Саморобні каракати із заднім приводом. Як зробити каракат та інші саморобки з мотоблоку. Каракат з мотоблоку креслення та відео

Сьогодні в мережі Інтернет можна знайти велику кількість проектів цікавих саморобних машин, які в народі називаються каракатами, або пневматиками. Цим унікальним всюдиходам, оснащеним громіздкими камерами, під силу проїхати сильним бездоріжжям. З об'єктивної точки зору, подібні саморобки позбавлені складної технічної бази та досить легкі у виготовленні. Цей факт дозволив їм набути популярності у численних домашніх умільців, які виробляють каракати своїми руками.

Що це за машина?

Поглянувши на цей механізм вперше, мимоволі замислюєшся над тим, чи ця саморобка має гідні ходові якості. Несвідомій людині може спочатку здатися, що каракат - пристрій дуже громіздкий і незграбний. Правду кажучи, все йде навпаки. Надійна підвіска, виготовлена із металевих труб, дозволяє витримувати надсильні навантаження. Слід зазначити, що абсолютно нескладне, адже його основою є стандартна

Безмежний простір для експериментів

Секрет успіху даного винаходу у наступному. Спочатку ідеєю було виготовлення доступного всюдихода на пневматиках, основою якого служили готові агрегати. Каракати своїми руками можна виготовити з деталей від легкових і вантажних автомашин. Усе це дає безмежний простір експериментів над конструюванням моделі.

Каракат також користується популярністю у майстрів. У процесі його виготовлення умільці ніколи не стикаються із труднощами. Слід зазначити, що з виробництва подібної машини знадобиться моноблок середнього чи важкого класу.

Пристрій пневматика

Каракат є оснащеним трьома, а іноді і чотирма колесами з шинами невисокого тиску. Пересувається завдяки двигуну внутрішнього згоряння. Від потужності каракату, що виготовляється, залежить і тип силової установки. Задіяні можуть бути найрізноманітніші двигуни ("Іж", "Урал" та інші).

Підвіска караката в переважній більшості випадків виготовляється самостійно. Ця деталь являє собою дві системи, що залежать одна від одної, закріплені за допомогою розширеного шарнірного з'єднання.

Найбільша частина машини - колеса. Тут слід зазначити, що вона є найдорожчою частиною конструкції. З цієї причини багато фахівців виготовляють колеса на каракат своїми руками, вдаючись до виробництва шин низького тиску.

Етапи виготовлення

Як зробити каракат своїми руками та захоплюватися невибагливим, надійним помічником по господарству та незамінним засобом, без якого не обійдеться жоден справжній, повноцінний чоловічий відпочинок – полювання та риболовля? Для цього виділимо чотири основні етапи в конструюванні чудового всюдихода:

Можливості використання

У народі каракати зазвичай називаються пневматиками, що пояснюється наявністю коліс низького тиску, що забезпечують самоходу чудову прохідність. На болотистій місцевості, серед бруду і в руслах річок каракати, своїми руками виготовлені, просто незамінні, адже вони мають відмінну плавучість і здатність форсувати водні перепони. Такі машини часто використовуються для поїздок на полювання або риболовлю, причому на значні відстані. Найчастіше саморобний каракат (своїми руками зібраний від і до) розрахований на швидкість до 70 км/год. Цього цілком достатньо, особливо при обліку поганих доріг або частковому їх відсутності.

Сьогодні інтернет заповнений безліччю проектів, що викликають непідробний інтерес: як зробити саморобний всюдихід, або як зробити каракат з мотоблоку, мотоцикла. Вперше побачивши таку машину, мимоволі сумніваєшся, чи хороші її ходові якості, бо збоку здасться, що каракат — це громіздка та незграбна машина. Насправді все виглядає по-іншому.

На болотах, у бруді та руслах річок такі всюдиходи бувають просто незамінними, оскільки мають достатню плавучість і можуть легко долати невеликі водяні перепони.

