პირველ ტიპში ძირითადი და დამატებითი კამერები თანმიმდევრულად ჩართულია სხვა გარდამავალი სისტემის შემდეგ, თუ არ არის საკმარისი ადგილი დასაშლელად. სხვადასხვა ტიპის კარბუტერით, ყველა კამერა მუშაობს სინქრონულად.

ახლა შეხედეთ როგორ მუშაობს კარბუტერი. მისი მთავარი ფუნქციაა საჭირო ბენზინის შერევა დანამატებთან. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს წვის მეთოდს, რომელიც ყველაზე ეფექტური და ეკონომიურია. თუმცა, მანქანის სხვადასხვა მოდელები და მოწყობილობები მცირე ზომის ATV-ების და გაზონის სათიბების მსგავსად, ისინი იყენებენ კარბუტერს სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო.

კარბუტერის ძირითადი ელემენტები

უმარტივესი კარბურატორის ძირითადი ელემენტებია:

• Povitryany არხი. ის არის კარბუტერის საფუძველი და აქვს ხვრელი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის გავლას ძრავის მილში.
• დემპერი დაზიანებულია. აუცილებელია ქარის ნაკადის სითხის გაზრდა.
• როზპილიუვაჩი. ის თავისთავად ამოიწურება დამწვარი სითხე მცურავი კამერიდან ჭავლით.
• კამერა. კარბურატორში საწვავის საჭირო ნაკადი მუდმივად მხარს უჭერს float კამერას.

რობოტული კარბუტერის პრინციპი

წყლის ნაკადი სწრაფად გაივლის გრაგნილ არხზე, აუცილებელია ცეცხლის გათიშვა და წყლის შერევა ცეცხლთან. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მცურავი პალატაში არის სითბო, წნევა არის ატმოსფერული, ხოლო ქარის არხში არის გამონადენი. ამ პროცესის მეშვეობით, ვიზაში, სითბო მიედინება და ამოდის გრაგნილ არხში, გადის საქშენსა და ხერხში. შემდეგ ალის თხელი ნაკადი შეაღწევს სპრეის ნაკადს გამფრქვევიდან და იშლება სხვადასხვა წვრილ ლაქებად. ამგვარად იქმნება აალებადი ნარევი, რომელიც უნდა მიაღწიოს ძრავის ცილინდრს შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. თუ დემპერი ღიაა, ჰაერის ნაკადის სიჩქარე იზრდება. დიფუზერში, იშვიათობა იზრდება წნევის ცვლილებით, და ამასთან დაკავშირებით, მფრქვეველის გავლით ქარის არხამდე მიდის ცეცხლის დიდი მოცულობა, რითაც იზრდება ძრავის შეფუთვა.

რაც აღწერილია, აშკარაა, რომ კარბურატორია საჭირო. არსებითად, საწვავის ნარევის მომზადება კარბურატორის პირდაპირი ფუნქციაა.

როზპილნია პალივა

შეშის დახერხვის პროცესი ნიშნავს მარცვლების დაქუცმაცებას პატარა ნაჭრებად. უნდა აღინიშნოს, რომ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად აუცილებელია გამჭვირვალე ხერხი. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მას ორი გზით:

• სპრეი შეჰყავთ დამწვრობის ნაკადში, რაც ქმნის ტურბულენტობას, რაც თავის მხრივ არღვევს ძლიერ ნაკადს ფრაგმენტებად.
• ეს მეთოდი ეფუძნება დამწვრობის გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის ქარის ნაკადის უდიდეს სითხის წერტილში დამონტაჟებას, რაც ხელს უშლის დამწვრობის გატეხვას ხერხის დანაში.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კარბურატორი თავად არის პასუხისმგებელი დამწვარი საწვავის დაფხვიერებაზე და არა მის აორთქლებაზე. თუ აორთქლება აუცილებელია, ის ასევე უნდა განხორციელდეს შემშვებ კოლექტორზე, ისევე როგორც ძრავის ცილინდრებში. განსაკუთრებით ამ მიზნით თბება მიმღები კოლექტორი. აუცილებელია მუშაობა კედლებზე კონდენსაციის შესამცირებლად, ცეცხლისა და საღებავის აორთქლების შესამცირებლად. ყველაზე ხშირად, გათბობა ხდება ძრავის გაგრილების ცენტრის უკან. იგი მიედინება კოლექტორის წყლის არხებით, რამდენიმე გზით - თავად კარბუტერის კორპუსში და დროსელის კორპუსში.

კარბურატორის ძირითადი ფუნქციები

ამიტომ, იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს კარბუტერი, აუცილებელია დეტალურად განვიხილოთ მისი ძირითადი ფუნქციები:

• წვის, ხერხის და ნაწილობრივი ორთქლის ჰაერის ნაკადში შეყვანა. Ეს არის cob ეტაპისიგიჟე.
• აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული შესასვლელი მილებისა და ძრავის ცილინდრების სიახლოვეს ყოფნა, რის შედეგადაც იწვის საწვავი ორთქლდება.
• ის მუშაობს მხოლოდ ხანძრის დოზირების ძრავის ავტომატური და სწრაფი მუშაობის რეჟიმების დასრულებამდე.
• სიმძლავრის რაოდენობა იცვლება ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით.

უფრო მეტიც, კარბურატორი პასუხისმგებელია ძრავის საიმედო გაშვების უზრუნველსაყოფად, როგორც ცივ, ასევე ცხელ, ამაღლებულ ტემპერატურაზე, ასევე ძრავის უსაფრთხო გაშვების უზრუნველსაყოფად.

ახლა თქვენ იცით, რა უნდა გააკეთოთ კარბურატორის მუშაობისთვის, ამ დროს ნებისმიერმა მძღოლმა, რომელიც პატივს სცემს საკუთარ თავს, უნდა იცოდეს, როგორ მუშაობს მისი მანქანა. ხანდახან ხდება ავარია, წყალი, რომელიც არ არის ცნობილი კარბუტერის შესახებ, უბრალო ავარიის გამო ვერ კეთდება. ხშირად, ოსტატის სერვის ცენტრებში, ისინი "ატყუებენ" დაუმთავრებელ Vlasnik მანქანებს გროშებით, ასე რომ, თუ იცით თქვენი "ტკბილი მეგობრის" მუშაობის ელემენტარული პრინციპები, შეგიძლიათ თავად შეაკეთოთ იგი.

ამ სტატიაში გაეცნობით ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებს. კარბურატორი არის მთავარი მექანიზმი, რომელიც საშუალებას აძლევს ბენზინს ქართან საჭირო პროპორციით გაერთიანდეს, რათა მოამზადოს დამწვარი ნარევი და მიაწოდოს იგი ძრავის წვის კამერებს. ეს მოწყობილობები აქტიურად გამოიყენება და გამოიყენება მოტოციკლებზე, ჯაჭვის ხერხებზე, გაზონის სათიბზე და ა.შ. ღერძი მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიიდან დიდი ხანია აღმოფხვრილია ინექციური სისტემებით, უფრო დახვეწილი და საფუძვლიანად.

რა არის კარბუტერი?

