ვინც პანამაშია. პანამის არხი - ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანემდე ორ ამერიკას შორის - მანდრივნიკის ისტორია - LiveJournal. არხის მიმდინარე მოდერნიზაცია

მხარეები: 1

სვიტანკაზე, დაახლოებით ექვსი თვის განმავლობაში, პანამის არხის ატლანტიკის შესასვლელთან მივედით. გამოცხადდა, რომ მთელი დღე გვექნებოდა არხის „სამეფო“ გადასასვლელი.

არანაირი გეგმები არ ყოფილა რაიმე სახის ჩამოგდება ან კავშირები. ჯუნგლები ნათელი იყო და მზე მხოლოდ ამოდიოდა.

ატლანტიკური შესასვლელი პანამის არხში // dmytrocherkasov.livejournal.com

პანამის არხის შუა შესასვლელი ასე გამოიყურება. შორს ხედავთ უსახო გემებს, რომლებიც არხში გავლას ელოდებიან. მარჯვენა კოლონის პორტისკენ და არხის შესასვლელთან შუქურამდე. მფრინავი მაშინვე ბორტზე ჩვენამდე მოვიდა. პანამის არხზე კაპიტანი ვალდებულია მას კონტროლი გადასცეს. აქ ნავიგაცია კიდევ უფრო რთულია, ასე გაგრძელდება 8 წელი. მსოფლიოში დაახლოებით 200 ადამიანია, რომლებიც გემებს არხით მართავენ. არხი 80 კილომეტრთან ახლოსაა. მიუხედავად იმისა, რომ ის არც თუ ისე მდიდარია, დასრულებას დაახლოებით 8-10 წელი სჭირდება.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

პირველი ეტაპი არის ატლანტის ოკეანიდან გატუნის ტბამდე ამოსვლა, იგივე საკეტების სისტემის მეშვეობით. წყლის დონეებს შორის სხვაობა 26 მეტრია. წყლის ძალა გემის კანს ასეთ სიმაღლეზე აწევს. ყველაფერი არხის შესასვლელიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრის მანძილზე მდებარეობს. კარიბჭეები შეიძლება იყოს შეურაცხმყოფელი ორივე მხარისთვის. თუმცა, როგორც წესი, სამუშაოები ისეა დაგეგმილი, რომ თავდაპირველად ნაკადი მიედინება ერთ არხში, შემდეგ კი მეორეში. ჩვენთან ერთად, ცოტა წინ, ჩვენი დიდი საკონტეინერო გემია. ასე რომ, ყველა კარიბჭეში ერთმანეთის მიყოლებით შევედით. ყოველ ჯერზე შესაძლებელია სიფრთხილით მოვეკიდოთ თავდასხმას, რომელიც გველოდება. ღერძი, გთხოვთ, მემარცხენე. და პატარა მწვანე-წითელი ისარი წინა მხარეს მიუთითებს, რომ ჩვენ უნდა შევიდეთ მარჯვენა კარიბჭეზე.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

უ შემდეგი ნაბიჯიმიიღეთ 100 რუბლი არხის გახსნის მომენტიდან. და როდესაც ფრანგებს სურდათ დაეწყოთ პანამის არხის მშენებლობა 1879 წელს, გამოცდა არც თუ ისე შორს იყო. ფულები დაიხარჯა და შეცდომები დაუშვა დიზაინში. აღმაშენებელმა ფერდინანდ ლესეპსმა ვერ შეძლო სუეცის არხის წარმატების გამეორება. პოლიტიკური და ფინანსური ზეწოლის გამო ცხოვრების უფლება შეერთებულ შტატებს გადაეცა. ამჯერად მთელი ქონება ჯარის ხელში იყო კონცენტრირებული. და 10 წლის შემდეგ, ცხოვრება წარმატებით დასრულდა.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

როცა უყურებ საკეტში შესულ გემს, წარმოუდგენელია, რომ ასეთ ვიწრო სივრცეში მოვთავსდეთ. ტიმ, მეტიც, მოწყალების ფასი აქ დიდია. ამ მარშრუტზე ქალაქის შუაგულში 36 გემი გადის. იმ დღეს, როცა არხი გავიარეთ, გემების საერთო რაოდენობა იყო 57. გემის მფლობელები არხში გავლისთვის ასობით ათას დოლარს იხდიან. მაგრამ მაინც, ბევრად მომგებიანია, მაგრამ შეუძლებელია 13000 კილომეტრზე მეტი მუშაობა, რაც მოითხოვს 4 საათს.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ამ მარშრუტზე დაახლოებით 13000 გემი გადის და 172 მილიონი ტონა საქონელი გადაჰყავს. პანამა გადაიხდის დაახლოებით 2 მილიარდ დოლარს მდინარეზე თითო არხზე.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

სლუიზის კარები იწონის 680 ტონას. როცა სურნელები იხურება, ისინი აკიდებენ ნიშში, აეროზოლის კედელთან ახლოს.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

მათ უწევთ გიგანტური ჰიდრავლიკური მექანიზმის მუშაობა.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ჩვენი გემი პანამაქსის კლასი იყო. ეს ნიშნავს გემის ყველაზე დიდ დასაშვებ ზომას პანამის არხზე გასასვლელად. აქ ხედავთ, რამდენი სივრცე დაიკარგა ჩვენი გემის მხრიდან ბეტონის კედელამდე. საჰაერო საკეტის კამერის სიგანე 33,5 მეტრია. ჩვენი გემის სიგანე 32 მეტრია. როგორც ჩანს, იდეალურ სიმაღლეზე კანის თითოეული მხრიდან 75 სანტიმეტრი დაიკარგა. დოვჟინა 304,8 მეტრია, გემის დოვჟინა კი 294 მეტრი. არ ვიცი როგორი ნაკადი გვქონდა იმ მომენტში, მაგრამ მინიმალური სიღრმე კამერაში იყო 12 მეტრი 55 სანტიმეტრი. მე მაინც მგონია, რომ ვეცდები ცხენის აყვანა და სწრაფად ვაბანაო.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ცხადია, რომ ასეთ გონებაში მანევრირება, მხოლოდ გემის ძრავებისა და კერმების დახმარებით შეუძლებელია. ტყავის ხომალდი საკეტებში სპეციალური ლოკომოტივებით არის გაყვანილი. სუნებს მული ჰქვია. გარდა ამისა, გემის წინ გასაწევად გამოიყენება 2,5 სანტიმეტრიანი ფოლადის თოკები, რომლებიც გემს შუაზე აკავებენ, რაც ბეტონის მხარეს არ მოხვდება. სანამ საკეტებს გავუვლიდით, გაოცებული ვიყავი GPS-ით, თუ როგორ უმტკივნეულოდ ვეჯახებოდით. ისე ჟღერდა, თითქოს ადგილზე იწვებოდნენ. და მხოლოდ იმისთვის, რომ დაფის კიდეზე გაგიკვირდეთ, შეგიძლიათ იხილოთ ბულო, რომელსაც ჩვენ გავდივართ. აღმოჩნდა, რომ ჩვენი სიჩქარე ამ მომენტში იყო 3 კილომეტრი წელიწადში.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ჯორები ელექტრომატარებელზე მუშაობენ. მათგან დამზადებულ ტყავს შეუძლია განავითაროს 35 ტონა ბუქსირების სიმძლავრე. სლატებს შორის არის კიდევ ერთი დამატებითი სლატი ჭრილით. სპეციალური მექანიზმის დახმარებით ჯორი ამოძრავებს შემდეგს, რათა გაზარდოს ბორბლის შეკრულობა. უსიოგოს არხზე დაახლოებით 100 ლოკომოტივი მუშაობს. მათი კანის ღირებულება 2,1 მილიონი დოლარია. მათზე ორი მუშაობს, ერთი სალონში, რომელიც აკონტროლებს სიჩქარეს და არეგულირებს კაბელის დაძაბულობას. მეორეს ჰქვია, თვალი ადევნეთ სიტუაციას და ეს ხელს უწყობს ფოლადის კაბელის ამოღებას და შეგროვებას ბუქსირებისთვის. ნარინჯისფერ სტილს ეძახით? ეს არის სხვა ნომრისთვის.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ახალგაზრდა პილოტები რადიო არხზე ჯორის ოპერატორებად მოქმედებენ. გემის გვერდებზე გამუდმებით სუნი დგას. თავიდანვე, გემზე, დაიწყეთ ორიგინალური თოკები. აქსისი და ორი მუშა სწორედ ამ საქმითაა დაკავებული. ისინი ცურვით ადიან დაფასთან და თოკს გადასცემენ გუნდს. შემდეგ, დახმარებით, ისინი ბორტზე ფოლადის ჯორებს აზიდავენ.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

გარდა ამისა, ბუქსირები აქტიურად ეხმარებიან კანის მანევრირებას. სუნი ხელს უწყობს გემის პოზიციის შენარჩუნებას, დოკებს არ აქვთ დაჭიმულობა თოკებზე. თქვენი გემიდან გამომდინარე, ჯორების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. აქ ხედავთ, რომ ყოველი მხრიდან მინიმუმ სამი ჯორი ემზადება ამ საკონტეინერო გემის გასაყვანად.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ჭურჭელი ამოდის გრავიტაციისა და წყლის დახმარებით. ნებისმიერი ტურბულენტობისა და არათანაბარი წყალმომარაგების გამორთვისთვის, გადატუმბეთ იგი ასობით ღიობში საჰაერო საკეტის კამერის ბოლოში. დღეს ის იყენებს 7,5 მილიარდ ლიტრ სუფთა წყალს გატუნის ტბიდან.

ნაჭერი გატუნის ტბა // dmytrocherkasov.livejournal.com

საკეტების შემდეგ ვიხრჩობთ ერთ-ერთ უდიდეს ხელოვნურ ტბაზე, გატუნს. არხის აშენების მორიგი მცდელობის მთავარი მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობდა, რომ ამერიკელებმა გადაწყვიტეს არ აეშენებინათ მდინარის სიახლოვეს. სუნის გამო მიხვდნენ, რომ მდინარე ჩაგრესის მიმდებარე ტერიტორია წყალდიდობისთვის იდეალური ადგილია. მიწიერებისთვის კაშხალი შექმნეს, რომლის უკან მდინარე გადაკეტეს. ზაგალნას მოედანიტბები 418 კვადრატული კილომეტრი. ეს არის პანამაში მტკნარი წყლის ერთ-ერთი უდიდესი ორგანო.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ფაქტობრივად, ყველა გემი ცურავს დატბორილი ჯუნგლების თავზე. წყლის დიდი რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ წყლის ნაკადი ტბაში. წყლის ნაკადის შემცირებით, გემების მაქსიმალური ალყა შემოღებულია. სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად ნაწილები უნდა გადაკეთდეს არხის შესასვლელთან. სახიფათოა 26 მეტრიანი გადაადგილებაც. თუ წყალი გადაიჭრება სასხლეტი კარიბჭეებიდან, შეუძლებელი იქნება ფრაგმენტების მიერ არხის კოროზია. გატუნის საკეტების მიდამოში არის წყლის დონის მარეგულირებელი სრიალი. გაღვიძების დროს ის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი იყო.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

დღის დაწყებამდე დიდი სამუშაოები ჩატარდა ტერიტორიის დაშრობასა და კოღოების შესამცირებლად. ჯუნგლები განადგურდა, ჭაობები დაიშალა, ბალახი მოითიშა, კალიუშები კი კომახის ლარვების გამოფიტვას აირებს. ფრანგებმა სიცხისა და მალარიის გამო 20 000 ადამიანი დაკარგეს. იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო ცნობილი, რომ კოღოები იყვნენ ამ დაავადების მატარებლები. ამრიგად, ამგვარმა ქმედებებმა შეძლო რეგიონში მწვავე ცხელების სრულად დაძლევა და მალარიის ინფექციის გავრცელების რიცხვი მინიმუმამდე დაყვანა.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ტბის გასწვრივ მთელ მარშრუტზე, ჩვენს თვალწინ, განუწყვეტლივ ხდებოდა გემების ხოცვა-ჟლეტა. მათი უმეტესობა იყო საკონტეინერო გემები, ტანკერები და ასეთი გემების ღერძი მანქანების გადასაყვანად. საკრუიზო გემი ჩვენი აღარ არის.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

წყნარ ოკეანეში მისასვლელად ბუდიველნიკებს მოუწიათ ასვლა პანამის გირსკის ქედზე. ცე კულებრსკაია ვიემკა. მსგავსი არხის შესაქმნელად ამერიკელებმა ძველი ფრანგულის რეკონსტრუქცია მოახდინეს შემზარავი, მისი გამტარუნარიანობის ათჯერ გაზრდა. ტიმ უფრო, რომ იგი გაანადგურა 1882 წელს პანამის დიდმა მიწისძვრამ. Earthtrus იყო პანამის არხის ფრანგული ტრონიკული პროექტის დარჩენილი ყვავილი. გარდა ამისა, გამოძიების დროს გაირკვა, რომ აღიარებითი მიზეზების გარდა, დიდი თანხა დაიხარჯა. ისე, სიტყვა "პანამა" ფრანგულ ენაზე თაღლითობის სინონიმი გახდა. ერთ-ერთ საუნივერსიტეტო ქალაქში Kulebra Viemka, ქალაქი Stolitta ახლახან გახდა ადგილი. ეს აერთიანებს ახალ და ძველ ამერიკას.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