Як зробити каракат із мотоблоку

Зазвичай каракат з мотоблоку експлуатується на швидкості менше 70 км/год, що цілком прийнятно для поганих доріг, не кажучи вже про їхню відсутність.

За рахунок міцної підвіски, звареної із сталевих труб, з'єднаних шарнірами, каракат витримує суттєві навантаження. Управління кермом такого всюдихода не складне, оскільки в основі його проста конструкція на базі звичайної черв'ячної передачі.

Навіть сильний каракат з урахуванням Уралу характеризується хорошими експлуатаційними властивостями, крім легкості обслуговування та доступності запчастин на відміну заводських всюдиходів.

Легкий каракат

Легкий каракат, з величезними колесами, легко проходить складне бездоріжжя, знаходячи собі дорогу там, де інші транспортні засоби просто не пройдуть. З погляду їх конструкції такі каракати-саморобки не мають складної технічної основи і вони прості у виготовленні, що зумовило їх широку популярність серед більшості домашніх умільців.

Секрет простоти такого підходу до виготовлення укладено в початковій ідеї – максимально застосовуючи готові агрегати зібрати всюдихід з деталей та вузлів вантажівок та легковиків, мотоциклів, мопедів, що відкриває широке поле застосування творчої енергії та умінь конструкторів саморобних каракатів. Відомі проекти та каракати з мотоблоків, що належать до середнього або важкого класу.

Робимо каракат із мотоблоку своїми руками

Отже, як зробити каракат з мотоблоку своїми руками і тим самим створити для себе надійного і незамінного помічника не тільки для власного господарства, але і для поїздок на риболовлю і на полювання?

У створенні такого караката з мотоблоку можна виділити нижчеописані основні етапи:

Вибір рами для караката

Каракат з мотоблоку, природно, вимагає від конструктора-умільця мати сам мотоблок, що відноситься, бажано, до важкого або середнього класу. По суті, каракат є нічим іншим, як саморобним всюдиходом, встановленим на чотири або три колеса (залежить від конструктивної схеми), з колесами, «взутими» в шини низького тиску, що приводять в рух двигуном внутрішнього згоряння.

Щоб каракат з мотоблоку не обдурив Ваших очікувань і став незамінним транспортом для тривалих поїздок на полювання або риболовлю за складним бездоріжжям, необхідно уявити всі етапи його виготовлення.

Спочатку слід визначитися з рамою. У принципі, багатьма конструкторами саморобних каракатів бралися рами від мотоциклів “ІЖ”, або навіть від УРАЛУ, що визначається фінансовими можливостями учасника процесу виготовлення каракату, а також тим, що є під рукою.

Каракат з ІЖа має хороші маневрені властивості, що визначає його основне використання при пересуванні через ліс, а також при подоланні пересіченої місцевості з великими перепадами висот, схилами та ярами.

Виготовлення своїми руками підвіски

На наступному етапі виготовлення караката з мотоблоку потрібно виконати підвіску та задній міст. Підвіску потрібно буде зробити своїми руками, так як підвіска караката передбачає зварювальну конструкцію з двох частин, з'єднаних за допомогою шарнірного кріплення. У конструкції підвіски караката лонжерони сполучаються між собою за допомогою кермової втулки, підкосу і спеціалізованої стійки, в результаті чого формується незалежна задня і передня підвіски.

При установці як лонжеронів, так і втулки керма і спецстійки потрібно домагатися саме незалежності підвіски, так як саме незалежна підвіска має особливу важливість для всіх типів каракатів-саморобок, оскільки вона забезпечує каракату прохідність гусеничного всюдихода поряд з маневреністю і м'якістю ходу, особливо при подоланні.

Монтаж на саморобний каракат коліс

Колеса майбутнього караката є найважливішою і найдорожчою його частиною. Їх можна або придбати, або зробити своїми руками. Важливо відзначити, що всі відомі саморобно виготовлені конструкції цих усюдиходів, включаючи навіть каракат з моторолера «Мурашка», оснащуються не власне колесами, а лише камерами та покришками коліс вантажних автомобілів (КамАЗів, Уралів, а також від їх причепів, включаючи великий К-700). .