კარბურატორი არის ისეთი მოწყობილობა, რომელიც აერთიანებს სითბოს და ქარს, თრგუნავს ძრავის შიდა წვას. ადრეული კარბუტერები მუშაობდნენ მხოლოდ იმით, რომ ჰაერი გადიოდა სანთურის ზედაპირზე (ბენზინის შემთხვევაში). მაგრამ მათმა უმეტესობამ მოგვიანებით გაიზიარა ცეცხლის მცირე რაოდენობა ქარის ნაკადში. ეს შემდეგ გადის ჭავლებს. კარბურატორისთვის სადგური კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია.

კარბურატორი იყო მთავარი მოწყობილობა წვისა და წვის შერევისთვის შიდა წვის ძრავებში 1980-იან წლებამდე, როდესაც არსებობდა რაიმე ეჭვი მისი ჩანაცვლების ეფექტურობაში. როცა ცეცხლი ცხელა, იქმნება ბევრი ფუჭი დანაკარგიც კი. მიუხედავად იმისა, რომ კარბუტერები შეძენილი იყო შეერთებული შტატებიდან, ევროპიდან და სხვებიდან დამნაშავე ქვეყნები 1990-იანი წლების შუა ხანებამდე სუნები საკმაოდ გავრცელებული იყო დასაკეცი სისტემებისანიტარული მენეჯმენტი შესაძლებელი იყო ნახშირორჟანგის ემისიების შესამცირებლად.

განვითარების ისტორია

კარბურატორების სხვადასხვა სახეობა შეიმუშავეს საავტომობილო ინდუსტრიის რამდენიმე პიონერმა, მათ შორის გერმანელმა ინჟინერმა კარლ ბენცმა, ავსტრიელმა მეღვინემ ზიგფრიდ მარკუსმა, ინგლისელმა პოლიმათმა ფრედერიკ ვ. ლანჩესტერმა და სხვებმა. შერევის, გაცხელებისა და წვის მრავალი განსხვავებული მეთოდის ნარჩენები შეიკრიბა მანქანების განვითარების ადრეულ დღეებში (და სტაციონარული ბენზინის ძრავების ადრეულ დღეებში ასევე იყენებდნენ კარბუტერებს), მნიშვნელოვანია დასრულება და ვინ არის ამის დამნაშავე დასაკეცი სტრუქტურა.

კარბურატორების ტიპები

ადრეული დიზაინები განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან მუშაობის ძირითადი მეთოდის მიხედვით. ისინი ასევე ჰგავს თანამედროვეებს, რომლებიც დომინირებდნენ მეოცე საუკუნის უმეტეს ნაწილზე. თანამედროვე კარბუტერი გაყოფილი ტიპის ჯაჭვის ხერხისთვის, მსგავსია თანამედროვე მანქანებზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი, ისტორიული და ე.წ. კონსტრუქციები შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ტიპად:

1. ზედაპირის ტიპის კარბურატორები.
2. სპრეი კარბურატორები.

ზედაპირული კარბურატორები

კარბუტერის ყველა ადრეული დიზაინი იყო ზედა თაროზე, თუმცა იყო დიდი ცვალებადობა ამ კატეგორიაში. მაგალითად, ზიგფრიდ მარკუსმა იგი წარმოადგინა სათაურით "ფუნჯი-კარბურატორი, რომელიც ბრუნავს" 1888 წელს. და ფრედერიკ ლანჩესტერმა შეიმუშავა თავისი კარბუტერის ტიპი 1897 წ.

პირველი კარბუტერის ათწილადი შეიქმნა 1885 წელს ვილჰელმ მაიბახისა და გოტლიბ დაიმლერის მიერ. რომელმაც ასევე დააპატენტა float-ის ტიპის კარბუტერი დაახლოებით იმავე დროს. არანაკლებ მართალია, რომ ადრეულ დიზაინებს ჰქონდათ ზედაპირზე დამონტაჟებული კარბუტერები, რომლებიც ეყრდნობოდნენ ჰაერის ნაკადს სანთურის ზედაპირზე მათი შერევის მიზნით. საჭიროა თუ არა კარბუტერი ძრავისთვის? და ამის გარეშე არ არსებობდა წვის პალატის მიწოდება წვის პალატაში (ინჟექტორი ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი მე-19 საუკუნეში).

ზედაპირული მოწყობილობების უმეტესობა მუშაობს მარტივი აორთქლების საფუძველზე. როდესაც სხვა კარბურატორები დამონტაჟდა, სუნი აღიქმებოდა, როგორც მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება "ნათურა" (მათ ასევე უწოდებენ კარბუტერებს, რომლებიც გაფილტრულია). სუნი ტრიალებს, ჭექა-ქუხილი იშლება აღმართზე კამერის ქვედა ნაწილში ცეცხლით. შედეგად, ხდება აჩქარება და წვა ბენზინის ძირითად მიწოდებაზე. ამიტომ კარგი იქნება, რომ შემომღები კოლექტორი შეამოწმოთ.

სპრეი კარბურატორები

მიუხედავად იმისა, რომ მყარი ზედაპირის კარბუტერები დომინირებდა მანქანის სიცოცხლის პირველ ათწლეულში, სპრეის კარბუტერებმა დაიწყეს თავიანთი ნიშის დაკავება მე-19 და მე-20 საუკუნეების მიჯნაზე. იმის ნაცვლად, რომ დაყრდნობოდნენ აორთქლებას, კარბურატორები ფაქტობრივად ფხვნიდნენ ზომიერი რაოდენობით წვის ზეთს ქარში, რომელიც გაჟღენთილია ქარის მიმღებით. ეს კარბურატორები იგივე ტიპისაა, როგორც მცურავი (როგორიცაა Maybach და ადრე Benz-ის დიზაინი). ყველა სუნი ეფუძნებოდა ბერნულის პრინციპს, ასევე ვენტურას ეფექტს, ასევე თანამედროვე მოწყობილობებს, მაგალითად, K-68 კარბუტერის.

აეროზოლური კარბუტერის ერთ-ერთ სახეობას ვიზა კარბურატორი ეწოდება. ვინი ჯიუტად გამოჩნდა 1940-იან წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ კარბურატორებს სურდათ აეროზოლური სინათლეების წინასწარმეტყველება, სუნები სინამდვილეში იყო პრიმუსის გაძლიერების მოწყობილობების (ინჟექტორების) ადრეული გამოყენება. იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნოთ ვენტურას ეფექტს კამერებიდან საწვავის დასატენიანებლად, კარბურატორები თანდათან აფუვდებდნენ საწვავს სარქველებიდან ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ინჟექტორები. 1980-იან და 1990-იან წლებში კარბურატორები სულ უფრო მეტად იშლება.

რას ნიშნავს "კარბურატორი"?

"კარბურატორი" - ცე ინგლისური სიტყვა, რომელიც წააგავს ტერმინს carbure, ფრანგულიდან ითარგმნება როგორც "კარბიდი". ფრანგულად კარბურერი უბრალოდ ნიშნავს "ნახშირთან შერწყმას". ასე რომ, ინგლისური სიტყვა "კარბურატორი" ტექნიკურად ნიშნავს "ნახშირბადის გაზრდას".

ანალოგიურად მუშაობს K-68 კარბურატორი, რომელიც გამოიყენებოდა "ტულას" ტიპის სკუტერებზე (მოგვიანებით "მურახა"), მოტოციკლეტებზე "ურალი" და "დნიპრო".

კომპონენტები

ყველა ტიპის კარბუტერი შეიცავს სხვადასხვა კომპონენტს. Ale დღეს შეცვალოს მოსალოდნელი დაბალი ფარული მახასიათებლები, მათ შორის:

როგორ მუშაობს კარბუტერი?

