Pumili ng carburetor para sa "classic" na VAZ. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang carburetor sa isang golf course ng ibang henerasyon at kambal? Mga tipikal na malfunction ng Audi carburetors

Ang mga kotse ng Audi 80 ay minamahal para sa kanilang pagiging simple, pagiging maaasahan, at mahusay na anti-corrosion resistance. Maraming mga mahilig sa kotse ang nasiyahan pa rin sa pagpapatakbo ng Audi sa mga platform ng B3 at B2. Gayunpaman, ang sakit ng ulo ng 80s na mga modelo ng Audi ay ang carburetor, na sa paglipas ng panahon ay nagiging hindi mabata. Sa una, sinusubukan ng mga may-ari ng kotse na ayusin ang orihinal, at pagkatapos ay magpasya kung aling carburetor ang maaaring ayusin bilang isang kapalit. Tutulungan ka ng aming artikulo sa mga pangunahing pag-aayos o paghahanap para sa tamang kapalit.

Orihinal na mga carburetor ng Audi

Mula sa simula ng paglabas ng Audi 80 sa platform ng B1 hanggang sa paglulunsad ng B4, ang mga kotse ay nilagyan ng mga makina ng karburetor. Sa una, na-install ang mga carburetor ng German Pierburg, pagkatapos ay na-install ang mga carburetor ng Japanese Keihin sa platform ng B3.

Noong 1991, lumitaw ang isang platform na may B4 index, at ang lahat ng mga bersyon ng gasolina ay nagsimulang nilagyan ng mga injection engine. Mula sa sandaling nagsimula ang platform B1 hanggang sa lumitaw ang B4, ang mga sumusunod ay na-install:

• Solex 35 PDSIT – available lang sa mga unang modelo ng Audi 80 platform B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - simpleng single-chamber carburetors na na-install sa mga Audi engine ng B2 platform;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - mga carburetor ng dalawang silid na na-install sa mga makina ng Audi ng platform ng B2;
• Pierburg 2E2 - para sa mga makina ng Audi sa mga platform B1 at B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic - carburetor na may electronic control unit, na naka-install sa Audi 80 engine ng mga platform B2 at B3 na may dami na 1.6 litro;
• Keihin 1 - para sa mga makina ng Audi sa mga platform B2 at B3;
• Keihin 2 – sa mga makina ng Audi lamang sa platform ng B3.

Mga karaniwang malfunction ng Audi carburetors

Ang mga carburetor ng Keihin at Pierburg ay binuo mula sa mga walang mukha na bahagi. Sa paglipas ng panahon ng paggamit, ang mga bahagi ay nabubulok, ang mga panloob na silid ng pagkasunog at mga channel ng hangin ay nagiging barado, na humahantong sa isang makabuluhang pagkasira sa pagganap ng engine. Kasama sa mga pangunahing pagkakamali ang pagbaluktot ng hangin, pag-warping ng mga bahagi na gumuho, mga bitak sa diaphragms.

Kadalasan ang sanhi ng mahinang pagganap ng makina ng Audi 80 ay isang crack sa nababanat na unan na naka-install sa pagitan ng carburetor at ng intake manifold. Sa pamamagitan ng bitak, ang karagdagang hangin ay nawala, na nangangahulugan na ang pagsunog ng apoy ay aalisin. Para sa mga diagnostic, sapat na upang kunin ang carburetor gamit ang iyong kamay habang tumatakbo ang makina. Kung ang motor ay maingay, kinakailangan upang palitan ang nababanat na unan. Ang pag-aayos ng unan ay imposible. Ang mga problema ay kasing kumplikado ng Keikhiny, at Petersburg.

Sa paglipas ng panahon, ang mga mahalumigmig na hose at reinforced gasket ay nawawalan ng pagkalastiko at pagkasira. Sa pamamagitan ng mga bitak sa mga hose, maaaring makabuo ng karagdagang hangin at ito ay mabibigo. Ang mga maling hose ay kailangang maingat na suriin at palitan kung kinakailangan. Upang suriin ang obserbasyon, maaari kang gumamit ng aerosol canister nang mabilis at maingat na i-spray ito sa pinaghihinalaang lugar. Ang pagpapalit ng bilis ay magsasaad ng kawastuhan ng lugar.