მთების სიმაღლე, რომელსაც უნდა მიაღწიო, 80 მეტრი იყო. ტყავის 3 კლდემ ექსპორტზე გაიტანა დიდი რაოდენობით კლდე, რაც უდრის მთელი სუეცის არხის მოცულობას.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ეს საუკეთესო ადგილია არხისთვის. დამონტაჟებულია ყველა გემი, რომელიც შედის პანამის არხში სპეციალურად აღჭურვილიჩვენ გამოვიყენებთ GPS-ს. იყავით პილოტი თქვენს კომპიუტერში და დისპეტჩერი ყველა სასამართლოს სტატუსის დასადგენად. რამდენადაც ხილვადობა ბნელდება და ნისლი და ნისლი აქ იშვიათი არაა, ღრიალი იწყებს ხმას.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

მდინარე კულებრასთან გაუთვალისწინებელი სიტუაციებისა და მანევრების შემთხვევაში ჩვენ სტაბილურად მიგვაცილებდნენ ბუქსირებს.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

მოგვიახლოვდნენ როგორც პატარა გემები, ასევე ტურისტული ნავები. ვფიქრობ, მთელი ექსკურსიის განმავლობაში მათი ნომერ პირველი მტერი ვიყავით. პანამის არხში საკრუიზო გემები ხშირად არ შედიან.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

არხის გვერდით ნიადაგი ძალიან არასტაბილურია. იგი წარმოიქმნება ნიადაგის, ფიქლისა და თიხისგან. წვიმის წინ ყველაფერი შთანთქავს წყალს, შეშუპება და ყელის ტკივილის მიზეზი ხდება. ამიტომაც ამ დღეებში არხზე მოქმედებენ მცურავი დრეჟები. მშვილდზე ბურღის დახმარებით ხდება ნიადაგის დახვეწა, შემდეგ კი ზედაპირის სველება წყლით. ეს მილსადენი გამოყოფს ნიადაგს არხში დაახლოებით 10 კილომეტრის მანძილზე. გარდა ამისა, მიმდინარეობს არხის გაფართოება მისი ტევადობის გაზრდის მიზნით.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

იქ, სადაც ფსკერი განსაკუთრებით არაღრმაა, მუშაობს ასეთი მცურავი საბურღი მოწყობილობები. ბოლოში უამრავი ღიობია, სადაც ვიბრატორია ჩასმული. შემდეგ, გაწმენდის შემდეგ, უფრო ადვილია კლდის ამოღება დამატებითი დრეჯერების ან მცურავი ექსკავატორების გამოყენებით.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

აღმოვაჩინეთ, რომ მივაღწიეთ სხვა წერტილს, წყნარი ოკეანის მარშრუტის გასწვრივ - პედრო მიგელი. ეს ის საკეტებია, რომლებიც 9,5 მეტრამდე გვამცირებენ და ერთ ნაჭერში არის ტბა - მირაფლორესი. მემარჯვენე, საკონტეინერო ხომალდის მიღმა, როგორც ვიცით, ბევრად უფრო დიდებული არსებობა გვაქვს. ცოტა ხანში არხს ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია უტარდებოდა. არხის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის ვერ იტევს ოკეანის დიდ გემებს. ისტორიულად, ასეთი ზომის საჰაერო საკეტის კამერები ფანტასტიკური ჩანდა და აკმაყოფილებს ყველა საჭიროებას. ალეს ინფექცია აშკარად გაქრა.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

რეკონსტრუქცია 5 მილიარდი დოლარი ჯდება. ამერიკელ სამხედროებს კიდევ ერთხელ ჩამოერთმევათ ატლანტიკური კარიბჭეები. წყნარი ოკეანის მხარეს რობოტებს ევროპული კომპანიების კონსორციუმი ხელმძღვანელობს.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

აქ მთავარი პრობლემა ის არის, რომ წყნარი ოკეანის მხრიდან დიდი მოქცევის გავლით აუცილებელია კარიბჭეებთან შესანიშნავად მისვლა. ექიმებისთვის კი, თუ კარიბჭეებს მოუწევთ კიდევ უფრო მეტი და ნაკლები მუშაობა, ამოცანა არ ხდება ტრივიალური. ასე რომ, აქ იქნება კარიბჭეების მსგავსი, რომლებიც ამჟამად ფუნქციონირებს ანტვერპენში. ახალი კარიბჭეები ძველის პარალელურად გაივლის და ერთბაშად აღმოფხვრის სუნს. ამ მიზნით იგეგმება არხის შემოსავლების თითქმის გაორმაგება.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

მივდივარ ბოლო ეტაპზე, წყნარი ოკეანის გზაზე, მირაფლორესის კარიბჭე. აქ ტბის დონიდან წყნარი ოკეანის დონემდე ჩამოგვიყვანეს.

// dmytrocherkasov.livejournal.com

ლივორუჩი გამოიყენებოდა პანამის არხის გადასაყვანად. იმდენი ხალხი იყო იქ. სუნებმა ყვირილი ატეხეს და პანამასთან დაგვიკრა. მანამდე გემზე იყო კონკურსი საუკეთესო ვინტაჟური პლაკატის შესარჩევად. და ყველა, ვინც დახოცილი იყო, მარცხნიდან, ყოველ დღე ჭრიდნენ გასვლის საათის ქვეშ. მე ასევე მინდა შევქმნა სასწაული ბავშვი სამი ასოდან სიტყვით, მაგრამ ვფიქრობდი, რომ თუ ადამიანებს სიტყვა „სინათლეს“ ვეუბნებით და ამავდროულად გადავიღებთ ფოტოებს. :-)

// dmytrocherkasov.livejournal.com

როდესაც წყალი ამოღებულია, ტურბულენტობაზე ზედმეტი ფიქრი აღარ გჭირდებათ. ასე რომ, უბრალოდ დატოვეთ ბოროტების პორტალი. წინ არის პანამა ქალაქი, ხოლო გემის მშვილდის წინ არის კიდევ ერთი საძიებო წერტილი პანამის არხის გავლით.

პანამა ქალაქი, პანამა // dmytrocherkasov.livejournal.com

გულწრფელი ვიქნები, ჰორიზონტზე პანამის ქალაქის კონტურებმა გამაბრაზა. მე არასოდეს მოვხვედრილვარ ასეთ სევდიან ადგილას პირქუშ ხალხთან ერთად. იმედია დამავიწყდა დუბაის დამახსოვრება ფორმების განლაგებისთვის. თუმცა, სეისმური აქტივობის გამო, შენობები აშკარად არც ისე მაღალია.

ამერიკის ქალაქი, პანამა // dmytrocherkasov.livejournal.com

წყნარი ოკეანის გასვლამდე არხის გასწვრივ არის კიდევ ერთი ადგილი - ამერიკის ადგილი. მის უკან უკვე ხედავთ გემებს გზაზე, რომლებიც მზად არიან დაელოდონ ჩვენი გზის სხვა მდინარეზე გადასვლას.

დმიტროჩერკასოვი
13/04/2013

მხარეები: 1

2013 წლის 13 ივნისი

ტყუილად არ არის, რომ პანამის არხს მსოფლიოს მერვე საოცრებას უწოდებენ. საინჟინრო აზროვნების ეს შედევრი ერთ-ერთი ყველაზე ინტენსიური, გრძელი და რთული წყლის მარშრუტია მსოფლიოში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დედამიწაზე რაიმე სხვა საინჟინრო სპორს ჰქონდეს ასეთი მდიდარი და დრამატული ისტორია.

პანამის არხი არის გადამზიდავი არხი, რომელიც აკავშირებს წყნარი ოკეანის პანამის შესასვლელს კარიბის ზღვასთან და ატლანტის ოკეანესთან, მიდის პანამის ისთმუსამდე პანამის ტერიტორიაზე.

დოვჟინა - 81,6 კმ, მათ შორის 65,2 კმ ხმელეთზე და 16,4 კმ პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე (გემების ღრმა წყალში გადასასვლელად).

პანამის არხის განვითარება გახდა კაცობრიობის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე რთული განვითარების პროექტი. პანამის არხმა გავლენა მოახდინა გემების და მთლიანად ეკონომიკის განვითარებაზე ზახიდნი პივკულიაში და მთელ დედამიწაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ჰქონდა უკიდურესად მაღალი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა.

ზავდიაკი პანამის არხის საზღვაო მარშრუტი ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე იღებს 22,5 ათასს. კმ 9,5 ათასამდე. კმ.

პანამა აღმოაჩინა 1501 წელს ესპანელმა დამპყრობელმა როდრიგო დე ბასტიდასმა. ბასტიდასთან ერთად, ვასკო ნუნიეს დე ბალბოას ტალღამ პირველმა გადალახა პანამის ისთმუსი და დრო გაატარა წყნარი ოკეანის გზებზე. 1519 აქვს დაბადება ბალბოაადრე ჯანმრთელობისა და ტანჯვის საშინელი მოწოდება იყო, მაგრამ პანამის ისთმუსი დიდი ხანია დაკარგულია გეოგრაფიული რუკები. ვიდტოდი ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების წყლის გზებით დაკავშირების იდეაშემდგომი დაუცველობის თავიდან ასაცილებლად, ახალი ამერიკის გარშემო გრძელვადიანი გავლა არ ტოვებდა მეზღვაურებს და ვაჭრებს.

1502 წელს კრისტოფერ კოლუმბს ჩაეძინა მდინარე ბელენის, სოფელ სანტა მარია დე ბელემის განლაგებაში და მალევე დაიპყრო ინდიელებმა. 1509 წელს ესპანელებმა დააარსეს კოლონია დარენსკის შესასვლელის ნაპირზე. ათი წლის შემდეგ დაარსდა ქალაქი პანამა - ამავე სახელწოდების ძალაუფლების დედაქალაქი. თქვენ მიიღებთ ოქროს, ვერცხლს და ძვირფას ნივთებს, რომლებიც ესპანელებმა თან წაიღეს ქვის გზა, ასახელებს კამინო რეალი - კოროლევსკის გზა. წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მდებარე ქალაქ პანამიდან განძი გადაიტანეს პუერტო ბელოში (პორტობელო) ატლანტიკის ოკეანეში.

1529 წელს ესპანელმა ოფიცერმა, გამოჩენილმა მათემატიკოსმა და გეოგრაფმა ალვარო დე საავედრა სერონმა შესთავაზა არხის მართებულობის რამდენიმე ვარიანტი. ის მოკვდა ისე, რომ არ გააცნობიერა თავისი პროექტების შესაძლო მფლობელები და ხუთი წლის შემდეგ, ესპანეთის მეფე ჩარლზ V-მ სპეციალურად ბრძანა, რომ მდინარე პანამის ნაპირები მოეწყო პანამის ისთმუსის გასწვრივ წყლის გზის საძიებლად. 1550 წელს პორტუგალიელმა მეზღვაურმა António Galvão-მ გამოაქვეყნა წიგნი, რომელიც შეიცავდა რამდენიმე პროექტს, ძირითადად ფოკუსირებული იყო საავედრის პროექტებზე. XIX საუკუნის დასაწყისში გერმანელმა ნატურალისტმა და მანდარინისტმა ალექსანდრე ჰუმბოლდტმა უკვე წამოიწყო არხის გავლის ცხრა გეგმა ამერიკის კონტინენტის სამხრეთ ნაწილის გადაკვეთისთვის.

მე-18 საუკუნის ბოლომდე ოქრო და ორმოების თხრაგზამ ისთმუსის გაღმა დაიწყო თანდათან კლება. გარდა ამისა, არსებობდა მეკობრეების თავდასხმის მუდმივი საფრთხე. თუმცა, ესპანეთისთვის დიდი მნიშვნელობის, მარშრუტი პანამის ისტმუსის გავლით სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდებოდა ახალგაზრდა ძალისთვის, რომელიც მზარდი და ძლიერდებოდა - აშშ. 1846 წელს შეერთებულმა შტატებმა დადო მეგობრობის, ვაჭრობისა და ნავიგაციის ხელშეკრულება ახალ გრანადასთან, რომელიც მოიცავდა პანამას. ამერიკული მხარე მზად იყო უზრუნველყოს პანამის ისთმუსის მთლიანობის გარანტია. ამავდროულად, შეერთებულმა შტატებმა გააუქმა ნიუ-იორკის გავლით სალონის მშენებლობის კონცესია. ეს თავისებურად გამოჩნდა. 1849 წლისთვის კალიფორნიის მოსახლეობამ ოქრო მოიპოვა და ათასობით ადამიანი სან-ფრანცისკოსკენ გაემართა. ამერიკულმა კომპანიამ დაიწყო მუშაობა, რომელიც დაჯდა უზარმაზარი თანხა, დაახლოებით 60 ათასი ადამიანის სიცოცხლე. ქვრივის გზა 80 კილომეტრზე ნაკლები სიგრძით დასრულდა 1855 წლამდე. ხარჯების ასანაზღაურებლად კომპანია ამპარტავნულად იცავდა ტრანსპორტის ტარიფებს, ისარგებლა თავისი მონოპოლიით. თუმცა, ეს მონოპოლია დიდხანს არ გაგრძელებულა: სხვა კომპანიებმა დააწესეს Horn-ის რეგულარული გაყიდვები, რომელიც გაცილებით იაფი ღირდა, თუმცა ამას ერთ საათზე მეტი დასჭირდა. და ისთმუსის გასწვრივ სწორმა გზამ მოულოდნელად დაიწყო გახსნა. იმ დროს შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთს შორის არსებობდა „ურთიერთუნდობლობის ხელშეკრულება“ - კლეიტონ-ბულვერის შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც მხარეთა საჩივრები განიხილებოდა არხის ბრალეულ უფლებად. საფრანგეთი ასეთ ავარიულ მდგომარეობაში იყო.

