Belyaeva S.A., Paskevich N.S., Popova G.V. Paano tayo nagsasalita ng Ingles bukod sa mga piloto ng Ukrainian English glossary of aviation terms mp3

mula sa pagpapanatili ng mga dayuhang barko - isang programa na nagbibigay-daan sa iyo upang maghanda bago ang kurso ng muling pagsasanay para sa uri, makakuha ng kaalaman sa pagbabasa at pag-unawa sa dokumentasyon mula sa teknikal na pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga dayuhang barko ng dayuhang produksyon. Ang dokumentasyong teknikal sa paglipad ay may sariling tiyak na impormasyon, ang kaalaman kung saan magpapasimple at magpapabilis sa proseso ng pagkuha ng teknikal na panghimpapawid. wikang Ingles. Hindi lihim na ang ilang bokabularyo lamang ng aviation-technical na terminology ay hindi sapat upang ligtas na mapatakbo ang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, ang praktikal na kaalaman sa Ingles ay kinakailangan ї mga pelikula.

Bilang resulta ng pagkuha ng mga kurso sa aviation technical English para sa mga piloto at hearing engineer:

alamin ang teknikal na terminolohiya na kasangkot sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga sasakyang pandagat;

magagawang ilarawan ang mga sitwasyong nauugnay sa paggana ng iba't ibang sistema ng sistema ng daigdig batay sa kahulugan ng ugnayang sanhi-at-mana;

Simulan ang pag-set up ng wastong nutrisyon at pag-regulate ng power supply, pinapanatili ang mga boltahe na nag-apoy sa iba't ibang sitwasyon na may kaugnayan sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

MGA BEHEBANG NG ATING MGA PROGRAMA SA AVIATION AT TECHNICAL ENGLISH MOVIE:

Pagbagay sa kurso ng tungkulin sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at mga kategorya ng mga tauhan ng aviation sa kasunduan sa mga programa para sa pagkonsumo ng paglalakbay sa himpapawid sa regalo!

Nagdadalubhasa lamang kami sa teknikal na dokumentasyon ng aviation mga helicopter!

Magandang balita para sa mga tauhan ng aviation sa Russia at sa mga bansang SND! Sa loob ng 13 taon ng aming trabaho, karamihan sa mga teknikal na inhinyero at piloto ng mga kumpanya ng Russian aviation ay nakatapos ng kurso sa aviation technical English language sa Comp Lang ATC!

Nagsisimula kaming aktibong bumuo ng teknikal na dokumentasyon, suporta para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng kagamitan, kabilang ang CBT ng kagamitan.

Pangunahing punong katulong kursong ENGLISH FOR ARCRAFT - ang pinaka-advanced na kurso ng aviation technical na wikang Ingles sa mundo, na isinulat ng sikat na Philip Shokros-guru sa Galusa ng aviation technical na wikang Ingles

Si Vykladach mula sa aviation-technical na wika ng AUTs na "Comp Leng" ay dumaan sa isang masusing pagsasanay kasama ang may-akda ng paunang aklat-aralin.

BATAYANG TEMATIKONG PLANO

Obligasyon sa mga tauhan. Trabaho ng mga teknikal na tauhan ng mga sasakyang pandagat
Pag-install ng instrumental.
Pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid/helikopter.
Kalakip ng eroplano/helikopter.
Mga kagamitan sa pagkontrol ng pod.
Sistema ng nabigasyon sa himpapawid.
Nakita mong naka-install ang robot. Ang mga dahilan ay pareho. Folding machine na nabigo sa panahon ng pag-install.
Pagpapanatili ng mga modernong sisidlan (Koshti sa operasyon).
Serbisyong teknikal at pagkumpuni ng de-kalidad na kagamitan.
Muling pagpapatunay Ako ay mula sa itaas v/s.

Ang kabuuang halaga ng programa ay 120 ac.
Upang mag-sign up para sa programa, kailangan mong kumpletuhin ang isang pagsubok.

Ang iskedyul ng silid-aralan ay dapat na okupado sa panahon ng pagsasanay - 6 na akademikong taon bawat araw, 5 beses bawat linggo, nang walang pagsasanay - hindi hihigit sa 3 akademikong taon bawat araw, 2/3 beses bawat linggo.

Ang mga klase ay isinasagawa sa mga grupo at isa-isa (sa kahilingan ng mga kinatawan), kabilang ang sa pamamagitan ng Skype.
Lugar upang magsimula: ATC "Comp Leng" (Molodizhna metro station) o sa exit sa Zamovnik.

Ang sistema ng air conditioning ay ganap na awtomatiko.

Titiyakin nito ang maaasahang langis at pagmimina sa pare-parehong antas sa pamamagitan ng pagpili ng temperatura sa sumusunod na tatlong lugar: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Ang tatlong lugar na ito ay malayang kinokontrol.

Ang hangin ay ibinibigay ng pneumatic system, sa pamamagitan ng:

Ang dalawang pakete ay naglalaman ng mga control valve, dalawang pakete, unit ng paghahalo, na naghahalo ng hangin na nagmumula sa cabin at mga pack.

Pagkatapos ay ipinamamahagi ang hangin sa sabungan at sa cabin.

Ang regulasyon ng temperatura ay na-optimize gamit ang isang hot pressure control valve, at tatlong tuyong balbula na kumukuha ng mainit na hangin, na tinapik sa upstream ng mga pack, sa mixing unit.

Sa mga emerhensiya, ang ram Air inlet ay maaaring magbigay ng ambient air sa mixing unit.

Ang regulasyon sa temperatura ay kinokontrol ng dalawang Air Conditioning System Controller, Flight deck at temperatura ng cabin ay maaaring mapili mula sa AIR COND panel ng sabungan.