30 years na yun. Narito ang mga klasikong modelo ng VAZ. Ang mga may-ari ng mga lumang kotseng ito ay palaging nagsisikap na manirahan sa kanila at nagsusumikap para sa pinakamainam na pagganap. Nais ng mga may-ari ng mga lumang Zhiguli na kotse na mapabuti ang dynamics ng kotse at bawasan ang halaga ng sunog. Posible na kumita ng pera, kung hindi man ang lahat ay nasa carburetor. Tingnan natin, anong uri ng carburetor ang mas mahusay na i-install sa VAZ-2106 upang makuha ang pinakamahusay na mga resulta? Ang planta ay ganap na gumagana, kaya ang pagpapalit ng aparato at ang regulasyon ng tubig nito ay maaaring wakasan nang nakapag-iisa. Kapag naging pamilyar ka sa daloy ng tubig na pumalit sa karaniwang carburetor, magiging kapansin-pansin ang epekto.

Isang maikling kasaysayan ng mga carburetor para sa VAZ

Sa unang mga klasikong modelo ng VAZ, na pinakintab na Italyano na "Fiat", ang sistema ng produksyon ng Dmitriev Automotive Component Plant ay na-install sa sistema ng buhay kasabay ng mga makina. Para sa paggawa ng mga carburetor na ito, nakuha ang isang lisensya mula sa kumpanyang Pranses na Weber. Ang mga mekanismong ito ay binigyan ng DAAZ-2106 index para sa VAZ "Shistka" na modelo.

Ang mga carburetor na ito ay sikat na tinatawag na "DAAZ" at "Webery". Mayroong maraming mga may-ari ng kotse na aktibong gumagamit ng mga ito. Ang kumbinasyon ng mga mekanismong ito ay nagbibigay ng mahihirap na dynamic na katangian. Ang mga carburetor na ito ay may simpleng disenyo na walang mga rivet. mga tampok ng disenyo. Ang Ale "Webery" ay may isang negatibong disbentaha - ang mahusay na gana nito. Ang mga modelong ito ay hindi ginawa sa loob ng mahabang panahon, kaya naman, simula sa modelo ng VAZ-2105, lahat ng iba pang mga kotse ng Zhiguli ay nilagyan ng mga produktong Ozone. Pag-uusapan natin ito mamaya sa ulat.

"Ozone"

Ang Ozone carburetor sa VAZ-2106 ay ganap na ginawa ng mga inhinyero ng Dmitry. Mayroong malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga mekanismo ng Pranses, kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at mga katangian ng pagpapatakbo. Ibinigay ko ang pangalang "Ozone" (carburetor) para sa isang dahilan - sa oras na iyon ako ang pinaka-friendly sa kapaligiran. Ang mga Vlasnik ay positibo tungkol dito. Gayunpaman, iba't ibang mga problema ang lumitaw mula sa kanila. Para sa VAZ-2106, ang halaga ng gastos na ito ay ilang libong rubles.

"Ozone" at mga problema sa yogo

Minsan lumilitaw na ang pneumatic shutter drive sa pangalawang silid ay gumagana nang normal.

Mayroon ding problema sa diaphragm na pagod sa primus idle economizer system. Kung ang mekanismo, sa anumang kadahilanan, ay nasira o ang regulasyon ay nagambala, kung gayon ang kabilang camera ay maaaring hindi bumukas, o ito ay bumukas, maliban kung may malubhang siksikan. Ito ay humahantong sa isang biglaang pagbaba sa dynamics. Ang pag-igting ay nawala, ang pinakamataas na bilis ng kotse ay nagbabago, ang makina ay tumatakbo nang hindi matatag sa mataas at katamtamang bilis. Anuman ang lahat, ang DAAZ-1107010 "Ozone" ay nagpapakita ng mahusay na mga dynamic na katangian na may pagkonsumo ng gasolina na halos pitong litro bawat 100 kilometro. Siyempre, ito ay kinakailangan upang patuloy na subaybayan at ihatid ang aparato. Upang maiwasan ang pagbara sa mga panloob na silid, inirerekomenda na linisin ang mga ito nang pana-panahon. Ang kemikal na ito ay ibinebenta sa mga lata ng aerosol.