Interoceanic Canal Company შეიქმნა დიპლომატი და მასპინძელი ფერდინანდ დე ლესეპსი, სუეცის არხის ხელმძღვანელმა. სუეცის შემდეგ ლესეპსი გახდა ეროვნული გმირი, აირჩიეს საფრანგეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრად და უარყო ინჟინრის წოდება, მიუხედავად იმისა, რომ იგივე ტექნიკური გამოცდილება არ ჰქონდა.

1880 წლის 1 სექტემბერს მდინარე რიო გრანდესთან პირველი ქვის დაგების ცერემონია გაიმართა. მაქსიმალური სიმძლავრეყოველდღიურ ცხოვრებაში 19 000 მუშა იყო ჩართული.სამუშაო ფართო მასშტაბით მიმდინარეობდა და 1885 წლამდე დაგეგმილის მხოლოდ მეათედი იყო დასრულებული. პროექტის წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი ტექნიკური დასაკეცი და ტროპიკული კლიმატი იყო. მალარიული დაავადებების სიახლოვემ განაპირობა ანტისანიტარიულ საპირფარეშოებში მცხოვრები მუშების ავადმყოფობა. ყვითელი ცხელებით ასობით ადამიანი დაიღუპა. ყოველდღიური ხელმისაწვდომობა სამედიცინო დახმარებადა დახმარების საჭიროებამ გამოიწვია გიგანტური მსხვერპლი განგაშის მაძიებლებს შორის.

პანამის ისთმუსი დედამიწის ზედაპირის ერთ-ერთი ყველაზე რთული გეოლოგიური მხარეა - მთიანი, დაფარული გაუვალი ჯუნგლებითა და ღრმა ჭაობებით. ამჟამინდელი მთები, რომლებიც ვულკანური აქტივობის შედეგად შეიქმნა, მყარი ქანების ნარევს წარმოადგენს რბილ ქანებთან და ნაზავი დეზორგანიზებული და დამსხვრეული სხვადასხვა ბუჩქების ქვეშ. ბუდიველნიკის არხმა გაიარა 6 დიდი გეოლოგიური ხარვეზი და ვულკანური აქტივობის 5 ცენტრი. დაუმატეთ ამ ცხელ მზეს, თუნდაც მაღალი ტენიანობა, ამ ადგილებისთვის დამახასიათებელი ტროპიკული წვიმის ტყეები, ასევე მდინარე ჩაგრესის რეგულარული წყალდიდობა, რომელიც ზოგჯერ კატასტროფული პროპორციებით ჩნდება და, რა თქმა უნდა, ცხელება. კარგია, რომ წარსულის ინჟინრებს არ აკლდათ დეტალური ინფორმაცია ისთმუსის გეოლოგიისა და ყველა სხვა ბუნებრივი „სიურპრიზის“ შესახებ, წინააღმდეგ შემთხვევაში პანამის არხი ნაკლებად სავარაუდოა.

ლესეპსი გეგმავდა სააქციო საზოგადოების დახურვას - ბოლო დროს ეს იდეა შორს გაჩნდა. სიცოცხლის დასრულებიდან სამი წლის შემდეგ სუეცის არხმა დაიწყო წმინდა მოგების გამომუშავება და ნაციონალიზაციამდე 1955 წელს კომპანიამ აქციონერებს გადაუხადა 12,4 მილიარდი ფრანკი. თუმცა, ამ ეტაპზე ლესეპსის საწარმო სრული მარცხით დასრულდა და მდიდარი ფრანგებისთვის ტრაგედიად იქცა.

1876 ​​წელს დე ლესეპსმა დაამატა ინჟინერ ვაზის პროექტი და კონცესია. ეს 10 მილიონი ფრანკი დაჯდა. 1880 წელს ჩამოყალიბდა წელი და ამიტომ ხარჯები შეფასდა 843 მილიონ ფრანკად. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს თანხა არ იყო შეფასებული. 1881 წლის 1-ში დაიწყო პანამის არხის შექმნა. მოგიწევთ მხოლოდ ბრტყელ ზღვებზე წოლა, საკეტების ან ნიჩბოსნობის გარეშე. უღელტეხილზე აშენდა გვირაბი ვერაგუასა და სან ბლას გირსკი ლანციუგის წვერამდე (ზღვის დონიდან 87 მეტრი).

ფინანსური პრობლემები თითქმის ღამით დაიწყო. ცოტას სურს ფულის ინვესტირება არხის ცხოვრებაში, მსოფლიოს მეორე ბოლოში. მე მქონდა საშუალება ჩამეტარებინა ფართო სარეკლამო კამპანია და ამ მიზნით სოლიდური თანხა გადავიხადე ბანკებსა და პრესაში. ქარხანა, რომელიც მიედინება მაიბუტის არხის გზატკეცილზე, ამერიკელებმა იყიდეს ოდენობით, სამჯერ მეტი მისი სიმამაცისთვის. 1879-1889 წლებში ზარალმა შეადგინა 1274 მილიონი ფრანკი. დროა, სიფხიზლემ გაიღვიძა.

1887 წლის ბოლოს, ახალგაზრდა ინჟინრის ფილიპ ბუნაუ-ვარილას ზეწოლის ქვეშ, ლესეპსს ეშინოდა საკეტის არხზე გადასვლა. ინჟინრის გეგმის უკან მაღალი რევანდიარხის ბრალი იყო 52 მეტრი და ამ ვითარებამ განაპირობა პროექტის გადახედვა. ვისთვისაც ინჟინერ ალექსანდრე გუსტავ ეიფელს პარიზიდან დაუძახეს, რომელმაც ლეგენდარული ქალის ცხოვრება ახლახან დაასრულა, საქმეში ჩაერთო და მანკიერი კარიბჭეებით არხისთვის პროექტი მოამზადოს. ალე ყველა ღონე ნამუშევრის რეანიმაციიდან, რომელიც სწრაფად დაეცა, იყო მარნი, პენის არსებობის გამო, 72 მეტრის ბოლოს სუნი ჩაახშო.

პანამის კომპანიის ფინანსური პრობლემები სწრაფად გაიზარდა. 1885 წელს ლესეპსმა და მისმა კოლეგებმა გადაწყვიტეს კომპანიის სერთიფიკატის გასწორება გრძელვადიანი გამარჯვებული პოზიციის გათავისუფლებით. ასეთი დებულების გამოსაცემად საჭირო იყო პარლამენტის, დეპუტატთა პალატისა და სენატის დამტკიცება, ვინაიდან კერძო კომპანიებს არ აქვთ ლატარიის ჩატარების კანონიერი უფლება. კომპანიამ კანონმდებლობით გათვალისწინებული ცვლილებების განსახორციელებლად ჟურნალისტების, მინისტრებისა და მოადგილეების მომზადება დაიწყო. ბარონ დე რაინახმა გოთური სვაგი ძალაუფლების ყველა ეშელონზე ოთხ მილიონ ფრანკზე მეტით გაყო!
გამარჯვებული პოზიციების გათავისუფლების შესახებ მთავრობის სანქციების წინააღმდეგ ბრძოლას თითქმის სამი ბედი მოჰყვა. კომპანია ვეღარ უმკლავდებოდა მუშების არადამაკმაყოფილებელ გადაყვანას ისთმუსში და ვერც ფინანსურ პრობლემებს. ლესეპსის ჰალო გაქრა და მისი ფიზიკური ძალები დასრულდა.

პანამურმა კომპანიამ, იმისთვის, რომ დარჩენილიყო სიცოცხლისუნარიანობა, გამოუშვა ორი დამატებითი დებულება, რომელიც არ საჭიროებდა ხელისუფლებისგან ნებართვას. წინასწარი გადამხდელების მოსაზიდად მან ობლიგაციები განსაკუთრებით მიმზიდველი გახადა ნომინალის (ე.წ. კუპონის) გაზრდით. 100% განაკვეთი 10%-მდე მდ. ბანკებს უფრო და უფრო მეტი ფულის გადახდა უწევდათ ობლიგაციების გადასახდელად.

1888 წელს დეპუტატთა პალატამ შეაქო სენატისა და პრეზიდენტის მიერ მხარდაჭერილი პოზიცია, რომლის ლიმიტი 720 მილიონ ფრანკამდე გაიზარდა. პრეზიდენტი თეოდორ რუზველტი აქტიურად უჭერდა მხარს პანამის პროექტს, რაშიც მას ადანაშაულებდნენ, რომ სუვერენის ფული ფრანგ ინვესტორებს არ მიუღწევია, მაგრამ მორგანის წიაღში აღმოჩნდა.
თეოდორ რუზველტი (ცენტრში)

ობლიგაციების წინასწარ გადახდა 1888 წელს გაიცა და მაშინვე სრული მარცხით დასრულდა. ვონმა შეაგროვა მხოლოდ 254 მილიონი, საიდანაც 31 მილიონი დაიხარჯა ბანკებში გადასულ სახსრებზე. კანონი მოითხოვს, რომ შეგროვებული თანხიდან კომპანიამ შექმნას სპეციალური სარეზერვო ფონდი, როგორც მოგების გადახდისა და ობლიგაციების დაფარვის გარანტია.
პანამის კომპანიის თანამშრომლები მამა და ძე ლესეპებთან ერთად განაგრძობდნენ ანგარიშს გაკოტრების თავიდან აცილების ყველაზე დაძაბული ძალისხმევის შესახებ, მღეროდნენ აქციონერთა კრებაზე, რომ სამუშაო დაუყოვნებლივ დასრულებულიყო და ფული კომპანიის სალაროდან შემოვიდოდა.

მათ მოაწყეს მოგზაურობა ქვეყანაში პრომოებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მთლიანობას. მას შემდეგ, რაც დეპუტატებმა ვალების დაფარვის შეღავათიანი რეჟიმის შესახებ კანონპროექტს მხარი დაუჭირეს, დასასრული დადგა. 1889 წლის 4 სამოქალაქო უფლებების სენას დეპარტამენტის სასამართლომ ოფიციალურად გამოაცხადა პანამის კომპანიის გაკოტრება და ლიკვიდაცია და ლიკვიდატორი აღიარა.
გაკოტრების დროს, არხზე მუშაობის რვა წლის შემდეგ, მუშაობა მხოლოდ ორი მეხუთედით დასრულდა. პანამურმა კომპანიამ აქციების და ობლიგაციების გამოშვებისთვის 1,3 მილიარდი ფრანკი შეაგროვა. აქედან 104 მილიონი ფრანკი გადაიხადეს ბანკებს საკომისიოს სახით, 250 მილიონი ობლიგაციებზე და მათ დაფარვაზე პროცენტის სახით. 450 მილიონი ფრანკი გადაიხადეს კონტრაქტორ კომპანიებზე, სამუშაოს დარჩენილი მნიშვნელოვანი ნაწილი არ გაკეთებულა Viconan Kostoris-ისგან.

კომპანიის ლიკვიდაციის პროცესის დროს ცხადი იყო, რომ მის ბალანსზე არ იყო ლიკვიდური აქტივები, იმის გამო, რომ იყო გიგანტური უღიმღამო თხრილი და ჟანგიანი აღჭურვილობის შეძენა ცენტრალური ამერიკიდან სოფლებიდან. ინვესტორების რაოდენობამ, რომლებმაც მთელი თავიანთი დანაზოგი დახარჯეს პანამის კომპანიის გაკოტრების შემდეგ, სხვადასხვა შეფასებით 700-800 ათასს აღწევდა. ოსიბი.
ფინანსური კოლაფსიდან სამი წლის შემდეგ, 1892 წელს, კორუფციული სკანდალი ატყდა, როდესაც ფრანგულმა ნაციონალისტურმა პრესამ დაიწყო პოლიტიკოსების, თანამდებობის პირებისა და პანამის კომპანიის სხვა ადმინისტრაციის ორგანოების მასობრივი მოსყიდვის მტკიცებულებების გამოქვეყნება. ანა, რომელიც ცდილობდა ესარგებლა კომპანიის სავალალო ვითარების უზარმაზარობა და „რატიული“ გამარჯვებული პოზიციის განხორციელების ნებართვა.

გამოაშკარავებული იყო არაერთი ფინანსური დარღვევა და, პირველ რიგში, ხელისუფლების ყველა ნაწილის სრული კორუფცია. მოპარული სვაგი პარლამენტის 510 დეპუტატს წაუყენეს, რომლებმაც სვაგი არა მალულად კონვერტში, არამედ საბანკო ჩეკით წაიღეს!

