Carburetor 62 para sa pagbebenta 3. Pag-install at pagpapatakbo ng kasalukuyang mga carburetor

Mayroong maraming mga motorsiklo, ngunit hindi mo maaaring patakbuhin ang mga ito nang walang carburetor at tamang mga setting. Ito ay nilagyan ng isang aparato para sa paghahalo ng gasolina na may mga additives, at sa proporsyon sa pareho, maayos at matipid na operasyon ng makina ay natiyak.

Pagkakabit ng carburetor

Ang aming elemento ay kinokontrol sa paraan na ang gasolina ay ibinibigay sa float chamber hanggang sa antas na pumapalibot sa float. Bumangon siya, isinara ang daanan para sa pagpapaputok gamit ang isang nakakandadong ulo.

Pagkatapos ang nasusunog na materyal ay dumadaloy sa nozzle papunta sa mixing chamber, kung saan ito ay halo-halong hangin at gumagalaw sa silindro sa ilalim ng pagkilos ng traksyon kapag ang piston ay ibinaba pababa. Sa gitna ng kawalan ay may isang robot na makina.

Ang K-62 carburetor circuit ay maaaring makita ng sinumang nagnanais na gamitin ang device na ito.

Ang isang mahalagang function ay nilalaro ng mga jet, na may malaking papel sa daloy ng gasolina na ibinibigay sa makina. Posibleng mag-install ng iba't ibang mga jet sa K-62 carburetor. Mga teknikal na katangian pinapayagan siyang malinaw na magtrabaho sa mas maliliit na jet na may kaunting init.

Mahalagang tandaan na ang makina ay masyadong mabigat o hindi matipid, o ang makina ay walang torque upang iikot. Kung ang presyon sa kabilang panig ay malakas, ang makina ay hindi maaaring gumana nang normal.

Pag-troubleshoot

Sa kaso ng mga malubhang problema, halimbawa, ang makina ay hindi nagsisimula dahil sa pagkakaroon ng isang spark at isang spark, upang ang compression sa engine ay sapat, maaari mong basain ang spark plug na may gasolina o punan ang silindro ng gasolina sa pamamagitan ng ang butas ng spark plug at subukang simulan ito hanggang Tutulungan ka naming linisin ang mga daanan sa carburetor at i-clear ang jet.

Kung hindi magsisimula ang makina, maaari mong subukang simulan ito sa pamamagitan ng paglalagay ng motorsiklo sa neutral na nakabukas ang mga ilaw. Kapag naging stable na ang fluidity at nakakuha na ng sapat na inertia ang motorsiklo, patayin ang apoy, patayin ang init, itakda ang switch pedal sa 1st fluidity position at maayos na bitawan ang kaliwang pressure sa cylinder.

Kung ang makina ay umiikot, hindi tahimik kapag tumataas o bumaba nang husto, o tumatakbo nang hindi matatag sa mababang bilis, kung gayon ang karburetor ay dapat na maingat na suriin

Pagsusuri ng Carburetor

Bago alisin ang makina mula sa makina ng tulad ng isang mekanismo tulad ng K-62 carburetor, pindutin ang pindutan ng floater at ilipat ito malapit sa carburetor (ang gasolina ay dapat lumabas sa butas sa ilalim ng pindutan), at ang dahilan para sa masamang operasyon ay tiyak sa carburetor.

Kung ang gasolina ay palaging magagamit sa float chamber, kung gayon ang sanhi ng mahinang operasyon ng carburetor ay maaaring isang barado na filter sa gas tap. Ito ay sapat na upang i-unscrew ang water drain bottle (isang cylindrical na lalagyan na may turnilyo sa ibaba), na malinaw na nakikita sa lahat ng mga gripo ng gas sa mga motorsiklo, at linisin ang filter.

Ang K-62 carburetor ay maaaring magamit nang masama dahil sa hindi naaangkop na pagdaragdag ng likido sa langis filter ng hangin dahil naguguluhan si yogo. Susunod, subukang simulan ang makina nang walang filter, dahil magdudulot ito ng pinsala sa makina, linisin ito at banlawan ito.

Pag-disassembly ng carburetor

Sa aming mga istatistika, maaari naming tingnan ang resin carburetor K-62 nang detalyado.

Kailangan namin ang mga sumusunod na tool: minus screw, key 12, 14, hex head 6 o pliers. Susunod, i-unscrew muna ang carburetor mounting screws sa makina gamit ang 14mm wrench, pagkatapos ay gumamit ng screwdriver para iikot ang tuktok na takip. Mula sa throttle valve, mula sa groove, ang accelerator handle cable at adjustment screw ay hinila papasok. walang ginagawa na may patag na dulo.

Pagkatapos ay higpitan namin ang lahat ng mga bolts, kabilang ang tornilyo ng oscillator, at alisin ang takip ng floater chamber, ito ay sinigurado ng dalawang turnilyo - isa sa kaliwang bahagi ng silindro, mayroon ding isang pindutan para sa paglubog ng floater, ang pamatok ng silindro Mayroon ding hose para sa pagbibigay ng gasolina; Ang isa ay mula sa pre-masakit.

Binaligtad namin ang carburetor, tumingin sa paligid ng float, at sa huli ito ay ilang degree na mas mataas kaysa sa cob. Talaga, ang dila ang dapat sisihin dahil ang manlalangoy ay nakaposisyon nang hindi tama, na nagpapahintulot dito na makamit ang kinakailangang epekto.