Саме за рахунок таких коліс і забезпечується легкість кермового управління та подолання нерівностей місцевості, що зрештою забезпечує безпеку їзди на такому всюдиході-каракаті. Значний об'єм камер надає каракату з такими колесами хорошу плавучість, що є корисним доповненням для його хорошої прохідності. Іноді каракати оснащуються простими камерами, прикріпленими до підвіски через колісні дискита металеві стрічки, які охоплюють зовні камеру колеса та кріпляться до дисків.

Установка двигуна і систем передачі крутного моменту на провідні колеса. Після установки на раму караката підвіски з колесами можна приступити до монтажу двигуна, а також всіх інших систем, що доповнюють його - зчеплення, гальмівної системи і системи виведення продуктів згорілого палива.

По завершенні цього потрібно всебічно випробувати каракат, і тільки після успішного завершення випробувань його можна повноцінно експлуатувати.

Каракат з мотоблоку креслення та відео

Деякі журнали постійно знайомлять своїх читачів із різними всюдиходами амфібіями, багатоколісними автомобілями, снігоходами, аеросанями, мотонартами. Такі статті знайомлять своїх читачів не тільки з окремими вдалими конструкціями машин, але і з кресленнями всюдиходів, дають інформацію про різні напрямки пошуку, у тому числі й аматорського.

У журналах, за останні сім років, було надруковано оглядові статті, в яких аналізувалися всі відомі схеми різних всюдиходів амфібій та інших машин на повітряній подушці. А так само робилися прогнози на завтрашній день, які зміни в конструкціях моторизованих нарт і саней очікується в майбутньому. Розглядалися різні перспективи розвитку техніки, призначеної для роботи в складних умовах важкопрохідних місць. Не всі любителі даної техніки мають таку можливість простежити за всіма новинами та за останньою діяльністю своїх колег, за всіма досягненнями спеціальних фірм, що знаходяться за кордоном. З легкої руки друкованих видань видаються оглядові статті про нові конструкції мікро всюдиходів в іноземних фірмах. Такі статті дуже допомагають любителям всюдиходів амфібії, розширити свій кругозір, вибрати правильний напрямок проектування, подолати труднощі, що виникають у реалізації своїх власних проектах, завдяки наданим кресленням всюдиходів.

В одній із публікацій було розглянуто веломобіль амфібію, в якому докладно розповідалося, як він влаштований, а також розглядалися аеросані, які створили саратівські самороби Биков та Яковлєв. Раціональність та закінченість проектного рішення, яких одразу ж привертає до себе увагу.

Лижно-колісні снігоходи, створені Тимохіним із Тули, відразу ж завоювали симпатії читачів. Машини були випробувані в Заполяр'ї і відразу після випробувань здобули широку популярність серед любителів цього роду техніки. Також були надані креслення всюдиходів.

Найцікавіші новини були представлені читачеві про «всесередню» та всесезонну всюдихідну техніку. Снігоходи, аеросані, мотонарти та інші автомобілі цього напрямку використовуються зазвичай у певну пору року, в якійсь одній або двох середовищах, або на суші або на воді. Тоді як всюдиходи амфібії на повітряній подушці використовуються будь-якої пори року і не мають обмежень у використанні. Така техніка може подолати будь-які перешкоди у всіх чотирьох сезонах. Єдиний мінус цієї техніки, що він долає перешкоди на рівній місцевості, а ось лісиста частина нашої планети їм не підвладна. У лісі на АВП не розженешся.

Для таких місць з пересіченою місцевістю були представлені статті, які розповідали про всюдиходи амфібіях, що мають шини низького тиску. Ця техніка має широкопрофільні шини, що мають низький тиск, використовувати їх можна цілий рік, незалежно від місцевості, оскільки ці машини можуть плавати.