საფრანგეთის სამი ორდენის დაცემამდე მოწოდების სკანდალი. მას ბევრი მინისტრი ჰყავდა ჩართული, მათ შორის მომავალი პრემიერ მინისტრი ჟორჟ კლემენსო, და პრაქტიკულად არც ერთი მათგანი არ მიიპყრო ავთენტურობის დონემდე.
უფროსი და უმცროსი დე ლესეფსისი, გუსტავ ეიფელი, კომპანიის რიგი მენეჯერები და ფართომასშტაბიანი ოპერაციების მინისტრი ბრალდებულთა სკამზე აღმოჩნდნენ. 1893 წელს Rotsi Buli Zasudzheni to Riznich of Room, Termіniv (Yeephel - to Rockyv Tychy 20 TIS. Frankiv Straf), Prota მეშვეობით Chotiri Mysytsi Viroki Bulovy Kasitsymynyami, і fgiuranty osciloen Vizhashi.
ფერდინანდ დე ლესეპსმა თავისი ბოლო სიცოცხლე და ქვეყნისთვის გაწეული მსახურება განთავისუფლდა ავადმყოფობისგან. ლესეპსის ჯანმრთელობაზე, რომელიც სერიოზულად დაზარალდა პანამაში ყოფნის ბედმა, სერიოზულად დაზარალდა შექმნილი ვითარება. გარდაიცვალა 1894 წელს და გარდაიცვალა 1894 წელს და გარდაიცვალა 89 წელს. ჩარლზი, რომელმაც 1923 წლამდე იცოცხლა, 1923 წლის ასაკში პანამის არხის მოსანახულებლად მივიდა და შეიტყო მათ შესახებ, ვისი კეთილდღეობაც აღდგა...

ფერდინანდ დე ლესეპსმა განიცადა დიდი წარმატება სუეცში და მწარე იმედგაცრუება პანამაში. თუ მან მოახერხა ორი ზღვის გაერთიანება, სუვერენებმა და ერებმა მას პატივი მიაგეს, შემდეგ კი, როდესაც აღიარა მისი დამარცხებები, კორდილერების კლდეების გარღვევის გარეშე, იგი გადაიქცა დიდ შაჰრაიში.

ვნებების ჩაცხრასთან ერთად, გაირკვა, რომ ჭორებით გავრცელებულ ინვესტორებს შეეძლოთ ფულის სანაცვლოდ მათი ფულის ნაწილიც კი მოეპარათ, რათა ცხოვრება გაგრძელებულიყო. დაახლოებით 1894 წელს ლესეპსის გარდაცვალების დროს საფრანგეთში შეიქმნა პანამის არხის ახალი კომპანია, რომელიც თითქმის დასრულებულია, მაგრამ მუშაობა მომავალშიც გაგრძელდა.
ამერიკელებმა, რომლებმაც შეიძინეს მთავარი ახალი კომპანია, არ დაივიწყეს მათი წინამორბედების დიდი ჩვენება, არსებითად შეცვალეს პროექტი არხზე, აირჩიეს ვარიანტი კარიბჭეებით, დადეს ფსონი არა კერძო კაპიტალზე და ფინანსური მდგომარეობის პირობებში ისინი კარგად გაუმჯობესდნენ. მართვის პროცედურა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ისინი დაეხმარნენ მათ და სასწრაფოდ გამოეხმაურნენ სამედიცინო კრიზისს: იმ დროს დადგინდა, რომ ფრანგების გამანადგურებლები - ცხელების და მალარიის მატარებლები - კოღოები და კოღოები იყვნენ, ამიტომ ტერიტორიაზე სიღარიბის უპრეცედენტო ზრდა იყო. კომა. არხის მასშტაბით განხორციელდა სერიოზული სანიტარიული და ჰიგიენური ვიზიტები. თუმცა, ეს ინციდენტი არ ჩატარდა ადამიანური მსხვერპლის გარეშე - პანამის არხის მშენებლობის კიდევ ერთი ეტაპის დროს 5600 ადამიანი დაიღუპა, ახალში კი 70000 დაიღუპა. რობოტინიკივი. ცხოვრება შრომატევადი იყო და ათი წელი დასჭირდა. ოფიციალური ინფორმაციით, საუკუნის დედაქალაქი ამერიკელებს 380 მილიონი დოლარი დაუჯდათ.

სინამდვილეში, ფერდინანდ დე ლესეპსი დამნაშავე იყო შაჰრაისში, რომლის ზაფხულის ხალხიუბრალოდ, თვითმოტყუების მსხვერპლი რომ აღმოჩნდე და სხვისი უდანაშაულო თამაშში ლომბარდი გახდე, ახლა მელოდიას ვერ იმღერებ. მეთოდებს, რომლებიც გამოიყენეს არხის კვალდაკვალ, შეიძლება ეწოდოს შაჰრაი. პროექტის სანდოობა უკიდურესად დაბალი იყო და მისი გაფართოების პირობები თავდაპირველად ატყუებდა ინვესტორებს. აქტიურმა სარეკლამო კომპანიამ შეაქო ოპტიმისტური პროგნოზები, მაგრამ თანდათან უგულებელყო შეუსაბამობები.

უპატივცემულოდ დიდი აზრი და პრესა არ აქებდა ვიროკუს ვაჟკაცობას.

1888 წლამდე ყოველდღიური ცხოვრების არხზე თითქმის ორჯერ მეტი თანხა იხარჯებოდა, მესამედზე ნაკლები ირიცხებოდა და ფულის მესამედზე ნაკლები იხარჯებოდა. კომპანია გაკოტრდა, რამაც გამოიწვია ათასობით აქციის დანგრევა.

შემდგომმა გამოძიებამ გამოავლინა კომპანიის მიერ მასობრივი კორუფციის, ქალაქის ჩინოვნიკებისა და გაზეთის რედაქტორების მოსყიდვის ფაქტები. ამ თავგადასავალმა წაართვა სახელი პანამას და სიტყვა პანამა გახდა თაღლითობის, თაღლითობის სინონიმი.

1894 წელს მოეწყო საფრანგეთი ახალი კომპანია პანამის არხისთვის, მაგრამ ნამუშევარი არ განახლებულა. ახალი კომპანია აწარმოებდა კულისებში მოლაპარაკებებს შეერთებულ შტატებთან, რათა უზრუნველყოს არხი ცენტრალური და დასავლეთ ამერიკის ეკონომიკაში შემდგომი შეღწევისთვის. მოლაპარაკებები წარმატებით დასრულდა და შეთანხმება მიღწეული იქნა 1903 წლის 13 ივნისს. კომპანია გადაეცა რიგ შტატებს არხზე მისი უფლებების 40 მილიონი დოლარის ოდენობით და ახლა ყველაფერი მშვიდობიანად და მფლობელობაშია.

კომპანიის მუშაობის შედეგები კოლუმბიის ტერიტორიაზე არ დააკმაყოფილა შეერთებულმა შტატებმა და გაფორმდა ახალი შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც მთელი მიწა 10 მილის მიღმა, რომელიც გადიოდა არხზე, გადაეცა კოლუმბის რესპუბლიკის სუვერენიტეტს. ii. ქალაქები კოლონი და პანამა გაოგნებული იყო მათი თავისუფალი პორტებით. არხს იცავდა კოლუმბიის რესპუბლიკა. შეერთებული შტატების მთავრობას მოეთხოვებოდა ერთჯერადად გადაეხადა კოლუმბიის რესპუბლიკას 10 მილიონი დოლარი და შემდეგ მცირე თანხა გადაეხადა. პენი კომპენსაცია 250 ათას დოლარად.

ეს შეთანხმება უკვე ხელმოწერილი იყო 1903 წლის 18 მარტს, არხზე უფლებების მოპოვებიდან ერთი თვის შემდეგ, და ხელი მოეწერა ორივე ბრძანებით და რატიფიცირებისთვის წარედგინა მათ სენატებს.

კოლუმბიის სენატი, ხალხის მასების ზეწოლის ქვეშ, დამონებული გონებით გადატვირთული, შეთანხმების შედგენის შემდეგ, დაჟინებით მოითხოვს არხის ზონაზე მისი სუვერენიტეტის გარანტიას და სურს უარი თქვას დათმობისთვის დიდ კომპენსაციაზე. ვიდმოვამ კოლუმბიის სენატს ხელშეკრულების რატიფიკაციისას მოუწოდა ქარიშხლისკენ შეერთებული შტატების მმართველ წრეებს შორის. შეერთებული შტატების პრეზიდენტმა თეოდორ რუზველტმა მოუწოდა არ დადგეს ცერემონიაზე შეერთებული შტატებისთვის საჭირო ტერიტორიის კორუმპირებულ მმართველებთან და მათთან მიმართება ხელისუფლებას.

მექრთამეობისა და ზეწოლის გამოყენებით, ამერიკელი უოლ სტრიტის მეწარმეები, თავიანთი აგენტების მეშვეობით, აკონტროლებდნენ „პანამის რევოლუციას“ 1903 წლის 4 ნოემბერს.

პანამის ახლადშექმნილმა რესპუბლიკამ, რომელიც მოიცავს 84 ათას კვადრატულ კილომეტრს, იმ ტერიტორიის ჩათვლით, სადაც გადის მაიბუტის არხი, გამოაცხადა თავი კოლუმბიისგან დამოუკიდებლად და რის საფუძველზეც ისინი გახდნენ პროამერიკული ვანდალები, შეძენილი ამერიკული დოლარით. GEL

შეერთებული შტატების პრეზიდენტმა, თეოდორ რუზველტმა, მტკიცედ უბრძანა ამერიკული სამხედრო გემების მეთაურებს, დადგეს კოლონიასა და მექსიკის წყნარი ოკეანის პორტში - აკაპულკოში და არ დაუშვან კოლუმბიის ჯარებს დაეშვათ პანამის სანაპიროებზე, რადგან ისინი დაახრჩობდნენ. რევოლუცია". პანამის რკინიგზის ამერიკული დირექტორატი ასევე დათანხმდა კოლუმბიელი ჯარისკაცების ტრანსპორტირებას.

გასულ ათწლეულში, „რევოლუციის“ შემდეგ, სახელმწიფოებმა დააჩქარეს ოფიციალურად აღიარება პანამის რესპუბლიკის დამოუკიდებლობა და დამოუკიდებლობადა 1903 წლის 18 ნოემბერს რესპუბლიკასთან გაფორმდა ახალი ხელშეკრულება არხის ყოველდღიურ ცხოვრებაზე კიდევ უფრო მეტი. ბრწყინვალე გონებააშშ-სთვის ახალი ხელშეკრულება, რომელიც მანამდე მიიღო კოლუმბიის სენატმა. 1904 წლის 26 თებერვალს არხის მიმდებარე ტერიტორია, 1422 კვადრატული კილომეტრი, 14,47 ათასი კაციანი მოსახლეობით, შეუერთდა შეერთებულ შტატებს და უწოდეს "პანამის არხის ზონა".

კოლუმბიის რესპუბლიკას არ ემუქრებოდა ომი შეერთებულ შტატებთან და ეშინოდა მისი დამარცხების აღიარების. არხის არსებობა შეერთებულმა შტატებმა განაახლა და ამაღელვებელი გახდა.

კულებრსკა ვიემკა

Culebra Cut, ფულის, ხალხისა და პენის კომბინაციის გამო, პანამის არხის ერთგვარ „განსაკუთრებულ საოცრებად“ იქცა. ამ სამუშაოს არსი იყო მრავალკილომეტრიანი ნაკვეთის დასრულება გამბოას შორის მდინარე ჩაგრესზე, კონტინენტური დაყოფის გირსკის მასივის გავლით პედრო მიგელამდე. ყველაზე დაბალი წერტილი უღელტეხილზე Golden Hill-ს (Gold Hill) გასასვლელში და Contractors Hill-ს შორის გასასვლელში მდებარეობდა ზღვის დონიდან დაახლოებით ასი მეტრის დონეზე.

ტექნიკურად ყველაფერი შეკრული იყო ღიობების გაბურღამდე, რომელშიც ჩაქუჩი იყო მოთავსებული, რომელიც ქარისგან ქვის და კლდოვანი თიხის მასას ამაღლებდა. შემდეგ ორთქლის ექსკავატორებმა გაანადგურეს დაქუცმაცებული ნიადაგი და მოათავსეს იგი სარკინიგზო ვაგონზე გადასატანად გადაყრის ადგილზე. სამუშაო აღჭურვილობა, მაღაროების გარდა, მოიცავდა ორთქლის ექსკავატორებს, გამანადგურებელებს, თვითსაცლელებს და ლიანდაგს. ყველა ამ მანქანიდან, ორთქლის ექსკავატორები ნაკლებად იცნობდნენ ფრანგებს და ისინი ნაკლებად რთული იყო. Rozvantazhuvach Lidgerwood, დამზადებულია ნიუ-იორკში Lidgerwood Manufacturing Company-ში, რობოტების შეუცვლელი წყაროა. ხის ცალმხრივი პლატფორმები საშუალო სიმძლავრის 14,5 კუბური მეტრით გადაიტანეს გათხრილი ნიადაგის უმეტესი ნაწილი, საიდანაც დამონტაჟდა გრძელვადიანი საწყობები (რომლებშიც პლატფორმებს შორის ხარვეზები არ იყო, სათავსოები დაიხურა სპეციალური ღარებით). დაელოდნენ, სანამ ამერიკაში მძიმე ლოკომოტივები შეიქმნებოდა.

