რაფიკი არაფერში არ არის დამნაშავე: მეოთხე თაობის Toyota Rav4-ის გადახედვა. ახალი თაობის Toyota RAV4 Toyota-ს პირველი სატესტო დრაივი უფრო ძველია, ვიდრე მეოთხე თაობა

როდესაც ჟურნალისტებმა ბარსელონაში გამართულ პრესკონფერენციაზე შეიტყვეს, რომ ახალი მეოთხე თაობის RAV4-ის გაყიდვებმა მილიონ რუბლს მიაღწია, ერთ-ერთმა მათგანმა თქვა, რომ ღმერთის სამყაროა.

და რა ძალიან მოკრძალებული კლასია! წინა თაობის ხარისხის შედეგად, ახალი პროდუქტი გაძვირდა, შეფუთვა 31-დან 82 ათას რუბლამდე მერყეობს.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ წინა ნაწილი არ არის ძველი წინა ნაწილი, მყარი პლასტმასი და აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ან "რობოტით".

მოდით გავაკვირვოთ მწარმოებლის არგუმენტი ასეთი ფასის შემცირების შესახებ.

როგორც ჩანს, მანქანა უფრო პოპულარული გახდა და მაღალ ავენსისს წააგავს. შეცვალეთ ახალი ნივთების ექსტერიერი რაც შეიძლება მალე. ფართო რადიატორის ცხაური შეიცვალა უფრო ფართო ცხაურით. ოპტიკა უფრო მოწინავე გახდა და დაემატა დღისით გაშვებული ნათურების გაბრწყინებას. და ამავე დროს, ფანჯრის ხაზის ქვეშ ნათელი შტამპებით და უფრო დინამიური სილუეტით, ახალი ელემენტები მოდელს "კარგ" და თანამედროვეს ხდის.

რაც შეეხება ტანის უკანა ნაწილს, ყველაფერი ასე გლუვი არ არის: საბარგულის სახურავი ცარიელი და მოცულობითი ჩანს და განათების ჩართვაში არავითარი საშუალება არ არის. უკანა კარების მონოლითი, საიდანაც არის სათადარიგო ბორბალი, შეიძლებოდა გაფორმებულიყო რამდენიმე დეკორატიული აქსესუარით უკანა ზონაში. სათადარიგო ბორბალი გადაიტანეს ბარგის განყოფილებაში და ქვედა მხარეს შეუსაბამო კეხი შექმნა. თუმცა, ეს არამიმზიდველი დიზაინი საშუალებას იძლევა უკანა სავარძლები დაიკეცოს.

ბარგის განყოფილება 1025 მმ-ით გაიზარდა და ახლა 506 ლიტრი გახდა.

როგორც კი გარე სამყარომ იცნო ცვლილება, სალონში პრობლემები აღარ იყო. უპირველეს ყოვლისა, პრემიუმ კლასში შესვლა მოიცავს ტექსტურირებული და მყარი პლასტმასის ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. და დაფის ქვედა ნაწილი, პირიქით, დაფარულია დამცავი კანით. იმისდა მიუხედავად, რომ იგივე მყარი პლასტმასის ცვეთა მის ქვეშ, ის ძალიან ლამაზად გამოიყურება, განსაკუთრებით ნახშირბადის ბოჭკოვან ჩანართებზე, რომლებიც კარის პანელებსა და მნიშვნელოვან გადაცემათა კოლოფს აკრავენ, რაც მათ ჩინურ იაფფასიან იერს აძლევს.

თუმცა, ეს სრულად შეესაბამება Toyota კომპანიის ტრადიციებს: Camry-ზე გამოჩნდა ხის ეფექტის ჩანართები, ახლა კი RAV4-ზე არის ფსევდოკარბონის ბოჭკოვანი.

გარდა ესთეტიკური არამიმზიდველობისა, ამ მასალას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - ოდნავი შეხებისას ის ფუჭდება და იატაკები იშლება, ამიტომ სიტუაციის გამოსწორება არ არსებობს. ამრიგად, მანქანის ხანგრძლივი გამოყენებისას, ნახშირბადის ბოჭკო სრულიად უსარგებლო გახდება.

თუმცა ყველაფერი ასე ცუდად არ არის. თუ სავარძლისადმი პატივისცემას გაზრდით, სუნი მყიდველებს აუცილებლად მოერგება. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ სადესანტო გაუმჯობესებულია. მძღოლის სავარძელი ხუთი მილიმეტრით დაეცა, ხოლო სიმაღლის რეგულირების დიაპაზონი გაიზარდა 15 მმ-დან 30 მმ-მდე. საჭე დარეგულირდა 2,3 გრადუსით, ხოლო ბორბლის რეგულირება გაიზარდა 38 მმ-მდე.

გარდა ამისა, სავარძლის ბალიში 20 მმ-ით სქელი გახდა, საზურგე კი 30 მმ-ით, რაც მაღალ წყლებს უფრო კომფორტულს ხდის. და მთელს დაფაზე, ყოველდღიური მოძრაობები უფრო გამოხატული გახდა.

ამრიგად, მწარმოებელმა ამოიღო კროსოვერი ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ნაკლოვანებისგან: ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად, სწრაფად და კომფორტულად იმოძრაოთ მანქანის უკანა მხარეს. უფრო მეტიც, მას შემდეგ რაც შევხედე, ცხადია, რომ წინა საყრდენები ახლა უფრო ძლიერია და აღარ ეძახიან. შედეგად, კაპოტის ხილული სიღრმე გაიზარდა 170 მმ-ით, რაც უფრო მნიშვნელოვანია პარკირების დროს.

RAV4-ის კიდევ ერთი დიდი უპირატესობა არის იგივე მოდელის გაზრდილი ზომები, როგორც მესამე თაობა. მანქანა უფრო გრძელი გახდა 235 მმ-ით და წვდომა 4570 მმ-მდე, უფრო ფართო 30 მმ-ით (1845 მმ-მდე) და ქვედა 15 მმ-ით (1670 მმ-მდე). გაიზარდა ბორბლების ბაზაც და მესამე თაობის მანქანის მოკლე ვერსიის შესაბამისად, ის 100 მმ-ით გრძელი გახდა და 2660 მმ-ს მიაღწია. უფრო თხელ საზურგეებთან ერთად, ამან შესაძლებელი გახადა უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის ადგილის გაზრდა 970 მმ-მდე. როგორც Toyota-ს წარმომადგენლებმა განაცხადეს, ეს მოდელი საუკეთესოა თავის კლასში.