Стаття про пневмохід, створений Громовим із Череповця, написана після того, як пройшла передача «Це ви можете» на Центральному телебаченні, докладно описала цю універсальну машину і навіть були надані креслення всюдихода. Пневмохід і справді універсальний, здатний подолати будь-які перешкоди. Випробування пневмоходу проводилися на околицях самого Череповця. Спеціальний кореспондент, який був присутній на випробуваннях, писав, що впритул до болота випробувачі під'їхати не наважилися і вивантажили частини пневмоходу з багажника прямо в лісі. На складання пневмохода пішло всього сім хвилин, довелося закрутити лише дев'ятнадцять гайок. Скромні габарити машини, метр у висоту і трохи більше метра, завширшки, довжина трохи більше двох метрів. Чотири колеса, кузов, рама з двигуном дуже нагадує трактор «Кіровець».

Одразу після збирання, Громов сів за кермо, запустив двигун, і ми поїхали. "Гнучка" рама всюдихода легко дозволяла лавірувати йому між соснами. Достатня швидкість машини, хороша маневреність допомогла нам, коли ми виїхали їхні ліси, легко подолати піщаний ґрунт, купи які з'явилися після мохистого килима. І ось ми їмо зеленим луком, де-не-де на нашому шляху трапляються чахлі сосни. Ми додали газу, і чудовий всюдихід легко покотив невисокою травою. І тут кореспондент помітив, що колеса всюдихода мокрі від води і зрозумів, що всюдихід їде болотом, залишаючи за собою ледь помітний слід. Кореспондент попросив Громова зупинитися і спробував стати на зелений покрив, але тут же провалився в каламутну жижу майже по коліно, а машина стояла поруч як на паркувальному майданчику, вибравшись на найближчу купину, кореспондент зробив фото Олександра Миколайовича прямо посередині болота. Коли випробувачі поїхали назад, кореспондент не наважився більше залишити машину на болоті… Далі випробування проходили на березі річки Мологи, які порізані зовнішніми водами. Всюдихід амфібія легко долав круті підйоми, при подоланні яких важко було втриматися на сидінні, а машина навіть не думала буксувати на жодній з перешкод. Шарнірне з'єднання половин рами дозволяло колесам не втрачати зчеплення з поверхнею землі за будь-яких нерівностей. Найбільш захоплюючі враження кореспондент отримав, коли випробування проводились на воді. Не знижуючи швидкості, прямо з крутого берега машина виїхала на водну гладь, хлопчаки, що були далеко, зареві від захоплення! Машина пройшла дном і… попливла! Правда не так швидко, хоча колеса продовжували обертатися з повною швидкістю, тому що Громов спочатку не збирався всюдихід використовувати як човен, і тому не були передбачені гребні поверхні (водозачепи). Машина міцно трималася на воді.

Випробування показали, що всюдихід амфібія на рамі має шарнірне з'єднання та шинами низького тиску дійсно всюдихідний! Він не тільки легко пересувається по сильно пересіченій місцевості, але й легко везе вантаж і двох пасажирів, які не легко.

Легкість, з якою машина долала найкрутіші схили, говорить про те, що тягові характеристики самого двигуна та особливості ходової частини машини дозволяють використовувати її як тягач. А ще автор хоче пристосувати свою машину для обробки городу на дачі! Отже, що ми маємо? Рама на шарнірах і привід на чотири колеса, що дає хорошу прохідність. Колеса мають постійне зчеплення із поверхнею землі, що не дає перевантажувати окремі колеса. Хороша маневреність усюдихода, яка дозволяє машині розвертатися майже на місці. Проста конструкція машини. Рама всюдихода складається з двох частин, які з'єднані між собою шарніром, що обертається-вертикально. Передня частина машини – це жорсткий зварний вузол з паливним баком, сидінням для водія, педаллю керування. Шарнір, що має вертикальну вісь обертання - це дві вилки, з'єднані між собою потужними пальцями. Що б колеса, що не мали тертя, між собою під час руху, на шарнірі передбачені обмеження. На задній частині рами прикріплений міст, кузов, що знімається, і гальмо. Шарнір на задній частині має горизонтальну вісь обертання, до задньої вилки якого прикріплений кожух, він нерухомий і має внутрішнє різьблення з бронзовою втулкою, яка виконує роль підшипника для задньої частини рами. Сам кожух у втулці утримується шпилькою, яка є обмежувачем кута шарнірної рами.