"Solex"

Ang mga mekanismong ito ay hindi gaanong popular. Lalo na sikat ang DAAZ-21053. Gumagawa din kami ng mga lisensya. Ang carburetor na ito ay may magandang dynamic na katangian at matipid. Tse magandang desisyon, tulad ng kinakailangang carburetor para sa Shistka. Ang disenyo ng Solex ay batay sa lahat ng mga istruktura sa harap mula sa Dmitry Automotive Unit Plant. Ang "Solex" ay nilagyan ng gate feeding system.

Para sa layuning ito, ang gasolina ay maaaring maubos pabalik mula sa tangke ng gas ng kotse. Sa tulong ng pagwawalang-kilos ng sistema ng pag-init, posible na protektahan ang hanggang sa 400-800 gramo ng gasolina bawat daang kilometro ng balat. Anumang bersyon ng Solex ay maaaring dagdagan ng karagdagang mga electronic system. Kabilang sa mga ito ay isang idle system na may posibilidad ng regulasyon gamit ang isang electric valve. Ang parehong naaangkop sa mga modelo ng pag-export. Sa mga bansang SND mayroong isang pinalawak na modelo na may isang electric. Sa pagpapatakbo, ang dalawang-silid na carburetor na ito ay naging mahirap na patakbuhin.

Ang mga channel ay makitid at madalas na barado. Kung ang yunit ay hindi naserbisyuhan, ang idle system ay nagsimulang mag-malfunction muna, at pagkatapos ay ang lahat ng iba pang mga bahagi. Pagkatapos ng isang hard drive, ang Solex ay pinaputok sa isang VAZ-2106, na nagse-save ng 6 hanggang 10 litro bawat oras sa isang kalmado na mode. Para sa mga dynamic na katangian, ang unit ay nakompromiso ng unang bahagi ng "Weber". Dahil napapanahon na magsagawa ng preventive carburetor repair, ang Solex ay hindi magkakaroon ng anumang mga espesyal na problema.

Paano mo mai-install ang isang karburetor sa isang VAZ-2106?

Ang mga gustong gumawa ng mga pagpapabuti sa mga klasikong modelo mula sa AvtoVAZ at gusto lang ipinta ang mga ito mga katangian ng pagganap Para sa mga kotse, ang pinakakaraniwang pagpipilian ay ang Solex. Mga modelo ng Vikorist DAAZ-21083. Ang kanilang pag-install sa mga klasikong modelo ay imposible nang walang makabuluhang pagbabago.

Isinasaalang-alang kung aling karburetor ang mas mahusay na i-install sa isang VAZ-2106, kinakailangan upang maibalik ang makina. Para sa 1.3-litro na mga yunit, ang pagpipiliang DAAZ-2018 ay isang kahanga-hangang pagpipilian. Para sa mga makina na may dami ng 1.6 l maikling pagpipilian- DAAZ-21083. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang modelong ito ay nasa diameter ng cross-section ng mga diffuser, pati na rin sa mga sukat ng combustion at wind jet. Kung i-install mo ang carburetor na ito, kung gayon sa bilis na malapit sa 4 na libo, ang bilis ng makina ay maaaring umabot sa supersonic, na hindi katanggap-tanggap. Ale na rozgin hindi ito masyadong tama. Kinakailangan na palakihin ang mga diffuser sa una at pangalawang silid at mag-install ng iba't ibang mga jet. Pagkatapos ng pagkonsumo na ito, ang init ay magiging katulad ng 21053, at ang dynamics ay magiging mas mahusay, mas mababa kaysa sa 21073. Para sa mga kotse ng VAZ-2106, ang presyo ng naturang carburetor ay nagiging malapit sa limang libong rubles.

