Pid mauunawaan natin Ang hydrotechnical fluid ng dagat o ilog ay maaaring makaapekto sa bagay, ang panganib ng pakikipag-ugnayan sa daluyan ng tubig sa iba't ibang mga kondisyon (kaasinan ng tubig, pagbabagu-bago ng hangin, pagtaas ng tubig, pagbaha ki, yelo dii at sa.).

Ang hydraulic equipment na idinisenyo upang matiyak ang ligtas na pagpupugal ng isang sisidlan sa mga mooring ay tinatawag na isang mooring vessel. Ang mga berth ay lumikha ng isang puwesto sa harap para sa pagpupugal ng mga sasakyang-dagat, nagsasagawa ng re-vantage na mga operasyon, selyo, at iba pang mga operasyon. Ang mooring line ay sumasalamin sa nakaplanong configuration ng pamamahagi ng mooring spores sa mooring front. Ang isang puwesto ay isang seksyon ng isang linya ng pantalan na ginagamit para sa pagseserbisyo ng isang sisidlan na may maliit na sukat (katamtaman at nahulog sa pagkasira).

Ang mga mooring ay inuri ayon sa kanilang mga katangian, layout, uri ng konstruksiyon, materyal ng paggawa, paraan ng pagtatayo.

Para sa mga layunin ng pagpapatakbo, ang mga puwesto ay dalubhasa depende sa uri ng remanufactured na kargamento, direktang daloy ng kargamento, tulad ng laki ng mga sasakyang-dagat na naka-moo, at iba pang mga espesyal na salik.

Ayon sa layout ng mga puwesto, ang mga puwesto ay maaaring hatiin sa mga pilapil, pier, floating at roadstead berth.

Ang mga embankment ay tinatawag na moorings na may baybayin sa labas ng lugar ng tubig ng front line ng tubig. Ang embankment wall ay may disenyo ng solid retaining wall. Ang isang cross-section, o isang overpass, isang embankment ay isang non-porous na istraktura na nabuo mula sa baybayin sa tulong ng ilang mga suporta (palms, palm-shells). Kapag nagtatayo ng mga embankment, kinakailangan upang isagawa ang medyo maliit na mga obligasyon ng gawaing sibil, at ang posibilidad ng paggamit ng paraan ng daloy ng trabaho ay gawing mas madali ang pagmaniobra sa mga teknikal at espesyal na sasakyang-dagat ng armada ng sibil. Ang mga makabuluhang lugar sa likod ng mga pilapil ay maaaring gamitin para sa mga hindi pagkakaunawaan sa alarma.

Ang mga pier ay mga tambayan na may dalawang-daan na daanan para sa mga sasakyang pandagat na lumilipat mula sa baybayin patungo sa lugar ng tubig sa ibaba ng baybayin, kadalasang diretso sa linya ng tubig. Ang sistema ng pier ay kumukuha ng mas kaunting tubig mula sa ilalim na mga drainage robot mula sa puwesto. Ang mga bahagi ng ugat ng mga Persiano ay nakadikit sa mga plot ng baybayin, kung saan mahirap maikalat ang napapanahong mga spore ng mga alarmista sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga teritoryo ng lupa.

Ang mga lumulutang na puwesto ay tumitigil dahil sa makabuluhang paggalaw ng ilog, mabagyong dagat, baha at mabagyong ilog, hindi sapat na lalim sa mga nakatigil na puwesto ng daungan bilang isang napapanahong solusyon para sa pagproseso ng kalat-kalat na daloy ng yelo at madaling maalis sa panahon ng pag-anod ng yelo.

Ang mga pagsalakay ay nagsimulang gumana sa makabuluhang lalim ng mga pagnanakaw at ang kakulangan ng mga pagnanakaw sa tubig ng daungan, gayundin sa mga bukas na roadstead.

Ang mga pamamaraan na ginamit upang magtrabaho sa pagtataas ng mga mooring spores ay maaaring uriin ayon sa pinakamahalagang tanda - ang yugto ng paligid ng lugar ng tubig at baybayin.

Ang pagtatayo ng mga mooring ay maaaring isagawa mula sa tubig, mula sa baybayin, mula sa birch, o sa isang pinagsamang paraan.

Bago ang oras ng paggising mula sa tubig (maliit na 1), i-freeze ang mga floating device. Buhay mula sa baybayin o namamatay sa birch nang walang mga kagamitang lumulutang. Ang pagtatayo mula sa baybayin ay maaaring isagawa gamit ang isang paraan ng pangunguna (Larawan 2, a-c), na angkop para sa mga istruktura ng pier. Ang mga sumusunod na pamamaraan ay ginagamit para sa pagtatrabaho sa birch: "pader sa lupa" (Larawan 3); para sa mga oras na paggaod ng lupa (Larawan 4); sheet pile at iba pang uri ng mga tulay (kung minsan ay nangangailangan sila ng pagpapatapon ng tubig o pagbabawas ng tubig); sa pamamagitan ng pagmamaneho ng bakal at reinforced concrete sheet pile sa mga dingding ng bollards sa birch, gayundin sa pamamagitan ng pagbaba ng mga balon at caisson sa lupa. Sa pinagsamang paraan ng paggising ang mga istraktura ng oras-oras ay pinatuyo mula sa tubig, at permanenteng inalis mula sa baybayin (Larawan 5). Wooden scaffolding para sa lathing sa kanila, ang mga thread ng lath ay hinihimok sa ilalim ng isang maliit na metal na kariton na may lumulutang na piledriver. Ang mga konkretong pader ng pangunahing istraktura ay nakaangkla gamit ang isang piledriver na naka-mount sa isang karwahe.

Alinman sa mga pamamaraang ito ay mahalaga sa huling yugto ng pagbuo ng gawain ng mga kagamitan sa dredging upang lumikha ng kinakailangang lalim sa mga lugar ng tubig at mga channel na papalapit sa mga berth.

Ang mga moorings na makikita ay mga solidong istruktura na may mga sumusuportang suporta na nakatayo sa tabi ng isa't isa, na parang mga daliri, na naka-angkla sa lupa sa malalim na luad at konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang itaas na katawan ng barko.

Estakadi mozhet buti iba't ibang uri(Larawan 95): sa mga poste na may mga headrest (a); Palawakin natin ang mga daliri (b); sa mga shell na may diameter na 1.2 m (c); sa mga firewall na may nakahalang (d) at mas bago (e) mga crossbar; gupitin ang butas sa prismatic sticks ng St.).

Ang pisikal-mekanikal na kapangyarihan ng nayon at ang halaga ng bakal ay nagpapataas ng malawak na pagpapalawak ng mga mooring spores ng uri ng trestle sa azed concrete slab o slabs-shells. Ang pinakadakilang pagwawalang-kilos sa modernong pagsasanay ay prefabricated reinforced concrete tresles ng isang tuluy-tuloy na uri sa front-stressed prismatic slabs at slabs-shells na may itaas na mortar ng malalaking-block na elemento na may lalim ng puting berths 4 , 5-13 m sa base soils, na nagbibigay-daan para sa wedged coats at coat-shells.

Ang mga istruktura ng trestle moorings sa prismatic support ay binubuo ng reinforced concrete row ng forward-tensioned prismatic support (sa mga tipikal na disenyo, ang crossbar ay 45x45 cm). Sa kahabaan ng nakahalang tuwid na linya ay may 4-8 na patayong mga pin, na sinigurado ng isang uniporme o ribed na gilid. Upang ihanay ang pahalang na vantage, balutin ang mga binti. Ang mga ulo at daliri ay konektado sa landas ng kanilang monolitikong unyon sa prefabricated upper hull. Sa kasong ito, ang paninigas ng mga header at capitals ay pinapayagan lamang sa mga flat grillage na gawa sa manipis na mga slab.

Ang nakataas na pilapil ay nasa susunod na pagkakasunod-sunod: pagod na mga daliri; pagpaparehistro ng berth mowing; pagputol ng mga ulo; pag-install ng itaas na mga slab; budovu tilovoy spoluchennya; ang pier ay tatakpan ng paglalagay ng mga kinakailangang ruta at komunikasyon; pag-install ng mooring ivm6 at shock-absorbing device.

Kapag nakatali ang daliri, makikibahagi ang robot sa mga sumusunod na gawaing lumulutang: isang floating universal (o ibang uri) pile driver, isang floating crane na may kapasidad na hindi bababa sa bigat ng natagpuang poste na may takip, isang pontoon na may timbang na kapasidad na 250 tonelada at isang towing boat na may tensyon na 184 kW. Mula sa maidanchik, mag-hang papunta sa pontoon (7-12 pcs.), na may pinakamaliit na halaga ng kanilang stock. Hinihila ang pontoon sa lugar kung saan nakatali ang mga daliri sa paa. Upang higpitan ang martilyo, sapat na gumamit lamang ng isang unibersal na piledriver upang muling i-engineer at martilyo ang pin at i-install ang direkta o konduktor. Dahil sa pagkakaroon ng lumulutang na speck, ang pile driver ay mas produktibo - tanging sa mga operasyon na may mahigpit na mga daliri, ang lahat ng iba pang mga robot ay nagtatapos sa isang speck. Sa nanginginig na mga daliri, maaari kang magtrabaho sa isang batik lamang na walang kopra.

Kapag hinigpitan, dumikit nang diretso upang matiyak na parang spatula ang katumpakan ng pagmamaneho ng mga daliri sa nakahalang hilera ng balat, na hindi kasama ang hindi tumpak na magkaparehong pagkalat ng mga hilera ng mga daliri. Ang paghihigpit ng mga konduktor ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na itaboy ang mga stick kapwa kasama ang mga nakahalang na hanay at ang mga susunod.

Ang pangunahing pamamaraan para sa hawakan ng isang lumulutang na headframe na nakatali ang mga daliri ay ang humiga sa linya ng bilis ng aktibidad, ang pagkahulog at laki ng headframe, ang hiwa ng mga daliri, at ang pagsasaayos ng pre-mowing mowing (Fig 96). Ang wedged finger mula sa over-drawn rishtovans sa panahon ng wake of the berths ay ipinakita kanina ().

Kapag ang mga daliri sa paa ay sarado, ito ay pinahihintulutan na pahabain ang mga ito hanggang sa kalahati ng pinakamahabang bahagi ng nakahalang seksyon, ngunit hindi hihigit sa 20 cm Ang bilang ng mga daliri na umaabot sa 10-20 cm ay hindi dapat lumampas sa 20% ng kanilang kabuuang bilang sa pier.

Pagkatapos martilyo ang mga daliri, hanggang ang pumalo ay mababad sa tubig, ang materyal ng pre-cut prism ay nasira at na-secure sa cutting line ng pre-cut at ang ani. Ang mga punit na bato na tumitimbang ng hanggang 100 kg ay pinutol mula sa kagat na may katumpakan na ±15 cm.Ang counterfilter ay pinuputol mula sa durog na bato na may tolerance na ±10 cm. Ang linya ng bato ay inaayos sa ilalim ng tubig ng mga diver na nag-install nito sa dalawa o tatlong hanay pagkatapos ng dulo ng hiwa, na nakadirekta mula sa mga high-gauge na slats na may tulad na istraktura na ang mga marka ng mga slats head ay tumutugma sa mga marka ng disenyo ng hiwa. . Kapag inililipat ang mga control slats na inilatag nang nakahalang kasama ang mga ulo ng mga slats, alisin ang mga sealing stone at ilagay ang mga ito sa pre-cut slope. Ang mga bato, na nakahiga sa ilalim ng pier, ay maaaring alisin gamit ang mga self-skid mula sa isang naka-mount at monolitik na istruktura sa itaas.

Ang pier ay maaari ding pinahiran ng isang layer ng prefabricated reinforced concrete slabs na may mga openings, na idinisenyo kasama ang partisipasyon ng may-akda (Fig. 97, a), at may isang pastille ng aspalto na kongkretong kutson (Fig. 97,6) sa hugasan basin ng gusali ng ilog.

Matapos maputol ang ulo, pinutol ang mga daliri para sa mga marka ng disenyo mula sa isang lumulutang na lugar ng imbentaryo gamit ang mga martilyo (na may tolerance na 3 cm) o mga espesyal na mekanisadong aparato (tulad ng dati). Sa mga cut-out pole (na ang mga kabit ay naayos nang nararapat) mula sa mga lumulutang na lugar, naka-install ang stock metal o wood-metal clamp, kung saan ang mga header ay ikinabit ng floating crane.

Bago i-assemble ang ulo, ang mga reinforcement outlet ay hinangin sa mga channel beam na nakonkreto sa ulo. Kapag ini-install ang mga slab ng itaas na dam sa mga bloke na walang takip at pinutol ang mga board na patayo sa linya ng cordon ng berth, ang mga slab ay naka-install sa posisyon ng disenyo nang direkta sa kahabaan ng mga mounting clamp na may karagdagang kongkretong pag-install ng mga mounting crossbars.

Kapag ang mga slab ay pinutol na kahanay sa cordon ng berth, ang pag-install ng itaas na katawan ng barko ay nagsisimula sa pag-install ng mga cordon slab, na minarkahan ang linya ng berth, pagkatapos kung saan ang intermediate at hull slab ay naka-install. Para sa pag-install ng mga slab, gumamit ng mga cross-beam o spacer na mga frame upang matiyak ang kinakailangang katumpakan ng pag-install nang hindi nag-overstress sa mga reinforced concrete na elemento na ini-install.

Ang mga monolichuvanny na slab sa isa't isa, pati na rin ang mga header at stick, ay nag-vibrate na may isang kongkretong halo ng isang grade 100 units na mas mataas, isang mas mababang grado ng mga prefabricated na istruktura, na may espesyal na reinforced vibrations. Sa panahon ng monolitikong proseso ng mga slab, ang mga masa ng pedestal ay nakonkreto din. Ang mga pinalawak na tahi ay puno ng seeped creosote at bitumen-coated boards.

