Влаштування вантажопідіймальних кранів. Загальні вимоги щодо вибору вантажопідіймального крана. Несуча конструкція вантажопідіймальних кранів

Мостового типу. У 2000-х роках їх випуск у Росії скоротився до 1000-1500 одиниць техніки.

Нескладне влаштування мостового крана дозволяє широко використовувати грузо пвіднімні мАшини (ГПМ) цього типу на різномаштабних підприємствах - від маленьких автомайстерень до великих металургійних комбінатів або ТЕЦ.

Використовуються бруківки кранидля того, щоб піднімати та переміщати важкі вантажі великих розмірівво всіх сферах промислової діяльностілюдини.

Технічні характеристики мостових кранів дозволяють використовувати цю категорію ГПМ як для внутрішнього навантаження-розвантаження, так і для зовнішніх робіт у будь-яких кліматичних умовах.

Нестача бруківок ДПМ— у їхній стаціонарності, а плюс— у тому, що вони можуть використати будівельну висоту будівлі.

Мостові ГПМ діляться на 2 великі групи: спільного призначенняі спеціальні.

Мостові ОПІ (загальнопромислового виконання) обладнані вантажним гаком.

Спеціальні – оснащуються захопленнями, що мають вузькоспеціалізоване призначення: грейфер, магніт, захоплення для контейнерів. Підйомники спец. призначення виробляють із поворотним візком або стрілою.

В окрему групу виділяють металургійні ДПМ, призначені лише для цієї галузі промисловості. Оснащуються такі ГПМ спец. захопленнями: ливарними, кувальними, для роздягання злитків та ін.

Два способи спирання на кранову колію

У двотаврової прогонової балки є верхній та нижній горизонтальні пояси. На верхній розміщують опорні, а під нижній кріпляться підвісні:

• Опорні — встановлюються колесами на рейки зверху. Вантажопідйомність опорних ГПМ – максимальна (до 500т), але будівництво підкранової естакади чи опор потребує фінансових витрат.
• Підвісні — підчіплюються до нижніх полиць кранової колії. Цей вид спирання простий у монтажі та має невисоку вартість. Невелика вантажопідйомність (до 8т) окупається малою висотою конструкції, через що розмір робочої зони більший, ніж у опорних кранів.

  Підвісні крани можна встановити на частину цеху. Є можливість стикувати крани (стиковий замок) та переміщати візки з одного крана на інший.

Конструкції пристрою бувають різними. Вони можуть рухатися поступально або здійснювати оберти навколо вертикальної осі (хордові, радіальні та поворотні) ГПМ.

Конструкція мостового крана

За кількістю головних балок конструкція ГПМ буває:

• однобалкова. Використовується на невеликих виробництвах, може бути підвісним чи опорним. Г/п<= 10 т.
• Двобалочна.Конструкція виконується лише у опорному варіанті, т.к. їхня вантажопідйомність > 8 т.

  Використання - у великих виробничих цехах, автомобільної, металургійної промисловості. Довжина прольоту - до 60м. Вантажний візок може мати допоміжний вантажопідйомний механізм, крім основного.

Тип приводу мостового ГПМ

Привід механізмів у мостових ГПМ може бути електричним або ручним.

• Ручний привід. У цього мостового крана механізмом пересування є черв'ячні талі.

  Використовують ручні ГПМ для підйому відносно невеликих вантажів, під час виконання допоміжних або ремонтних робіт.

• Електропривід. Електричні тельфери служать як пристрої підйому та переміщення вантажів. Міст ГПМ рухається теж за допомогою електродвигунів, вони передають обертання ходовим колесам через редуктори, або через редуктор і трансмісію.

З чого складається бруківка?

Загальний пристрій мостового крана - це одно-або двобалковий міст і вантажний візок, який по ньому переміщається.

На мосту та на візку розміщується електрообладнання та основні вузли та механізми.

Гальмівна система

Стандартна система гальмування для бруківок ГПМ - колодкова або диско-колодкова.

Якщо швидкість візка ≤32 м/хв, механізми пересування не можна обладнати гальмами. У умовах ГПМ зможе загальмувати самостійно, не перевищивши довжину гальмівного шляху.

Функціонально гальмівні пристрої кранів бувають стопорними — для зупинки пристрою — і спусковими спуском.

Гальма можуть бути відкриті або закриті типи. Підйомні механізми кранів оснащуються закритими гальмами - у нормальному положенні механізми загальмовані, гальмо знімається лише при запуску двигуна.

Механізми підйому кранів, що переміщують небезпечні вантажі: розплавлений метал, вибухові, отруйні речовини, кислоти, мають 2 гальма, що діють автономно.

Гальма закритого типу використовують у ГПМ тому, що вони довговічніші, ніж відкриті та їх поломку можна легко помітити.

Відкриті гальма в деяких випадках монтують додатково до закритих (як допоміжні) – для збільшення швидкості та точності розміщення вантажів.

Підйомні механізми

Механізм підйому та спуску вантажу теж розміщений на крановому візку.

Складається з приводного електродвигуна, трансмісійних валів, горизонтального редуктора та вантажних тросів із барабаном для намотування.

Для робіт із вантажами >80 т застосовується дод. редуктор мостового крана або зубчаста передача, що знижує. Щоб підвищити тягове зусилля використовують поліспаст (найчастіше здвоєний кратний).

Редуктор мостового крана, його призначення та пристрій

Функціонально циліндричні кранові редуктори можна поділити на:

• редуктори підйомних механізмів;
• редуктори руху візків;
• редуктори руху мостів.

Редуктор може мати 2 типи виконання: розгорнуте та планетарне.

Редуктори розгорнутого типу, оснащені циліндричними колесами, більш популярні. Ремонт та обслуговування механізмів цієї конструкції простіше та дешевше.

Підкранові шляхи мостових кранів

При влаштуванні кранового шляху як кранових і візкових рейок використовують залізничні рейки Р18, Р24, Р38 (вузькоколійні) і Р43, Р50 і Р65 (для широкої колії).

Також використовують спец.кранові рейки КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, або сталеві напрямні квадратного перерізу із закругленими краями (для механізмів г/п ≥ 20т).

Як кранові шляхи для підвісного типу ГПМ застосовують двотаврові балки.

Кріплення рейок до балкамповинні виключати зміщення рейокта повинні дозволяти швидку заміну зношених рейок. Їх кінці з'єднують двосторонніми накладками та болтами або зварюють.

Електрообладнання

До електрики мостових ГПМ пред'являються особливі, підвищені вимоги, що з напруженими режимами роботи.

