Parameter

Katangian

Paghahalo ng diameter ng silid, mm

Diffuser diameter, mm

Ang rhubarb na nasusunog sa float chamber, mm

K.P.Bikov
P.V. Grishchenko

Sistema ng pagkain. Carburetor. Carburetor K-301, K-302.

Ang diagram ng K-301 carburetor ay ipinapakita sa Fig. 3.3. Kasama sa stock ng carburetor ang mga dosing system: head at idle system. Ang kompensasyon para sa pag-iimbak ng likido ay ginagawa gamit ang isang dosing head 22 at isang winding nozzle 21. Ang buhay ng idle system ay direktang isinasagawa mula sa floater chamber sa pamamagitan ng channel 36.

Maliit 3.2. Carburetors K-301 at K-302: 1, 27 - turnilyo ng tornilyo; 2 - tagsibol ng mga balbula ng throttle; 3 - bukas na tagsibol; 4 – throttle body; 5 - lock ng ulo: 6 - adjustable na ulo; 7 - idle screw nut: 8, 9 - idle screw at jet; 10. 16 - mga plug: 11. 15, 25 - mga gasket; 12 - head jet; 13.18 - jet gasket at plugs; 19 - filter: 20 - air filter housing: 21 - air filter; 22 - katawan ng karburetor; 23 - lumulutang; 24 - throttle neck; 26 - float chamber cover: 28 - hangganan sa pagitan ng throttle valve; 29 - takip: 30. 32 - mani; 31 - tuwid na tubo; 32 - tuwid na cable

Maliit 3.3. Carburetor K-301 B: I - masikip na throttle; 2 - utolyuvach: 3 - takip ng float chamber; 4 - ulo ng manlalangoy; 5-floater; 6 – filter plug; 7 - gasket: 8 - filter spring: 9 - exhaust filter; 10 - head jet; 11 - crust; 12 – sapin; 13 – sapin; 14 – plug; 15 - mababang bilis ng jet; 16 - air filter housing: 17 - air filter mesh; 18 - gwent para sa pagsasaayos ng ningning ng sumisha sa maliliit na overtones; 19 - mababang bilis ng pagbubukas ng jet; 20 - dispenser: 21 - nozzle: 22 - dosing head; 23 - throttle head lock; 24-throttle body; 25 - bukas na throttle spring; 26 - katawan ng karburetor; 27 - sa pagitan ng throttle stroke; 28 - takip ng karburetor: 29 - tagsibol: 30 - lock nut hanggang sa paghinto; 31-angkop; 32 - throttle body; 33 - air channel ng maliit na wrappers jet; 34 - umiikot na channel ng saw; ^5 - channel para sa pagpapakain ng apoy sa siwang na pinuputol: 36 - head fire channel

Ang carburetor ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: body 26, na tuloy-tuloy sa float chamber, body cover 28 at float chamber cover 3. Ang carburetor ay nakakabit sa engine cylinder sa posisyon na 15° pahalang, kung saan lumutang ang mga float. at ang silid ng karburetor ay nasa isang patayong posisyon.

Ang katawan ng carburetor ay naglalaman ng lahat ng dosing at mga elemento ng regulasyon: pangunahing jet nozzle 10; idle jet 15; mabulunan ang 24 na may dosing head 22 na nakakabit sa bago; rozpilyuvach 20; mga nozzle 21; Ang idle speed screw ay 18 at ang throttle travel adjuster ay 27, pati na rin ang throttle spring 29.

Ang nozzle na humahantong mula sa carburetor inlet pipe ay konektado sa pamamagitan ng channel 34, at sa idle screw sa pamamagitan ng channel 33.

Ang carburetor throttle K-301 ay flat, nakatiklop sa dalawang bahagi - body 24 at cheeks 32. Ang spring, na naka-install sa pagitan ng throttle body at pisngi nito, ay pinindot ang mga itinalagang bahagi sa mga dingding ng throttle na rin, na agad na pinoprotektahan ang They ay nadidiskonekta kapag naka-off ang throttle. Ang dosing head sa throttle ay sinigurado ng isang espesyal na lock 23.