Ang paglipat sa naka-install na bahagi ng itaas na bahagi ng kinakailangang pag-install at pag-install sa pamamagitan ng transportasyon ay pinapayagan lamang pagkatapos na maabot ng kongkreto ang hindi bababa sa 70% ng halaga ng disenyo.

Ang pier ay maaaring itayo sa anyo ng isang kongkretong masa (monolitik o guwang), isang reinforced concrete shed wall o isang pinagsamang isa (sa ibaba - isang solidong masa, sa ibabaw nito - isang malaglag na pader).

Bago ilagay ang kongkretong ibabaw sa likod ng itaas na pier, ang mga beam na gawa sa profiled na metal ay naka-install na may mga anchor para sa pangkabit ng mga slats, at naka-install din ang mga board. Para sa patong, itakda ang kongkretong pinaghalong may water-cement stand na 0.5-0.55, na may draft na cone na 1-2 cm at isang indicator ng lakas na 25-15 s kapag inilatag sa tulong ng mga vibrator sa ibabaw at vibrating laths. Ang kongkreto ay ibinibigay para sa paglalagay gamit ang self-skids. Ang mga konkretong joint 2 cm ang lapad, kumalat sa mga joints na may grillage, na puno ng bitumen.

Kapag naglalagay ng mga skid at crane track sa ilalim ng mga slats, magdagdag ng isang layer ng semento na 1: 2.5 sa isang ratio ng Portland semento na hindi mas mababa sa 500. Magdagdag ng 100 kg ng bakal na "buhok" bawat 1 m3. Ang mga track at raft tray ay mapupuno ng asphalt concrete, na palakasin ng mainit na metal rammer. Magtrabaho laban sa tuyong panahon at temperatura ng kapaligiran na hindi mas mababa sa +5°C.

Ang teknolohikal na diagram ng istraktura ng trestle na may pinalawak na gilid ng mga daliri ay ipinapakita sa Fig. 98, a-e.

Para sa pagtatayo ng mga embankment at pier ng uri ng trestle, ginagamit ang malawak na nakasalansan na reinforced concrete cylindrical pali-shells na may panlabas na diameter na 0.6-1.6 m. Lumilitaw ito bilang resulta ng pang-araw-araw na buhay sa prismatic na mga daliri.

Ang mabibigat na (15-80 tonelada) at pangmatagalang kasko ay dapat dalhin mula sa isang bodega upang maiimbak sa dagat. Upang iangat ang mga shell, ang mga espesyal na grip ay inilalagay sa pahalang na nakaposisyon na mga track upang maiwasan ang nasirang ibabaw ng kongkreto. Bilang resulta, posibleng i-freeze ang pangunahing cable loop slings sa paglalagay ng malambot na fender. Ang mga palliative pellet ay dapat dalhin sa mga deck barge at dinghies na may pantay na kapasidad sa pag-angat, at sa layong hanggang 5 km - sa vantage deck ng isang floating crane. Sa kubyerta ng barko, ang isang haligi ng balat ay inilalagay na may dalawang kahoy na spacer na may mga bilog sa kahabaan ng radius ng shell na may distansya sa pagitan ng mga spacer, katumbas ng 0.6 beses ang shell. Ang mga lining ay dapat na mahigpit na nakakabit upang maiwasan ang anumang paggalaw. Ang pagdadala ng mga shell sa isang crane boom sa isang patayong posisyon ay pinapayagan lamang sa maliliit na distansya, sa mga nakapaloob na lugar na may karagdagang pag-install sa isang gabay na aparato para sa webbing.

Ang mga katawan ng barko ay maaaring ilipat nang pahalang at ilipat sa isang patayong posisyon sa likod ng tulong ng isang lumulutang na kreyn na may kapasidad na pag-angat ng 100 tonelada sa elevator ng isang dulo, na nilagyan ng mga end lining at sling. Minsan, kapag ang shell ay nasa patayong posisyon, hindi ito magkasya sa pagitan ng crane hook at sa ilalim ng lugar ng tubig. Sa kasong ito, ang mga kinakailangang espesyal na diskarte at kagamitan para sa paghihigpit ng mahabang mga kaluban ng daliri (ang mga aksyon ng mga diskarteng ito, na inilarawan ng may-akda, ay nakabalangkas sa ibaba):

• Ang shell ay naka-angkla sa bahagi ng mahabang shell, at pagkatapos ay nakalutang, patayo na tinapik ito gamit ang itaas na strap sa likod ng karagdagang mounting bolt stick. Oras na para tapusin ang orihinal na stick ng proyekto;
• Upang matiyak ang buoyancy ng shell, ang dulo nito ay hermetically sealed sa birch na may mga plastic sheet na gawa sa perchlorovinyl. Ang pambalot ay dinadala sa isang pahalang na posisyon sa pamamagitan ng isang kreyn patungo sa seksyon at hinihila sa lugar ng anchorage. Pagkatapos ang kanilang ulo ay pinutol sa kawit ng gripo, at ang plastic sheet ay tinusok sa dulo ng kutsilyo. Kapag ang bahagi ng kutsilyo ng pambalot ay nahuhulog sa tubig, ang bahagi ng ulo ay itinaas gamit ang isang kreyn hanggang ang pambalot ay nasa isang patayong posisyon;
• Ang shell ng shell ay inihahatid nang pahalang sa deck ng crane pontoon. Ang ulo na bahagi ng shell ay nakakabit sa hook ng crane, at ang talim ay matatagpuan sa isang espesyal na hinge pin, na nakakabit sa gilid ng crane pontoon. Kapag tumaas ang ulo ng shell, agad na umiikot ang shell at umuusad sa dagat sa likod ng karagdagang hinge pin. Kapag ang shell ay dinala sa isang patayong posisyon, parallel sa gilid na ibabaw ng pontoon, ang shell ay inilabas mula sa ehe at ipinasok sa lumulutang na konduktor;
• dalhin ang shell sa isang pontoon, pagkatapos ay ilibing ito sa isang mahinang posisyon sa tubig. Sa kasong ito, ang bahagi ng ulo ay nakasalalay sa isang espesyal na kama sa gilid ng pontoon, at ang bahagi ng talim ay nakasalalay sa isang kongkretong slab na inilagay sa ilalim ng lugar ng tubig. Kapag ang ulo ay nakataas, ang shell, na umiikot sa ilalim ng tubig na plato, ay umiikot sa isang patayong posisyon. Ang plato ay nauuna sa paunang pagsusuot ng bahagi ng talim sa mahinang ilalim ng lugar ng tubig.

Para sa tumpak na pag-install, i-wedge ang mga pin-shell na may diameter na 0.6; 1 at 1.2 m sa posisyon ng disenyo, ang mga single-tier na tuwid na istruktura ay naka-install sa anyo ng isang flat metal frame na may mga sentro. Ang frame ay naka-secure sa isang dulo sa dating naka-angkla na mga shell, at sa kabilang dulo ito ay naka-install sa isang pontoon upang suportahan ang anchor. Bakod ang mga core ng rami na may mga tuwid na beam na gawa sa kahoy. Kapag ang shell ay naka-install sa frame, ang agwat sa pagitan ng mga beam at ng katawan ng shell ay dapat na maging 2-3 cm. Kapag ang shell ay nakatali, ang mga pangunahing seksyon ng tuwid na mga frame ay muling inayos gamit ang isang lumulutang na kreyn sa likod ng isang karagdagang imbentaryo tumawid pasulong sa panahon ng proseso ng paghihigpit.

Ang isang tiyak na pagbabago sa paraan ng paghigpit ng mga pole shell mula sa labis na pagbabarena (at pag-install sa itaas na istraktura) ay ginagamit para sa isang malawak na span gantry crane. Ang mga pallid shell ng border row, kung saan ang crane leg ay umaabot, ay naka-angkla mula sa mga floating device. Ang rack track sa ilalim ng bawat binti ng crane ay naka-install na may tulad na istraktura upang sa ilalim ng crane portal maaari itong maihatid ng mga sasakyan na may pallet cladding, pati na rin ang iba pang mga istraktura at materyales. Ang vibrating shell ay vibrate gamit ang isang gantry crane sa likod ng tulong ng isang lumulutang na konduktor, na naglalaman ng dalawang magkapares na manipis na pader na metal pipe na may diameter na 100 cm na may mga plug sa mga dulo, kung saan may mga umiikot na sentro upang mapaunlakan ang anim na shell ng mamaya seksyon.ii pier. Ang konduktor ay binubuksan ng pinakalabas, dati nang barado na mga shell.

Ang mga moorings ng uri ng trestle sa scaffolds ay nakikipagkumpitensya sa istraktura ng mga suporta, na nagbibigay-daan sa hanggang 70% ng materyal ng landing prism na masipsip sa pamamagitan ng mga scow na may mga ilalim na bumubukas. Humigit-kumulang 15% ng bato at durog na bato ang inalis mula sa hindi manu-manong lugar ng paggapas sa pamamagitan ng floating grab crane at 15% sa pamamagitan ng sasakyang de-motor mula sa naka-install na upper dam.

Matapos makumpleto ang pre-cut mowing hanggang sa masikip ang mga pin-shells, dinadala namin ang mga lumulutang na flanges na nakakandado sa paligid ng mga kaluban sa singsing. Sa disenyo, ang mga volumetric na shell at stock metal band ay naka-install upang magsilbi bilang isang direktang tool para sa pagputol ng mga ulo gamit ang mga pneumatic hammers o pagputol gamit ang isang nakasasakit na tool. Kinakailangang putulin ang mga ulo ng mga finger-shell sa ilalim ng marka ng disenyo na may katumpakan na ± 3 cm.Ang mga pinutol na ulo pagkatapos putulin ang nakalantad na mga late rods ng reinforcement ay inalis ng floating crane.

Ang pinakasimpleng uri ng itaas na frame, na pinagsama para sa mga trestles sa mga piers-shell na may diameter na 1.2 m, ay ang itaas na frame na gawa sa prefabricated concrete flat square slab na may gilid na 5.23 m, isang kapal na 0.6 m, isang bigat ng 40 tonelada Para sa karagdagang 15 Pagkatapos ay sa mga ulo ng mga haligi ang mga sumusuporta sa mga pedestal ay naka-install at ang mga bahagi ng bantay ng mga pedestal ay hinangin sa mga flanges ng mga ulo ng shell. Pagkatapos ay isinasagawa namin ang pag-iisa ng mga Maidan mula sa kanilang mga ulo. Matapos maabot ng kongkreto ang hindi bababa sa 70% ng halaga ng disenyo, ang mga cordon block, grillage slab at steel block ay inilalagay sa mga sumusuportang platform gamit ang isang floating crane na may kapasidad na nakakataas na 50 tonelada.

Ang unang prefabricated trestle embankment na gawa sa reinforced concrete large-block front-stressing elements, na itinayo sa ilalim ng disenyo ng may-akda, ay isang frame structure na may mga suporta na gawa sa beam-shells na may diameter na 1.6 m, na may mga transverse crossbars at installation drive sa itaas na mga slab sa ibabaw nila.

Matapos punan ang mga panloob na walang laman na shell, ang tubig ay pumped sa lalim ng 3.5 m, tumataas mula sa tuktok ng shell. Sa pinatuyo na itaas na bahagi ng shell, isang reinforced concrete disc-bottom ang ibinaba sa likod ng tulong ng Pioneer crane, na sinigurado ng tatlong metal hanger sa mga saksakan ng reinforcement sa dulo ng shell. Ang isang kongkretong cork na 20 cm ay nakadikit sa ibabaw ng disk-bottom. Pagkatapos, mula sa mga volumetric na shell ng mga balsa, ang panlabas at panloob na mga bendahe na gawa sa madilim na bakal (16 cm ang lapad, 8 mm ang kapal) ay hinila papunta sa mga ulo ng mga haligi, na nakatiklop (balat) mula sa dalawang ibabaw upang ikabit ang bolted. Sa mga ulo ng pinakamalawak na hanay ng mga shell sa pagitan ng mga bendahe, tatlong bakal na cubes na may sukat na 8 cm (isa para sa isang haligi at dalawa para sa isa pa) ay na-install sa isang plastik na kongkretong base upang ayusin ang taas ng posisyon ng crossbar. Ang lugar sa pagitan ng mga bendahe ay napuno ng kongkretong grado 500, na inihanda gamit ang durog na durog na bato. Ang mga bendahe, na nakausli ng 5 cm sa itaas ng tuktok ng mga cube, ay maingat na inilagay sa kaluban sa ilalim ng ipinasok na crossbar.

Ang pag-install ng crossbar ay isinagawa gamit ang isang karagdagang floating crane na may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada, gamit ang isang karagdagang traverse o mahabang lambanog kapag naglalayag sa dagat, na hindi hihigit sa 2 puntos. Upang tumpak na ayusin ang posisyon ng mga crossbar sa plano, sila ay direktang pinalakas sa mga lumulutang na konduktor na mga site. Ang isang side beam ay unang na-install malapit sa skin spillage, na nagbibigay ng isang tuwid na linya sa cordon ng pier. Karagdagang kasama ang mga crossbars, isang 5 cm na bola ng kongkretong paghahanda ang inilatag, kung saan naka-install ang mga slab ng itaas na gusali. Kapag nag-i-install ng mga elemento, pinapayagan na yumuko ang linya ng cordon sa plano nang hindi hihigit sa ±2 cm at yumuko ang pahalang na ibabaw ng mga side beam nang hindi hihigit sa ±3 cm sa plaid ng buong seksyon.