За 1 годину може бути зроблено сотні включень, вимкнень та перевантажень, пов'язаних з розгоном, гальмуванням пристрою в цілому або візка.

Рух мосту та кранового візка, підйом та переміщення вантажу здійснюється основним електрообладнанням:

• електродвигуни. Встановлюються 3 (4) двигуни, 2 з них розміщені на візку для підйому/спуску вантажу та руху візка по балці моста, і 1 (2) двигуна переміщує балку крана по рейках. У мостових кранах для ОПИ використовують міцні асинхронні електродвигуни, призначені для частих перевантажень та пусків серій МТ або МТК (для ненапруженої роботи) трифазного струму;
• контролери, реле управління, магнітні пускачіта інша апаратура для того, щоб керувати електродвигунами;
• електромагніти, штовхачіта інші пристрої, задіяні у роботі стопорних гальм;
• обмежувачівантажопідйомності та інші засоби механічного захисту.

Прожектори, прилади робочого та ремонтного освітлення, обігріву, звукова сигналізації, вимірювальна апаратура – ​​все це є допоміжним електрообладнанням.

Підводиться електроживлення двома способами: тролейними лініями або гірляндними кабельними системами:

1. Тролейна лінія- Застосовується в ГПМ великої вантажопідйомності.

Тролейна шина повинна розміщуватися на висоті ≥3,5 м від підлоги та не менше 2,5 метрів до настилу моста.

1. Кабельна система.Гнучкий ел.кабель, який підвішується на спеціальні кабеленесучі каретки. Гірляндна система дешевша, її монтаж та експлуатація — легша, але вона менш надійна.

Для переміщення балки моста застосовується тролейна лінія, а для кранового візка кабельна система.

Влаштування кранового візка мостового крана

Вантажний візок здійснює підйом, спуск і переміщення вантажу вздовж моста.

На жорсткій сталевій рамі з ведучими та веденими колесами встановлені численні кранові вузли.

Це приводи, електродвигуни підйомних механізмів (основного та допоміжного), струмознімач, блокатори висоти підйому.

Аварійну зупинку візка при поломці гальмівної системи забезпечують буфер.

Консольний візок використовують для однобалочних пристроїв. У двобалкових застосовують візки, які можуть рухатися по обох поясах балок (нижньому та верхньому).

Схема керування мостовим краном

Керується ДПМ з підвісної кабіни або з провідного (бездротового) пульта, місце розташування оператора - на підлозі цеху (землі) або поза робочим майданчиком.

Монтаж мостового крана

Мостовий ДПМ вимагає доопрацювання робочого майданчика- Треба прокласти крановий шлях.

Рейковий шлях може бути змонтований на спеціальній кранової естакаді, або для його будівництва використовується підлога, колони та опори будівлі.

Є 3 варіантимонтажу:

• Поелементний (покроковий). Складання кранових вузлів відбувається вгорі на підкранових коліях.
• Великоблоковий — так зване, укрупнене складання. На висоту для монтажу піднімаються великі фрагменти (механізми, електроустаткування, вузли) крана, зібрані заздалегідь внизу.
• Повноблоковий — повне складання мосту на підлозі. Конструкція піднімається повністю і монтується на підкранових коліях. Для цього методу необхідне використання потужної техніки.

Фото різних моделей

Ось так виглядають ці механізми за роботою:

Вконтакте

Область розповсюдження Правил

Правила поширюються на:

· вантажопідіймальні крани всіх типів, включаючи мостові крани-штабелери з машинним приводом;

· Вантажні електричні візки, що пересуваються по надземних рейкових коліях разом з кабіною управління;

· Крани-екскаватори, призначені для роботи тільки з гаком, підвішеним на канаті, або електромагнітом;

· Електричні талі;

· Підйомники кранові;

· вантажозахоплювальні органи (гаки, грейфери, вантажопідйомні електромагніти, кліщові захвати тощо);

· вантажозахоплювальні пристрої (стропи, захоплення, траверси тощо);

· тару, за винятком спеціальної тари, що застосовується на металургійному виробництві, а також у морських та річкових портах, вимоги до якої встановлюються галузевими правилами та нормами.

Правила не поширюються на:

· вантажопідйомні машини, встановлені в шахтах, на морських та річкових суднах та інших плавучих спорудах, на які поширюються спеціальні правила;

· Екскаватори, призначені для роботи із землерийним обладнанням або грейфером;

· вантажопідйомні крани-маніпулятори кг крани-трубоукладачі, на які поширюються відповідні правила Держгіртехнагляду Росії;

· вантажопідйомні крани, призначені для роботи тільки з навісним обладнанням (віброзанурювачами, шпунтовидергивателями, люльками, буровим обладнанням тощо);

· вантажопідйомні машини спеціального призначення (наприклад, підлогові, завалочні та посадкові машини, електро- та автонавантажувачі, колійно- та мостоукладальні машини тощо);

· монтажні поліспасти та конструкції, до яких вони підвішуються (щогли, шеври, балки тощо);

· вантажопідіймальні крани з ручним приводом;

· Ручні талі.

Кран вантажопідйомний - вантажопідйомна машина, що оснащена стаціонарно встановленими вантажопідйомними механізмами. Класифікація вантажопідіймальних кранів як схеми наведено на рис. 1.1

Відповідно до федерального закону від 21.07.97 № 116-ФЗ «Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів» підприємства, цехи, майданчики, на яких використовуються стаціонарно встановлені вантажопідйомні механізми, належать до категорії небезпечних

виробничих об'єктів.

Мал. 1.2. Вантажопідйомні крани

Кран мостового типу - це кран, у якого вантажозахоплювальний орган підвішений до вантажного візка, що переміщається мостом. До цього типу належать мостові (рис. 1.2) та козлові крани.

Кран кабельного типу - це кран, у якого вантажозахоплювальний орган підвішений до вантажного візка, що переміщається несучими канатами. До цього відносять кабельні крани.

Кран стрілового типу - це кран, у якого вантажозахоплювальний орган підвішений до стріли або вантажного візка, що переміщається по стрілі.

Кран портальний - це поворотний кран на порталі, призначеному для пропуску залізничного або автомобільного транспорту.

Кран баштовий - це поворотний кран, зі стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої вежі.

Кран стріловий - це поворотний кран, у якого стріла закріплена на поворотній платформі, розміщеній безпосередньо на ходовому пристрої (автомобільний, пневмоколісний, гусеничний і т. п.).

Кран залізничний - це кран, змонтований на платформі, що пересувається залізничною колією. Залізничні крани схожі на стрілові.