Ang patuloy na daloy ng apoy sa floater chamber ay sinusuportahan ng brass floater 5 sa likod ng ulo ng fire valve 4.

Ang gasolina sa pangunahing jet at ang idle jet ay dapat dumaan sa isang hiwalay na combustion filter 9 na matatagpuan sa ibabang bahagi ng float chamber. Ang filter ay nakatiklop sa isang katawan at isang brass mesh, na naayos sa upuan ng float chamber na may spring 8.

Ang float chamber cover ay naglalaman ng float quencher 2 at ang fuel inlet fitting, ang ibabang bahagi nito ay naglalaman din ng upuan ng exhaust valve. Ang isang gasket ay naka-install sa ilalim ng takip.

Ang koneksyon sa pagitan ng float chamber at ang panlabas na core ay ginawa sa pamamagitan ng isang pagbubukas sa inlet float column.

Ang katawan ng carburetor ay natatakpan ng isang takip, kaya ito ay sinigurado ng dalawang turnilyo upang hindi ito mahulog. Ang takip ay may nakapindot na espasyo sa pagitan ng throttle linkage, na makikita pagkatapos na masira ang motorsiklo. Ang isang baluktot na brass tube ay naka-secure din sa frame, kung saan ang throttle control cable sheath ay naka-screw at countered gamit ang nut 30.

Ang carburetor ay nakakabit sa silindro sa likod ng karagdagang flange. Upang maiwasan ang haydroliko na shock kapag sinimulan ang makina, ang isang drainage device ay inilipat sa carburetor malapit sa channel, sarado na may strainer 16, 17. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang idle system ay dumaan sa drainage channel.

Sa ganitong paraan, hanggang sa maabot ang air idling screw, dumaan sa dalawang jet - mula sa inlet pipe sa pamamagitan ng channel 33 at sa pamamagitan ng drainage channel - sa pamamagitan ng air filter.

Ang mga channel ng head jet at dosing head ay sarado na may mga plug 14 at 11.

Ang mga carburetor K-301 B ay naiiba sa carburetor na K-301 na walang mataas na balbula ng throttle.

Ang mga Carburetor K-302 ay inilaan para sa pag-install sa mga makina ng mga motorsiklo K-750 at IMZ-8.103. Ito ay dahil sa parehong scheme ng disenyo tulad ng K-301 carburetors, ngunit hindi apektado ng disenyo ng katawan. Ang buong float chamber ay kahanay sa axis ng throttle well, dahil ang mga carburetor ay naka-install nang pahalang sa makina.

Ang mga parameter ng mga elemento ng dosing ng K-301 at K-302 carburetors ay pareho.

Talahanayan 3.2 Pangunahing data ng mga elemento ng dosing ng carburetor K-301 at K-302

Sa panahon ng paghahanda bago ang paghahanda, kinakailangan na maingat na tingnan, kung kinakailangan, gawing makabago ang lahat ng mga bahagi ng sistema ng supply ng gasolina, pati na rin ayusin ang karburetor.

Ang pang-araw-araw na karera ng motocross ay karaniwang isinasagawa sa pagtatapos ng karera, kaya para sa isang cross-country na kotse maaari kang gumamit ng tangke ng gas na may kapasidad na 10-13 litro. Ang mga tangke ng gas ng Chezet-250, Chezet-500, M-106, IZh, Java na mga kotse ay matatagpuan malapit sa frame ng M-63 na motorsiklo. Їх, ang cream ng mga tangke ay pinutol, pinagtibay ng mga lug sa frame, at ang mga lug ay hinangin sa likod at nakakonekta sa frame na may gum. Ninakaw nila ang frame pipe sa ilalim ng tangke at sinunog ang lahat ng ito gamit ang gum, upang hindi mapunasan ang tangke. Palakihin ang pagbubukas ng tangke ng gas at ipasok ang isang cotter pin dito upang hindi ito maging barado ng mga labi. Mas mainam na hinangin ang angkop at ilagay sa tubo ng paagusan.