Kasunod ng pag-install ng mga elemento ng itaas na istraktura, ang trabaho ay isinasagawa upang monolith ang mga shell na may prefabricated crossbars, kongkreto ang monolithic na bahagi at mamaya joints sa pagitan ng mga slab at beam. Bago pagsamahin ang mga seams sa pagitan ng mga slab, ang formwork ay sinuspinde mula sa ilalim ng mga slab mula sa mga solong tabla sa mga basag na twists at ang reinforcement para sa monolitikong pag-install ay na-install. Ang monolitikong materyal ay binuo gamit ang paraan ng pangunguna mula sa mga transported kongkretong bag sa self-skid para sa pag-install ng rig.

Ang pangunahing pamamaraan para sa pag-install ng berth (Larawan 99) ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang: wedging ang mga shell (I), pagputol ng mga ulo ng shell (II), pagdaragdag ng pier prism (III), pag-install ng mga crossbars at slabs ng ang itaas na katawan ng barko (IV), pag-install ng mga kahon ng suplay ng bakal (V), pag-install ng mga maaaring iurong na mga frame at mooring bollards (VI) Sumangguni sa mga espesyal na literatura para sa mga tagubilin kung paano matiyak ang kaligtasan sa panahon ng pag-install ng istraktura.

Layunin at pag-uuri ng mga mooring spores

Ang mga mooring ay inilaan para sa maaasahang pagpupugal ng mga sasakyang-dagat sa panahon ng re-vantage, bunkering, selyo, at pagkukumpuni.

Ang mga berth ay inuri ayon sa mga sumusunod na palatandaan:

Roztashuvannya malapit sa plano.

Embankment- sporudi, na sa lahat ng kanilang mga haba ay dumikit sa baybayin.

Percy– moorings, na pinalawak mula sa ilalim ng tubig hanggang sa baybayin at nagbibigay ng dalawang-daan na daan para sa mga barko.

Mga raid berth- mga mooring vessel na naka-moored sa bukas at saradong tubig na mga lugar sa isang makabuluhang distansya mula sa baybayin at nilayon para sa mooring, kadalasang malalaking toneladang sasakyang-dagat.

Mga lumulutang na puwesto– mga mooring vessel na walang nakatigil na batayan at itinayo sa paligid ng hitsura ng mga pontoon na may iba't ibang disenyo. I-stalk ang mga ito sa kaso ng makabuluhang pagbabagu-bago sa antas ng tubig malapit sa reservoir, hindi sapat na lalim para sa mga barko na lumapit sa mga nakatigil na berth, pati na rin para sa mga maliliit na pinsala. Ang mga lumulutang na puwesto ay maaaring matagumpay na ma-moored para sa layunin ng pag-akit at pag-iba-iba ng mga lighter.

Roztashuvannya malapit sa plano ng mooring spores

1 – baybayin; 2 – butas; 3 – pilapil; 4 – lugar ng tubig; 5 – raid stationary na puwesto; 6 – lumulutang na pier

Nakabubuo na mga palatandaan.

Pag-uuri ng mga mooring spores ayon sa mga nakabubuo na marka

A- gravitational; b– uri ng manipis na pader (bolver); V– na may mataas na fawn grillage; G- Mixed, sa isang espesyal na stand.

(mga) gravity- mooring spores, ang katatagan ng kung saan sa umaga at paglipat ay sinisiguro ng kanilang moisture mass.

Bolverk(B) - sporuda sa anyo ng isang solidong pader na gawa sa mga metal sheet piles, pallets, atbp., tulad ng mga hayop mula sa troso. Ang bolverk ay maaaring gamitin bilang isang anchor device o bilang kahalili. Ang tibay ng uri ng "bolverk" ay tinitiyak ng suporta ng lupa, kumalat sa harap ng dingding at suporta sa anchor. Dahil sa kawalan ng suporta sa anchor, ang katatagan ng pader ay umabot sa siksik na base ng lupa.

Berths na may mataas na fawn grillage- sa batayan kung saan ang mga grillage slab ay natagpuan na mas mataas kaysa sa tubig. Ang paglaban ng mga spores ng daliri ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagpindot sa mga daliri laban sa lupa.

Mixed type spores, sa mga espesyal na stand (g)– pinaniniwalaan na ang bodega ay may kasamang bilang ng mga elemento na nakakabit sa ilang mga istruktura ng mga mooring vessel.
Mooring material.

Ang mga pangunahing materyales ay inuri sa: kahoy, metal, kongkreto, malagkit na kongkreto at mga mixtures. Ang mga konkreto at reinforced concrete quay ay nasa pinakamalaking lawak. Ang natitirang mga panganib na may kaugnayan sa makabuluhang pagtaas sa kapasidad ng tubig ng mga sisidlan at ang pangangailangan para sa malalim na tubig berths (lalim hanggang 20-25 m o higit pa) sa pagsasanay sa mundo ay upang palawakin ang dike at pier na may vicorized metal - steel pipe na may isang diameter ng 1 - 3 m, pinindot ang dila at uka. P.
Termino ng serbisyo.

Sa mga tuntunin ng serbisyo, ang mga hindi pagkakaunawaan sa berthing ay nahahati sa permanente at pansamantala. Ang walang kuwentang panahon ng pagpapatakbo ay permanenteng hindi nakaseguro. sumisigaw hanggang sa pisikal at moral na pagkasira. Ang mga yunit ng oras-oras ay inilaan para sa mga maikling oras na panahon ng operasyon, halimbawa, sa panahon ng karaniwang gawain o para sa pag-aayos ng pangunahing yunit.
klase ng kapital.

Dahil sa laki ng kasalukuyang mga pag-unlad at ang pamana ng pagkagambala sa normal na trabaho, ang mga pangunahing pagtatalo ay nahahati sa mga uri ng kapitalismo. Ang mga quay tower na higit sa 25 m ay ina-upgrade sa 1 capital class, ang mga 20 – 25 m – hanggang 11 capital class, mas mababa sa 20 m – hanggang 111 capital class.

Natutuwa ako na ito ay sobrang trabaho.

Tinitingnan ang mga tampok ng disenyo ng mga berth para sa pagseserbisyo ng mga oil tanker, ore carrier at iba pa. Ang mga katulad na sasakyang-dagat sa mga puwesto ay makikita kung minsan sa isang grupo ng mga dalubhasang sasakyang-dagat, gaya ng malalaking barko at mga raid berth.

Gravity moorings

Ang gravitational moorings ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

1. 
   Batayang piraso (lizhko) Ito ay nakakabit sa balangkas ng bato at binabasa upang papantayin ang ibabaw ng base ng lupa, palitan ang ibabaw na patong sa isang bagay na naililipat sa sporida, gayundin upang protektahan ang sporida sa pamamagitan ng pagsuporta sa pag-unlad ng mga daloy ng tubig. d sa gulo ng mga robot.
2. 
   Bahagi sa ilalim ng tubig Maaari itong i-laminate gamit ang iba't ibang mga pamamaraan (mula sa pagtula ng mga massif, mga konstruksyon ng kurdon, mga higanteng massif, atbp.).
3. 
   Nadbudova– na itatayo, bilang panuntunan, tuyo, structurally maaari itong gawin ng magaan na materyales, maliban kung ang mga ito ay ginawa mula sa mga materyales na ginagamit para sa ilalim ng tubig na bahagi ng spore.

Maaaring itayo ang mga gravity mooring sa anumang uri ng mga lupa, kabilang ang mga mahihinang lupa, na espesyal na sinigurado upang sumipsip ng stress, na nagdudulot ng karagdagang basura.

Ang mga uri ng spore ay matagumpay na ginagamit sa mahahalagang hydrometeorological na kapaligiran, tubig ng yelo, at sa mga agresibong kapaligiran sa dagat. Ang mga gravity berthing vessel ay maaaring ilagay sa isang istraktura na maaaring mai-angkla sa anumang lalim na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga modernong malalaking toneladang sasakyang-dagat.
Quay spores mula sa pagmamason ng mga massif.

Ang mga ito ay inilalagay sa tamang pagtula ng mga massif na tumitimbang ng 25-100 tonelada, na inilalagay sa mga pahalang na hanay - mga kurso na may muling pagtali ng mga tahi. Ang pinakamalaking pagpapalawak ay nakamit sa pamamagitan ng embankment ng isang trapezoidal profile na may regular na napakalaking pagmamason. (Limang hanay ng mga kongkretong masa na tumitimbang ng 30-50 tonelada ng katad). Ang base ay isang batong base na nakalantad sa mga maninisid at tagaplano sa ilalim ng tubig.

Sa likurang bahagi ng dingding, upang baguhin ang pahalang na istraktura, isang fireplace prism na may graba ay ibinuhos upang alisin ang lupa sa pamamagitan ng mga tahi ng solidong pagmamason.
Rational profile ng spores mula sa masonry massifs tumitimbang ng malapit sa 100 tonelada ng buoys proponated sa pamamagitan ng Soyuzmorniyproekt. .

N

maingat na hugis ng trapezoidal

Embankment construction Soyuzmorniyproekt
Engineer's Embankment Rav'e Vikonana mula sa tatlong kurso ng massif na 45 tonelada ng katad. Ang mga masa ay binibigyan ng mga tagaytay at mga uka, na nagpapataas ng kanilang tibay nang paisa-isa. Ang mga masa ng itaas na kurso ay ginawa sa isang I-shaped form, kung hindi man sa isang I-shaped form.

Rav'e dike

Ang mga guwang na massif ay inihahanda sa pamamagitan ng pagbabago ng masa ng sporida at napuno ng buhangin. Sa ibabaw ng buhangin, upang i-embed ito sa pamamagitan ng mga tahi sa pagitan ng mga massif, isang bola ng graba ay ibinuhos sa isang 25 cm na bunton. nangungunang kurso 60 tonelada.

Embankment na may mga bakanteng massif malapit sa daungan ng Klaipeda

Ang mga mooring ay gawa sa hilera.

Ang mga ito ay gawa sa kahoy at malawak na binuo sa mga rural na lugar. Sa oras na ito, halos imposibleng makaalis. Ang mga red quay spores ay ganap na responsable para sa pagkakaroon ng kagubatan, bato, na angkop para sa hydraulic engineering, at wood borers malapit sa tubig. Ang puno ay napanatili sa ilalim ng tubig sa loob ng mahabang panahon, at sa zone ng pagbabago ng mga horizon, ang kongkretong ibabaw ay natatakpan.

Kapag lumilikha ng mga ordinaryong spores, hindi na kailangan ng mga mamahaling kagamitan, mahirap na materyales, ngunit maaari kang makatakas sa magaspang na panginginig ng boses. Sa mooring spores mula sa hilera, ang lalim ng puting cordon, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa 10 m. Ang pinakamataas na taas ng hilera ay nasa loob ng halaga ng nayon at hindi maaaring lumampas sa 17 m.

Sa pagsasagawa ng port life, ang mga pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng mga hilera na pilapil mula sa reinforced concrete elements, ngunit ang tumaas na baho ay hindi naalis dahil sa mataas na kumplikado ng mga robot sa pag-install.

Marina sporadies mula sa napakalaking massifs - mga higante.

M

Ang mga Asyv-giants para sa mga pilapil ay naghahanda ng manipis na pader na lumulutang na mga kahon na hinihila sa lupa, binabaha at pagkatapos ay napuno ng buhangin o bato. Ang mga higanteng massif ay maaaring simetriko o asymmetrical sa cross-section. Naka-install sa lalim na 25 m o higit pa. Dahil sa mataas na antas ng pagkakaiba-iba ng mga higanteng massif, ito ay ganap na mas mababa dakilang pag-ibig gumagana

Nakolekta ang mga pilapil ng Kutovo.

Sa unang sulyap, ang mga spores na ito ay naiiba:

1. 
   Mula sa mga panlabas na anchorage. Ang mga foundation slab 1 ay naka-install sa rock bed na inilatag ng mga diver mula sa likod gamit ang isang floating crane. Pagkatapos ay kinokolekta ang mga face slab 2, pati na rin ang mga anchor slab 4, na sinigurado sa tulong ng mga anchor rod 3. Mula sa gilid ng mukha ng ang puwesto ay nagdaragdag ng isang shock-absorbing device mula sa mga gum pipe para sa shock absorption kapag ang mga barko ay lumalapit sa pier. Matapos makumpleto ang koleksyon, ang buhangin ay ibinubuhos sa marka ng disenyo.
2. 
   Sa mga panloob na anchorage. Sila ay tumaas mula sa mga dingding mula sa mga panlabas na anchor upang sa kasong ito ang mga anchor rod 3 ay direktang nakatali sa mga slab ng pundasyon 1. Samakatuwid, mahalaga na paikliin ang mga anchor rod at mayroong pangangailangan para sa mga base plate ng bakal.

Mayroong ilan sa dalawang uri ng kagamitan na ito - ang advanced na teknolohiya para sa pag-install sa ilalim ng tubig ng mga anchor rod ay kinakailangan.


Kutovy pader

A– mula sa mga panlabas na anchorage; b– may mga panloob na anchorage; V- panlaban
Mga pilapil na gawa sa mga shell na may malaking diameter.

Mga shell na may diameter na 5 hanggang 19 m, timbang na 76 tonelada, na may kapal ng pader na 0.15 m. Sa tulong ng isang lumulutang na kreyn, i-install ang isa sa isa. Ang mga puwang sa pagitan ng mga shell ay puno ng kongkreto sa ilalim ng tubig. Upang gawing posible na iangat ang kreyn kapag ini-install ang inode, ang mga shell ay pinutol ayon sa kanilang taas sa mga singsing.