წიქავამ დემონტაჟის სისტემა შექმნა. დარჩენილ პლატფორმაზე დამონტაჟდა სამტონიანი გამანადგურებელი გუთანი, ხოლო წინა პლატფორმის ჯალამბარს ახალი კაბელი მიუერთდა. ლოკომოტივიდან ამოღების შემდეგ, ჯალამბარმა დაიწყო გუთანის სწრაფად გაყვანა თავისკენ, დაშალა საწყობი 20 პლატფორმით ერთი ათბორბლიანი ამძრავისთვის. ერთ-ერთმა ამ მანქანამ ერთხელ დაამყარა 8 წლიანი რეკორდი, ერთ საათში დაანგრია 18 საწყობი, ანუ ხუთნახევარ კილომეტრზე მეტი პლატფორმა და 5780 კუბური მეტრი ნიადაგი. ინჟინრები მიხვდნენ, რომ ოცი ასეთი მანქანა, რომელიც 120 მუშაკს სჭირდებოდა, 5666 ადამიანის ხელით შრომას მოითხოვდა.

Vіdvalotvorets გახდა კიდევ ერთი ამერიკელი მეღვინე. ეს იყო ტროლეი, რომელიც მუშაობდა შეკუმშულ ქარში, ორივე მხრიდან ჰქონდა ერთგვარი ფრთა, რომლის დაწევა ან აწევა შეიძლებოდა. დაშვებისას სუნმა რამდენიმე მეტრი დაფარა ბოძის გვერდებზე. წინასწარ ნგრევა, ნაკერის გადამუშავება და მასალის გახევა, გადატვირთული გადმოტვირთვით. ანალოგიურად, აქამდე მან დაასრულა ერთდროულად ხუთი-ექვსი ათასი უბრალო მუშა.

კიდევ ერთი მანქანა, ლიანდაგის გადამყვანი, აღმოაჩინა ამერიკელმა უილიამ ჯი ბიერდმა, პანამის რკინიგზის გენერალურმა მენეჯერმა 1905 წლის გაზაფხულიდან 1907 წლის შემოდგომამდე. ამწისმაგვარმა მასიურმა მანქანამ ასწია გზის მთელი მონაკვეთი - სლაკები და შპალები - და გადაიტანა ისინი სხვადასხვა მიმართულებით, მაქსიმუმ ორი ან მეტი მეტრით ერთდროულად. მისი ქერქი განსაკუთრებით დიდი იყო იმის გამო, რომ გზადაგზა ბილიკები თანდათან უნდა დაენგრია. ერთხელ, როცა ათიოდე ადამიანი გამოიყენა თავისი ქარავნისთვის, ერთ დღეში ასეთი მანქანა გადავიდა გზის კილომეტრზე, რაც სხვა შემთხვევაში თითქმის ექვსასი მუშა იქნებოდა საჭირო.

ასევე იყო მნიშვნელოვანი რაოდენობის მოცულობითი, ოთხმხრივი გადასატანი ურიკები (ან თვითსრიალები), რომლებიც დამზადებულია Western და Oliver-ის მიერ. ვინაიდან მათი განადგურება ძალიან რთული აღმოჩნდა, იმის გამო, რომ მძიმე თიხა მიეკრა ფოლადის კედლებს, სუნმა დაიწყო განვითარება განსაკუთრებით ვიემკადან გატუნის კაშხალში ქვების გადასატანად. მისმა მრავალმხრივმა დიზაინმა დაიღალა გამარჯვებული მტვირთავი. გაშენების ადგილზე მილიონობით კუბურ მეტრზე მეტი გათხრილი ნიადაგის მოტანა იყო საჭირო. ამ მიწის ნაწილი გამოიყენებოდა პანამის ყურეში ოთხი პატარა კუნძულის გაერთიანებისთვის (ნაოსი, პერიკო, კულებრა და ფლამენკო) კუნძულების შერიგების მიზნით. ამ ფიჭვის ხის მწვერვალზე არის დალურჯებული გზა, რომელიც გადის მრავალი კილომეტრის მანძილზე, რომელიც არსებითად წყნარ ოკეანეა. მატერიკსა და კუნძულ ნაოსს შორის ტერიტორია განსაკუთრებით რთული იყო მძიმე ქანების თვალსაზრისით, ფსკერის ფრაგმენტები რბილი იყო, ახალში კი ტონობით ქვა კვალის გარეშე აღმოჩნდა. ასვლა და დაცემული, რომელთა დახმარებითაც ეს რობოტები განხორციელდა, ერთხელ გამოჩნდნენ გარეცხილი ზღვის პირას, რომელსაც ისევ სწყუროდა ისინი. შედეგად, კუნძულ ნაოსზე ამ აქტივობების მისაღწევად, მუშებს დასჭირდათ დაგეგმილზე ათჯერ მეტი დასწრება.

ნიადაგის მოცილება ასევე საჭირო იქნება წყნარი ოკეანის ორი კვადრატული კილომეტრის შესავსებად, რათა შეიქმნას ადგილი ბალბოას უბნისა და ამადორის სამხედრო ციხესიმაგრის აღდგენისთვის. მილიონობით კუბური მეტრი ასევე გამოიყენეს ჯუნგლებში დიდი ბორცვების ასაგებად. მათგან ყველაზე დიდი, ტაბერნილა, ათ მილიონ კუბურ მეტრზე მეტს შეიცავდა. სხვა მნიშვნელოვანი მოვლენები იყო Gatun Rowing და Miraflores.

გატუნის ნიჩბოსნობა, ატლანტის ოკეანის მხარეს, აღმოჩნდა ყველაზე დიდი კაშხალი დედამიწაზე, ხოლო გატუნის ტბა, რომელიც აღმოჩნდა პლანეტის ყველაზე დიდი წყლის ნაჭერი. ნინა და გატუნის ტბა არ შედის ოცდაათ მსგავს ტბაში. წყნარი ოკეანის მხარეს განხორციელდა მსგავსი მნიშვნელობის ორი ნიჩბოსნობა - მირაფლორესის წყალსაგდები და უკვე 30-იან წლებში მდინარე ჩაგრესზე მიმავალი მადდენის კაშხალი. გატუნის ნიჩბოსნობის დასრულების შემდეგ, მდინარე ჩაგრესის ხეობა გამბოასა და გატუნს შორის გადაკეთდა გატუნის ტბად. კულებრას კაშხლის დასრულებამ გააფართოვა ტბა კონტინენტურ განყოფილებამდე პედრო მიგელ ლოკებამდე.

Kulebra Viemka-ს სანაპიროების თიხის ნიადაგი ინჟინრებისთვის მუდმივი პრობლემების წყარო იყო. პირველი ასეთი ქარიშხალი ამერიკელების ქვეშ მოხდა კუკარაჩიში 1907 წლის 4 ივნისს, როდესაც ასობით კუბური მეტრი ჩამოინგრა ვიემკაზე რამდენიმე დღის ძლიერი წვიმის შემდეგ. ათდღიანი მუშაობის მანძილზე რამდენიმე მეტრი მოგების სიმცირით ვტკბებოდით. კუკარაჩა ამ დღემდე უსაფრთხოების ზონას მთლიანად ჩამოერთმევა.

"ნორმალური" მყარი, კუკარაჩის მიდამოში არსებულის მსგავსი, ტუმბოს იმ ფოროვანი მასალების მეშვეობით, რომლებიც ეყრდნობა მყარ კლდის ბაზას, რომლებიც განზავებულია წყლით და ყოველ ეტაპზე იკარგება ნარჩენები. ფუძე და შედგება მთელი ფენებისგან. ხშირად მრავალი მეტრის სისქე. .

ეს არის სხვა ტიპის სახსარი, რომელსაც ეწოდება "სტრუქტურული" ან "დეფორმაციული". რომელი ტიპის ღვინოა უკვე დაყენებული? გეოლოგიური რეალობასოფლის მასივები. Kulebra Viemka-ს შესართავთან, მასალის შესუსტებამ განაპირობა ის, რომ მაღალმა ნაპირებმა დაკარგეს სტაბილურობა და ჩამოინგრა ტენიანობის ტალღის ქვეშ, ყველაზე ხშირად ყველაზე პატარა ნაკვეთებში, სწრაფად გადიოდა არხის სიღრმეში. ასეთი ნაწილაკების ყველაზე დიდი საფრთხე ჩნდება მშრალ სეზონებში, წვიმის ქვეშ მოტყუების გარეშე.

Kulebra Viemka-ს ცხოვრებიდან ყველაზე მაღალი შრომითი ჩანაწერი მიღწეულია 1908 წელს, შემდეგ ათეულობით მილიონი კუბური მეტრი ნიადაგის გარდა, საჭირო გახდა პანამის ზალიზნიცის გადატანა შემდეგ დონეზე, მაისის შემდეგ, ახალი გატუნი. ტბა გამოჩნდა. საჭირო იყო დაახლოებით 64 კილომეტრის დაგება და ის დასრულდა 1912 წლის 25 მაისს და ღირებულება იყო დაახლოებით ცხრა მილიონი დოლარი.

1913 წლამდე დასრულდა სამი გიგანტური კარიბჭის მშენებლობა, რომელიც იქცა მსოფლიოს ნამდვილ საოცრებად. კანის საკეტის კამერის კედლები 6-ზედაპირიანი ჯიხურის სიმაღლე იყო. კარიბჭეების კანის სერიისთვის: გატუნი ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე და პედრო მიგელი და მირაფლორესი - წყნარი ოკეანის სანაპიროზე გამოყენებული იქნა 1,5 მილიონ კუბურ მეტრზე მეტი. მეტრი ბეტონი, რომელიც ჩაასხეს ფოლადის კონსტრუქციებიდიდებული 6 ტონიანი ვედროდან.
1914 წლის 15 სექტემბერს ხომალდი „კრისტობალი“ პირველმა გაიარა არხი ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში. ბორტზე არის ფილიპ ბუნაუ-ვარილას "კარგი გენიოსი". გემის დასრულებას 9 წელი დასჭირდა. გემის მთელმა არტერიამ, რომელიც ეკვადორიდან ევროპაში მიცურავდა, დაახლოებით 8 ათასი კილომეტრი "გადაარჩინა".

პირველი გემი არხზე 1914 წლის 15 სექტემბერს გაიარა. არხი ოფიციალურად ამოქმედდა 1920 წლის 12-ს.

იმ მომენტიდან, როდესაც არხი გახდა შეერთებული შტატების ფაქტობრივი და კანონიერი ავტორიტეტი. მთავარია, რომ არხი და ტერიტორია ახლახან დაიპყრო შეერთებულმა შტატებმა არა იმდენად, რამდენადაც სატრანსპორტო საშუალებებიდან მოგების გამოდევნის მეთოდი, რადგან მთავარი პრინციპი იყო არა არხის მომგებიანობა, არამედ მისი მოვლა-პატრონობის ხარჯების დაფარვა. მხარდაჭერა ნორმალურ მდგომარეობაში და რეგიონის კონტროლის უნარის შემცირების შედეგად. არხის ზონასთან სამხედრო ბაზები გაფართოვდა და ჯარისკაცები აიყვანეს. კრანეის სამში რიზნიში, VD 10-დან 65-მდე TISHICS VIICHKOVIKH, Yaki, არ როშთამოვი იქ არხის სამსახურისთვის, Skilki იმავე ქვეყნის პანამის ჯანმრთელობისთვის. გარდა ამისა, დაარსდა სპეციალური "ამერიკის სკოლა", სადაც ჯარისკაცებმა დაიწყეს სტრატეგიებისა და ტაქტიკის შესწავლა ამბოხებულებთან კონტინენტზე საბრძოლველად. პანამის არხის მიმდებარე ტერიტორია ყოველთვის მნიშვნელოვანი იყო შეერთებული შტატებისთვის.

არხზე საკვების მიწოდება დიდწილად განადგურდა. მიუხედავად იმისა, რომ წინასწარ, აშშ-ს წარმომადგენლები ეწინააღმდეგებოდნენ პანამის არხის გადაცემას, ისინი პატივს სცემდნენ, რომ ასეთმა ქმედებებმა შეიძლება გამოიწვიოს სატრანსპორტო უსაფრთხოების სისტემის კოლაფსი და პანამის ფრაგმენტები უბრალოდ ვერ უმკლავდება არხს.

არხი მიატოვეს ფრანგულმა კომპანიებმა, მაგრამ მათ ვერ შეძლეს პროექტის დასრულება გაკოტრების გზით. შეერთებულმა შტატებმა ახლახან იყიდა არხი, როდესაც 1903 წელს დადო შეთანხმება არხის მარადიულ კორუფციაზე გადაცემის შესახებ. გარდა არხისა და მიწების მიტაცებისა, ეს ხელშეკრულება აძლევდა შეერთებულ შტატებს უფლებას განეთავსებინა თავისი ჯარები ნებისმიერ დროს პანამის ნებისმიერ რეგიონში და ყველგან მიეცა საშუალება ეგრძნო თავი საკუთარ სახლში. კონტრაქტის ღირებულება 10 მილიონი დოლარი იყო და დამატებით 250 ათასი დოლარის ქირა.