Ang lahat ng mga tangke ay may naka-install na karaniwang mga gripo ng gas, nang hindi pinuputol ang tubo ng koleksyon o ang reserbang tubo. Ang mga channel ng gripo ng gasolina ay na-drill sa diameter na 45 mm. Ang mga balbula ay konektado sa mga carburetor gamit ang karaniwang humic gas hoses.

Ang carburetor ay pinili ayon sa pangunahing bahagi ng mixing chamber, na matatagpuan sa pagitan ng throttle at ng mounting area sa inlet pipe. Ang diameter ng upuan na ito ay tinatawag na nominal na laki ng carburetor at ang diameter ng diffuser. Kapag pumipili ng carburetor para sa parameter na ito, tandaan na upang patakbuhin ang makina sa maximum rpm, kinakailangan ang isang carburetor na may mas malaking nominal na sukat. Kapag pinapatakbo ang makina sa mga variable na mode, ibig sabihin, kung saan ang makina ay nangangailangan ng mahusay na tugon ng throttle, dapat na mai-install ang isang carburetor na may mas maliit na nominal na sukat. Para sa mga makina na D-1 at D-4, higit sa lahat, kinakailangan na ganap na higpitan ang mga carburetor na may nominal na sukat na 27-30 mm, at para sa mga makina D-2 at D-3 - 28-32 mm.

Ang mga sports motorcycle na may mga sidecar ay nilagyan ng mga carburetor na K-37, K-38, K-52, K-301. Ang mga carburetor ay may mga diffuser na may iba't ibang diameter. Kaya ang diameter ng diffuser ng K-301 carburetor ay nakatakda sa 24 mm, at ang K-301G carburetor - 28 mm.

Sa kasalukuyan, ang mga atleta ay nag-i-install ng K-194 carburetor, isang carburetor para sa Chezet-250 cross-country na motorsiklo at MZ (NDR) na mga motorsiklo.

Kapag naghahanda ng isang motorsiklo para sa crossover, ang karaniwang K-301 at K-301G carburetor ay dapat na moderno.

Kaya, bago mag-install ng K-301 carburetors sa makina ng isang sports motorcycle, i-drill out ang bore hole sa 27 mm, i-drill out ang diameter ng filler sa 2.8 mm, palitan ang spring sa carburetor ng mas malaki at dagdagan ang diameter. ng air channel (jet). ).
Gamit ang K-301G carburetor, ang parehong mga robot ay isinasagawa, sa likod ng rotor ng diffuser. Linisin nang husto ang spool at mixing chamber.

Ang mga napakahusay na resulta ay nakukuha sa pamamagitan ng pag-stagnate ng uri ng carburetor na K-62, na may panimulang bagong disenyo na may nakaposisyong float chamber, na nagbibigay-daan para sa tuluy-tuloy na pagpapatakbo ng makina sa panahon ng matalim na acceleration at galvanization, pagtulak ng motorsiklo pabalik-balik, at iba pa. naka-on. cool kapag lumiliko.

Ang K-62 carburetor (Fig. 33) ay nakatiklop sa isang katawan, isang float chamber at isang takip. Ang mekanismo ng float ay isang mahalagang uri na may dalawang caprolactane float, na naka-mount sa mga haligi ng katawan sa likod ng isang karagdagang axis na dumaan sa isang brass bushing.
Ang ibabang bahagi ng ulo ay pinindot sa floater plate, ang itaas na bahagi ay gawa sa isang washer na gawa sa nababanat na materyal, na nagsasara ng channel ng supply ng apoy at may shut-off na balbula. Ang init sa float chamber ay nababagay sa pamamagitan ng pagsasaayos ng support plate.

Ang isang flat U-like spool ay matatagpuan malapit sa patayong katawan ng balon. Sa istasyon ng spool, sintered hanggang malinis, mayroong isang radius visor sa ilalim ng mga spool, kung saan nilikha ang setting ng presyon sa itaas ng saw.