Mga istruktura ng mga embankment ng daliri sa anyo ng mga manipis na pader (bolwerks)

Noong nakaraan, ang mga pier na may manipis na pader, na gawa sa mga poste na gawa sa kahoy, ay nagsisilbing paglagyan ng mga barkong nakaupo sa mga barko. Matapos ang koneksyon sa reinforced kongkreto at ang pagrenta ng mahabang metal sheet piling pin, ang mga manipis na pader na gawa sa reinforced concrete at metal ay lubos na pinalawak sa port building.

Ang malawakang paggamit ng steel sheet piles sa marine hydraulic engineering ay nagsimula pangunahin sa oras ng post-war. Ang pagkakaroon ng napatunayan na ang stagnant steel sheet piles ay maaaring tipunin sa maikling panahon na may kaunting gastos, ang mga pagtatalo sa pagpupugal ay kasiya-siya. kasalukuyang vimogam. Ang Bolverki ay madalas na matatagpuan sa matipid na mga termino kumpara sa iba pang mga disenyo.
N

pangangalaga ng metal sheet piles at reinforced concrete elements
a, b- Bolverki na may metal na dila; V- komersyal na mga bahagi ng istraktura; saan- Mga Bolivier na gawa sa reinforced concrete elements
Para sa maliit na bata a) ang mga indikasyon ay gawa sa metal sheet piles na may single-tier anchorage, na itinayo noong 1955. sa isa sa mga masasamang daungan. Depende sa nais na taas, ang dila at uka ay naka-angkla sa mga metal rods hanggang sa tile anchor row, na ginawa mula sa cut-off sheet piles. Kung kinakailangan, palitan ang anchor row na may reinforced concrete slab.

Ang kaagnasan ng mga sheet piles sa underwater zone ay makabuluhang mas mababa, mas mababa sa zone ng mga nababagong antas, samakatuwid, upang matiyak ang proteksyon sa itaas na bahagi, ang isang cap beam na gawa sa prefabricated reinforced concrete shell slabs ay nakalamina. Kung ang taas ng dingding ay mababa, hindi kinakailangan ang isang anchor bolt. Ang mga katulad na istruktura ay bihirang mahuhuli sa mga sisidlan ng pagpupugal.

Sa bolts na may anchor, mayroong isang hiwalay na yunit at isang anchor device, kaligtasan at tamang robot Mayroong maraming mga paraan kung saan ang tibay ng sporudi ay ipinahiwatig. Samakatuwid, ang mga ito ay protektado ng isang espesyal na anti-corrosion warehouse, at ang mga espesyal na couplings - lanyards - ay hinihigpitan upang matiyak ang pare-parehong pag-igting ng mga rod, pinalawak bawat 1.5-4 m.

Dapat pansinin na sa mga istraktura na may manipis na pader, sa ilalim ng iniksyon ng isang barrel vise, ang mga backfill (spreaders), na pinalakas ng mga kinakailangan sa pagpapatakbo (tulad ng isang pader na nakatiklop, isang tuyong bodega, mga makina ng pag-aayos, atbp.), ay itinatag na makabuluhang sandali. Upang baguhin ang mga huling sandali, ginagamit ang double-tiered anchoring ng tongue-and-groove walls (Fig. b). Sa maliit na kalaliman, ipinapayong i-stool ang mga bahagi ng istraktura (Fig. c). Gamit ang mga flat tongue-and-groove pin, isara ang gitna upang ito ay mapuno ng lupa.

Ang kakulangan ng mga metal bolts ay nangangahulugan ng isang pag-aaksaya ng bakal para sa pangmatagalang rental. Samakatuwid, ang bakal ay madalas na pinapalitan ng reinforced concrete, na nagreresulta sa makabuluhang mas kaunting pag-aaksaya ng metal at nagpapabuti din ng corrosion resistance. Ang pagdikit ng iyong mga daliri sa orihinal na selyadong kongkreto sa deep-water bolts ay hindi epektibo dahil sa napakaliit na crack resistance.

Sa paggamit ng pre-stressed reinforced concrete sa port budovo, lumitaw ang mga bagong posibilidad para sa malawakang compaction.

Ang mga bota ay may makatwirang disenyo. Kaninong kredito ang napupunta upang parangalan ang kawalan ng pagkakaisa noong 1957. sa proyekto ng Lenmorny mayroong isang karaniwang disenyo ng bolt na may flat reinforced concrete, forward-stressed sheet pile (Fig. d).

Sa dakilang taas Ang mga pader ay dapat na ganap na magbago mula sa patag na dila hanggang sa T-beam (Fig. e) o mga toe-shell na may diameter na 1.2 - 1.6 m (Fig. e).

Sa oras na ito, mahalaga na makatwiran na alisin ang presyon mula sa kongkreto sa lalim ng hanggang 13 m, at sa itaas ng 13 m - mula sa mabibigat na metal na mga pin.
Mga disenyo ng open berth spores
Ang isang mahalagang katangian ng mga piercing spores ay ang kawalan ng solidong pader sa ilalim ng tubig. Ang itaas na bahagi ng naturang mga sporus ay kulot sa mga gilid ng nahulog o latigo na mga suporta, na nakabaon sa lupa sa malalim na luad. Kaugnay ng kabuuan ng buong dingding, ang mga hiwa na ibabaw ay hindi gaanong na-compress alinsunod sa mga pangunahing spores ng makatas na istraktura at higit pa sa mga light spores.

Ang mga cut-off spores sa staleness ng mga daliri ay nahahati sa dalawang grupo:

1. 
   Overpass.

Sa mga overpass, ang mga puno ay ilalagay nang pantay-pantay sa buong araw, na lumilikha ng tinatawag na flock field. Ang ganitong uri ng sporida ay ang pinakakaraniwan.

1. 
   Uri ng tulay.

Sa mga istrukturang uri ng tulay, ang mga poste ay hinihimok sa mga grupo tulad ng katabing mga suporta ng beam, ang espasyo sa pagitan ng kung saan ay overlapped ng purlin. Ang sinag ay sumusuporta sa kanilang sarili ay maaaring masira o masira ng iba pang mga istraktura.

PORT HYDROTECHNICAL UNITS

Pag-uuri ng mga spores ng port berth.

Ang mga mooring vessel ay tinatawag na spores, na ginagamit para sa mooring vessels sa panahon ng mahahalagang operasyon, selyo, atbp., at para sa mooring service, auxiliary at technical fleet.

Mayroong iba't ibang mga palatandaan na nag-uuri sa mga mooring.

Roztashuvannya malapit sa plano.

Ang mga pilapil ay tinatawag na sporudi, na sakop ng coastal smuha. Kung ang baybayin sa likod ng lugar ng tubig ay itinayo sa harap ng isang solidong pader, kung gayon ang mga istrukturang ito ay tinatawag na embankment-walls.

Kadalasan mayroong mga tuluy-tuloy na istruktura (na may mga suporta o haligi), ang mga naturang pier ay tinatawag na mga embankment-overpasses.

Upang makatanggap ng mga sisidlan na may mataas na draft, sa harap ng mga pader ng pilapil, kung minsan ay binabasa nila ang mga spores, na tinatawag na mga lining. Ang itaas na budovo ring ay katabi ng mga pilapil o konektado sa kanila sa pamamagitan ng mga overpass.

Ang Percy ay isang sporadic species na may two-way na access sa lugar ng tubig. Ang malalawak na pier, pati na rin ang mga pilapil, ay maaaring magmukhang matibay na pader sa magkabilang gilid o magmukhang ginupit na istraktura. Ang mga Vuzky pier ay nagsisimulang magpalilok sa hugis ng mga overpass.

Ang mga lumulutang na puwesto ay inilalagay kung sakaling magkaroon ng makabuluhang pagbabagu-bago sa antas ng dagat at para sa pagkakaroon ng sapat na lalim para sa mga sasakyang pandagat na makapasok sa mga permanenteng puwesto sa daungan.

Nagsimula nang subaybayan ang mga roadstead sa bukas at sarado na mga roadstead, at ang mga malalaking toneladang sasakyang-dagat ay maaaring palaging mag-arangkada sa kanila sa makabuluhang lalim.

Nakabubuo na mga palatandaan. Anuman ang pagkakaiba-iba ng disenyo ng mga mooring spores, mayroong, gayunpaman, mga nakatagong palatandaan na nagkakaisa sa kanila sa isang espiritu ng pag-awit.

Gravitational mooring spores (Fig. 20) pagtaas ng masa. Ang paglaban nito sa stress laban sa mabibigat na puwersa (pagpindot sa lupa) at ang pag-igting ng mga moorings ng sisidlan ay sinisiguro sa pamamagitan ng puwersa ng pagkuskos. Ang paglaban sa paglipat sa ibabaw ng mga tadyang ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng sporudi. Bilang karagdagan, ang makabuluhang lapad ng boltahe ay palaging bahagyang nabawasan, na nagsisiguro sa lakas ng base.

Ang Skrіzni sporudi (maliit na 20 b) ay inilalagay sa mga solidong suporta (sa mga poste, mga haligi, atbp.). Sa mga terminong pang-ekonomiya, ang mga baho ay nagiging kitang-kita na may tumaas na kalaliman, lalo na sa mga mahihinang base soil, kung ang solidification ng gravitational spores ay nagiging mas mahal ang buhay. Ang kanilang masa para sa iba pang pantay na pag-iisip ay makabuluhang mas mababa, mas mababa kaysa sa gravitational. Ang tibay ng naturang mga spores ay sinisiguro ng suporta ng lupa. Kaya, ang lupa sa ilalim ng pagkilos ay napipilitang tumawid sa mga puwersa ng kongkretong suporta sa lupa, at ang istraktura na nagdadala ay protektado ng mga puwersa ng pagkuskos sa kongkretong ibabaw ng mga suporta.

Ang mga malalaking istraktura na may manipis na pader (mga bituka) ay yumuko, pati na rin ang mga puwersa ng gravitational, kasama ang buong gilid sa harap (Larawan 20 b). Gayunpaman, dahil sa medyo maliit na masa, ang kanilang paglaban sa pagsusuot at paglipat sa panahon ng operasyon ay sinisiguro ng suporta ng lupa.

Ang pinagsamang mga istruktura ng pagpupugal (Larawan 20 d, e, f) ay nakakakuha ng kanilang kapangyarihan bilang gravitational, through, at thin walls. Na may malalaking diameter ng mga suporta (halimbawa, ang hitsura ng reinforced concrete shells ay isang balon), ang kanilang tibay ay sinisiguro ng masiglang pagkuskos at pagkuskos. Tila, para sa mga pilapil na may mga dila sa harap at likuran, mayroong karagdagang suporta at lakas.

Espesyalisasyon ng mga puwesto.

Ang pag-uuri ng mga mooring spores ay sinuri para sa pag-unlad ng planeta para sa mga nakabubuo na palatandaan. Gayunpaman, para sa aktibidad ng pagpapatakbo ng mga port, ang espesyalisasyon ng mga puwesto ay mahalaga.

Depende sa uri ng kargamento, direktang daloy ng trapiko, laki ng barko at iba pang mga kadahilanan, ang Norms of Technological Design of Seaports (NTMP) ay naglilipat ng espesyalisasyon (klasipikasyon) ng mga puwesto ayon sa mga lugar sa baybayin:

Mga puwesto para sa mga pirasong kalakal, produktong metal at kagamitan;

Berths para sa mga vantages;

Berths para sa butil vantages;

Berths para sa kagubatan vantages;

Berth para sa mga likidong tangke at sa loob.

Sa mga kaso lamang ng medyo maliit na posisyon, pinapayagan ang kumpletong pagproseso ng iba't ibang uri ng mga fixture, dahil hindi ito sanitary at anti-sunog vimogs at ang mga isip ng vantages ay ligtas.

Ang espesyalisasyon ng mga puwesto sa likod ng mga canopy ay pangunahing kahalagahan para sa pagpapatakbo at disenyo ng mga puwesto mismo. Ang uri ng mataas na posisyon at iba pang mga kadahilanan na kasangkot sa isang malawak na iba't ibang mga kadahilanan ay ang kahalagahan na nagpapatakbo sa mga puwesto sa anyo ng mga vantage ng bodega, mga sasakyang-dagat, revantage at kagamitan sa bodega.

Ang mga tampok na teknikal na disenyo ng mga berth para sa pagseserbisyo ng mga oil tanker, ore carrier at iba pang katulad na mga sasakyang-dagat, kung saan ang mga berth ay minsan nakikita ng isang grupo ng mga espesyalista, ay tinatawag na makitid na mga pier o roadstead berth.

kanin. 20 Pangunahing uri ng mooring spores

a) gravitational b) sa base ng palad c) manipis pader d, d, f) pinaghalong disenyo

Mga uri ng gravitational spores.

Ang gravity moorings ay ginawa mula sa monolitikong kongkreto, kongkretong masa, hilera, higanteng masa, heap wall, shell na may malaking diameter. Ang baho ay maaaring vikonani sa paningin ng mga sporad sa mabigat, panahunan na mga suporta.

Sa aming mga daungan, na itinayo noong huling siglo at sa simula ng siglo, ang mga pantalan ay itinayo pangunahin bilang mga pader na gawa sa solidong pagmamason. Ang mga dingding na ito ay may mga tipikal na butts ng isang gawa na disenyo ng gravity, na idinisenyo upang i-compress ang mga halaga ng vertical at horizontal stress.

kanin. 21 Embankment na may concrete massifs Fig. 22 Embankment na may concrete massifs ng lightweight profile

Sa Fig. Ang 21 ay nagpapakita ng isang quay wall ng regular na solid masonry na may trapezoidal profile. Ito ay ginawa mula sa limang hanay (kurso) ng kongkretong masa na tumitimbang ng 30-50 tonelada. Ang base ng mga dingding ay gawa sa solidong pagmamason at may mga bato na makikita ng mga maninisid. Mula sa likurang bahagi ng dingding, ang isang pahalang na vise ay ginagamit upang salain ang isang fireplace prism na may isang filter mula sa graba, na inaalis ang maruming backfill sa pamamagitan ng mga tahi ng solid masonry.

kanin. 23 Embankment kasama ang Ryazhiv Ang pangunahing kawalan ng mga berth ng naturang disenyo ay ang lapad sa ibaba (70-80% ng taas), na humahantong sa mas mataas na mga gastos.

