Автомобілі шутинг-брейк – унікальний клас із яскравими прикладами. Тест-драйв Mercedes-Benz CLS350 Shooting Brake: винищувач цивільного призначення

2013 року простежувалася тенденція моди на стильні універсали. Маркетологи навіть дедалі частіше почали застосовувати давнє, як світ, визначення “shooting brake”. І, мабуть, більшість автошоу 2013 не обходилася без візиту на них представників такої “породи”. Ну, наприклад, показаний у Женеві Aston Martin Rapide чи кросовер Audi Allroad Shooting Brake.

А що, власне, означає "shooting brake", ви запитували? Звідки пішла така ухвала і як це виглядає сьогодні?

Отже, shooting brake - це, так би мовити, стиль/вид кузова авто, який протягом історії свого існування мав на увазі різне - щоразу відбувалося переосмислення того, що ж таке "мисливський привал" або "мисливський віз" (так дослівно перекладають з англійської це словосполучення). До речі, термін "shooting brake" старіший за найстаріший автомобіль. Його почали використовувати в далекому минулому для позначення екіпажів без даху, які перевозили аристократів, які захоплювалися полюванням.

Форм-фактор змінився, але суть терміна залишилася незмінною, коли в середині минулого століття під shooting brake стали мати на увазі швидкохідні тридверні універсали, зазвичай побудовані на базі розкішних купе.

Батьківщиною цих автомобілів стала Велика Британія.

Знову ж таки багатії купували собі такі машини для виїздів на полювання чи інші спортивні заходи, пов'язані з вогнепальною зброєю. Ці авто вирізняв витягнутий багажник. Важливо було, щоб вантажний відсік грамотно, модно та стильно доповнював вигляд купе. У багажник спокійно поміщалися рушниці, намет, мисливські собаки, пара друзів (або прислуга) і ящики для трофеїв (дичини). Звичайно, здебільшого ці авто були для підкреслення статусу.

початок

Ще трохи раніше. Спочатку shooting brake'ами ​​називалися авто, реально призначені для полювання, і вони виділялися якраз не типом кузова, а його оснащенням. Такі машини найчастіше замовляли собі індійські магараджі. Будувалися вони дійсно, в основному, на шасі дорогих англійських марок, але в них були кронштейни-фіксатори для мисливських рушниць та особливі підпірки для них, регульоване по висоті сидіння для стрілка і потужні додаткові прожектори з автономним генератором живлення, які можна було знімати з автомобіля та встановлювати віддалік від нього на спеціальних штативах, а також інші зручності в тому ж дусі.

Потрапити в "вантажну" частину салону "подовжених" авто можна було або з корми, або збоку. До слова, shooting brake'ами ​​називали і перші моторизовані екіпажі, призначені для сафарі. Тоді стрілянина з машини була заборонена, тому замість дверей і вікон у сафарі-варіанті були брезентові завіси, що згорталися, які захищали від негоди і дозволяли мисливцям швидко і непомітно при необхідності залишити екіпаж.

Незважаючи на мисливський бум того часу, найчастіше авто з кузовом shooting brake потрібно було робити на замовлення в спеціальних ательє або замовляти як більш дорогу спецверсію безпосередньо у компаній-виробників. Як правило, подовжені корпуси мали дерев'яну основу, а задню частину авто поєднували з багажником.

Згодом у деяких виробників з'явилися серійні версії автомобілів shooting brake. Вони будувалися з урахуванням серійних авто. На заводі просто подовжували багажне відділення, зазвичай залишаючи всі чотири двері.

У довоєнні роки під словосполученням "shooting brake" стали мати на увазі просто розкішні вантажопасажирські автомобілі (estate cars), побудовані на індивідуальне замовлення в кузовних ательє на шасі преміальних авто. Зазвичай для обробки вибирали Rolls-Royce або Bentley. Як приклад – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.

Над його кузовом працювала в 1930-х фірма Vincents of Yeovil, яка існує досі, але займається тепер не Роллсами, а продажем авто японських і корейських марок. Екземпляр побудований на шасі так званої "молодшої серії" автомобілів Rolls-Royce, яка носила цифровий індекс 20/25. Пасажирська частина кузова зроблена з гондурасського та африканського червоного дерева. Автомобілів на цьому шасі було зроблено 81 штуку, і лише кілька з них дожили до наших днів. Максималка такого авто для мисливців – близько 80 км/год.

А в 30-х роках минулого століття класичне розуміння shooting brake почало розмиватися, і згодом так називали всі вантажопасажирські автомобілі, незалежно від їхнього виконання. Наприклад, до цієї категорії стали зараховувати авто типу station wagon - щось на зразок сучасних універсалів, які спочатку використовувалися для перевезення пасажирів та їхнього багажу від вокзалів та залізничних станцій. Далі shooting brake, station wagon і estate стали позначати один і той же тип кузова - універсал. А потім поняття shooting brake якось зникло, і рідко в поодиноких випадках спливало.

