Великий протичовновий корабель «Керч

При розділі частини кораблів італійського флоту між союзниками з антигітлерівської коаліції нашій країні серед інших кораблів дістався легкий крейсер "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta", що належав до типу "Condotieri-D". 2 березня 1949 р. в Одесі італійський екіпаж передав крейсер радянській команді. 30 березня корабель зарахували до складу бригади крейсерів ескадри ЧФ – спочатку під найменуванням «Сталінград», а потім, до наступному році(Коли це ім'я отримав новозакладений важкий крейсер проекту 82) - «Керч». Крейсер входив у бойовий склад бригади, та був – дивізії крейсерів до 17 лютого 1956 р., коли його перекласифікували на навчальний, після чого два роки він використовувався з метою навчання.

11 березня 1958 р. навчальний крейсер «Керч», який по-своєму технічного стануцілком міг би прослужити близько 5 років без будь-якого великого ремонту, переформували в дослідне судно і менш як через рік (20 лютого 1959 р.) виключили зі списків флоту. На його долі позначилося одразу два вирішальні на той час фактори: по-перше, лінія керівництва МО СРСР на «ліквідацію крейсерів як класу» бойових кораблів, які не відповідають новим умовам збройної боротьби, а по-друге – категоричні вказівки з Москви (наслідки після загибелі). 29 жовтня 1955 р. у Севастополі лінкора «Новоросійськ» очистити флот від колишніх італійських кораблів.

Історія створення довоєнних італійських легких крейсерів сягає 1926 р., коли в кораблебудівну програму були включені перші 4 корабля цього класу, які згодом отримали назви Giovanni delle Bande Nere, Bartolomeo Colleoni, Alberto di Giussano і Alberico da (Тип "Condotieri-A"). Ці крейсери (як, втім, і два наступні) проектувалися під керівництвом Головного інспектора кораблебудування італійського флоту генерала-лейтенанта Умберто Пульє-зе у відповідь на будівництво у Франції лідерів есмінців типу «Leone» і перевершили їх за всіма тактико-технічними елементами. У їх конструкції дуже потужне озброєння (8-152/53 мм гармат у чотирьох двогарматних вежах) і висока швидкість (до 42 вузлів) поєднувалися з невеликою водотоннажністю (не більше 6800 т). Платою за всі ці здобутки стали надзвичайно легкі бронювання та конструкція корпусу. Система бронювання, запропонована Умберто Пульєзе і застосовувалася згодом на всіх італійських легких крейсерах, передбачала встановлення на відстані 1,5 – 3,5 м за головним броньовим поясом поздовжньої протиосколкової броньової перебірки, що примикала зверху до броньової палуби (а знизу) до головного броньового поясу і, таким чином, броньової контур, що замикала). В іншому це була звичайна «коробчаста» система бронювання, широко поширена на крейсерах на той час: зверху цитадель захищалася плоскою броньовою палубою, а спереду і ззаду – броньовими траверзами.

Товщини броні на перших чотирьох (як і на двох наступних) Condotieri представлялися більш ніж скромними: головний броньовий пояс - 24 мм, поздовжня перебирання - 18 мм, броньові палуби і траверзи - 20 мм. Тим не менш, вважалося, що ці кораблі досить добре захищені від 120-138-мм фугасних снарядів есмінців і лідерів на бойових дистанціях (50-80 каб.), здатні впевнено вражати їх вогнем своєї 152-мм артилерії. Їх введення в дію в 1931 р. викликало помітний інтерес у світових військово-морських колах. У 1933 р. в дію вступають два наступних корабля, що незначно відрізнялися від попередників: «Luigi Cadorna» і «Armando Diaz» (тип «Condotieri-B»).

Що розгорнулося у Франції на початку 1930-х рр. будівництво легких крейсерів зі 152-мм артилерією головного калібру змусило італійських конструкторів вжити відповідних заходів. Два чергові кораблі, що проектувалися вже під керівництвом генерал-майора Франческо Ротунді (нового головного інспектора військового кораблебудування італійського флоту) - "Raimondo Montecuccoli" і "Muzio Atendolo" - при незмінному озброєнні мали посилене бронювання (пояс - 60 мм, поздовжня і броньова палуба – 30 мм), через що їхня повна водотоннажність досягла 8000 т і, незважаючи на збільшену до 110000 к.с. потужність двох ГТЗА, швидкість повного ходу обмежувалася 37 вузлами (на ходових випробуваннях «Armando Diaz» розвинув 39,72 вузла, a «Raimondo Montecuccoli» - 38,72 вузла). Як відомо, саме "Raimondo Montecuccoli" став прототипом перших радянських легких крейсерів типу "Кіров" ( проект 26). Загальне розташування радянського крейсера було виконано за робочими кресленнями італійського, механічну ж установку просто прийняли «прототипом», а теоретичний креслення також доставили з Італії.

У січні 1932 р. було закладено двох легких крейсерів типу «Condotieri-D»: «Eugenio di Savoia» будувався фірмою «Ansaldo», а «Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta» – «Odero-Temi-Orlando». Кораблі зійшли на воду 16 березня 1935 і 22 квітня 1934, а в дію вступили 12 січня 1936 і 11 липня 1935 відповідно. Їхнє озброєння в порівнянні з попереднім типом зберігалося практично незмінним, якщо не вважати поліпшених моделей приладів управління стрільбою і збільшеного з 4 до 6 числа 533-мм торпедних труб. Бронювання зазнало подальшого посилення: товщина броньового пояса досягала 70 мм, а поздовжньої перебирання та верхньої броньової палуби – 35 мм.

Котлотурбінна установка залишалася незмінною і через подальше зростання водотоннажності кораблів (повне – 9000 т) проектна швидкість визначалася рівною 36,5 вузлам (на ходових випробуваннях Duca d'Aosta досяг 37,35 вузлів). За своїми бойовими можливостями ці легкі крейсери не поступалися своїм англійським і французьким «одноліткам» – кораблям типів «Sydney» і «La-Galissoniere», відповідно, а за тактико-технічними елементами – навіть перевершували їх.

Останніми крейсерами сімейства Condotieri стали Giuseppe Garibaldi і Luigi di Savoya degli Abruzzi. Обидва ці кораблі вступили в дію в 1937 р. і представлялися одними з найдосконаліших легких крейсерів напередодні другої світової війни. Їх котлотурбінна установка зберігалася такою ж, як і в їхніх попередників, проте озброєння та бронювання суттєво посилювалися. Встановлювалися більш потужні 152-мм гармати з довжиною ствола 55 калібрів (а не 53, як раніше) у кількості 10 стволів (по дві 3 - і дві 2-гарматних вежі), число 100-мм спарених універсальних артилерійських установок збільшувалося до чотирьох. Решта озброєння залишалося без зміни. Товщина головного броньового поясу збільшувалася до 90 мм, поздовжньої броньової перегородки та броньової палуби – до 40 мм. Зважаючи на те, що водотоннажність кораблів досягла 10.000 т, довелося обмежитися 35-вузловою проектною швидкістю (на випробуваннях вдавалося розвивати швидкість до 38 вузлів). Вважалося, що ці крейсери зможуть протистояти 203-мм бронебійним снарядам на дистанціях від 75 до 100 каб. Спочатку планувалося закласти в 1935 р. два наступні легкі крейсери («Ciano» і «Venezia»), які були подальшим розвиткомтипу «Garibaldi», проте їх спорудження через різні причини так і не почалося.

Надалі італійський флот крейсерів більше не будував: кораблі типу «Attilio Regolo», які вступали в дію в роки війни, були неброньованими лідерами есмінців зі 135-мм артилерією, високою швидкістю ходу (41 вузл.) і помірною водотоннажністю (3400 т), а у варіанті крейсерів ППО 6000-тонні "Etna" і "Vezuvio" (закладені в 1939 р. для Таїланду) за роки війни так і не були добудовані.

Італія вступила до другої світову війну 10 червня 1940 р., маючи в своєму складі свого флоту 12 легкими крейсерами цілком сучасної будівлі. Всі ці кораблі брали найактивнішу участь у бойових діях проти англійського флоту на Середземному морі. Шість кораблів із дванадцяти було втрачено. Першим 19 липня 1940 р. загинув «Bartolomeo Colleoni» в бою з англійським легким крейсером «Sydney» і чотирма есмінцями біля північно-західного узбережжя острова Кріт – далася взнаки зовсім незадовільна (для того, щоб протистояти англійським броневі). Однотипний «Giovanni Deglle Bande Nere», який слідував з «Colleoni», в той раз зумів піти, незважаючи на отримані пошкодження, і лише 1 квітня 1942 р. затонув від торпеди англійської підводного човна біля острова Стромболі. 25 лютого 1941 р. біля туніського порту Сфакс з тієї ж причини вирушив на дно «Armando Diaz». Справжня катастрофа спіткала італійські крейсери «Alberico da Barbiano» і «Alberto di Giussano» вночі 13 грудня 1941 р., коли вони з вантажем бензину та боєприпасів для своїх сухопутних військ біля узбережжя Тунісу були зненацька застигнуті і загинули від торпед трьох англійських. . 13 серпня 1942 р. неподалік порту Кальярі «Muzio Attendolо» втратив носовий край від вибуху торпеди англійської підводного човна, а 4 грудня корабель, що стояв на ремонті в гавані Неаполя, перекинувся і затонув від попадань авіабомб при нальоті на місто бомбардувань. Долі шести вцілілих кораблів склалися по-різному. Luigi Cadoma використовувався для підготовки особового складу в Таранто і в 1951 р. пішов на злам. "Raimondo Montecuccoli" довгий час використовувався як навчальний корабель і був розібраний тільки в 1972 р. До 1961 р. прослужив "Luigi di Savoya Duca del Abruzzi", а однотипний "Giuseppe Garibaldi", що пройшов у 1957-1962 рр. корінну модернізацію з переобладнанням на крейсер УРО, залишався у складі флоту до 1972 р.

