Бомбардування Другої світової війни. Стратегічні бомбардування та економіка нацистської Німеччини. Люфтваффе - протидія нальотам

Згідно з офіційними даними, опублікованими урядом ФРН у 1962 р., за роки Другої світової війни англо-американська бомбардувальна авіація скинула на континентальну Європу 2,690 млн. тонн бомб, з них 1,350 млн. т - на Німеччину, 180 тис. т - на Австрію та Балкани, 590 тис. т – на Францію, 370 тис. т – на Італію, 200 тис. т – на різні цілі у Богемії, Словаччині та Польщі. Літаки люфтваффе скинули на об'єкти біля Великобританії 74 172 т бомб.

ПІСЛЯ "ОРЛИНОЇ АТАКИ"

13 серпня 1940 р. відповідно до плану "Адлерангріфф" ("Орлина атака") Німеччина розпочала повітряний наступ проти Великобританії. Після того як 24 серпня кілька бомб випадково було скинуто на Лондон, англійці в порядку відплати нанесли удар у відповідь по Берліну. 6 вересня Гітлер наказав про початок бомбардувань англійських міст. Особливо руйнівним став наліт на Ковентрі 14 листопада 1940 р., під час якого загинуло 554 особи та 865 було поранено. Усього за час війни в ході нальотів на це місто у 1940-1942 роках. загинули 1236 людей.

Британці відповіли масованими нальотами на німецькі військові об'єкти та міста. Прем'єр-міністр У. Черчілль пообіцяв: "Ми перетворимо Німеччину на пустелю". Під його тиском 30 жовтня 1940 р. штаб ВПС Великобританії прийняв директиву, яка передбачала завдання нічних авіаударів по нафтопереробних заводах та масовані бомбардування міст Німеччини. Ця директива, на думку англійського військового історика Б. Ліддел Гарта, "фактично визнавала ідею загальних бомбардувань". Зауважимо, рішення британського уряду з питання "килимових" бомбардувань спочатку не доводилися до відома навіть парламенту.

У листопаді 1941 р. в Англії було складено список "Унісон", до якого увійшли 19 великих німецьких міст, що підлягають знищенню і розташовані за ступенем "займистості". Головна ставка було зроблено не так на фугасні бомби, але в запальні, т.к. саме вони викликали масштабні пожежі та призводили до найбільших спустошень у містах. У 1942 р. на Європейському ТВД до Королівських ВПС приєдналася авіація США. На думку лідерів західних союзників, дії бомбардувальної авіації слід розглядати як своєрідну заміну другого фронту в Європі, про відкриття якого так наполегливо просило радянське керівництво. Ця думка посилено впроваджувалась також і у свідомість світової громадськості.

14 лютого 1942 р. англійське бомбардувальне командування отримало директиву Черчілля, Головна думкаякої полягала у вказівці: "Вибомбити Німеччину з війни". На питання, що конкретно означає "вибомбити", прем'єр відповів: "Це означає, що якщо Німеччина не припинить війну, вона буде обвуглена від краю до краю". Б. Ліддел Гарт у роботі "Друга світова війнаНаголошує, що з того моменту "залякування беззастережно стало ясно вираженою політикою англійського уряду". Як основний метод бойових дій британської бомбардувальної авіації офіційно були визнані "килимові" бомбардування в нічний час. На відміну від англійців американське командування зробило ставку на прицільне бомбом світлий час доби.Надалі авіація США не так твердо дотримувалася цього правила.

Після того, як нальоти на промислові міста Рурського басейну виявилися малоефективними, було прийнято рішення завдати ударів по інших містах, в яких знаходилися легкозаймисті об'єкти - старі дерев'яні житлові будинки та споруди, а крім того, була слабка система ППО. З урахуванням цих критеріїв були, зокрема, обрані Любек та Росток. Найуспішнішим, за оцінкою англійського авіаційного командування, став масований наліт на Любек у ніч проти 29 березня 1942 р. було скинуто 300 т бомб, половина їх - запальні.

На початку 1942 р. командувач бомбардувальної авіацією ВПС Великобританії маршал авіації А. Харріс розробив "План 1000", у рамках якого в травні-червні 1942 р. близько 1000 бомбардувальників здійснили спустошливі нічні нальоти на Кельн, Ессен та Бремен. Здебільшого руйнування зазнали житлові квартали. Так, при нальоті на Ессен заводи Круппа, що розташовані в ньому, не постраждали зовсім.

Харріс поставив за мету: суттєво збільшити кількість бомбардувальників та зруйнувати не менше 50 великих німецьких міст. У 1942 р. на авіанальоти зазнали Берлін, Емден, Дюссельдорф, Вільгельмсхафен, Гамбург, Данциг, Кіль, Дуйсбург, Франкфурт, Швейнфурт, Штутгарт, Варнемюнде і т.д. Однак вплив нальотів на промисловість та економіку Німеччини був вкрай незначним - виробництво озброєння неухильно зростало. Моральний дух німецького населення також вдалося підірвати. У зв'язку з цим сучасний англійський історик і колишній льотчик Р. Джексон пише: "Стратегічне настання англійського бомбардувального командування на Німеччину протягом перших трьох років війни закінчилося повним провалом".

"Прямою наводкою"

У 1943 р. розпочався новий етап стратегічних бомбардувань союзників у Європі. 21 січня на конференції в Касабланці було прийнято директиву ОКНШ CCS 166/1/D "Про посилення спільного повітряного наступу проти Німеччини". Головна її мета: "Послідовне та наростаюче руйнування та розлад військової, промислової та економічної системи Німеччини та підрив морального духу німецького народу до такого ступеня, коли невідворотно ослабне його здатність до збройного опору". На конференції вдалося залагодити розбіжності з приводу тактики ведення бомбардувань: 8-а повітряна армія США під командуванням генерал-лейтенанта А. Ікера повинна була вести прицільне бомбардування промислових об'єктів у денний час, а британська бомбардувальна авіація на чолі з А. Харрісом - здійснювати масовані бомбардування площами. Відтепер авіанальоти мали здійснюватися цілодобово. З початку лютого і до кінця червня 1943 англійські бомбардувальники здійснили 52 масованих нічних нальоту на міста Німеччини.

На початку червня на основі згаданої директиви було розроблено план "Об'єднаного бомбардувального наступу з Британських островів" під кодовим найменуванням "Пойнтбленк" ("Прямим наведенням"). У рамках цього плану 17 серпня американці завдали прицільних ударів по великих шарикопідшипникових заводах у Швейнфурті та Регенсбурзі. В результаті випуск продукції, украй важливої ​​для комплектації військової техніки, скоротився на 38%. За визнанням міністра озброєнь Німеччини А. Шпеєра, "нас продовжувало рятувати те, що англійська авіація, як і раніше, безладно бомбила інші міста".

За планом "Пойнтбленк" з 25 липня по 3 серпня 1943 р. було проведено операцію "Гоморра" - масований багатоденний наліт на друге за величиною місто Німеччини - Гамбург. У ній брало участь 3095 англійських та американських бомбардувальників. На місто скинули 8621 тонн бомб, 2/3 з яких були запальними. Після бомбардувань вогонь вирував у місті ще кілька днів, а стовп диму досягав 6 км. Згідно з повоєнним звітом британського управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань, місто було зруйноване на 55-60%, причому 75-80% цих руйнувань стало наслідком пожеж. За різними даними, загинули від 46 тис. до 100 тис. осіб, понад 200 тис. було поранено, обпалено та скалічено. Без даху над головою залишилися 750 тис. осіб. До кінця війни на це місто було здійснено ще 69 нальотів.

За офіційними англійськими даними, до листопада 1943 р. на 38 головних німецьких міст було скинуто 167 230 т бомб, знищено близько 8400 га забудованої площі (25% від загальної площі, що зазнала нальотів). Однак рівень німецького виробництва продовжував зростати, головним чином за рахунок вмілої реорганізації та розосередження підприємств. 18 листопада 1943 р. почалася "битва за Берлін", що тривала аж до березня 1944 р., хоча і в подальшому місто зазнавало неодноразових ударів з повітря. На столицю Третього рейху було скоєно 33 масовані нальоти силами 10 тис. бомбардувальників, скинуто 50 тис. т бомб.

Після забезпечення підготовки операції "Оверлорд" (висадка союзників у Нормандії, що почалася 6 червня 1944 р.), англо-американська бомбардувальна авіація відновила стратегічний наступпроти Німеччини. Серед головних цілей, як і раніше, були міста. Було зруйновано Штутгарт, Дармштадт, Фрайбург, Хайльбронн та інші. За даними Б. Ліддел Гарта, з квітня 1944 по травень 1945 британська англійська бомбардувальна авіація скинула 53% бомб на міські райони і тільки 14% - на нафтопереробні заводи і 15% - на транспортні об'єкти.

Викликає здивування, чому до весни 1944 практично не зазнавала ударів хімічна промисловість Німеччини, що постачала вермахт штучним рідким паливом, маслами, синтетичним каучуком, вибуховими речовинами. В результаті Німеччина змогла у 1943 р. збільшити порівняно з 1938 р. виробництво штучного рідкого палива на 256%, пороху та вибухівки – на 333%, синтетичного каучуку – на 2240%!

У зв'язку з цим хотілося б торкнутися таку тему, як тісні зв'язки найбільших англійських і особливо американських корпорацій із німецьким капіталом та промисловістю. Про це докладно написано у книзі американського історика Ч. Хайема "Угоди з ворогом: викриття нацистсько-американської грошової змови 1939-1949 рр.". Є дані про те, що відділення цих корпорацій на території Німеччини та окупованих нею країн продовжували свою діяльність та виконували військові замовлення Гітлера у роки війни. На думку деяких істориків, саме тому союзна авіація "не дуже намагалася" завдавати ударів по нафтопереробних та деяких інших промислових підприємствах противника.

Особливий розмах бомбардувальні операції Англії та США набули в останні чотири місяці війни - з січня по квітень 1945 р. Одночасно в січні-початку лютого 1945 р. радянські війська провели низку великих стратегічних наступальних операційі нестримно просувалися на захід, звільняючи місто за містом. Фашистський блок у Європі повністю розпався. Стало очевидним, що крах Німеччини вирішено наперед.