Mga tampok ng pag-install ng DAAZ-2108, -21083

Upang mai-install ang alinman sa mga modelong ito sa "Classic", kinakailangan upang maghanda ng isang bagong hanay ng mga gasket, hoses para sa preheating ng carburetor, isang tri-piece para sa pagkonekta sa nasusunog na sistema, balbula at mga tungkod para sa accelerator. Upang makuha ang maximum na resulta mula sa pamamaraang ito, dapat mong palitan ang ignisyon. Mas mainam na mag-install nang mas teknolohikal at elektroniko. Hindi selyado ang contact - tse daang taon na ang nakalipas. Ang sistema ay hindi na maaasahan at madalas na nagiging sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo. Ang pag-install ng contactless electronic ignition ay isa sa pinakamahalagang karagdagang pamamaraan para sa hamburger VAZ at cream para sa Shistka.

"Solex-21053"

Ang modelong ito ay may mas kaunting mga problema at hindi nangangailangan ng malubhang pagsasaayos, dahil ang carburetor na ito ay na-moderno sa mga klasikong modelo.

Ang mga yunit na ito ay gumagana nang maayos sa 1.5 at 1.6 litro na makina. Ito ay isang kahanga-hangang pagpipilian ng mga nais bigyan ang kotse ng higit pang dinamika.

Iba pang mga pagpipilian

Mahirap isipin na ito lang ang maganda para sa "Classics". Kung iniisip mo kung aling carburetor ang mas mahusay na i-install sa VAZ-2106, pagkatapos ay iisipin mo ang "Solex-21073". Idinisenyo para sa 1.7 litro na makina - uri 21053 - ay nahahati sa malalaking channel at mas malalaking jet.

Pagkatapos ng pag-install na ito, maaari kang makakuha ng higit pang mga dinamika, at ang pagkonsumo ng kuryente ay nagiging 9-12 litro. At dahil walang gastos at bihirang preventive repair ng Solex carburetor, maaari kang pumili ng bago.

Pouch

Siyempre, hindi lahat ng mga modelo ng mga carburetor na maaaring mai-install nang direkta sa isang VAZ-2106 o iba pang tradisyonal na Zhiguli. Malinaw na walang mga Chinese device, pati na rin ang mga device mula sa mga tagagawa ng European at American. Mayroon kaming parehong single- at double-chamber na mga modelo na ibinebenta. Gayunpaman, ang mga ito ay may mataas na presyo at hindi palaging ginagarantiyahan ang mataas na dynamic na katangian at pagiging epektibo sa gastos. Inaalis mo ang isa o ang isa pa. Samakatuwid, upang matukoy kung aling carburetor ang pinakamahusay na i-install sa VAZ-2106, maaari mong sabihin ito: pinakamahusay na mag-install ng isang dayuhang accessory, isa sa mga over-reinforced. Inirerekomenda ng mga gabay ng motorista ang pagtatakda ng "Ozone". Ito ay isa sa mga na, na may maliit na halaga ng pagkonsumo ng gasolina, ay nagbibigay ng maximum na dinamika para sa kotse.

Sa ibaba ng mga klasikong modelo ng VAZ, may mga kotse mula 2101 hanggang 2107. Ang mga may-ari ng naturang mga kotse na may carburetor ay madalas na naghahanap ng mga epektibong solusyon upang mapahusay ang mga dynamic na katangian at/o bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang parehong acceleration at ekonomiya ay nakasalalay sa modelo ng carburetor sa ilalim ng hood at ang antas ng regulasyon nito. Kung nagpasya ang driver na mag-install ng isang third-party na carburetor, pagkatapos ay kinakailangan upang ibalik ang serye indibidwal na katangian kapag pumipili.

Basahin ang artikulong ito

Mga karaniwang modelo ng mga carburetor

Ang iba't ibang mga modelo ng mga carburetor ay nakatuon sa kapaligiran, binabawasan ang pag-aaksaya at pag-maximize ng dynamics ng sasakyan. Ang mga carburetor ay nilikha din para sa mga makina ng iba't ibang dami. Ang ilang mga modelo ng mga carburetor mula sa isang yunit ng kuryente ay madaling mai-install sa isa pa, at sa ilang mga kaso ay kinakailangan ang muling paggawa.