Два італійські легкі крейсери в рахунок репарацій у 1949 р. передали грецькому та радянському флотам: це були однотипні «Eugenio Di Savoya» та «Emanuele Filiberto duca d'Aosta»…

Легкий крейсер «Керч» мав клепаний корпус з напівбаком, що простягався приблизно на одну третину його довжини. Система набору – змішана: середня частина – по поздовжній системі, краю – по поперечній. 21 водопронець-на поперечна перебірка ділила корпус на 22 відсіки. Передбачалося, що корабель зможе витримувати затоплення будь-яких двох суміжних водонепроникних відсіків. Поперечна метацентрична висота при нормальній водотоннажності становила 1,52 м.

Бронева цитадель тяглася від 187 до 27 шп. (Нумерація шп. - від кормового перпендикуляра). Вона формувалася 70-мм нижнім, 20-мм верхнім броньовими поясами, 35-мм поздовжньою броньовою переборкою, що відстояла на 3,5 м від головного броньового пояса, і 20-мм броньовою платформою, що з'єднувала їх основи, 50-мм носовим і кормовим. , а також 30-35-мм головної броньової і 12-15-мм верхньої палубою і палубою напівбака.

У трьох котельних відділеннях розміщувалося 6 чотириколекторних водотрубних котла системи «Yarrow» з вертикальними пароперегрівачами (продуктивність – по 80 т/год тиском до 25 кг/кв.см і температурою до 350 град.С), а у двох машинних відділеннях два триТОР Parsons номінальною потужністюпо 55000 к.с. при 250 об/хв. гребного валу. Було на кораблі також і два допоміжні котли. Електроенергетична установка включала чотири турбогенератори по 160 кВт, встановлені попарно в носовому і кормовому машинних відділеннях, і два дизель-генератори потужністю по 160 кВт, розташовані в носовому та кормовому відділеннях нижче за ватерлінію за межами броньованої цитаделі. У силовій електромережі використовувався постійний струм напругою 220 Ст.

Запаси мазуту досягали 1635 т, турбінної олії – 70 т, котельної води – 253 т, питної – 59 т.

Головне озброєння корабля складали чотири 152-мм двогарматові артилерійські установки (АУ), розміщені лінійно-піднесено в носовій та кормовій частинах корабля. Знаряддя відрізнялися потужною баллістикою і мали роздільно-гільзове заряджання з клиновими горизонтально-ковзними затворами. Боєкомплект становив 250 вистр./стовбур. Система приладів управління вогнем артилерії головного калібру (ГК) складалася з одного центрального автомата стрільби (ЦАС), розміщеного в центральному артилерійському посту (ЦАП), командно-далекомірного посту (КДП) з візиром центрального наведення та двома 5 стереодальномірами. Крім того, у другій та третій вежах ГК були стереодальноміри з базою 7,2 м та баштові автомати стрільби (БАС), що дозволяло керувати вогнем всього 152-мм калібру або носової та кормової групи веж автономно. Універсальна артилерія складалася з трьох 100-мм спарених палубних АУ системи Мінізіні, встановлених у кормовій частині, причому одна знаходилася в діаметральній площині. Ці АУ, незважаючи на напівавтоматичне патронне заряджання та електричні приводи наведення, за своїми швидкостями наведення, скорострільності та ефективності дії боєзапасу за метою до початку війни вже вельми малого ступенявідповідали вимогам, що висуваються до них. Боєкомплект передбачався у кількості 250 набоїв на ствол. Було дві групи (правого та лівого борту) морських приладів управління артилерійським зенітним вогнем (МПУАЗО) з двома зенітними автоматами стрільби (ЗАС) та двома візирно-далекомірними постами з 3-м стереодальномірами.

Малокаліберна зенітна артилерія корабля мала чотирма 37-мм спареними і вісьмома 20-мм одноствольними зенітними автоматами фірми «Breda». Ці системи були тоді цілком сучасними, проте могли вести вогонь з наведенням лише від простих оптичних і діоптричних прицільних пристроїв.

Торпедне озброєння було представлено двома тритрубними 533-мм торпедними апаратами, що наводяться, до яких корабель мав загалом 12 торпед (6 – в апаратах і 6 – на стелажах поблизу на надбудові, без бойових зарядних пристроїв, що зберігалися у спеціальному льоху нижче WL). У ході війни від запасних торпед через небезпеку зберігання на борту і малу потребу відмовилися, використавши вивільнені ваги для додаткового боєзапасу зенітних автоматів. Крім цього корабель розташовував двома бомбометами та двома кормовими бомбоскидувачами для протичовнових глибинних бомб, а також (у перевантаження) міг приймати на мінні доріжки верхньої палуби міни загородження (до 150 хв залежно від зразка).

Передбачалося і авіаційне озброєння: на шафі розташовувалася поворотна катапульта, на якій зберігалося два поплавцеві гідролітаки-біплани типу INAM RO 43.

У 1943 р. крейсер отримав один із перших зразків італійської корабельної РЛС повітряного та надводного виявлення типу «GUFO», демонтовану разом із ГАС при передачі корабля ВМФ СРСР.

Служба легкого крейсера "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta". Після свого вступу в дію Duca d'Aosta приєднався до 7-ї дивізії крейсерів, і в 1938 році проходив підготовку до навколосвітнього плавання разом з Savoia, що входила до складу тієї ж дивізії. Останній проходив службу в іспанських водах у 1936/37 роках беручи участь у заходах Італії щодо підтримки військ генерала Франка в громадянської війни. Кораблі вийшли з Неаполя 5 листопада 1938 року в плавання, яке мало тривати аж до 25 липня 1939 року. Однак, труднощі матеріально-технічного забезпечення і, головним чином, політичні проблеми при міжнародному кліматі 1939 року, що погіршується, змусили скоротити протяжність обраного маршруту, і відмовитися від другої частини плавання до берегів США, Японії, островів Ост-Індії, Сінгапуру та Індії. Таким чином, відвідавши порти Бразилії, Аргентини, Чилі та Карибського моря, загін повернувся до Спеції 3 березня 1939 року.

На початку 1940 року "Duca d'Aosta" входив до складу 2-ї ескадри і взяв участь у бою біля мису Пунто Стіло 6-10 липня, у прикритті конвоїв до Північної Африки в середині літа, а в кінці жовтня, спільно з іншими силами флоту – у спробі перехопити англійські крейсери на шляху до Мальті.

Між 16 лютого і 28 листопада 1941 року Duca d'Aosta діяв у складі 8-ї дивізії крейсерів. Протягом 1941 року крейсер брав участь у мінно-загороджувальній операції біля мису Бон (19-24 квітня), після чого – у дальньому покритті конвоїв до Лівії у квітні та травні. Ще три мінно-загороджувальні операції за участю «Duca d’Aosta» проходили: 3 червня у водах у Тріполі, у Сицилійській протоці 28 червня та 7 липня (мінні поля під шифром S2, S31 та S32).

Наступна операція у жовтні, однак, була скасована при отриманні інформації про вихід у море британського флоту. Наприкінці листопада крейсер брав участь у подальших операціях з прикриття важливого конвою, що йшов із кількох портів в Італії до Бенгазі. Між 13 і 19 грудня проведення двох наступних конвоїв, М41 і М42, збіглося зі спробою англійців провести конвой на Мальту, що призвело до нерішучого першого бою в затоці Сирт, в якій довелося брати участь і «Duca d'Aosta».

Він також прикривав конвой Т18 у Тріполі в січні 1942, у той час як наступного місяця він брав участь у невдалому пошуку англійського конвою з Мальти.

У червні «Duca d'Aosta» з 8 дивізією вів бій проти англійських крейсерів і есмінців, коли був потоплений англійський есмінець «Beduin».

До кінця року корабель перебував у Неаполі і щасливо уникнув великих пошкоджень, коли 4 грудня американські ВПС здійснили масований наліт на цю базу.

Бойова діяльність італійських кораблів у 1943 році фактично припинилася, головним чином через брак палива, але після вторгнення союзників на Сицилію на початку серпня крейсер здійснив невдалу спробу артилерійського обстрілу позицій союзників у районі Палермо.

12 вересня 1943 року крейсер разом з рештою кораблів італійського флоту здався союзникам на Мальті.

Після виходу Італії з війни "Duca d'Aosta", після невеликого ремонту, разом з "Abruzzi" і "Garibaldi" 27 жовтня 1945 вийшов з Таранто у Фрітаун. Він зробив сім виходів на патрулювання до центральної та південної Атлантики в період з 1 листопада 1943 і 15 лютого 1944 року перед поверненням до Італії 3 квітня. Після цього корабель використовувався на вирішення лише транспортних завдань і по закінченні війни було виведено у резерв.

Прийом корабля нашим екіпажем не викликав будь-яких серйозних проблем, оскільки він за своєю конструкцією та типажею технічних засобів несуттєво відрізнявся від вітчизняних крейсерів. проектів 26і 26-біс. «Керч» була в той період дуже потрібним навчальним кораблем, вступ до ЧФ дозволив незабаром вивести з його складу зовсім застарілі і зношені «Червоний Кавказ» і «Червоний Крим».

Незабаром після прийому у 1949-1950 рр. крейсер зазнав ремонту та часткової модернізації на Севастопольському Морзаводі ім. С.Оржонікідзе. З корабля демонтували авіаозброєння та встановили вітчизняні РЛС («Гюйс» та «Редан»), модернізували систему ПУС артилерії головного калібру.

Оцінюючи корабель за його бойовими можливостями на 1949 р., слід зауважити, що він, звичайно, вже поступався вітчизняним легким крейсерам, що добудовувалися на той час. проекту 68-К, але знаходився цілком на рівні крейсерів, що входили до складу нашого флоту. проектів 26і 26-біс.