ყველა ტიპის კარბუტერი მუშაობს სხვადასხვა მექანიზმების გამოყენებით. მაგალითად, საწვავის ტიპის კარბურატორები მოქმედებენ გაზის გაჟონვის ზედაპირზე უხმაუროდ გავლის გზით. ეს ნიშნავს ბენზინის აორთქლებას ქარისგან. პროდუქტი (და სხვა ზედაპირები) ას წელზე მეტია.

კარბუტერების უმეტესობა, რომელთა შემოწმებაც შესაძლებელია სატრანსპორტო საშუალებადღეს სამკერვალო მექანიზმის მონტაჟი მიმდინარეობს. ყველა სუნი მუშაობს ანალოგიურად. დღევანდელი კარბურატორები ყოველთვის მოქმედებენ ვენტურას ეფექტის ქვეშ, რათა საწვავი ამოიღონ კამერებიდან.

კარბურატორების ძირითადი პრინციპები

კარბურატორებს, რომლებიც ბერნულის პრინციპზეა დაფუძნებული, აქვთ გარკვეული განსაკუთრებული მახასიათებლები. შეცვალეთ ვიცე და დაელოდეთ სანამ სითხე ჩამოიშლება. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან კარბურატორის მეშვეობით ჰაერის ნაკადი იკვეთება წნევასთან, რომელმაც ჩამოაყალიბა Ventura მილის. აუცილებელია ქარის დაჩქარება, რათა მასში გავლა შეძლოთ.

ჰაერის ნაკადი (არა ჰაერის ნაკადი) კარბურატორის მეშვეობით ვრცელდება ამაჩქარებლის პედალზე. იგი დაკავშირებულია დროსელის სარქველთან, რომელიც მიმაგრებულია კარბუტერზე და მას ეხმარება კაბელი. ეს სარქველი ხურავს ვენტურას მილს, როდესაც ამაჩქარებლის პედალს არ აჭერთ და იხსნება პედალის დაჭერისას. ეს საშუალებას აძლევს ჰაერს გაიაროს Ventura მილის მეშვეობით. კარგად, უფრო მეტი წვა იქნება შერევის კამერიდან. ამ პრინციპებს ეფუძნება კარბუტერის დიზაინი.

კარბურატორების უმეტესობას აქვს დამატებითი სარქველი ვენტურას მილის ზემოთ (ე.წ. ჩოკი), რომელიც მოქმედებს როგორც მეორადი ჩოკი ხშირად იხურება, როდესაც ძრავა ცივია, რაც ცვლის ჰაერის რაოდენობას, რომელიც შეიძლება შევიდეს კარბურატორში. იმოძრავეთ მანამ, სანამ ძალიან ცხელ/ცხელდება. , ასე რომ, დროსელი უნდა იყოს გაჟღენთილი (ავტომატური ან ხელით), როგორც კი ძრავა გათბება და აღარ მოითხოვს დიდ ფულს.

კარბურატორის სისტემების სხვა კომპონენტები ასევე განკუთვნილია ქარის დამწვრობის სისტემებში გამოსაყენებლად სხვადასხვა სამუშაო პირობებში. მაგალითად, წნევის სარქველმა ან დოზირების შემცირებამ შეიძლება გაზარდოს ცეცხლის რაოდენობა ღია დროსელის ქვეშ, მაგრამ ეს იწვევს დაბალ წნევას (ან დროსელის სარქვლის რეალურ პოზიციას). კარბურატორი არის დასაკეცი ელემენტი და მისი ფუნქციონირების ფიზიკური საფუძველი დასაკეცია.

პრობლემები

კარბურატორის ზოგიერთი პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის დემპერის რეგულირებით, ან უსაქმურიდა სხვები საჭიროებენ შეკეთებას ან შეცვლას. ყველაზე ხშირად, კარბუტერის მემბრანა ცვდება და წყვეტს ბენზინის ტუმბოს პალატაში.

თუ კარბურატორი შეცდა, ძრავა ცუდად იმუშავებს მომღერალ გონებაში. კარბურატორის სისტემებთან ზოგიერთმა პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა და ძრავა ნორმალურად ვერ იმუშავებს გარე დახმარების გარეშე (მაგალითად, გამაძლიერებელი ტუმბო ან გაზის მუდმივი ინექცია). ყველაზე გავრცელებული პრობლემები ცივ სეზონში ჩნდება, როდესაც ძრავა საუკეთესოდ მუშაობს. და კარბურატორი, რომელიც ცუდად მუშაობს ცივ ძრავზე, შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს, როდესაც ის თბილა (ეს არ ხდება კოქირებული არხების პრობლემების გამო).

ვარტომ პატივი უნდა სცეს, რომ მის საწყობში ტრაქტორის კარბუტერი იგივეა, რაც მანქანისთვის. ცვალებადობა რიგ ელემენტებში და ზომებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, კარბურატორთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს სიჩქარის ხელით რეგულირებით ან უმოქმედო სიჩქარით. ეს მეთოდი ჩვეულებრივ რეგულირდება ერთი ან მეტი ხრახნის შემობრუნებით. სარქვლის ნაწილები დამაგრებულია იქ. ეს ხრახნები საშუალებას გაძლევთ ფიზიკურად შეცვალოთ ძირითადი სარქველების პოზიცია, რათა ცეცხლის რაოდენობა შეიცვალოს ან გაიზარდოს (შესაძლოა გაიზარდოს ფულის ოდენობა) კონკრეტული სიტუაციიდან გამომდინარე.

კარბურატორის შეკეთება

კარბურატორის სისტემებთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს ცვლილებების ან სხვა შესწორებების შეტანით ძრავის ერთეულის ამოღების გარეშე. კარბუტერის დასაყენებლად სავალი ტრაქტორისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ მისი ამოღება. ნებისმიერი სხვა პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს არსებული მოწყობილობებით ან შემდგომი ან ხშირი განახლებით. კარბურატორის განახლების ოპერაცია, როგორც წესი, მოიცავს ბლოკის ამოღებას, ნაწილებად დაშლას და სპეციალურად ამ მიზნით დაშლილი დამატებითი ხელსაწყოს დახმარებით.

რამდენიმე შიდა კომპონენტი, გამაგრება და სხვა ნაწილები უნდა შეიცვალოს ინსტალაციამდე. მხოლოდ გადაცემის შემდეგ აუცილებელია კარბუტერის ამოღება და ადგილზე დაყენება. სათანადო მოვლის ჩასატარებლად, დაგჭირდებათ კარბურატორის სარემონტო ნაკრები. იგი მოიცავს დიზაინის ყველა მნიშვნელოვან ელემენტს.

კარგად, ჩვენ გვესმის, რომ კარბურატორი ფაქტიურად არის მოწყობილობა, რომელიც აწვდის ბენზინს (წვას) ქარიდან და აწვდის საწვავს ძრავის წვის კამერას.