მხოლოდ ერთი ფაქტი პანამის ისტორიის შესახებ. მოგეხსენებათ, პანამა დიდი ხნის განმავლობაში იყო ესპანეთის კოლონია, ხოლო 1821 წელს იგი გახდა კოლუმბიის ფედერალური სახელმწიფო. დამოუკიდებლობისთვის ბრძოლა აქ აწუხებდა პანამის მთელ ისტორიას, სადაც აჯანყებები და რევოლუციები თავისუფლებისთვის კოლუმბიაში საათობით იწვოდა. გასაკვირი არ არის, რომ შეერთებული შტატები თავად დაეხმარა პანამას დამოუკიდებლობის მიღწევაში. რა თქმა უნდა, შეერთებული შტატების სამყარო დიდგვაროვნებისგან შორს იყო, მისი მთავარი აქცენტი იყო პანამის არხი და ამიტომაც. არხზე უფლებების გადაცემის შესახებ ხელშეკრულების გასაფორმებლად სულ მცირე ორი მხარე იყო საჭირო.

ამავდროულად, მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე პანამაში განვითარდა სეპარატისტული განწყობები, რაც პირდაპირ სარგებელს მოუტანდა შეერთებულ შტატებს. ყველაზე დიდი საფრთხე მათთან ერთად ატარებდა კოლუმბიის არმიას, რომლის ძალაუფლებას არ სურდა მხოლოდ პანამის წინაშე გამოჩენა. ამის შედეგად შეერთებულმა შტატებმა კოლუმბიას 25 მილიონი დოლარი გადაუხადა პანამის დამოუკიდებლობისთვის პანამის დამოუკიდებლობისთვის.

კოლუმბია მზად იყო პანამის "გათავისუფლებისთვის" 1903 წელს, თუმცა შეიძლება ითქვას, რომ პანამა გახდა თავისუფალი, შეიძლება ითქვას მხოლოდ ინტელექტუალურად, ომის დარჩენილი ნაწილი დაიკარგა შეერთებული შტატების ფაქტობრივი კონტროლის ქვეშ.

ქვემოთ მოცემულია არხის ისტორია, პანამი და ყველაფერი, რაც ირგვლივ ტრიალებდა ახლანდელ პანამის არხზე მომდევნო პოსტში მოგიყვებით.

ამასობაში გასაოცარია არხის კადრების ყურება:

პანორამა, დაწკაპუნებით

პანორამა, დაწკაპუნებით

პანამის არხის განვითარება გახდა კაცობრიობის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე რთული განვითარების პროექტი. პანამის არხმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა დასავლეთის ნაწილის გემების და ზოგადად ეკონომიკის განვითარებაში, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მას უაღრესად მაღალი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა ჰქონდა. ზავდიაკი პანამის არხის საზღვაო მარშრუტი ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე იღებს 22,5 ათასს. კმ 9,5 ათასამდე. კმ.

ვიწრო ისთმუსი, რომელიც აკავშირებს დასავლეთ და დასავლეთ ამერიკას, მე-16 საუკუნიდან განიხილება, როგორც პერსპექტიული ადგილი ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის უმოკლესი მარშრუტის შესაქმნელად. მე-19 საუკუნეში ტექნოლოგიურმა განვითარებამ და ასეთი მარშრუტის საჭიროებამ მიაღწია იქამდე, რომ პანამის გავლით არხის შექმნის გეგმა უკვე სრულიად რეალურად გამოიყურებოდა.

მე-19 საუკუნეში ტექნოლოგიურმა განვითარებამ და ასეთი მარშრუტის საჭიროებამ მიაღწია იქამდე, რომ პანამის გავლით არხის შექმნის გეგმა უკვე სრულიად რეალურად გამოიყურებოდა.

1910 წ. დაგეგმილი არხის რუკა.

სუეცის არხის 10 მდინარის განვითარებით შემუშავებულმა საერთაშორისო კომპანიამ La Société Internationale du Canal Interocéanique 1879 წელს ინჟინერ Wise-სგან იყიდა კონცესია პანამის არხის განვითარებისთვის 10 მილიონი ფრანკით, მე მას ჩამოვაშორებ რიგებიდან. კოლუმბია, რომელიც იმ დროს პანს აკონტროლებდა.

ფულის შეგროვება ყოველდღიურად ფერდინანდ ლესეპსთან. სუეცის არხის წარმატებამ დამეხმარა ახალი პროექტისთვის მილიონების გამომუშავებაში.

ნეზაბარი არხის დაპროექტების დაწყების შემდეგ გაირკვა, რომ ამ ინიციატივის განხორციელება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა, ქვედა ვიკოპატის არხი ზღვის დონეზე ცარიელი უდაბნოს გავლით. გადაცემის გზაც კი გადიოდა 65 კილომეტრს, გადიოდა კლდოვან და ზოგჯერ მთიან რელიეფზე, რომლითაც თხელი მდინარეები მოედინებოდა. და რაც მთავარია, ტროპიკული დაავადებები დიდ საფრთხეს უქმნიდა მუშების ჯანმრთელობას.

ტიმ, არანაკლებ, ლესეპსის ოპტიმისტური გეგმა ვარტისტ არხზე 6 წლის განმავლობაში ჯამში 120 მილიონი დოლარის გადარიცხვის შესახებ. 40 000 კაციანი გუნდი, რომელიც შეიძლება ძირითადად შედგებოდეს დასავლეთ ინდოეთის მუშებისგან, მიატოვეს საფრანგეთის ინჟინრებმა.

1885 წ. პანამის არხის ფრანგი მყვინთავები ფოტოგრაფს ითხოვენ.

ბუდივნიცია დაიწყო 1881 წელს.

1885 წ. მუშები ხელფასების ასაღებად მოვიდნენ.

სუეციდან მიღებული მტკიცებულებები მცირედ დაგვეხმარება. რა თქმა უნდა, გრძელვადიანი პერსპექტივები უკეთესი იქნებოდა, სუეცის არხი წარსულში რომ არ ყოფილიყო.
დევიდ მაკკალოუ, "გზა ზღვებს შორის"

1885 წ. იამაიკელი მუშები თავიანთ ურმებს მიწიდან აყრიან მაღალსიჩქარიან ფერდობზე.

პროექტი კატასტროფაში გადაიზარდა. სწრაფად გაირკვა, რომ ზღვის დონეზე არხის არსებობა შეუძლებელია და ერთადერთი პრაქტიკული გეგმა საკეტების სერიის არსებობაა. ამ შემთხვევაში, ლესეპსმა გულდასმით დაასრულა იმავე დონის არხის მუშაობის გეგმა.

1900 რ. მუშები ხელით უხელმძღვანელებენ მიწიერ რობოტებს.

დროთა განმავლობაში ექიმები და ინჟინრები იღუპებოდნენ მალარიით, ცხელებითა და დიზენტერიით და დროდადრო ცხოვრება წყდებოდა. იმ საათში, როცა საკეტებით გეგმა მიიღეს, უკვე გვიანი იყო. ვარაუდობენ, რომ დაიღუპა 22 ათასი მუშა. საქმიანი ცხოვრება აუცილებლად ჩამორჩა გრაფიკს, რადგან ასობით მილიონი დოლარი გადააჭარბა ბიუჯეტს.

1910 წ. ფრანგული ტექნოლოგია მიტოვებული იყო არხის ზონაში.

კომპანია გაკოტრდა და ჩავარდა, რამაც 800 ათასი ინვესტორის იმედები გაანადგურა. 1893 წელს ლესეფსი დამნაშავედ ცნეს თაღლითებში და ცუდად მენეჯმენტში, ორი წლის შემდეგ კი სამარცხვინოდ გარდაიცვალა.

1906 r_k. კაცი დგას ჩაძირული ფრანგული ბუდეების გვერდით.

1903 წელს, შეერთებული შტატების მხარდაჭერით, პანამა ანექსირებული იქნა კოლუმბიიდან და არხის უფლებები მიენიჭა შეერთებულ შტატებს. შეერთებული შტატების მომავალ ბედს დაემატა ფრანგული კომპანიის ჭარბი რაოდენობა და განაგრძო არსებობა.

1906 r_k. პრეზიდენტი თეოდორ რუზველტი ზის ამწის სალონში ვიზიტის დროს budіvelny maidanchikარხი.

მე ავიღე არხის ზონა და ნება მივეცი კონგრესის დებატებს; და დოქები კამათობენ და იგივე არხი ირღვევა.
თეოდორ რუზველტი

1908 წ. პრეზიდენტ რუზველტის მიერ გაგზავნილი ამერიკელი ინჟინრები.

დაავადების პრობლემის წინაშე, ფრანგების მსგავსად, ამერიკელებმა წამოიწყეს აგრესიული კამპანია კოღოების შესამცირებლად. (მალარიასა და კოღოებს შორის კავშირი ჯერ კიდევ ახალი თეორიაა). ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ავადმყოფობის შემთხვევები და გაზარდა პროდუქტიულობა.

1910 წ. კოღოს დეტექტორი რობოტზე არხის მიდამოში.

მდინარე ჩაგრესის კალაპოტმა გადაკეტა გატუნის რიგი, რის შედეგადაც შეიქმნა გატუნის ტბა, რომელიც ამ დღეებში ყველაზე დიდი ტბაა. იგი გადაჭიმულია ვიწრო ისთმუსის ნახევარზე.

1907 წლიდან ბედი. მიწის რობოტები გატუნის კარიბჭის ადგილზე.

მასიური საკეტები აშენდა არხის ორივე ბოლოზე ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებზე. 33 მეტრის ეს სიმაღლეები გემებს საშუალებას აძლევდა გაევლოთ დაბალი კამერები წყლის რეგულირებული დონით, გატუნის ტბისა და არხის სიმაღლეზე, ზღვის დონიდან 26 მეტრზე.

1910 წ.

ყველაზე რთული იყო 13-კილომეტრიანი კულებრას მონაკვეთის გავლა გირსკის ქედზე, 64 მეტრის მოსახვევებში. 27 ათასი ტონა დინამიტი გამოიყენეს ორთქლის ნიჩბებითა და მატარებლებით გადატანილი 80 მილიონ კუბურ მეტრამდე ნიადაგის დასაწვავად.

1907 r_k. ექსკავატორი აგროვებს ნიადაგს მას შემდეგ, რაც იტვირთება იგი Culebra საჭრელზე.

გეოლოგიური ფენების შემადგენლობის არასწორი შეფასების გამო, მიწიერი ადამიანები მუდმივად განიცდიდნენ გადაუტანელ მარაგს და მრავალი თვე დასჭირდათ ზოგიერთი მათგანის მემკვიდრეობასთან ბრძოლას.

1910 წ. ბორცვი, რომელიც შეცვალეს მშრალი ნიადაგის შემდეგ.


1910 წლის მე-8 კვარტალი მამაკაცი პედრო მიგელის კარიბჭის გვერდით არყის ხის შესასვლელთან დგას, რაც მოხდება.


ფოთოლცვენა 1910 წლის კლდე. პრეზიდენტი უილიამ ჰოვარდ ტაფტი (მარცხენა) აპირებდა გატუნის საკეტის გახსნას უზენაესი სასამართლოს მოსამართლე ოლივერ ვენდელ ჰოლმსთან (მარჯვენა) და მთავარ ინჟინერ პოლკოვნიკ ჯორჯ გოეთალსთან (მარჯვენა).


1912 წლის 10 ფოთლის ვარდნა კლდე. Budivnitstvo კარიბჭე Miraflores.


Serpen 1912 როკი. მამაკაცი ერთ-ერთ საკეტში დგას.


ჩერვენი 1912 წლის როკი. ქალაქის ხედი კულებრას დასავლეთ სანაპიროდან.


1912 წლის 6 სერია.


1912 წლის ფოთოლცვენა. ხედი გატუნის საკეტის ზემოდან ატლანტის ოკეანის ყურეში.


ჩერვენი 1913 წლის როკი. ერთ-ერთი საუკეთესო წერტილი არის Culebra cut-off.


1913 r_k.


1913 r_k.


1913 r_k.


1913 წლის ფოთოლცვენა. ფერმერები მიწიდან მიღებული მემკვიდრეობის გამო იბრძვიან.


1913 r_k. მუშები საკეტის თავზე ერთი საათის განმავლობაში შეისვენებენ.


1913 r_k. წევა და ამწე გადავიდა პედრო მიგელის საკეტზე.


1913 r_k. კარიბჭე გაღვიძების საათებში.


1913 r_k. ინჟინრები დგანან არხის მჭიდრო ჭიშკრის წინ.


8 ნამგალი 1913 წ. გატუნის საკეტის მშენებლობა ატლანტის ოკეანესა და გატუნის ტბას შორის.


1 სასტიკი 1914 ბედი. ხალხი აღფრთოვანებულია კუკარაჩიში ნარჩენი ნიადაგის გაწმენდით თხრილის მუშაობით.


1913 r_k. წყლის მოცურების ნიჩბიანი გატუნი, რომელიც ამაგრებს ხელოვნურ ტბას გატუნს, არხის სათავეს.

10 მკერდი 1913 წ. ბუვ, ნარეშტი, ქმნის წყალგამტარ გზას ორ ოკეანეს შორის. 1914 წლის 7 სექტემბერს ფრანგულმა მცურავმა ამწე ალექსანდრე ლა ველმა არხზე პირველი გავლა გააკეთა.