Майже десятирічна служба легкого крейсера «Керч» у складі ВМФ СРСР не відзначена героїчними боями чи далекими походами, проте вона не була затьмарена і катастрофами і аваріями. У той же час корабель довго служив «кузнею» кваліфікованих кадрів, які згодом успішно освоювали нові бойові кораблі ракетоносного флоту.

08.11.2017 1452

Великий протичовновий корабель (БПК) «Керч» буде перетворено на музей. У Міноборони не беруться прогнозувати точну дату відкриття музею. Імовірно-не раніше літа 2018 року. Відомство поки не знає, де точно розташується корабель у Севастополі, швидше за все, на одному з майданчиків майбутнього парку «Патріот». При цьому "Керч" залишиться на балансі Міністерства оборони. Необхідно вирішити безліч питань: фінансування, безпеки судноплавства та самого корабля. Крім того, потрібен час, щоб підготувати «Керч» як музей.

Великий протичовновий корабель «Керч» - дуже складний об'єкт, який вимагає складної технологічної експлуатації, навіть коли він стоїть у вигляді музею біля причальної стінки, - повідомив ЗМІ референт відділу рухомого майна, що вивільняється, Міністерства оборони РФ Олег Васенін. » став музеєм у Севастополі. І її буде досягнуто. Рішенням міністра оборони розпочато роботи зі створення у Південному військовому окрузі двох філій парку «Патріот» - у Севастополі та Керчі. У цих філіях планується розмістити зразки військової техніки, зокрема й військові кораблі. У планах Севастополя значиться, що великий протичовновий корабель «Керч» буде встановлений саме тут, і не він один.
Олег Васенін уточнив: протичовновий корабель залишиться на балансі міністерства. При цьому назвати терміни початку роботи філій «Патріота» представник оборонного відомства поки не зміг, повідомивши, що «робота з організації тільки починається, попередження різних питань з муніципалітетами». Не визначено й точне місце стоянки Керчі. Проте, експерти впевнені, що музей привабить багато туристів.
– Крейсер-музей «Михайло Кутузов» у нетуристичному Новоросійську щороку відвідують 100 тис. осіб, – заявив у свою чергу експерт ОНФ, радник з туризму АТ «Корпорація розвитку Севастополя» Олександр Железняк. -Для Севастополя майбутній музей може стати справжнім символом, центром тяжіння для всіх, хто приїжджає в місто-герой. Крім цього в Республіці Крим та Севастополі з'являться два сучасні військово-патріотичні парки культури та відпочинку.
До речі, нещодавно прозвучала ідея про передислокацію «Михайла Кутузова» з Новоросійська до Севастополя. Але проти цього категорично висловилися новоросіяни: за довгий час стоянки у цьому місті корабель став визначною пам'яткою міста. І низка експертів ставить цілком резонні питання: «Чи чесно взагалі порушувати це питання стосовно жителів Новоросійська? І як це можна зробити технічно?
За даними РІА «Новини», музей у Севастополі відкриється не раніше 2018 року, найімовірніше, ближче до літа-до початку курортного сезону. Створення музею на базі БПК «Керч» - поки що протокол про наміри. Така ініціатива є, але реалізована цього року вона точно не буде. Необхідно вирішити безліч питань: фінансування, безпеки судноплавства та самого корабля. Крім того, потрібен час, щоб підготувати «Керч» як музей.

Легендарний БПК

Великий протичовновий корабель «Керч» було закладено 1971 року у Миколаєві та названо на честь міста-героя. Сім «букарів»-у тому числі і «Керч» проекту 1134Б-стали вершиною еволюції радянських протичовнових кораблів далекої морської зони. За фактом це найпотужніші ракетні крейсери з величезним боєкомплектом, газотурбінними силовими установками та гіпертрофованим протичовновим озброєнням. Їхня повна водотоннажність досягала 9000 тонн, а високі морехідні якості та значний запас палива дозволяли перетнути по діагоналі Атлантичний океан.
Крім унікальних бойових можливостей «корабельне сімейство» вирізнялося добрими умовами суднового побуту. Екіпаж мав дуже стерпний для Союзу рівень комфорту, що особливо важливо за умов тривалого несення служби у складних кліматичних зонах.
Церемонія спуску корабля на воду була зроблена в липні 1972 року. Радянський Військово-морський прапор на кораблі підняли 25 грудня 1974; дату підняття прапора оголошено загальнокорабельним святом. Цього ж дня корабель включили до складу 70-ї бригади протичовнових кораблів 30-ї дивізії протичовнових кораблів Червонопрапорного. Чорноморського флоту. У січні 1976 БПК вийшов на першу бойову службу в Середземне море. Під час війни Ізраїлю проти Лівану корабель демонстрував військову присутність СРСР у східному Середземномор'ї, після чого корабель повернувся з бойової служби до Севастополя.
БПК «Керч» був нагороджений перехідним Червоним прапором, брав участь у масштабних навчаннях. У 1984 році помилково мічман головна енергетична установка корабля вийшла з ладу, і «Керч» поставили в док «Севморзаводу» для проведення середнього ремонту та модернізації. При модернізації 1988 року сталося спалах холодильника в офіцерському буфеті. Пожежу виявили лише через 25 хвилин, але надбудова спалахнути не встигла, вдалося відстояти корабель і уникнути жертв. Після ремонту у 1989 році корабель здійснив офіційний візит до порту Стамбул, а з 11 по 15 серпня – офіційний візит до Варни.
За час походу корабель двічі контактував з атомними підводними човнами США. 2005 року БПК «Керч» пройшов поточний ремонт на Новоросійському судноремонтному заводі. У ході ремонту було замінено одного з турбогенераторів, виконано ряд корпусних робіт, відремонтовано донно-забортну арматуру, усунено 6-мм биття лівої валолінії.
2006 року на ФГУП «13 судноремонтний завод ЧФ МО РФ» було проведено перше з 1991 року технічне обслуговуванняРЛС «Підберезовик». У червні 2011 року БПК «Керч» здійснював двотижневе стеження в акваторії Чорного моря за ракетним крейсером ВМС США «Монтеррей».
Навесні 2014 року було ухвалено рішення про відновлення технічної готовності корабля з метою заміни ракетного крейсера «Москва» на час ремонту останнього як флагман Чорноморського флоту. У листопаді того ж року на судні знову сталася пожежа, внаслідок якої вигоріли приміщення у районі кормового машинного відділення. Зокрема, постраждали командні кубрики та низка механізмів. Як можлива причина пожежі називалася недбалість особового складу. За інформацією від пожежників, які брали участь у гасінні вогню, ліквідація пожежі зайняла близько доби. Крім того, військові не одразу викликали пожежну службу, спробувавши загасити корабель самотужки. Площа вогню становила 500 квадратних метрів.
У серпні 2015 року БПК вивели із бойового складу ЧФ. Вирішили створити у ньому військовий музей.

«Керч» поставити нема куди»

У тому ж 2015 ЗМІ Керчі написали, що розглядався варіант відкриття музею на кораблі в Керчі, але міська адміністрація відмовилася від цієї ідеї через габарити БПК. Чиновники пояснили, що корабель неможливо використовувати як міський музей, оскільки БПК з осадкою 6 метрів і довжиною 173 «просто нікуди поставити, він не поміститься на жодній міській набережній». При цьому влада Керчі з офіційним листом звернулася до міністра оборони РФ генерала армії Сергія Шойга з проханням виділити місту щось зі списаної військової техніки для використання як об'єкт культурної спадщини. У листі вони згадали, що Керч-єдине місто-герой на території колишнього Радянського Союзу, що досі не має свого музею бойової слави.
У цей час пройшла інформація про утилізації корабля. На щастя, вона не відбулася. За підсумками «Форуму дій. Крим» у жовтні 2016 року Міністерству оборони РФ та органам виконавчої влади Севастополя та Республіки Крим було доручено організувати передачу військової техніки, включаючи кораблі, призначені для утилізації, для організації музеїв. «Керч» перевели до резерву як корабель підготовки плавскладу та плавучий штаб ЧФ.
Цілком можливо, що доля «Керчі» остаточно стане зрозумілою вже до літа 2018 року.

Анна Бригіна.

БПК «Керч» – великий протичовновий корабель проекту 1134Б. Названий на честь міста-героя Керч. Входив до складу 30 дивізії надводних кораблів. Бортовий №753. У 2015 році виведено з бойового складу Чорноморського Флоту.

Будівництво БПК "Керч".
Корабель було включено до складу кораблів ВМФ СРСР 25 грудня 1969 року. Корпус закладено на стапелі ССЗ імені 61 Комунару в Миколаєві 30 квітня 1971 (заводський № С-2003). Церемонія спуску корабля на воду зроблена 21 липня 1972 року. Радянський військово-морський прапор був піднятий на кораблі 25 грудня 1974 (дата підняття прапора оголошена загальнокорабельним святом), цього ж дня корабель був включений до складу 70-ї бригади протичовнових кораблів 30-ї дивізії протичовнових кораблів Червонопрапорного Чорноморського.

Великий протичовновий корабель пр. 1134Б (шифр "Беркут") розроблений Північним ПКБ під керівництвом В.Ф. Анікієва, а потім А.К. Перків. Він є модифікацією кораблів ін. 1134А. Рішення про створення цих кораблів було зумовлено прагненням у найкоротші терміни наростити потенціал протичовнових сил морської та океанської зон. Один ССЗ ім. А.А. Жданова у Ленінграді із цим завданням не справлявся. Тому було вирішено розгорнути будівництво БПК на ССЗ ім. 61 комунара у Миколаєві. Так як на цьому підприємстві не було обмежень по ширині корпусу кораблів, що будувалися (як у закритому елінгу ССЗ ім. А.А. Жданова), то в пр. 1134А внесли зміни, що дозволили усунути його недоліки і збільшити бойові можливості. Зокрема, збільшили розміри корпусу, котлотурбінну енергетичну установку замінили на газотурбінну та посилили зенітне озброєння.