მრავალი საათის განმავლობაში, ბევრი მცდელობა გაკეთდა ავტომწარმოებლების მიერ, შეექმნათ ძრავა, რომელიც იდეალურია მისი ეკონომიურობისა და წევის მახასიათებლებისთვის, რომელიც ყოველთვის განიცდიდა ცეცხლმოკიდებული ნარევის არასტაბილურ მახასიათებლებს, რაც, როგორც ჩანს, რადიანის კარბუტერის ტოლფასია. პრინციპში, კარბურატორის მუშაობის განსაკუთრებული საიდუმლო არ არის, ყველაფერი მიჰყვებოდა გაზის დინამიური მეცნიერების კანონებს და შედეგი უმნიშვნელო იყო. 3-5 წლიანი ექსპლუატაციის დასრულების შემდეგ კარბურატორის რობოტი ხშირად იქცევა თავის ტკივილში მანქანის მოყვარულისთვის.

თითქმის ყოველთვის, მანქანის „ავადმყოფობის“ მიზეზი, აჩქარების დროს ხტუნვა და ცუდი დინამიკა იყო თავად კარბურატორის ჰიდრავლიკური სითხე. ახალი მანქანაქარხნის რეგულატორები კვლავ ცდილობენ მიაღწიონ "საშუალო" შედეგს და მხოლოდ კარბუტერის შეცვლის შემდეგ იწყებენ თავიანთი ხასიათის ჩვენებას.

დანართი და რობოტი კარბურატორი

დეტალებისა და დახვეწილობის გარეშე, თითქმის ყველა საავტომობილო კარბურატორს აქვს მსგავსი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. კარბურატორის მოწყობილობა იყენებს ჰაერის ნაკადში ბენზინის შეყვანის პრინციპს, პროცესი, რომელიც მსგავსია თანამედროვე საჰაერო ჯაგრისების. ქარის ნაკადი, რომელიც ჩანს ძრავის წვის პალატაში, აჩქარებს მიმღებ ტრაქტში მნიშვნელოვან მნიშვნელობებამდე, რის გამოც იქმნება ქვედა წნევის ზონა. ატმოსფერული წნევა აიძულებს ბენზინს ნაკადის ცენტრში არხებისა და ჭავლების სისტემაში, ემულსიური მილის მეშვეობით. გარდა ამისა, წყლის ნაკადი არღვევს ცეცხლის თხელ ფანტელს წვრილ წვეთებად, დაახლოებით 10-დან 100 მიკრონის ზომის.

სახლში გნახავ! ეს უბრალოდ საიმედოა. მუშაობის პრინციპის მიკუთვნება მდგომარეობს იმაში, რომ ბენზინის მოხმარება ნაკლებია ქარის მოხმარების პროპორციულად. ცეცხლზე გაცხელებული ნარევების მომზადების სხვა სქემებში ძალიან რთულია ასეთი ეფექტის მიღწევა სპეციალური საკონტროლო მოწყობილობების გარეშე.

მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. თავად ძრავის კარბუტერის მოწყობილობას მხარს უჭერს სხვადასხვა დამხმარე მექანიზმების მთელი რიგი. ასე რომ, მცურავ კამერას საწვავის მცირე მარაგით, ბენზინი დაემატა თავის ხერხის სისტემას:

• ბენზინის მიწოდების მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურ მუშაობას დაბალ სიჩქარეზე მინიმალური დახარჯული საწვავით;
• ეკონომაიზერი და ბალჟის ტუმბო სისტემა;
• კარბუტერის სტარტერები;
• ბალანსირებისა და რეგულირების სისტემა კარბუტერის თავთა სისტემისთვის;
• იყოფა ორ ან ორ კამერად-დიფუზორად, რომლებიც მოქმედებენ როგორც თანმიმდევრულ, ისე პარალელურ რეჟიმში.
• სისტემა აცხელებს ბენზინს ყველაზე კომფორტულ ტემპერატურამდე 60 დაახლოებით ცელსიუსის დასაჭერად.

გაუმჯობესებებმა და მოდიფიკაციებმა გახადა კარბუტერის მუშაობა უფრო მოქნილი და ადვილად დასარეგულირებელი, მაგრამ ამავე დროს უფრო გლუვი და ცუდად დამაგრებული მექანიზმი.

კარბუტერის ყველაზე პოპულარული მოდელები

არ შეიძლება ითქვას, რომ ვიეტნამური კარბუტერები ყოველთვის განიცდიდნენ დეფექტებს ან ცუდად მუშაობდნენ. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კარბურატორების 126 და 151 სერიებში, თუმცა მათ აქვთ შესანიშნავი მახასიათებლები და მათი მუშაობა სრულად შეესაბამებოდა მათი დროის საჭიროებებს.

126 სერიიდან პირველი გამოშვება დაიწყო 1964 წელს ახალი GAZ-53 და GAZ-66 ფურგონებისთვის. ისევე, როგორც ბედისწერა იქნებოდა, K-126P მომზადდა ახალი PAZ ავტობუსებისთვის, ხოლო K-126N მოდელი დამზადდა Moskvich 412 და 2140 ავტობუსებისთვის.

126 სერიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო მოწყობილობები G და GU ინდექსით. პირველი არის ვოლგასთვის, მეორე არის UAZ-ისთვის. კარბუტერების K-126G და K-126GU გაწმენდა, რომელთა მუშაობის პრინციპი პრაქტიკულად იდენტურია. გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ მანქანები ტყუპი ძმებივით მოძრაობდნენ. არ აქვს მნიშვნელობა ვინ არის დამოკიდებული დიზაინზე, მაგრამ კარბურატორების ახალი კონტროლისა და მუშაობის პრინციპი ბევრად აადვილებს სარემონტო ნაწილების შერჩევას.

80-იანი წლების შუა ხანებში, ZMZ-53-11 ძრავის ახალი მოდიფიკაციით, K-126 ვარიანტი გამოჩნდა K-135 ინდექსის ქვეშ. K-135 კარბურატორის დანამატი K-126-ის მსგავსი იყო, რეგულირების დიაპაზონში რამდენიმე ცვლილებით, რათა უზრუნველყოფილიყო მეტი ღარიბი ხალხის მუშაობა ტოქსიკური ნივთიერებების შეცვლაზე.

მნიშვნელოვანია K-126 კარბუტერის მიმაგრება, რომელიც საშუალებას იძლევა შეკეთება , კეთილდღეობა და დამოუკიდებლად მომსახურება, რამაც საგრძნობლად გაუადვილა ცხოვრება მანქანის ენთუზიასტს, რომელიც არ იყო იმედგაცრუებული მანქანის სერვის ცენტრის მომსახურებით. არ არის გამორიცხული, რომ გასული საუკუნის 70-80-იან წლებში წარმოებული კარბუტერები დაბინძურებული იყოს საზიზღარი მჟავიანობით და შეიძლება გახდეს პრობლემა მანქანის მოყვარულთა შორის და ყველაზე ხშირად სამსახურში.

მოწყობილობის მოდელი K-126 შეიძლება ეწოდოს კლასიკური. რობოტს აქვს ორი კამერა 32 მმ დიამეტრით, პარალელური დროსელის სარქველებით. თუმცა, როგორც დიფუზორის კამერები, ასევე რობოტი ყოველთვის სინქრონულია. სათავე სამკერვალო სისტემას აქვს მცხუნვარე ჰაერის ნაკადის რეგულირების სისტემა თავთავის ჭავლის უკან არსებულ სივრცეში წნევის ვარდნის ზომის მიხედვით.

წინასწარ დამზადებული ტუმბო ღუმელს დაუყოვნებლივ აწვდის დიფუზერს. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა რეგულირდება ისე, რომ დროსელის სარქველის დინების გაზრდით, პროპორციულად იზრდება 50-ჯერ ნაკლები წნევა ძრავის კვებაზე.