Tinitiyak ng baras, na matatagpuan sa itaas na bahagi ng throttle at konektado sa cable, ang pag-angat ng spool. I-wrap ang kabit, na naka-on sa takip, at palibutan ang pagbaba ng throttle. Ang angkop na ito ay gumaganap ng papel ng isang tornilyo.

Ang variable na posisyon ng dosing head ay kinokontrol ang dami ng likido.

Maliit 33 Carburetor K-62:
1 - idle jet; 2 - head firing jet; 3 - float chamber, 4 - rozpilyuvach; 5 - ang buong float; 6 - floater bushing; 7 - air channel, 8 - nozzle, 9 - ulo na naglalabas, 10 - katawan; 11 - throttle, 12 - lock ng ulo; 13 - throttle spring; 14 - stop-intermediate ang throttle lift (nakikita pagkatapos tumakbo sa makina); 15 - throttle control cable, 16 - rod na may turnilyo para sa idle control (pagbaba ng throttle); 17 - takip; 18 - idle adjustment screw, 19 - fuel intake fitting, 20 - transition hole, 21 - idle emulsion channel; 22 - butas ng paagusan, 23 - idle air channel, 24 - naka-lock na ulo na may washer, 25 - floater, 26 - emulsion channel ng corrector; 27 - ulo, anong dosis; 28 - floater, 29 - plunger, 30 - plunger spring, 31 - corrector control cable

Ang carburetor ay may panimulang aparato, na binubuo ng isang plunger na may ulo, isang spring at isang cable.
Ang floater chamber ay may butas sa paagusan, na pumipigil sa pagpasok ng labis na gasolina sa mga cylinder.

Ang regulasyon ng carburetor hanggang sa 62 ay maaaring may ilang mga tampok na nauugnay sa disenyo nito.

Ang bilis ng idle ay nababagay sa sumusunod na paraan: i-install ang throttle sa paligid ng tornilyo, na konektado sa baras, sa isang posisyon na mayroong isang maliit na puwang (2-2.5 mm) sa pagitan ng throttle wall at ang mas mababang pagbubukas sa nozzle.

Ang adjusting turnilyo ng tornilyo ay ganap na tanned, at pagkatapos ay bumalik sa isang pagliko o kaunti pa. Pagkatapos simulan ang makina, painitin ito sa normal na temperatura.

Ang mga wrapper ng isang turnilyo ay umabot lamang sa pinakamababang stable na bilis ng makina, ang mga wrapper ng isa (gwent) ay tinitiyak ang pinakamababang bilis hanggang sa magkaroon ng mga pagkaantala. Pagkatapos nito, ang lagkit na nasunog sa araw ay lalago hanggang sa magsimulang tumakbo ng maayos ang makina. Ngayon, sa sandaling magsimula ang pagsasaayos, palitan ang mga wrapper at maghanap ng bagong posisyon para sa turnilyo at ulitin hanggang sa makamit ang pinakamababa, o matatag, na mga wrapping ng makina.

Ang kawastuhan ng idle speed control ay sinusuri ng matalim na pagbubukas at pagsasara ng throttle. Dahil mas tahimik ang makina kapag nabuksan nang husto ang throttle, maaari kang makinabang sa pag-on ng turnilyo sa isang quarter o kalahating pagliko. Kung ang makina ay bingi kapag ang throttle ay sarado nang husto, ikaw ay magalit sa pamamagitan ng pag-ikot ng bilis pataas at pababa.

Bilang isang patakaran, sa isang cross-country na ruta, huwag gumamit ng corrector; sa halip, ang posisyon ng plunger ay naayos sa pamamagitan ng pag-alis ng cable at pag-install ng bagong baras na nakakabit sa fitting.

Upang ikabit ang carburetor sa M-63K engine, inihanda ang isang adaptor. Kailangan mong tandaan na ang carburetor ay hindi mai-install nang maayos.

Ang pagsasaayos ng mga carburetor upang makamit ang pinaka-dynamic na pagganap ay ganap na indibidwal. Kaya dito maaari kang magbigay ng ilang higit pang hindi naaangkop na rekomendasyon.