Ang Keruvala panel ay may vikon sa front panel. Sa loob ng isang oras na pag-cruising, ang cabin ay maaaring baguhin sa parehong cabin temperature zone gaya ng isang set sa cockpit, na may interconnected authority na ± 2.5 f. (±4.5ff)

Ang low-pressure na hangin ay ibinibigay sa mixing unit sa pamamagitan ng koneksyon sa lupa.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Opsyon 2

1. Isalin sa Ukrainian

Ang Electrical Power System ay binubuo ng tatlong phase 115/200 V 400 Hz mid-range frekvency AC system at a28 V DC system.

Ang mga electrical transient ay katanggap-tanggap para sa kagamitan.

Ang komersyal na supply ay may pangalawang priyoridad.

Sa isang karaniwang pagsasaayos, ang boltahe ng kuryente ng system ay ibinibigay ng AC Power.

Bukod sa AC power na ito ay na-convert sa DC power para sa ilang mga application.

Ang lahat ng mga generator ay maaaring magbigay ng AC Power para sa lahat ng mga de-koryenteng bus bar.

Ang Electrical Power System ay binubuo ng 2 engine generator at 1 APU generator.

Kung sakaling hindi available ang matinding AC tension, maaaring magdulot ng AC tension ang pagbuo ng enerhiya.

Dahil sa katotohanan na ang lahat ng mga boltahe ng AC ay hindi nakikita, ang boltahe ng kuryente ng system ay maaaring baligtarin ang boltahe ng DC mula sa baterya patungo sa boltahe ng AC.

ENGINE-DRIVEN GENERATORS

Dalawang three phase AC generators (GEN 1, GEN 2), isa na hinimok para sa lahat ng pangunahing makina sa pamamagitan ng integrated drive, nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid. Maaaring mai-install ang generator ng hanggang sa 90 KVA power sa 115 at 200 V at 400 Hz.

Dalawang Generators Control Units (GCU) ang nagpapatakbo ng parehong generator. Ang mga pangunahing pag-andar ng cutaneous GCU ay:

Kontrolin ang dalas at boltahe ng output ng generator. Protektahan ang network sa pamamagitan ng pagkontrol sa asocied generator line contactor (GLC).

APU GENERATOR AT EXTERNAL POWER

Tulad ng tatlong generator (APU GEN), inilalagay nila ang APU sa gitna at inilalabas ang parehong output, tulad ng mga pangunahing generator generator anumang oras.

Ang pang-araw-araw na buhay ay nangangailangan ng maraming kilometro upang ikonekta ang boltahe upang magkasya sa lahat ng mga busbar.

Isang Ground and Auxiliary Power Unit (GAPCU):

Ang mga regulator, sa likod ng karagdagang APU electronic control box, frekvency at boltahe APU generator kapag kinakailangan ang No Break Power Transfer (NBPT) Pinoprotektahan ang network na kumokontrol sa external power contactor at APU Generator Line Contactor.

2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas

EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.

Opsyon 3

1. Isalin sa Ukrainian

EMERGENCY GENERATOR

Ang mga blue hydraulic circuit drive ay mga generator ng enerhiya na awtomatikong nagbibigay ng boltahe ng AC na nakakatipid ng enerhiya sa sistema ng pagtitipid ng enerhiya na dinadala ng lahat ng pangunahing generator. Ang generator na ito ay 5 KVA 3-phase 115 at 200 V 400 Hz Power.

Generator Control Unit (GCU):

-Pinapanatili ang energy generator sa walang patid na bilis, kinokontrol ang boltahe na output ng generator, pinoprotektahan ang circuit mula sa generator line contactor generator, at pinoprotektahan ang start-up generator.

Binabago ng static na inverter ang DC Power mula sa Battery 1 tungo sa isang KVA na may 1-phase 115 V 400 Hz AC Power, na isang mahalagang bahagi ng Ac Essential bus. Kung ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 50kt, ang Inverter ay awtomatikong isinaaktibo, kung walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, anuman ang posisyon ng pushbutton ng BAT 1 at BAT 2.

Kung ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa 50 kt, ang Inverter ay naka-activate, walang iba kundi ang mga baterya ang nagbibigay ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid, at ang BAT 1 at BAT 2 na mga pushbutton ay parehong naka-on sa auto.

TRANSFORMER RECTIFIER (TRS)

Dalawang pangunahing converter rectifier, TR 1 at TR 2, direkta sa sistema ng Sasakyang Panghimpapawid, na may 200 F DC na kasalukuyang.

Sa ikatlong (magkapareho) na transpormer rectifier, ESS TR, maaaring mayroong karagdagang DC circuit sa anyo ng isang generator ng enerhiya, parehong aktibo ang makina at ang mga generator ng APU, alinman sa TR 1 o TR 2 ay tuluy-tuloy.

Kinokontrol ng lahat ng TR ang contactor na ito sa pamamagitan ng panloob na lohika.

Dalawang pangunahing baterya, na may minimum na kapasidad na 23 Ah, ay permanenteng konektado sa dalawang mainit na bus.

Ang baterya ng Chotiri ay tumutunog sa Battery Charge Limiter (BCL).

Sinusubaybayan ng BCL ang pagcha-charge ng baterya at kinokontrol ang contactor ng baterya nito.

2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

Opsyon 4

1. Isalin sa Ukrainian

Sasakyang Panghimpapawid Fire Protection System tiklop up;

Fire at overheat detection at extinguishing system para sa:

Mga makina; APU

Smoke detection at extinguishing system para sa:

Mga compartment ng kargamento; Mga banyo

Smoke detection para sa:

Avionic bay

Mga portable fire extinguisher para sa:

Kompartimento ng paglipad; Cabin ng mga pasahero

Ang bawat engine at APU ay may fire at overheat detection system na binubuo ng:

Dalawang magkaparehong fire detection loop (A at B) na naka-mount sa parel A fire detection Unit (FDU).