У цей час військово-політичне керівництво США та Великобританії вирішило провести операцію під кодовою назвою "Тандерклеп" ("Удар грому"). Вона передбачала завдання серії масованих ударів по найбільших містах Німеччини з метою створення паніки та хаосу серед мирного населення, щоб змусити нацистське командування оголосити про негайну капітуляцію. На початку 1945 р. як цілі було обрано міста Сході Німеччини: Берлін, Дрезден, Лейпциг і Хемніц. На офіційному інтернет-сайті Королівських ВПС Великобританії такий вибір цілей пояснюється так: "У той час найкритичніша ситуація склалася на Східному фронті, і, щоб допомогти наступаючим радянським військам, було вирішено завдати авіаударів саме цим містам - великим транспортним вузлам. Що завадило б евакуації німецьких військ та біженців зі сходу і утруднило б перекидання підкріплень із Західного фронту на Східний”.

Перший наліт на Дрезден, який досі не відчував жаху масованих бомбардувань, почався пізно ввечері 13 лютого 1945 року.

805 англійських бомбардувальників у два етапи скинули на столицю Саксонії 1478 т фугасних та 1182 т запальних бомб. 14 лютого в денному нальоті брали участь 311 американських "Літаючих фортець", що скинули на місто 771 т бомб, маючи як головну мету залізничні сортувальні станції. Наступні нальоти на місто силами американської бомбардувальної авіації відбулися 15 лютого та 2 березня. Загальновизнано, що найбільших збитків було завдано внаслідок першої англійської атаки.

В результаті старовинне місто було перетворене на руїни. Недарма після атомних ударів по японських містах його, як і Гамбург, стали називати "німецькою Хіросіма". Було повністю випалено 13 кв. км історичного центру міста, знищено 27 тис. житлових та 7 тис. громадських будівель, у тому числі й найдавніші пам'ятки культури та архітектури. Розташований у місті табір для радянських та союзних військовополонених також був практично повністю знищений. Точну кількість жертв бомбардувань Дрездена, мабуть, ніколи не буде встановлено. Згідно з офіційними даними історичного відділу Королівських ВПС Великобританії, кількість жертв перевищила 50 тис. осіб.

"БОМБАРДУВАЛЬНИК - РЯТУВАЧ ЦИВІЛІЗАЦІЇ"?

Протягом ось уже понад 60 років серед військових істориків не вщухає полеміка про військову доцільність та виправданість завдання удару по Дрездену. В "Історичному аналізі бомбардувань Дрездена 14-15 лютого 1945 р.", підготовленому історичним відділом ВПС США, а також у звіті історичного відділу Королівських ВПС Великобританії стверджується, що, по-перше, нальоти було здійснено "відповідно до прохання радянського командування завдати ударів за залізничним комплексом Берлін-Дрезден-Лейпциг", нібито озвученої на Ялтинській конференції (4-11 лютого 1945 р.). По-друге, вважають наші союзники по антигітлерівській коаліції, удари по Дрездену були повністю виправдані, оскільки він був "законною військовою метою", а в цих ударах "було зацікавлене верховне союзне командування та радянська сторона".

Однак виникає питання: навіщо замість завдання прицільних ударів по залізничних коліях і сортувальних станціях (за офіційними американськими даними, точність бомбометання наприкінці війни становила не менше 70%) треба було зрівняти із землею все місто? Думки у тому, що Дрезден був " законної метою " з військової погляду, дотримується і відомий англійський історик Ф. Тейлор у книзі " Дрезден: вівторок 13 лютого 1945 р.". Однак він вважає, що це не виправдовувало тотального знищення міста. Інші історики, і серед них переважна більшість російських, вважають, що військової необхідності в нанесенні такого масштабного удару по Дрездену не було. Ці нальоти ніяк не могли вплинути на близький результат війни.

А ось яку інформацію знаходимо у документах із британських архівів. По-перше, не витримує критики твердження, що рішення про наліт на Дрезден було ухвалено у відповідь на прохання Сталіна в Ялті. Згідно з документами, вже 26 січня 1945 р. начальник штабу британських ВПС Ч. Портал під тиском Черчілля заявив про можливість "завдання потужного масованого удару по ряду великих міст" у східній частині Німеччини: Берліну, Дрездену, Хемніцу та Лейпцигу. У той же день заступник начальника штабу ВПС Великобританії маршал авіації Н. Боттомлі в телефонній розмові з Харрісом зажадав "вжити таких атак якнайшвидше", щоб "скористатися плутаниною, найімовірніше, що панує в цих містах у зв'язку з успішним настанням росіян". Наступного дня міністр авіації А. Сінклер поінформував прем'єра про ці переговори та перебіг підготовки до проведення операції "Удар грому".

По-друге, цілком очевидно, що цей "удар грому" аж ніяк не мав на меті допомогти радянським військам. В офіційному обґрунтуванні операції вказувалося: "Головна мета таких бомбардувань спрямована насамперед проти морального духу цивільного населення і служить психологічним цілям. Дуже важливо, щоб операція була проведена саме з цією метою і не поширилася б на передмістя, а також на такі цілі, як танкові заводи, літакобудівні підприємства тощо".

Серед істориків поширена й така думка: бомбардування Дрездена мали швидше політичну мету. З наближенням закінчення війни в англо-американського керівництва почали посилюватися антирадянські настрої. Прагнучи применшити вирішальний внесок СРСР у розгром ворога, а також продемонструвати свою військово-повітряну міць з метою "залякування Кремля" союзники і завдали апокаліптичного удару по Дрездену, а за ним і по багатьох інших містах, що відходили до радянської зони окупації. Про це пише, наприклад, американський дослідник А. Маккі у книзі "Дрезден, 1945: геєна вогненна": "Головні причини для здійснення повітряного нальоту були політичні та дипломатичні: показати російським, що... США є наддержавою, яка володіє зброєю страшної руйнівної сили ".

Існує й така думка: масовані нальоти робилися з метою відплати за зруйновані англійські міста у 1940 р. та покарання всього німецького народу за фашистські злочини у роки війни. Зрозуміло, що теза про винність всіх німців і необхідність їх покарання дуже сумнівна. Народ був ошельмований потужною нацистською пропагандою, і лише мало хто усвідомлював злочинність фашистської ідеології та філософії. У цьому питанні всі крапки над "i" розставив Нюрнберзький трибунал, який недвозначно заявив, що суду та покаранню підлягає не весь німецький народ, а лише головні військові злочинці європейських країн "осі" та нацистські організації. Можна говорити лише про моральну відповідальність усіх німців, що визнається громадською думкою сучасної Німеччини.

Вердикт Нюрнберга є однозначним і не підлягає перегляду. Так само як не підлягають забуттю і заслуговують на найжорсткіший осуд спустошливі бомбардування німецькими люфтваффе Герніки, Варшави, Роттердама, Белграда, міст Англії та багатьох тисяч міст і населених пунктівна території Радянського Союзута інших країн. Питання в іншому: чи можна досягти своєї мети уподібнюватися агресору? Американський історик П. Джонсон назвав знищення Дрездена "найбільшою англо-американською моральною катастрофою всієї війни проти Німеччини". Приблизно такої ж думки дотримується й інший західний дослідник Ф. Дж. Віл у книзі "На шляху до варварства: розвиток теорії тотальної війни від Сараєва до Хіросіми".

Відомо, що відразу після закінчення війни практика терору мирного населення з повітря зазнала засудження широкою світовою громадськістю і переважною частиною політиків і військових, у тому числі й у США та Великобританії. Лише деякі продовжували вважати, за образним висловом колишнього помічника міністра авіації Великобританії Дж. Спейта, що "бомбардувальник - це рятівник цивілізації". Але уроки історії, на жаль, швидко забуваються. Незабаром керівництво США, низки інших країн НАТО знову звернуло свої погляди до бомбардувальника як "рятівника цивілізації" для досягнення своїх геополітичних цілей і насильницького насадження "демократичних цінностей", що розумно розуміються. Мирні жителі міст Північної Кореї, В'єтнаму, Лівії, Югославії, Афганістану, Іраку випробували на собі те, що пережили мешканці Гамбурга та Дрездена понад 60 років тому.

Тепер уже точно відомо, що під час Другої світової війни англо-американська навмисно бомбила мирні німецькі міста. Статистика наслідків «повітряної війни» наводить такі дані: у всіх вікових групах втрати серед жінок перевищують втрати серед чоловіків приблизно на 40%, кількість загиблих дітей також дуже висока - 20% від усіх втрат, втрати серед старшого віку становлять 22%. Зрозуміло, ці цифри не говорять про те, що німці стали жертвами війни. Світ пам'ятає Освенцім, Майданек, Бухенвальд, Маутхаузен та ще 1650 концтаборів та гетто, світ пам'ятає Хатинь та Бабин Яр… Мова про інше. Чим відрізнялися англо-американські методи ведення війни від німецьких, якщо вони також призводили до масової загибелі мирного населення?

Відмашка Черчілля

Якщо порівняти знімки місячного ландшафту із фотографіями того простору, що залишився від німецького міста Везель після бомбардування 1945 року, то розрізнити їх буде складно. Гори здибленої землі, що чергуються з тисячами величезних вирв від бомб, дуже нагадують місячні кратери. Повірити в те, що тут жили люди, неможливо. Везель став одним із 80 німецьких міст-мішеней, які зазнали тотальних бомбардувань англо-американської авіації в період з 1940 по 1945 рік. З чого почалася ця «повітряна» війна – фактично війна із населенням?

Звернемося до попередніх документів та окремих «програмних» висловлювань перших осіб держав, які брали участь у Другій світовій війні.

На момент вторгнення німецьких військ у Польщу - 1 вересня 1939 року - усьому світовому співтоваристві був відомий документ «Правила війни», розроблений учасниками Вашингтонської конференції з обмеження озброєнь 1922 року. У ньому йдеться буквально таке: «Повітряні бомбардування з метою тероризування цивільного населення, або руйнування та пошкодження приватної власності не військового характеру, або заподіяння шкоди особам, які не беруть участі у військових діях, забороняються» (стаття 22, частина II).

Більше того, 2 вересня 1939 року англійським, французьким та німецьким урядами було заявлено про те, що бомбардуванням будуть піддаватися «суворо військові об'єкти у найвужчому значенні цього слова».