გარდა ამისა, მეოთხე თაობის Toyota RAV4 კროსოვერს აქვს ყველაზე დიდი შემობრუნების წრე კლასში, რომელიც 10,6 მ.

გასაგებია, რომ მესამე თაობა ხასიათდებოდა ცუდი ხმის იზოლაციით, რამაც თმის მფლობელების უკმაყოფილება გამოიწვია. როგორც ჩანს, კროსვორდი არ იყო ისეთი ხმამაღალი, როგორც, მაგალითად, მეათე Lancer CVT-ით, მაგრამ მისი ხმის იზოლაცია ერთ-ერთი საუკეთესო იყო კლასში. და მისი შემქმნელების ძალისხმევის წყალობით, ახალი RAV4-ის ღერძი გაცილებით მშვიდი გახდა. პრობლემას ხშირად იწვევს ახალი აეროდინამიკური კორპუსი და ძრავის გარსაცმები, რომლებიც შთანთქავენ მორევის ქარებს. გარდა ამისა, ტანის უკანა ნაწილზე, უკანა საკიდის ქვედა ნაწილებზე და სახანძრო ავზზე იყო სპეციალური საფენები.

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, კროსვორდი იყიდება სამი სიმძლავრის ერთეულით, რომელთაგანაც შეგიძლიათ აირჩიოთ: ბენზინის ძრავები 2.0 ლიტრი და 2.5 ლიტრი მოცულობით, ასევე გრძელვადიანი დიზელის ძრავა 2.2 ლიტრი მოცულობით.

ჩვენთან იყიდება უმაღლესი დონის ბენზინის და დიზელის ძრავები, მათ შორის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, როგორც სტანდარტული Camry. ორლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია CVT ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

ყველა ძრავისთვის ინჟინერებმა CO2-ის გამონაბოლქვი 11%-ით შეამცირეს.

მიუხედავად იმისა, თუ რა ელექტროგადამცემია დამონტაჟებული, Toyota RAV4-ის ყველა ვერსია მსგავსი ხასიათისაა. ქალაქიდან აჩქარება შეიძლება იყოს ასობით კილომეტრამდე წელიწადში, რაც არის 9,4 წამი 2,5 ლიტრიანი სამბორბლიანი მანქანისთვის, 10 წამი 2 ლიტრიანი მექანიკური ტრანსმისიისთვის და 10,2 წამი დიზელის ძრავისთვის, რომელიც პრაქტიკულად ახალია. .

გარდა ამისა, ყველა ვარიანტი საერთოდ არ არის შესაფერისი სწრაფი მართვისთვის, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა გააქტიურებულია დიდი ხნით ადრე, ვიდრე რეალურად საჭირო იქნება მისი დახმარება. ამრიგად, მანქანა, რომელიც მოუხერხებელია ESP-ის გამოყენების საათში, შემობრუნების შუა ნაწილამდე მიდის.

გასათვალისწინებელია, რომ კროსვორდი პრაქტიკულად არ ტრიალებს მოსახვევის დროს და კერმაზე ლიგატები მოშვებულია, მაგრამ აჩქარებისას ის მოშვებული ჩანს.

იმისდა მიუხედავად, ვინც ამბობს, რომ სხეულის სიმტკიცე განპირობებულია წინა კარის გახსნის მახლობლად შედუღების წერტილების გაზრდილი რაოდენობით, როგორც ჩანს, კროსვორდის პრობლემები სწორედ ამ ადგილას დევს. როგორც ჩანს, შეკუმშული ზამბარების და დაყენებული რბილი ამორტიზატორების გამო Toyota RAV4 ცურავს გზაზე.

ზამბარების სიმტკიცე რეალურად შეიცვალა და ამან გავლენა მოახდინა კომფორტზე. თუმცა, უკანა საკიდარი გვიანდელი და შეკიდული განივი ზოლების სისტემით, როგორც ეს იყო მესამე თაობის შემთხვევაში, მაგრამ სტაბილიზატორების ბევრად უფრო დიდი დიამეტრით, იწყებს გარღვევას გზის ზედაპირზე მცირე დეფექტებზე, როგორიცაა საკიდარი მაკფერსონზე. საყრდენებმა შეიძლება გაიარონ მათ შეუმჩნევლად.

დაყენებული ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად, კროსვორდის ყველა ამძრავიანი ვერსია ამოიღო Sport ღილაკი. ბოლო სამი საათია ჟურნალისტები ვერ ხვდებიან ამ მნიშვნელობას. სუნი ნიშნავს, რომ მცირე დაჭერისას იცვლება კონტროლის სიმკვეთრე და ამაჩქარებელი თითქმის მაშინვე ხდება უფრო მგრძნობიარე.

როგორც კომპანიის მძღოლისგან ვიცით, ამ მართვის რეჟიმის ფუნქცია არის ის, რომ ბრუნვის მომენტი გადაეცემა უკანა მხარეს, სანამ არ გამოჩნდება არასაკმარისი ბრუნი. ამრიგად, როდესაც საჭე 10 გრადუსით ტრიალებს და ბრუნვის 10%-ს, სისტემა გადადის უკანა ბორბლებზე, რითაც იზრდება RAV4-ის სტაბილურობა კუთხეებში. და თუ კროსვორდი იწყებს დანიშნულ ტრაექტორიიდან გასვლას, ეს სისტემა ბრუნვის 50%-მდე გადასცემს უკანა მხარეს, რომ შემობრუნდეს.