Ang mga loop ng pagtuklas ng sunog ng:

Tatlo o higit pang sensitibong elemento para sa balat ng kotse, sa pylon nacelle, sa core core at sa engine fan section Isang sensing element sa APU compartment.

Dahil napapailalim ang sensing element sa init, nagpapadala ito ng signal sa fire detection unit.

Habang tinutukoy ng mga vibrations A at B ang temperatura sa antas ng daloy, pinapahina nila ang variable system.

Ang fault sa isang daloy (dahil sa pagkasira o pagkawala ng electronic supply) ay hindi dumadaloy sa variable system.

Mga hindi hiwalay na palitan na kumukuha sa paliparan.

Kung ang system ay ipinahiwatig sa APU Fire habang ang sasakyang panghimpapawid ay nasa lupa, awtomatiko nitong isinasara ang APU at pinalalabas ang ahente ng pamatay.

Ang lahat ng mga makina ay may dalawang lumalawak na arko, na gumagana sa mga gumaganang trick hanggang sa pamamahagi ng kanilang mga nilalaman. Ang bawat squib ay may dalawahang suplay ng kuryente. Malalim na kontrol sa tag-init ng karagdagang remote control ENG FIRE panel sa sabungan.

Ang APU ay naglalaman ng isang walang laman na intestinal valve, na naglalaman ng dalawang electrical-operational squib hanggang sa maalis ang ahente nito. Ang panahon ng tag-araw ay nakatuon sa panel ng APU FIRE sa sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay awtomatikong nagde-deploy, tulad ng APU Fire, kung ang Sasakyang Panghimpapawid ay nasa lupa.

2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas

C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC

Opsyon 5

1. Isalin sa Ukrainian

Ang landing gear ay binubuo ng:

Dalawang head gear retract inboard, Isang nose gear na umuurong pasulong.

Ang mga pinto ay nakapaloob sa mga landing gear bay. Ang mga gear at pinto ay kinokontrol ng elektrikal at hydraulically operated.

Ang mga track ay nilagyan ng landing gear struts, pinatatakbo nang mekanikal sa pamamagitan ng gear at malapit sa dulo ng gear retraction.

Ang lahat ng mga pinto ng gear ay bukas habang ang gear ay binawi o umaabot.

Dalawang transmission control units (LGCIUs) ang sumusubaybay sa boltahe at operasyon ng mga transmission at ang paggana ng mga kalsada. Nagbibigay din sila ng sapat na impormasyon tungkol sa pag-usad ng mga pagpapadala sa ECAM para sa display, at ang mga signal na ito ay nagpapahiwatig kung gaano karaming mga interbensyon ang nasa background o sa ibabaw ng iba pang mga sistema ng pagproseso. Ang isang hand crank sa gitna ng pedestal ay nagbibigay-daan sa flight craw na palawakin ang landing gear kung ang sasakyang panghimpapawid ay na-relieve ng hydraulic system o electrical voltage.

NORMAL NA OPERASYON

Ang landing gear ay karaniwang inaayos sa pamamagitan ng pingga sa center instrument panel.

Kinokontrol ng mga LGCIU ang pagkakasunud-sunod ng gear at mga pinto nang elektrikal. Sa LGCIU, ang isang siklo ng paghahatid ng gas ay kinokontrol ang mga signal ay awtomatikong inililipat sa isa pang LGCIU kapag napili ang ikot ng pagbawi. Ito rin ang kaso kung sakaling mabigo.

Pinapaandar ng berdeng hydraulic system ang lahat ng gear at pinto. Kung ang paliparan ay may mas mabilis na paglipad, mas mababa sa 260 kt, at ang balbula ng kaligtasan ay awtomatikong bubukas mula sa haydroliko patungo sa sistema ng landing gear. Higit pa sa 260 kt, nananatiling naputol ang hydraulic supply habang nakataas ang landing gear lever.

EMERGENCY EXTENSION

Kung nabigo ang normal na sistema na i-extend ang transmission sa hydraulically, ang flight crew ay maaaring mag-crank upang palawigin ito nang mekanikal.

Kapag pinihit ng isang tripulante ang crank, ito ay:

Ang ground hydraulics ay nakahiwalay sa green hydraulic system. Ina-unlock ang mga pinto ng landing gear at pangunahing gear at ilong. Nagbibigay-daan sa katigasan bago mag-drill ng mga gear sa karagdagang posisyon. Ang pag-lock ng mga bukal ay tumutulong sa crew na i-crank ang pangunahing gear sa naka-lock na kondisyon, at ang aerodynamic forces ay tumutulong sa pag-lock ng nose gear.

2. Gumawa ng 5 tanong sa Teksto sa itaas

Ang pakikipag-ugnay sa serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid para sa tulong sa mga tamang salita ay isang kumpletong misteryo. Pinagsasama ng epektibong parirala sa paglipad ang pagiging maikli at naghahatid ng kumpleto at tamang impormasyon.

Ang pagpapadala ng karagdagang impormasyon ay nagsisiguro na ang dispatcher ay nakakakuha ng lahat ng kinakailangang impormasyon, at ang mga monologue ay kumukuha ng mga airwave. Dahil ang dispatcher ay nagtatrabaho sa lima pang aktibong sasakyang-dagat (VS) at maaaring makatanggap kaagad ng mga utos ng pagpapadala, hindi siya makakatanggap ng anumang impormasyon maliban kung bubuksan niya ang mikropono. Ang ganitong pagkaantala ay maaaring dahil sa kapabayaan ng ibang mga AP. Maglipat nang maaga maikling impormasyon gawin ito upang ang dispatcher ay magsimulang magtanong sa iyo ng mga detalye. Kapag ito ay durog, ang pagkakapare-pareho ay nawasak.