Через півроку з моменту розв'язання війни, виступаючи в палаті громад 15 лютого 1940 року, англійський прем'єр-міністр Чемберлен підтвердив прийняту раніше заяву: «Що б не робили інші, наш уряд ніколи не буде підло нападати на жінок та інших цивільних осіб лише для того , щоб тероризувати їх».

У результаті гуманна концепція керівництва Великобританії проіснувала лише до 10 травня 1940 року - дня приходу на посаду прем'єр-міністра Вінстона Черчілля після смерті Чемберлена. Наступного ж дня за його відмашкою англійські льотчики почали бомбардувати Фрейбург. Помічник міністра авіації Дж. М. Спейт прокоментував цю подію так: «Ми (англійці) почали бомбардування об'єктів у Німеччині раніше, ніж німці почали бомбардувати об'єкти на Британських островах. Це історичний факт, який був визнаний публічно... Але оскільки ми сумнівалися в психологічному впливі, який міг надати пропагандистське спотворення правди про те, що саме ми почали стратегічний наступ, то у нас не вистачило духу оприлюднити наше велике рішення, прийняте в травні 1940 року. Нам слід було оголосити його, але ми, звичайно, припустилися помилки. Це – чудове рішення». На думку відомого англійського історика та військового теоретика Джона Фуллера, тоді «саме від рук пана Черчілля спрацював підривник, який викликав вибух - війну на спустошення та терор, небували з часів вторгнення сельджуків».

Англійська бомбардувальна авіація переживала явну кризу. Торішнього серпня 1941 року секретар кабінету міністрів Д. Батт представив доповідь, у якому доводилася абсолютна неефективність нальотів бомбардувальників у тому року. У листопаді Черчілль навіть був змушений наказати командувачу бомбардувальної авіації серу Річарду Персі максимально обмежити кількість нальотів, поки не буде вироблено концепцію застосування важких бомбардувальників.

Дебют одержимого

Все змінилося 21 лютого 1942 року, коли новим командувачем бомбардувальної авіації Королівських ВПС став маршал авіації Артур Харріс. Аматор образних висловів, він відразу ж пообіцяв «вибомбити» Німеччину з війни. Харріс запропонував відмовитися від практики знищення конкретних цілей та виконувати бомбометання по міських площах. На його думку, руйнування міст мало, безсумнівно, підірвати дух цивільного населення, і перш за все робітничих промислових підприємств.

Таким чином, у використанні бомбардувальників відбувся повний переворот. Тепер вони перетворилися на самостійний інструмент війни, який не потребує взаємодії з будь-ким. Харріс з усією своєю невгамовною енергією почав перетворювати бомбардувальну авіацію на величезну машину руйнування. Він у найкоротший термін встановив залізну дисципліну і зажадав беззаперечного та швидкого виконання всіх його наказів. "Закручування гайок" мало кому припало до смаку, але це Харріса турбувало найменше - він відчував потужну підтримку прем'єр-міністра Черчілля. Новий командувач у категоричній формі зажадав від уряду надати йому 4 тис. важких чотиримоторних бомбардувальників та 1 тис. швидкісних винищувачів-бомбардувальників типу «Москіто». Це дало б йому можливість щоночі тримати над Німеччиною до 1 тис. літаків. Міністрам «економічного» блоку насилу вдалося довести шаленому маршалу абсурдність його вимог. З їх виконанням англійська промисловість просто не могла впоратися в найближчому майбутньому, хоча б через брак сировини.

Так що в перший «рейд тисячі бомбардувальників», що відбувся в ніч із 30 на 31 травня 1942 року, Харріс відправив усе, що в нього було: не лише нечисленні «Ланкастери», а й «Галіфакси», «Стирлінги», «Бленхейми» , «Веллінгтони», «Хемпдени» та «Уітлі». Загалом різнотипна армада налічувала 1047 машин. Після закінчення рейду на бази не повернувся 41 літак (3,9% від загальної кількості). Такий рівень втрат насторожив тоді багатьох, але не Харріса. Згодом серед британських ВПС втрати бомбардувальної авіації завжди були найбільшими.

Перші «тисячні рейди» не призвели до помітних практичних результатів, та й цього не потрібно. Нальоти мали «навчально-бойовий» характер: на думку маршала Харріса, потрібно було створити необхідну теоретичну основубомбометання та підкріпити її льотною практикою.

У таких «практичних» заняттях пройшов 1942 рік. Крім німецьких міст англійці кілька разів бомбардували промислові об'єкти Рура, цілі в Італії - Мілан, Турін та Спецію, а також бази німецьких підводних човнів у Франції.

Вінстон Черчілль оцінив цей період так: «Хоча ми поступово і досягли такої необхідної нам точності потрапляння в нічних умовах, військова промисловість Німеччини і моральна сила опору її цивільного населення бомбардуваннями 1942 зламані не були».

Що ж до суспільно-політичного резонансу в Англії щодо перших бомбардувань, то, наприклад, лорд Солсбері та єпископ Чичестерський Джордж Белл неодноразово виступали із засудженням подібної стратегії. Вони висловлювали свою думку і в палаті лордів, і в пресі, акцентуючи увагу військового керівництва та суспільства загалом на тому, що стратегічні бомбардування міст не можуть бути виправдані з моральної точки зору чи законів війни. Але подібні вильоти, проте, тривали.

У цьому ж році до Англії прибули перші з'єднання американських важких бомбардувальників «Боїнг Б-17», «Літаюча фортеця». На той момент це були найкращі стратегічні бомбардувальники у світі як за швидкістю і висотністю, так і озброєнням. 12 великокаліберних кулеметів "Браунінг" давали екіпажу "Фортеці" непогані шанси відбитися від німецьких винищувачів. На відміну від англійської, американське командування робило ставку на прицільне бомбометання при денному світлі. Передбачалося, що потужний загороджувальний вогонь сотень Б-17, що летять у зімкнутому строю, не зможе прорвати ніхто. Реальність виявилася іншою. Вже у перших «тренувальних» нальотах на Францію ескадрильї «Фортець» зазнали чутливих втрат. Стало ясно, що без сильного прикриття винищувачів результату не досягти. Але союзники ще не могли випускати винищувачі далекої дії у достатній кількості, тож екіпажам бомбардувальників доводилося розраховувати в основному на себе. Таким чином авіація діяла до січня 1943 року, коли відбулася конференція союзників у Касабланці, де було визначено основні моменти стратегічної взаємодії: «Необхідно настільки розладнати і зруйнувати військову, господарську та індустріальну міць Німеччини і так послабити моральний дух її народу, щоб він втратив будь-яку здатність до військового опору».

2 червня, виступаючи в палаті громад, Черчілль заявив: «Можу повідомити, що цього року німецькі міста, гавані та центри військової промисловості будуть піддаватися такому величезному, безперервному та жорстокому випробуванню, яке не переживала жодна країна». Командувачу англійської бомбардувальної авіації було надано вказівку: «Почати найінтенсивніші бомбардування промислових об'єктів Німеччини». Згодом Харріс писав про це так: «Практично я отримав свободу бомбардувати будь-яке німецьке місто з населенням 100 тис. чоловік і більше». Не відкладаючи справу в «довгу скриньку», англійський маршал спланував спільну з американцями повітряну операцію проти Гамбурга – другого за чисельністю населення міста Німеччини. Цю операцію назвали "Гоморра". Її метою були повна руйнація міста та навернення його в порох.

Пам'ятники варварству

Наприкінці липня - початку серпня 1943 року на Гамбург було здійснено 4 нічні та 3 денні масовані нальоти. Загалом у них взяли участь близько 3 тис. важких бомбардувальників союзників. Під час першого нальоту 27 липня з ночі на щільно населені райони міста було скинуто 10 000 т вибухових речовин, головним чином запальних і фугасних бомб. Кілька днів у Гамбурзі вирував вогненний шторм, а стовп диму досягав висоти 4 км. Дим палаючого міста відчували навіть льотчики, він проникав у кабіни літаків. За спогадами очевидців, у місті кипіли асфальт і цукор, що зберігався на складах, у трамваях плавилося скло. Мирні жителі згоряли живцем, звертаючись у попіл, або задихалися від отруйних газів у підвалах власних будинків, намагаючись сховатися від бомбардувань. Або ж - були поховані під руїнами. У щоденнику німця Фрідріха Річка, посланого в Дахау фашистами, наводяться розповіді про людей, які втекли з Гамбурга в одних піжамах, втратили пам'ять або збожеволіли від жаху.

Місто було наполовину зруйноване, загинуло понад 50 тис. його мешканців, понад 200 тис. було поранено, обпалено та скалічено.

До своєї старої прізвиська «бомбардувальник» Харріс додав ще одне – «Нельсон повітря». Так його тепер називали в англійській пресі. Але ніщо не тішило маршала - знищення Гамбурга було наблизити вирішальним чином остаточне поразка противника. За підрахунками Харріса, була потрібна одночасна руйнація принаймні шести найбільших німецьких міст. А для цього не вистачало сил. Виправдовуючи свої «нешвидкі перемоги», він заявив: «Я не можу більше сподіватися на те, що ми зможемо завдати поразки з повітря найбільшій промисловій державі Європи, якщо для цього мені дається в розпорядження лише 600-700 важких бомбардувальників».

Британська промисловість не могла так швидко, як хотів Харріс, заповнювати втрати таких літаків. Адже в кожному нальоті англійці втрачали в середньому 3,5%. загальної кількостібомбардувальників, що брали участь. На перший погляд начебто небагато, але ж кожен екіпаж мав здійснити 30 бойових вильотів! Якщо цю кількість помножити на середній відсоток втрат, то вийде вже 105% втрат. Воістину вбивча математика для льотчиків, бомбардирів, штурманів та стрільців. Мало хто з них пережив осінь 1943-го.