Кран консольний - це кран стрілового типу, вантажозахоплювальний орган якого підвішений до жорстко закріпленої консолі (стріли) або візка, що переміщається по консолі. На машинобудівних та ремонтних підприємствах широко застосовуються консольні поворотні крани на колоні.

Основні параметри кранів

1. Вантажопідйомність т – найбільша маса вантажу, на підйом та переміщення якого кран розрахований у заданому режимі роботи (рис. 1.3). Відповідно до міжнародних стандартів у додатку 2 Правил зазначені такі види вантажопідйомності: вантажопідйомність корисна m п = маса вантажу; вантажопідйомність нетто m н = m п + маса знімних вантажозахоплювальних пристроїв; вантажопідйомність корисна m п = маса вантажу; вантажопідйомність міді m M = т п + маса незнімних вантажозахоплювальних пристроїв; вантажопідйомність брутто т б = т м + маса підйомного засобу (канати, ланцюги).

У нашій країні під вантажопідйомністю зазвичай розуміється вантажопідйомність нетто (для стрілових кранів – вантажопідйомність міді). Крани іноземного виробництва можуть мати вантажопідйомність різного виду. Вид вантажопідйомності крана вказано у його паспорті.

2. Виліт L - відстань по горизонталі від осі обертання поворотної частини до вертикальної осі вантажозахоплювального органа.

3.Вантажний момент М = Q L (т м) - добуток величин вантажопідйомності Q і відповідного їй вильоту L.

4. Проліт S – відстань по горизонталі між осями рейок кранового шляху для кранів мостового типу. Виліт та проліт - це параметри, що характеризують величину зони, що обслуговується краном.

5.Висота підйому Н - відстань від рівня стоянки крана до вантажозахоплювального органу, що знаходиться у верхньому положенні. Для мостових кранів висота підйому визначається рівня підлоги.

6.Глибина опускання h - відстань по вертикалі від рівня стоянки крана до вантажозахоплювального органу, що у нижньому робочому положенні.

7. Колія К – відстань по горизонталі між осями рейок або коліс ходової частини крана стрілового типу.

8.База В - відстань між осями опор (ходових візків) крана, виміряна вздовж шляху. Група класифікації (режиму) - характеристика механізму або крана, що враховує його використання за вантажопідйомністю, а також за часом чи числом циклів роботи. Міжнародні стандарти передбачають вісім груп класифікації (режимів) від А1 до А8.

Залежність вантажопідйомності крана від вильоту (вантажна характеристика)

Вантажопідйомність кранів стрілового типу залежить від вильоту обернено пропорційно. Максимальну вантажопідйомність кран має на найменшому вильоті, зі збільшенням вильоту його вантажопідйомність зменшується.

Залежність вантажопідйомності крана від вильоту показує його вантажна характеристика. Розглянемо вантажну характеристику.гусеничного крана ДЕК-251 (рис. 1.4), який має максимальну вантажопідйомність 25 т на вильоті 5 м. При збільшенні вильоту вантажопідйомність зменшується, і при найбільшому для даного стрілового обладнання вильоті - 14 м кран може підняти лише 4 т .

Вантажовисотна характеристика показує, як залежить висота підйому гака від вильоту при певних значеннях довжини стріли, а також показує вантажопідйомність крана, що відповідає даному вильоту.

Вантажовисна характеристика поєднує вантажну та висотну характеристики крана. Вона найповніше характеризує можливості сучасних стрілових кранів із телескопічними стрілами.

Наприклад, за наведеною на рис. 1.5 вантажівисотної характеристики визначимо значення основних параметрів крана в точці А, коли при максимальній довжині стріли -21,7 м вантажопідйомність мінімальна - 0,6 т. При такому положенні стріли кран має найбільший виліт - 18 м, відповідна йому висота підйому - 11,5 м.

УВАГА! Особа, відповідальна за безпечне виконання робіт кранами, повинна знати технічні характеристики кранів, роботою яких керує.

Стійкість кранів

Стійкість крана - це здатність крана протидіяти перекидальним моментам (рис. 1.6).

Перекидальний момент щодо ребра перекидання (ро) створюють:

Вага вантажу Q;

Сила інерції F ін, яка виникає при зміні швидкості підйому та опускання вантажу. Стійкість крана також знижує ухил робочого майданчика.

Перекидальний момент, створюваний вантажем, дорівнює добутку ваги вантажу на вильоту щодо ребра перекидання.

М опр = Q а

Сили, що утримують кран від перекидання. Стріловий кран є вільної машиною, яка утримується від перекидання власною вагою G. Вага крана створює відновлюючий момент, рівний добутку ваги крана на плече b.

Мал. 1.6. Стійкість крана: 1 – виносна опора; 2 - противага

a

G

Кран як ваги

М востан. = G × b

Стійкість крана підвищується за рахунок збільшення маси крана противагою 2, яка монтується в задній частині поворотної платформи. Другим способом підвищення стійкості стрілового крана є встановлення виносних опор 1. При цьому збільшується плече b відповідно зменшується виліт а.

Причини перекидання кранів:

1. Перевищена вантажопідйомність крана на даному вильоті.

2. Порушено правила встановлення крана (не встановлені виносні опори, кут нахилу майданчика більше допустимого, та ін.)

3. Несправний рейковий крановий шлях.

4.Кран працює при швидкості вітру, що перевищує зазначену в паспорті.

5. Баштовий або інший рейковий кран не встановлений на протиугінні пристрої після закінчення роботи.

Усі крани розраховані із запасом стійкості, тому перекидання крана завжди є результатом грубого порушення правил безпеки.

Це вантажопідйомна машина, захватний пристрій якої розташований на пересувному візку (або талі), що у свою чергу переміщається мостом. Останній є рухомою конструкцією, виконаною з високоміцної сталі. Мостовий кран може бути оснащений різними захватними механізмами: ковшем, магнітом, грейфером, пристроєм для підйому контейнерів і таке інше.
Пік випуску цих вантажопідйомних машин припав на 80-ті роки ХХ століття: з конвеєрів радянських заводів щороку сходило по 6000-7000 моделей різної вантажопідйомності.

З нульових років XXI століття мостові крани випускаються у кількості до 1500 одиниць (якщо рахувати виробників з усіх країн колишнього Союзу). Натомість їх роблять спеціалізовані заводи, які розробляють та пропонують нові рішення для специфічних завдань будівництва.

Види мостових кранів

• Підвісні;
• Опорні;
• З кріпленням на двох балках;
• Однобалковий варіант.

Класифікація мостових кранів

Моделі розділені за трьома ключовими ознаками.