Kaya paano ka matututong maayos na mapahusay ang pagkakapare-pareho at nilalaman ng impormasyon? Ganyan ka magsimula sa iba pang mga baguhan - matuto at manatili sa pagsasanay.

Aeronautical Information Provider

Aeronautical Information Advisor (AIM)– ang pinakamahusay na paraan upang makakuha ng impormasyon tungkol sa kinakailangang parirala sa larangan ng komunikasyong hydrocarbon. Ang mga fragment ng kanyang bodega Federal Aviation Administration (FAA), kung gayon ang saksi ay ang pinaka-awtoridad na awtoridad para sa Viconn na pamunuan ang mga patakaran ayon sa mga patakaran. Alinsunod sa Federal Aviation Regulations, ang Provider ng Aeronautical Information ay hindi legal na nagbubuklod, ngunit ito ang pinakamahalaga at pamamaraan ng pag-uulat na inirerekomenda sa mga Federal Department sa civil at aviation.

Paano basahin ang wika ng aviation sa Ingles

Ang pinakamahalagang bagay para sa pag-aaral ng mga tamang salita ay hindi matakot sa pag-aaral ng mga maling salita. Anuman ang form na iyong ginagamit, ang paraan ay upang magtatag ng isang koneksyon. Ang mundo ay may Vivchennia, gaganda ang iyong bokabularyo at parirala, at makakapag-relax ka kung makikipag-ugnayan ka sa dispatcher.

Ang Seksyon 2 ng Kabanata 4 ng Aeronautical Information Guide “Phraseology and technical features for radio communications” ay nagbibigay ng batayan para sa lahat ng aviation communications. Ang maikling seksyong ito ay sumasaklaw sa lahat ng pinakamahalagang bagay: ang mga teknikal na detalye ng komunikasyon sa radyo, ang pamamaraan para sa komunikasyon sa radyo, ang mga code ng tawag ng mga sasakyang pandagat, ang mga code ng tawag ng mga istasyon ng radyo na nakabase sa lupa at International Civil Aviation Organization (ICAO). Tulad ng sa ibang mga seksyon ng Air Navigation Information Provider, ang isang ito ay nagbibigay ng mga halimbawa ng paggamit ng mga tamang salita at expression. Halimbawa, nauunawaan ng air traffic controller na ang mga cadet pilot ay masyadong abala, at masaya silang magbigay ng kinakailangang tulong, habang ang mga kadete ay nagpapakilala sa kanilang sarili. Kung titingnan mo ang seksyon 4-2-e ng Ulat sa Impormasyon sa Pag-navigate sa Air, makikita mo ang lahat ng kailangan mong sabihin, halimbawa: “Dayton Tower, ito ay Fleetwing isa dalawa tatlo apat, estudyanteng piloto. (Control tower Dayton, tse Flitwing one two three chotiri, student pilot.)”

Sa Air Navigation Information Provider makikita mo ang mga katulad na aplikasyon, paliwanag at impormasyon para sa bawat posibleng sitwasyon. Kung nagkataon na iniisip mo kung ano ang iyong gagawin sa darating na aralin, tingnan ang kaukulang seksyon bago mo itaas ang ND sa pagtatapos ng araw. Halimbawa, ikaw at ang iyong instructor ay nasa himpapawid at papalapit sa airfield na may control tower sa mahangin na espasyo ng class D. Tumutugon ang controller sa iyong tawag sa radyo na may sumusunod na pagkakasunud-sunod: "Trainer isa dalawa tatlo apat, standby (Instructor one two three chotiri, check.)." Ang natitirang dispatcher ay isang positibong PS - nangangahulugan ito na nag-install ka ng mga komunikasyon sa radyo at maaaring pumasok sa airspace ng class D (at maingat na ipagpapatuloy ng mga masasayang piloto ang kanilang paglipad).

Vivchiti bagong wika Imposible ang Mayzhe, dahil gumagamit ka ng diksyunaryo. Bilang karagdagan sa katotohanang kailangan mong basahin ang Aeronautical Information Provider, kakailanganin mong makatanggap ng mga komunikasyon sa radyo ng UVS mula sa mundo.

Kung ang iyong PS ay nilagyan ng isang flight communication device na kumokonekta sa isang magnetic recorder, madali mong matutunan kung paano makipag-usap nang maayos sa UVS. Binibigyang-daan ka ng magnetic recorder na magsulat ng mga mensahe na hindi mo maintindihan sa unang pagkakataon, at nagbibigay din ito sa iyo ng pagkakataong suriin kung gaano mo natutunan ang mga tamang salita habang lumilipas ang panahon. Maaari ka ring makinig sa mensahe ng air traffic controller kung kailangan mo ng pangalawang radyo o tumanggap ng mga frequency ng aviation.