(Коментарі:
sv: "Маючи на увазі Теорію ймовірностей, крім математики потрібно дружити і з логікою! Завдання вкрай просте і до чого тут Бернуллі? За один виліт гине 3,5% літаків. Кожен екіпаж робить 30 вильотів. Питання - скільки шансів вижити в екіпажу? Навіть якщо припустити, що при кожному вильоті гине 99,9% літаків і при цьому зробити 1000 вильотів, нехай мізерний, але шанс вижити, завжди залишиться. з логічної точки зору А рішення цього завдання - елементарно При одному вильоті, шанс вижити - 96,5%, тобто 0,965 При 30-ти вильотах, це число потрібно помножити 30 разів (звести в 30-у ступінь ). Отримуємо - 0,3434. Або, шанс вижити - більше, ніж одна третина! Для Другої світової війни, це дуже пристойно і тільки труси не літали ..."

dust: "Автор явно не дружив з математикою в школі. Його ідея щодо того, щоб помножити кількість втрат (3.5%) британських бомбардувальників на кількість вильотів (30) я б сказав дурна. Писати що ймовірність вийшла 105% дещо не серйозно. Приклад теорія ймовірності говорить нам, що потрібно застосувати формулу бернуллі. Тоді результат виходить зовсім інший - 36,4%.

А ось інший бік барикад. Знаменитий німецький льотчик-винищувач Ханс Філіпп так описував свої відчуття в бою: «Битися з двома десятками російських винищувачів або з англійськими «Спітфайрами» було в радість. І ніхто не замислювався при цьому над змістом життя. Але коли на тебе летять сімдесят величезних «Літаючих фортець», перед очима постають усі твої колишні гріхи. І навіть якщо провідний пілот зміг зібратися з духом, то скільки треба було болю і нервів, щоб змусити впоратися з собою кожного льотчика в ескадрильї, аж до новачків». У жовтні 43-го під час однієї з таких атак Ханс Філіпп був збитий і загинув. Його долю розділили багато хто.

Тим часом, американці зосередили свої основні зусилля на знищенні важливих промислових об'єктів Третього рейху. 17 серпня 1943 року 363 важкі бомбардувальники спробували зруйнувати кулькові підшипникові заводи в районі Швейнфурта. Але оскільки винищувачів супроводу не було, то втрати під час операції були дуже серйозними – 60 «Фортець». Подальші бомбардування цього району відкладено на 4 місяці, протягом яких німці змогли відновити свої заводи. Подібні нальоти остаточно переконали американське командування, що надсилати бомбардувальники без прикриття більше неможливо.

А через три місяці після невдач союзників – 18 листопада 1943 року – Артур Харріс розпочав «битву за Берлін». З цього приводу він сказав: «Я хочу спопелити це жахливе місто з кінця в кінець». Битва тривала аж до березня 1944-го. На столицю Третього рейху було скоєно 16 масованих нальотів, у ході яких було скинуто 50 тисяч тонн бомб. На руїни перетворилася майже половина міста, загинули десятки тисяч берлінців. «Протягом п'ятдесяти, ста, а можливо, і більше років зруйновані міста Німеччини стоятимуть як пам'ятники варварства її переможців», - писав генерал-майор Джон Фуллер.

Один німецький льотчик-винищувач згадував: «Я одного разу бачив нічний наліт із землі. Я стояв у натовпі інших людей на підземній станції метро, ​​земля здригалася при кожному розриві бомб, жінки та діти кричали, хмари диму та пилу проникали крізь шахти. Будь-хто, хто не відчував страху і жаху, повинен був мати серце з каменю». Тоді був популярний анекдот: кого можна вважати боягузом? Відповідь: жителя Берліна, який пішов добровольцем на фронт.

Але все ж таки повністю знищити місто ніяк не вдавалося, і у «Нельсона повітря» народилася пропозиція: «Ми можемо повністю знести Берлін, якщо братимуть участь американські ВПС. Це буде коштувати 400-500 літаків. Німці заплатять поразкою у війні». Втім, американські колеги оптимізму Харріса не поділили.

Тим часом в англійському керівництві зростало невдоволення командувачем бомбардувальної авіації. Апетити Харріса збільшилися настільки, що в березні 1944 року військовий міністр Дж. Грігг, представляючи парламенту проект бюджету армії, сказав: «Я беру на себе сміливість сказати, що на виготовленні одних лише важких бомбардувальників зайнято стільки ж робітників, скільки на виконанні плану всієї армії. ». У той час англійське військове виробництво на 40-50% працювало на одну авіацію, і задовольнити зростаючі вимоги головного бомбардира означало знекровити сухопутні сили та флот. Через це адмірали і генерали, м'яко кажучи, не надто добре ставилися до Харріса, але той, як і раніше, був одержимий ідеєю «вибомбити» Німеччину з війни. А ось із цим якраз нічого не виходило. До того ж з погляду втрат весна 1944-го стала найважчим періодом для англійської бомбардувальної авіації: у середньому втрати за виліт досягли 6%. 30 березня 1944 року під час рейду на Нюрнберг німецькі нічні винищувачі та зенітники збили 96 із 786 літаків. Це була справді «чорна ніч» для Королівських ВПС.

Нальоти англійців було неможливо зламати дух опору населення, а нальоти американців - вирішальним чином знизити випуск німецької військової продукції. Різні підприємства були розосереджені, а стратегічно важливі заводи заховані під землю. У лютому 1944 року протягом кількох днів повітряним нальотам зазнала половина авіаційних заводів Німеччини. Деякі були зруйновані, але дуже швидко виробництво відновили, а заводське обладнання перемістили в інші райони. Випуск літаків безперервно зростав і досяг свого максимуму влітку 1944-го.

У зв'язку з цим варто зауважити, що у післявоєнному звіті американського Управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань є дивовижний факт: виявляється, у Німеччині був один-єдиний завод з виробництва диброметану – для етилової рідини. Справа в тому, що без цього компонента, необхідного під час виробництва авіаційного бензину, не полетів би жоден німецький літак. Але, як не дивно, цей завод жодного разу не зазнав бомбардувань, про нього просто ніхто не подумав. Адже знищи його, німецькі авіазаводи можна було б взагалі не чіпати. Вони могли випустити тисячі літаків, які можна було лише катати землею. Ось як із цього приводу написав Джон Фуллер: «Якщо в наше технічне життя солдати і льотчики не мислять технічно, вони приносять більше шкоди, ніж користі».

Під завісу

На початку 1944 року основна проблема ВПС союзників була вирішена: «Фортеці» та «Ліберейтори» захищали відмінні винищувачі «Тандерболт» та «Мустанг» у великій кількості. З цього часу втрати винищувальних ескадрів ППО рейху стали збільшуватися. Асів ставало дедалі менше, а замінити їх було ніким - рівень підготовки молодих пілотів порівняно з початком війни був дуже низьким. Цей факт було не обнадіювати союзників. Проте їм ставало дедалі складніше доводити доцільність своїх «стратегічних» бомбардувань: 1944 року валовий випуск промислової продукції в Німеччині неухильно збільшувався. Потрібен був новий підхід. І його знайшли: командувач стратегічної авіації США генерал Карл Спаатс запропонував зосередитись на знищенні заводів синтетичного пального, а головний маршал англійської авіації Теддер наполягав на руйнуванні німецьких залізниць. Він доводив, що бомбардування транспорту - це реальна можливість швидко дезорганізувати противника.

У результаті було вирішено насамперед бомбардувати транспортну систему, а в другу - заводи з виробництва пального. З квітня 1944 року бомбардування союзників справді ненадовго стали стратегічними. І на їхньому тлі трагедія у невеликому містечку Ессені, розташованому у Східній Фризії, пройшла непоміченою. …В останній день вересня 1944 року через погану погоду американські літаки не змогли дістатися одного військового заводу. На зворотному шляху крізь розрив у хмарах льотчики побачили маленьке місто і щоб не повертатися додому з повним навантаженням, вирішили звільнитися від неї Бомби потрапили до школи, поховавши під руїнами 120 дітей. Це була половина дітей у місті. Маленький епізод великої повітряної війни ... До кінця 1944 залізничний транспорт Німеччини був практично паралізований. Виробництво синтетичного пального впало із 316 тис. тонн у травні 1944-го до 17 тис. тонн у вересні. Внаслідок палива не вистачало ні авіації, ні танковим дивізіям. Відчайдушний німецький контрнаступ у Арденнах у грудні того ж року захлинувся багато в чому через те, що їм не вдалося захопити паливні запаси союзників. Німецькі просто встали.

Восени 1944 року союзники зіткнулися з несподіваною проблемою: важких бомбардувальників та винищувачів прикриття стало так багато, що для них не вистачало промислових цілей: не сидіти без діла. І на повне задоволення Артура Харріса як англійці, а й американці стали послідовно знищувати німецькі міста. Найсильнішим нальотам було піддано Берлін, Штутгарт, Дармштадт, Фрайбург, Хайльбронн. Апогеєм акцій масового вбивства стало знищення Дрездена у середині лютого 1945 року. У цей час місто було буквально затоплено десятками тисяч біженців з східних районівНімеччини. Бійню розпочали 800 англійських бомбардувальників у ніч із 13 на 14 лютого. На центр міста було обрушено 650 тис. запальних та фугасних бомб. Вдень Дрезден бомбардували 1350 американських бомбардувальників, наступного дня - 1100. Центр міста був буквально стертий з лиця землі. Усього було зруйновано 27 тис. житлових та 7 тис. громадських будівель.

Скільки загинуло городян та біженців, невідомо й досі. Одразу після війни американський держдепартамент повідомив про 250 тисяч загиблих. Наразі загальноприйнятою вважається цифра вдесятеро менша – 25 тис., хоча зустрічаються й інші цифри – 60 та 100 тис. осіб. У будь-якому випадку Дрезден і Гамбург можна поставити в один ряд з Хіросимою та Нагасакі: «Коли вогонь з палаючих будівель прорвався крізь дахи, над ними піднявся стовп розпеченого повітря заввишки близько шести кілометрів і діаметром кілометрів зо три… Незабаром повітря розжарилося до межі, і все розжарилося. що могло спалахнути, було охоплено вогнем. Все згоряло вщент, тобто й слідів від горючих матеріалів не залишалося, тільки через два дні температура згарища знизилася настільки, що можна було хоча б наблизитися до району, що згорів», - свідчить очевидець.