კარბუტერის ბლოკს აქვს ეკონომიაიზერი მუდამ პრობლემური სარქველით. კარბურატორის პრინციპიდან და მახასიათებლებიდან გამომდინარე, კარბუტერის მოქმედება არ შეცვლილა, მაგრამ შეიცვალა დახრილობებისა და ხრტილების ღერძი.

Მნიშვნელოვანი! მანქანების მოყვარულთა მრავალი ფორუმი, როგორც ჩანს, ამბობს, რომ ყველაზე ხშირად ჩვენი მძღოლები აფასებენ კარბუტერის მდგრადობას და ძრავის დაბალი ბრუნვის ძრავის დაცვას, რაც ნაკლებად არის შესაძლებელი ხელახლა სროლის ლიტრის დაცვა და, შესაბამისად, განიცდიან შედეგები ჩვენ ვიყენებთ Solex-ს.

K-126 carb-ის სავიზიტო ბარათი იყო მინა ბოლო-ილუმინატორში წვის დონის გასაკონტროლებლად. მდიდარ მაგიდის ზედაპირებს ხშირად იყენებენ მანქანების მოყვარულები თვითმავალი სტრუქტურების აწყობის მოწყობილობის შესაქმნელად.

კარბურატორი K-151 - ბუდოვა და შეკეთება

მთავარი რუსული კარბუტერის კომპანია "Peterburz Carburetors" (ან "PeKAR") აწარმოებს 151 სერიის კარბუტერებს მცირე მოცულობის ყველა წამყვანი მანქანებისთვის და ფურგონებისთვის, ძრავის მოცულობა 3 ლიტრამდე. K-151 კარბუტერის დანამატი გაფუჭებულია თუსაქმურ და გარდამავალ სისტემებში მრავალი ვრცელი განვითარება, რამაც უდავოდ გააუმჯობესა ძრავების ეფექტურობა.

მოდელის დიაპაზონი 151 სერია

K151 კარბუტერების თითქმის მთელი ხაზი იყენებს ახალ მოწყობილობას, მუშაობის პრინციპს და პირველადი და მეორადი დიფუზორების ზომას. მათი ზომები აშკარად არის 23 და 26. ბრალია IZh 2126 ძრავისთვის K151P მოდელის დაყენება, აქ მეორადი არხის ზომა იცვლება 23 მმ-მდე. უფრო მძიმე UAZ-31512 ძრავებისთვის დააინსტალირეთ K-151G 417-ე ძრავზე; დააინსტალირეთ K-151e UAZ-3153-ზე 4218 ძრავით. კარბურატორების K-151s და K-151e მონტაჟი და შეკეთება პრაქტიკულად იდენტურია.

ნიუანსი რობოტები და რემონტი K-151

K-151 კარბუტერის დანართს აქვს გამწმენდი ბევრი იდეადაკავშირებულია საწვავის ეკონომიასთან გარდამავალ რეჟიმებში და მუშაობას უმოქმედო რეჟიმში. უმოქმედობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია ცალკე მოწყობილობა, რომელიც წარმოქმნის საწვავის ნარევს გამონადენი სენსორის სიგნალთან. ამან გაამარტივა მოწყობილობის მუშაობა, მაგრამ ასევე საშუალება მოგვცა ჭარბი რაოდენობა შეგვემცირებინა 1:15-მდე და, შედეგად, გამონაბოლქვის სიჩქარის კარგი შემცირება 0,5%-მდე. პრიმუსის უმოქმედო სისტემა შედგება ვიკორისტული პნევმატური სარქველისგან და მიკროელექტრონული გათბობის ერთეულისგან, რომელიც აკავშირებს მოწყობილობას გადაცემის გალვანიზაციისას ან ძრავების გადაგდებისას, როდესაც ისინი იცვლება 550-ზე ქვემოთ.

K-151 მოწყობილობის ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებს შორის, რომლებიც ყველაზე ხშირად საჭიროებს შეკეთებას, შეგვიძლია დავასახელოთ შემდეგი:

• თავის ენის პროგნოზი, რომელიც იყინება სროლის სარქველიმცურავი პალატაში, რის შედეგადაც ბენზინის რაოდენობა აშკარად შეიძლება გადავიდეს სითხეში;
• პრიმუსის უმოქმედო სარქვლის გამოვლენა არხის ძალიან მცირე განივი მონაკვეთის მეშვეობით;
• არსებობს აშკარა შეცდომა, არასწორი სარქვლის ზამბარის არასწორი აწყობისა და დამონტაჟების გამო.
• გამომავალი ელექტრონიკიდან საკონტროლო განყოფილებაში.

ყველა სარემონტო სამუშაო, რომელიც მოითხოვს დაშლას, უნდა განხორციელდეს მიკრომიკროქიმიური ტუმბოს ისრების მიერთებით მოწყობილობის კორპუსზე. გარდა ამისა, კარბუტერის გაუმართაობის უმეტესობა გამოწვეულია შეკუმშული ჰაერის გამო გადაუდებელი აფეთქებით. ამ შემთხვევაში, ბლოკირების მიზეზი არის გაურკვეველი „ყავისფერი“ ბენზინი ან წყლის დაზოგვა წვის საწვავის ფილტრის დამონტაჟებისას.

გთხოვთ! ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მუშაობის შესამოწმებლად, მიკროსქემიდან ამოღებული კონტაქტები ერთმანეთთან ახლოს არის. ძრავის მოთხოვნის შემდეგ, დანაყოფი საჭიროებს შეცვლას.

გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ თავად პნევმატური სარქვლის მოქმედება. დროსელის ფიტინგიდან მილი პირდაპირ უკავშირდება დიაფრაგმის დისკს, როდესაც ძრავა უმოქმედო რეჟიმში იწყება, სარქველი საჭიროებს შეცვლას.

დიაგნოზის შემდეგი ნაბიჯი არის EPC სარქვლის მემბრანის მთლიანობის შემოწმება. ყოველდღიური გამოყენების დროს, დახეული ქსოვილი შეიძლება შეიცვალოს ცოტა რეზინით და დაჭერით სარქვლის ღეროთი.

გამომავალი შედეგი

კარბუტერების ეპოქა ჯერ არ დასრულებულა და სულ მცირე ათეული ბედი იდგა. სიმარტივისა და გონივრული ოპერაციული პრინციპების გარდა, კარბუტერებს, სათანადო რეგულირების შემთხვევაში, შეუძლიათ უზრუნველყონ კარგი დინამიური შესრულება და საწვავის ეკონომია ძვირადღირებული და ძვირადღირებული ECU-ების საჭიროების გარეშე.

Არც ისე ბევრი ძირითადი ინფორმაციავიდეოზე:

კარბურატორი გამაგრდება შიდა წვის ძრავის სისტემის სიცოცხლის განმავლობაში. თქვენ უნდა მოამზადოთ საჭირო კონცენტრაციის აალებადი ნარევი, რათა გამოიყურებოდეს ჰაერის იშვიათ ცეცხლთან შერევით. ეს მოწყობილობა არეგულირებს ჰაერის წვის ნარევის მოცულობას, რათა მიაღწიოს შიდა წვის ძრავის ცილინდრებს. ასეთი მოწყობილობა ძირითადად დამონტაჟებულია ძრავებზე ლორის ყლორტი. გასული საუკუნის ბოლოს, კარბურატორის ძრავის სისტემების შეცვლა დაიწყო ინექციური სისტემებით.