საუკეთესო დაბალანსებული ვარიანტია მანქანა 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც აშკარად განსხვავდება ორლიტრიანი ბენზინის ბლოკისგან, ამიტომ ზედა სიჩქარის დიაპაზონში სერიოზული დუნე არ არის, ასე რომ მნიშვნელოვნად ართულებს, მაგალითად, გასწრებას. გარდა ამისა, დიზელს უფრო მაღალი მოხმარების მაჩვენებელი აქვს, ვიდრე 2.5 ლიტრიან ვერსიას.

ასევე, SUV-ის დიზელის ვერსიამ ამოიღო პადლის გადამრთველები, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოგადგეს.

ამრიგად, მანქანის შეძენისას ფასის დიაპაზონში 998-დან 1,533 ათას რუბლამდე, მძღოლი აბრუნებს მანქანას, აშორებს ზედმეტ ნაწილებს ან იღებს ახალს: სალონის შუაში არსებული ცუდი ჩანართებიდან და მთავრდება ასეთი უმნიშვნელო გამოსვლებით. როგორც ნავიგაციის დამღლელი ხმა.

ახალი RAV4 ჯერ არ აღწევს პრემიუმ კლასს და მისმა კონკურენტებმა დაკარგეს იგივე მანქანები, რაც მის წინამორბედებს.

თუმცა, თანამედროვე დიზაინი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, გამძლე დიზელის სიმძლავრე, წინა ამძრავიანი ვერსიის დაყენების შესაძლებლობა და "რობოტი" შეიძლება არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ დაამარცხოთ, მაგალითად, Ford Kuga, რომელიც, შესაბამისად მწარმოებლის პრეტენზიები მომავალში უფრო იაფი გახდება და არა ერთი თაობა. ის Volkswagen Tiguan, რომლის ფასიც 899 ათასიდან მერყეობს. - 1331 ათასი. რუბლი უფრო მიმზიდველად გამოიყურება მყიდველთა ბრბოსთვის, არც კი ვახსენებთ Qashqai-ს, რომელიც მხოლოდ 806 ათასი ღირს.

დღეს სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარე ტოიოტას ქარხანაში მეხუთე თაობის RAV4 კროსოვერების სერიული წარმოება დაიწყება. ამავდროულად, დილერები მთელ რუსეთში იღებენ გარიგებას, ამიტომ კომპანიამ გამოაქვეყნა ყველა სპეციფიკაცია და ფასი ახალი მანქანებისთვის. სამწუხაროდ, თაობის შეცვლასთან ერთად რაფიკი სერიოზულად გაძვირდა.

ახალი კროსვორდის დებიუტი შეერთებულ შტატებში შედგა, მაგრამ აშენდა TNGA-K პლატფორმაზე, რამაც საშუალება მისცა შეამციროს სიმძიმის ცენტრი, გაზარდოს სხეულის სიმტკიცე და მიწის კლირენსი. უფრო დიდი მოდელის მსგავსი ზომებით, ბორბლიანი ბაზა 30 მმ-ით გახანგრძლივდა (2690 მმ), უკანა ნაწილის სიგანე 40 მმ-ით გაიზარდა, კარების ფეხებისა და გვერდებისთვის სივრცე გაიზარდა და დეფლექტორი. გაჩნდა ცენტრალური გვირაბის დასასრული სავენტილაციო. საბარგულის მოცულობა არ შეცვლილა: 580 ან 577 ლიტრი. ხოლო გაზის ავზი შეიცვალა 60-დან 55 ლიტრამდე.

რუსეთში Toyota RAV4 აღჭურვილია Dynamic Force ოჯახის ორი ახალი ძრავით. ეს არის ასპირირებული 2.0 (149 ცხ.ძ.) და 2.5 (199 ც.ძ.) კომბინირებული ტრასტერებით და მაღალი გეომეტრიული შეკუმშვის კოეფიციენტით (13:1), თუმცა AI-92 ბენზინის გამოყენება დასაშვებია. უმცროსი ძრავა შერწყმულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან CVT-თან, ხოლო უფრო ძველი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. დინამიური მახასიათებლები ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორლიტრიანი მანქანებისთვის: მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ/წელი, აჩქარების დრო "ასამდე" - 11 წამი CVT-ით და 9.8 "მექანიკით".

გარდა ამისა, ახალ RAV4-ს აქვს კიდევ ორი ​​ბორბლიანი სისტემა. Comfort პაკეტს აქვს დამატებითი დინამიური ბრუნვის კონტროლის AWD ტრანსმისია უკანა ღერძის შეერთებით. და უფრო ძვირი მოდელების მანქანები აღჭურვილია Dynamic Torque Vectoring AWD სისტემით: უკანა ბორბლებს აქვს ინდივიდუალური მრავალსართულიანი საკინძები, რომლებიც შემდეგ დამონტაჟებულია წევის ვექტორის კონტროლით და მარტივი კამერები დამონტაჟებულია წამყვანი ლილვის შეერთების ორივე ბოლოში, რომლებიც მთლიანად ბრუნავს. ეს, მაგალითად, რუსეთში. სანამ ვისაუბრებდეთ, ახალ რაფიკას პრინციპში დიზელის ვერსიები არ აქვს - ევროპა აქცენტს ჰიბრიდებზე აკეთებს.

საბაზისო ფასი, რომელიც გათანაბრებულია შემდეგი თაობის კროსოვერით, გაიზარდა 140 ათასი რუბლით: ახლა RAV4 ღირს მინიმუმ 1 მილიონ 756 ათასი. და ორლიტრიანი ძრავის, ვარიატორისა და ყველა წამყვანის ყველაზე პოპულარული კომბინაციისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 2 მილიონ 87 ათასი: ზრდა 285 ათას რუბლს აღწევს! შედარებისთვის: Nissan X-Trail მსგავსი სიმძლავრის ერთეულით ღირს 1 მილიონ 780 ათასი, Mitsubishi Outlander - 1 მილიონ 894 ათასი რუბლი, ხოლო ახალი Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 ცხ.ძ.) „რობოტით“ შეფასებულია მინიმუმ y.

აღჭურვილობა	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
სტანდარტული	1,756,000 რუბლი.	-	-	-
კომფორტი	-	1980000 რუბლი.	2087000 რუბლი.	2280000 რუბლი.
პრესტიჟი	-	-	2290000 რუბლი.	-
პრესტიჟის უსაფრთხოება	-	-	-	2661000 რუბლი.