За конструкцією класифікують:

• Опорні- Крани, мостова конструкція яких безпосередньо і зверху спирається на рейковий шлях, яким вона пересувається.
• Підвісні- моделі, що кріпляться на рейковий шлях знизу, до його полиць.
• Козлові – крани, міст яких за допомогою опор встановлюється на рейковий шлях.

По вантажопідйомності виділяють моделі:

• Першої групи – працюючі з вагою до 5 т;
• Другий групи - що піднімають до 50 т;
• Третьої групи – розраховані на вагу до 300-320 т.

За призначенням клани класифікують на:

• Загальні – вирішують стандартні будівельні завдання;
• Спеціальні – забезпечують проведення специфічних вантажопідйомних операцій.

За типом приводу виділяють:

• Ручні - необхідно рухати лебідку для виконання робочих завдань.
• Електричні – функціонують без участі оператора, від мережі.

Загальний устрій мостового крана

Мостова конструкція кожної моделі дуже проста: вона є з'єднанням двох прольотів коробчастого перерізу з кінцевими балками. Разом вони утворюють рейковий шлях, з упорами-обмежувачами на кінцях, для блокування руху візка.

У кожної прогонової балки є по 2 горизонтальні пояси

1. верхній
2. нижній.

Перший встановлюються опорні крани, під другий монтуються підвісні. Також у прогонової балки є великі та малі діафрагми – для стійкості та більш рівномірної передачі навантажень. Щоб можна було обслуговувати бруківку, на прогонові балки монтуються спеціальні майданчики.

По рейковому шляху переміщається візок - у випадку рама із закріпленими у ньому механізмами пересування і підйому вантажів. Схеми збирання кожного вузла зазвичай уніфіковані.

Сама рама - це перетин поздовжніх та поперечних балок з настилом. Також візок може бути оснащений буфером огорожі, обмежувачами підйому гака, лінійкою для фіксації крайніх положень. Зазвичай вона важить від 02 до 04 вантажопідйомностей (Q) мостового крана.

Візок переміщається за допомогою механізму пересування, оснащеного циліндричними колесами та зробленого за однією з уніфікованих схем. У нього може бути центральний привід відразу на обидва колеса або роздільний на кожне навісний редуктор і гальмо. І самі колеса можуть бути не тільки циліндричними, а й конічними, що встановлюються вершиною як у зовнішню сторону, так і у внутрішню (в останньому випадку – лише непривідні).

Відео навчальні

Кран мостовий магнітний г.п.30т з поворотним візком

Вантажопідйомний кран - це вантажопідйомна машина, оснащена стаціонарно встановленими вантажопідйомними механізмами, які дозволяють їх класифікувати за цілим рядом властивостей. Вантажопідйомні крани (надалі-крани) залежно від типу конструкції поділяються на: крани козлові, напівкозлові, стрілові, портальні, баштові, залізничні, настінні та велосипедні. Залежно від виду вантажозахоплювального органу крани поділяються на: крани гакові, грейферні та магнітні. За способом встановлення вони бувають: стаціонарні, самопідйомні, переставні, радіальні, пересувні та причіпні. По виду ходового пристрою крани поділяються на: - крани на гусеничному ходу, автомобільні, на пневмоколісному ходу, на спеціальному шасі, рейкові та встановлювані на катках. Залежно від приводу крани поділяються на: електричні, механічні та гідравлічні. Залежно від ступеня повороту вантажу крани поділяються на: - поворотні, неповноповоротні. повноповоротні та неповоротні.

В даний час найбільш поширені автомобільні стрілові, телескопічні, самохідні та баштові крани. Для монтажу збірних елементів зазвичай використовується кран відповідної вантажопідйомності. За наявності на об'єкті невеликої кількості важких елементів (до 10 % від загальної кількості) допускається їх монтаж двома кранами. При цьому обов'язковою умовою є однакова швидкість підйому та опускання вантажу.

Стрілові самохідні крани мають загальну перевагу - здатність швидко переміщатися з одного об'єкта на інший і швидко приступати до роботи без спеціальної підготовки. Тому їх переважно використовуватиме обслуговування розосереджених об'єктів порівняно невеликий висоти, хоча деякі крани здатні піднімати вантажі на висоту до 80 м. Головним недоліком стрілових кранів є значні обмеження на пересування з вантажем. Тому їх основною формою роботи є монтаж з висуванням гідравлічних або відкидних опор, що значно знижує їхню маневреність і збільшує монтажний цикл.

За типом стрілового обладнання крани можуть бути з телескопічними стрілами, з жорсткими стрілами та у баштово-стріловому виконанні. До самохідних відносяться автомобільні, на шасі автомобільного типу, пневмоколісні та гусеничні крани.

Автомобільні крани можуть здійснювати підйом вантажу на висоту до 20 м і більше. Зазвичай використовуються для вантажно-розвантажувальних та допоміжних робіт, а також при монтажі будівельних конструкцій на об'єктах невеликих розмірів у плані та висоті.

Крани на шасі автомобільного типу в даний час набули досить широкого поширення. Вантажопідйомність таких кранів може досягати до 100 т і при висоті підйому до 100 м. Зазвичай такі крани мають гідравлічний привід і виносні опори, телескопічну стрілу, але можуть обладнатися балочними стрілами або гусяком. Телескопіювання стріли може здійснюватися з вантажем на гаку. Габаритні розміри кранів дозволяють їм без особливих проблем перемішатися міськими вулицями у складі транспортних потоків.

Пневмоколісні крани як ходовий пристрій мають спеціальне шасі, виготовлене з автомобільних вузлів та змінні гратчасті стріли (вставки). Привід кранів механічний чи дизель-електричний. Зазвичай на будівельний майданчик такі крани доставляються трейлерами або буксируються тягачами за спеціальними маршрутами, що встановлюються, через свої габарити. У межах будівельного майданчика допускається їх переміщення з дотриманням особливих запобіжних заходів (зі знятою повністю або частково стрілою). Вставки або змінні стріли на будівельний майданчик доставляються окремо. Вантажопідйомність пневмоколісних кранів може бути різною, і коливається в межах від 12 до 100 т. Висота підйому вантажу може досягати до 80 м.

Гусеничні крани відрізняються високою прохідністю та маневреністю. Вони мають можливість перемішатися по будівельному майданчику з вантажем і працювати без виносних опор. Гусеничні крани вигідно використовувати при монтажі одноповерхових та малоповерхових промислових та цивільних будівель. Вантажопідйомність гусеничних кранів може досягати до 200 т, а висота підйому — до 50 м. Для збільшення вильоту стріли широко застосовуються гуски та спеціальні оголовки (жорсткі та вильчасті). Такі крани мають два робочі гаки, один з яких - основний, розрахований на максимальне навантаження при невеликому вильоті, а інший (додатковий) має меншу вантажопідйомність при досить великому вильоті стріли.