Відродження

Відродження shooting brake почалося у 60-70-х роках минулого століття.

Це були тридверні універсали зі спортивною зовнішністю та похилою формою даху, у яких витягнуті задні бічні вікна замінювали звичні двері. Ці авто також будувалися на замовлення на базі швидкохідних і розкішних купе, але періодично випускалися і недорогі масові моделі. Так, деякі хетчі з подовженою колісною базою та витягнутою задньою частиною кузова стали зараховувати до типу shooting brake.

Як приклад shooting brake цієї ери – Aston Martin DB6 shooting brake. Випущена в 1967 році, ця машина дозволяла швидко і комфортно переміщатися на великі відстані. У рух його наводить 325-сильний 4-літровий мотор, максимальна швидкість якого становить 241 км/год, з місця до сотні можна розігнатися лише за 6,2 секунди.

Ще один приклад – Ferrari 330 GT Vignale. Представлена ​​1968 року на автошоу в Турині, машина навела багато шереху.

Хтось критикував авто, а хтось захоплювався ним. Тим не менш, це чудовий приклад прагнення концерну створити машину, що відповідає вимогам ринку.

Такий автомобіль досить просторий і має основу "а-ля пікап" з дерев'яним дахом над багажником, що створює "ефект" універсала. Усередині – поєднання дерева та заліза, до того ж присутня шкіра. Таким чином, автомобіль одночасно і практичний, і розкішний.

Під капотом – 4-літровий V12 на 305 кінських сил. Першу сотню авто набирає за 6,3 секунд. Навіть за сучасними мірками такий показник вважається гідним, що й казати про кінець 60-х років 20 століття.

Ну, і для того, щоб зрозуміти всю різноманітність shooting brake, ще один приклад – Volvo 1800ES. Маленька і "тонка", улюблена шведам машинка була заснована на стандартному купе 1800 за рахунок продовження задньої частини. У цьому вдалося зберегти акуратний дизайн. До того ж авто успадкувало від меншої версії ряд переваг.

Так, автомобіль вийшов не дуже широким та мінімально довгим. Салон був розрахований на 4-х осіб, які з комфортом могли розміститися всередині, а задні крісла легко складалися, що створювало повноцінний багажник, як у інших універсалів.

У плані потужностей машині далеко до старожилів ринку типу Ferrari і Aston Martin. Лише чотири циліндри на 135 кінських сил. Швидкістю машина не блищить, та від неї такого й не потрібно.

У сучасному розумінні термін shooting brake розширений, щоб включити цілу низку автомобілів – від п'ятидверних універсалів до тридверних моделей, що поєднують риси універсала та купе.

У 2006 році у виданні The New York Times заявили, що тип "shooting brake" був задуманий "возити джентльменів на полювання зі своєю вогнепальною зброєю та собаками, і хоча дні популярності таких авто згасли ще до Другої світової війни, в останні десятиліття форма кузова демонструє ознаки відродження, адже автовиробники прагнуть винайти щось нове, але тепер для мисливців за модою”.

Дивіться нашу підбірку відер Shooting Brake, що існували насправді і “на папері”.

1979 Chevrolet Corvette. Shooting Brake.

Aston Martin DB5. Shooting Brake

Aston Martin Rapide. Shooting Brake

Lamborghini 400GT. Shooting brake.

Aston Martin Vanquish EG. Shooting Brake.

1994 р. Aston Martin Lagonda. Shooting Brake

201 Bentley Continental Flying Star. Shooting Brake

Callaway Corvette Stingray Aerowagon

Dodge Challenger. Shooting Brake.

Maserati Quattroporte. Shooting Brake.

На Паризькому автосалоні 2010 дебютував новий, а рівно через два роки там же, в Парижі, відбулася світова прем'єра універсала Shooting Brake на його базі.

Передня частина новинки повністю повторює чотиридверне купе, а задня вирішена в однойменному стилі, який був показаний на квітневому автосалоні в Пекіні 2010.

Комплектації та ціни Mercedes CLS Shooting Brake 2019

Новий Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) вийшов на 160 мм довше за седан, а об'єм його багажника при завантаженні під полицю становить 595 літрів. При складених спинках заднього дивана обсяг збільшується до 1548 л.

У продажі на європейському ринку універсал Мерседес ЦЛС з'явився восени 2012-го. При цьому спочатку покупцям запропонували лише дві дизельні модифікації. Під капотом CLS 250 CDI розмістився 2,1-літровий двигун потужністю 204 к.с., а потужніша модифікація CLS 350 CDI оснащена мотором об'ємом 3,0 з віддачею в 265 к.с.