RAV4 სტანდარტში შედის შვიდი აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემა, ძირითადი კონდიციონერი, LED ფარები, მედია სისტემა შვიდი დიუმიანი ეკრანით, წინა სავარძლების გათბობა, სინათლის სენსორი და 17 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის დისკები. კომფორტის ვერსია - ორზონიანი კლიმატკონტროლი, წინა სენსორი, ელექტრო გათბობა საქარე მინა, რვა დიუმიანი მედია სისტემის ეკრანი, უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, ხუთკარიანი სერვო წამყვანი, კრუიზ კონტროლი, ნისლის შუქები, სახურავის რელსები . .

Viconna Prestige-ს აქვს სრული საფარიანი ინტერიერი, ელექტრო სავარძლის წყალი, წინა პარკირების სენსორები, სმარტფონის უკაბელო დამტენი, ინტერიერის კონტურული განათება, უკანა სავარძლების გათბობა, 19 დიუმიანი დისკები და მათი Multi-Terrain შერჩევის სისტემა აირჩიეთ მართვის რეჟიმები. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ Prestige Safety-ის მაქსიმალური პაკეტი მოიცავს ყოვლისმომცველ კამერებს, ნავიგატორს, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს და ელექტრონული გამაფრთხილებელი შუქების კომპლექტს.

Toyota RAV4 კროსოვერების ახალი თაობა დილერებთან ფოთლების დაცემისთანავე მოვა.

მთელი ფოტოსესია

იქნებ ხელით რეჟიმზე შემიწყალოს? გავიმეორებ ექსპერიმენტს. მარშრუტი მთლიანად ბრტყელია, ასვლა ანაზღაურდება ბრტყელი ხეობის ფერდობებით, ამიტომ მისგან შვება შეგიძლიათ მიიღოთ. შედეგი იგივეა: 8 ლიტრთან ახლოს, ცოტა ნაკლები. ისევ ვიწყებ „კრუიზს“, ვბრუნდები ათ ლიტრზე და შემდეგ ვაგრძელებ საცდელ ნაკვეთს. მარჯვნივ, ის უმჯობესდება, ნაკადის სიჩქარე მცირდება 7,6 ლიტრამდე, შემდეგ კი 7,3 ლიტრამდე ასზე. ორივე "კრუიზი" და მექანიკური რეჟიმი გვთავაზობს სავარაუდო პარიტეტს.

ალე წე ტრასა. რა გვაქვს აქ? გონებრივი ციკლისთვის მე ვიმოგზაურებ მოსკოვის ბეჭედზე 66 კმ სიგრძით, საშუალო სიჩქარით 41 კმ/წელი. შედეგი მაგისტრალის მსგავსია: 7,3 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე. მოდით გადავიდეთ: შესაძლოა ყოველგვარი შეშუპების გარეშე. ვინ მწყალობს?

ჩვენ პატივს ვცემთ კუბებს, ნაბიჯ-ნაბიჯ ჩანთის უკან

ყველა ექსპერიმენტი ჩატარდა პრაქტიკულად სუფთა ასფალტზე. მოვიდა თოვა, მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის კომუნალური მუშაკები თავიანთ კოლექციებზე მუშაობდნენ. ტვერის დიდებულები ასევე არ ცდებიან. მიმდებარე ტერიტორიაზე ბევრი გზაა, რომლებიც მთავარია. თოვლი სარკისებურ ნეტარებამდე ავიდა. ღრიალის ხმა ზოგან იშვიათია და, როგორც ჩანს, მისი დაჭერა შესაძლებელია.

ასეთ ზედაპირზე მკვეთრი აჩქარება შეიძლება თან ახლდეს ESP-TCS-ის ჭიკჭიკს, RAV4-ზე დაცვის სისტემა სულაც არ არის „აგრესიული“. ეს შემოდინება იგრძნობა აჩქარების დროს „ფონზე“, ასევე ფხვნილ ზედაპირზე აქტიური დაწყებისას. არც ერთი და არც მეორე არ იმუშავებს დაბალ ტემპერატურაზე, შეგიძლიათ შეუფერხებლად და სწრაფად დაიწყოთ ელექტრონიკის პროვოცირების გარეშე.

კომპიუტერი აჩვენებს ბრუნვის განაწილების მკაფიო დიაგრამას ღერძების გასწვრივ და, მცირე რაოდენობით, ბორბლებზე. მასზე დადებული წითელი ჩანთა პრაქტიკულია, ნებისმიერი მანევრების დროს, თვალის დახამხამება ფსიქიკური ცენტრის მიმართულებით, თუნდაც მოძრაობდეს, ფიზიკურად, წევის ასეთ გადანაწილებას ვერ ვხედავ. Ale usunennaya მომენტი წინ და უკან კიდევ უფრო შესამჩნევია. 30-40 კმ-მდე/წელიწადში დაახლოებით 30 ცხენის ძალის წევა გადადის უკანა ბორბალზე, გაზრდილი სიჩქარით - 20 ცხ. და არაფერი. მე აღვნიშნავ, რომ დიაგრამაზე უკანა ბორბლებზე არ არის კვადრატული სიმბოლოები, ეს არის პრობლემა, რამდენადაც შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ. მაგრამ შემდეგ კროსოვერი ხტება უთანასწორობაზე და უკანა სავარძელი ისევ იწყებს მოძრაობას... ესე იგი.

როდესაც შუა ღერძის გადაბმული იბლოკება, მომენტი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ თანაბრად, 50:50. ავტორი აჩვენებს დიაგრამას. განსაკუთრებით საყურადღებოა ეს სქემა, როგორიცაა ფუმფულა თოვლში სიარული. დაბალ ტემპერატურაზე სწრაფად გადააჭარბეთ 45 კმ/წელიწადის ზღურბლს, რა დროსაც გადაბმული ავტომატურად გათავისუფლდება და მომენტი კვლავ გადანაწილდება პრიორიტეტით წინა მხარეს.