Carburetor DAAZ/Weber

Ang mga carburetor ng DAAZ (Dmitrov Automotive Unit Plant) 2101, 2103 at 2106 ay mga produkto na palaging ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Weber. Ang modelong ito ay tinatawag na alinman sa isang DAAZ carburetor o isang Weber carburetor, o kung hindi, ang ibig nating sabihin ay isang bagong device. Ang mga itinalagang modelo ng mga carburetor ay dinisenyo na may pinakamataas na pagiging simple ng disenyo at tinitiyak ang mahusay na mga katangian ng acceleration.

Ang ilan sa mga modelong ito ay wastong naiulat na may mataas na pagkonsumo ng gasolina na 10 hanggang 14 na litro bawat daang kilometro. Ang isa pang potensyal na kumplikado ngayon ay ang praktikal na ubiquity ng mga modelong ito, na tinitiyak ang isang kaaya-ayang kapaligiran sa pagtatrabaho.

Carburetor Ozone

Hindi gaanong sikat ang modelo ng DAAZ 21053 carburetor, na isang lisensyadong produkto mula sa Solex. Ang carburetor ay napatunayang isang matipid at dynamic na solusyon kapag naka-install sa "classic" na mga makina. Ang disenyo ng modelong ito ay mas advanced kaysa sa mga front DAAZ carburetors. Ang Solex carburetor ay nilagyan ng valve feed system (gate). Ang mga nagpasya na mag-aksaya ng labis na gasolina pabalik sa tangke ng gas. Ang pagpipiliang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng mga 400-800 gramo ng gasolina bawat daang kilometro na nilakbay.

Maaaring kulang ang ilang bersyon ng modelong ito ng mga karagdagang electronic system. Kasama sa mga pangunahing solusyon ang isang idle system na may kontroladong electric valve, awtomatikong sistema malamig na simula, atbp. Ang ganitong mga inobasyon ay naging mas karaniwan sa mga bersyon ng pag-export ng kotse. Sa teritoryo ng SND, ang Solex carburetor na may electric idle valve ay pinalawak.

Ang sistema ay naging problema sa panahon ng operasyon. Sa isang carburetor ng ganitong uri, ang mga channel ng tambutso ay makitid at madaling barado. Kung ang carburetor ay hindi maayos na naserbisyuhan, ang idle system ay nagdudulot ng mga problema. Ang Solex carburetor ay kumokonsumo ng 6 hanggang 10 litro ng gasolina sa tahimik na mode. Kung ang dynamics ay kulang, kung gayon ang maagang pag-unlad ng Weber ay nakompromiso.

Ang lahat ng mga carburetor ay dapat na mai-install sa mga klasikong VAZ engine nang walang mga pagbabago. Ang tanging nuance kapag pumipili ay ang pumili ng isang carburetor na angkop sa dami ng gumagana ng iyong makina. Sa kasong ito, kung ang carburetor ay nasira ng ibang dami, kakailanganing piliin at palitan ang mga jet, pati na rin maingat na ayusin ang carburetor.

Pag-install ng isang hindi karaniwang karburetor

Ang mga "classicist" ng Vlasik ay nagtatrabaho nang maraming oras bago mag-install ng mga aftermarket na modelo ng mga carburetor sa kanilang mga sasakyan. Ang ganitong pag-install ay resulta ng maraming pagproseso at karagdagang pagsasaayos. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga modelo ng carburetor na Solex 21073 at Solex 21083.

Modelong Solex 21073

Ang modelong ito ay idinisenyo para sa isang makina na may dami ng 1.7 litro at karaniwang naka-install sa power unit ng kotse ng Niva. Ang Solex 21073 carburetor ay naiiba sa iba pang malalaking channel at jet. Ang pag-install ng modelong ito sa iba pang mga kotse ng VAZ na may carburetor ay nagbibigay-daan para sa pagtaas ng dinamika, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas sa 9-12 litro bawat daan.