БПК пр. 1134В призначалися для пошуку та знищення підводних човнів противника у віддалених районах Світового океану, протичовнової та протиповітряної оборони своїх сил, суден на переході морем від атак підводних човнів та літаків противника. Оскільки під час розробки пр. 1134Б жорстких обмежень за розмірами корпусу був, то вдалося довести кількість ЗУР за кожен комплекс до 40. Причому ЗУР зберігалися над барабанах (як у пр. 1134А), а конвеєрі. Крім того, на кораблі оптимально розмістили два ЗРК «Оса-М» та два 76-мм артилерійські комплекси АК-726 (замість АК-725), а також удосконалили радіотехнічне озброєння.

Служба: СРСР → Росія

Клас і тип судна Великий протичовновий корабель

Порт приписки Севастополь

Організація ЧФ ВМФ Росії

Виробник
ССЗ імені 61 Комунару

Статус У резерві

Основні характеристики
Водотоннажність
6700 т (стандартне)
8565 т (повне)

Довжина 161,9 м (за КВЛ)
173,4 м (найбільша)

Ширина 16,78 м (за КВЛ)
18,54 м (найбільша)

Опад
5,3 м (середня)
6,35 м (з бульбою)

Двигуни ГТУ М5Е
(4 ВМД ДН-59, 2 ВМД ДС-71)

Потужність
102800 л. с.

Двигун 2 × ВФШ

Швидкість ходу
33 вузла (повна)
18 вузлів (маршева)

Дальність плавання
7890 миль на 18 вузлах
2760 миль на 32 вузлах

Автономність плавання
30 діб (паливо, вода)
45 діб (провізія)
Екіпаж
429 осіб
(51 офіцер; 63 мічмана)

Озброєння
Радіолокаційне озброєння
РЛС виявлення
МР-650 «Підберезовик»
МР-310А «Ангара-А»
2 РЛС УЗРО «Гром-М»
2 РЛС УЗРО 4Р-33А
2 РЛС УАТ «Турель»
2 РЛС УЗАТ «ВимпелА»
2 НРЛС «Волга»
РЛС РЕБ «Огорожа», «Старт», «Кільце»
Радіоелектронне озброєння
ГАС МГ-332Т "Титан-2Т"
ГАС МГ-325 "Вега"
СОТС МІ-110КМ
Системи РЕП:
2×2 140-мм ПК-2
8×10 122-мм ПК-10

Артилерія
2×2 76-мм АУ АК-726
(3200 пострілів)
Зенітна артилерія
4×6 30-мм АУ АК-630М
(12000 пострілів)
2×1 45-мм АУ 21-КМ
(120 пострілів)
Ракетне озброєння 2×4 УРК «Раструб-Б»
(8 ПЛУР 85РУ)
2 × 2 ЗРК «Шторм-Н»
(80 ЗУР В-611)
2 × 2 ЗРК «Оса-МА-2»
(40 ЗУР 9М33М)

Протичовникове озброєння
2 × 12 213-мм РБУ-6000
(144 РДБ-60)
2×6 305-мм РБУ-1000
(48 РДБ-10)
Мінно-торпедне озброєння
2 × 5 533-мм ПТА-53-1134Б
(4×53-65К + 6×СЕТ-65)

Авіаційна група
1 вертоліт Ка-25ПЛ (палубний ангар)

Різними варіантами програм кораблебудування СРСР у середині 60-х років ХХ століття передбачалося побудувати для радянського ВМФ 32 БПК пр.1134 (1134А). Проте вже на початку їхнього будівництва було зрозуміло, що для виконання задуманої програми до її виконання потрібно підключати ще як мінімум один завод (крім ССЗ імені А.А.Жданова, який будував кораблі даного проекту), яким міг стати завод мм. 61 Комунару в Миколаєві, оскільки там завершувалося будівництво БПК ін. 61 і поступово вивільнялися потужності для будівництва нових кораблів.
Позитивний досвід освоєння газотурбінних установок на кораблях пр.61, а також потенційні можливості їх виробника - Південно-турбінного заводу (ЮТЗ) у тому ж Миколаєві, що офіційно іменувалося НВО "Зоря" - з одного боку, і в той же час перевантаженість головного виробника парових турбін для надводних кораблів - Кіровського заводу в Ленінграді - з іншого, майже однозначно підказали чи продиктували рішення про коригування "материнського" пр.1134. під іншу енергетику – газотурбінну.
Тактико-технічне завдання проект, який отримав номер " 1134Б " , було видано Північному ПКБ 1964 р., коли працювали над подальшим розвитком кораблів пр.61. Головним конструктором проекту було призначено В.Ф. Анікієв, а головним спостерігачем ВМФ – капітан 2 рангу О.Т. Софронов.
Впровадження на корабель пр.1134Б газотурбінної установки замість котлотурбінної викликало збільшення головних розмірів та обсягів. Звідси і посилення озброєння пр.1134Б (порівняно з вихідним пр.1134А), і зміни в його архітектурі, і збільшення його водотоннажності.
На пр.1134Б було застосовано конвеєрну систему зберігання та подачі ЗУР, у результаті їх боєкомплект становив 96 одиниць. Розміри корабля, що збільшилися, дозволили розмістити додатково до встановленого озброєння ще два зенітно-ракетні комплекси самооборони "Оса-M"; так само на ньому було встановлено 76-мм артустановки АК-726.

Тип головної енергетичної установки визначив архітектуру надбудов корабля. Через необхідність розміщення великих за перерізом газоходів та повітроприймачів димову трубу встановили окремо від баштовоподібної щогли. Сама ГТУ була обрана із прагнення забезпечити кораблю велику дальність плавання. Вона включає два ГТА М5, кожен з яких складається з двох форсажних ВМД ДЕ59 і маршового ВМД М 62. Форсажні ВМД ДЕ59 (потужністю по 20 ТОВ л. е.), працюють на лінію валу через парує одношвидкісний редуктор (редуктор повного ходу) , а маршовий ВМД М 62 (потужністю 5000 к. с.) – через двошвидкісний редуктор (маршовий редуктор). Маршові ВМД та їх редуктори розміщуються у носовому машинному відділенні разом із двома ВТГ, а форсажні ВМД та їх редуктори, а також один ВМТ – у кормовому машинному відділенні. Вал маршового ВМД проходить усередині осі великого колеса редуктора повного ходу і приєднується до веденої частини звукоізолюючої муфти. Маршові ВМД амортизовані. У процесі проведення середніх ремонтів всіх кораблях пр. 1134В ГТА М5 замінили на ГТА М5Н.1 з ВМД ДН59. Передбачалося замінити ВМД М 62 більш досконалий ВМД ДС77 потужністю 12 000 л. е., але ці роботи так і не були виконані.
Як показав досвід, під час бойової служби БПК пр. 1134Б в основному використовували маршові ВМД, оскільки необхідності підтримувати перебіг понад 14 уз не було. У цих умовах форсажні ВМД практично не були потрібні. Управління всіма головними та допоміжними механізмами забезпечує система «Тайфун», а електроенергетичною установкою та основними корабельними системами – система «Ангара-А». Валопроводи та обтічники ГАС мають електроізоляцію від корпусу. Замість звичайних ВФШ на кораблі змонтували малошумні, зі збільшенням відстані між гвинтами та корпусом корабля, маршові ВМД та газотурбогенератори розмістили на підвісних фундаментах із двокаскадною амортизацією, а частину корпусу та деякі фундаменти механізмів обклеїли пластмасою типу «Агат». Крім того, на БПК передбачені протишумні коффердами зі сталевими зашивками звукоізолюючими, глушіння шуму в газоходах і приймачах повітря. Форму та розміри димової труби вибрали виходячи із прагнення забезпечити низький рівень теплових полів.
На думку фахівців, великі протичовнові кораблі пр. 1134Б у радянському флоті були найбільш потужним і досконалими кораблями свого класу. Частка маси бойових засобів (озброєння та боєзапас) у величині стандартної водотоннажності досягла в них найвищої межі. Проте на кораблі існували комфортні побутові умови для екіпажу.
Будівництво кораблів велося на другому похилому стапелі відкритого елінгу ССЗ ім. 61 Комунару. При цьому застосовувався блоковий спосіб формування корпусу великих секцій з виконанням єдиного кільцевого блочного шва автоматичного зварювання. У 1977 р. на БПК Азов замість кормового ЗРК "Шторм" (43 *) встановили багатоканальний ЗРК "Форт", який тривалий час проходив випробування. Для компенсації терезів п'ятитрубні ТА замінили на двотрубні. Азов після модернізації одержав шифр проекту 1134БФ. На третьому кораблі серії – Керч – у процесі проведення середнього ремонту встановили комплекс засобів РЕБ «Кільце» (з чотирма АП на грот-щоглі), а замість РЛС «Схід» – РЛС «Підберезовик». Петропавловськ ввели в дію з радіонавігаційною системою приводу та посадки гелікоптерів «Привід-В» (з АП на платформах по обидва боки від ангару). Корабель був пристосований для прийому та базування вертольота Ка-27. У процесі проведення середнього ремонту на цьому кораблі встановили систему оповіщення про лазерне опромінення «Спектр-Ф» (з вісьмома датчиками), вісім ПУ НУРС СППП ПК-10 та замінили РЛЗ «Волга» на РЛС «Вайгач-Наяда». На всіх БПК пр. 1134Б під час проведення середнього ремонту модернізували ПЛРК «Метель» у ПЛРК «Раструб-Б».
(43*) Під час добудови кормової ЗРК "Шторм" на кораблі не було встановлено, а на його місці змонтували фундаменти під ЗРК "Форт". Близько двох років корабель входив до складу флоту із ЗРК «Шторм» та «Оса-М».