Після Дрездена англійці встигли розбомбити Вюрцбург, Байройт, Зоест, Ульм та Ротенбург - міста, що збереглися з часів пізнього Середньовіччя. Лише в одному містечку Пфорцхаймі з населенням 60 тис. осіб протягом одного повітряного нальоту 22 лютого 1945 загинула третина його жителів. Клейн Фестунг згадував, що, будучи ув'язненим у концтаборі Терезієнштадт, бачив відсвіти пфорцхаймської пожежі з вікна своєї камери - за 70 кілометрів від нього. Хаос оселився на вулицях зруйнованих німецьких міст. Німці, що люблять порядок і чистоту, жили, подібно до печерних жителів, ховаючись у руїнах. Навколо снували огидні щури і кружляли жирні мухи.

На початку березня Черчілль настійно порекомендував Харрісу закінчити «майданні» бомбардування. Він сказав буквально таке: «Мені здається, що нам потрібно припинити бомбардування німецьких міст. Інакше ми візьмемо під контроль абсолютно зруйновану країну». Маршал змушений був підкоритися.

Гарантія світу

Крім свідчень очевидців, катастрофічність наслідків подібних нальотів підтверджує безліч документів, у тому числі й укладання особливої ​​комісії держав-переможниць, яка відразу ж після капітуляції Німеччини досліджувала результати бомбардувань на місці. З промисловими та військовими об'єктами все було зрозуміло – іншого результату ніхто й не очікував. А ось доля німецьких міст і сіл шокувала членів комісії. Тоді, практично відразу після закінчення війни, результати "майданних" бомбардувань не вдалося приховати і від "широкої громадськості". В Англії піднялася справжня хвиля обурення проти недавніх «героїв-бомбардирів», які мітингувальники неодноразово вимагали зрадити їх суду. У США поставилися до всього досить спокійно. А до широких масРадянського Союзу подібна інформація не доходила, та й навряд чи вона стала б своєчасною і зрозумілою. Своїх руїн і свого горя було стільки, що до чужого, до фашистського - щоб їм усім там порожньо було! - Не було ні сил, ні часу.

Як же нещадно цей час… Буквально через кілька місяців після війни її жертви виявилися нікому не потрібними. У всякому разі, перші особи держав, які перемогли фашизм, були так стурбовані поділом переможного прапора, що, наприклад, сер Уїнстон Черчілль поспішив офіційно відхреститися від відповідальності за той же Дрезден, за десятки інших стертих з лиця землі німецьких міст. Начебто нічого й не було і не він особисто приймав рішення про бомбардування. Начебто під час виборів чергового міста-жертви наприкінці війни англо-американське командування не керувалося критеріями «відсутності військових об'єктів» - «відсутності коштів ППО». Генерали союзних армій берегли своїх льотчиків і літаки: навіщо посилати їх туди, де є кільце протиповітряної оборони.

Що ж до героя війни, а пізніше опального маршала Артура Харріса, то він відразу ж після військової баталії взявся за написання книги «Стратегічні бомбардування». Вона вийшла вже 1947 року і розійшлася чималим тиражем. Багатьом було цікаво, як виправдовуватиметься «головний бомбардир». Автор робити цього не став. Навпаки, він ясно дав зрозуміти, що дозволить звалити він всю відповідальність. Він ні в чому не каявся і ні про що не шкодував. Ось як він розумів своє головне завдання на посаді командувача бомбардувальної авіації: «Основні об'єкти військової промисловості слід шукати там, де вони бувають у будь-якій країні світу, тобто в самих містах. Слід особливо наголосити, що крім як в Ессені ми ніколи не робили об'єктом нальоту якийсь певний завод. Зруйноване підприємство у місті ми завжди розглядали як додаткову удачу. Головною нашою метою завжди залишався центр міста. Усі старі німецькі міста найбільш густо забудовані до центру, а околиці їх завжди більш менш вільні від будівель. Тому центральна частина міст особливо чутлива до запальних бомб».

Генерал ВПС США Фредерік Андерсон так пояснював концепцію тотальних нальотів: «Спогади про руйнування Німеччини передаватимуться від батька до сина, від сина до онука. Це найкраща гарантія того, що Німеччина більше ніколи не розв'язуватиме нових воєн». Подібних заяв було багато, і всі вони видаються ще цинічнішими після знайомства з офіційним американським Звітом про стратегічні бомбардування від 30 вересня 1945 року. У цьому документі на основі проведених на той час досліджень йдеться про те, що громадяни німецьких міст втратили свою віру в майбутню перемогу, у своїх вождів, в обіцянки та пропаганду, на яку вони зазнавали. Найбільше їм хотілося, щоби війна закінчилася.

Вони все частіше вдавалися до прослуховування «радіоголосів» (black radio), до обговорення чуток і фактично опинялися в опозиції до режиму. Внаслідок ситуації, що склалася в містах став наростати дисидентський рух: у 1944 році один з кожної тисячі німців був заарештований за політичні злочини. Якби німецькі громадяни мали свободу вибору, вони б давно перестали брати участь у війні. Однак у умовах жорсткогополіцейського режиму будь-яке прояв невдоволення означало: застінки чи смерть. Проте вивчення офіційних записів та окремих думок показує, що в останній період війни абсентеїзм наростав, а виробництво знижувалося, хоча великі підприємства продовжували роботу. Таким чином, хоч би якими були жителі Німеччини незадоволені війною, «у них не було можливості відкрито висловити це», - наголошується в американському звіті.

Таким чином, масовані бомбардування Німеччини загалом не були стратегічними. Вони були лише кілька разів. Військова індустрія Третього рейху була паралізована лише наприкінці 1944-го, коли американцями було розбомблено 12 заводів, які виробляли синтетичне пальне, і виведено з ладу дорожню мережу. На цей момент майже всі великі німецькі міста були безцільно знищені. На думку Ганса Румпфа, вони брали на себе основний тягар повітряних нальотів і тим самим захищали до кінця війни промислові підприємства. «Стратегічні бомбардування були спрямовані головним чином на знищення жінок, дітей та людей похилого віку», - наголошує генерал-майор. Із загальної кількості 955044 тис. бомб, скинутих англійцями на Німеччину, 430747 тонн впало на міста.

Що ж до рішення Черчілля про моральний терор німецького населення, воно було воістину фатальним: такі нальоти як сприяли перемозі, а й відсували її.

Втім, ще довгий час після війни її багато відомих учасників продовжували виправдовувати свої дії. Так, вже в 1964 році генерал-лейтенант ВПС США у відставці Айра Ікер висловився таким чином: «Важко зрозуміти англійців чи американців, які плакали над убитими з цивільного населення і не пролили ні сльозинки над нашими доблесними воїнами, які загинули в боях з жорстоким ворогом. Я глибоко шкодую, що бомбардувальна авіація Великобританії та США при нальоті вбила 135 тис. жителів Дрездена, але я не забуваю, хто розпочав війну, і ще більше шкодую, що понад 5 мільйонів життів було віддано англо-американськими збройними силами у запеклій боротьбі за повне знищення фашизму».

Англійський маршал авіації Роберт Сондбі був не настільки категоричним: «Ніхто не заперечуватиме, що бомбардування Дрездена було великою трагедією. Це було страшне нещастя, які іноді трапляються у воєнний часвикликане жорстоким збігом обставин. Ті, що санкціонували цей наліт, діяли не по злості, не з жорстокості, хоча цілком імовірно, що вони були надто далекі від суворої реальності воєнних дій, щоб повністю усвідомити собі жахливу. руйнівну силуповітряних бомбардувань весни 1945». Невже англійський маршал авіації був настільки наївним, щоб у такий спосіб виправдовувати тотальне знищення німецьких міст. Адже саме «міста, а не купи руїн є основою цивілізації», – писав англійський історик Джон Фуллер після війни.

Краще про бомбардування, мабуть, і не скажеш.

Зародження доктрини

Саме використання літака як засобу ведення війни стало на початку XX століття воістину революційним кроком. Перші бомбардувальники були незграбні і крихкі на вигляд конструкції, і долетіти на них до мети навіть з мінімальним бомбовим навантаженням було для льотчиків непростим завданням. Про точність попадань говорити не доводилося. У Першої світової війни літаки-бомбардувальники не здобули великої слави на відміну від винищувачів або від наземної «чудо-зброї» - танків. Тим не менш, у «важкої» авіації з'явилися прихильники і навіть апологети. У період між двома світовими війнами, мабуть, найвідомішим із них був італійський генерал Джуліо Дуе.

У своїх працях Дуе безперервно доводив, що війну може виграти одна авіація. Сухопутні сили та флот повинні грати по відношенню до неї підлеглу роль. Армія утримує лінію фронту, а флот захищає узбережжя, доки авіація здобуває перемогу. Бомбити слід насамперед міста, а не заводи та військові об'єкти, які відносно легко передислокувати. Причому міста бажано знищувати за один наліт, щоби громадянське населення не встигло вивезти матеріальні цінності та сховатися. Необхідно не так знищити як можна більше людейскільки посіяти серед них паніку, зламати морально. У цих умовах ворожі солдати на фронті думатимуть не про перемогу, а про долю своїх близьких, що, безперечно, позначиться на їхньому бойовому дусі. Для цього потрібно розвивати саме бомбардувальну авіацію, а не винищувальну, морську чи якусь ще. Добре озброєні бомбардувальники самі можуть відбитися від літаків противника і завдати вирішального удару. У кого авіація виявиться потужнішою, той і переможе.

«Радикальні» думки італійського теоретика поділяли дуже мало. Більшість військових фахівців вважали, що генерал Дуе перестарався, абсолютизувавши роль військової авіації. Та й заклики до знищення мирного населення у 20-х роках минулого століття вважалися відвертим моветоном. Але, як би там не було, саме Джуліо Дуе серед перших зрозумів, що авіація дала війні третій вимір. З його «легкої руки» ідея необмеженої повітряної війни міцно оселилася в умах деяких політиків та воєначальників.

Втрати у цифрах

У Німеччині від бомбардувань загинуло за різними оцінками від 300 тис. до 1,5 млн. мирних жителів. У Франції – 59 тис. убитих та поранених, в основному від нальотів союзників, в Англії – 60,5 тис., включаючи жертви від дій реактивних снарядів «Фау».