Modelong Solex 21083

Ang Solex 21083 ay na-install sa VAZ 2108-09. Kung ilalagay mo ito sa isang "classic" na makina, kakailanganin mo ng karagdagang pagsubok. Ang mga sistema ng gas para sa mga makina 01-07 at 08-09 ay may ilang mga pag-andar. Ang pag-install ng naturang carburetor nang walang mga pagbabago ay hahantong sa katotohanan na sa bilis na halos 4000, ang bilis ng hangin na ibinibigay ay maaaring umabot sa antas ng tunog, at ang makina ay hindi maaaring i-on. Upang mai-install ang modelong ito ng carburetor, kinakailangan upang mag-drill out ang mga diffuser ng pangunahin at pangalawang silid upang mapalawak ang mga ito. Kinakailangan din na mag-install ng malalaking jet. Ang proseso ng karagdagang pagsusuri ay matrabaho, ngunit ang resulta ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang halaga ng gasolina na mas mababa para sa modelo 21053, at ilipat ang dinamika sa 21073.

Dalhin natin ang pouch

Sa wakas, malinaw na may mga modelo ng mga carburetor ng dayuhang pinanggalingan. Ang mga disadvantages ng pagpipiliang ito ay kinabibilangan ng mataas na pagganap, kadalian ng pagsasaayos at pagpapanatili, pati na rin ang patuloy na pagbawas sa dinamika at ekonomiya, na katumbas ng mga over-reinforced na modelo ng DAAZ, Solex o Weber carburetors.

Basahin din

Mga tampok ng regulasyon ng Solex carburetor. Paano ilagay ang rhubarb sa float chamber, ayusin idle run, kunin ang mga jet, linisin ang mga kabiguan

Sa pagbabasa ng ika-7 siglo.

Ang mga carburetor ng Golf II ngayon ay naghuhugas ng kanilang mga balbula, tulad ng mga kotse na ginagamit ngayon. Ang Golf 2 1 6 carburetor ay nangangailangan ng maraming fine-tuning, kaya ang makina ay maaaring maglakbay ng libu-libong kilometro.

Maikling tungkol sa modelo

Ang Volkswagen Golf ng isa pang henerasyon ay isa sa mga pinakasikat na kotse sa kasaysayan. Maaari mong makita ang mga balita sa mga lansangan natin ngayon at sa atin at ang mga balita ng mga European na lugar sa isang kotse na ang oras ay hindi lumipas. Kami ay tiwala na ang unang Golf 2 ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1983.

Sa buong kasaysayan ng paggawa ng mga kotse na ito, isang malaking bilang ng mga makina ang na-install sa kanila: mula sa simpleng mga carburetor ng gasolina hanggang sa turbodiesel at mga makina ng gasolina na may mekanikal na pagsingil. Ang isa sa mga pangunahing makina para sa Golf ay isang 1.6-litro na makina ng gasolina na may isang Pierburg/Solex2E2 carburetor.

Carburetor attachment GolfII 1.6

Thermal drive ng wind damper

Ang mga makina ng Golf 2 1.6 ay pinaikot nang pahalang, na may ganitong pag-ikot ng kanang-kamay na makina, ang isang silindro na may hugis-simboryo na takip na may diameter na halos 50 mm ay lumalabas sa carburetor, kung saan ang isang wire at dalawang hose na may coolant ay bumababa. . Ang silindro na ito ay isang thermal drive ng air damper. Sa gitna ay may mga dibisyon sa dalawang walang laman na seksyon. Ang kaliwang bahagi ay may non-metallic spiral na maaaring paikutin ang shutter. Kung ang spiral ay malamig, kung gayon ang balbula ay nananatili sa saradong posisyon. Gayundin sa kaliwang bahagi ng thermal drive mayroong isang heating spring na mukhang isang non-chrome thread.

Ang carburetor para sa Golf 2 1.6 ay nilagyan ng isang bimetal thread, na patuloy na nangangailangan ng preheating. Kapag ang pag-init ay naka-on sa isang malamig na makina, ang boltahe ay ibinibigay sa heating spring, kung saan ang likid mismo ay pinainit. Kapag ang temperatura ng cooling medium ay tumaas sa 42 degrees, ang boltahe sa heating spring ay pinapatay, at ang non-metallic spiral ay pinainit ng medium shell, na nagpapalamig dito.

Sa kanang bahagi ng thermal drive ay mayroong circulating medium na nagpapalamig at nagpapainit sa bimetallic spiral.