Hindi alintana kung paano ka nakikinig sa mga tawag sa radyo (dito nakakatanggap ka ng mga mensahe sa radyo), kung makarinig ka ng bagong parirala sa isang frequency, isulat ito upang makita mo ang kahulugan nito mamaya sa bahay. Halimbawa, kung nakatanggap ka ng impormasyon sa radar tungkol sa mga patakaran ng visual flight, na ipinadala ng air traffic controller (air traffic control). Nararamdaman mo ba kung paano sinasabi ng dispatcher sa bawat isa pang piloto: "Bumaba at panatilihin ang limang libo (ibaba at panatilihin ang taas ng limang libo)." Ito ay tila lubos kang nauunawaan. Ipinaalam ng controller sa piloto na sundin ang mga panuntunan sa paglipad upang bumaba sa taas na 5000 talampakan at manatili sa taas na iyon. At pagkatapos ay maririnig mo ang controller na nagpapaalam sa ibang piloto "bumaba sa pagpapasya ng piloto, magpanatili ng limang libo (bumaba sa pagpapasya ng piloto at panatilihin ang taas na limang libo)". Dahil sa konteksto ng impormasyon, naiintindihan mo na ang salitang "discretion" ay nagdadala ng kahulugan ng isang pagpipilian, ngunit anong uri ito ng pagpili? Seksyon ng ulat ng impormasyon sa nabigasyon sa himpapawid “Glossary ng Pilot/Controller (P/CG)” tumutugon sa iyong mga katanungan. “Ang abiso na ito ay nangangahulugan na ang air traffic controller ay hindi nangangailangan ng pilot na mag-isyu ng climb/down command kapag binigyan ng pahintulot ng controller. Maaaring piliin ng piloto na mawala ang altitude na apektado, at sa sarili niyang paghuhusga ay magpasya kung paano baguhin ang altitude, at kung gaano karaming bababa o makakuha ng altitude."

Sa pagsasalita tungkol sa pagpili: paano magpapatuloy kung ipinaalam sa iyo ng dispatcher ang tungkol sa mga nagkasala sa pagkilos laban sa mga awtoridad? Ang iyong instructor ay may pananagutan sa pagpapaliwanag nito sa iyo bago mo simulan ang iyong solo flight. Nang hindi nagpapaliwanag sa akin. Sa unang pagkakataon na naramdaman ko ang terminong ito sa isang larangan, at hindi alam kung ano mismo ang gusto ng dispatcher, medyo nag-aalala ako. Alam na alam ng controller ang Glossary ng pilot/dispatcher at sinabi sa akin, nang hindi nakita ang panunuya sa mga salita, na "ang pagpipilian ay nakasalalay sa katotohanan na ang landing ay isinasagawa ng conveyor, tumitingin sa kabilang gulong, papalapit na may maliit na ї taas, landing na may double tie sa paparating na flight, o landing na may backstrap.” Ang isang magandang paraan para sa isang kadete na sumasailalim sa malawak na pagsasanay ay pagbabakuna bagong istatistika glossary para sa araw.

Vikoristannya na pelikula

Ang pag-aaral ng mga tamang salita upang makipag-usap sa isang air traffic controller ay kalahati lamang ng kailangan mong makabisado. Kailangan mo ring matutong i-vikorize ang mga ito, dahil ang mga salita at pariralang ito ang dapat sisihin sa pagiging bahagi mo stock ng bokabularyo abyasyon wikang Ingles. Ito ay lalong mahalaga kung plano mong tanggihan ang pahintulot na mag-polish gamit ang mga attachment. Katumbas ng iyong paghahanda sa cob, ang paglipad kasama ang mga device ay napakalalim. Lahat ng matututuhan mo, magpatuloy muna sa simula ng pag-polish gamit ang mga tool, upang makumpleto ang iyong pag-aaral nang madali.

Habang papalapit ka sa oras na bawiin ang lisensya ng iyong pribadong piloto, marami kang pagpipilian para magtrabaho kasama ang serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Ang mga baguhang piloto ay hindi maaaring lumipad sa mahangin na mga lugar, maliban kung ang komunikasyon sa radyo na may kontrol sa trapiko sa himpapawid ay kinakailangan, kung hindi man magandang ideya matutong gumamit ng mga tamang salita. Ang kaalamang ito ay makakatulong sa kanila sa mahihirap na sitwasyon, gayundin sa paghahanda ng mga baguhang piloto na bawiin ang kanilang pribadong lisensya sa piloto upang maipagpatuloy nila ang kanilang trabaho.

Sa pagsisimula mo, matututunan mong magtrabaho kasama ang mga ground controller at control tower controllers. Paano mag-stitch sa likod ng vilot? Mangyaring tanungin ang mga serbisyo ng UVS sa mga oras ng pagtatrabaho ng iyong mga daloy ng ruta upang matiyak ang karagdagang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan. Mas magiging komportable ka rin kung makikipag-usap ka sa air traffic controller, at marami ka ring matututunang bagong parirala.abyasyon wikang Ingles.

Kung nakikipag-ugnayan ka sa isang controller sa isang B o C class approach para makarating sa isang maaliwalas na lugar, hilingin sa kanya na ipasa ang iyong tawag sa Center sa halip na kumpletuhin ang serbisyo ng radar. Kung hindi ka magawang ikonekta ng dispatcher sa Center bago ang oras ng paglapit, hilingin ang dalas ng Center at makipag-ugnayan sa kanya mismo. I-click lamang ang dalas na ibinigay sa iyo, ibigay ang iyong mga detalye sa pakikipag-ugnayan at address, pagkatapos ay idagdag: "Humiling ng flight following.

Kung mapagsilbihan ka ng dispatcher sa Center, bibigyan ka niya ng reception code at impormasyon maliban sa alam ng karagdagang istasyon ng radar, tuturuan ka ng sasakyang panghimpapawid. Kung ikaw ay masyadong abala at natutukso na i-pressure ka para sa tubig, huwag mag-alala. Ang mga dispatcher ay hindi basta-basta kumikilos nang walang dahilan. Ang mga baho ay takot na takot na pakiramdam nila na ang antas ng trapiko ay umabot na sa punto, kung may karagdagang atraksyon sa gilid ng iba pang mga AP, na sakop ng mga patakaran ng pagtutubig at mga aparato ay maaaring itulak sa kaligtasan ng mga AP na ito, kung saan gumagana ang mga baho.