Баштові крани поділяються на два основні види: з поворотною та неповоротною платформою. До першого типу відносяться крани з вантажопідйомністю до 10 т. противага у них розташовується внизу. Зміна вильоту стріли у таких кранів здійснюється за рахунок зміни нахилу стріли або переміщення по стрілі вантажної каретки. Залежно від цього крани поділяються на дві групи: з підйомною та балочною стрілою. До першої групи, наприклад, відносяться крани типу МСК, КБ-100, КБ-160, КБ-405, КБ-602, до другої - крани типу КБк, КБ-308, КБ-504, КБ-575, МСК-250, МСК-400

Цей тип кранів має підвищену стійкість від перекидання при сильному вітрі через низьке розташування центру тяжіння. Крани, у яких противага розташовується вгорі, обладнуються неповоротною вежею, до такого типу відносяться всі модифікації крана КБ-674 та зарубіжні аналоги. Вони використовуються при зведенні будівель підвищеної поверховості. Це тим, що велика вантажопідйомність і висота підйому вантажу можливі лише за значної вантажопідйомності машини, що утрудняє створення кранів з опорно-поворотним пристроєм у нижній частині.

Однією з модифікацій баштових кранів є рейкові стрілові крани МСТК-90, МБСТК-80/100 та КБ-404, призначені в основному для монтажу конструкцій при виконанні робіт «нульового циклу» або при будівництві малоповерхових будівель. Після їх демонтажу на підкранові колії, що звільнилися, можуть бути встановлені баштові пересувні крани.

Крім пересувних баштових кранів для монтажу висотних будівель можуть застосовуватись приставні крани, що прикріплюються до будівлі зв'язками через 30 м, починаючи з 40-метрової висоти. Зв'язки переставляються за висотою у процесі будівництва будівлі. Внизу ці крани кріпляться до спеціальних залізобетонних фундаментів.

Вибір кранів для виконання будівельно-монтажних робіт при зведенні будівель та споруд здійснюється у два етапи.

На першому етапі підбір вантажопідіймального крана проводиться за чотирма основними параметрами: вантажопідйомності, вильоту стріли, висоті підйому (глибині опускання) вантажу та розмірам будівельного майданчика, які за своїми технічними характеристиками можуть забезпечити виконання технологічних операцій та процесів, вибирають крани (стріловий, баштовий і т.п.). .п.).

З другого краю етапі вибирають конкретну модель крана з урахуванням виконання розрахунків порівняльного економічного аналізу.

Вантажопідйомність крана - вантаж корисної маси, що піднімається краном і підвішений за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв або безпосередньо до незнімних вантажозахоплювальних пристроїв. У стрілових поворотних кранів повинна бути забезпечена можливість підйому вантажу за всіх положень поворотної частини. У деяких моделей кранів в масу вантажу, що піднімається, може бути включена маса гакової обойми, на що слід звертати увагу.

Вантажопідйомність крана на відповідному вильоті стріли визначається масою найбільш важкого вантажу зі знімними вантажозахоплювальними пристосуваннями (стропов, траверс, грейфера і т.п.). Маса монтажних пристроїв повинна бути включена в масу вантажу, що піднімається.

Виліт стріли – відстань по горизонталі від осі обертання поворотної частини до вертикальної осі вантажозахоплювального органа при встановленні крана на горизонтальному майданчику.

Висота підйому - відстань по вертикалі від рівня стоянки крана до вантажозахоплювального органу, що знаходиться у верхньому положенні: для гаків і вил-до їх опорної поверхні: для інших вантажозахоплювальних органів - до їх нижньої точки (у замкнутому положенні).

Глибина опускання - відстань по вертикалі від рівня стоянки до вантажозахоплювального органу, що знаходиться в нижньому робочому положенні для гаків і вил - до опорної поверхні: для інших вантажозахоплювальних органів - до їх нижньої точки (в замкнутому положенні).

Крім загальних техніко-економічних вимог, можуть вводитися деякі обмеження, наприклад:

• неможливість використання кранів із двигунами внутрішнього згоряння або з електроприводом;
• можливість використання кранів лише на пневмоколісному ходу з обмеженням навантаження на вісь;
• обов'язкова наявність телескопічної стріли чи баштовострілового обладнання;
• неможливість роботи крана з високими робочими швидкостями;
• неможливість встановлення на будівельному майданчику одночасно двох і більше кранів.

Вибір крана слід проводити з урахуванням вимог СНнП 12-03-2001 «Безпека праці у будівництві.

Зазвичай дотримуються наступної послідовності:

• визначення геометричних параметрів об'єкта;
• визначення габаритів та маси елементів, що монтуються;
• встановлення висоти їх підйому та глибини (виліт) подачі;
• визначення загальної кількості елементів, що монтуються, і групування їх за однаковими характеристиками;
• вибір способу стропування та вантажозахоплювальних пристроїв;
• Визначення необхідних параметрів крана.

Рівень стоянки крана приймається на 0.4 м нижче за рівень підлоги. Максимальне наближення осі крана до раніше змонтованих елементів 1 м. Мінімальний зазор при перенесенні елементів, що монтуються, — 0,5 м. Зазор між поворотною частиною крана і зі змонтованими частинами будівлі — 1 м.

Voted Thanks!

Можливо Вам буде цікаво:

• 

Вантажозахопні органи, вантажозахоплювальні пристрої мостових кранів

До вантажозахоплювальних органів відносяться гаки, скоби, грейфери та електромагніти. Гаки для мостових кранів виготовляють кованими з конструкційної сталі 20 відповідно до ГОСТ 6627-74 «Гаки однорогі для вантажопідіймальних машин з машинним приводом» і ГОСТ 6628-73 «Гачки дворогі для вантажопідйомних машин з машинним приводом» або штампованими з окремих листів відповідно до ГОСТ 6619-75 «Гаки пластинчасті однорогі та дворогі». Відповідно до цих стандартів, гаки однорогі ковані для підйомних механізмів розраховують на вантажопідйомність до 80 т, дворогі - на вантажопідйомність 100 т (дворогі гаки при великих вантажопідйомностях застосовують тому, що на двох рогах легше розмістити стропи при значному діаметрі).