Прийом замовлень на новий Mercedes-Benz CLS Shooting Brake в Росії стартував на початку лютого 2013 р. А в даний час до нас поставляється рестайлінговий універсал, який доступний з трьома варіантами силових агрегатів - двома бензиновими та одним дизельним. Базова задньопривідна п'ятидверка CLS 250 d з 2,1-літровим (204 л.с.) двигуном коштує 3 520 000 рублів. Дизельна модифікація 350 d з 3,0-літровим двигуном (249 сил) і повним приводом на 430 000 руб. дорожче.

Ціна 333-сильного універсала Mercedes CLS 400 Shooting Brake становить 3 950 000 р, а топовий з 5,5-літровим 557-сильним бі-турбованим V8 під капотом обійдеться покупцям майже шість мільйонів. Всі версії оснащуються 7-діапазонною автоматичною трансмісією, крім початкової, яка отримала новий дев'ятиступінчастий автомат.

Оновлений Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015

На Фестивалі швидкості у Гудвуді 2014 відбулася презентація оновлених седана та універсала Mercedes-Benz CLS-Class 2015 модельного року. Обидва отримали підретушовану зовнішність, покращений салон та пару нових двигунів.

Зовні Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) виділяється новими бамперами, іншою головною оптикою (вже в базі повністю світлодіодною) та іншими гратами радіатора. Також змінилося оформлення бамперів на версії з пакетом AMG.

У салоні колишній екран інформаційно-розважальної системи замінений на більший 8-дюймовий сенсорний дисплей, що формою нагадує планшетний комп'ютер. Невеликі зміни зазнали також кермо і оформлення передньої панелі.

Базовим дизельним двигуном для нового Mercedes CLS універсал 2015 відтепер став 170-сильний мотор (400 Нм), який встановлюється на модифікацію CLS 220 BlueTec. Також з'явилася версія CLS 400 з 333-сильною бензиновою шісткою об'ємом 3,5 л. А колишній 7-діапазонний автомат замінено на 9-діапазонну трансмісію 9G-Tronic.

Крім того, як опція для оновленого Mercedes CLS Shooting Brake 2016 стала доступна головна оптика Multibeam, в якій електроніка, ґрунтуючись на даних з відеокамери та навігації, автоматично може змінювати параметри світлового пучка кожного з 24 світлодіодів у кожній фарі. Це дозволяє підсвічувати повороти, дорожні знаки та не зліпити водіїв зустрічних та попутних машин.

Продаж рестайлінгової версії універсала ЦЛС стартував у серпні. Автомобіль коштує стільки ж, скільки просять і за автомобіль. Тільки тепер у Росії не представлена ​​версія CLS 500. Вилка цін на інші модифікації варіюється від 3520000 до 3950000 руб.

Спочатку вони були створені для джентльменів, які збираються на полювання і беруть із собою рушницю та коханого пса. Автомобілі у цих кузовах користувалися найбільшою популярністю у 1960-х роках. Кузов "Мисливський привал" (зрозуміло, це один із багатьох вільних перекладів) створив у роки свого розквіту цілу нішу ринку, яка дожила до наших часів у настільки пошарпаному стані, що можна сказати, втратила будь-який сенс свого існування.

Сьогодні рідко можна зустріти дводверний універсал, тому що тенденції сучасного авторинку віддають більшу перевагу філософії. "А давайте подовжимо це чотиридверне купе та назвемо його shooting brake".Найяскравішим прикладом такого вандалізму по відношенню до традиційного хобі кожного джентльмена, що поважає себе, є Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.

Але для початку потрібно ще трохи заглибитись у нетрі історії та розшукати там коріння появи терміну "shooting brake". Тоді ще ніхто не знав, що таке кросовер і навіть гадки не мав про те, навіщо він потрібен. Більшість машин тоді були схожі габаритами та місткістю. Це був час, коли слово "brake" означало спеціальне шасі, а "shooting" - так-так, саме рушниці. Ну і ведмедів, оленів та іншу живність по той бік прицілу. Взагалі, варто відзначити, що сам термін "shooting brake" старіший за найстаріший автомобіль і використовувався він для позначення екіпажів, що перевозили джентльменів, що забавлялися полюванням.

Бути навіть мисливцем-любителем на початку ХХ століття було заняттям не з легких, бо стрілку доводилося переносити чи перевозити з собою купу спорядження, друзів, сім'ю тощо. Далеко не кожна машина підходила під ці потреби в ті часи, тому автовласники змушені були звертатися до спеціальних майстерень, де можна було замовити спеціальний кузов. Благо компанії, на кшталт Rolls-Royce, Bugatti або Duesenberg надавали свої шасі. Повноцінне виробництво "мисливських привалів" почалося в 1950-х роках і до 1960-1970-х років вони не мали великої популярності. Але потім, наче прорвало - кожен хотів мати універсал на базі його ексклюзивної машини, чи то Aston Martin чи Ferrari.