Основні тактико-технічні елементи:
Водотоннажність, т:
- Стандартне 6700 або 7010 (34 *)
- Повне 8565 або 8900 (34 *)
Головні розміри, м:
- Довжина найбільша (по BЛ) 173,4 (162,0)
- Ширина корпусу найбільша (по BЛ) 18,5 (16,8)
- осаду з виступаючими частинами 6,35 або 6,4 (34 *)
Екіпаж, чол. (У т. ч. офіцерів) 380 (47) або 389 (50) (34 *)
Автономність за запасами провізії, сут 30
Енергетична установка:
– тип газотурбінова із спільною роботою маршових та форсажних ВМД
- кількість х тип форсажних ВМД (сумарна мошність, л. с.) 4 х ДЕ59 (80 000)
- кількість х тип маршових ВМД (сумарна потужність, л. с.) 2 х М-62 (10 000)
- кількість х тип рушіїв 2 х ВФШ
- кількість х тип (потужність джерел струму ЕЕС), кВт 4 х ГТГ(по 1250) + 1 х ГТГ (по 600)
Швидкість ходу, уз:
- Повна 32
– економічна 18
Дальність плавання ходом 18 уз, милі 7100(35*)
Озброєння:
Комплекс протичовнових та протикорабельних ракет.
- Тип «Розструб-Б» (36 *)
- кількість ПУ х напрямних (тип ПУ) 2x4 (КТ-100У)
– боєзапас 8 ПЛУР 85-РУ(36*)
- СУ «Гром-М»
Зенітні ракетні комплекси:
– кількість x тип 2 х «Шторм» або 1 х «Шторм» + 1 х «Форт» (С-300Ф)(34*)
– кількість ПУ х напрямних (тип ПУ) 2 х 2 (Б-192) або 1 х 2 (Б-192) + 8x6 (ВПУ)(34*)
– кількість x тип СУО 2 х «Гром-М» або 1 х «Гром-М» + 1 х ЗР41(34*)
– боєзапас 80 ЗУР В-611 або 40 ЗУР В-611 + 48 ЗУР 48Н6(34*)
– кількість х тип 2 х «Оса-М»
– кількість ПУ х напрямних (тип ПУ) 2 х 2 (ЗІФ-122)
– кількість х тип СУО 2 х 4Р-33
– боєзапас 40 ЗУР 9М-33
Артилерійські комплекси:
– кількість АУ х стволів (тип АУ) 2 х 2 – 76/60 (АК-726)
– боєзапас 1600 пострілів
– кількість x тип СУАО 2 х «Турель» (MP-105)
- кількість АУ х стволів (тип АУ) 4х 1-30-мм (АК-630М)
– боєзапас 12 000 пострілів
– кількість х тип СУАТ 2 х «Вимпел-А» (MP-123-01)
Протичовневе:
- кількість ТА х труб (тип ТА) 2 x 5 - 533-мм (ПТА-53-1134Б) або 2 х 2 - 533-мм (ДТА-53-1134БФ) (40 *)
– боєзапас 10 або 41 торпеди 53-65К та СЕТ-65
– кількість РБУ х стволів (тип РВУ) 2 х 12 – 213-мм (РБУ-6000)
– боєзапас 144 РДБ-60
- кількість РБУ х стволів (тип РБУ) 2 x 6 - 305-мм (РБУ-1000)
– боєзапас 48 РДБ-10
– ПУСТБ «Гроза-1134»
Авіаційне:
- кількість х тип вертольотів Ка-25ПЛ або Ka-27ПЛ (40 *)
– обладнання ВПП світлотехнічне
– тип ангару палубний
– радіонавігаційна система приводу та посадки вертольотів «Привід-В»(40*)
Радіоелектронне:
- БІУС «Алея-1134Б» + «Корінь-1134Б»
– система обміну інформацією «Море-1134Б»
- РЛС загального виявлення "Схід" (МР-600) + "Ангара-А" (МР-310А) або "Підберезовик" (МР-760) 2 + "Ангара-А" (МР-310А)
- ТБ система спостереження за ближньою надводною обстановкою МТ-45
– система оповіщення про лазерне опромінення «Спектр-Ф»(40*)
- кількість х тип станцій постановки активних перешкод 2 х "Гурзуф А" + 2 х "Гурзуф Б"
- станція РТР "Затока" (МРП-11-14 або МРП-11-16)
- Комплекс засобів РЕБ «Кільце» (41 *)
- кількість х тип навігаційних РЛС 1 х "Дон-2" + 2 х "Волга"
- Система космічної навігації "Шлюз" (АДК-ЗМ) (42 *)
– пасивні системи РЕП
(кількість ПУ х напрямних) ПК-2 (2 х 2 – 140-мм) або ПК-2 (2x2-140-мм) + ПК-10 (8 х 10 – 122-мм)(40*) «Сміливий-П »
– ГАС кругового огляду та цілевказівки з антеною в носовому бульбовому обтічнику «Титан-2Т» (МГ-332Т)
– БДАС з антеною змінної глибини «Вега», що буксирується (МГ-325)
(34 *) На ВПК Азов.
(35*) За іншими даними 6500 миль.
(36 *) Після модернізації ПЛРК «Завірюха».
(37 *) На ВПК Петропавловськ.
(40 *) На БПК Петропавловськ.
(41*) На БПК Керч після модернізації.
(42*) Крім БПК Миколаїв та Очаків, а на БПК Таллінн – після модернізації.

Схема зовнішнього вигляду БПК пр. 1134Б:

1 – ВПП для вертольота Ка-25ПЛ; 2 – стартовий командний пост; 3 – РБУ-1000; 4 – ПУ ЗРК «Шторм»; 5 – АП РЛЗ СУ «Гром-М»; 6 – АП станції розпізнавання « свій чужий»; 7 – АП СУ ЗРК «Оса-М»; 8 – АП станцій «Гурзуф А» та «Гурзуф Б»; 9 - АП РЛС "Волга"; 10 - АП РЛС "Схід"; 11 - АП радіопеленгатора АРП-50Р; 12 - 76-мм АУ АК-726; 13 – АП станції «Затока»; 14 - АП РЛС "Ангара-А"; 15 – оптичний перископічний візир ДКП; 16 – стабілізований пост ТБ системи спостереження за ближньою надводною обстановкою МТ-45; 17 - оптичний перископічний візир ходової рубки; 18 - АП РЛС "Дон-2"; 19 - ходова рубка; 20 - ПУ НУРС СППП ПК-2; 21 - РБУ-6000; 22 – обтічник антени ДАС «Титан-2Т»; 23 - обтічник антени ГАС ЗПС та розпізнавання МГ-26; 24 - ПУ ПЛРК «Завірюха»; 25 - АП РЛС СУАТ «Турель»; 26 - АП комплексу коштів РЕБ «Кільце» (38 *); 27 - ПУ ЗРК "Оса-М"; 28 - 30-мм АУ АК-630М; 29 - АП РЛС СУАТ «Вимпел-А»; 30 - командирський катер; 31 - 533-мм ТА ПТА-53-1134Б; 32 – лацпорт приміщення антени ДАС «Вега»; 33 - АП системи "Шлюз".

(38*) Фактично комплекс коштів РЕБ «Кільце» було встановлено лише одному БПК Керч у процесі проведення модернізації.

Поздовжній розріз БПК пр. 1134Б:

1 – приміщення робочого тіла та ПОУ ДАС «Вега»; 2 – вертоліт Ка-25ПЛ; 3 – кают-компанія головних старшин; 4 – стартово-командний пост; 5 – вертолітний ангар; 6 – ПУ ЗРК «Шторм»; 7 – льох ЗУР ЗРК «Шторм»; 8 – АП РЛС СУО «Гром-М»; 9 – кубрики особового складу; 10 - АП РЛС СУАТ «Вимпел-А»; 11 – газоходи; 12 - АП РЛС СУО ЗРК «Оса-М»; 13 - АП РЛС "Схід"; 14 – їдальня особового складу; 15 - носова електростанція (39 *); 16-АП РЛС "Ангара-А"; 17-АП РЛЗ СУАТ «Турель»; 18 - штурманська рубка; 19 - ходова рубка; 20 – кают-компанія офіцерів; 21 – коридор офіцерських кают; 22 – ДКП та БІЦ; 23 – пости ЗРК «Шторм»; 24 – РДБ-6000; 25 – пости гідроакустиків; 26 – шпильове відділення та шкіперські комори; 27 - комори різного призначення; 28 – форпік; 29 - ланцюговий ящик; 30 – обтічник антени ДАС «Титан-2Т»; 31 – антена ДАС «Титан-2Т»; 32 – льох РГБ-60; 33 - провізійні комори; 34 – паливні цистерни; 35 – кофердам; 36 - носове МО (маршеві ВМД та ГТГ); 37 – льох 76-мм пострілів; 38 – цистерни прісної води; 39 – приміщення допоміжних механізмів та заспокійника хитавиці; 40 - кормове МО (форсажні ВМД); 41 – приміщення ГТГ; 42 – кормова електростанція; 43 – льох авіаційного боєзапасу; 44 - льох РГБ-10; 45 – цистерна авіаційного палива; 46 – румпельне відділення.

(39*) Поруч із носовою електростанцією, по правому борту знаходиться ПЕЖ.