Перелік міст, в яких площа руйнувань склала 50% і більше загальної площі будівель (як не дивно, Дрездена припало лише 40%):

50% - Людвігсхафен, Вормс
51% - Бремен, Ганновер, Нюрнберг, Ремшайд, Бохум
52% - Ессен, Дармштадт
53% - Кохем
54% - Гамбург, Майнц
55% - Неккарзульм, Зоест
56% - Ахен, Мюнстер, Хайльбронн
60% - Еркеленц
63% - Вільгельмсхафен, Кобленц
64% - Бінгербрюк, Кельн, Пфорцхайм
65% - Дортмунд
66% - Крайльсгайм
67% - Гісен
68% - Ханау, Кассель
69% - Дюрен
70% - Альтенкірхен, Брухзаль
72% - Гейленкірхен
74% - Донауверт
75% - Ремаген, Вюрцбург
78% - Емден
80% - Прюм, Везель
85% - Ксантен, Цюльпіх
91% - Еммеріх
97% - Юліх

Загальний обсяг руїн становив 400 мільйонів кубічних метрів. Було повністю знищено 495 архітектурних пам'яток, 620 пошкоджено настільки, що відновлення їх було або неможливим, або сумнівним.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Міф стратегічних бомбардувань Німеччини англо-американською авіацією

Основні міфи англо-американських стратегічних бомбардувань Німеччини у 1943–1945 роках полягають у тому, що вони відіграли вирішальну роль у краху німецького опору у Другій світовій війні. Ця теза активно поширювалася в роки війни американською та британською пропагандою, а в післявоєнні роки набула поширення в англо-американській історіографії. Протилежна і така ж міфологічна теза зміцнилася в радянській історіографії, яка стверджувала, що англо-американські бомбардування Німеччини лише незначною мірою зменшили її військово-економічний потенціал.

У січні 1943 року на Касабланкській конференції Рузвельт і Черчілль вирішили розпочати стратегічні бомбардування Німеччини спільними англо-американськими силами. Цілями бомбардувань мали стати як об'єкти військової промисловості, так і міста Німеччини. Операція отримала кодову назву "Пойнт-бланк". До цього нальоти британської авіації міста Німеччини мали більше моральне, ніж стратегічне значення. Тепер основні надії покладалися на американські чотиримоторні стратегічні бомбардувальники Б-17 «Фортеця, що літає». Спочатку як пріоритетні цілі були визначені німецькі авіазаводи, а також заводи з виробництва двигунів і шарикопідшипників. Проте 17 квітня 1943 року спроба атакувати 115 бомбардувальниками завод "Фокке-Вульф" біля Бремена закінчилася невдачею. 16 літаків було збито та 48 пошкоджено. Оскільки основні авіазаводи були на півдні Німеччини, туди бомбардувальники змушені були літати без супроводу винищувачів. Це робило денні нальоти надто ризикованими через недостатнє винищувальне прикриття, а при нічних нальотах виключалося прицільне бомбометання. Наліт на Швайнфурт, де був завод, який виробляв майже 100% німецьких шарикопідшипників, і на центр авіапромисловості Регенсбург в Баварії 17 серпня 1943 привів до втрати 60 Б-17 з 377 і 5 винищувачів "спітфайєр" і Р-47 "та". Люфтваффе втратили 27 винищувачів Me-109, Me-110 та ФВ-190. Було вбито близько 200 цивільних осіб.

Друга атака Швайнфурта 14 жовтня 1943 привела кещі більш жалюгідним результатам. З 291 Б-17 було втрачено 77. Ще 122 машини було пошкоджено. З 2900 членів екіпажів 594 зникли безвісти, 5 було вбито та 43 поранено. Після цього бомбардування цілей у глибині території Німеччини було відкладено до появи ескортних винищувачів, які б супроводжувати бомбардувальники по всьому шляху від аеродрому до мети і назад.

11 січня 1944 року при атаці Ошерслебена, Хальберштадта і Брауншвейга було безповоротно втрачено 60 «Літаючих фортець».

Третій наліт на Швайнфурт 24 лютого 1944 виявився успішним. Завдяки ескорту винищувачів «Р-51 Мустанг» та Р-47 «Тандерболт» з підвісними баками було втрачено лише 11 із 231 Б-17, які брали участь у нальоті. "Мустанги" були в змозі здійснювати польоти до Берліна і назад. Наліт на Швайнфурт був частиною повітряної битви над Німеччиною, яка згодом отримала назву «Великий тиждень» і тривала з 20 по 25 лютого. У ході нього англо-американські ВПС, які атакували об'єкти авіапромисловості, втратили 378 бомбардувальників і 28 винищувачів, а Люфтваффе втратили 355 винищувачів і близько сотні пілотів. Ця шкода змусила німців різко збільшити випуск винищувачів. Відтепер вони не могли панувати навіть у небі над Німеччиною. Це гарантувало успіх союзного вторгнення до Франції. З кінця квітня 1944 року театр військових дій було перенесено до Франції і бомбардування було спрямовано на виведення з ладу транспортної інфраструктури, щоб утруднити перекидання німецьких підкріплень. В результаті нальотів загальна продуктивність заводів синтетичного пального з квітня по липень знизилася з 180 тис. т до 9 тис. т на місяць. Незважаючи на те, що для відновлення цих підприємств було спеціально виділено 200 тис. робітників, продуктивність і в серпні становила всього 40 тис. т на місяць, і цей рівень не був підвищений до кінця війни. Також внаслідок нальотів у 6 разів знизилося виробництво синтетичного каучуку.

Стратегічні бомбардування відновилися у повному обсязі у вересні 1944 року і тепер були зосереджені на заводах із виробництва синтетичного пального та транспортної інфраструктури. В результаті виробництво пального різко знизилося, і вже з вересня 1944 німецька армія і Люфтваффе сиділи на голодному пайку. Тепер уже німецька ППО мало що могла протиставити англо-американським бомбардуванням. З кінця 1944 року, через виснаження запасів синтетичного пального, німецькі літаки дуже рідко піднімалися у повітря. Виробництво озброєнь у Німеччині зростало до вересня 1944 року, а потім стало знижуватися через вплив стратегічних бомбардувань. На 1944 року Люфтваффе споживали 92 % синтетичного бензину і лише 8 % звичайного, а сухопутної армії частка синтетичного пального становила 57 %. До того моменту, коли англо-американські війська оточили і зайняли в березні 1944 Рур, його промисловість була практично паралізована через руйнування транспортної інфраструктури.

Коли з'ясувалося, що надовго вивести з ладу авіазаводи та інші ключові промислові об'єкти Німеччини за допомогою повітряних бомбардувань не вдається, англо-американське командування вирішило перейти до бомбардувань по площах (так званих килимових бомбардувань) великих міст, щоб підірвати моральний дух німецького населення армії. Серія таких бомбардувань обрушилася на Гамбург у період із 25 липня по 3 серпня 1943 року. Загинуло понад 50 тис. людей, близько 200 тис. було поранено. Така велика кількість жертв була пов'язана з тим, що в місті виник вогненний смерч. «Килимові бомбардування» зазнали також Берлін, Кельн, Дортмунд, Дюссельдорф, Нюрнберг та інші міста.

«Килимові бомбардування» також тривали майже до кінця війни. Наймасштабнішим було бомбардування Дрездена 23–25 лютого 1945 року. Тоді загинуло щонайменше 25 тис. людей. Є й вищі оцінки – до 135 тис. загиблих. У місті могли загинути багато хто з приблизно 200 тис. біженців, точного обліку яких не було.

Останній наліт «Літаючих фортець» було здійснено 25 квітня 1945 року. Надалі через відсутність цілей у зв'язку із заняттям військами союзників усіх великих міст Німеччини стратегічні бомбардування було припинено.

Загалом жертвами бомбардувань Німеччини в межах 1937 стали 593 тис. осіб, у тому числі близько 32 тис. військовополонених. В Австрії та Судетській області загинуло близько 42 тис. осіб. Близько півмільйона людей було поранено. У Франції жертвами англо-американських бомбардувань стали 59 тис. убитих та поранених. В Англії - 60,5 тис. людей загинули внаслідок німецьких бомбардувань та обстрілів ракетами Фау-1 та Фау-2.

Загалом стратегічні бомбардування німецьких міст не зіграли вирішальної ролі у результаті війни, але не можна не визнати, що їхня роль була значною. Вони значно уповільнили зростання німецької військової промисловості, змушували німців витрачати значні ресурси відновлення від зруйнованих заводів і міст. В останні півроку війни завдяки постійному руйнуванню основних заводів з виробництва синтетичного пального практично були прикуті до землі Люфтваффе, що, можливо, на кілька місяців наблизило перемогу над Німеччиною.

автора Чорток Борис Євсійович

Із книги Європа в епоху імперіалізму 1871-1919 рр. автора Тарле Євген Вікторович

Глава VI ОСНОВНІ ЧОРТИ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО І ПОЛІТИЧНОГО РОЗВИТКУ НІМЕЧЧИНИ ВІД ОБ'ЄДНАННЯ ІМПЕРІЇ ДО ЗАгострення АНГЛО-НІМЕЧЧИНСЬКОГО

Із книги Завтра була війна. 22 грудня 2011 року. Ахіллесова п'ята Росії автора Осинців Євген

Стратегічні повітряні кораблі: що з нашою Далекою авіацією? Залишилося нам, читачу, розглянути третій компонент російських СЯС – Далеку авіацію. Складний, але чудовий інструмент! Далекий ракетоносець, піднятий у повітря заздалегідь, не накриєш жодним «Томагавком». Та й

З книги Усі міфи про Другу світову. «Невідома війна» автора Соколов Борис Вадимович

Міф стратегічних бомбардувань Німеччини англо-американською авіацією Головні міфи англо-американських стратегічних бомбардувань Німеччини в 1943-1945 роках полягають у тому, що вони відіграли вирішальну роль у краху німецького опору у Другій світовій війні. Цей

З книги На шляху до перемоги автора Мартіросян Арсен Бенікович

Міф № 22. Варварське бомбардування Дрездена англо-американською авіацією 13–15 лютого 1945 року було здійснено відповідно до особистого прохання Сталіна Мова йде про саму варварську, не викликану жодною військовою необхідністю, до розлючення жорстокого бомбардування

Із книги Політика: Історія територіальних захоплень. XV-XX століття: Твори автора Тарле Євген Вікторович

Глава VI Основні риси соціально-економічного та політичного розвитку Німеччини від об'єднання імперії до загострення англо-німецького суперництва 1871–1904 рр. Деяким німецьким історикам та публіцистам, які намагаються накидати картину сорокасемирічної