Divna Rich: RAV-ის ბოლო გამოცდის საათზე აღმოჩნდა უფრო კომფორტული, ნაკლებად სპორტული და არ მინდოდა მისი ბოლომდე გატარება ზამთრის გზებზე. ახლა სარკემდე ამოტუმბული თოვლში 80, 90 და ხანდახან 100 კმ/წელი სიჩქარით მივრბივარ და მუხლებში ვერ ვგრძნობ სამ ტონა გარბენს. სინამდვილეში, ეს შეიძლება იყოს იგივე, რაც ახალ Honda CR-V-ზე, თუმცა მნიშვნელოვანია ორი კროსვორდის გათანაბრება. Honda-ზე, ბრუნვის მომენტი ღერძებს შორის აშკარად უფრო მეტად ნაწილდება, ვიდრე ნებისმიერ სხვა ვარიანტს. Toyota-ს სქემა მარტივია, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, თუნდაც ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე. რაც, ცხადია, არ გადმოსცემს რობოტული სისტემის სრულ სურათს.

RAV4-ის საჭის სიზუსტე არ არის შესანიშნავი. გამაგრების მექანიზმი არის ელექტრო, დონატის შეფუთვების რაოდენობა გაჩერებიდან გაჩერებამდე უახლოვდება 2,8-ს. ცოტა უფრო ძლიერად „ზატისებდი“, იაკბი სო ბულო მოჟლივ. თუმცა, არსებული ვითარება გამოიწვევს ცოდვებს ამ მოწყობილობაზე. რულონზე. და, ვიმეორებ, ასფალტზე, სადაც შეგიძლია დაისვენო და კერმო გაუშვა (სველი გზების ფონზე), მანქანის მიმართულების მდგრადობა დიდებას არ აღემატება.

მაშ, როგორ შეიძლება ტოიოტას მსგავსი საშუალო ზომის კროსოვერი წინა პლანზე წამოვიდეს? ასე რომ, თუ თქვენ არ მიეკუთვნებით თქვენს კლასს. ბიზნესის სამყაროში, როგორც ჩანს, ერთ მშვენიერ დღეს იპოვით ადამიანს, ვისაც ფულის გამომუშავება უფრო იაფად შეუძლია. Axle-მ და ჩემმა მეგობარმა ავირჩიეთ მცირე ზომის კლასის მოდელი, მაგრამ სრული ძალით, ძრავისა და ტრანსმისიის მსგავსი პარამეტრებით (150 ცხ.ძ., ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი). იგივე ფულით (დაახლოებით 1,460,000 რუბლი დამატებითი შესყიდვის ფასით) თქვენ ვერ შეძლებთ მიაღწიოთ ახალგაზრდა წინა წამყვანი RAV4-ს "მექანიკით". გასაკვირი არ არის: ამ კროსვორდის 19 კონფიგურაციით, ის შეიძლება გაიყიდოს ჩვენს ბაზარზე 2 მილიონ რუბლზე მეტი ფასით.

პატიოსნად, ასეთი ფასები ნაკლებად სპეკულაციურად გამოიყურება, კომპანია თამაშობს თავის რეპუტაციაზე, როგორც კარგად დამზადებული და საიმედო მანქანების მწარმოებლის. მან ჩამოაყალიბა აუდიტორია, შესაძლოა მყიდველების კლასი. აქამდე ყველაფერში შეცვლილი ინოვაციებისთვის არის კიდევ ერთი წესი ბიზნესისთვის: ამას ჰქვია მაღალი ფასების ეფექტი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგი საკვები არ შეიძლება იყოს იაფი. თუმცა, ლიდერობისთვის ბრძოლას მაინც აჯობებენ ისინი, ვინც იაფს ეყრდნობა. აქსისმა და ჩემმა მეგობარმა პატივი მიაგეს ყველაზე „მზარდ“ (გასაყიდად) კროსოვერს. რა იქნება ტოიოტას მესიჯი? რა სახის პროდუქტს ვეძებთ ახალ RAV4-ში? როდესაც ჩვენ მივდივართ ბაზარში, ჩვენ ვეხვევით საკვებს, როგორც ორ ბიზნეს სტრატეგიას, უფრო ზუსტად.

Toyota RAV4 კროსვორდი ჩვენს ბაზარზეა წარმოდგენილი ბენზინის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 2.0 და 2.5 ლიტრი და სიმძლავრე 146 და 180 ლიტრი. ს., ასევე 2.2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური და ვარიატორი 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისთვის (მასთან მხოლოდ წინა წამყვანი ტრანსმისიაა ხელმისაწვდომი), ყველა ერთეულისთვის - ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და მხოლოდ უკანა ამძრავი შუა ღერძის გადაბმულობით. სრული კომპლექტები 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (11 ვარიანტი) ფასია 1,493,000 - 2,058,000 რუბლი, დიზელის ძრავით (2 ვარიანტი) - 1,986,000 - 2,160,000 რუბლს შეადგენს, 2, 2,30,00,00,00,00, 2,2,00,00,00,00,00,00,00,00,00,2,2,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00,2,2,2,00,00 რუბლი. შეგახსენებთ, რომ "მინიმალური" Toyota Land Cruiser Prado იყიდება 2,199,000 რუბლით.