Говорячи про Aston Martin, не можна обійти DB5, DB6 і DBS, які мали величезну популярність, адже жоден хіт-парад не обходиться без хоча б одного з них. Але сьогодні йтиметься не про них, а про найкрутіші "мисливські привали".

Дитя Яна Уїлсгаарда

Коли справа доходить до запуску shooting brake у серію, є один автомобіль, який вигідно відрізняється від решти – Volvo 1800ES. Він був створений дизайнером інтер'єрів Яном Уїлсгаардом після того, як Volvo вирішила відмовитися від двох інших прототипів за авторством Серджіо Коджіолли та Пієтро Фруа, назвавши їх надто футуристичними. 1800ES був класичне купе "з продовженням", доведене до універсала. Цей автомобіль був не таким швидким, як Aston Martin, звичайно, але й у нього були свої переваги. Він був заснований на купе Р1800 і був славний своїми повністю скляними третіми дверима і складними задніми сидіннями.

Всього було побудовано 8077 екземплярів у період з 1972 по 1973 роки, після яких виробництво довелося згорнути через вимоги безпеки в Сполучених Штатах, які постійно посилюються. У компанії вважали, що модернізація та доведення машини до відповідності стандартам обійдуться надто дорого. 8077 машин - не так багато, коли йдеться про обсяги виробництва інших машин, але ця цифра набуває іншого сенсу, якщо порівняти її з тиражами інших shooting brake.

Прощання Віньяле

Перший в історії Ferrari "Мисливський привал", 250 GTO SWB був побудований в 1962 році Джотто Біззаріні. Він був горбатою версією сумно відомого 250 GTO і навіть брав участь у 24 годинах Ле Мана в 1962 році. Наступний shooting brake був побудований у Maranello лише через шість років. Він був заснований на 330 GT і став останнім твором Альфредо Віньяле, який помер невдовзі після того, як цей автомобіль вирушив до США. На відміну від інших моделей він був повністю перероблений. Від стандартного 330 GT 2+2 залишилися лише двері та вітрове скло.

330 GT Vignale досі вважається однією з найсуперечливіших машин Ferrari, він був показаний на шоу в Турині у 1968 році. З того часу цей універсал подорожував з Філадельфії до Вірджинії, а потім до Парижа, поки, нарешті, не знайшов свого спокою в гаражі у Джей Кея. Його характеристики досі виглядають непогано, незважаючи на 45-річний вік: 4,0-літровий V12 розвиває 305 сил, розганяючи автомобіль до першої сотні за 6,3 секунд. Максимальна швидкість заявлена ​​лише на рівні 245 км/год. Але найбільш незвичайною його рисою стало нетрадиційне забарвлення кузова, що поєднує зелений кузов і жовтий дах. Ну хто вам сказав, що Ferrari обов'язково має бути червоним?

Концепт Type K

"Привали", що базуються на масл-карах зазвичай залишаються трохи осторонь, коли мова заходить про настільки рідкісний тип кузова. Їх незаслужено "забувають", бо... Бо це масл-кари. Тільки уявіть, з якою швидкістю щаслива мати могла б привезти свого сина на футбольне тренування, якби у неї під капотом був 7,5-літровий V8, що розвиває 455 сил! Як, наприклад, у Oldsmobile Hurst Vista Cruiser 1972 року. Та це ж справжній монстр зі світу "привалів"! У Pontiac не надихнулися такими об'ємами двигуна, тому встановили в свій Type K, заснований на Firebird і побудований Pininfarina, 6,6-літровий мотор в 1977 році. Не особливо поскромничали, але силова установка вийшла теж досить великою.

Якщо когось налякало сусідство слів Pontiac і Pininfarina в одному реченні, скажімо відразу, нема чого переживати. Спочатку Type K був створений в 1977 під керівництвом Девіда Холлза і Джері Брокстайна в компанії General Motors. А італійський автомобільний дизайнер і конструктор Серджіо Пінінфаріна був запрошений, щоб створити два екземпляри Type K у кузовах з металу – прототипи GM були виконані з оргскла. Один із них був пофарбований у сріблястий з інтер'єром червоного кольору, а другий був золотистим із бежевим салоном, ці "мисливські привали" заслужили симпатію по всіх Штатах, у яких були показані. Однією з переваг цих моделей були "крила чайки".