Ang nakapangangatwiran na disenyo ng mga mooring spores mula sa tamang napakalaking pagmamason na may magaan na profile ay nilikha ng SRSR. Ang bawat yugto ng form ay nakakamit ng isang mas pare-parehong pamamahagi ng stress sa base habang tinitiyak ang katatagan ng istraktura sa kabuuan (Larawan 22). Upang maiwasan ang pag-agos ng buhangin sa mga pores ng prisma ng bato at ang mga vertical seams sa pagitan ng mga massif, ang proteksyon ng mow ay inililipat sa mga durog na sips ng bato, na tinatawag na isang return filter. Ang pangunahing bentahe ng solidong pagtatayo ng pagmamason ay ang pagkakumpleto nito. Ang massif at ang itaas na nadbudova sa paningin ng sulok ay inihatid sa lugar ng pag-install at inilalagay sa likod ng tulong ng isang lumulutang na kreyn. Bilang karagdagan sa pangunahing gawain sa pag-install, sa site ito ay kinakailangan upang makumpleto ang parehong paghahanda ng robot (ang flat bed) at ang trabaho mula sa may nagmamay-ari ng puwesto (ang pinaka-advanced na mga kagamitan sa pag-aangat, atbp.). Na-install ito, na naayos mula sa mga luma, pinapayagan ng disenyo na ito ang kongkreto na ibuhos ng 1 linear. m ng 25%. Ang mga pader ng pantalan na gawa sa solidong pagmamason na may pinakamainam na profile ay itatayo doon.

Bilang kahalili, upang i-save ang kongkreto, ang mga masa ay inihanda na walang laman, kung saan ang hugis ng pader ay maaaring bahagyang mabago.

Ang mga pantalan ng ordinaryong konstruksyon (Larawan 23) ang pangunahing utos ng mga daungan ng Pivnochi at Baltic noong ika-19 at unang kalahati ng ika-20 siglo. Ang pagputol ng hilera bilang isang piraso ng kahoy mula sa mga troso ay nagpapatunay na totoo para sa pagkakaroon ng mga lokal na reserba sa kagubatan. Ang kahoy sa ilalim ng tubig ay napanatili sa mahabang panahon. Sa zone ng nababagong abot-tanaw, ibuhos ang kongkreto sa abot-tanaw. Upang makatipid ng kahoy, gupitin ang ilan sa mga panloob na dingding ng hilera gamit ang isang cut saw, pagkatapos ay gupitin ang mga ito sa isang log.

Ang mga higanteng massif para sa mga pilapil na may mga higanteng massif (maliit na 24) ay ginawa mula sa manipis na pader na kongkretong lumulutang na mga kahon na hinihila sa site, binaha at pagkatapos ay pinupuno ng buhangin o bato. Ang malalaking higante ay maaaring magkaroon ng simetriko o walang simetriko na profile.

Ang mga dingding ng pilapil ay ipinapakita sa Fig. 24 b mayroong isang asymmetrical na profile dahil sa protrusion ng likurang bahagi ng ilalim na plato. Ang console na ito ay pinalalakas ng reinforced concrete ribs at sumisipsip ng mas pantay na pamamahagi ng stress sa ilalim ng dingding. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mass ng karagdagang joint sa lupa sa itaas ng ledge, ang paglaban ng pader sa mabigat na paglipat ay tumataas.

Ang pagsisikap na baguhin ang paggamit ng kongkreto at reinforced concrete sa panahon ng prefabricated construction ay humantong sa paglikha ng mooring dispute sa hitsura ng prefabricated shed walls (Fig. 25). Sa kasalukuyan, tatlong uri ng naturang mga istruktura ang nahahati: mula sa mga panlabas na anchorage, mula sa mga anchorage sa likod ng slab ng pundasyon, at mula sa anyo ng mga buttress.

Sa Fig. Ang 25a ng mga pagbabasa ay isang cross-section ng deep-water embankment ng prefabricated abutment structure na may mga panlabas na anchorage. Sa likod, ang mga foundation slab ay inilalagay ng mga diver gamit ang floating crane. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang mga plate ng mukha, pati na rin ang mga plate na anchor ng bakal, na naka-secure sa mga face plate gamit ang mga anchor rod. Mula sa harap na bahagi ng puwesto, ang isang shock-absorbing device na gawa sa gum pipe ay naka-install upang basain ang shock forces na inilalabas kapag ang mga vessel ay lumalapit sa berth. kanin. 27 Wooden unachored sheet piling wall 1-headed timber, 2-ply cores Sa kahabaan ng sahig ng pundasyon at mga slab ng mukha, ang mga patayong at pahalang na tahi ay nilikha, na lumilikha ng hindi ligtas na pagguho ng mainit na pagkain. Upang higpitan ang mga gilid na hindi kinakailangan sa panahon ng normal na operasyon, i-seal ang mga seams sa ilalim ng tubig na may isang espesyal na plastic - hydrorerin. Mayroon ding iba pang mga paraan upang palakasin ang mga tahi. Bilang karagdagan, upang maiwasan ang pagguho mula sa likuran at harap na mga gilid ng mga slab ng pundasyon, ginagamit ang isang durog na bato na counterfilter. Matapos makumpleto ang koleksyon, ang buhangin ay ibinubuhos sa marka ng disenyo.

Ang bentahe ng disenyo ay na kapag ang front wall ay naayos sa base support, ang stress sa ilalim ng foundation slab ay ibinahagi nang pantay-pantay, ngunit ang teknolohiya ng pag-install kapag fastening ang mga anchor ay medyo simple.

Ang mga pangunahing pader na may panloob na mga anchor (Larawan 25 b) ay itinaas mula sa mga dingding na may mga panlabas na anchor upang sa ganitong uri, ang mga rod anchor ay direktang naka-secure sa mga slab ng pundasyon. Bilang resulta, ang mga anchor rod ay nauubusan at ang pangangailangan para sa mga base plate ng bakal ay bumababa.

kanin. 26 Mga pilapil na may mga shell na malaki ang diyametro

Ang mga pag-unlad ay nagpapakita na sa isang bilang ng mga modelo ang konstruksiyon ay 10 - 12% na mas mura, ang mas mababang mga pader na may mga panlabas na anchorage, laban sa kalat-kalat na uri, ay nangangailangan ng isang maliit na halaga ng base na lupa.

Ilang moorings mula sa panlabas at panloob na mga anchor ay nakikinabang mula sa advanced na teknolohiya ng underwater installation ng anchor rods. Ito ay isang maikling panahon dahil sa paninigas ng mga dingding ng buttress (Larawan 25 c), na binubuo ng tatlong mga gawa na elemento: ang mga slab sa harap at pundasyon at ang slab ng buttress, na nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng isang matibay na bahagi. Ang mga itinalagang prefabricated na elemento ay konektado sa sa pang-araw-araw na Maidan na may karagdagang pag-install ng natapos na istraktura sa likod ng tulong ng isang lumulutang na kreyn sa isang kama na itinaas ng mga maninisid. Ang disenyong ito ay makabuluhang nagpapabilis sa iyong buhay at binabawasan ang iyong pagkabalisa.

Ang lahat ng tatlong uri ng heap wall ay dinadala sa mga gravitational na istruktura, kung saan, bilang karagdagan sa mga solidong pader, ang mga puwersa na nagbibigay ng spore resistance ay nilikha pangunahin sa pamamagitan ng pagkakabit ng slab ng pundasyon ng lupa . Ang trabaho ay isinasagawa upang higit na pinuhin ang mga pader ng kaluban (double anchorage, atbp.).

Ang gravitational spores o mixed-type spores ay maaaring maabot mula sa mga bangko ng mga shell na may malaking diameter.

Sa Fig. Ang 26 ay nagpapakita ng isang dike na may mga shell ng mga balon na may diameter na 5.5 m na may kapal ng pader na 0.15 m, na naka-install sa isa sa aming mga port. Ang mga shell, na tumitimbang ng 76 tonelada, ay magkatabi sa tulong ng isang floating crane. Ang mga puwang sa pagitan nila ay puno ng konkreto sa ilalim ng tubig. Ang mga katulad na disenyo ay matatagpuan din sa dayuhang pagsasanay.

Sa mas malawak na lalim ng puwesto at mas mababang taas ng dike, ang diameter ng mga shell ay dapat na tumaas. Sa Fig. 26 b, ang mga butts ng spores ay nakatakda, ang diameter ng mga shell ay nakatakda sa 11 at 19 m.

Ang paggawa ng mga lamad ng gayong malalaking diameter ay ginagawang mas mahirap ang kanilang pag-install. Sa junction nito, sa isa sa mga bagong French piers, kung saan ang taas ng embankment ay umabot sa 23 m, mayroong mga vicoristic na elemento na bumubuo ng hugis ng isang timbang sa plano (Larawan 26 d).

Upang gawing posible na i-twist ang mga gripo kapag ini-install ang inode shell, gumawa ng mga hiwa sa taas ng singsing (Larawan 26d).

Mga disenyo ng port mooring vessel na may manipis na dingding na hitsura, sa mga sahig at haligi

Ang mga mooring spores, na may tila manipis na pader, ay malawak na natigil sa port hydraulic engineering, lalo na sa mga sitwasyong ito, kapag may mga lupa sa spore support, na nagpapahintulot sa mga daliri na matali sa kinakailangang lalim.

Gawin ang mga ito mula sa dila at groove pin o pin ng mga espesyal na profile.

Ang pangunahing bentahe ng mga istrukturang ito ay ang kanilang pagiging epektibo sa gastos at hindi gaanong sensitivity (kumpara sa iba pang mga uri ng mooring spores) sa posibleng interference. Depende sa disenyo, maaari silang nahahati sa mga hindi naka-angkla na dingding at naka-angkla na mga dingding.

kanin. 28 Mga profile ng dila at groove pin: a - kahoy, b - bakal Ang mga hindi naka-anchor na pader ay ang pinakasimpleng istruktura ng pagpupugal sa likod ng istraktura. Mahalagang gawin ang mga ito mula sa kahoy, gayundin mula sa metal o malagkit na kongkreto. Ang mga hindi naka-anchor na kahoy na sheet na nagtatambak na mga dingding ay nakatambak upang lumikha ng mga puwesto na may maliliit na kalaliman sa harap ng mga ito. Ang kabuuang taas (sa itaas ng ibabang antas) ng mga dingding na gawa sa kahoy ay hindi lalampas sa 2 - 3 m Ang mga dingding ay puno ng mga hilera ng mga tambak, ang tuktok ng anumang labis ay hindi sinigurado (maliit 27). Sa itaas na bahagi, ang mga hilera ng lana ay pinipiga kasama ng maliliit na piraso mula sa mga deck o mga plato, na naka-install sa mga bolts. Sa tuktok ng mga dingding, maglagay ng mga cap beam na hugis-parihaba o bilog na hiwa, na sinigurado sa likod ng tulong ng mga coils, linings o clamps.

Ang tuktok ng mga dingding ay dapat na inilatag sa mga marka upang hindi lumipat sa pagitan ng pagkabulok ng kahoy, na para sa gitnang smog na mga ilog ay maaaring makuha ng 0.2 - 0.3 m na mas mataas kaysa sa mababang-tubig na abot-tanaw. Para sa mga dagat na walang ulan, ang kordon na ito ay tinatanggap lamang sa antas ng karaniwan, at para sa mabagyong dagat sa gitnang antas ng pagbabagu-bago ng tidal.

kanin. 29 Ang isang pader na gawa sa reinforced concrete support ay nakaangkla Ang mga pile ng sheet ay ginagamit para sa corrugation para sa pagbuo ng mga pader, na ginawa mula sa mga board, beam o nakadikit. Ang hugis ng hiwa ng dila at groove pin ay ipinapakita sa Fig. 28. Para sa mga sahig na gawa sa kahoy hanggang sa 10 cm, ito ay pinaka-karaniwan na gumamit ng isang tatlong-cut na anyo ng dila at uka, at para sa timber at nakadikit na mga bahagi - isang straight-cut form. Kapag nagtatayo ng mga hindi nakakulong na dingding mula sa metal o kongkretong sheet na pagtatambak, ang disenyo ng istruktura ng mga dingding ay hindi na katulad ng para sa mga suportang gawa sa kahoy. Ang mga taong ito ay hindi lamang nagkakaroon ng gulo. Ang tuwid ng tuktok ng dingding ay direktang umabot sa frame ng pinalawak na mga beam ng takip (maliit na 29), na sa mga dingding na gawa sa metal beam ay gawa sa metal o reinforced concrete, at para sa mga dingding na gawa sa reinforced concrete beam - Ginawa mula sa malagkit. kongkreto. Ang pinakamataas na taas ng mga pader na gawa sa reinforced concrete o steel sheet piles ay hanggang 4-5 m.

Ang mga dingding na gawa sa kahoy na dila-at-uka na mga pin na may makapal na mga core, gayundin ang mga dingding na gawa sa metal na mga sheet ng dila-at-uka, ay hindi natatagusan ng lupa, upang ang lupa ay maalis mula sa likod ng dingding araw-araw. Sa kaso ng mga mahahalagang lupa, kung ang mga kahoy na pin ay hindi maaaring malalim na barado, kinakailangan din na pindutin sa mga espesyal na hakbang upang matiyak ang impermeability ng mga dingding: pag-install ng mga piraso; paglalagay ng khmizovo fascias sa likod ng dingding; pagbuhos sa likod ng dingding ng isang batong prisma; paghagupit ng mga kandado o pagpapalakas ng mga espesyal na istruktura.