Ang carburetor ay hindi responsable para sa malaking rotor sa ibabang bahagi ng balon ng throttle, kung hindi, hindi ito maaaring iakma upang gumana sa idle speed. Bago gumawa ng mga pagsasaayos, siguraduhing hugasan at lubricate ang mga cable at throttle grip upang maiwasang lumabas ang pinakamaliit na problema. Sa panahon ng taglamig, ang mga cable ay natatakpan ng isang galm line, at ang pumapasok ay natatakpan ng isang suliran o linya ng transpormer. Ang laki ng pagbubukas ng nozzle ay 0.9-1 mm, ang ulo ay naayos sa gitnang uka.

Kapag inaayos ang gulong, isagawa ang parehong mga operasyon tulad ng sa carburetor ng isang motorsiklo sa kalsada. Ang pangunahing pagsasaayos ng carburetor ng isang sports motorcycle ay nakasalalay sa pagpili ng jet at ang pagpili ng posisyon ng ulo. Upang maisakatuparan ang naturang regulasyon, “na-aspalto na ang isang bahagi ng kalsada na may haba na 400-600 m. Ang regulasyon ay isinasagawa mula mayaman hanggang mahirap, upang hindi maging sanhi ng pagkawala ng tono ng makina. Itaas ang ulo at simulan ang pagsasaayos sa pamamagitan ng pagsubok sa pinakamalaking jet (1.2-1.5 mm). Kung ang jet ay masyadong mataas, pagkatapos ay pagkatapos na ang motorsiklo ay mapabilis sa pinakamataas na bilis, ang makina ay nagsisimulang gumana nang paulit-ulit sa pamamagitan ng stroke. Kung walang ganoong bagay, kung gayon ang jet ay dapat na tumaas.

Ang diameter ng jet ay pinili sa isang paraan upang matiyak ang normal na operasyon ng engine sa maximum na bilis.

Ang tamang operasyon ng jet ay maaaring ma-verify sa ganitong paraan. Kapag sa Russia, kapag ang motorsiklo ay tumira, ang bilis ay mas mataas kaysa sa karaniwan, kaya kung ang throttle ay itinaas ng higit sa 3/4 na mas mababa (ang throttle ay nagiging nakatigil), isara ang carburetor inlet pipe ng 1/4 at mag-ingat para sa ang bilis magpalit i. Kung ang pagkalikido ay bumaba nang husto at ang makina ay nagsimulang maging bingi, nangangahulugan ito na ang jet ay masyadong malaki. Kung ang pagkalikido ay bahagyang nagbabago, ang halaga ay mayaman, at ang jet ay maaaring gamitin sa mga rich magazine. Mayroong bahagyang pagtaas sa pagkatubig dahil sa pagdaragdag ng likido. Ito ay isang garniy jet para sa krus. Kung ang pagkalikido ay tumaas nang malaki, mapapansin mo na ang halaga ay nabawasan na, kaya ang diameter ng nozzle ay kailangang dagdagan.

Matapos piliin ang jet sa katulad na paraan, alinman sa pamamagitan ng pagharang sa carburetor inlet pipe o sa air filter inlet, ang tamang posisyon ng dosing head ay itinatag. Sa kasong ito, ang throttle ay nakataas sa taas na 1/4 hanggang 3/4 ng posibleng taas.

Ang posisyon ng pahalang na ulo ng tornilyo ng pamatok ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina hindi lamang sa idle mode, kundi pati na rin sa katamtamang bilis, upang kung posible na matiyak ang mahusay na pagtugon gamit ang higit pang mga paraan ng kontrol, maaari kang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pag-on sa turnilyo ng mga buto sa pamamagitan ng 0.5-2 pagliko, pagkatapos Bakit ibababa pa ang throttle upang itakda ang pinakamababang bilis ng engine.

Ang kapasidad ng makina ay depende sa taas ng spool valve. Samakatuwid, kinakailangang pumili ng isang bilang ng mga spool valve ng iba't ibang taas at unti-unting i-install ang mga ito sa mga carburetor. Kung mas maliit ang viz, mas mahusay ang katanggap-tanggap.