ტექნიკური ტოიოტას სპეციფიკაციები RAV4
DIMENSIONS, მმ	4605 x 1845 x 1715
ბორბლების ბაზა, მმ
დოროჟნე პროსვიტლო, მმ
საბარგულის საფარი, ლ
აღჭურვილი მასა, კმ
შემობრუნების რადიუსი, მ
ᲫᲠᲐᲕᲘᲡ ᲢᲘᲞᲘ	P4, დიზელის ტურბო
სამუშაო საცხოვრებელი, კუბ. ᲡᲛ
მაქს.
სიმძლავრე, HP AT RPM
მაქს.	ბრუნვის მომენტი, NM AT RPM
	ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
ავტომატიკა, 6 სიჩქარიანი
პოვნი პოვნი
MIDDLE VITRATA PALIVA, L / 100 კმ
ობსიაგი ბაქო, ლ

ავტორი ანდრეი ლედიგინი, პორტალ "MotorPage"-ის დამკვირვებელი Vidannya საიტის ფოტო ფოტო ავტორის მიერ

1994 წელს დაიწყო Toyota RAV4-ის სერიული წარმოება, რომელიც გახდა კომპაქტური კროსვორდების კლასის ერთ-ერთი პირველი წარმომადგენელი - მანქანები, რომლებიც შეუერთდებიან საზოგადოებას. ლამაზი იაკოსტიმსუბუქი მანქანები და მსუბუქი მანქანები. მანქანა აშენდა პლატფორმაზე და პირველად წარმოდგენილი იყო სამკარიანი კორპუსით. 1995 წელს გამოვიდა ხუთკარიანი ვერსია, ხოლო 1998 წელს აღდგენის შემდეგ გამოჩნდა კიდევ ერთი მოკლე ბორბლიანი მოდიფიკაცია, რბილი, გამოკვეთილი ზედა უკანა ნაწილის ზემოთ.

Toyota RAV4 აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. ვერსიას ევროპისა და ამერიკის ბაზრისთვის აქვს დაბალი წონა 120-129 ლიტრი. ს., ხოლო იაპონიისთვის მანქანებზე ელექტროსადგური განვითარდა 135-დან 180 ძალამდე. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ან ავტომატური. ამერიკაში Toyota RAV4 გამოუშვეს არა მხოლოდ უკანა ამძრავით, არამედ წინა წამყვანითაც. 1997 წელს დაიწყო მანქანის ელექტრო ვერსიის ფართომასშტაბიანი წარმოება.

მე-2 თაობა (XA20), 2000–2005 წწ

სხვა თაობის მანქანა, 2000 წარმოდგენა, უფრო დიდი და პატივსაცემი ხდება ვიდრე მისი წინამორბედი. Toyota RAV4-ს ჰქონდა ვერსიები სამი და ხუთკარიანი, ხოლო კაპოტის ქვეშ იყო 1.8 (125 ცხ.ძ.) ან 2.0 (150-155 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავები, წამყვანი იყო ან წინა ან უკანა. სპეციალურად ევროპის ბაზრისთვის 2001 წლიდან დაინერგა 115 ლიტრიანი ორლიტრიანი ტურბოდიზელი. თან.

2003 წელს განხორციელდა მოდელის მცირე რესტაილირება. გარდა ამისა, ენერგობლოკების დიაპაზონი გაფართოვდა 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 161 ცხ.ძ. თან.

მე-3 თაობა (XA30), 2005–2014 წწ

მესამე თაობის კროსვორდი კიდევ უფრო დიდი გახდა, რომელმაც შეცვალა სამკარიანი ვერსია და შეიძინა ახალი ტრანსმისია უკანა ბორბლებზე მოძრავი მრავალსართულიანი გადაბმულობით. ზოგიერთ ბაზარზე შესთავაზეს მანქანის დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია (იაპონიაში Toyota Vanguard მოდელი იყიდებოდა როგორც მოდელი).

ენერგეტიკული ერთეულების დიაპაზონი შედგებოდა ბენზინის ძრავებისგან 2.0 (152 ცხ.ძ.), 2.4 (170 ცხ.ძ.), აგრეთვე 3.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავისგან, 273 ცხ.ძ. თან.

2008 წელს აღდგენის შემდეგ, კროსოვერმა დაკარგა რამდენიმე ცვლილება გარეგნობაში და ამერიკულ ბაზარზე დაიწყეს 2.4 ლიტრიანი ძრავის შეცვლა 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 181 ცხ.ძ. თან.

ამავდროულად, მოდერნიზებული იქნა ორლიტრიანი ელექტროსადგური: მას ჰქონდა გაზის ტუმბოს ფაზების შეცვლის სისტემა და გამომუშავება გაიზარდა 158 ძალამდე. "რუსულმა" Toyota RAV4-მა დაკარგა ბევრი ძრავა, შემდეგ კი დავიწყეთ გრძელვადიანი ვერსიის დანერგვა.

კიდევ ერთი რესტაილინგი 2010 წელს, რამაც მნიშვნელოვნად შეცვალა მანქანის ამჟამინდელი გარეგნობა. შემდეგ, მოდერნიზებული 2.0 ძრავით (158 ცხ.ძ.) ვერსიების მიწოდება დაიწყეს დაბალსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად, მყიდველებმა დაიწყეს ვარიატორის მიღება, ხოლო ხუთსაფეხურიანი მექანიკურის ნაცვლად, ექვს სიჩქარიანი; სახელმძღვანელო.

მოცულობა, სმ3

Toyota RAV4 ძრავის მაგიდა	ვერსია	ძრავის მოდელი	Ძრავის ტიპი	დაძაბულობა, ლ. თან.
2.0	შენიშვნა	1AZ-FE	1998	152	2006-2010
2.4	R4, ბენზინი	1AZ-FE	2362	170	2006-2013
2.0	2AZ-FE	1AZ-FE	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3ZR-FAE	1AZ-FE	2494	182	2008-2012
3.5	3AR-FE	2GR-FE	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	V6, ბენზინი	1AD-FHV	1998	116	2005-2006
2.2	R4, დიზელი	1AD-FHV	2231	136	2006-2013
2.2	R4, დიზელი	1AD-FHV	2231	150	2010-2013
2.2	R4, დიზელი	1AD-FHV	2231	177	2006-2013
2AD-FHV	-	EV	-	154	2012-2014

ელექტრო

მე-4 თაობა (XA40), 2013 წ Toyota RAV4 კროსოვერი ხელმისაწვდომია 2.0 და 2.5 ბენზინის ძრავებით, ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ორლიტრიან მანქანას აქვს ვერსია წინა დაუკანა წამყვანი

, მანქანების არჩევანი არის ყველა წამყვანი.