Схема зовнішнього вигляду БПК Керч після модернізації:

1 – ВПП для вертольота Ка-25ПЛ; 2 – стартовий командний пост; 3 – РБУ-1000; 4 – ПУ ЗРК «Шторм»; 5 – АП РЛЗ СУ «Гром-М»; 6 – АП станції розпізнавання «свій-чужий»; 7 – АП СУ ЗРК «Оса-М»; 8 – АП станцій «Гурзуф А» та «Гурзуф Б»; 9 – АП комплексу коштів РЕБ «Кільце»; 10 - АП РЛС "Волга"; 11 – АП РЛС «Підберезовик»; 12-АП радіопеленгатора АРП-50Р; 13 - 76-мм АУАК-726; 14-АП станції «Затока»; 15-АП РЛС "Ангара-А"; 16 – оптичний перископічний візир ДКП; 17 – стабілізований пост ТБ системи спостереження за ближньою надводною обстановкою МТ-45; 18 - оптичний перископічний візир ходової рубки; 19-АП РЛЗ "Дон-2"; 20 - ходова рубка; 21 - ПУ НУРС СППП ПК-2; 22 - РБУ-6000; 23 – обтічник антени ДАС «Титан-2Т»; 24 - обтічник антени ГАС ЗПС та розпізнавання МГ-26; 25 - ПУ ПЛР-ПКР комплексу "Раструб-Б"; 26 - АП РЛС СУАТ «Турель»; 27 - ПУ ЗРК "Оса-М"; 28 - 30-мм АУ АК-630М; 29 - АП РЛС СУАТ «Вимпел-А»; 30 - командирський катер; 31 - 533-мм ТА ПТА-53-1134Б; 32 – лацпорт приміщення антени ДАС «Вега»; 33 – вертоліт Ка-27ПЛ; 34 - АП системи "Привід-В"; 35 - АП РЛС "Схід"; 36 - 45-мм салютна гармата; 37 - ПУ ПЛРК «Завірюха».

Служба у 1975-1991 роках.
Після здачі курсових завдань БПК «Керч» було введено до складу сил постійної готовності і 5 січня 1976 вийшов на першу бойову службу в Середземне море. Під час війни Ізраїлю проти Лівану «Керч» демонструвала військову присутність СРСР у східному Середземномор'ї. 24 липня корабель повернувся з бойової служби до Севастополя. Повторно брав участь у бойових службах у Середземному морі в період з 1 грудня 1977 року по 28 червня 1978 року та з 3 травня по 15 жовтня 1979 року. У 1978 році корабель був нагороджений призом ГК ВМФ СРСР із ракетної підготовки, а наступного року відзначений вимпелом міністерства оборони СРСР «За мужність та військову доблесть».
У 1980 році «Керч» була нагороджена перехідним Червоним прапором Військової ради КЧФ. 16 жовтня 1981 року на кораблі здійснив вихід у полігон бойової підготовки в районі Севастополя заступник міністра оборони СРСР Маршал Радянського Союзу К. С. Москаленко. З 10 вересня по 6 жовтня 1982 року «Керч» брала участь у навчаннях «Щит-82», з 3 по 20 вересня 1983 року – у флотських навчаннях у районі Керченської протоки під прапором Головкому ВМФ СРСР. з 12 по 21 березня 1984 року – участь корабля в навчаннях «Союз-84», з 1 по 9 серпня корабель наносив офіційний візит до порту Варна (Болгарія). Після завершення візиту та прийняття на борт боєзапасу, палива та продовольства, корабель мав вийти в море на чергову бойову службу, але за добу до виходу один із мічманів, не перевіривши наявність олії, провернув головні механізми, через що головна енергетична установка корабля вийшла з ладу і замість «Керчі» на бойову службу довелося відправляти БПК «Миколаїв» (бортовий номер «Керчі» – 707 – було нанесено на борт «Миколаєва», оскільки саме він був зазначений у заявці на проходження турецьких проток), а БПК «Керч» був поставлений док «Севморзаводу» для проведення середнього ремонту та модернізації.
У ході ремонту та модернізації на кораблі було замінено ГТУ, встановлено нові комплекси ПЛРК УРК-5 «Розтруб» та ЗРК «Шторм-Н», комплекс космічного зв'язку «Цунамі-БМ» системи «Циклон-Б» та 45-мм салютні знаряддя; РЛС «Схід» замінено на РЛС «Підберезовик». При модернізації 1988 року сталося спалах холодильника в офіцерському буфеті. Пожежу виявили лише через 25 хвилин, але надбудова спалахнути не встигла і вдалося відстояти корабель та уникнути жертв. Після ремонту, з 23 червня по 2 липня 1989 року корабель здійснив офіційний візит до порту Стамбул, а з 11 по 15 серпня - офіційний візит до Варни.

Служба у 1992-2011 роках.
До розпаду СРСР з 25 травня до 25 жовтня 1991 року «Керч» виконала ще одну бойову службу. З 4 по 16 лютого 1992 року корабель вийшов на чергову бойову службу вже під Військово-Морським прапором неіснуючої країни, і, будучи флагманом 5-ї ОПЕСК, брав участь у спільних навчаннях із кораблями 6-го флоту США. При виконанні швартування 1 березня 1993 року «Керч» врізалася в бетонну стінку 14-го причалу Севастопольської ВМБ та отримала пошкодження корми (була деформована кришка ДАС "Вега"), для ліквідації яких стала на двотижневий ремонт. Кришка була замінена шляхом перестановки цілої з БПК "Очаків", що вже тривалий час перебуває в СРЗ "С.Орджонікідзе".
З 16 червня по 10 липня 1993 року «Керч» знаходилася на своїй останній у XX столітті бойовій службі. За час походу двічі (21 та 23 червня) був зафіксований контакт з атомними підводними човнами США. За підсумками 1993 року корабель завоював Приз ДК ВМФ РФ із ракетної підготовки. У 1994 році «Керч» виходила у сімнадцятидобовий похід у Середземне море для забезпечення візиту Президента Росії Б. Н. Єльцина до Греції. Завдання виявлення іноземних підводних човнів у поході не вирішувалися. З 18 по 22 серпня 1996 року корабель відвідав Варну. У листопаді 1998 року "Керч" під прапором заступника командувача ЧФ контр-адмірала А. В. Ковшаря (колишнього командира корабля) відвідав з офіційними візитами Канни та Мессіну.
БПК «Керч» у 2009 році.
2005 року «Керч» пройшла поточний ремонт на Новоросійському судноремонтному заводі. У ході ремонту було замінено одного з турбогенераторів, виконано ряд корпусних робіт, відремонтовано донно-забортну арматуру, усунено 6-мм биття лівої валолінії. У 2006 році на "ФГУП 13 Судноремонтний завод ЧФ МО РФ" було проведено перше з 1991 року технічне обслуговування РЛС "Підберезовик". У тому ж році корабель пройшов докування на «Севморзаводі», де було виконано ремонт РЛС МР-700 «Підберезовик».
У червні 2011 року БПК «Керч» здійснював двотижневе стеження в акваторії Чорного моря за ракетним крейсером ВМС США «Монтеррей».
За час перебування у складі сил постійної готовності «Керч» пройшла понад 180 000 морських миль, під час проведення протичовнових операцій протягом восьми годин підтримувала контакт з іноземними атомними підводними човнами та протягом 40 годин – з дизельними.

Перспективи.
З червня по листопад 2014 року корабель проходив відновлювальний ремонт, після якого мав змінити РКР «Москва» на посаді флагмана ЧФ. Під час ремонту, 4 листопада 2014 року, на БПК «Керч» сталася пожежа, яка пошкодила ряд кормових відсіків. За результатами роботи комісії, яка розслідувала пригоду, ухвалено рішення про списання та утилізацію корабля у 2015 році. Пізніше утилізація БПК «Керч» була тимчасово відкладена з його переведенням до резерву як корабль підготовки плавскладу та плавучого штабу ЧФ. У липні 2015 року з'явилася офіційна інформація про повторну ревізію корабля з метою вирішення питання щодо його відновлення.
Над кораблем шефствують: Південно-Східний адміністративний округ Москви, адміністрація Білгорода та адміністрація Червоноармійського району Волгограда. Рішенням начальника Генерального штабу 18 серпня 2015 року БПК «Керч» виведено з бойового складу Чорноморського флоту та поміщено до розряду військового майна, з подальшим розташуванням у ньому військового музею Чорноморського флоту.
У листопаді 2016 року з'явилася інформація про те, що маршові двигуни БПК «Керч» планують переставити на інший корабель Чорноморського флоту – СКР пр. 1135 «Ладний».

Командири
капітан 2 рангу Ю. Г. Гусєв
капітан 2 рангу В. В. Гришанов (червень 1978 – жовтень 1979)
капітан 2 рангу Нягу (1981)
капітан 2 рангу А. В. Ковшар (травень 1982 – 1984)
капітан 2 рангу Орлов Євген Васильович (1984-1985)
капітан 3 рангу К. Клепіков (1986; вріо)
капітан 2 рангу Григорій Миколайович Шевченко (1986-1987)
капітан 2 рангу А. І. Павлов (1987-1989)
капітан 2 рангу Авраменко (квітень 1993)
капітан 2 рангу О. Є. Демиденко
капітан 2 рангу С. Б. Зінченко (1997)
капітан 1 рангу В. Я. Зубков
капітан 1 рангу Крилов Євген Георгійович;
капітан 1 рангу О. Ігнасюк;
капітан 1 рангу О. Пешкуров (з кінця грудня 2006)
капітан 1 рангу А. Бакалов (з квітня 2012)
капітан 1 рангу В. Скоков (з червня 2013 року)
капітан 2 рангу О. Корнаєв (з жовтня 2015)

Бортові номери
Під час служби корабель змінив низку наступних бортових номерів:
1974 - № 524;
1975-1976 роки – № 529;
1977 - № 534;
1978 - № 703;
1979-1980 роки - № 707
1985 рік – № 703;
1986 - № 539;
1987-1989 роки – № 708;
1989 рік – № 717;
1990 рік – № 711;
1999-2014 роки – № 713;
2016 рік – № 753.