Завдяки такому успіху, у GM роздумували про серійне виробництво моделі і навіть встановили ціну в $16000, яка втричі перевищувала вартість Pontiac Trans Am Coupe, але виробництво так і не було запущено. Легенда свідчить, що золотистий красень був безповоротно втрачений, а сріблястий shooting brake досі живе десь.

Більшість старих shooting brake є вельми раритетними моделями, за якими полюють багато колекціонерів. Однією з останніх варіацій на тему "мисливського привалу" став надкомпактний Volvo C30, який цілком справедливо розцінюється, як компактний тридверний хетчбек. Але якщо придивитися, то в ньому є щось і від 1800ES.

Серед далекого провінційного міста, де середній вік автопарку зашкалює за 20 років, а VW Passat B4 - чи не межа мрій, CLS у рідкісному виконанні Shooting Brake виглядав інопланетним космічним кораблем.

Однак краса та розкіш цієї машини не змогли затуманити очі нам. За травневі свята ми проїхали семи регіонах, піддавши люксовий універсал 4200-кілометровим пробігом російською дійсності.

Те, що саме Mercedes-Benz відродить призабутий клас «шутинг брейків», великого подиву не викликало. У Штутгарті вже собаку з'їли на відправці в серію експериментальних проектів прямо з виставкового подіуму, створюючи нові типи кузова, а за великим рахунком нові тренди в автомобілебудуванні.

Та й сам термін Shooting Brake (в історичному трактуванні – «кінний мисливський візок для аристократів») навіть з урахуванням суто практичного призначення має на увазі акцент саме на привілейованому прошарку населення, тобто ніякої економії на розкоші. А в ній вже Мерседес розуміється.

Mercedes CLS Shooting Brake – досить вільна інтерпретація німцями цілком конкретного типу кузова. Придумані в 60-х роках минулого століття британськими автовиробниками «шутинг брейки» являли собою насамперед тридверні (!) універсали, побудовані, як правило, на базі дорогих спортивних купе.

У Німеччині почало двадцять першого століття дверей у моделі стало п'ять, а технічною основою послужив комфортний седан E-class, що лежить в основі і седана CLS. Але це, як то кажуть, за фактом. Очі бачать інше…

Мисливський віз?! Та CLS, що припав на задню вісь, здається, зараз сам стрибне на жертву! Машини з такими ідеально промальованими формами, філігранно прорахованими пропорціями і витончено завершеним стилем навскідку навіть згадати важко. Хижий універсал намальований настільки органічно, ніби це зроблено одним помахом руки!

Особливий шик CLS надають двері без рамок, що дісталися у спадок від седана. Однак якщо до «чотирьохдверних купе» вже всі звикли, то на універсалі ця особливість виглядає особливо екстравагантно. Та й універсал це? Ниспадаюча «корма» з клинком бічних вікон виконана настільки вишукано, що відносити машину до класу «сараїв» язик не повертається – Shooting Brake! Напевно, найкрасивіший універсал російського ринку та один із найкрасивіших Мерседесів.

А от усередині очей тішить лише розкіш. Стильно CLS майже повністю копіює інтер'єр звичайного E-class. Зате нестаріюча класика у вигляді обробки з кремової та темно-коричневої шкіри, натурального дерева та металу дозволяє перейнятися неймовірною атмосферою затишку.

Кінестетики випробовують окреме задоволення: якість обробки, рівень припасування та стикування різнофактурних матеріалів вище всяких похвал. З настанням темряви, коли внутрішній простір наповнюється ніжним теплим сяйвом бірюзового підсвічування, що струмує з-під панелей, залишати салон CLS і зовсім не хочеться ... І все це - базове виконання!

До ергономіки німецького преміум-автомобіля, на диво, є питання. Ліва рука з часом все-таки звикає керувати аж трьома (!) підрульовими перемикачами, що відповідають за десяток функцій.

А ось дванадцять електрорегулювань передніх крісел – із розряду «краще – ворог гарного». З такою кількістю налаштувань на оптимальне положення витрачається багато часу, та й надалі вже під час руху все одно пробуєш зловити варіанти ідеальної посадки, експериментуючи з кнопками фірмового «мікрокрісла».

Можливо, це пов'язано з тим, що профіль крісел, що називається універсальний: сидіння трохи ширше, ніж хотілося б, а бічна підтримка є, але не нав'язується. І тільки до густини немає жодних претензій – вона ідеальна. А ще обидва передні крісла мають пам'ять на три положення, триступеневий підігрів та вентиляцію.

Заднім пасажирам пощастило не менше. Головне - нагнутися нижче, щоб не зачепити головою спадаючий віконний отвір. У відформований на двох диван буквально провалюєшся, як у люльку, потрапляючи у світ мерседесівського комфорту. Надхилий лінія даху - візуальний обман, який ніяк не позначається на запасі простору над головою - його з статком, так само як і перед колінами. До повної картини не вистачає лише «представницьких» опцій на кшталт підігріву дивана, шторок на вікна чи моніторів перед очима.