Toyota RAV4 2.0, წინა წამყვანი

Toyota RAV4 კროსვორდის საბაზო მოდელს აქვს ორლიტრიანი ძრავა 146 ცხ.ძ. ს., მექანიკური ტრანსმისია და წინა წამყვანი ღირს 1,616,000 რუბლი. თავდაპირველ "სტანდარტ" პაკეტს აქვს შვიდი აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემა, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, წინა სავარძლების გათბობა, საქარე მინა და ნისლის შუქები. "Standard Plus" ვერსია CVT-ით, კლიმატის კონტროლით და სენსორით არის 1,703,000 რუბლი.

Toyota RAV4 2.0, ყველა წამყვანი

ყველა წამყვანი ორი ლიტრიანი მანქანა CVT-ით "Standard Plus" პაკეტისთვის ღირს 1,802,000 რუბლი. "კომფორტ პლუსის" ვერსია (მულტიმედიური სისტემა, კრუიზ კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, გასაღებების სისტემა, სინათლის სენსორი, სახურავის რელსები, LED ფარები, ალუმინის დისკები) CVT-ის ფასია 1,946,000 რუბლი. Vikon-ის ავტომობილი "Prestige" (პარკინგის სენსორები, ელექტრო რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი) ღირს 2,084,000 რუბლი.

Toyota RAV4 2.5, ყველა წამყვანი

„Toyota RAV4“ აღჭურვილია 2.5-ლიტრიანი ძრავით (180 ცხენის ძალა), ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით და სრულამძრავით. Comfort Plus პაკეტით ავტომობილის ფასები იწყება 2 077 000 რუბლიდან, პრესტიჟის პაკეტით კროსოვერი კი 2 251 000 რუბლი ეღირება.

დიზელის კროსოვერი 2.2 ლიტრიანი ძრავით 150 ცხ.ძ. თან.

იგი აღჭურვილია როგორც ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე სრულამძრავიანი სისტემით. ეს "RAV4" სთავაზობენ "Comfort Plus" მორთულობის დონეებს 2,069,000 და "Prestige" 2,243,000 რუბლს.

Toyota RAV4 მოდელის მეოთხე თაობა იწარმოება 2013 წლიდან; რუსული ბაზრისთვის მანქანები სანქტ-პეტერბურგში 2016 წლიდან იწარმოება.

არ ვიცი იაპონური იდეების ავტორიტეტებისთვის მიწოდების თავისებურებები, გარდა იმისა, რომ თავად Toyota-ს ხელმძღვანელმა აკიო ტოიოდამ თქვა: მოდი ვიმუშაოთ მოსაწყენ მანქანებზე! იდეა აშკარად შესთავაზა "ქვემოდან" და ბრენდისთვის ეს რევოლუციას ჰგავს. იგივე თქვენი სამიზნე აუდიტორიისთვის. მეჩვენება, რომ იაპონელებმა უნდა შეწყვიტონ Camry-სა და Land Cruiser-ის ქება, ბრენდის თაყვანისმცემლები თხუთმეტ წელიწადში ვეღარ ნახავენ ბედს. მონიშნე, ჩამოწიე მხრები - და წადი იყიდე ეს მანქანა.

„მხიარულ“ მანქანებზე გადასვლა ღამით დაიწყო TNGA არქიტექტურის წინსვლით. ახლა არის RAV4. მოდელი რუსეთისკენ მიმავალ გზაზე მდინარე იზ გაკზე დახიეს. მარჯვნივ არის ის, რომ სასწრაფოდ დავიწყეთ პეტერბურგში წარმოებული მანქანების გაყიდვა და ლოკალიზაცია საათს ელოდა. ბოლო ერთი თვის განმავლობაში "რაფიკებმა" მოიხმარეს Kia Sportage და Volkswagen Tiguan ჩვენს ბაზარზე. ასევე, ამბიციური ბრენდისთვის, ამოცანა ნომერ პირველი არის სეგმენტში დაკარგული პირველი პოზიციის შემობრუნება.

Ტრანსგენდერი

მეოთხე თაობიდან RAV4-ის ქუსლზე გადასვლისას, გარედან ერთდროულად ორი ხრიკი მოატრიალეთ. უპირველეს ყოვლისა, პირველად მეოთხე საუკუნის ისტორიაში, დიზაინი ნათლად არის იდენტიფიცირებული, როგორც ადამიანი. უმეტეს შემთხვევაში ეს იქნება უნისექსი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვალს სჭირდება ოპტიკური ილუზია. უხეში ბრინჯის ლალი ვარაუდობს, რომ მანქანა ძალიან ფხვიერი ზომისაა. ანა არ მოხდა! დოვჟინი ნახევარი სანტიმეტრით იყო მოჭრილი, სიმაღლე იყო გადაჭარბებული. ხოლო ბაზას დაემატა მხოლოდ 30 მმ, რისთვისაც უკანა მგზავრები მოერგებიან.

და გეომეტრიის მქონე ღერძი უფრო მოკლე გახდა, ქვედა და ბამპერების ქვეშ. ბორბლების ზომიდან გამომდინარე („რაფიკზე“ ჯერ დააყენეთ ბორბლები 19 ინჩამდე დიამეტრით), მიწის კლირენსი უნდა დაყენდეს 195-200 მმ-მდე. 2.0 ძრავისთვის ფასი უდრის წინა მხარეს, რომელსაც აქვს 197 მმ. და 2.5 ღერძიანი ერთეული წინ დაკარგა მხოლოდ 165 მმ ასფალტზე. ახლა ის ისეთივე ნათელია, როგორც წესიერი დიდგვაროვანი. ზალიკ!

რულეტით უხეში გაზომვამ აჩვენა, რომ რიცხვები მსგავსია. ორ დღეში ტესტმა ძირი არ დაკაწრა. გზის ერთხელ გაჭრის სურვილით, ნავიგატორი იმდენ ადამიანზე გამოვიყენეთ, რომ სიტუაციის ჩასაფრება რომ მიხვდნენ, სწრაფად შემობრუნდნენ.

თუ კროსვორდი ტექნიკურად უფრო მარტივი იყო, ჩვენ გაკვირვებული ვიქნებოდით უკან დაბრუნება, მაშინ როცა გზა იყო წესიერი და ფართო. Ale RAV4 გახდა მისი მაგარი უფროსი ძმების კონკურენტი Land Cruiser-ის კლანიდან და გახდა უფრო გამოცდილი რელიეფის ირგვლივ ფრენაში.