З книги Тегеран 1943 автора

Англо-американський план розчленування Німеччини Від тегеранської зустрічі до перемоги над гітлерівською Німеччиною було дуже далеко. Радянським арміяммав бути у важких боях пройти сотні кілометрів, форсувати великі водні рубежі, взяти штурмом безліч міст. І

З книги Наполеонівські війни автора

Олександр I і пошук стратегічних істин Важко сказати, якою мірою ці події вплинули на Олександра I. Одне безсумнівно, що за його поглядами на армію і на війну було завдано чергового великого удару. Він з юності мріяв про військові подвиги, і йому хотілося, блискуча

З книги Курська битва: хроніка, факти, люди. Книга 2 автора Жилін Віталій Олександрович

Вплив бомбардування німецьких міст англо-американською авіацією на настрої на фронті та в тилу Невдачі німців на Східному фронті доповнюються ще безперервними повітряними нальотами на німецькі міста. Руйнування та жертви внаслідок бомбардувань викликають страх і

З книги Вторгнення 1944 року. Висадка союзників у Нормандії очима генерала Третього рейху автора Шпейдель Ганс

Проблема стратегічних резервів Стратегічним принципом, яким керувалися німці у проведенні бойових операцій на Західному фронті, була жорстка оборона узбережжя за всяку ціну. Єдиний танковий корпус із шести дивізій перебував у розпорядженні як

З книги Тегеран 1943. На конференції Великої трійки та в кулуарах автора Бережков Валентин Михайлович

АНГЛО-АМЕРИКАНСЬКИЙ ПЛАН РОЗЧІЛЕННЯ НІМЕЧЧИНИ Від тегеранської зустрічі до перемоги над гітлерівською Німеччиною було дуже далеко. Радянські армії мали у важких боях пройти сотні кілометрів, форсувати великі водні рубежі, взяти штурмом безліч міст. І

З книги Військово-економічний фактор у Сталінградській битві та Курській битві автора Миренков Анатолій Іванович

p align="justify"> Формування стратегічних резервів і переозброєння військ Маючи необхідну військово-економічну основу, ДКО спрямовує зусилля на прискорене формування бойових резервів. У військовій справі з найдавніших часів під резервами розумілися людські та матеріальні ресурси.

З книги Всі битви російської армії 1804-1814. Росія проти Наполеона автора Безотосний Віктор Михайлович

Олександр I і пошук стратегічних істин Важко сказати, якою мірою ці події вплинули на Олександра I. Одне безсумнівно, що за його поглядами на армію і на війну було завдано чергового великого удару. Він з юності мріяв про військові подвиги, і йому хотілося, блискуча

З книги Історія Радянського Союзу: Том 2. Вітчизняної війнидо становища Другої світової держави. Сталін та Хрущов. 1941 – 1964 рр. автора Боффа Джузеппе

Зіткнення стратегічних концепцій До кінця літа ситуація на фронтах залишалася трагічною для Радянського Союзу. Але здивовані питання постали й перед німцями. Німецькі військові зведення звучали суцільно як переможні фанфари. Реальність, однак, не давала

З книги У пошуках «Американської мрії» - Вибрані есе автора Лаперуз Стівен

З книги Кривавий вік автора Попович Мирослав Володимирович

Що ми знаємо про війну на Заході? А на Тихому океані? А чи була війна в Африці? Хто бомбив Австралію? У цих питаннях ми профани. Про древніх римлян поінформовані досить непогано. Єгипетські піраміди знають, як свої п'ять пальців. А тут начебто підручник історії навпіл розірвали. На Великій Вітчизняній зациклило. А Другої світової, як і не було. Совкова ідеологічна машина проїхала повз ці події. Нема ні книг, ні фільмів. Навіть дисертацію історики на ці теми не писали. Ми там не брали участі, а отже й нема чого про це поширюватися. Штати втратили пам'ять про участь Союзу у війні. Та й ми на помсту про іншу війну, крім своєї, радянсько-німецької, мовчимо.

Стираючи білі плями в історії Другої світової, розповімо про один її етап — бліц-бомбардування Великобританії.

Бомбардування Острову проводилося Німеччиною з 7 вересня 1940 року до 10 травня 1941 року, як частина «Битви за Британію». Хоча «бліц» був спрямований на багато міст по всій країні, почався він з бомбардування Лондона і продовжувався протягом 57 ночей поспіль. До кінця травня 1941 року понад 43 тисячі мирних жителів загинули в результаті бомбардувань, половина з них у Лондоні. Велика кількістьбудинків у Лондоні було зруйновано або пошкоджено. 1 400 тисяч людей втратили житло. Наймасштабніше бомбардування Лондона відбулося 7 вересня, коли понад 300 бомбардувальників атакувало місто ввечері і ще 250 — уночі. Бомби великого калібру завдавали істотних збитків дамбам та іншим гідротехнічним спорудам, що захищає Темзу. Було відзначено понад сто значних ушкоджень, що загрожували затопленням низовин Лондона. Для запобігання катастрофі міські комунальні служби проводили регулярні відновлювальні роботи. Щоб уникнути паніки серед населення роботи проводилися як суворої секретності.

Незважаючи на те, що влада Лондона готувала бомбосховища ще з 1938 року, їх все ж таки не вистачало, а більшість із них виявилася просто «муляжами». Близько 180 тисяч лондонців рятувалися від бомбардувань у метро. І хоча уряд спочатку не вітав таке рішення, люди просто купували квитки та перечікували там нальоти. Фотографії веселих, співаючих та танцюючих у підземці людей, які цензура дозволяла публікувати, не можуть розповісти про задуху, щурів та воші, з якими там доводилося стикатися. І навіть станції метро не були гарантовані від прямого влучення бомби, як це сталося на станції «Бенк», коли загинуло понад сотня людей. Тому більшість лондонців просто залазили вдома під ковдру та молилися.

10 травня 1941 року Лондон зазнав останнього потужного авіанальоту. 550 бомбардувальників люфтваффе скинули на місто протягом кількох годин близько 100 тисяч запальних та сотні звичайних бомб. Виникло понад 2 тисячі пожеж, було зруйновано 150 водопровідних магістралей і п'ять доків, 3 тисячі людей загинули. У ході цього нальоту було сильно пошкоджено будівлю парламенту.

Лондон був не єдиним містом, яке страждало під час бомбардування авіацією. Інші важливі військові та промислові центри, такі як Белфаст, Бірмінгем, Брістоль, Кардіфф, Клайдбенк, Ковентрі, Ексетер, Гринок, Шефілд, Суонсі, Ліверпуль, Халл, Манчестер, Портсмут, Плімут, Ноттінгем, Брайтон, Істборн, Сандерленд важкі повітряні нальоти і зазнали великої кількості жертв.

Нальоти здійснювалися силами від 100 до 150 середніх бомбардувальників. Тільки у вересні 1940 р. на Південну Англію було скинуто 7320 тонн бомб, у тому числі 6224 тонни — на Лондон.

На початку літа 1940 року британська влада прийняла рішення про евакуацію дітей з великих міст як потенційних цілей для бомбардувань у сільську місцевість. За півтора роки з міст було вивезено два мільйони дітей. Дітей лондонців селили в маєтках, заміських будинках, санаторіях. Багато хто з них залишався далеко від Лондона всю війну.

Британська армія допомагає у розчистці міста

Боротьба з пожежі після повітряного нальоту. Манчестер. 1940 р.

А в цей час Сталін із Гітлером ділили Європу. СРСР та Німеччина здійснювали на практиці домовленості пакту Молотова-Ріббентропа. Без хвилини збою, точно за графіком, йшли десятки ешелонів із зерном, металом, нафтою, бензином, бавовною, та інші, інші в жорна нацистів. Це з нашого металу відливали бомби на Британію, це наш хліб їли німецькі аси перед польотом на острів. Це наше паливо заливали у баки бомбардувальників Люфтваффе. Але ми про це мовчали тоді, мовчимо й сьогодні.

Звичайно британці, разом із союзниками помстилися нацистам, і дуже жорстоко. Килимові бомбардування міст Німеччини досі викликають жах своїми наслідками. Про це наступний наш матеріал.

Протягом кількох десятиліть у Європі постійно лунають заклики додати бомбардування. стародавнього містаДрездена статус військового злочину та геноциду жителів.
Німецький історик Йорк Фрідріх у своїй книзі зазначив, що бомбардування міст були військовим злочином, оскільки в останні місяці війни вони не були продиктовані військовою необхідністю: «…це було абсолютно зайве у військовому сенсі бомбардування». Нижче наводяться найцікавіші уривки з його дослідження «Пожежа: Німеччина у бомбовій війні 1940-1945»