1913 წლის 9 ივნისის ბედი. გამბოას უბნის ამობურცულობა წყნარი ოკეანისკენ მიმავალ გზას არღვევს.


1913 r_k. ნიჩბოსნობის ბუმი, რომელმაც გააძლიერა არხი ატლანტის ოკეანეში.

დღეს მთელი მსოფლიო ვაჭრობის 4% გადის პანამის არხზე, დაახლოებით 15 ათასი გემი მდინარეზე. გეგმების შედგენის გეგმები შემაშფოთებელი ხდება დამატებითი აკრეფაფართო საკეტები, ასევე კონკურენტი არხი ნიკარაგუას გავლით.

არხზე გავლის ყველაზე დიდი საფასური საკრუიზო გემზე 142 ათასია. ყველაზე პატარა კოლექცია 0,36 დოლარი იყო რიჩარდ ჰალიბერტონისთვის, რომელმაც 1928 წელს არხი საკეტებით გადალახა.

1913 r_k.


1914 r_k.


ჟოვტენი 1913 ბედი. მირაფლორესის საკეტის კარიბჭე ექვემდებარება გადასინჯვას.


26 Versya 1913 როკი. ბუქსირება U.S. გატონმა პირველად გაიაროს გატუნის საკეტი.


1915 წლის 29 აპრილი ს.ს. კრონლანდი გადის პანამის არხზე.

І საკონტეინერო გემები. გემის მაქსიმალური ზომა, რომელსაც შეუძლია გაიაროს პანამის არხი, ფაქტობრივად ხდება გემების სტანდარტი, რომელსაც ეწოდა Panamax.

გემების გავლას პანამის არხში ახორციელებს პანამის არხის საპილოტე სამსახური. არხში გემის გავლის საშუალო საათი 9 წელია, მინიმალური 4 წელი 10 საათი. მაქსიმალური ტევადობა არის 48 გემი თითო წარმოებაზე. მშვენიერია არხის გავლა დაახლოებით 14 ათასი. გემები, რომლებიც ატარებენ დაახლოებით 280 მილიონი ტონა ტვირთს. (მსოფლიო ოკეანის ტრანსპორტის 5%). ხელახალი უპირატესობის არხი სწორედ ამიტომ იყიდება აუქციონებზე. არხში გემის გავლის ჯამური საფასური შეიძლება 400 000 დოლარს მიაღწიოს. 2002 წლამდე არხის სერვისებმა უკვე 800 ათასზე მეტი გამოიმუშავა. გემი

ენციკლოპედიური YouTube

• 1 / 5

  არხის თავდაპირველი იდეა, რომელიც დააკავშირებდა ორ ოკეანეს, თარიღდება მე-16 საუკუნით, როდესაც ესპანეთის მეფემ, ფილიპე II-მ ღობე შემოიღო ასეთი პროექტების განხილვაზე, რადგან „ღმერთმა იცის, რომ ადამიანების განცალკევება შეუძლებელია. .” 1790 კლდეები. არხის პროექტი შეიმუშავა ალესანდრო-მალასპინომ, რომლის გუნდმა შექმნა არხის მარშრუტი.

  მზარდი საერთაშორისო ვაჭრობის გამო არხის მიმართ ინტერესი აღორძინდა Cob XIXასეული; 1814 წელს რუსეთის ფედერაციამ შეაქო კანონი ოკეანის არხის კონტროლის შესახებ; 1825 წელს მსგავსი გადაწყვეტილება მიიღო ცენტრალური ამერიკის ძალების კონგრესმა. კალიფორნიის ოქროს მაღაროების აღმოჩენამ გამოიწვია შეერთებული შტატების ინტერესი არხის პრობლემისადმი და 1848 წელს შეერთებულმა შტატებმა ჰეისის ხელშეკრულებით უარყო ნიკარაგუას მონოპოლიური უფლება გახსნას ყველა სახის ოკეანეური კომუნიკაციის მარშრუტი. დიდმა ბრიტანეთმა, რომელიც კონტაქტში იყო ნიკარაგუასთან, დააჩქარა შეერთებული შტატების გაფართოება, 1850 წლის მე-18 კვარტალში მათთან დადო კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება მომავალი ოკეანური არხის ნეიტრალიტეტისა და უსაფრთხოების ყოვლისმომცველი გარანტიის შესახებ. მე-19 საუკუნის განმავლობაში პირდაპირი არხის ორი ძირითადი ვარიანტი არსებობდა: ნიკარაგუას (განყოფილება ნიკარაგუის არხი) და პანამის გავლით.

  პროტე, პანამის ისთმუსზე მარშრუტის ნავიგაციის პირველი მცდელობა 1879 წლით თარიღდება. პანამის ვერსიის ინიციატივა ფრანგებმა გაანადგურეს. ამიტომ, შეერთებულ შტატებთან მიმართებაში, მნიშვნელოვანია ნიკარაგუის ვერსიის დანერგვა. 1879 წელს პარიზში, სუეცის არხის ჭურჭლის, ფერდინანდ-ლესეპსის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა "მიკროოკეანე-კანალი-კომპანია", რომლის აქციებსაც დაემატა 800 ათასზე მეტი ადამიანი, კომპანიამ შეიძინა იგი. ინჟინერ უაიზისგან 10 მილიონ ფრანკად. mbiი 1878 კლდე. საერთაშორისო კონგრესი, შეხვედრები პანამის არხის კომპანიის ჩამოყალიბებამდე, განსაზღვრული არხისთვის ზღვის ვაკეზე; წარმოების მოცულობა შეფასდა 658 მილიონი ფრანკით, ხოლო თიხის წარმოების მოცულობა 157 მილიონ კუბურ მეტრზე გადავიდა. ეზოები 1887 წელს გაჩნდა ჭიშკარი არხის იდეა, სამუშაოების დაჩქარების მიზნით, კომპანიის სახსრების ნარჩენები (1,5 მილიარდი ფრანკი) ძირითადად გაზეთებისა და პარლამენტის წევრების მოსყიდვაზე დაიხარჯა; მხოლოდ მესამედი დაიხარჯა წარმოების პროცესზე. შედეგად, 1888 წლის 14 აპრილს კომპანიამ შეაჩერა გადახდები და მუშაობა მოულოდნელად შეჩერდა.

  პანამის სკანდალმა გამოავლინა მესამე, საფრანგეთის რესპუბლიკის პოლიტიკური და ბიზნეს ელიტის უთანხმოება და გამოავლინა კორუფციის მასშტაბები პრესის შუაგულში. "პანამა" იმ საათიდან გახდა დიდი შაჰრაისტის საიდუმლო ქონება ქალაქელების მოსყიდვით. კომპანია გაკოტრდა, რამაც გამოიწვია ათასობით აქციის დანგრევა. ამ თავგადასავალმა წაართვა პანამის სახელი და სიტყვა "პანამა" გახდა თაღლითობის სინონიმი, დიდი მასშტაბის თაღლითობა. პანამის არხის კომპანიის ლიკვიდატორი გაასამართლეს სასამართლოში ახალი პანამის არხის კომპანიის შექმნით 1894 წელს, თავიდანვე ფინანსური თაღლითობით და ცუდი რეპუტაციაპროექტი ეძღვნება ცხოველთა ცხოვრებას.

  1903 წლის ხელშეკრულების შემდეგ, შეძენილმა სახელმწიფოებმა დიდი სამამულო ომიდან გამოაჩინეს „მიწისა და მიწის ქვეშ მიწის ზონა მშენებლობის, მხარდაჭერის, ექსპლუატაციის, სანიტარული წესრიგის დამყარებისა და დაგეგმილი არხის დასაცავად“, რომელიც გადავიდა მე-2 მუხლში. ხელშეკრულების. მე-3 მუხლი აძლევდა შეერთებულ შტატებს ყველა უფლებას, თითქოს ისინი სუვერენული ტერიტორიები იყვნენ. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები გახდა პანამის რესპუბლიკის დამოუკიდებლობის გარანტი და უარყო წესრიგის დაცვის უფლება ქალაქებში პანამასა და კოლონში, ვინაიდან პანამის რესპუბლიკას, შეერთებული შტატების აზრით, არ შეეძლო. დამოუკიდებლად შეინარჩუნოს წესრიგი. ხელშეკრულების ეკონომიკურმა მხარემ გაიმეორა ჰეი-ჰერანის ხელშეკრულება, რომელიც არ იყო რატიფიცირებული კოლუმბიის მიერ. პანამის სახელით საფრანგეთის მოქალაქე ფილიპ ბუნო-ვარიამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას პანამის ოფიციალური დელეგაციის ვაშინგტონში ჩამოსვლამდე ორი წლით ადრე.

  ცხოვრება დაიწყო აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის ეგიდით და პანამა ფაქტობრივად გახდა აშშ-ს პროტექტორატი.

  1945 წელს იაპონიამ დაგეგმა არხის დაბომბვა.

  არხის კონფიგურაცია

  პანამის ისთმუსის S-ის ფორმის არხები პანამის არხი მიემართება მტკნარი წყლის გადინებიდან (წყნარი ოკეანის მხარე) ქვედა დინების შესვლისკენ (ატლანტის ოკეანე). არხი შედგება ორი ცალკეული ტბისგან, რომლებიც დაკავშირებულია არხებით და ჩამარხული მდინარის კალაპოტებით, ასევე საკეტების ორი ჯგუფისგან. ატლანტის ოკეანის მხარეს, სამკამერიანი საკეტი "გატუნი" აკავშირებს ლიმონის ყურეს გატუნის ტბასთან. წყნარი ოკეანის მხარეს, ორკამერიანი საკეტი "Miraflores" და ერთკამერიანი საკეტი "Pedro Miguel" აკავშირებს პანამის ყურეს არხის არხთან. განსხვავება მსუბუქი ოკეანის დონესა და პანამის არხის დონეს შორის ხდება 25,9 მეტრი. დამატებით წყალმომარაგებას კიდევ ერთი წყალსაცავი - ალახუელას ტბა უზრუნველყოფს.

  არხის ყველა საკეტი ორმაგი ძაფიანია, რაც უზრუნველყოფს არხში გემების ერთსაათიანი მოძრაობის შესაძლებლობას. ფაქტობრივად, დაიცავით, იმოქმედეთ საკეტების შემტევი ძაფებით, რათა გემებმა ერთი მიმართულებით გაიარონ. საკეტის კამერების ზომები: სიგანე 33,53 მ-კოდი, სიღრმე 304,8 მ-კოდი, მინიმალური სიღრმე 12,55 მ-კოდი. კანის კამერა იკავებს 101 ათ. მ³ წყალი. საკეტებში დიდი გემების გავლა უზრუნველყოფილია ელექტრომატარებლების სპეციალური მცირე ლოკომოტივებით, რომლებსაც ე.წ. ჯორები(ჯორების პატივსაცემად, რომლებიც მანამდე მსახურობდნენ მდინარეების გასწვრივ ბარჟების გადაადგილების მთავარ ძალად).

  არხის ადმინისტრაციამ დაადგინა გემებისთვის გასასვლელის შემდეგი ზომები: სიღრმე - 294,1 მ (965 ფუტი), სიგანე - 32,3 მ (106 ფუტი), ნაკადი - 12 მ (39,5 ფუტი) მტკნარ ტროპიკულ წყლებში i, სიმაღლე - 57, 91 მ. (190 ფუტი), გაზომილი წყლის ხაზიდან გემის ღრმა წერტილამდე. შავ ზღვაში გემებს შეიძლება მიეცეს 62,5 მ (205 ფუტი) სიმაღლეზე ნავიგაციის უფლება, რომლის მიღმაც მათ შეეძლებათ ნავიგაცია დაბალ წყალში.

  არხის გასწვრივ არის ორი ხიდი. პანამისა და კოლონის ადგილებს შორის არხისკენ მიმავალი გზა გაყვანილია გზატკეცილირომ შემზარავი.

  გადახდები არხის გავლისთვის

  არხზე გავლის საფასურს ოფიციალურად აწესებს პანამის არხის ადმინისტრაცია, პანამის სამთავრობო ინსტიტუტი. საბაჟო განაკვეთები დადგენილია გემის ტიპის მიხედვით.

  საკონტეინერო გემებიდან შეგროვებული თანხა დაზღვეულია მათი ტევადობის მიხედვით, გამოხატული TEU-ში (სტანდარტული 20 ფუტიანი კონტეინერი). 2006 წლის 1 მაისს კურსი გახდა $49 TEU-ზე.

  სხვა გემებისთვის გადახდის თანხა გამოითვლება მათი წყლის სიმძლავრის მიხედვით. 2006 წელს შეგროვების კოეფიციენტი იყო $2,96 ტონაზე 10 ათასამდე. ტონა, $2,90 ტყავი 10 ათასი. ტონა და $2,85 ტონაზე.