Maaaring alisin ang thermal drive mula sa carburetor sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong turnilyo mula sa base nito. Nagbibigay-daan ito sa pag-access sa kaliwang bahagi ng thermal drive na may bimetallic spiral at heating spring. Maaari mo ring alisin ang kanang bahagi ng drive sa pamamagitan ng pag-unscrew sa M13 bolt sa gitna ng takip ng drive.

Pagsuri at pagsasaayos ng thermal drive ng air damper sa Golf 2 1.6

Ang carburetor sa Golf 2 1.6 ay may saradong balbula, na sarado kapag malamig ang makina. Kung pinindot mo ito nang bahagya gamit ang iyong daliri, magkakaroon ng kaunting ginhawa. Kung ang damper ay hindi sumusuporta sa presyon, ito ay kinakailangan upang suriin ang non-metallic spring at ang link ng spring at ang damper.

Upang ayusin ang thermal actuator ng VZ carburetor sa Golf 2 1.6, kinakailangang paluwagin ang mga turnilyo na kumokonekta sa carburetor at thermal actuator, at balutin ang drive, ang pagsasaayos ng tensyon ng spring na, bilang isang resulta, ay humihigpit sa ang VZ. Mayroong limang marka sa gilid ng silindro na nagsisilbi para sa pagsasaayos. Ang mga marka na ito ay dapat pagsamahin sa isang marka sa katawan ng carburetor. Sa ganitong paraan, posibleng i-regulate ang posisyon ng air damper depende sa temperatura ng coolant.

Kung ang balbula ay bubukas masyadong mabilis, ang karburetor ay mabibigo, at magkakaroon ng kapansin-pansin na mga pagkabigo sa makina; Anumang paraan na posible - magkakaroon ng maraming pera at pagtaas ng pagkonsumo ng apoy. Dahil ang makina ay hindi gumagana nang maayos kapag ang makina ay malamig, nangangahulugan ito na ang air intake, sa ilalim ng pag-agos ng init, na nagpapalamig dito, ay nagbubukas nang masyadong maaga. Samakatuwid, kinakailangang isara ang damper nang mas mahigpit sa pamamagitan ng paglipat ng thermostat cylinder sa natitirang marka.

Pneumatic drive ng air damper at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa Golf 2 1.6 carburetor

Ang pneumatic drive ng damper ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng carburetor, kanang kamay, pinakamalapit sa radiator. Sa Golf 2 1.6 mayroon itong itim na plastik na flat cylinder na may diameter na 30-40 mm, na kinabibilangan ng dalawang hoses - isa para sa carburetor, o sa halip ang mas mababang bahagi. Ang isa naman ay dumadaan sa tatlong piraso patungo sa pneumatic locking line (ang linya ay parang berdeng peras) at sa pamamagitan ng one-way valve patungo sa intake manifold. Ang isang draft ay lumalabas mula sa pneumatic drive housing, na nagpapanatili sa posisyon ng air damper. Sa gitna ng drive ay may humic membrane, na konektado sa isang draft, at isang bypass valve, na bubukas kapag gumagalaw ang lamad.

Ang pneumatic drive ay titiyakin na ang presyon ay maayos na nababagay kapag sinimulan ang makina, upang walang labis na karga sa pamamagitan ng pagbubukas ng air intake. Sa kaso ng mga labi sa isang malamig na makina, ang flap ay sarado na may isang non-metal spring. Ang lamad ay nagsisimulang bumagsak dahil sa paglabas sa ibabang bahagi ng carburetor, mga fragment ng pneumatic drive na kumokonekta sa tubo sa carburetor. Ang lamad ay gumagawa ng sarili nitong draft at VZ. Ito ay nagpapatuloy hanggang sa oras na ang bypass valve ng pneumatic drive ay nagsimulang magbukas. Sa puntong ito, ang walang laman na balbula ay konektado sa lamad sa pamamagitan ng isang linya ng pneumatic locking sa pamamagitan ng bypass valve at sa intake manifold sa pamamagitan ng isang one-way na balbula. Ang damper ay dapat manatili sa bukas na posisyon hanggang sa maabot ng makina ang buong bilis nito.