1. კარბუტერის მცურავი კამერის დანიშნულება

კარბუტერის მცურავი კამერა შექმნილია ცეცხლის ნაკადის თავიდან ასაცილებლად და შესანარჩუნებლად. აუცილებელია ცეცხლის მუდმივი ნაკადი, რათა უზრუნველყოს კარბუტერის მუშაობის სტაბილურობა ყველა სხვა რეჟიმში. ვინაიდან ასეთი მოწყობილობა თანდაყოლილია დიზაინში, კარბურატორი უბრალოდ ვერ ფუნქციონირებს ნორმალურად. მცურავი პალატაში სითბოს რაოდენობა კარბურატორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მუდმივია. ის თავისთავად არის უმოქმედო სისტემის, მშრალი კამერების გარდამავალი რეჟიმების სრულიად სტაბილური რობოტი. ამრიგად, ამ სისტემის მუშაობის გამო, შიდა წვის ძრავის ძრავა უნდა იყოს მოტყუებული. უსაქმური სიჩქარის რეგულირებისას, პრაქტიკულია ძრავის რობოტის შენარჩუნება ყველა რეჟიმში.

ფლოტერ პალატაში წვის რევანდი გადადის მიქსერში ისე, რომ კარბუტერის ყველა ცვლილება ვერტიკალიდან არ გამოიწვიოს სპლიტერებიდან შერევის კამერაში სროლის დაუყოვნებლივ დასრულებამდე.

ყოველდღიური კარბუტერის დიზაინის მთავარი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავებში, რომლებიც ბრუნავენ განივი, საჭიროა ზეწოლა-მოქცევის სითხეების კომპენსირება. ამის კომპენსაციისთვის გენერატორები იყენებენ უმარტივეს დამატებით ეკონომიაზატორებს. უფრო ძვირადღირებული კარბუტერები ვიკორიზირებულია მცურავი კამერების პარალელურად, რომლებიც განლაგებულია კარბუტერის გვერდებზე. ასეთი მოწყობილობები დაკავშირებულია განივი არხით ან გარშემორტყმულია ცარიელი არხით, როგორც მითითებულია. ჩანჩქერების უმეტესობას აქვს ორი მცურავი სარქველი, რომლებიც ვრცელდება მოწყობილობის ორივე მხრიდან უკიდურეს წერტილებში.

მცურავი მოწყობილობები შეიძლება იყოს ცარიელი, დამზადებული შედუღებული ან დაჭედილი სპილენძის ნახევრებისგან, ან დამზადებული ფოროვანი პლასტმასისგან. ხანძრის დონეზე ძრავის ვიბრაციის შემოდინების მაქსიმალურად კომპენსაციის მიზნით, უნდა დარეგულირდეს მცურავი სარქველების დემპერები. ასეთ ხელსაწყოს ეწოდება დემპერის ზამბარა, რადგან მას აქვს ბურთი ან ჯოხი.

ყველა ტიპის კარბურატორი გადადის კამერის ბოლოში მდებარე float სარქველში. ასეთ შემთხვევებში კომპოზიციის გამოყენება შესაძლებელია ხუფების მოსახსნელად. ანალოგიურად, კარბუტერის ყველა მოდელზე არის ინსპექტირების ფანჯრები, რომლებიც მდებარეობს ფლოტერის პალატის წინა ან უკანა ბოლოს. ძალიან რთულია ალის დამუშავება, როდესაც შიდა წვის ძრავა ჯერ კიდევ მუშაობს.

2. კარბუტერის მცურავი კამერის პრინციპი

საწვავი გადატუმბულია კარბუტერის ცურვის პალატაში საწვავის ტუმბოს მეშვეობით წვის ფიტინგის მეშვეობით. კამერაში ბენზინის რაოდენობას აკონტროლებს შლანგის სარქველი და სპილენძის ფლოტერი. როდესაც ნაკადის სიჩქარე მცირდება, სარქვლის თავი, რომელიც მუდმივ კონტაქტშია ფლოტერთან, ხსნის ხვრელს სარქველთან, რის შედეგადაც შესაძლებელია ფლოტერის კამერის გახსნა. როდესაც რევანდი ამოდის, ათწილადი იშლება. დამაგრების შემდეგ, ენა აჭერს ღეროს, რომელიც ამოდის და ხურავს სარქვლის გახსნას. ეს ციკლი თანდათან მეორდება ძრავის მუშაობის ყოველ საათში. ხანძრის დონის ცვლილებები მითითებულია, როგორც მთელი სისტემის სტაბილური მუშაობის უარყოფითი ნიშანი.

3. კარბუტერის მცურავი კამერის გაწმენდის თავისებურებები

მცურავი კამერა მდებარეობს კარბუტერის კორპუსის წინა ნაწილში. ზემოდან იხურება თავსახური და ცეცხლი მიდის პირდაპირ კამერაში ფიტინგის მეშვეობით. კარბუტერის შესასვლელთან, სპილენძის ქერქის ქვეშ არის სპეციალური ფილტრი, რომელიც პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს. თავად კარბუტერის მოცურავი ყველაზე ხშირად იღებს ცილინდრის ფორმას, დამზადებულია სპილენძისგან და შედუღებულია ორ ნაწილად.

ფლოუტერის სამაგრი დამზადებულია იმავე მასალისგან და შედუღებულია ფლოტერზე. ღერძზე მოძრაობს სამაგრი და ათწილადი. გადაცურეთ საკინძების სახსრის უკან კარბუტერის თავსახურამდე. სამაგრს აქვს ორი ენა: პირველი ორიენტირებულია სარქვლის თავის დასაჭერად ზამბარის ბალიშის უკან, ხოლო მეორე ორიენტირებულია ფლოტერების სველ მოძრაობაზე, რათა აიძულოს ნაწილები დაეკრან ფლოატერის კამერის ძირს.

იკეცება სხეულში, ხრახნიან კარბუტერის თავსახურში და თავში. თავის ბოლოში დგას ზამბარის დამამშვიდებელი ჩანთა. ეს ნაწილი საჭიროა უეცარი ზემოქმედებისგან თავის დასაცავად. იმისთვის, რომ თავი ზედა პოზიციაში არ გაიჭედოს, მასზე ათავსებენ სპეციალური დაჭიმვის სამაგრს, რათა სამაგრის ენით დაიძროთ დაჭიმული თავი. თავის სარქველი პერიოდულად უნდა შემოწმდეს გაჟონვისთვის.ეს პირდაპირ კავშირშია იმ ფაქტთან, რომ შესაძლოა იყოს მოწყობილობის უმნიშვნელო გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ძრავის არასტაბილური მუშაობა და გაზრდილი სითბოს დაკარგვა.

სანამ ცეცხლი ჯერ კიდევ იწვის, მოათავსეთ სამუშაო ჩანთა ნაწილი ფლოტერის კამერაში, რათა ამოვიდეს ხერხიდან. სითბოს რაოდენობის შემცირება ზრდის წვის მოთხოვნილებას, ხოლო მოძრაობის რაოდენობა იზრდება. ასევე აუცილებელია ალის სწორად დაყენება მცურავი პალატაში. შენიშვნა: თუ საწვავი რაიმე მიზეზით მიეწოდება მცურავ კამერას, მანქანა შეიძლება ბენზინზე იმოძრაოს, თუ ის ამოიწურება, კიდევ 0,5 კმ-ზე საშუალო სიჩქარიდან 60 კმ/წელიწადში.