  მცირე გემების შეგროვების თანხა დაზღვეულია წლის ბოლოს:

  Maybutne არხი

  2006 წლის 23 ივნისს პანამაში მხარი დაუჭირა რეფერენდუმს პანამის არხის გაფართოების შესახებ, რომელსაც მხარი დაუჭირა მოსახლეობის 79%-მა. ამ გეგმას დათანხმდნენ ჩინური ბიზნეს სტრუქტურები, რომლებიც მართავენ არხს. გეგმის მიხედვით, 2016 წლისთვის არხი მოდერნიზდება და 130 ათასზე მეტი წყლის გამტარუნარიანობის ნაფთა ტანკერების გავლას შეძლებს. ტონა, რაც ხელს შეუწყობს ვენესუელის ნავთობის ჩინეთში მიწოდების საათების შემცირებას. ამ დრომდე ვენესუელამ გადაწყვიტა ჩინეთში ნავთობის მიწოდება 1 მილიონამდე გაზარდოს.

  ეს წყლის გზა პანამას შტატს 2 ნაწილად გაყოფს. მას დიდი მნიშვნელობა აქვს საზღვაო ნავიგაციისთვის, ვინაიდან საზღვაო გზა ერთი ოკეანედან მეორეში ათასობით კილომეტრს გადის.

  დოვჟინის ადამიანის მიერ შექმნილი ვიტვორი 81,6 კმ-ია. მანძილი პანამის ისთმუსზე 65,2 კმ-ია. მიუხედავად იმისა, რომ მძიმე ალყის მქონე საზღვაო გემები სწრაფად ჩაიძირნენ არხში, მათ ასევე ჩაძირეს პანამა და ლიმონის ყურე. იქ ეცემა 16,4 კმ.

  სპორუჟენნია ცე სლუი. კარიბჭეები აშენდა თიხის რობოტების რაოდენობის შესაცვლელად. წყლის გზის კიდეების სუნი აწვება და გემები ზღვის დონიდან 26 მეტრ სიმაღლეზე ამაღლდებიან. მისი სიგანე კვლავ 33,5 მეტრია.

  მდინარეზე პანამის წყალგამტარი მიედინება დაახლოებით 15 ათასი. გემი 1914 წლიდან 815 ათასზე მეტი იყო. მაგალითად, 2008 წელს იყო 14705 გემი. სუნებმა გადაიტანეს 309 მილიონი ტონა ველი. გამტარუნარიანობა მოიცავს 49 საზღვაო სატრანსპორტო მანქანას წარმოებისთვის. წყლის მარშრუტი ატლანტიკიდან დიდ ოკეანემდე შეიძლება განთავსდეს ნებისმიერი ზომის გემს. ნინას აქვს სტანდარტები მსუბუქი გემებისთვის. სუნი არ გადმოსცემს საზღვაო გემების ყოველდღიურობას, რომლებიც გაბარიტების გამო ვერ ფარავს პანამის ისთმუსის წყლიან ნაწილს.

  გრანდიოზული დაპირისპირების ცხოვრება 1904 წელს დაიწყო და 1914 წელს დასრულდა. დაიხარჯა 375 მილიონი დოლარი. ამჟამინდელი კურსით ფასი 8 მილიარდ 600 მილიონი დოლარია. პროექტი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვანად მთელი ცივილიზაციის ისტორიაში. წყალმომარაგების ოფიციალური გახსნა მოხდა 1914 წლის 15 სექტემბერს. პირველი გემი, რომელიც ჩაიძირა ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში რამდენიმე წელიწადში, მე მას "ანკონას" დავარქმევ. მისი წყლის სიმძლავრე 9,5 ათასი გახდა. ტონა

  

  ზავდიაკი პანამის არხი მნიშვნელოვნად ამცირებს საზღვაო გზას ერთი ოკეანედან მეორეში

  პანამის არხის ისტორია

  ევროპელებმა მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში დაიწყეს საუბარი ერთი ოკეანედან მეორეზე მოკლე მარშრუტზე. მხოლოდ მე-18 საუკუნის ბოლოს გაჩნდა დიდი ცხოვრების პირველი გეგმები. ვითარება უფრო სპეციფიკური გახდა 1849 წლის შემდეგ, როდესაც კალიფორნიაში დიდი ოქროს მარაგი აღმოაჩინეს. ოკეანედან ოკეანემდე მარშრუტის შემცირება სასიცოცხლო აუცილებლობად იქცა.

  ამრიგად, 1850 წლიდან 1855 წლამდე, ბედი შექმნა წყალდიდობამ, რომელიც გადაკვეთს პანამის ისთმუსს. მაგრამ, ბუნებრივია, მან არ განიხილა დიდი ფუფუნების ტრანსპორტის პრობლემა. თავად წყლიანი გზა სრულყოფილ გამოსავალს ჰგავდა.

  1877 წელს ფრანგმა ინჟინრების ჯგუფმა დაასრულა სატრანსპორტო მარშრუტი და გამოაქვეყნა თავისი პროექტი. ფრანგების ავტორიტეტი უკიდურესად მაღალი გახდა სუეცის არხის აშენების შემდეგ, რომელიც ხმელთაშუა ზღვას ინდოეთის ოკეანეს აკავშირებდა. და ამერიკელებმა წამოიწყეს თავიანთი პროექტი, რომელიც პატივს სცემს ნიკარაგუას არხის განვითარებას მდინარე სან-ხუანისა და ნიკარაგუის ტბის გასწვრივ.

  Pershe Budivnitstvo არხი

  ფრანგები უფრო ენერგიულები და მიზანმიმართულები ჩანდნენ. 1879 წელს მათ მოაწყეს ოკეანეთაშორისი კომპანია, რომელმაც გახდა ფერდინანდ ლესეპსი. 10 წლის წინ ის დაემორჩილა სუეცის არხის ყოველდღიურ ცხოვრებას და ამ ამოცანებიდან უფრო სწრაფად დაბრუნდა. შეღავათი ყოველდღიური მუშაობისთვის შეიძინა კოლუმბიის მთავრობისგან და ლესეპსმა დაიწყო მუშაობა უკვე დადგენილი სქემის მიხედვით კვების ორგანიზებაზე.

  მოახლოებული დივიდენდის მოლოდინში აქციები საფრანგეთისა და კოლუმბიის გარანტიით გაიცა. დიდი მოგების დაპირების შემდეგ, ხალხს სურდა ძვირფასი ქაღალდების შეძენა. ბევრმა მათთან ერთად ჩადო მთელი თავისი აქტივები და უახლოეს მომავალში გადაიხადა დაზღვევა მნიშვნელოვანი მოგებით.

  თუმცა, ამ გზით ლესეპსმა ასობით მილიონი ფრანკი გაძარცვა და აბებად აქცია. მუშაობა დაიწყო 1881 წლის 1-ელ პროექტზე, რომელიც არ გადასცემს კარიბჭეების აქტივობას. პროექტში არ იყო გათვალისწინებული რეგიონის მდიდარი გეოლოგიური და ჰიდროლოგიური მახასიათებლები. მეგობრები განუწყვეტლივ უბიძგებდნენ მთებსა და სიმაღლეებს, რადგან საჭირო იყო სინათლის ოკეანის ტოლფასი ყოფილიყო. ალე წე რთული პრობლემა იყო, ფრაგმენტები პატივს სცემდნენ ზუვის.

  როგორც ჩანს, ნავი დაჟანგული იყო ტროპიკულ კლიმატში და კარგ მდგომარეობაში იყო. ყველაზე მეტი სწორედ რობოტ მუშაკებმა მიიღეს. კოღოები, რომლებიც ცხოვრობდნენ პანამის ჯუნგლებში, ცხელების და მალარიის გამყიდველები იყვნენ. ამან გამოიწვია ავადმყოფობა და სასიკვდილო მემკვიდრეობა. ზაგალომში 22 ათასი დაიღუპა. ოსიბი, რომ იმ დროს ომის დროს გაწეულ ხარჯებს უდრიდა.

  1889 წელს კომპანიამ თავი გაკოტრებულად გამოაცხადა და პანამის არხიდან მთელი სამუშაო გადავიდა. საშინელი სკანდალი იყო. თითქმის 1 მილიონი ადამიანი, ვინც პროექტში პენი შეიტანა, მოტყუებული აღმოჩნდა. დაიწყო გამოძიება, შემდეგ კი სასამართლო პროცესი. ლესეფსი, როგორც ოჯახის უფროსი, დამნაშავე იყო, რომელმაც 5 ადამიანი წაართვა. ცოტა ხნის შემდეგ, საწყალი ქალი გადაიყვანეს ფსიქიატრიულ საავადმყოფოში, რადგან მან დაიწყო ყოყმანი და არაადეკვატური ქცევა. ალბათ, აუხსნელი სიკვდილი სერიოზულად გამოჩნდა თქვენს ფსიქიკაზე.

  1894 წელს საფრანგეთის მთავრობის ინიციატივით შეიქმნა კიდევ ერთი კომპანია, რომელმაც აიღო ეს პროექტი. მაგრამ ეს ყველაფერი დასრულდა, როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მყიდველების მოთხოვნა მისი აქტივებისთვის. ისინი თხრიდნენ იმ ქონებას, რომელიც მათ გადაარჩინეს.

  

  პანამის არხი რუკაზე

  სხვა არხის არხი

  1903 წელს პანამამ თავი დამოუკიდებლობა გამოაცხადა კოლუმბიისგან. რასაც დიდწილად მხარს უჭერდა შეერთებული შტატები. გარდა ამისა, შეერთებულმა შტატებმა ჩამოართვა მიწა განუვითარებელი არხის მუდმივად მზარდი ზონიდან. 1904 წელს ამერიკელებმა ქონება და გათხრები ფრანგებისგან იყიდეს. ამავდროულად, აშშ-ს პრეზიდენტმა თეოდორ რუზველტმა აღიარა ამერიკელი ინჟინრისა და ადმინისტრატორის კარიერა ჯონ ფინდლეი უოლესი. ალე რომ მდინარისთვის წარადგინა განცხადება, სადაც ნათქვამია, რომ ის არ ერევა ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

  იოგოს სათესი ადგილი ჯონ ფრენკ სტივენსი, რომელიც არის შესაფერისი დრო, რომ გაიღვიძოს დიდი პივნიჩნა ხსნა. მან თავად გააცნო ჭურვების იდეა, რომელიც გაცილებით იაფი ღირდა დედამიწის ზედაპირიდან მსუბუქი ოკეანის დონემდე. მან ასევე შექმნა ხელოვნური ტბა, რითაც გადაკეტა მდინარე ჩაგრესის ნიჩბები. ტბის სიგრძე 33 კმ იყო, რამაც წყლის დინება ორჯერ მეტად შეცვალა.

  რობოტების მუშაკების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, სტივენსმა მოაწყო რობოტები სანიაღვრე ტკივილისგან, ჯუნგლების მოჭრისა და მძინარე ბალახისგან. დედამიწა ზეითუნის ზეთით მორწყეს და სიკვდილის მომტანი კოღოები გაქრნენ. მაშინვე შეიქმნა წყალმომარაგების სისტემა ათასობით ადამიანისთვის, რომლებიც მზად იყვნენ ბუდევნიცის არხზე სამუშაოდ.

  სიფხიზლეზე ხალხი მთელი ევროპიდან და ამერიკიდან წავიდა. მათ კარგად გადაუხადეს, თუმცა სამუშაო მნიშვნელოვანი იყო. თუმცა ბევრ ფულს დახარჯავთ და მაღალ ხელფასსაც მიიღებთ.

  1907 წელს სტივენსის დაბადება შეიცვალა ჯორჯ ვაშინგტონი გოეთალსი. ის პრეზიდენტის პროტეჟე იყო და უკვე სასწაულებრივად გააუმჯობესა და მოაწყო ყოველდღიური სამუშაო. 1914 წლის კლდის სუნი დასრულდა და 10 ქვა იწვოდა.

  

  ჩაკეტვა პანამის არხზე

  პანამის არხი დღეს

  ნინას არხი პანამას ეკუთვნის. ერთი ოკეანედან მეორეში გადაადგილებული გემისთვის საშუალო ფასი 13 ათასს უახლოვდება. Აშშ დოლარი. რეკონსტრუქცია რეგულარულად ტარდება კერძო გემების ტონაჟისა და სამგზავრო ლაინერების რაოდენობის მიხედვით. გადასასვლელის მაქსიმალური ღირებულება დღეს 376 ათასი დოლარია. Stilki-მ ნორვეგიულ საკრუიზო გემს 2010 წელს გადაუხადა.

  და ნაფტას ტანკერის კაპიტნის ღერძი პრიორიტეტული გადასასვლელისთვის, ისე რომ არ დაითვალოს 90 სხვა გემზე, მათ შორის 220 ათასი 2006 წელს. დოლარს უბრძანე დიდი პოზიციის გემების მმართველებს გადაიხადონ არაუმეტეს 54 ათასი. დოლარს წარმატებები პატარა იახტების მფლობელებს. სუნკების ინვესტიცია 1,5 - 3 ათასია. დოლარი ირიცხება გემის დასრულებამდე.

  პანამის არხი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საზღვაო ტრანსპორტში. მინდა 100 ბედი მოხდეს, მაგრამ ყველას ვეუბნები მიმდინარე ვიმოგამი. უფრო მეტიც, იზრდება კანის კლდეებით ტრანსპორტირება და თანდათან იცვლება და უმჯობესდება წყლის მარშრუტი ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში. თუმცა, ამაზე სამუდამოდ ვერ ვიდარდებთ. სამომავლოდ იგეგმება ნიკარაგუის არხის გახსნა კომერციული და სამგზავრო გემებისთვის დამატებითი ობიექტების შესაქმნელად.