Kung hindi ka nakikinig o hindi mo makuha ang mga linya sa likod ng linya, hindi ka hahadlangan ng batas na marinig ang dalas ng air traffic controller at air traffic controller sa iba pang air traffic controllers. Sino ang nakakaalam? Kung pagkatapos ng 15 minuto ay mararamdaman mo na ang tumaas na espasyo ay naging libre, maaari kang humingi ng tulong muli sa dispatcher.

Kadalasan, ipaalam sa air traffic controller na mararamdaman mong makikipag-ugnayan ka sa air traffic controller para sa mga patakaran ng operating equipment. Karamihan sa mga parirala ay sa una ay wala pa sa gulang at kumplikado. Kahit na ikaw ay isang bagong baguhan, ito ay magiging mas madali para sa iyo.

Pakinggan kung paano tumugon ang mga piloto sa mga air traffic controller. Sa pamamagitan ng pagmamana sa iba, tayo mismo ay matututong gumamit ng mga parirala nang tama (at hindi tama). Ang paghahanap ng mga bagong parirala at pagsunod sa impormasyon ng aeronautical navigation mula sa Dovdnik ay magbibigay-daan sa iyong mas maunawaan kung ano ang iyong nararamdaman at makilala ang mga "tama" na mensahe mula sa mga "mali".

Kung ikaw ay nasa dalas ng air traffic controller, huwag mag-alala na hindi mo maririnig ang lahat ng sinasabi ng controller sa pamamagitan ng iyong tempo. Sa sandaling lumingon sa iyo ang dispatcher at nagsimulang magsalita nang swedish, mauunawaan mo na ang glossary ng pilot/dispatcher ay may kakayahang magtanong sa dispatcher "Magsalita nang mas mabagal" / magsalita nang mas malakas.

Pagtataya

Maaari mong pataasin ang bilis ng pagtanggap ng impormasyon kung alam mong maingat ka sa oras ng paghahatid ng bawat mensahe. Ang mga parirala sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ay batay sa mga numero, kaya sundin ang mga keyword upang pag-usapan ang mga kahulugan ng mga numerong ito. Halimbawa, sa likod ng pariralang " umakyat at mapanatili/makamit hanggang sa...at manood....”. Susunod ay ang paghahati ng mga taas. Ang mga dispatcher ay madalas na nagsasabi ng tatlong salita sa isa - " umakyat at panatilihin"Gayundin ang mga halaga ng taas ng baho ay malinaw na pinangalanan, halimbawa:" one-two-thousand." Kinikilala ng piloto ng ebidensya ang grupo ng mga salita at alam na ang mga salita ay sinusundan ng mga halaga ng taas.

Ang balat ng air traffic controller ay may sariling mga keyword at format. Halimbawa, ang pangalan ng air traffic control base at frequency ay palaging sumusunod sa salitang "Contact" - “Makipag-ugnayan sa Hometown Tower sa one-two-three-point-four./Bumalik sa Hometown control center sa frequency one-two-three-point-four”, at sa likod ng mga salita "Fly Heading/sundin ang kurso" Kalkulahin ang track ng compass heading sa paningin ng tatlong numero - “Fly heading zero-niner-zero./Sundan ang kursong zero-nine-zero”. Mga indikasyon para sa kasuklam-suklam at sisihin. Maaaring abisuhan ka ng dispatcher ng control center “Panatilihin ang runway heading/Sundin ang kurso ng gold-landing smuha.“ Sa kasong ito, alam mo na na ang mga tagubilin para sa gawaing ito ay ibinigay.

Anuman ang impormasyon na ipinadala, ang piloto o ang dispatcher ay walang anumang dahilan upang mag-alala tungkol sa mga taong nasaktan na pag-usapan ang tungkol sa kanila. Kung alam mo ito, ang "verify" ay isang salita na magagamit mo upang matiyak na natanggap mo ang tamang impormasyon. Halimbawa, sasabihin mo: " I-verify ang Hometown Tower sa one-two-three-point-four/Kumpirmahin ang Hometown control center sa dalas ng isa-dalawa-tatlong beses. Pakialam mo ba na hindi mo naramdaman ang dalas ng control center?

Kailangan mong matutong gumamit ng mga tamang salita sa maraming dahilan, at ang kaligtasan ang unang dahilan. Ang isa pang dahilan ay ang katotohanan na ang ibig sabihin ng "makipag-usap sa kanan" ay mas kaunting oras ang gugugol mo sa pakikipag-usap sa air traffic controller at mas kaunting oras ang gugugol mo sa iyong paglipad.

Ang glossary ng pilot/controller ay ang opisyal na gabay sa "mga tamang salita" sa United States. Mahahanap ito ng mga piloto mula sa Aeronautical Information Provider, at mahahanap ito ng mga air traffic controller mula sa kanilang air traffic service provider. Sa ibaba makikita mo ang mga detalye ng glossary ng pilot/dispatcher, na maaaring mapabuti ang iyong diskarte sa Rozmov na may air traffic controller na mas laconic, at ang paglipad ay medyo mas malaya.

ABEAM- Ang ibig sabihin ng "beam abeam" ay ang punto o object ng pag-ikot ay humigit-kumulang 90 degrees right-handed o left-handed kaugnay sa linya ng aktwal na track ND. Ang sinag ay nagpapahiwatig zalny kampo, ngunit hindi sa isang partikular na punto.

AMININ- Kumpirmahin na tinanggihan mo ang aking mensahe.

AFFIRMATIVE-Kaya.

NA-block-parirala na ginamit upang ipahiwatig na ang mga mensahe sa radyo ay nagambala o nagambala sa pamamagitan ng maraming magdamag na mensahe sa radyo.