ВП-150М-двигун - встановлений на машині поперек руху, так він займає менше місця і вентилятор охолодження при такому розташуванні двигуна краще працює. Центральний кронштейн кріплення знаходиться на кожусі під циліндром двигуна. Задній кронштейн знаходиться на кожусі передачі, а нижній на блоці мосту праворуч. Паливний бак кріпиться до картера двигуна і має ємність 5.5 літра, паливо з бака в карбюратор надходить механічно. На передньому мосту знаходиться педаль зчеплення – ліворуч та педаль газу – праворуч. Важіль передачі ручний, до зубчастого стрижня приварена кулька, для зручності перемикання швидкостей. Запуск двигуна походить від кікстатера. Вихлопна труба перебуває під сидінням. Трансмісія машини є симетричною від осі підшипникової рами. Карданний вал за допомогою ланцюгової передачістворює крутний момент. З прутка виточено карданний вал, що має на кінцях шліци, а в шийці манжети ущільнення.

Інші кардани з хрестовинами запозичені у мотоцикла "Урал". На задньому валі передбачено гальмо від моторолера «В'ятка», керуючий трос виведений до керма. Диференціал мостів машини традиційний, має дві шестірні від «Москвича412», а напівосьові шестірні виконані самостійно. Від мотоцикла «Урал» також взята конічна передача. Рульове управління всюдихода має знімний штурвал, кермовий черв'яковий привід, вертикальну колонку, тяга регулюється двома качалками. Так само проста конструкція колеса, основний елемент яких алюмінієва маточина, диски теж алюмінієві. До самих дисків прикріплені брезентові ремені, які утримують шину, а також дві камери 720х310мм, що знаходяться одна в іншій, брезентова стрічка служить захистом із защіпками ґрунтозачепами. Ступиця із зовнішнього боку закрита кришкою, яка захищає її від бруду. Кузов складається із зварної сталевої рами, панелі якої текстолітові. Три швелери надають підлозі необхідної жорсткості. Кузов всюдихода важить всього 6.5кгс, проте розміри машини дозволяють з легкістю поміститися двом людям та вантажу. Всюдихід амфібія не вимагає великого технічного догляду. Найголовніше стежити за тим, щоб, не закінчилося паливо в баку, щоб тиск повітря в шинах був на рівні і трансмісійне масло в мостах було в порядку. Ось і весь не складний догляд, який потребує цього чудового всюдихода амфібію. Якщо ви захочете зробити подібну машину, креслення всюдихода можна знайти в інтернеті, роздрукувати на простий папір і зв'язатися з конструктором цієї чудової машини, і ви можете стати щасливим володарем всюдихода амфібії та відвідати найнедоступніші місця нашої батьківщини.

На кресленні надані такі вузли:

ходова частина,
паливний бак,
рульова колонка з кронштейном кріплення,
двигун,
кронштейн кріплення двигуна, центральний,
вихлопний патрубок,
рульова колонка,
кожухи диференціалів,
обмежувачі кута шарнірної рами,
рульова тяга,
кермовий черв'ячний привід.
Болт кріплення кузова, обмежувальний,
Сполучна ланка,
Карданний вал із переднім кожухом,
Петля кріплення кузова,
Карданний вал із заднім кожухом,
Педаль газу,
Важіль перемикання передач,
Кронштейн кріплення двигуна, нижній,
Кікстартер,
Педаль зчеплення,
Фланці півосей,
Приймальний патрубок глушника,
Несуча рама (дуга з глушником),
Підніжка,
Вихлопна труба,
Несуча дуга рами,
Рульова гойдалка,
Гальмівний барабан,
Трос гальма,
Кронштейн рульового приводу,
Задній карданний вал
Передній карданний вал
Ручка гальма,
Кронштейн кріплення двигуна. Задній,
Кожух ланцюгової передачі.