Ang pinakamahusay na paraan upang matiyak ang soil-impermeability ng mga pader na gawa sa reinforced concrete sheet piles ay ang pag-install ng hanging mat mula sa reinforced asphalt, reclaimed gum (hydorerin), scoplastics, atbp. Gayunpaman, ang ebidensya para sa pagsasamantala sa mga ito ay kontrobersyal.

kanin. 30 Gantry type embankment Sa mundo ng tumaas na taas ng mga hindi naka-angkla na mga pader, matalas nilang pinapataas ang mga huling sandali sa lugar ng pagtula at paglipat ng malakas na dulo. Ito ay humahantong sa punto kung saan ang pader ay nagiging alinman sa teknikal na pahirap o hindi epektibo sa ekonomiya. Sa mga kasong ito, kinakailangan upang i-fasten ang mga itaas na dulo ng mga dingding sa mga espesyal na aparatong anchor.

Ang mga dingding, ang itaas na dulo ng anumang mga fastenings na may mga aparatong anchor, ay tinatawag na naka-angkla na mga dingding ng pagtatambak ng sheet.

Ang mga naka-angkla na manipis na pader na gawa sa buong kahoy, na umaabot sa pinakamataas na lakas kagubatan ng budivel(12 - 13 m), bumuo upang lumikha ng mga puwesto na may lalim na hanggang 4 - 5 m.

Karaniwang proyekto mga pader na gawa sa reinforced concrete front-tensioned pin na may isang rectangular cross-section na 50x30 cm, na hinati ng Giprorechtrans, na ipinapakita sa Fig. 29. Ang tuktok ng dingding ay pinagtibay ng mga anchor cord d= 65 mm sa reinforced concrete anchor slab. Ang haba ng anchor rod sa bandang huli ay 1.5 m. Ang anchor rod ay hingedly na nakakabit sa anchor belt na naka-install sa harap na gilid ng dingding. Ang isang cap beam na may 90x50 cm girder na gawa sa monolithic salzed concrete ay inilalagay sa ibabaw ng reinforced concrete pillars. Tandaan namin na ang isinasaalang-alang na disenyo ng dingding ay may solusyon upang matiyak ang impermeability ng lupa. Para sa mga disenyo ng dingding na ginawa mula sa mga straight-cut concrete pallets, ang soil-impermeability ng mga pader ay sinisigurado alinman sa pamamagitan ng paggamit ng isang landas upang ma-hydrate ang pader ng mga prisma na bato (na may makapal na lupa sa stand) o sa pamamagitan ng paggamit ng isang aparato sa scaffolds upang mapahusay. sa ilalim. mga uka Kapag ang gayong mga daliri ay nakatali sa pagitan ng mga ito, sa itaas ng ibaba, ang mga balon ay ginawa, kung saan ang kongkreto ay pagkatapos ay inilalagay malapit sa mga bulsa o mga kahoy na beam ay pinapasok.

Kapag nagtatayo ng isang istraktura, ang soil-impermeability ng dingding ay sinisiguro sa pamamagitan ng pag-inject ng bola ng graba sa pagitan ng dila-at-uka na dingding at mga kahoy na panel na naka-install sa layo na 40 cm mula dito. Mga Wikonian na kalasag na gawa sa mga tabla na 2.5 cm ang kapal at umiikot sa mga palisade d= 17 cm, na kung saan ay hinihimok sa may margin na 1.5 m. Upang matiyak ang lutang ng mga kalasag, ang mga kongkretong pamalo ay sinuspinde hanggang sa kanila.

Sa hinaharap, sa mga naturang moorings mayroong isang pagtaas ng ugali upang makahanap ng mga natitiklop na profile (T-shaped, cylindrical, I-beam, atbp.), Na titiyakin ang karagdagang pamamahagi ng kongkreto sa kahabaan ng cross-section. Mas malawak na pamamahagi ng kongkreto sa kahabaan ng hiwa ng lead sa isang pagbabago sa lapad ng mga pin ng 1 linear. Ito ay nagbibigay-daan sa amin upang madagdagan ang lapad ng mga daliri sa paa sa lawak na posible, na nagpapahintulot sa amin na bawasan ang antas ng aktibidad ng mga pier at baguhin ang bilang ng mga patayong puwang. Bilang karagdagan, ang mga hugis na profile ay may higit na linear rigidity, na ginagawang posible na bumuo ng mga hindi pagkakaunawaan na may mas mataas na taas ng pader.

Sa Fig. 30 ang butt ng gantry-type embankment ay itinayo sa huling bahagi ng St. Petersburg river port. Ang pilapil ay nabuo mula sa isang T-beam cut at manipis na mga daliri mula sa front-stressed reinforced concrete. Tuktok ng dila

ang mga ulo ng mga ninakaw na daliri ay nakatali sa isang monolithic reinforced concrete cordon beam, sa ibabaw kung saan naka-install ang isang nadbudov's beam. Ang impermeability ng lupa ng pader ay sinisiguro sa lugar sa antas ng tubig na may isang graba filter at isang mas mababang layer ng reinforced asphalt mat.

Ang kasalukuyang port ay may koneksyon sa halatang pag-aari, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilakip ang metal at reinforced kongkreto na mga dingding na may isang liko na hanggang 1: 1, ang mga embankment na kung saan ay nagiging mas malawak. Ang baho sa mga drains ng bordered cordon black ay lalong malakas.

Kung, para sa matipid, geological o hydrological na mga kadahilanan, ang pag-install ng reinforced concrete pier ay mahirap o hindi nakikita, ang mga pader ng quay ay itinayo mula sa mga metal sheet piles ng zeta at corrugated profile. Ang isang patag na dila at uka ay nagbibigay ng kaunting suporta, ngunit maaaring hindi tumigas.

Ang mga kandado ng bakal na dila at mga uka na pin ay dapat punuin ng malambot at may mga slotted, na titiyakin ang kinakailangang impermeability ng lupa ng mga pader, at sa ilang mga kaso, water impermeability. Walang maiiwan na tubig para sa mga mooring vessel, upang masuportahan nila ang tubig sa lupa at, samakatuwid, mapataas ang presyon sa sisidlan. Upang maprotektahan ito, ang mga espesyal na pagbubukas ng paagusan ay ibinibigay sa mga istruktura ng dingding na gawa sa metal na dila at uka. Ang mga dingding na gawa sa mga metal sheet na piling na may isang anchor fastening sa taas ay maaaring itayo sa lalim na hanggang 10 - 12 m, at may mga maaaring iurong na anchor fastening - halos sa anumang lalim.

Sa Fig. Ang 29 ay nagpapakita ng tipikal na diagram ng pader ng pantalan na may mga tambak na metal sheet. Sa disenyo ng scheme, ang quay wall sa itaas ng antas ng tubig ay matatagpuan sa isang kongkretong sahig. Ang anchor belt ay ginawa mula sa dalawang channel ng pag-install mula sa panloob na bahagi ng dingding, at ang anchor string ay naka-install sa likod ng hingeless scheme. Dapat gumana ang Nadbudov sa mga sitwasyong ito kung kinakailangan upang palakasin ang dila, o upang maprotektahan laban sa kaagnasan sa lugar ng mapapalitan na antas at higit pa. Sa mga sitwasyong ito, kung walang ganoong pangangailangan, ang dila at uka ay dapat dalhin sa tuktok ng dingding. Ang ulo ng dila, na gawa sa metal o reinforced concrete, ay nagbibigay ng higit na suporta para sa posibleng magkasanib na magkasanib ng sheet pile.

Ang mga anchor belt ay naka-install mula sa panloob o panlabas na bahagi ng dingding. Sa kasong ito, kung ang mga sinturon ay naka-install mula sa loob, mas mababa ang panganib ng pagpindot ng sisidlan sa mga nakausli na sinturon at, bilang karagdagan, ang mga ito ay hindi gaanong madaling kapitan ng kaagnasan.

Upang maiwasan ang labis na pag-igting sa mga materyales ng mga anchor sa mga lugar kung saan sila ay sinigurado sa mga kritikal na sandali, na nagreresulta mula sa nasuspinde na lupa sa mga anchor strands, ang disenyo ng mga anchor ay kadalasang may kasamang mga bisagra.

Mga disenyo ng mooring spores sa mga base ng daliri

Ang mga mooring spores sa mga patlang at mga haligi ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang medyo maliit na halaga ng itaas na lupa, isang maliit, at kung minsan ay mas malaking presyon sa lupa sa kanila, na makabuluhang nagbabago sa aktibidad ng mga spores at binabawasan ang pagkakaiba-iba ng mga spores. Ang mga bangka ng mga ito, bagama't sila ay uri ng trestle, ay maaaring hindi magpakita ng mga hull na tumatakbo sa kanila, kaya ang kanilang pagbuo ay maginhawang ipinahiwatig sa hull mode sa lugar ng mga berth at water area ng port.

Ang mga spores sa mga poste at mga haligi ay maaaring itayo sa lahat ng mga lupa, na nagpapahintulot sa mga poste at mga haligi na pinindot sa kinakailangang lalim, at kung sakaling mahina ang mga lupa, ang mga pundasyon ay maaaring itayo gamit ang parehong mga istraktura na maaaring pagsamahin sa parehong isip. .

Depende sa mga tampok ng disenyo, ang mga mooring sa mga beam at column ay maaaring hatiin sa dalawang grupo: cross-sections, trestles, at embankment wall.

Ang pangunahing kahalagahan ng mga disenyo na ito ay nakasalalay sa katotohanan na sa sistema ng mga pundasyon ng daliri ng mga cutting spores ay mayroong pang-araw-araw na magkasanib na mga dingding, na humahantong sa katotohanan na ang mga cutting spores ay halos hindi nakikilala ang presyon ng lupa, sa mga joints Bakit sila ba ay madalas na tinatawag na open-ended spores?

Ang mga pilapil-mga pader na may malakas na presyon sa lupa ay tinatawag na tensile spores.

Ang mga spores ng drainage, kapag inilipat sila sa baybayin, ay nahahati sa dalawang grupo:

Sa ibang pagkakataon, ang mga trestles, o ang mga trestles ay pinahaba parallel sa linya ng tubig;

Ang mga nakahalang trestle ay pinalawak mula sa gilid hanggang sa baybayin.

Hanggang sa unang grupo, makikita ang mga trestle na umaabot sa baybayin sa kahabaan ng tulay, mga trestle sa paligid ng mga kanto at mga pilapil. Ang masikip na dibdib ay makikita sa harap ng ibang grupo (Larawan 31).

Ang mga overpass na umaabot sa baybayin sa anumang kahabaan ng lupa (Fig. 31a) ay mga istrukturang mooring na itinayo sa ibabaw ng natural na dalisdis ng baybayin o sa pamamagitan ng pagputol ng piraso.

Ang harap na gilid ng mga spores na ito ay inaasahang lalago sa linya ng natural na kalaliman, katumbas ng kinakailangang lalim sa mga berth, dahil sa kung saan ang lapad ng mga overpass ay mas malaki, ang mas mababang istraktura ng baybayin o ang pier slope.

Sa napaka-flat na mga bangko, ang kinakailangang lapad ng mga overpass ay lumalabas na napakalaki, kaya ang kanilang pagtatayo ay nagiging hindi epektibo sa ekonomiya. Ang mas mahalaga para sa maraming mga isip ay ang mga overpass sa mga labasan.

Ang mga overpass na may mga labasan (Larawan 31 b) ay nabuo mula sa mga susunod na overpass, na itinayo sa layo mula sa linya ng tubig, at mula sa mga labasan na nag-uugnay sa kanila mula sa baybayin. I-rotate sa pagitan ng mga winders 30 - 50 m mula sa isa't isa, pagtanggap, protektahan, hindi bababa sa kaunti pa kaysa sa cylindrical insert ng sisidlan.

Sa ilang mga kaso, ang huli na trestle ay konektado mula sa baybayin na may isang pagliko, bunutin alinman sa dulo o sa gitna ng trestle (Larawan 31).

Sa unang anyo, ang mga naturang platform ay tinatawag minsan na tulad ng G na mga pier, at sa isa pa, mga T-like na pier. Madalas na posible para sa mga barko na mag-moor sa magkatulad na mga puwesto sa magkabilang panig: malaki - mula sa gilid ng dagat at mas maliit - mula sa baybayin ng overpass.

Ang kalaunan ay ang mga overpass na magkadugtong hanggang sa tuyong mababaw na pilapil ng tubig ay tinatawag na mga pilapil (Fig. 31e). Bumuo ng mga lining upang madagdagan ang lalim ng mababaw na tubig na puwesto, gayundin kung kinakailangan na mag-install ng mga mekanismo ng revantage, ang paggamit nito ay lumampas sa kung ano ang pinapayagan para sa mga normal na spore.

Ang pangunahing elemento ng mga trestles ay ang itaas na frame ng isang slab o beam na uri, na nakasalalay sa palisade o mga haligi at tinatali ang buong istraktura sa isang matibay na frame o beam system at base.

Ang itaas na bahagi ay idinisenyo upang pagsamahin ang lahat ng mga panlabas na elemento sa istraktura at paghahati sa pagitan ng mga tambak at mga haligi. Ang natitira ay inilipat sa lupa.

kanin. 32 Mga scheme ng mga pader ng pilapil a, b - mga pader ng pilapil na may dila at uka sa harap; 1-overbud, 2-grillage, 3-dila Ayon sa disenyo ng base, ang trestle ay maaaring nahahati sa mga trestles sa mga suporta at trestles sa mga haligi.