CLEARED PARA SA TAKEOFF-Pinayagan ang air traffic controller na pumunta sa PS.

CLEARED PARA SA OPTION- Pinayagan ang air traffic controller na lumapag na may exit sa isa pang airport, lumapit para sa landing mula sa isang mababang altitude, tumingin sa ibang airport, lumapag na may bump, pagkatapos ay lumipad, o landing na may bump sa pagpapasya ng piloto. Siguraduhing tumestigo bago magsimula, sa ganitong paraan masusuri ng tagapagturo ang kakayahan ng kadete na baguhin ang sitwasyon.

CLEARED SA LUPA- Pinayagan ang air traffic controller na mapunta ang sasakyang panghimpapawid. Ang impormasyong ito ay maaaring matanto halos mula sa isip ng hangin at sa pisikal na kaisipan ng paliparan.

SARADO NA TRAPIKO-Mga sunud-sunod na aksyon na kinabibilangan ng mga landing-landing operations [landing at landing by conveyor] o low-altitude landing approach, kung saan sinusundan ng PS ang ruta ng paglipad sa kahabaan ng stake sa ibabaw ng airfield.

BILIS-Pagtagumpayan ang serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, kung kinakailangan, upang maiwasan ang pag-unlad ng isang hindi na mababawi na sitwasyon.

FLY HEADING(degrees) - nagpapaalam sa piloto tungkol sa kursong maaari niyang sundin. Maaaring lumiko o magpatuloy ang piloto sa tamang direksyon gamit ang compass upang tingnan ang mga tagubilin ng air traffic controller. Ang piloto ay may pananagutan sa pagliko at pagsunod sa isang maikling kurso maliban kung iba ang itinuro ng air traffic controller.

NATITIRANG GATSO- isang parirala na nagrereklamo ang mga piloto at dispatcher tungkol sa gasolina na talagang nawawala sa board. Kapag nagpapadala ng ganoong impormasyon sa dispatcher o sa piloto, na nagpasimula ng abiso ng impormasyon sa air traffic controller nang maaga, ang piloto ay nagkasala sa paglalapat ng APPLIED KILKSTN Paano natin maipagpapatuloy ang paglipad sa dami ng sunog na nawala sa atin? Ang mga tagubilin para sa oras na GUILTY AY KASAMA sa lahat ng reserbang gasolina, pati na rin ang isang susog sa sistema ng kompensasyon para sa pagkontrol sa antas ng sunog.

UMIKOT KA-Turuan ang piloto na huwag gumawa ng landing approach. Maaaring may mga karagdagang kahon. Kung ang air traffic controller, nang hindi nagpapaalam, pagkatapos ay sumunod sa karagdagang VFR, o ang flight, na isang visual na diskarte, ay responsable para sa paglipad sa ibabaw ng landing zone (ZPS), pagkakaroon ng taas ng itinalagang ruta at simulan ang paglipad kasama ang istaka sa ibabaw ng paliparan sa pamamagitan ng field “sa pamamagitan ng kahon pagkatapos ng unang pagliko. Ang isang piloto na sumusunod sa mga tuntunin ng mga pamamaraan ng paglipad, kabilang ang isang instrumental na diskarte sa landing, ay may pananagutan sa paglabag sa itinatag na pamamaraan ng inspeksyon sa kabilang panig o patuloy na pagsunod sa mga tagubilin ng air traffic controller; hal: "Maglibot" (mga karagdagang invoice para sa pagkonsumo).

MAY NUMERO-Vicorist ay ginagamit ng mga piloto upang ipaalam sa air traffic controller na nakatanggap lamang sila ng impormasyon sa mga kondisyon ng trapiko sa himpapawid, hangin at altimeter.

PAANO MO AKO NARINIG?-Nutrisyon, na dahil sa dami ng ipinadalang impormasyon, at nagpapahiwatig din ng lawak kung saan paulit-ulit na nawawala ang impormasyon.

IDENT- Hilingin sa piloto na i-activate ang function ng pagtukoy sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid. Makakatulong ito sa dispatcher na kumpirmahin ang numero ng pagkakakilanlan ng istasyon o makilala ang istasyon. Huwag ihalo sa pagpapadala ng flight, na nangangahulugan ng pagsasaayos sa receiving code o operating mode ng receiving device, hal.

AGAD-AGAD-Vikoristovaya air traffic controller, kung kinakailangan ang kagyat na aksyon upang maunawaan ang sitwasyon na namumuo.

MAINTAIN-Kung hindi kailangan ng antas sa alidade/echelon, ang termino ay nangangahulugan na kinakailangan na matalo sa itinalagang antas sa panahon ng alidade/echelon. Parirala "umakyat at" kung hindi "bumaba at" magsimula sa salitang "panatilihin" at ang kahulugan ng taas; Halimbawa: "bumaba sa antas ng flight 5,000 at magpanatili". Sa kaibahan sa ibang mga kasabihan ng air traffic controller, ang termino ay kinuha mula sa literal na kahulugan nito; hal: "I-save ang VFR flight."

GUMAWA NG MAIKLING PAGDARATING-Ang air traffic controller ay tumatawag upang ipaalam sa piloto ang pangangailangang baguhin ang rover pattern sa paraang nagbibigay-daan sa isang maikling huling diskarte.

MAYDAY-International radiotelephone signal ng pag-aalala. Kapag inulit ng tatlong beses, nangangahulugan ito na mayroong isang nakamamatay na kawalan ng kapanatagan, at kailangan ng karagdagang tulong.

MINIMUM FUEL-Ipinapahiwatig na ang supply ng gasolina sa board ay umabot sa antas, kung pagdating sa destinasyon ay maaaring kaunti o walang pagkaantala. Ito ay hindi isang labis na sitwasyon, ito ay isang pre-emptive na sitwasyon lamang supernatural na sitwasyon, gaya ng maaaring mangyari minsan.