Мал. 2.2. Кінематична схема механізму підйому магнітного крана
1 електродвигун; 2 - гальмо; 3 – редуктор; 4 – канатний барабан; 5 – зубчаста передача; 6 – кабельний барабан; 7 – кабель; 8 - гак; 9 – електромагніт; 10 - вантажний канат

Пластинчасті однорогі гаки, призначені для ливарних кранів, виконують на вантажопідйомність від 40 до 315 т, і дворогі для кранів загального призначення - на вантажопідйомність від 80 до 320 т. , але вони важчі за ковані. Щоб збільшити термін служби, зів пластинчастих гаків захищають спеціальними пластинами, які можна змінити в міру зношування.

Мал. 2.3. Шарикопідшипник для гака
1 - гак; 2 – шарикопідшипник; 3 - обойма; 4 - траверса

Мал. 2.4. Гак однорогий

Однорогі гаки, що служать для підйому ковша з розплавленим металом, закріплюють по два на спеціальній траверсі. Ківш для захоплення гаками має цапфи. Однорогі пластинчасті гаки виготовляють номерів від 1 до 14, мають висоту від 2400 до 6080 мм і масу відповідно 950 і 17 700 кг.

Дворогі пластинчасті гаки виготовляють номери 1-7. Їхня маса становить від 1060 до 5600 кг.

Застосовувати литі або зварені гаки на кранах не дозволяється. При вантажопідйомності понад 3 т гаки виготовляють обертовими на закритих кулькових опорах. Взагалі підвіску гака виконують так, щоб він міг вільно обертатися та встановлюватися під час роботи відповідно до положення вантажу (рис. 2.3).

Гаки одно- та дворогий представлені на рис. 2.4 та 2.5.

Місце маркування

Мал. 2.5. Крюк дворогий

Вантажні гаки кранів повинні бути забезпечені запобіжним замком, що запобігає мимовільному випаданню вантажозахоплювального пристосування, що знімається. Крани, що транспортують розплавлений метал або рідкий шлак, можуть не мати такого пристрою.

Мал. 2.6. Замки запобіжні для однорогих гаків

Застосовувати гаки без запобіжного замка в інших випадках допустимо за умови використання гнучких вантажозахоплювальних пристроїв, що виключають можливість випадання їх із зіва гака. Запобіжні замки виготовляють двох типів: замки пружинного замикання (рис. 2.6 а) і замки, що замикаються під дією власної маси (рис. 2.6 б).

Гаки мають зів, розміри якого мають бути достатніми для розміщення в ньому канатів та ланцюгів, за допомогою яких підвішується вантаж.

Мал. 2.7. Закріплення підйомністю до 10 т

Мал. 2.8. Нормальна підвіска гака з двома блоками та щитами

На цю нарізку нагвинчується гайка (рис. 2.7), яка закріплена так, щоб вона не могла ослабнути або відвернутися при тривалій роботі. З цією метою вона кріпиться стопорною планкою. Стопоріння гайки за допомогою шплінтів, штифтів або болтів стопорних не допускається. Нижня поверхня гайки спирається на верхню обойму завзятого кулькового підшипника. На всіх гаках має бути тавро заводу-виробника із зазначенням вантажопідйомності.

У гакових підвісках блоки встановлюються на осях, нерухомо закріплених стопорними планками. Гак у нормальній підвісці підвішується на окремій траверсі, яка може обертатися навколо своєї горизонтальної осі (рис. 2.8). Якщо довжина підвіски має бути найменшою, гак підвішується прямо на осі блоків. Така підвіска називається укороченою (рис. 2.9).

Мал. 2.9. Укорочена підвіска гака

У вкороченій підвісці застосовують подовжені гаки. Підвіска гака має захисний кожух, що утримує трос від його виходу з струмка блоку. Для пропуску троса у захисному кожусі передбачені прорізи. Між захисним кожухом та блоком робиться зазор 5-20 мм залежно від діаметра блоку. Зазор повинен бути таким, щоб не сталося заклинювання троса між кожухом та блоком.

Петлі вантажні (мал. 2.10) застосовують замість гаків на кранах великої вантажопідйомності та виготовляють так само, як і гаки, з конструкційної сталі 20. Петля не дозволяє стропу зіскочити, що можливо на гаку, але заводити строп у петлю складніше.

Для транспортування мостовим краном сипучих вантажів (коксу, вугілля, піску, гравію) використовують грейфери. Грейфер є сталевим ківшем, що складається з двох половин - щелеп (на рис. 2.11) повертаються навколо шарнірів, укріплених на головці грейфера за допомогою тяг. Щелепи мають зубці для кращого захоплення вантажу. На траверсі укріплено блоки, з'єднані канатами з блоками на головці грейфера.

Мал. 2.10. Вантажна петля

Мал. 2.11. Грейфер

При ослабленні натягу канатів траверса опускається під впливом власної ваги, унаслідок чого щелепи розкриваються. У такому вигляді опускають грейфер на матеріал. Потім виробляють натяг каната, при цьому траверс наближається до голівки, щелепи закриваються і захоплюють вантаж, після чого починається його підйом. Для розвантаження при опусканні грейфера на землю щелепи розкриваються і висипається вантаж. Конструкція грейфера повинна унеможливлювати мимовільне розкриття.

Вантажопідйомність грейфера визначають зважуванням матеріалу після пробного зачерпування, що проводиться перед перевалкою вантажу цього виду. Грейфер повинен мати табличку із зазначенням заводу-виробника, номера, власної маси, виду матеріалу, для транспортування якого він призначений, та найбільшої допустимої маси зачерпнутого матеріалу. Остання обставина важлива тому, що різні матеріали (вугілля, кокс, гравій, пісок та ін) мають різні питомі та насипні маси і, не враховуючи цього, можна легко перевантажити кран.

Пристрій вантажного електромагніту та його апаратура управління описані у параграфі 5.8.

Для найбільш раціонального використання підйомного крана потрібно оснащувати його різними знімними вантажозахоплювальними пристроями, залежно від специфіки роботи цеху. Усі знімні вантажозахоплювальні пристрої можна розбити на чотири групи: універсальні для одиничних і групових вантажів; спеціалізовані для штучних та групових вантажів; спеціальна тара для збирання та транспортування дрібних виробів та сипких вантажів; спеціальні захватні пристрої для транспортування стружки.

Найпростішими вантажозахоплювальними пристроями є канатні та ланцюгові стропи. Стропи повинні задовольняти наступні три основні вимоги: забезпечення безпеки роботи; легкість і швидкість зачалювання вантажу; швидке звільнення вантажу від стропа. Виготовлення стропів, а також заплітання кінців каната є складними та відповідальними операціями, і їх повинні виконувати кваліфіковані фахівці.