არსებობს სელექტორი ბორბლების ქვეშ საფარის ტიპის შერჩევისთვის. "ქვისა და ნაყოფის" რეჟიმში, მანქანა კიდევ უფრო წინ მიიწევს! გარდა ამისა, სატესტო ყველა მანქანა აღჭურვილია არა უბრალო ბორბლიანი ამძრავით, რომელიც შეიძლება იყოს დაკავშირებული (ხელმისაწვდომია ორივე ძრავისთვის), არამედ არჩევით, უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად ორი შეკვრით. ეს სისტემა დასაკეცი და გამძლეა, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წევა უკანა ღერძის ბორბალზე.

ასეთი გადაწყვეტილების დახმარების უკან მობრუნებისას ხორციელდება ბიძგების ვექტორი. გარე ბორბალი იღებს მეტ ბრუნვას და მანქანას სურს შემობრუნება. ეს არც კი შესამჩნევია ასფალტზე, მაგრამ გრეიდერზე სწრაფი ყოფნის გამო, RAV4 იქცევა ისე, როგორც მოსალოდნელი და ნაწინასწარმეტყველებია.

უგზოობისას არის კიდევ ერთი უპირატესობა: მომენტი გადადის იმ ბორბლებზე, რომლებიც ზედაპირზე ნაკლებად მოხვდება. ინფექცია მსგავსია ESP ალგორითმის საშუალებით განხორციელებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში წარსული გრაფიკი არაფერს წაგართმევს. ორივე თაობის მანქანებს ერთი და იგივე დიაგონალური საკიდების გავლით, საფუძვლიანად გავეცანი ახალი სქემების უპირატესობებს. მცირე დაგვიანებით, წინ გადასული გადაცემის მძღოლი წინ მიიწევს და მისი წინაპარი ადგილზე რჩება. მგზავრობა ყოველთვის კარგი ვარიანტია, თუ გსურთ ბამპერები ხელუხლებლად შეინახოთ.

ილუზიებით სავსე

ენერგობლოკებიც ახალია. ძრავები არის Dynamic Force ოჯახიდან, შექმნილია სპეციალურად TNGA "ლიფტისთვის". ორლიტრიანი ძრავა, თუმცა ფაქტებით განახლებული, არ ემორჩილება რიცხვებს: სეგმენტისთვის დამახასიათებელია 149 ძალა. მართალი გითხრათ, მაგრამ პირქუში.

ავტომატურ ვარიატორში დაყენებულია პირველი გადაცემათა კოლოფი. იაპონელებმა მიმართეს ხრიკს, ეყრდნობოდნენ სითხის მკვეთრ ზრდას და ზეწოლას უგზოობის გზებზე - მათ აქვთ უფლება წაართვან ბევრი ჯანმრთელობა ვარიატორისგან. და უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი, ქამარი მარჯვნივ შემოდის. დიაპაზონს ახლა ათამდე ვირტუალური გადაცემა აქვს. ჩანთა - მშვიდი რობოტი ელექტროსადგურები(სხვა თანატოლებისთვის ბრუნვა უფრო დაბალია) და გაზრდილი რესურსი. პირველად რომ გარედან შევაფასე და ვადასტურებ, მეორეზე ჯერ არ ვისაუბრებ: დრო გვიჩვენებს.

2.5 ძრავა 199 ცხ.ძ-მდე იყო ამოტუმბული. საზღვარგარეთ კიდევ ბევრია სანახავი, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში იაპონელები პატივს სცემდნენ რუსეთის საგადასახადო კანონმდებლობას, რისთვისაც მათ მადლობას ვუხდით. მე ვიცი რომელი განყოფილებისგან ველოდი მეტს. ცხელი ნაპერწკლები ხასიათით! ასამდე აჩქარებისას მითითებული 8,5 წამი მნიშვნელოვანია დასაჯერებლად.

გადაცემათა კოლოფს ვერ დააბრალებ. რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არ ტრიალებს გადაცემათა კოლოფში და წყლის დამატებისას ანალოგიურად რეაგირებს. ასე რომ, თუ მოგწონთ ცხენის ძალა - ემოციები, RAV4 არ არის თქვენი არჩევანი. უბრალოდ გაოცდით Mazda CX-5, Tiguan ან Kodiaq. მკაცრი "რაფიკი" მათთვის, ვინც აფასებს Toyota-ს ტრადიციულ ღირებულებებს ცოტა უფრო უხერხულზე.

მათ დიდი სამუშაო გააკეთეს ხმის იზოლაციაში. ტრადიციულად სუსტი ადგილები - ბორბლების თაღები - აღარ არის ხმაურის მთავარი წყარო. ქარის ხმა სალონში შემოდის 130 კმ/წელიწადში, მაგრამ აუტანელია. და საავტომობილო ღერძი, როგორც ჩანს, ცოტათი იწყებს მუშაობას, თუნდაც 3000 rpm-დან. ინტენსიური აჩქარებით, შეიძლება ვიფიქროთ, რომ მაღალი სიჩქარე საერთოდ არ არის მისთვის შესაფერისი.

შეჩერება, ისევე როგორც ხმის იზოლაცია, კარგია, მაგრამ არის ნიუანსი. სანამ ბორბლების ქვეშ არ არის მკვეთრი ხვრელები ან ჩხირები, ყველაფერი კარგადაა: გლუვი და ადვილად სამართავი მაქსიმუმ „ცხრამეტი“ ბორბლებზე. ეს იქნება ყველაზე რთული დეფექტების აღმოფხვრა, რადგან შასი ხდება ხმაურიანი და მკაცრი. სამართლიანობისთვის: ავარიების თავიდან აცილება არ შეიძლება, ამიტომ ენერგოეფექტურობა არის ყველაზე მაღალი. სანამ „რაფიკით“ გაოცდებით, იფიქრეთ გზებზე, რომლებზეც მოგიწევთ გავლა.