Ang mga pader ng pilapil ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: itaas na mga frame, isang base ng daliri at mga dingding mula sa tuluy-tuloy na hilera ng mga daliri (karaniwan ay dila-at-uka), na dahil sa pagbagsak ng lupa, na kumakalat sa pagitan ng mga dingding ї taas ng pader (mula sa indicator ng ilalim ng reservoir hanggang sa indicator ng lower edge ng growth) ).

Depende sa likas na katangian ng katha ng sheet na nagtatambak na dingding na may grillage, maaari itong maging hindi poster o hindi poster. Sa unang uri, ang pader ay pinindot lamang laban sa lupa na may isang spreader vice at hindi nakikibahagi sa paglilipat ng presyon mula sa grillage patungo sa base ground. Sa isa pang uri, bilang karagdagan sa isang kumakalat na vise, ang lupa ay pinindot laban sa mga dingding at ang mga kasunod na puwersa na ipinadala ng grillage. Ang mga dingding na ginawa mula sa malagkit-kongkretong mga suporta ay idinisenyo upang maitayo sa isang estado na hindi nagtataglay, dahil ang paglipat ng mga huling stress sa kanila ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kalawang ng materyal ng malagkit-kongkretong mga suporta. Ang mga dingding na gawa sa metal o kahoy na mga frame ay itinayo alinman sa hindi sumusuporta o hindi sumusuporta.

Ang maputlang base ng mga pader ng pilapil ay nabuo sa pamamagitan ng patayo at payat na mga daliri (Larawan 32).

Batay sa mga tampok ng disenyo, ang mga pader ng pilapil sa mga palyet ay nahahati sa dalawang subgroup: mga pader ng pilapil na may dila sa harap at mga pader ng pilapil na may dila sa likuran.

Sa una sa mga disenyo na ito, ang makatas na dingding ng daliri ay pinalawak sa harap ng base ng daliri ng sporida, sa kabilang - sa likod nito. Ang pag-ikot ng solidong pader sa isang sistemang nakabatay sa daliri sa maraming kaso ay nangangahulugan ng posibilidad at tibay nito at ng iba pang mga istruktura ng pilapil.

Ang mga spores ay ibinaon sa mga stick na may mataas na fawn grillage, na gawa sa mga martilyo na gawa sa kahoy o kongkreto at, kamakailan lamang, mula sa mga metal.

Ang natitirang oras ay naging napakalawak, lalo na para sa pagputol ng mga spores, at ang mga pantubo na bahagi ng mga kongkretong pader ay tinanggal.

Ang kahoy na kahoy ay maaaring may mababang kalidad kumpara sa mga sahig na gawa sa kahoy na gawa sa iba pang mga materyales: ang mga ito ay acid- at frost-resistant, matibay sa ilalim ng tubig, ngunit sila ay lumalaban sa compression at lumalawak nang maayos. Madaling nahulog ang mga puno upang madala ang mga takot sa panahon ng proseso ng paglilinis at ang epekto ng mga barko habang papalapit sila sa pier. Bukod dito, ang amoy ay kapansin-pansing mura.

Ang dahilan para sa paninigas ng mga kahoy na daliri ay ang pagkakaroon ng mga punto ng kahoy, ang lugar ng malalaking daliri (hanggang sa 12-14 m), at ang malaking kahalagahan ng pagtatalo.

Ang lugar ng pagpapalawak ng mga daliring kahoy ay lumalawak sa buong mundo kasama ang pagpapakilala sa pagsasanay ng paggawa ng mga nakadikit na daliri, ang mga sukat nito ay maaaring ibang-iba.

Ang pinakamababang sukat ng mga kahoy na poste na nagsalubong ay katumbas ng 1 m sa susunod na direksyon (kasama ang linya ng cordon), at 0.8 m sa nakahalang direksyon.

Ang mga kongkretong pader ay makabuluhang pinalawak ang saklaw ng mga spores na naninirahan sa isang mataas na fawn grillage. Ang lalim ng reinforced concrete pole ay maaaring umabot sa 30 m o higit pa (dahil sa pagwawalang-kilos ng mga tubular na bahagi ng mga pole mula sa front-stressed reinforced concrete hanggang 60 m), at ang mga transverse na sukat: prismatic pole 0.5 m, pipe parts 1 m ( ang diameter ng suporta ay nagdadala ng higit sa 1 m sa mga haligi).

Ang halaga ng produksyon ng reinforced concrete support ay lumalaki nang malaki at tuluy-tuloy: para sa mga prismatic ito ay 60 - 80 tonelada, at para sa mga bahagi ng tubo umabot ito ng daan-daang tonelada.

Sa mga oras ng malaking pag-agos ng tubig sa mga istruktura sa itaas, inililipat ang mga espesyal na operational maidan at niches. Para sa mga naturang spores, imposibleng magsagawa ng isang malinaw na dibisyon ng itaas na bahagi sa grillage at sa itaas ng ibabaw.

Dahil sa posibilidad na ang mga grillage ay napapailalim sa pagpapapangit, ang mga grillage ay maaaring nahahati sa: matigas, bunky at malambot.

Bago ang mga matibay na grillage, may mga grillage na gawa sa kongkreto o low-reinforced reinforced concrete, na lubhang tumataas sa taas. Ang katigasan ng naturang mga grillage ay mataas at ang mga deformation ay bale-wala laban sa mga deformation ng mga suporta.

Bago ang mga pile grillage, may mga grillage na gawa sa normal na reinforced reinforced concrete, na napapailalim sa menor deformation sa taas ng hiwa, dahil sa kung saan ang deformation ng grillages ay dumadaloy sa deformation ng base at hindi direkta.

Ayon sa pananaliksik ng N.A. Smorodinsky, para sa mga prismatic palm, ang mga grillage sa matigas o ilalim na mga gilid ay maaaring ihanda batay sa kaukulang panig ng cross-section, na naglalayong sa tuwid na pamutol. Hangga't ang buong lapad ng grillage ay pinutol sa sapilitan na taas, hindi ito lalampas sa 4.3 Ang grillage ay itinuturing na matigas. Higit sa 7 grillage ang iginagalang ng maliit.

Ang grillage ng mga spores sa mga walang laman na pole na may malaking diameter, pati na rin ang mga spores sa mga haligi, sa karamihan ng mga kaso, ay nabibilang sa kategorya ng mga beetle.

Ang lahat ng mga grillage na gawa sa kahoy ay dinadala hanggang sa manipis na grillages, dahil mayroon silang isang superstructure kasama ang buong lapad ng grillage.

Ang isang pag-uuri ay ginawa ng mga spores ng berthing na may mataas na fawn grillage sa likod ng antas ng katigasan na nananatiling ilalagay nang direkta sa harap ng mga embankment-wall. Bago i-cut sa pamamagitan ng mga hindi pagkakaunawaan, ito ay palaging zastosovna, ang mga fragment ng itaas na budova ng mga hindi pagkakaunawaan ay maaaring bumuo ng kahit na iba't ibang mga scheme.

Pag-uuri ng mga espesyal na uri ng mga berth

Bago ang mga espesyal na uri ng mga puwesto ay may mga puwesto para sa mga tanker. Ang puwesto para sa isang tanker ay maaaring mabuo mula sa mga magaan na espasyo kung saan inilalagay ang mga pipeline, at mga bahagi ng suporta kung saan naka-install ang mga nakatigil na hose pump. Ang nasabing puwesto ay maaaring sumailalim sa mga panganib para sa patayong transportasyon ng mga pipeline at hose pump, gayundin para sa pansamantalang transportasyon ng mga tao at sasakyan. Bilang karagdagan, kinikilala ng berth ang mga makabuluhang pahalang o pisikal na puwersa na ipinapadala sa sisidlan (pag-igting ng linya ng pagpupugal, presyon ng hangin, ang epekto ng sisidlan kapag papalapit). Para priinyattya tsikh zusil vlashtovoyt bug o nahulog. Ang mga aparatong ito ay maaaring i-insulated ng isang istraktura na sumisipsip ng mga patayong karga. Damit, ang gitnang gitna ng yunit, ang bahagi ng zbiga ay kasama ng Maidanchik, sa yako roshtashovanі hosegopydiykhdiy, at ang skemer ay nahulog, ang Schwartovich ay hinahain para sa stacket, ang Iz Serednyoye na bahagi sa likod ng mga pre -pilies ng pichasadoye mistkiv.

Ang isa sa mga unang puwesto para sa mga tanker ay ang nafta berth sa Danish port ng Frederick. Noong 1927 - 1929 rubles. Sa daungan ng Batumi, nilikha ang limang deep-water berth, na matatagpuan malapit sa lugar ng tubig at bilang isang serye ng mga "beaks", na binuo mula sa napakalaking pagmamason at konektado mula sa baybayin ng mga light bridge. Ang mga tubo ng Naphtha ay sinuspinde sa ilalim ng mga tulay. Nagsimula silang gumana nang matagumpay at kaagad.

Gayunpaman, biglang may mga tanker at puwesto na malapit sa paningin ng High Persians. Halimbawa, noong 1920-1930 mga bato. Sa Tuapsi, isang naphtha-fawn, rubber-concrete pier ang ginawa sa ilang pier. Ang pagtaas sa laki at kapasidad ng mga tanker, lalo na sa huling dekada, kapag ang kanilang kapasidad ay mula 10-16 thousand. t tumaas sa 40-60 at muli 200 thousand. g, uhaw sa paggising ng mga bagong naphtha berth. Ang lahat ay nangyari hindi lamang sa mga refurbished nafta berths, kundi pati na rin sa kanilang mga uri at istruktura. Ang makabuluhang pagtaas ng lalim sa mga puwesto at paglapit sa mga ito ay naging dahilan upang ilipat ang mga nafta berth sa pagitan ng umiiral na mga tubig ng daungan at palawakin ang mga ito sa natural na lalim, katulad ng pagbagsak ng mga pang-araw-araw na supertanker (15-18 m at higit pa).

Ang ganitong mga puwesto, hangga't maaari, ay maaaring itayo sa mga natural na inlet o mga sanga ng ilog, at ang pag-unlad ay hindi makakaimpluwensya nang malaki sa pag-unlad ng mahahalagang operasyon. Sa ganitong mga kaso, ang mga espesyal na tuyong spore ay inilabas. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang mga puwesto para sa mga supertanker ay kadalasang naka-install bilang mga puwesto sa mga nakapirming suporta. Dapat pansinin na ang mga berth na humigit-kumulang sa parehong uri ay maaaring gamitin para sa malalaking carrier ng carbon ore, na may mga espesyal na pag-install na hindi nangangailangan ng malaking lapad ng puwesto. Sa ilang mga lugar, ang mga puwesto para sa mga supertanker at mga carrier ng coal ore ay maaaring likas sa isla, at upang matustusan ang langis ng naphtha mula sa baybayin sa lugar na ito, ang mga pipeline ay dapat ilagay sa ilalim ng pipeline, at para sa supply ng mga hydrocarbon oil - mga cable car.

Bago ang mga puwesto ng mga espesyal na uri, maaari mo ring isama ang mga puwesto ng pasahero na matatagpuan sa mga tuyong baybayin ng dagat, at mga puwesto sa mga tuyong dalampasigan.

Pagsalakay at mga pier ng isla

Ang mga raid at island berth, pati na rin ang mga lumulutang, ay angkop para sa mga operasyon ng pakikialam. Ang pier ng isla sa Khorel-Amaya (Larawan 33), na itinayo sa Persian Zatotsa sa layo na 51 km mula sa baybayin, na itinayo noong 1961. at mga layunin para sa pagtanggap ng malalaking tanker na may deadweight na hanggang

65,000 tonelada upang i-export ang hilaw na naphtha mula Pivdenny sa Iraq. Ang berth ay konektado mula sa baybayin sa pamamagitan ng dalawang underwater pipelines ng langis. Sa kabuuang haba na 369 m, ang puwesto ay binubuo ng isang sentral na working platform, bago ang barko ay naka-moored, at dalawang end platform, na nagsisilbing secure ang mooring ends. Ang lahat ng tatlong platform ay konektado sa pamamagitan ng 45 m ang haba ng mga lugar ng paglipat na may dalawang karagdagang suporta.

Ang base ng pier ay gawa sa bakal, at ang itaas na istraktura ay gawa sa metal trusses at pontoons, na hinihila sa site sa isang handa na paraan.

Ang orihinal na disenyo ng naphtha road berth (Fig. 34) ay nilikha noong 1961. Ang puwesto malapit sa daungan ng Brega (Libya) ay may tila hindi matitinag na istraktura, kung saan ang barko ay maaaring naaanod ng 360 °, na nagbibigay-daan dito na kumuha ng hindi bababa sa suporta mula sa hangin. Ang pipeline ng langis sa ilalim ng tubig ay humigit-kumulang 2 km ang haba, na may mga tubo na may diameter na 106.7 cm na humahantong sa antas ng tubig, ang lalim ng tubig na kung saan ay magiging 30.5 m, na titiyakin ang pag-access ng pinakamalaking araw-araw na tanker dito.

Ayon sa mga paglalarawan, ang raid berth ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento. Ang tore mismo, na may taas na 43.6 m, ay nakasalalay sa ilang mga suporta mula sa mga haligi ng bakal na itinutulak sa lupa (2), na nagtatagpo sa tuktok. Ang tore sa kahabaan ng perimeter ay hinahasa ng dalawampung vertical tubular beam (3) na may humic impact device (4), na nagpapahintulot sa tanker na ma-moored mula sa magkabilang panig.