«Ми вибомбимо Німеччину – одне місто за іншим. Ми будемо бомбити вас все сильніше і сильніше, поки ви не перестанете вести війну. Це наша ціль. Ми безжально її переслідуватимемо. Місто за містом: Любек, Росток, Кельн, Емден, Бремен, Вільгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург - і цей список тільки поповнюватиметься», - з цими словами командувач бомбардувальної авіації Великобританії Артур Харріс звертався до мешканців Німеччини. Саме такий текст був поширений на сторінках мільйонів листівок, що розкидаються над Німеччиною.
Слова маршала Харріса невідворотно втілювалися в життя. День у день газети видавали статистичні зведення.
Бінген – зруйнований на 96%. Дессау – зруйнований на 80%. Кемніц – зруйнований на 75%. Маленькі та великі, промислові та університетські, сповнені біженців або забиті військовою промисловістю - німецькі міста, як і обіцяв британський маршал, один за одним перетворювалися на руїни, що тліли.
Штутгарт – зруйнований на 65%. Магдебург – зруйнований на 90%. Кельн – зруйнований на 65%. Гамбург – зруйнований на 45%.
До початку 1945 року новини про те, що ще одне німецьке місто перестало існувати, сприймалися вже як буденність.
«Теоретики бомбової війни дійшли висновку, що місто противника саме собою є зброєю - структурою з гігантським потенціалом самознищення, треба лише привести зброю в дію. Треба піднести ґнот до цієї бочки з порохом, - каже Йорг Фрідріх. - Німецькі міста були вкрай сприйнятливими до вогню. Будинки були переважно дерев'яними, горищні перекриття - це готові спалахнути сухі балки. Якщо підпалити в такому будинку горище і вибити вікна, то пожежа, що виникла на горищі, підживлюватиметься киснем, що проникає в будівлю через вибиті вікна, - будинок перетвориться на величезний камін. Розумієте, кожен будинок кожного міста потенційно був каміном – треба було лише допомогти йому перетворитися на камін».
Оптимальна технологія створення «вогняного шторму» виглядала так. Перша хвиля бомбардувальників скидала на місто так звані повітряні міни - особливий тип фугасних бомб, головним завданням яких було створення ідеальних умов насичення міста запальними бомбами. Перші повітряні міни, які застосовували британці, важили 790 кілограмів і несли в собі 650 кілограмів вибухівки. Наступні модифікації були значно потужнішими - вже в 1943 році британці застосували міни, що несли в собі 2,5 і навіть 4 тонни вибухівки. Величезні циліндри завдовжки три з половиною метри висипалися на місто і вибухали від зіткнення із землею, зриваючи з дахів черепицю, а також вибиваючи вікна та двері в радіусі до кілометра.
«Розпушене» таким чином місто ставало беззахисним перед градом запальних бомб, що висипалися на нього відразу ж після обробки повітряними мінами. За достатнього насичення міста запальними бомбами (в окремих випадках на квадратний кілометр скидалося до 100 тисяч запалювальних бомб) у місті одночасно спалахували десятки тисяч пожеж. Середньовічна забудова міст із її вузькими вуличками допомагала вогню перекидатися з одного будинку на інший.
Переміщення пожежних розрахунків за умов загальної пожежі було надто утруднено. Особливо добре займалися міста, в яких не було ні парків, ні озер, а лише висушена повіками щільна дерев'яна забудова.
Одночасне загоряння сотень будинків створювало на площі кількох квадратних кілометрів потяг небувалої сили. Все місто перетворювалося на піч небачених розмірів, що засмоктує кисень з околиць. Потяг, спрямований у бік пожежі, викликав вітер, що дме зі швидкістю 200-250 кілометрів на годину, гігантська пожежа висмоктувала кисень з бомбосховищ, прирікаючи на смерть навіть тих людей, кого пощадили бомби.
Любеку судилося стати першим німецьким містом, яке випробувало на собі технологію «вогняного шторму». У ніч на Вербну неділю 1942 року на Любек було висипано 150 тонн фугасних бомб, що зламали черепичні дахи середньовічних пряникових будиночків, після чого на місто пролився дощ із 25 тисяч запальних бомб. Пожежники Любека, які вчасно зрозуміли масштаб катастрофи, спробували викликати підкріплення з сусіднього Кіля, але безуспішно. До ранку центр міста являв собою димний попелище.
Через два місяці після знищення Любека, в ніч з 30 на 31 травня 1942 року, погодні умови над Кельном виявилися зручнішими - і вибір припав на нього.
Наліт на Кельн став одним із наймасовіших нальотів на велике німецьке місто. Для атаки Харріс зібрав всю бомбардувальну авіацію, що була в його розпорядженні - включаючи навіть бомбардувальники берегової авіації, критично важливі для Британії. Армада, що бомбила Кельн, налічувала 1047 машин, а сама операція отримала назву «Тисячоліття».

Щоб уникнути зіткнень літаків у повітрі, було розроблено спеціальний алгоритм польоту - у результаті в повітрі зіткнулися лише дві машини. Загальна кількість втрат під час нічної бомбардування Кельна склала 4,5% від літаків, що брали участь у рейді, при цьому в місті було знищено 13 тисяч будинків, серйозно пошкоджено ще 6 тисяч. І все-таки Харріс би засмучений: «вогненний шторм», що очікувався, не виник, під час нальоту загинуло менше 500 людей. Технологія явно потребувала доопрацювання.
До вдосконалення алгоритму бомбардувань було залучено найкращих британських вчених: математики, фізики, хіміки. Британські пожежники давали поради щодо того, як утруднити роботу їхніх німецьких колег. Англійські будівельники ділилися спостереженнями щодо технологій зведення німецькими архітекторами протипожежних стін.
У результаті вже за рік «вогненний шторм» було реалізовано в іншому великому німецькому місті – Гамбурзі.
Бомбіжка Гамбурга - так звана операція «Гоморра», припала на кінець липня 1943 року. Британські військові особливо раділи з того, що всі попередні дні в Гамбурзі стояла небувало спекотна і суха погода. При нальоті також було вирішено скористатися серйозним технологічним нововведенням - британці вперше ризикнули розпорошити в повітрі мільйони найтонших смужок металевої фольги, що повністю вивело з ладу німецькі радари, покликані фіксувати рух через Ла-Манш літаків супротивника і спрямовувати на їх перехоплення винищувачі. Система ППО німців була повністю виведена з ладу.
Таким чином, 760 британських бомбардувальників, під зав'язку завантажені фугасними та запальними бомбами, підлетіли до Гамбурга, не відчуваючи ніякої протидії.
Хоча лише 40% екіпажів змогли скинути свої бомби точно всередині наміченого кола радіусом 2,5 кілометра навколо церкви Святого Миколая, ефект від бомбардування був приголомшливий. Запальні бомби підпалили вугілля, що знаходилося в підвалах будинків, і вже за кілька годин стало ясно, що загасити пожежі неможливо.
Наприкінці першого дня екзекуція повторилася: на місто обрушилася друга хвиля бомбардувальників, і ще 740 літаків скинули на Гамбург 1500 тонн вибухівки, а потім залили місто білим фосфором.
Друга хвиля бомбардування викликала в Гамбурзі бажаний "вогненний шторм" - швидкість вітру, що всмоктується в серці пожежі, досягала 270 кілометрів на годину. Потоки розпеченого повітря кидали обгорілі трупи людей, як ляльки. «Вогненний шторм» висмоктував кисень із бункерів та підвалів – навіть не зворушені ні бомбардуванням, ні вогнем підземні приміщення перетворювалися на братські могили. Стовп диму над Гамбургом було видно мешканцям навколишніх міст за десятки кілометрів. Вітер пожежі доносив обгорілі сторінки книжок з бібліотек Гамбурга до передмість Любека, що за 50 кілометрів від місця бомбардування.
Німецький поет Вольф Бірманн, який пережив бомбардування Гамбурга у шестирічному віці, напише потім: «У ніч, коли з неба пролилася сірка, перед моїми очима люди перетворювалися на живі смолоскипи. Дах фабрики полетів у небо, як комета. Трупи згоряли і ставали маленькими – щоб уміститись у братських могилах».
Загалом у ході операції «Гоморра» в Гамбурзі загинуло щонайменше 35 тисяч людей. На місто було скинуто 12 тисяч повітряних мін, 25 тисяч фугасних бомб, 3 мільйони запальних бомб, 80 тисяч фосфорних запальних бомб та 500 каністр із фосфором. Для створення вогняного шторму на кожен квадратний кілометр південно-східної частини міста припало по 850 фугасних бомб і майже 100 тисяч запальних бомб.
Імовірність для жителів міст загинути у вогненному кошмарі зростала з швидкістю, що лякала. Якщо раніше люди вважали за краще ховатися від бомбардувань у підвалах, то тепер при звуках повітряної тривоги вони все частіше бігли до збудованих для захисту населення бункерів, але мало в якому місті бункери могли вмістити понад 10% кількості жителів. У результаті люди боролися перед бомбосховищами не на життя, а на смерть, а до загиблих від бомб додавалися задавлені натовпом.
Страх загибелі під бомбами досяг максимуму у квітні-травні 1945 року, коли бомбардування досягли піку інтенсивності. На той час було вже очевидно, що Німеччина програла війну і стоїть на порозі капітуляції, але саме в ці тижні на німецькі міста обрушилося найбільше бомб, а кількість смертей серед цивільного населення становила за ці два місяці небачену раніше цифру - 130 тисяч осіб.

Найвідомішим епізодом бомбової трагедії весни 1945-го стало знищення Дрездена. На момент бомбардування 13 лютого 1945 року у місті з населенням 640 тисяч осіб перебувало близько 100 тисяч біженців.
О 22:00 перша хвиля британських бомбардувальників, що складалася з 229 машин, скинула на місто 900 тонн фугасних і запальних бомб, що призвело до пожежі практично по всьому старому місту. Через три з половиною години, коли інтенсивність пожежі досягла максимуму, на місто обрушилася друга, вдвічі велика хвиля бомбардувальників, що висипала в Дрезден, що палав, ще 1500 тонн запальних бомб. Вдень 14 лютого була третя хвиля атаки - виконана вже американськими пілотами, які скинули на місто близько 400 тонн бомб. Така сама атака повторилася 15 лютого.
За підсумками бомбардувань місто було повністю зруйноване, кількість жертв становила не менше 30 тисяч людей. Точна кількість жертв бомбардування досі не встановлена ​​(достовірно відомо, що окремі обвуглені трупи вилучалися з підвалів будинків аж до 1947 року). Деякі джерела, чия достовірність ставиться під сумнів, називають цифри до 130 і навіть до 200 тисяч осіб.
«Після війни американці провели масштабне дослідження того, які саме наслідки для німців мала їхня чудова бомбова війна. Вони були дуже розчаровані, що їм удалося вбити так мало людей, - продовжує Йорг Фрідріх. - Вони думали, що вбили два-три мільйони людей, і дуже засмутилися, коли виявилося, що загинуло 500-600 тисяч.
Їм здавалося, що це немислимо – так мало загиблих після таких довгих та інтенсивних бомбардувань. Однак німці, як виявилось, змогли захиститися у підвалах, у бункерах. Але є у цьому звіті та інше цікаве спостереження. Американці дійшли висновку, що, хоча бомбардування не зіграли серйозної ролі для військової поразки Німеччини, характер німців - це було сказано ще 1945 року! - психологія німців, те, як німці поводяться, - істотно змінився.
У доповіді йшлося - і це було дуже розумне спостереження, - що бомби по-справжньому вибухнули не справжньому. Вони знищили не вдома і людей, які тоді не жили. Бомби зламали психологічну основу німецького народу, зламали його культурний хребет. Тепер страх сидить у серці навіть тих людей, які не бачили війни.
За матеріалами.