გამოიწერეთ ჩვენი გვერდები

ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ინექციის სისტემით. იმის გამო, რომ ინჟექტორი უფრო საფუძვლიანია, მანქანებზე პრაქტიკულად არის მძიმე კარბუტერი. გზებზე ჯერ კიდევ დიდი რაოდენობითაა მანქანები, რომელთაგან ზოგიერთს კარბურატორიანი სისტემა აქვს.

კარბურატორი არის ასეთი სისტემის მთავარი კომპონენტი და ამ ამოცანის მთავარი ამოცანაა წვის ნარევის მომზადება საჭირო პროპორციით ძრავის წვის კამერების შემდგომი მიწოდებისთვის.

ზოგადად, არსებობს სამი ტიპის კარბურატორის სისტემა, რომელთაგან ერთი ბუშტუკოვანია და საერთოდ არ არის მოქსოვილი, ხოლო მეორე ორი, რომელიც მოიცავს ჰოლიმემბრანულ და მცურავ კარბუტერების დიზაინს, სრულიად სტაგნირებულია და მათი სიმკვეთრის გამოყენება შესაძლებელია. ძალიან ეფექტურად სხვა ტექნოლოგიები.

დარჩენილი ორი სატრანსპორტო საშუალებადან მხოლოდ მცურავი ტიპის კარბუტერი გამოიყენეს. მაღალი სიხშირის მემბრანის ტიპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჯაჭვის ხერხებზე, გაზონის სათიბებსა და საჰაერო ხომალდებზე.

მცურავი ტიპის კარბურატორი არის ერთი ერთეული, რომელიც შედის სასიცოცხლო ციკლის სისტემაში. მანქანებზე ასეთი სისტემის დაყენებიდან ერთი საათის განმავლობაში დაიშალა დიდი რაოდენობით კარბუტერები, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები დიზაინში, მაგრამ ისინი განსხვავებულად ფუნქციონირებენ ერთი პრინციპით.

უმარტივესი მცურავი კარბურატორი შედგება ორი კამერისგან:

1. პოპლავცევი;
2. და სახალისო.

პირველი ამოცანა მოიცავს ცეცხლის დოზირებას და მის მხარდაჭერას სიმღერის დონეზე. ეს კამერა უზრუნველყოფს ბენზინის სტაბილურ მიწოდებას ძრავის მთელი მუშაობისთვის.

სტრუქტურულად, ეს ძალიან მარტივია. შეკრების შუაში არის ცარიელი ავზი მასში მოთავსებული ფლოტით, დაკავშირებული ჰოლოტიპის სარქველთან, რომელიც მდებარეობს ბენზინის ტუმბოდან ბენზინის მიწოდების არხში. საწვავის ამოწურვისას ცურავი ეცემა და მასთან ერთად სარქველიც, შედეგად არხი იხსნება და ცარიელ სივრცეში ბენზინი იტუმბება. საჭირო დონის ამოტუმბვისას, მცურავი მაშინვე ამოდის სარქველთან ერთად და მთლიანად ბლოკავს არხს.

ვიდეო: კარბურატორის დამაგრება (განსაკუთრებით AUTO მანქანებისთვის)

სხვა კამერა უზრუნველყოფს სითბოს შერევას ქარის ნაკადში, რომელიც გადის. ამ მიზნით მასში დამონტაჟებულია დიფუზორი - კამერის სპეციალურად გახმოვანებული ნაწილი. როდესაც მასში დიფუზორი გაივლის, ის აუცილებლად დააჩქარებს.

ეს ორი კამერა ერთმანეთთან დაკავშირებულია ჭრით. ის მხარე, რომელიც დამონტაჟებულია მცურავი კამერაში, დამატებით აღჭურვილია ჭავლით - სპეციალური ჩანართი იმავე დიამეტრის ნახვრეტით. ჩვენი ამოცანაა უზრუნველყოს ბენზინის მკაცრად რეგულირებული რაოდენობის მიწოდება. დიფუზორის შესხურების კიდევ ერთი დასასრული.

იგი მუშაობს ასე: ცილინდრის შეყვანის დროს დგუში იშლება ქვევით, რაც ქმნის იშვიათობას. ამის შემდეგ, ჰაერი შეიწოვება ჰაერის მიმღებით მასში დამონტაჟებული ფილტრით. ეს საწვავი შერეულია კარბურატორზე და ნაკადი გადის შერევის პალატაში.

დიფუზორში დაჩქარებული სიჩქარით ქარის ნაკადი უზრუნველყოფს იშვიათობის შექმნას გამანაწილებელ მილში, რომლის მეშვეობითაც სითბო იწყებს დინებას და ერევა გასულ ნაკადს.

ცილინდრებზე მიწოდებული სითხის რეგულირება უზრუნველყოფილია დიფუზორის უკან დამონტაჟებული დროსელის სარქველით. არხის გადაკეტვით, რომელიც არღვევს ცეცხლით გახურებულ შუმშს, რეგულირდება ქარის სითხე. წყალი ასხამს თავად ამ სარქველს, დაჭერით ამაჩქარებელზე.

კარბუტერის დანართს შეიძლება დასჭირდეს კიდევ ერთი ჩამკეტი - ის გატეხილია. როდესაც დროსელი არეგულირებს მიწოდებული მზა ნარევის რაოდენობას, სხვა ამორტიზატორი წყვეტს ჰაერის მიწოდებას. და ფრაგმენტები ჯერ კიდევ წარმოიქმნება იშვიათ ცილინდრებში, როდესაც ძრავა მუშაობს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოხვიდეთ მდიდარი, რაც ახასიათებს წვის ნაცვლად ცვლას.

კიდევ რა უნდა იყოს შეტანილი სტრუქტურაში?

კარბუტერის დიაგრამა გამარტივდა. სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით რთულია და მუშაობის საათშიც კი, ძრავა მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში, რომელშიც თითოეული მათგანი მოითხოვს სხვადასხვა ტიპის ნარევს.

ტომ მიმდინარე კარბურატორი float ტიპის აქვს დასაკეცი დიზაინი არხების მნიშვნელოვანი რაოდენობით, დამატებითი სისტემებით და დამატებითი ფლობა. ეს ყველაფერი კარბურატორს საშუალებას აძლევს შეასრულოს გიჟური სამუშაო ნებისმიერ ოპერაციულ რეჟიმში.

აქედან გამომდინარე, კარბუტერის დიზაინში არის ორი პალატა:

• დაწყების სისტემა;
• ხელმძღვანელი დოზირების სისტემა;
• უმოქმედო სისტემა;
• ნალის ტუმბო;
• ეკონომიზატორი;
• ეკონოსტატი;

ამ საწყობების დანიშნულებაა უზრუნველყოს ნარევის ოპტიმალური რაოდენობისა და სიმძლავრის მიწოდება ელექტროსადგურის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში.

1. გაშვების სისტემა

სასტარტო სისტემა უზრუნველყოფს, რომ მდიდარი ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს ძრავის დაწყებისას. ამ სისტემის მთავარი ელემენტია ჰაერის დემპერი. თანამედროვე კარბურატორებში არის ხელით კონტროლი (სახელური დამონტაჟებულია და მოთავსებულია სამგზავრო განყოფილებაში). უცხოურ ანალოგებში ის ხშირად უფრო ვიწროა ავტომატური სისტემასტარტი, რომელიც დამოუკიდებლად არეგულირებს ქარის ამორტიზატორის გახსნის სტადიას.