Ang isa pang elemento ay nakabitin sa tuktok ng isang cantilever beam na may haba na 41.7 m. Ang isang underwater truss (6) na may haba na 170.7 m ay sinuspinde mula sa iba, na sinusuportahan ng mga winch. Ang buoyancy ng truss na ito, na gawa sa mga bakal na tubo, ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga karagdagang tangke (7), na nagpapagaan sa mga nasisikip na lugar. Ang Naphtha ay ibinibigay sa pamamagitan ng dalawang flexible hose (8) na may diameter na 71 cm na may ruta ng koneksyon sa monofold ng tanker (sa dulo ng naphtha pipeline). Ang pahalang na bahagi ng salo ay natatakpan ng mga plato upang hindi nila mai-seal ang mga sisidlan na dumadaan sa pagitan ng plataporma at ng bubong. Ang uri ng road berth na inilalarawan ay nagbibigay-daan para sa pagtanggap ng naphtha sa anumang panahon.

Ang mga puwesto ng isla ay naging malawak na bukas sa mga marine oil field ng Caspian Sea. Sa pamamagitan ng mga puwesto na ito, na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa baybayin, ang de-boteng naphtha ay hinuhugasan sa pampang sa pamamagitan ng pipeline sa ilalim ng tubig, o ibinubuhos sa mga tanker na direktang umuurong sa pier.

kanin. 34. Raid pier: Zagalny Viglyad yung tanker berth malapit sa road berth

Mooring spores sa mga suporta ng isang mobile na gusali, na dinadala nila.

Dahil sa tumaas na kalaliman at kahalagahan ng mahinang base soils, ang paggamit ng mga stagnant na istraktura ng daliri ay makabuluhang pinatataas ang halaga ng konstruksiyon. Ang bilang ng mga daliri ay tumataas nang husto, at ang pag-install ng itaas na frame ay nagiging mas kumplikado. Sa ganitong mga isip, pumunta sila sa konstruksiyon mula sa isang subordinated na hindi materyal na istraktura. Ang ganitong mga suporta ay maaaring basain upang magmukhang kongkreto

o mga haligi ng metal, mga cylinder na may screw shovel, shell-well.

Ang disenyo ng berth sa walang laman na reinforced concrete columns na may diameter na 1.6 m-code na may kapal ng pader na 0.15 m-code ay ipinapakita sa Fig. 35. Pagkatapos higpitan ang mga haligi sa tulong ng mga espesyal na vibrator hanggang sa marka ng disenyo, ang reinforced concrete reinforced concrete ay naka-install sa kanila T-Mga larawan ng mga huling crossbar.

kanin. 35. Cross section ng pier sa mga column ng shell.

1-port beam; 2-bahaging device na gawa sa humic tubes (d-40 cm L=200 cm); 3-mooring bollard; 4 - angkop na dayapragm; 5 - semento-kongkretong patong; 6-panel; 7-crossbar; 8 - durog na bato counterfilter

Ang natitira, sa kanilang core, ay suportado ng mga transverse T-bar panel, ang mga posisyon ay mapula laban sa isa't isa. Ang solidong itaas na bahagi ng gusali, na naayos sa oras na ito, ay natatakpan ng semento-kongkretong mga durog na bato. Ang pagsasama-sama (pangkabit) ng mga crossbar at panel hanggang sa mga haligi ay dapat isagawa sa mga kongkretong palanggana sa likod ng labis na walang laman na mga bahagi. Pagkatapos, hanggang sa ang mga diaphragm ay nasa lugar, ang mga side beam na may mga tubo ng humum (upang mapawi ang epekto ng sisidlan) at kasama ang pedestal ay sinuspinde, na konektado sa mga crossbar na may isang paraan upang punan ang walang laman na espasyo sa pagitan ng mga diaphragm sa lugar na may kongkreto.

Upang maprotektahan ang pre-primary mowing mula sa pagkalat sa panahon ng paggawa ng malabnaw, isang kamyanya dilution na may ratio ng pagbubungkal ng lupa na 1:1.7. Ang koneksyon sa teritoryo ay ginawa sa likod ng tulong ng isang reinforced concrete wall at isang stone prism na may counter-filter.

Sa Fig. Ang 36 ay nagpapakita ng isang deep-water pier na gawa sa mga shell na may diameter na 11 m, na itinayo kamakailan sa daungan ng Toulon (France).

Sa kasong ito, ang harap ng berthing ay natatakpan ng mga shell na may diameter na 11 m na may kapal ng pader na 0.76 m.

Upang madagdagan ang mga transverse na sukat ng mga suporta, ang pagtaas ng lakas ng pagdadala ng pagkarga sa mahina na mga lupa ay maaari ding makamit sa pamamagitan ng paghigpit ng mga screw pin (Larawan 37).

kanin. 36. Deep-water pier na gawa sa mga shell

Maaaring gamitin ang mga screw pin para sa anumang uri ng lupa na maaaring i-screw, kabilang ang mga clay soil na tuluy-tuloy na pare-pareho, mahina na mga lupa at peat soils. Ang poste ay binubuo ng isang cylindrical reinforced concrete o metal drill bit at isang scoop na may screw shovel. Isang solid o walang laman na drill (maliit na 37 a) ng reinforced concrete screw joints sa tulong ng mga naka-embed na bahagi na may shank (maliit na 37 b), na nakatiklop mula sa dulo ng screw shovel. Stovbur metal screw pole (maliit na 37 in) mula sa seamless hot-rolled steel pipe, kung kinakailangan, punuin ng kongkreto. Ang bahagi ng tornilyo ng pala ay maaaring ihagis mula sa bakal o chavun, hinangin mula sa sheet na bakal ng isang solid o walang laman na hiwa (Larawan 37 d), pati na rin mula sa mga plastik. Ang bilis ng pag-unlad at ang buhay ng mooring spores ay humantong sa paglikha ng mga bagong pamamaraan ng kanilang pag-aanak. Tulad ng puwit ng isang hayop, umabot ito sa pigura. 38. Ang itaas na bahagi ng metal pontoon ay inihanda sa pagawaan ng barko at hinihila sa site. Pagkatapos i-install ang mga ito sa target, ang mga haligi mula sa mga metal na tubo ay ibinababa hanggang sila ay spiral papunta sa base ground. Pagkatapos, sa tulong ng mga jack, ang pontoon ay itinaas mula sa posisyon ng disenyo nito at nagsisimula ang pagmamaneho ng mga haligi na may martilyo,

Fig. 37. Nahulog si Gwent.

Sa pagtaas ng pangangailangan ng balat, mayroong mga mooring spores na matatagpuan sa tabi ng mga pampang ng mga ilog, lawa, dagat at mga reservoir na matatagpuan malapit sa magagandang lugar. Ito ay konektado sa ito, na ang lahat maraming tao Pipiliin nilang manirahan sa labas ng lugar at mas malapit sa tubig ang kanilang mga yakomag cabin. Ang pangunahing resulta ng trend na ito ay ang paglitaw ng isang malaking dami ng transportasyon ng tubig at ang pangangailangan para sa mga bagong berthing vessels.

Ang mga mooring ay mahalaga para sa pagpapanatili at paghawak ng mga yate, yate at bangka. Gayunpaman, ang mga functional na kakayahan ng mga mooring vessel ay hindi limitado ng kakayahang manu-manong "iparada" ang yate sa tabi ng booth. Bukod dito, ang mga puwesto ay nagwagi, upang ang mga ina ay may kakayahang magkaroon ng mga espesyal na isip upang tumingin sa barko, at magsagawa din nito. Serbisyong teknikal pag-aayos ng chi. Ang pagpapanatili ng mga mooring vessel ay hindi isang madaling gawain. Bago magsimula, kinakailangang isaalang-alang ang isang bilang ng mga kadahilanan, pati na rin pumili ng angkop na disenyo at mga materyales para sa paghahanda ng mga spores ng pagpupugal.

Mooring wall sa daungan

Ang isa sa pinakamalawak na istruktura para sa pagpupugal ng mga barko ay ang pader ng pantalan. Ang pader ng pantalan ay malawakang ginagamit sa maraming daungan sa Russia at sa mundo. Ang pader ng pantalan ay itinatayo sa tabi ng dalampasigan. Ang daungan, na bumubuo sa pader ng pantalan, ay nagbibigay-daan sa mga barko na ligtas na ma-moored at madaling ma-access mula sa lupa.

Bilang karagdagan sa direktang layunin nito, nagsisilbi rin ang quay wall bilang shore protection function. Ang mismong coastal function ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa mga puwesto bilang isang maaasahang sasakyang-dagat, na idinisenyo upang mapaglabanan ang mabibigat na elemento ng tubig (agos, pagtaas ng tubig, pagtaas ng tubig at bagyo). Nakahiga sa daungan, ang pader ng pantalan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga accessories. Kung mayroong isang mataas na posisyon port, pagkatapos ay sa pader mayroong isang debate tungkol sa mataas na posisyon at rozvantazhuvalne pag-aari. At ang pampasaherong daungan ay nagtatayo ng pader ng pantalan sa paraang madaling makasakay ang mga pasahero sa barko at makaalis sa barko.

Port mooring vessel para sa mooring ship

Ang mga port mooring vessel ay maaaring may espesyal na layunin, halimbawa, para sa opisyal na pagpaparehistro ng mga kalakal na dadalhin sa pamamagitan ng dagat.

Gayundin, sa maraming mga daungan, ang mga sisidlan para sa pagpupugal ng mga barko ay nilagyan ng kagamitan para sa pagtiyak ng kaligtasan at mga pasilidad para sa pagseserbisyo sa mga barko. Ang ganitong kagamitan na naka-install sa port berthing vessels ay kinabibilangan ng: mga anti-fire device, mga device para sa refueling ship, mga bakod na nagpoprotekta sa mga tao mula sa pagkahulog sa tubig, mga service column.

Hindi rin ito pareho kapag ang orihinal na pilapil ay nilagyan ng mga mooring facility para sa mga barkong tambayan. Sa oras na ito ng taon, kinakailangan na gumamit ng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero sa maliliit na sasakyang-dagat, tulad ng mga river tram at city ferry boat.

Disenyo at pagtatayo ng mga sisidlan at pader ng pagpupugal

Ang disenyo ng mga mooring vessel ay isang kumplikadong yugto na nagpapasulong kapwa sa pang-araw-araw na buhay ng mooring wall o ng pier. Sa yugtong ito, ang paghahanda ng kasalukuyang lugar ng pang-araw-araw na buhay ay isinasagawa, ang disenyo at materyal ng produksyon ay pinili, ang kaluwagan, klimatiko at pang-ekonomiyang mga kadahilanan ay isinasaalang-alang. Sa panahon ng disenyo ng mga mooring vessel, ang gawain ay nahahati din sa mga yugto at ang kanilang tinatayang pagganap ay tinutukoy.

Bilang karagdagan sa pagbuo ng mga pader ng pantalan, ang pagbuo ng mga spores ng berth sa anyo ng isang pier ay malawakang ginagawa. Kasabay ng pader, na tumatakbo sa kabaligtaran ng bangko, ang mga pier ay naka-orient nang patayo sa isa pa. Ang pangunahing bentahe ng berthing vessels sa pier form ay ang mga vessel ay maaaring ilagay sa magkabilang panig. Pati na rin ang pagpapanatili ng mga pader ng pantalan, ang pagpapanatili ng mga barko ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglikha ng isang madaling gamitin na plataporma para sa paradahan ng mga barko, ang kanilang pagpapanatili at pag-access sa mga tao. Si Percy ay maaaring gumala sa mga stick at lumulutang na pontoon. Ang napiling disenyo at materyal ay pinagsama sa presyo at bilis ng buhay ng mga pier mooring vessel. Upang direktang kilalanin ang mga Persiano, nakikibahagi rin sila sa mga lakad at iba't ibang species muling pagdadagdag ng puting tubig.

Mooring facility at mooring facility

Ang anumang puwesto ay hindi maaaring ganap na gumana nang walang espesyal na pag-install ng puwesto. Ang istraktura ng puwesto, na tumutukoy sa pagtitiyak ng puwesto (vantage, pasahero, pagkumpuni at serbisyo), ay kinakailangan ding isaalang-alang ang pag-aayos ng berth na may mga unibersal na pasilidad ng berth, hanggang saan: mga lubid at pitching para sa pagpupugal, pag-aangat para sa mooring formations, fender beam, mooring "fingers", service columns at iba pang katangian ng anumang pier.

Upang matiyak na ang pinsala ay hindi dulot kapag ang sisidlan ay naka-moored, ang mga aparatong berthing ng mga mooring vessel ay naka-install. Sa tulong ng mga karagdagang shock-absorbing device para sa mooring vessels, posibleng maiwasan ang malaking pinsala na maaaring mangyari kapag ang vessel ay nakipag-ugnayan sa solid elements ng moorings at mga bahagi ng hull ng iba pang vessels. Partikular na kayumanggi ang gayong mga istraktura ay ginagamit sa mga oras ng masamang panahon, kapag ang pagbabago ng tubig ay ginagawang imposibleng maayos na maglakad patungo sa pier.

Mga tambakan ng ilog

Ang kumpanya ng Sea Breeze, na nakabase sa St. Petersburg, ay may malakas na presensya sa merkado para sa marine at river moorings. Dahil sa napakalaking ebidensiya ng mga ahente ng espiya ng "Sea Breeze", palaging tatanggihan ng mga kliyente ang mismong mga pier ng ilog na gusto nila. Ang lahat ng pang-araw-araw na robot ay malinaw na nag-vibrate sa mga talahanayan, kaya marami sa kanila ang nagsimulang gumana nang walang pag-aayos sa pinaka-flexible na isip ng operator.