Є схема трансмісії, з'єднання приводу з переднім карданним валом, схема установки гальма, докладна конструкція шарнірної рами, схема заднього моста та коліс, а також схема кузова.

Чим більшу популярність завойовують мотоблоки, тим більше можна зустріти їх трансформацій та переробок. Однією з найпопулярніших трансформацій у Останнім часомстав саморобний пневмохід з урахуванням мотоблока.

Що важливо враховувати при переробці мотоблоку в пневмохід

Перші саморобки-пневмоходи з'явилися півстоліття тому. В традиційному виглядіце трицикли, у яких замість переднього колеса стояла лижа. Подібна конструкція в наш час використовується досить рідко, тому сьогодні під словом «пневмохід» зазвичай мають на увазі всюдихід, поставлений на пневматичні колеса, яких залежно від конструкції може бути від 3 до 6.

Раніше подібні конструкції робилися в основному на базі мотоциклів, але з появою нового виду техніки народні умільці швидко навчилися виготовляти пневмоходи з потужних мотоблоків своїми руками. Щоб зробити такий усюдихід на пневмоходу, спочатку потрібно визначитись із низкою питань:

Скільки посадочних місць буде у всюдиході;
Яку максимальну кількість вантажу він здатний перевозити;
У яких умовах механізм використовуватиметься.

Перш ніж починати переломку мотоблока в пневмохід, обов'язково потрібно продумати докладну схему перетворення та скласти докладні креслення.
При складанні схеми та виготовлення креслень потрібно вирішити такі завдання:

Визначитися з типом та потужністю двигуна;
Визначитись з конструкцією рами;
Визначитись із пристроєм ходової системи;

І тільки вирішивши всі ці питання і маючи чітке поняття, що за механізм повинен з'явитися в результаті, можна розпочинати переробку мотоблоку в пневмохід.

Алгоритм переробки

Найоптимальніше рішення – переробити пневмохід із мотоблоку таким чином, щоб нічого в мотоблоці не переробляти. Для цього з мотоблока знімаються колеса і кермо, а сам він повністю встановлюється у виготовлену для всюдихода раму. У цій саморобці всі органи управління мотоблока практично без будь-якої ситуації задіяні в управлінні пневмоходом. Така конструкція вигідна тим, що за потреби за чверть години можна провести зворотну трансформацію – пневмохода в мотоблок.

Рама робиться однорівнева, для її виготовлення знадобиться профіль 60х40х2 мм. Мости, кермо та гальма можна взяти зі старого легкового автомобіля, найкраще від ВАЗ 2108. Диски бажано ставити такі, в яких покришки болтовими фіксаторами захищені від провороту.

Колеса для пневмоходів беруться від вантажних автомобілів, що оснащені шинами низького тиску. Такі шини, незважаючи на великі розміри, дуже еластичні, легкі, тому навантаження на ґрунт від них виходить мінімальним.

Каракат – популярний різновид пневмоходу

Часто власників звичайний пневмохід на базі мотоблоку чимось не влаштовує, і вони запитують себе: як зробити каракат з мотоблоку? Каракат з мотоблоку своїми руками зробити набагато складніше, адже на відміну від звичайного пневмоходу, він має незалежну передню і задню підвіски, що забезпечує велику плавність ходу навіть по сильно пересіченій місцевості.

Підвіска на каракат із мотоблоку виготовляється з двох частин, з'єднаних між собою шарніром. Лонжерони в конструкції караката кріпляться за допомогою системи з рульової втулки, підкосів та спеціальних стійок, формуючи незалежний рух задньої та передньої підвіски.