Напрочуд, у гонитві за красою та стилем, дизайнери примудрилися не обділити увагою і багажник. Мало того, що його обсяг досягає 550 літрів у номінальному положенні та 1 550 літрів у складеному, так ще в підпіллі вистачило місця на 18-дюймову докатку, сабвуфер та кілька глибоких додаткових відсіків.

Тільки тим, хто збирається використовувати багажник «Шутінг Брейка» за прямим призначенням, доведеться поспівчувати: навіть у вантажному відсіку присутня обробка з ніжного кремового ворсу, а хром – не тільки на порогах, а й на фіксаторах спинок крісел. Забігаючи наперед, скажу, що закинути в цю красу пробите колесо совість не дозволила – довелося шукати брезентову підкладку.

Традиційно для будь-якої німецької машини по прямокутному багажнику зручно розкидані кишеньки, сіточки, фіксатори та гачки для кріплення багажу. Електропривод дверей багажника на такій машині - атрибут, що само собою зрозумілий.

Як би не виглядав і хоч би скільки коштував автомобіль, а по-справжньому усвідомлюєш, що знаходишся в Mercedes-Benz, тільки в русі. Ось коли Мерседес їде, тоді вже стає зовсім байдуже, скільки там важелів під кермом, якого кольору інтер'єр і скільки коней під капотом.

У нашому CLS350, до речі, їх не мало не мало, а 306 штук. Причому на тест нам дісталася найдоступніша версія з 3.5-літровою бензиновою «шісткою» та заднім приводом. Росіянам також доступні повнопривідні CLS350 CDI та топовий CLS500. На вершині гами гіперуніверсал CLS 63 AMG про 585 «коней».

Але гнати та перевіряти паспортні 6,1 секунди до «сотні» зовсім не хочеться. З кожного повороту на Shooting Brake неспішно випливаєш, красуючись грацією та формами неймовірно красивого білого «тіла». Мерседес буквально формує навколо тебе ауру м'якості та комфорту, неспішно реагуючи на відхилення керма, плавно натискання педалей і дуже тихо на проїзд нерівностей.

При цьому, незважаючи на програш у габаритах, CLS не сильно поступається старшому S-class у солідності, а вже до уваги оточуючих перепльовує на порядок – де б «Шутінг Брейк» не з'являвся, миттєво ставав шоу-стопером!

Але мешканцям салону до того, що діється зовні, немає жодного діла. Mercedes повністю та по всіх напрямках ізолює водія та пасажирів від зовнішнього середовища. Чудова шумоізоляція, тонування в нуль і неймовірна плавність ходу. Єдине, що хочеться зробити – якнайшвидше відшукати улюблену композицію в трек-листі. Чудова акустична система Harman/Kardon остаточно відмовляє від тлінності суєтного світу за вікном.

Але варто тільки сильніше натиснути на акселератор і ... ні, Мерседес не починає наполегливо розганятися, не йде "в крапку", не втискає в спинку крісла. Точніше, так, все це так! Тільки слова зовсім не ті…

CLS Shooting Brake перетворюється на пожирача простору та часу. Кожне прискорення дарує якесь дивовижне почуття нереальності того, що відбувається. В одну мить краєвид за вікном розмивається, а дорога, йдучи до горизонту, звужується в єдину лінію. І все це при феноменальній курсовій стійкості та майже повній тиші – лише приглушене благородне бурчання V-подібної «шістки».

У такій атмосфері будь-яка відстань скорочується вдвічі, змушуючи включати в план подорожі нові й нові місця. Не дивно, що за дев'ять днів тесту ми примудрилися проїхати на Mercedes-Benz 4200 км по семи регіонах, практично не помітивши цього.

Еластичність 3.5-літрового двигуна чудова. У парі з семиступінчастим "автоматом" 7G-Tronic завжди і на будь-якій швидкості Мерседес розуміє бажання водія з півслова, а вірніше, з напівдії. Однак є одне "але". Автомобіль завжди має бути у Sport-режимі.

За великим рахунком, жодної реальної спортивності в машині не з'являється. Просто на тлі вкрай спокійного режиму Eco, в якому Мерседес перебуває за умовчанням, реакції машини стають лінійними та чіткими. Такими, якими треба!

При цьому витрата палива залишається на осудному рівні. При дуже активних шосейних прострілах CLS споживає близько 10-11,5 літра на 100 км шляху. При 80-літровому баку це дарує дуже хорошу автономність ходу.

У реальність того, що відбувається, повертає дорожній трафік та… вітчизняні дороги. На жаль, на нашому автомобілі не виявилося фірмового активного "круїзу" Distronic Plus, так що відволікатися на гальмування перед фурами доводилося чи не частіше, ніж розганятися.