Найбільш уживані два типи стропів: універсальні та полегшені. Універсальні стропи бувають кільцевими та одинарними з петлями на кінцях. Кільцевий строп має форму замкнутої петлі з каната чи ланцюга. Кільцевий строп із каната зрощується по довжині, що дорівнює не менше 20 діаметрів каната. Одинарний канатний строп виготовляють із двома петлями по кінцях, що виконуються заплетенням. Розміри петлі роблять залежно від розмірів гака крана. Стропи із сталевих канатів легші, ніж ланцюгові. Недоліки їх – велика жорсткість та прагнення до скручування. При переміщенні вантажів із гострими кромками під канатні стропи треба підкладати м'які прокладки або спеціальні косинці.

Сталеві канати, що застосовуються як вантажні та стропи, повинні відповідати вимогам діючих стандартів і мати свідоцтво заводу-виробника каната про їх випробування. Петлю на кінці каната при кріпленні його на крані, а також петлю стропа, пов'язану з кільцями, гаками та іншими деталями, слід виконувати із застосуванням коуша шляхом заплітання вільного кінця каната. Способи закріплення стропів на гаку представлені на рис. 2.12. Приклади кріплення кінця каната за допомогою коушів та втулок наведено на рис. 2.13, але в рис. 2.14 та 2.15 показані стропи універсальний та полегшений.

Мал. 2.12. Закріплення стропів на гаку

Полегшений строп виготовляють із відрізків ланцюгів або канатів, що мають на кінцях гаки, кільця або інші елементи для підвішування вантажу (рис. 2.16).

Застосування

Мал. 2.13. Кріплення кінця сталевого каната: а - на коуші із за-плетиною; б - на коуші з гвинтовими затискачами; в - в клиновій втулці; з - у конусній втулці

Мал. 2.14. Універсальний строп

Мал. 2.15. Полегшений строп

На рис. 2.17 наведено приклади використання універсальних та полегшених стропів з різним числом гілок та різними елементами захоплення.
Допускається виготовляти стропи з прядив'яних і бавовняних канатів. При влаштуванні петлі на кінці стропа з прядив'яного каната слід застосовувати коуш для захисту від швидкого стирання. Коефіцієнт запасу міцності прядив'яних стропів повинен бути не менше 8. Прядив'яні і бавовняні канати мають меншу міцність, ніж сталеві, але мають більшу гнучкість і їх легко в'язати у вузли. Ці канати легко пошкоджуються вістря кромки, тому необхідно підкладати під строп м'які прокладки або спеціальні захисні куточки. Прядив'яними стропами обв'язують деталі, оброблені поверхні яких можуть бути пошкоджені стропом зі сталевого каната.

Мал. 2.16. Захоплювальні елементи стропів: а – гак; б - кільце; е - петля для цапф

При розрахунку стропів для підйому вантажів з обв'язуванням або зачіпкою гаками, кільцями або сережками коефіцієнт запасу міцності канатів потрібно приймати не менше 6. Конструкція багатогіллявих стропів повинна забезпечувати рівномірне натягування гілок. Стропи із сталевих канатів слід розраховувати з урахуванням числа гілок канатів та кута нахилу їх до вертикалі.

Зменшення навантаження стропів залежно від кута зачалювання показано на рис. 2.18. Вантаж Q, кг, підвішується до гака за допомогою п гілок чалкового каната або ланцюга, нахилених кожна під кутом до вертикалі. При відомій масі вантажу Q натяг S, що виникає більш важкі і менш надійні - розрив їх при дефекті в металі або навантаженні настає раптово, в той час як сталевий канат руйнується поступово, рвуться окремі дроти. Однак ланцюгові стропи незамінні при транспортуванні розпечених деталей.

Мал. 2.18. Визначення натягу у гілки стропів

Зварні та штамповані ланцюги, що використовуються для виготовлення стропів, повинні відповідати вимогам ГОСТ 2319-81. Для виготовлення стропів можна застосовувати якірні ланцюги з розпірками та без розпірок. Ланцюги повинні мати свідоцтво заводу-виробника про їх випробування відповідно до державного стандарту, за яким вони виготовлені. Коефіцієнт запасу міцності зварних та штампованих ланцюгів стропів не повинен бути меншим 5.

Зрощування ланцюгів допускається шляхом електрозварювання або ковальсько-горнового зварювання нових вставлених ланок. Після зрощування ланцюг повинен бути випробуваний під навантаженням, що на 25 % перевищує номінальну вантажопідйомність.

Існують різноманітні вантажозахоплювальні пристрої, що застосовуються в залежності від особливостей виробництва: лапи та підвіски, траверси та захоплення, контейнери та захоплення автоматичної та напівавтоматичної дії. Будь-який вантажозахоплювальний пристрій повинен скорочувати час зачіпки вантажу і бути міцним і безпечним.

Велику групу захватних пристроїв складають лапи та підвіски різних конструкцій (рис. 2.19). Виготовляють лапи вирізкою з листа із загинанням потрібної конфігурації ковальським способом у гарячому стані. Лапи підвішують за допомогою ланцюгів або канатів до траверсів або строп і застосовують для транспортування окремих або покладених пачками листів. Підвіски служать для транспортування кілець, бандажів та інших деталей. За допомогою підвісок закріплених по 2-3 шт. на траверсі транспортують пачками прутковий матеріал, труби, прокат.

Мал. 2.19. Лапи (а) та підвіски (б і в)

Для транспортування довгомірних виробів та навішування спарених захватів використовують траверси (рис. 2.20). Залежно від форми виробу, що транспортується, на траверси підвішують лапи, захоплення, чалкові канати або ланцюги.

Застосування гаків, що самоскидають, дозволяє обійтися без допомоги стропальника при розвантаженні контейнера. На рис. 2.21 зображено контейнер, що транспортується на стропах із кільцями. Дві гілки зачалені за гаки, з яких спадають, коли контейнер поставлений і натяг стропа ослаб. Під час підйому за стропи контейнер розкриється.

Мал. 2.20. Траверса з кільцями

Мал. 2.21. Розкривний контейнер

Мал. 2.22. Автоматичне важільне захоплення

Захоплення автоматичної дії показано на рис. 2.22. Направляючий стрижень запресований та закріплений у вуху, до якого шарнірно кріпляться лапи захоплення. На стрижень вільно насаджені конічне кільце та конус, закріплений штифтами, а також трубка, приварена до траверси. На кінці трубки кріпиться сережки або кільця для навішування на витяг. До траверси шарнірно підвішено гаки. Траверса з'єднана ланцюгами з лапами захвату.