Друга особливість караката – колеса. Власне коліс у звичайному розумінні у нього немає – на каракат монтуються лише шини та покришки від великих вантажівок – Уралів, КамАЗів та подібних до них. Крім мінімального тиску на ґрунт, самохідний механізм, поставлений на такі шини, через їх розміри має великий радіус кочення, до того ж великий об'єм камер надає їм гарної плавучості. Все разом узяте плюс незалежні підвіски сприяє тому, що, незалежно від характеру місцевості, прохідність у каракатів дуже висока, вони можуть спускатися в яри і долати круті схили, а й перепливати неглибокі річки.

Перероблений з мотоблоку пневмохід, а тим більше – каракат, є чудовим транспортним засобом, здатним долати круті спуски та підйоми, рухатися бездоріжжям, снігом, брудом, а каракати – ще й по воді. Це робить їх незамінними при поїздці на полювання, рибалку – одним словом, у подорожах такими місцями, де немає второваних доріг.

Що таке каракат

Простими словами, каракат – це легкий саморобний всюдихід із найпростішою технічною базою на шинах, оснащений трьома або чотирма колесами з великими шинами низького тиску. Основна ідея таких машин – використання готових агрегатів. Наприклад, як двигун можуть бути використані найрізноманітніші силові установки: починаючи від мотоциклетних, закінчуючи моторами вантажних автомобілів Існують каракати, побудовані на основі мотоблоків. На перший погляд може здатися, що подібна машина в силу зовнішньої незграбності навряд чи має гарні ходові якості. Насправді все навпаки: каракати міцні, стійкі і по-справжньому «всюдихідні».

Як побудувати каракат

Будівництво машини починається із вибору основи. Простори для творчості тут безмежні, але більшість сучасних конструкторів віддає перевагу рамі невеликого мотоцикла (на зразок «Іжа»). Такі каракати мають більшу маневреність, а значить більш корисні в лісі і на нерівній місцевості. Підвіска зварюється самостійно і є двома незалежними системами, закріпленими посиленим шарнірним з'єднанням. Колеса – найцікавіша частина караката. Це або спеціальні шини низького тиску (дешевше 50 тисяч за комплект знайти буде важко), або камери від вантажних автомобілів чи тракторів. Найкраще підходять камери від гелікоптерів та літаків, але вони, знову ж таки, досить дорогі. Камери надягають на стандартні диски (підійде і штампування) і кріпляться до підвіски на металеву маточину, до якої прикручені міцні стрічки, що обплітають колесо поперек. Потім на каракат встановлюється двигун, зчеплення, гальма та вихлоп. Машина готова – їдемо тестувати.

Сфера застосування

Колеса низького тиску забезпечують каракату прохідність, порівнянну з дорогими всюдиходами на гусеничному та колісному ходу. Така машина легко подолає бруд, сніг, болотисту місцевість. Через плавучість караката на ньому можна форсувати і водні перешкоди. Двигуни невеликого обсягу споживають трохи палива, тому висока автономність саморобних пневмоходів дозволяє подорожувати великі відстані. Особливо актуально для просунутих рибалок та мисливців. Каракат призначений виключно для ґрунтових доріг та бездоріжжя, і висока швидкість йому абсолютно ні до чого. У середньому максимальна швидкість для саморобок такого типу становить 70 кілометрів на годину.

Вдалі приклади

Триколісний каракат «Самсон» побудований на базі мотоциклів ІЖ Юпітер-5 та ІЖ 6.920ГР (вантажний мотоцикл), тому навряд чи у його власника виникнуть проблеми з запчастинами. По всім технічним характеристикамСамсон тримає високу планку. Достатня потужність двигуна дозволяє брати на буксир об'ємний причіп, а оригінальна конструкція колісних дисків дає змогу надягати на них шини низького тиску заводського виробництва БЕЛ-79. Інший вдалий приклад – безіменний каракат із двигуном від мотоцикла «Урал» потужністю 36 кінських сил. Відмінною особливістю цього екземпляра стали додаткові лопаті для подолання великих водних перешкод. Свій витвір Сергій, автор пневмохода з Кірова, оцінив у 160 тисяч рублів.