Якщо розглядати історію автомобілів, можна знайти безліч цікавих представників з незвичайним сегментом. Виявляється, раніше авто були більш логічними, вишуканими та чітко ставилися до класу. Якщо перед вами був автомобіль у кузові купе, ви одразу могли це сказати. Якщо ж йшлося про машину класу хетчбек, це важко було не помітити. Сьогодні седан може виявитися хетчбеком, а купе – універсалом. Кросовер часто буває гібридним класом, також з'явилося багато нових сегментів. Тепер фактично кожен автомобіль може знайти свій невеликий клас та залишатися унікальним. Раніше все було трохи інакше. Згадаймо такий спортивний сегмент транспорту, як шутинг-брейк (shooting break). Це чудовий автомобіль, який поєднував переваги багатьох видів машин.

За своєю конструкцією це дводверний автомобіль, який також нерідко має всього два пасажирські місця. Транспорт є гібридом універсала та спорткара. Найчастіше класичні шутинг-брейки мали досить довгий відсік, що ріднило їх зі спортивними машинами. Також авто цього сегмента мали зовнішній вигляд подовженого хетчбека. Сьогодні термін Shooting-break використовують для комерційної назви спортивного універсала. Це не зовсім правильно, і сьогодні ми доведемо вам, що цей сегмент має право на існування. Давайте розглянемо найцікавіших представників класу та покажемо незвичайні можливості цього автомобіля з усіма технічними рішеннями.

Ferrari 365 Daytona – класика сегменту з неймовірними можливостями

Розробка в 1968 році робить цей автомобіль попередником багатьох спорткарів. Але це був не традиційний спортивний транспорт, а саме машина у кузові шутинг-брейк. Один із найстаріших прикладів сучасного авто, яке зробило світ трохи іншим. Сьогодні багато хто бере приклад саме з цього автомобіля, який має масу технічних переваг і важливих особливостей. Ferrari 365 Daytona мав такі можливості своєї конструкції:

• дуже місткий салон – це був єдиний автомобіль від Ferrari, який можна було назвати фактично вантажним, якщо порівнювати з іншими пропозиціями;
• вперше були застосовані деякі риси зовнішності, які потім стали класикою спортивного стилю, тому багато сьогоднішніх рис походять від цього класу;
• цей гран туризмо пропонував 12-V двигун з робочим об'ємом 4.4 літра, що робило його спортивним поза всякими сумнівами, 353 кінські сили на той час були космічними;
• дизайн Pininfarina отримав безліч важливих відгуків, які зробили Ferrari Daytona класикою, яка ніколи не застаріє і не стане неактуальною;
• Сьогодні лише кілька сотень цих автомобілів збереглися в ідеальному стані в колекціях, хоча тираж машин був досить великим та великим у моделях.

Це один із найяскравіших представників шутинг-брейку. Італійці ж називали цей клас гран туризмо, так і повелося відтоді використати цей термін для універсалів зі спортивними можливостями. Ви можете знайти безліч незвичайних можливостей у досить простому, але унікальному на той час авто з незвичайними рисами. Феррарі став фактично засновником сегменту, але далеко не найдивовижнішим виробником.

Volvo P 1800 ES – приклад для всіх часів

Ще один легендарний шутинг-брейк, який варто розглянути сьогодні - це пропозиція відомого шведського виробника Вольво. Машина історична, і сьогодні цінується у колекціонерів не менше за попередній екземпляр. Розроблено концепцію в 1961 році, випустила компанія не так багато дивовижних авто. Але вигляд цього автомобіля набагато ближчий до реалій експлуатації, ніж у інших представників класу. Основні риси машини такі:

• дивовижна зовнішність, дуже довгий моторний відсік, досить великий кузов, але дві двері для посадки пасажирів, дещо дискомфортна експлуатація;
• чудове авто для двох людей, які використовують машину для далеких поїздок, тому що комфорт тут просто дивовижний, машина везе м'яко та комфортно;
• враховуючи піввікову давність виробництва, всі рішення дизайну та функціоналу транспорту виглядають дуже перспективно та цікаво, радують око покупця;
• повністю скляні задні двері дали цьому представнику шведської сім'ї автомобілів образливу назву - свого часу машину прозвали «труну Білосніжки»;
• двигун дуже потужний, було кілька модифікацій силового агрегату та КПП, що робить деякі версії шутинг-брейка насправді цінними та дуже дорогими.

Компанія Вольво поки що не продовжує свої ідеї у виробництві автомобілів, але деякі із сучасних універсалів цілком можна назвати саме послідовниками класу shooting break. Це чудова можливість для корпорації розвивати успіх у цьому напрямі та запропонувати покупцями альтернативні та більш менш доступні розробки в цьому незвичайному сегменті.