Великий протичовновий корабель «Керч» – це третій із відомих семи суден проекту 1134 Б, які створювалися у Миколаєві (на Україні). Тривалий час ці БПК були найпотужнішими надводними агрегатами (до створення проектної серії під номером 1155). Призначено судно для участі в пошуково-ударних групах з виявлення та ліквідації ворожих атомних підводних човнів у будь-яких частинах океану. Свою назву корабель отримав на честь однойменного міста-героя. Останнім часомвін приписаний до Чорноморського флоту у складі РФ. Є одним із двох кораблів першого рангу. Другим є крейсер під назвою "Москва".

Будівництво

За фактом на початок 2011 року шість із семи кораблів проекту (1971-1979), що увійшли до складу радянського флоту, були виключені з підрозділів, а також підпорядкування ВМФ Росії та демонтовані на металобрухт. Чинним на ЧФ залишився лише унікальний великий протичовновий корабель (пр. 1134 Б) «Керч».

Будівництво судна почалося 1971 року, під будівельним індексом 2003. Вперше на воду корабель спустили в липні сімдесят другого року, а в експлуатацію він увійшов наприкінці 1974-го. На палубі військового плавзасобу, який включили до складу сімдесятої бригади 30-ї дивізії протичовнового захисту Чорноморського флоту, був поставлений радянський прапор. Офіційним портом приписки стало місто Севастополь, 1999 року бортовий номер змінено на 733.

Характеристики

Нижче наведено основні технічні параметри флагмана ЧФ:

• штатна/максимальна водотоннажність - 6700/8565 тонн;
• довжина/ширина/осаду - 173,5/18,55/6,35 метрів (максимум);
• силові агрегати – чотири ВМД ДН-59 суміщені з парою моторів ВМД ДС-71;
• показник потужності - сто дві тисячі вісімсот кінських сил;
• швидкісні параметри (маршеві/повні) – 18/33 вузла;
• тривалість ходу при 32 вузлах - 2760 миль;
• рушій - 2*ВФШ;
• автономність – півтора місяці за запасами провізії, тридцять днів – за паливо-водними резервами;
• екіпаж – чотириста тридцять осіб.

Вітчизняний великий протичовновий корабель «Керч» кілька разів змінював бортові номери. Останній індекс – 713.

1976-1985 роки

На перше бойове завдання судно вийшло у Середземне море (початок 1976). Своєю присутністю БПК доводив військову участь під час конфлікту Ізраїлю з Ліваном. Влітку того ж року корабель повернувся до порту приписки. Потім були ще виходи до акваторії Середземномор'я (1977-1978, 1979).

У 1978 році за свої досягнення великий протичовновий корабель «Керч» був нагороджений спеціальним урядовим призом з ракетної спеціалізації, а ще за кілька місяців - вимпелом Міноборони «За хоробрість та бойову звитягу».

Через два роки судно удостоїлося перехідного Червоного прапора Військради КЧФ. Восени 1981 року флагман вирушив у полігон бойової підготовки (акваторія Севастополя). На борту був присутній радянський маршал Москаленко К. С. Восени 1982 р. корабель брав участь у морських навчаннях «Щит-82», через два роки – у змаганнях «Союз-84». Влітку 1884 року судно вирушило з офіційним візитом до Варни (братський болгарський порт).

Перший ремонт та удосконалення

Після закінчення візиту та заправки кораблю не судилося вийти за графіком на чергове бойове завдання. Один із членів екіпажу не перевірив наявність та обсяг олії, запустив основний механізм, внаслідок чого силова установказламалася. Судно було доставлено до доків для проведення ремонтних робіт.

Після модернізації БПК "Керч" було обладнано новими комплектами озброєння:

• ракетним комплексом «Розструб»;
• зенітками «Шторм-Н»;
• пристроєм зв'язку «Цунамі»;
• системами «Циклон» та «Підберезовик»;
• салютними сорокап'ятиміліметровими гарматами.

У ході ремонту на судні сталося загоряння в офіцерській їдальні. Пожежу почали гасити лише за двадцять хвилин, але корабель вдалося врятувати, обійшлося без жертв. Влітку 1989 року «Керч» відвідала Стамбул, а у серпні вирушила знову до Варни.

1993-2011 роки

Виконуючи швартування, великий протичовновий корабель «Керч» врізався в бетонний причал Севастопольської бухти. В результаті було отримано серйозні деформації корми, потрібно було ставати на чотирнадцять днів ремонту. У червні-липні 1993 року судно знаходилося на останньому у ХХ столітті завдання, де стався контакт з американськими атомними субмаринами.

За результатами 1993 року військовий плавальний засіб завоював приз Головного комітету ВМФ Росії з ракетного оснащення. А вже наступного року великий протичовновий корабель (БПК «Керч») перебував у поході по Середземне море, який тривав сімнадцять діб Судно забезпечувало візит Бориса Єльцина до Греції. Надалі були переходи у Варну, Канни та Мессіну. У 2005 році було проведено поточні ремонтні роботи в Новоросійську. У їх ході здійснили заміну турбогенератора, виконали деякі корпусні роботи, усунули шість міліметрів биття валової лінії та полагодили донну та забортну арматуру.

"Керч" - великий протичовновий корабель (262-Б, "Старий Оскол" - нове судно, яке, до речі, ось-ось зійде з верфей на зміну старожилу), з яким пов'язано кілька неординарних історій. Крім того, що він переніс кілька пожеж і таран з бетонним пірсом, судну довелося 1992 року виходити в плавання після розвалу СРСР під прапором країни, яка вже не існує.

Влітку 2011 БПК проводив спостереження протягом двох тижнів за американським ракетним крейсером «Монтерей». За період перебування у режимі постійної готовності судно пройшло понад сто вісімдесят тисяч морських миль. В результаті проведення протичовнових та супутніх операцій була можливість підтримувати зв'язок з іноземними атомними субмаринами протягом восьми годин. З підводними човнами на дизельному паливі цей період становив близько сорока годин.

Під час запланованого ремонту у 2014-2015 роках на флагмані знову сталася пожежа. Цього разу великий протичовновий корабель «Керч» постраждав дуже серйозно. Розглядається питання щодо його подальшої утилізації. Проте небайдужі люди намагаються перешкодити цьому та зробити із судна музей. Корабель також знаходиться під шефством Південно-Східного округу Москви, білгородської та волгоградської адміністрації.

Висновок

За довгу історіюСРСР було збудовано безліч військових судів, які на той час вважалися прогресивними та сучасними. На жаль, десятиліття не могли не позначитися на стані кораблів. Багато з них було утилізовано та порізано на металобрухт.

Поки цієї долі уникнув БПК «Керч», історія створення та експлуатації якого дає право з упевненістю стверджувати – це один із ефективних флагманів Чорноморського флоту. Чергова пожежа на судні серйозно пошкодила обладнання, у зв'язку з чим виникає питання, що робити з кораблем далі? Хочеться сподіватися, що йому знайдуть гідне застосування - якщо не на бойовій ниві, то як музейний експонат.

«Керч», раніше «Емануеле Філіберто дюка д'Аоста» або просто «Дюка д'Аоста» (італ. Emanuele Filiberto duca d'Aosta) – італійський та радянський легкий крейсер (тип «Дюка д'Аоста»), учасник Другої світової війни.

У складі Чорноморського флоту ВМФ СРСР із 1949 по 1959 роки.

Проект крейсерів типу «Дюка д"Аоста" був розроблений в 1932 році в Італії генерал-лейтенантом Умберто Пульєзе. Корабель був закладений 24 січня 1932 року в Італії, на воду спущений 22 квітня 1934 року.

До складу КВМС Італії вступив 11 липня 1935 року. Вважався одним із сучасних і потужних легких крейсерів 1930-х років. Дев'ятий корабель серії "Кондотьєрі".

Основні характеристики:

Водотоннажність 9230 т.
Довжина 186,9м.
Ширина 17,5м.
Опад 5,5 м.
Бронювання Поздовжнє перебирання: 35 мм.
Броньовий пояс: 70 мм.
Палуба: 35 мм.
Гарматні башти: 40-90 мм.
Бойова рубка: 100 мм.
Двигуни 6 котлів Yarrow, 2 турбіни Beluzzo/Parsons.
Потужність 110 тисяч к.с.
Двигун 2 гвинти.
Швидкість перебігу 36,5 вузлів.
Дальність плавання 3900 морських миль у 14 вузлах.
Автономність плавання 1635 т мазуту,
70 т турбінної олії,
253 т котельної води,
59 т питної води.
Екіпаж 578.

Озброєння:

Радіолокаційне озброєння РЛС повітряного та надводного виявлення GUFO, стандартна ГАС.
Артилерія 4×2 - 152-мм/53 OTO29 гармат.
Зенітна артилерія 3×2 - 100-мм/47 Мінізіні,
4×2 - 37-мм/54 Br32,
6×2 - 13,2-мм кулемета Br40.
Протичовневе озброєння два бомбомети.
Мінно-торпедне озброєння 6 торпедних апаратів калібром 533 мм.
Авіаційна група катапульта, два або три літаки IMAM Ro.43.

Структура корабля

Легкий крейсер «Керч» мав клепаний корпус з напівбаком, який сягав приблизно одну третину його довжини. Система набору була змішаною (середня частина по поздовжній системі, краю – по поперечній).
21 водонепроникна поперечна перебірка ділила корпус на 22 відсіки. Передбачалося, що корабель зможе витримувати затоплення будь-яких двох суміжних відсіків. Поперечна метацентрична висота при нормальній водотоннажності становила 1,52 м.

Бронева цитадель тяглася від 187 до 27 шпангоуту (на крейсері була прийнята зворотна система звіту шпангоутів, починаючи від кормового перпендикуляра), формувалася 70-мм нижнім і 20-мм верхнім броньовим поясами, 35-мм від головного броньового пояса) та 20-мм броньовою платформою, що з'єднувала їх підстави. Додатково встановлювалися 50-мм носової та кормової траверзи, а також 30...35-мм головна броньова та 12...15-мм верхня палуба та палуба напівбака.