ამ შემთხვევაში, სასტარტო სისტემა სტრუქტურულად არის შექმნილი ისე, რომ თავიდან აიცილოს ჭარბი სითხის მიწოდება ცილინდრებში ძრავის გაშვებისთანავე. ამ მიზნით, დალუქეთ წარმონაქმნები ისე, რომ მცირე შანსი იყოს საკუთარი თავის გახსნის, უსაფრთხო აღდგენის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, იგი დაკავშირებულია დამატებით საწევ სისტემასთან დროსელის სარქველით, რაც კარბუტერს საშუალებას აძლევს დაარეგულიროს ამ სარქველების სიჩქარე გაშვებისა და გახურების დროს.

2. თავის დოზირების სისტემა

ძირითადი დოზირების სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრში სითხის ძირითად მიწოდებას ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. თუმცა, ის არ იწყებს მუშაობას ძრავის უმოქმედობის დროს. მთავარი ამოცანაა ცილინდრებისთვის ნარევის საჭირო რაოდენობის მიწოდება (გაფუჭებული). გარდამავალი რეჟიმებში ნარევის გადატვირთვის გამორთვის მიზნით, ეს სისტემა ანაზღაურებს ქარის რაოდენობას, რომელიც დეფექტურია, დისპენსერიდან მიწოდებით არა სუფთა ბენზინზე, არამედ ემულსიაზე, რომელშიც ნივთიერების ნაწილი უკვე არის შერეული იტრია. ამ მიზნით, კარბურატორების უმეტესობა იწვის, დისპენსერებში შესვლამდე გადის სპეციალურად გაბურღული ემულსიის ჭებში, სადაც ხდება წინსვლის შერევა.

3. სისტემა XX

უმოქმედო სისტემა უზრუნველყოფს რობოტის სტაბილურობას ელექტროსადგურებიდაბალი სიჩქარით, თუ სარქველი მთლიანად დახურულია. ეს არის არხების სისტემა, რომლის მეშვეობითაც ქარი და სითბო მიეწოდება დროსელის სარქველი. ამ რეჟიმში, შერევის კამერა არ მუშაობს, სანამ XX სისტემა გამოიმუშავებს ნარევის საჭირო რაოდენობას და მის გვერდის ავლით აწვდის მას შემშვებ კოლექტორს. გარდა ამისა, ეს სისტემა მოიცავს სხვა არხს - გარდამავალ არხს, რომლის ამოცანაა უზრუნველყოს ძრავის სტაბილური მუშაობა XX-დან საშუალო სიჩქარეზე რეჟიმის შეცვლისას.

ვიდეო: ოზონის კარბუტერი. დიაგნოსტიკა და შეკეთება

4. მარილწყალში ტუმბო

ამაჩქარებლის ტუმბო უზრუნველყოფს სითხის საჭირო რაოდენობის მიწოდებას მაღალი აჩქარებით, თუ ძირითადი გამრიცხველიანება ვერ უმკლავდება მას, მაგრამ უზრუნველყოფს სითხის ნორმალურ მიწოდებას დროსელის გლუვი გახსნით. ამ ტუმბოს აქვს სითხის მოკლევადიანი მიწოდება, რაც აფერხებს აჩქარების დროს. ამ მიზნით არის სპეციალური არხი, რომელიც დაკეტილია სარქველებით და აღჭურვილია მემბრანით, რომელიც მოქმედებს როგორც დროსელი. როდესაც ამაჩქარებელი მკვეთრად არის დაჭერილი, ბურთები ხსნის არხს და მემბრანა აწვდის ემულსიის ნაწილს სპეციალურ დისპენსერში, რომელიც ჩასმულია დიფუზორის წინ.

ეკონომიზატორი და ეკონოსტატი

საჭიროების შემთხვევაში, ეკონომიზერი უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ გამომუშავებას. იგი მიიღწევა მდიდარი ნარევის მიწოდებით ემულსიის დამატებითი ნაწილის მიწოდებით მთავარ დისპენსერზე, ძირითადი გამანაწილებელი სისტემის გვერდის ავლით.

ეკონოსტატი საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს მაქსიმალური დაძაბულობამაღალი სიჩქარით. ამ მიზნით ელემენტი უზრუნველყოფს ბენზინის მიწოდებას უშუალოდ ცურვის ცარიელებიდან და მის გაჭრას დიფუზორის წინ.

ეს არის კარბურატორის სისტემის ძირითადი ელემენტები. ასევე, ამ დიზაინს აქვს დაბალანსებული მცურავი კამერა. იმისთვის, რომ ბენზინი შენარჩუნდეს მოცემულ დონეზე, პალატა არ უნდა შექმნას იშვიათობა და ამ მიზნით ის უკავშირდება ატმოსფეროს. გაწონასწორებული კამერა მიედინება კარბუტერის ყელთან ერთად, რაც ხელს უშლის მასში ერთდროულად ობსტრუქციული სითხეების დაგროვებას.

კარბურატორის რეგულირება და მოვლა

მისი დასაკეცი დიზაინით, კარბუტერის რეგულირება არც თუ ისე მდიდარია და მხოლოდ უმოქმედობის სისტემის სუნი და წვის დონეა კამერაში ფლოტთან ერთად.

უმოქმედობის დროს ძრავის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, არის ორი სპეციალური ხრახნი - დაზიანებული და დამწვარი. პირველი არის მსუბუქი ელემენტი, რომელიც არეგულირებს დროსელის გახსნის საფეხურს, რათა გაიაროს უფსკრული მასსა და ქარის კედელს შორის შერევის მიზნით.

მეორე ხრახნი არის მთავარი ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია არხში, რომლის მეშვეობითაც ემულსია ჩაედინება დროსელის არხში. ამ არხით იცვლება გადახვევის და ხრახნის ხერხი და შედეგად - მიწოდებული ემულსიის რაოდენობა.

არსებობს რამდენიმე კარბუტერი, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით არხები და ჭავლები მცირე გადაკვეთებით. ამიტომ, ექსპლუატაციის დროს, ობსტრუქციული ელემენტები, რომლებიც ერთდროულად მოიხმარება წყალთან და ბენზინთან, წყდება მათში და ბლოკავს არხებს და ჭავლებს.

ამიტომ მნიშვნელოვანია კვანძის პერიოდულად გაწმენდა. ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით, მოდით კიდევ ერთხელ გადავხედოთვუზლა, არხების სარეცხი და აფეთქება.

ალე დანარჩენ დროსგაჩნდა დასუფთავების სპეციალური საშუალებები. ასეთი საწმენდი საშუალებები განსაკუთრებით ეფექტურია, რადგან ისინი არხებში გამოიყენება არხებში ფისების მოცილებისა და დაშლის უზრუნველსაყოფად, რის შემდეგაც ცილინდრებიდან ცილინდრებიდან სუნი ერთდროულად ქრება და იწვის. ალე ვარტო აღნიშნავს, რომ ამ გზით შესაძლებელია მცირე დაბრკოლებების მოხსნაც კი. Ზოგჯერ დიდი თანხათქვენ შეგიძლიათ წაშალოთ ისინი მხოლოდ ხელით.