Для захоплення деталі гаки кріплять під нижню виточку конуса. Після того, як захоплення при опусканні торкнеться деталі, опуститься траверса з гаками, які захоплять кільце. При підйомі захоплення гаки піднімуть кільце до упору в торцеву конічну виточку конуса і, зісковзнувши з кільця, займуть положення вище торця конуса.

Траверса, переміщаючись напрямним стрижнем, змусить ланцюги стягнути лапи і захопити деталь. При опусканні деталі місце натяг ланцюгів зменшиться з допомогою ходу траверси і гаки знову підійдуть під торець конуса, привівши лапи у готовність захоплення.

Для транспортування та навантаження сталевої стружки знаходять широке застосування різноманітні захвати. На рис. 2.23 показана конструкція найпростішого вилочообразного важеля захоплення. Захоплення транспортується розчалками, що підвішені за гаки. Після встановлення захоплення на стружку розчалки скидаються з гаків, а захоплення піднімають за стропи, які стягують вила, що захоплюють стружку. При розвантаженні стружки розчалки встановлюють положення для транспортування.

Інший тип захоплення для стружки показано на рис. 2.24 - шестищелепний захоплення, так званий павук. Шість щелеп захоплення шарнірно прикріплені в траверсі. У розкритому положенні та при розвантаженні стружки захоплення підвішене на канатах, прикріплених до середньої частини щелеп і до кільця з гаком. При опусканні захоплення на стружку петля, з'єднана канатами б з кінцями щелеп, накидається на гачок. При підйомі у такому положенні відбувається захоплення стружки.

Для транспортування сипких вантажів, дрібних заготовок та деталей застосовують контейнери. У контейнерах, призначених для транспортування готових вузлів і деталей, гнізда роблять відповідно до розмірів цих деталей або вузлів, оббиті повстю або гумою для запобігання деталям від вибоїн і подряпин.

По конструктивному виконанню саморозвантажувальні контейнери поділяються на такі групи: перекидаються з трьома парами петель; з дном, що відкривається; перекидаються на цапфах; що розкриваються; для дрібносипучих вантажів із донним затвором.

Мал. 2.23. Вилоподібне захоплення для стружки

Саморозвантажувальні контейнери виготовляють звареними або литими, з трьома парами вушків, кілець і гаків. Для транспортування гаки стропів простягають в отвори, а для перекидання - в отвори і піднімають контейнер.

Контейнер з дном, що відкривається, застосовують для транспортування металевої стружки. Щоб полегшити випадання вантажу, контейнер роблять у вигляді усіченої чотиригранної піраміди. Дно підтримується на петлях трьома-чотирма кулачками, що жорстко сидять на одній осі з рукояткою, закріпленою стопором. Для розвантаження контейнера необхідно підняти стопор, повернути рукоятку вниз і вивести кулачки з-під дна. Транспортується контейнер стропами за гаки.

Мал. 2.24. Шести щелепне захоплення для стружки

Контейнер з двостулковим дном, що самовідкривається, не має важільних систем. Розвантаження здійснюється без допомоги стропальників при встановленні на бункер. У міру ослаблення натягу троса стулки дна відкриваються і вантаж висипається. При підйомі розвантаженого контейнера стулки закриваються під дією власної маси. Перекидний контейнер підвішений шарнірно на траверсі. Від мимовільного перекидання він замикається замком. Потягнувши замок донизу, його виводять із зачеплення, і контейнер перекидається для розвантаження. Контейнер, що має знімну траверсу з підвісками, утримує від повороту вилка, накинута на підвіску.

У контейнері з двостулковим дном механізм затвора розташований з двох протилежних сторін контейнера і складається з короткого і довгого важелів, шарнірно з'єднаних з рукояткою і стулками дна. Ручки обертаються на прикріплених до контейнера цапфах.

Таблиця 2.3

Контейнери

Розкривний контейнер складається із з'єднаних шарнірно половин. За сережки на шарнірах зачіплюють гаки траверси під час транспортування. При цьому половини контейнера стуляються під дією власної маси. Для розвантаження гаки траверси переставляють із сережок на бортові петлі, при підйомі за які половини контейнера розкриваються на шарнірах і вантаж висипається.

У контейнері для транспортування дрібносипучих вантажів донний затвор відкривається поворотом важеля.

Згідно з правилами, кліщі та захоплення для вантажу, траверси та коромисла слід виготовляти з мартенівської сталі. Вантажозахоплювальні пристрої, що навішуються на гак крана, та тару необхідно постачати клеймом, табличкою або написом із зазначенням власної маси та граничної маси вантажу, для транспортування якого вони призначені. На кожному контейнері має бути інвентарний номер та номер або назва цеху, якому належить контейнер.

При технічному огляді знімні вантажозахоплювальні пристрої піддають огляду та випробуванню. Траверси, кліщі, стропи, ланцюги та інші знімні пристрої відчувають навантаженням, що на 25 % перевищує їх номінальну вантажопідйомність. Тара підлягає ретельному огляду, відчувати її навантаженням необов'язково. У процесі експлуатації знімні вантажозахоплювальні пристрої та тару необхідно періодично оглядати у встановлені терміни, але не рідше ніж: через кожні 6 міс при огляді траверс; через 1 міс при огляді кліщів та інших захватів та тари; через кожні 10 днів при огляді стропів, за винятком тих, що рідко використовуються, які потрібно оглядати перед видачею їх в роботу. Результати огляду заносять до журналу обліку та огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв.

На тарі мають бути зазначені її призначення, номер, власна маса та найбільша вага вантажу, для транспортування якого вона призначена. Місткість тари повинна унеможливлювати перевантаження вантажопідіймального крана.

Знімні вантажозахоплювальні пристрої та тара, що не пройшли технічного огляду, до роботи не допускаються. Забраковані знімні вантажозахоплювальні пристрої або не мають бирок і клейм не повинні знаходитися в місцях виконання робіт, щоб ніхто не зміг їх помилково використовувати. Пошкоджена або немаркована тара також має бути вилучена з місця проведення робіт.

Для підйому та переміщення чавуну, сталі та сталевого брухту зручний підйомний електромагніт, що не потребує човних пристроїв. При включенні живлення електромагніт намагнічується і притягує з великою силою вищезгадані матеріали. На місці розвантаження струм вимикають і піднятий матеріал відпадає.

При використанні підйомних електромагнітів необхідно виділяти зону для їх переміщення, де не повинні виконуватись роботи і знаходитися люди під час дії електромагніту. Якщо з будь-яких причин припиниться подача струму в обмотку електромагніта, то піднятий вантаж впаде, що може завдати тяжких травм людям, які перебувають у зоні роботи електромагніту.

Доатегорія: - Відомості про мостові крани