Kapag nagsimulang lumakas ang makina at tumataas ang discharge sa intake manifold, magsasara ang balbula. Matapos ang presyon na ito ay nagbabago sa linya ng pneumatic damping at habang bumababa ito sa halaga ng presyon sa ibabang bahagi ng carburetor 1.6, ang draft ng air damper ay nasa maximum nito. Habang umiinit ang makina, bubukas ang VZ sa ibabaw ng non-metallic spring.

Pagsuri at pagsasaayos ng pneumatic drive para sa Golf 2 1.6

Ang carburetor ng Golf 2 1.6 ay mayroon ding pneumatic drive. Maaari mong i-verify ang pagiging kapaki-pakinabang nito sa ilalim ng oras ng pagsisimula ng malamig na makina: ang air intake hub ay maaaring magbukas ng 2.2 mm, at sa loob ng ilang segundo ang puwang ay maaaring malapit na sa 5 mm. Kung susubukan mong isara ang damper gamit ang iyong daliri, kung ang pneumatic drive ay gumagana nang maayos, ang damper ay dapat gumawa ng isang malakas na suporta.

Upang ayusin ang pneumatic drive, kailangan mong alisin ang nakakasakit na tubo mula dito. Sa halip na palitan ang tubo na papunta sa 1.6 carburetor, dapat mong ikonekta ang tubo at, basain ito gamit ang iyong bibig sa pamamagitan nito, bahagyang pindutin ang iyong daliri sa flap hanggang sa makaramdam ka ng malinaw na suporta. Ang puwang sa pagitan ng ibabang bahagi ng damper at ng dingding ng mixing chamber ay 2.2 mm. Ang puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabalot sa harap na takip sa pneumatic drive.

Kung isasara mo ang isa pang tubo at i-spool ang una, ang puwang ay dapat na 5.1 mm. Ang puwang ay nababagay sa isang tornilyo sa pneumatic drive sa gilid ng pagliko.

Thermal drive ng throttle valve

Sa harap na bahagi ng 1.6 carburetor mayroong isang silindro kung saan lumabas ang dalawang hoses para sa coolant, ang isa ay bumaba, ang isa sa thermal drive ng air damper. Pinipigilan ng device na ito ang pagsara ng throttle valve sa isang malamig na makina sa pamamagitan ng paghinto sa ilalim ng throttle valve drive. Gayunpaman, kapag tumaas ang temperatura ng cooling center, gumagalaw ang stop at magsasara ang flap.

Sa likod ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat ay isang termostat: sa gitna mayroong isang silid ng ceresin, na kapag pinalawak ang baras. Kapag bumaba ang temperatura, ibabalik ng control spring ang baras. Ang baras ay umiikot sa spacer at sa mahalagang sistema balbula ng throttle.

Pneumatic drive ng carburetor throttle valve

Ang DZ pneumatic actuator ay binubuo ng isang electro-thermal valve at isang three-position block.

Malaki ang papel ng tripositional block sa scheme na ito. Ang baras ay isang bilog na bahagi na may diameter na 70-80 cm, na ginagamit upang hugasan ang baras, na nakasalalay laban sa pag-aayos ng tornilyo sa pangunahing bahagi ng balbula. Mayroong dalawang blown tube na lumalabas sa TPB: isang electric valve at isang tee. At mula sa tatlong piraso ang tubo ay napupunta sa carburetor 1.6 sa thermal valve sa ibabang bahagi.

Ang solenoid valve ay isang itim na straight-cut na elemento sa likuran ng carburetor. Mukhang isang pangunahing electromagnet - mayroon itong paikot-ikot at isang core. Sa isang dulo ng balbula mayroong isang plastic mount para sa mga tubo, baluktot ng 90 degrees. Ang isang tubo ay napupunta sa bloke, ang isa pa mula sa solenoid valve ay napupunta sa katangan at pagkatapos ay sa carburetor, kung saan ito lumabas sa kapaligiran sa pamamagitan ng filter.

Ang thermovalve ay itinayong muli sa parehong pagkakasunud-sunod ng TPB, nang kaunti at higit pa kaysa sa anupaman. Ito ay isang patag, bilog na bahagi na halos isang sentimetro at may diameter na mga tatlong sentimetro. Ikonekta ang mga tubo sa bloke, at sa pamamagitan ng katangan ay pumasok sa carburetor at bumuga sa kapaligiran.