NEGATIBO- "Ni" o "pinagbawalan" o "mali ito."

NEGATIVE CONTACT-Payuhan ng mga piloto na ipaalam sa air traffic controller na ang eroplano ay nasa visibility zone bago ilabas ang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos nito, maaaring ipaalam sa piloto ang dispatcher upang subaybayan ang mga vibrations ng sasakyang panghimpapawid. Hinihiling sa mga piloto na abisuhan ang air traffic controller na hindi nila nakontak ang air traffic controller sa dalas ng video.

KONTAK sa RADAR-Makipag-ugnayan sa air traffic controller upang ipaalam sa sasakyang panghimpapawid na walang mga pagkakakilanlan sa screen ng radar, at bibigyan ito ng supervisory flight bago mawala ang signal ng radar.

WINAWI ANG RADAR SERVICE- Ang air traffic controller ay tatawag upang ipaalam sa piloto na ang serbisyo ay matatapos, dahil tanging ang ND ang makikita sa radar screen. Ang serbisyo ng radar ay awtomatikong inilalapat, at ang piloto ay hindi binibigyan ng tulong sa mga sumusunod na sitwasyon: 1. Ang ND ay kinakailangang magsumite ng kanyang sariling IFR plan, maliban sa airfield class B, C, airfield radar service area, at Dahil doon, kung saan isinasagawa ang mga serbisyo ng radar. 2. Isang sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang gumaganap ng isang kumbensyonal na diskarte, isang visual na diskarte, o isang visual na diskarte pagkatapos lumapag, o binibigyan ng opsyon na baguhin ang dalas ng serbisyo ng pagpapayo. 3. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang lumalapag mula sa VFR, at umalis sa radar service ng airport control tower sa airspace ng class B, at C, sa airfield radar service area, o kung saan ito inaasahan. Danish na species pagpapanatili, landing; at sa lahat ng iba pang paliparan, ayon sa itinalaga ng control center o para sa karagdagang mga serbisyo sa pagpapayo. 4. Nakumpleto ng ND ang isang radar approach.

BASAHIN BALIK-Ulitin ang aking mensahe.

ULAT- Vikorist upang ipahiwatig sa mga piloto upang linawin ang nakatalagang impormasyon sa air traffic controller; hal.: "Tingnan ang daanan ng UKH Hamilton omnidirectional radio beacon point"

SABIHIN MULI-Vikoristovetsya kapag pumasa, ulitin ang natitirang impormasyon. Tiyaking tukuyin ang impormasyon at bahagi ng ipinadalang impormasyon, na hindi naiintindihan ng tatanggap; Halimbawa: "Sabihin muli ang lahat pagkatapos ng ABRAM VOR."

SABIHIN ANG ALTITUDE- Tingnan sa air traffic controller upang matiyak ang tinukoy na altitude/level ng sasakyang panghimpapawid. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay pataas o pababa, ang piloto ay may pananagutan sa pag-uulat ng ipinahiwatig na altitude, na bilugan sa pinakamalapit na 100 talampakan.

SABI NG HEADING-Vicorized ng air traffic controller kapag pumapasok sa ND course. Ang piloto ang may pananagutan sa pag-uulat ng kasalukuyang heading ng sasakyang panghimpapawid.

DAHAN-DAHANG MAGSALITA-Vikoristovuetsya sa isang movable na koneksyon sa prohannyam ng pagbabawas ng tempo ng pelikula.

SQUAWK(Mode, code, function) - ina-activate ang mga espesyal na mode/code/function ng transmission radio ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa: “Squawk two-one-zero-five” Ang posisyon ng ipinahiwatig na mode ay nangangahulugan na ang piloto ay kinakailangan na pindutin ang pindutan ng Send ID.

STAND BY-Ito ay nangangahulugan na ang dispatcher o piloto ay dapat na huminto ng ilang segundo upang makabalik sa ibang sasakyang panghimpapawid o bigyan ang gawain ng mas mataas na priyoridad. Nangangahulugan din itong "suriin", tulad ng sa parirala: “Maghintay para sa clearance/maghintay ng pahintulot”. Ang call initiator ay responsable para sa muling pag-renew ng contact, dahil ang koneksyon ay mas mahirap, hindi gaanong apurahan. Ang "Stand by" ay hindi nagbibigay ng pahintulot, ngunit hindi iyon ang kaso.

TAXI SA POSISYON AT HAWAK-Makipag-ugnayan sa air traffic controller upang ipaalam sa piloto ang pangangailangang mag-taxi papunta sa air traffic control system para sa mga piloto na papalapit, sa posisyon sa linya ng pagsisimula at mag-check off. Hindi pa rin ako pinapayagan para sa ginto. Vikorystvovaetsya, kung hindi posible na gumawa ng pag-unlad sa pamamagitan ng mga na ang ZPS ay inookupahan ng iba pang mga AP o para sa iba pang mga kadahilanan.

TAMA YAN-Naunawaan mo nang tama ang lahat.

TRAPIKO-Ang terminong ginamit ng air traffic controller para sa deployment ng hanggang isa o ilang sasakyang panghimpapawid.

TRAPIKO SA TINGIN- Kinakailangan ng mga piloto na ipaalam sa air traffic controller ang tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid na nasa visibility zone bago umalis.

HINDI KAYA-Nangangahulugan ng kawalan ng kakayahang sundin ang mga tagubilin, posible man o pinahihintulutan.

VERIFY-kumpirmahin ang impormasyon; hal: “Kumpirmahin ang inilagay na taas. “