Ang pagsasaayos sa pamamagitan ng mga turnilyo ng dami at bilis ay epektibo kapag itinataas ang spool sa taas na hanggang 1/8 N, kung saan ang H ay ang taas ng spool lift, na tumutugma sa diameter ng daanan ng carburetor. Ang laki ng visa balbula ng throttle sa air inlet, dumadaloy ito sa carburetor kapag ang balbula ay nakataas sa 1/4 N. Ang pagsasaayos ng conical head ng sprayer ay maaaring isagawa kapag ang balbula ay nakataas sa humigit-kumulang 3/4 N. Kapag ang spool ay tumaas sa itaas 3/4 N, ang iniksyon ng ulo ng dosis ay inilapat doon ay, at ang lakas ng kabaliwan sa kasinungalingan lamang sa daloy rate ng jet.

Ang isang mahusay na inihanda at wastong regulated na makina ay madaling nakakakuha at naglalabas ng mga rev sa isang matalim na pagliko ng throttle, nang hindi nagdaragdag ng gasolina sa carburetor o pagpapaputok sa muffler. Kapag nakasara ang hawakan, maaaring gumanap nang maayos ang makina sa pagbaba.

Kung may itim na usok na lumalabas sa mga tubo ng tambutso at ang makina ay "binabaril" patungo sa kalahating butas, kung gayon kailangan mong kumita ng maraming pera.

Kapag ang gas ay inilabas nang husto, ang kulay-lila-asul na kulay ng kalahati ay maaaring magpahiwatig ng mga mahihirap na resulta sa mga mode ng maliliit at katamtamang mga pambalot. Kaya, kailangan mong i-regulate ang carburetor gamit ang isang tornilyo at idle screws.

Ang wastong napiling air filter ay titiyakin ang parehong pagiging maaasahan at tibay, pati na rin ang mataas na dynamic na pagganap ng makina. Ang mga contact oil cleaning surface na makikita sa mga motorsiklo ay hindi talaga angkop para sa pagpapalakas ng mga makina sa pamamagitan ng mababang throughput at maliit na internal volume.

Maliit 34. Sirang filter na may elemento ng papel:
a - pagbabawas ng katawan; 6 - base ng elemento; c - krishka; g - filter sa koleksyon; 1 - maidanchik; 2 - filter ng papel; 3 - studs; 4 - katawan

Ang mga filter ng papel na kotse ay nasa kanilang pinakamataas na mga araw na ito. Kapag ang filter ay inihanda (Larawan 34), magsipilyo gamit ang elementong na-filter mula sa isang Zhiguli na kotse. Ang mga magagandang resulta ay nakuha sa pamamagitan ng paggamit ng foam rubber bilang isang elemento ng filter na may kapal na 12-20 mm. Bago gamitin, ang elemento ng foam ay inilalagay malapit sa bathtub na may AC-8 solvent, at pagkatapos ay pinindot nang mahigpit.

Pumili ng mga mambabasa

Kung magtatanim ka ng mga cherry sa kanilang pinakamahusay, paano mo maililigtas ang namumulaklak na mga sapling bago itanim?

Komposisyon mula sa mga succulents

Osmokot - isang makabagong produkto para sa mga linear na produkto at butil na produkto

Ang Do-it-yourself target ay kumakatawan sa parkan Mga tagubilin ni Pokrokov para sa paggawa ng parkan na may target

Mga pulang currant na may alahas na epoxy resin

Mga sikat na istatistika

Mga proyekto ng maliit na budinki Budinki na may lugar na 60 sq.m na proyekto

Kryshki chavunni derzhstandart 3634 99

Mga tubo at kabit ng alkantarilya sa harap nila

Zastosuvannaya ginkgo white: medical significance, pamumula at licentious power silhouettes mga tao at taas sa proporsyon

Paano makita ang mga liryo pagkatapos ng pamumulaklak Paano manipis ang mga liryo