Aston Martin Bertone Jet 2+2 - час переходити до сучасності

Якщо ви цінуєте тільки сучасні та актуальні автомобілі, зверніть увагу на Астон Мартін Бертон, що продається і нині, який є і в кузові shooting break. Серед важливих досягнень машини можна назвати популяризацію даного сегмента, нехай виробник і ризикнув випускати машину великої серією. У більшості представників цього модельного ряду чотири двері для пасажирів, але є й дводверні рішення. Головні відмінності авто від конкурентів такі:

• суперників на сучасному ринку у спорткара Астон Мартін практично немає, тому ціна розвинена до неможливості, виробництво сьогодні можливе на замовлення;
• розгін до 100 кілометрів на годину займає у автомобіля 3.4 секунди, двигун працює на максимум своїх можливостей, авто форсували у кращому ательє світу;
• повний привід явно виявляється досить цікавим рішенням для транспорту, стійкість та комфорт поїздки значно підвищуються та перетворюються на безпеку;
• потужність 476 кінських сил не здається чимось захмарним, але це цілком незвичайний транспорт, який вимагає експлуатаційних рішень, а не просто спорту;
• в інтер'єрі дуже багато важливих відмінностей від звичайних купе, тому саме цей автомобіль гідний звання шутінг-брейк, а не інших варіантів спортивного класу.

Багато компаній сьогодні виробляють концепти в даному сегменті, але деякі вирішуються на виготовлення серійних авто в даному класі. Потрібно пам'ятати, що Астон Мартін пропонує таку можливість індивідуально кожному покупцю. Так що, якщо у вас є кілька сотень тисяч доларів на автомобіль, і ви неодмінно хочете стати власником shooting break, саме час звернутись безпосередньо до заводу для виготовлення машини для вас.

Chevrolet Corvette AeroWagon – ще один учасник сучасного ринку

Обмежена серія незвичайного Chevy Corvette стала справжнім подивом для кожного власника суперкара. Компанія не стала випускати окремий автомобіль, а запропонувала охочим переробити свій купе або спортивний седан на шутинг-брейк. Вартість такої ситуації складе 16 500 доларів. У Росії послуга недоступна, а ось американці можуть скористатися такою можливістю. Цікаві особливості Chevy Corvette AeroWagon наступні:

• передбачено доопрацювання силової установки, йдеться про доповнення машини 450-сильним агрегатом або двигуном на 650 конячок з дивовижними можливостями;
• автомобіль пропонується зі зміненим кузовом, тому в компанії виконують роботи з геометрією та налаштуванням ходової частини для нового параметра автомобіля;
• транспорт набуває зовсім іншої поведінки, особливості незвичайного кузова змушують його змінити звички і стати агресивнішим на дорозі;
• жорсткість управління та всіх особливих елементів робить авто насправді незвичайним і дивовижним, покупець отримує максимум цікавих можливостей від авто;
• це переробка, яка допоможе повністю змінити своє ставлення до Corvette, отримати нові емоції від керування одним із легендарних американських спорткарів.

Варто визнати, що в Росії жодного варіанта AeroWagon немає. Тому завезення такої машини стане революційним рішенням для колекціонерів. Швидше за все, на авто вийде непогано заробити, знайшовши зацікавленого клієнта. Але треба сказати, що і в Америці сьогодні не так багато шутинг-брейків цього типу. Тож знайти і без проблем привезти машину до Росії буде досить складно. Неможливо навіть уявити, якою буде ціна цього винаходу. Пропонуємо подивитися тест-драйв імітації shooting break від Mercedes:

Підбиваємо підсумки

Можна довго обговорювати особливості того чи іншого кузова у автомобілях різного типу. Але варто визнати, що здебільшого транспорт шутинг-брейк має унікальні риси, які неможливо повторити в іншому кузові. Сьогодні ви можете знайти у пропозиції іменитих виробників універсали, такі як Mercedes CLS Shooting Break, дуже далекий від класики даного кузова. Це автомобіль, який просто використовує відоме та красиве поєднання слів для продажу свого звичайного універсала. Так що справжній shooting break на ринку більш-менш доступних автомобілів немає.

У різні часи виробники пропонували різні рішення, які так чи інакше виявлялися схожими на цей клас. Сьогодні також можна знайти імітацію шутинг-брейк, але справжній клас виявився недоступним і дуже дорогим поряд зі спорткарами. За цей сегмент беруться лише «королівські» виробники із вершків автомобільного товариства. Тому авто стають колекційними, а ціни на них не можна порівняти з розумним уявленням про покупку автомобіля. А що ви думаєте про тип кузова шутінг-брейк?