Головна енергетична установка

Енергетична установка легкого крейсера складалася з трьох котелень, в яких розміщувалося шість 4-колекторних водотрубних котлів Yarrow з вертикальними пароперегрівачами (продуктивність – по 80 т/год тиском до 25 кг/см² та температурою до 350°С).
У двох машинних відділеннях було встановлено два трикорпусні ГТЗА системи Parsons номінальною потужністю по 55 тис. к.с. кожен при 250 об./хв біля валу. На кораблі були також два допоміжні котли.

Електроенергетична установка включала чотири турбогенератори по 160 кВт, встановлені попарно в носовому та кормовому машинних відділеннях, і два дизель-генератори тієї ж потужності, розташовані в носовому та кормовому відділеннях нижче за ватерлінію за межами броньованої цитаделі. У силовій електромережі використовувався постійний струм напругою 220 Ст.
Запаси мазуту становили 1635 т, турбінної олії – 70 т, котельної води – 253 т, питної – 59 т.

Озброєння

Головне озброєння корабля складали чотири 152-мм двогарматні артилерійські установки, які розташовувалися лінійно-піднесено в носовій та кормовій частинах корабля. Вони відрізнялися потужною баллістикою, імлі роздільно-гільзове заряджання з клиновим горизонтально-ковзним затвором.
Боєкомплект кожної зброї складав по 250 пострілів. Система управління вогнем артилерії головного калібру складалася з центрального автомата стрілянини в центральному артилерійському посту, командно-далекомірного посту з візиром центрального наведення та двома 5-метровими стереодальномірами.
У другій та третій вежах були додаткові стереодальноміри з базою 7,2 м та баштові автомати стрільби, що давало можливість керувати вогнем автономно.

Універсальний калібр був представлений трьома 100-мм спареними палубними артустановками системи Мінізіні з боєкомплектом 250 пострілів на ствол (одна була в діаметральній площині).
Ці установки мали напівавтоматичне патронне заряджання та електричні приводи наведення, проте за швидкістю наведення, скорострільності та ефективності цей універсальний калібр вже майже не відповідав вимогам на початку війни.
Було дві групи (правого та лівого борту) морських приладів управління артилерійським зенітним вогнем з двома зенітними автоматами стрільби та двома візирно-далекомірними постами з 3-метровими стереодальномірами.

Малокаліберна зенітна артилерія корабля мала чотирма 37-мм спареними і вісім 20-мм одноствольними зенітними автоматами фірми «Breda»: сучасними, але стріляли з наведенням тільки від стандартних оптичних і діоптричних прицільних пристроїв.

Торпедне озброєння було представлено двома тритрубними 533-мм торпедними апаратами, що наводяться: всього було 12 торпед, 6 з яких були в апаратах і ще 6 на стелажах поблизу на надбудові, без бойових зарядних пристроїв.
У ході війни, однак, від торпед моряки відмовилися, оскільки зберігати їх було дуже небезпечно, а потреба в них не була великою: ваги, що звільнилися, використовувалися для зберігання додаткового боєзапасу зенітних автоматів.

На кораблі були також два бомбомети і два кормові бомбоскидувачі для протичовнових глибинних бомб. У перевантаження крейсер приймав на доріжки мінної верхньої палуби міни загородження (до 150 штук, залежно від зразка).
На шафі крейсера була поворотна катапульта, на якій зберігалося два поплавцеві гідролітаки-біплани типу IMAM Ro.43. Пізніше на крейсер було встановлено корабельну РЛС повітряного та надводного виявлення типу «GUFO», яку демонтували разом із ГАС при передачі корабля ВМФ СРСР.

Служба

Довоєнна

На початку своєї служби «Дюка д"Аоста" перебував у 7-му дивізіоні крейсерів, у 1938 році він проходив підготовку до кругосвітнього плавання разом з "Еудженіо ді Савойя" (той ніс службу в іспанських водах у 1936 - 1937 роках, допомагаючи франкістам) .
5 листопада 1938 року з Неаполя обидва кораблі вийшли в плавання, яке мало завершитися 25 липня 1939 року, проте через матеріально-технічні та політичні проблеми протяжність маршруту довелося скоротити: загін відвідав тільки порти Бразилії, Аргентини, Чилі та Карибського моря, так і не вийшовши в Тихий океан, і повернувся до Спеції 3 березня 1939 року.

Війна

На початку 1940 року "Дюка д"Аоста" входив до складу 2-ї ескадри. Він взяв участь у бою біля мису Пунто Стіло з 6 по 10 липня, прикривав конвої в Північну Африку в середині літа, а в кінці жовтня, спільно з іншими силами флоту вже організовував перехоплення англійських крейсерів на шляху до Мальті.

З 16 лютого по 28 листопада 1941 року «Дюка д"Аоста» діяв у складі 8-ї дивізії крейсерів, брав участь у мінно-загороджувальній операції у мису Бон (з 19 по 24 квітня), після чого в дальньому покритті конвоїв у Лівію у квітні та травні.
Ще три мінно-загороджувальні операції за участю «Duca d'Aosta» проходили 3 червня у водах у Тріполі, а також у Сицилійській протоці 28 червня та 7 липня (мінні поля під шифрами S2, S31 та S32). У жовтні намічалася четверта мінно- загороджувальна операція, але після виходу британського флоту в море вона була скасована.

Наприкінці листопада крейсер брав участь у подальших операціях з прикриття важливого конвою, що йшов із кількох портів в Італії до Бенгазі.
Між 13 і 19 грудня крейсер повинен був також супроводжувати два конвої М41 і М42, що збіглося зі спробою англійців провести конвой на Мальту. У результаті це вилилося в невеликий перший бій у затоці Сірт, в якій брав участь і Дюка д "Аоста".

У січні 1942 року він продовжив несення служби з охорони конвоїв, прикриваючи конвой T18 у Тріполі. У лютому крейсер брав участь у безуспішних пошуках англійського конвою з Мальти.
Вже у червні у складі 8-ї дивізії крейсерів «Дюка д"Аоста» вступив у бій проти угруповання англійських крейсерів та есмінців: у тому бою було потоплено англійського есмінця «Бедуїн».
До кінця року корабель був у Неаполі: 4 грудня американці організували потужний авіаналіт на морську базу Італії, але крейсер дивом не зазнав великих пошкоджень.

У 1943 році діяльність флоту Італії припинилася через виснаження запасів палива. На початку серпня "Дюка д"Аоста" став одним з небагатьох кораблів, хто спробував перешкодити подальшому просуванню союзників до Італії, зробивши невдалу спробу обстріляти позиції союзників у районі Палермо.
До 10 вересня 1943 року крейсер здійснив 78 бойових виходів у море, виконав понад 90 бойових завдань і пішов близько 30 тис. миль, проте вогневих зіткнень з надводним противником не мав. Серйозних ушкоджень він також не отримав.

У момент капітуляції Італії крейсер був у Тарано, звідки він 8 вересня 1943 відплив на Мальту для здачі англійській владі. За всю Другу світову війну легкий крейсер не отримав жодного серйозного ушкодження.
12 вересня "Дюка д"Аоста" здався разом з іншими кораблями італійського флоту союзникам на Мальті. Після невеликого ремонту крейсер разом з "Джузеппе Гарібальді" і "Дюка деллі Абруцці" 27 жовтня 1943 року вийшов у Фрітаун з Таранто. у семи виходах з 1 листопада 1943 року по 15 лютого 1944 року.
В Італію "Дюка д"Аоста" повернувся 3 квітня, після чого став використовуватися тільки як транспорт. Після війни його вивели в резерв.

Післявоєнна передача СРСР

На Тегеранській конференції 1943 року було ухвалено рішення про поділ італійського флоту після війни. За жеребом, проведеним представниками військово-морського командування Великобританії, США, Франції та Радянського Союзу, рівно 45 кораблів передавалися в розпорядження СРСР. Серед них був і крейсер «Дюка д"Аоста".
Прийом корабля радянськими моряками не викликав проблем: за конструкцією крейсер не відрізнявся від крейсерів проектів 26 та 26-біс, а його вступ до складу Чорноморського флоту дозволив би вивести з його складу застарілі та зношені «Червоний Кавказ» та «Червоний Крим». Передача крейсера відбулася 6 лютого 1949 року в порту Одеси під умовним ім'ям Z-15. 26 лютого крейсер був перейменований на «Сталінград», а потім і на «Керч».

Служба у Чорноморському флоті

Після прийому до складу Чорноморського флоту крейсер «Керч» зазнав ремонту та модернізації на Севастопольському морському заводі імені С.Орджонікідзе. З корабля демонтували зенітну артилерію, встановивши радянські РЛС "Гюйс" та "Редан", а також модернізували систему ПУС артилерії головного калібру. Тоді крейсер «Керч» вже поступався крейсерам проекту 68-К.

Формально «Керч» входила до складу дивізії крейсерів Чорноморського флоту, однак із самого початку вона використовувалася для навчальних цілей. 16 лютого 1956 р. крейсер був перекласифікований у навчальний крейсер, а 11 березня 1958 р. і до навчального судна ОС-32.
Усього він відслужив 10 років у складі ВМФ СРСР, не відзначившись ні сутичками, ні катастрофами. У той же час на «Керчі» проходили службу кваліфіковані моряки, які пізніше опановували нові бойові кораблі ракетоносного флоту.

20 лютого 1959 року навчальний крейсер «Керч» був виключений остаточно зі списків флоту і пізніше пущений на злам. Причин такого рішення було дві: лінія керівництва МО СРСР передбачала «ліквідацію крейсерів як класу», оскільки ті відповідали новим умовам збройної боротьби; до того ж після загибелі лінкора «Новоросійськ» командування засумнівалося як отримані італійські кораблі і наказало розібрати їх якнайшвидше.