Sari-saring mga jet

Sa simula pa lang ay nahuhuli na namin ang buong float, namamangha sa pagkasira, ngunit ito ay magiging pareho sa natitirang bahagi ng araw. Inangat namin ang ulo gamit ang lock mula sa floater, at mayroong isang maliit na silicone gasket dito. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang head central jet na may 12 key, pagkatapos ay i-on namin ang idle jet na may 6 o pliers at ayusin ito gamit ang lock washer.

Maingat na higpitan ang mas maliit na jet kapag nakatiklop gamit ang lock washer, kung hindi ay masira ito. Ang K-62 carburetor ay ginawa nang walang tagagawa, lumilitaw ito sa mga selyo na nagsisimula sa K-33 at K-38, kung saan ito ay inilalagay sa isang kahon at naka-screw in gamit ang isang tornilyo.

Matapos i-unscrew ang mga jet mula sa gilid ng gate, ang gitnang elemento ay tinanggal - isang tuwid na flap, na umaangkop sa likod ng head jet frame. Para sa magagandang robot maaaring buhangin balbula ng throttle na sentral na elemento. Kung ang inspeksyon ay hindi isinasagawa para sa pangwakas na pag-install sa makina, kinakailangan na lubricate ang lahat ng mga bahagi na may langis. Ang pagtitiklop ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod ng gate.

Pagbili ng bagong carburetor

Kapag bumibili ng repair kit para sa isang K-62 carburetor, siguraduhin na ang mga butas ay nabuksan nang walang mga depekto, at ang mga jet ay dapat na agad na mapili o palitan. Kadalasan mayroong pagkakaiba sa pagitan ng mga pagsingit at ang aktwal na sukat ng mga pagbubukas, dahil ang jet ay ginawa sa China.

Ang K-62 carburetor ay maaaring magamit nang buo sa isang jet ng K-55 brand, naka-install ang mga ito sa mga motorsiklo ng Skhid, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi ito partikular na tumagas sa makina, ngunit sa maingat na pagsakay, posible na magkaroon ng isang matipid na pag-aaksaya ng init at mas kaunti

Kapag nag-i-install ng carburetor sa isang bagong motorsiklo, maaaring kailangan mo ng adaptor, tulad ng isang makina, kakailanganin mong isaksak ang butas, maaari mong malinaw na makita ito sa larawan sa ibaba.

Kung susuriin mo ang mga sukat ng mga upuan sa tindahan, dapat mong dalhin ang carburetor sa iyo para sa puwit, upang ang mga pamantayan ay maaaring mag-iba, at kailangan nating bumalik.

Paglilinis ng karburetor

Ang mga K-62 carburetor jet ay mukhang nasa liwanag; kung sila ay marumi, maaari silang linisin ng cheesecake o non-metal dart. Kung kinakailangan, banlawan ng isang espesyal na ahente ng paglilinis at buksan ang takip ng float chamber.

Gumamit ng isang espesyal na lata na may manipis na nozzle; ito ang pinakamahusay na paraan upang linisin ang carburetor. Kung ang disassembly ay hindi natupad nang tama, ang mga jet ay mawawala, at magiging posible upang matiyak ang agarang paglilinis at paglilinis ng lahat ng mga channel.

Kinakailangang hugasan at punasan nang lubusan ang tuktok at ibabang takip. Maaaring patayin ang malubhang barado na mga carburetor, pagkatapos ay linisin gamit ang isang compressor at isang spray can upang ganap na malinis ang elemento.

Natitiklop na carburetor

Sa tuktok ng bukung-bukong, ang trangka ay naka-install sa gitnang posisyon; kung kinakailangan ang matipid na trabaho, kailangan ang mas mababang posisyon. Ang makina ay magsisimula nang hindi maganda, ngunit ito ay magiging mas matipid. Ang balbula ng throttle ay ipinasok na may isang visor hanggang sa filter ng hangin. Madali at madali kang makagalaw nang direkta gamit ang isang kurtina.

Matapos ang unang pagsasaayos ng posisyon ng lahat ng mga elemento, pagpili ng isang jet, paglilinis ng lahat ng mga channel, i-tornilyo ang carburetor sa engine na may 14 key, ikabit ang hose, cable (mula sa throttle handle) sa throttle valve, higpitan ang turnilyo sa lalong madaling panahon. posible, pagkatapos ay Isara ang hose ng gas hanggang sa tumigil ito, pagkatapos ay i-on ito sa 2 -3 Turn.

Higpitan ang tornilyo hangga't maaari sa maximum, kung saan pinindot ang flap kapag itinaas, at dapat itong ipasok sa uka ng hawakan mula sa throttle cable. Ang parehong ay totoo para sa regulasyon, maaari mong ilakip ito sa carburetor o ang cable ay maaaring pumunta mula doon sa kerma. Si Zbagachuvach ay hubad, habang binubuksan nito ang accessory canal gamit ang palivum.

Pagsisimula ng makina pagkatapos i-install ang carburetor

Buksan ang balbula nang humigit-kumulang 1 cm, pindutin ang pindutan ng lumulubog ng floater, ang gasolina ay dapat tumagas nang kaunti sa bukana, pagkatapos ay patayin ang apoy, ang bumbilya ay nagniningas nang maliwanag, at magdagdag ng kaunting gas, pindutin ang starter ng ilang beses iv.

Kung ang makina ay nagsisimula nang tamad at napakabagal, ang dahilan ay alinman sa gasolina o mahinang singil ng baterya. Kung sakali, kung ang makina ay hindi nag-start sa lahat, pagkatapos ay tingnan ang spark plug at spark plug, maaaring napuno ito ng labis na gasolina, pagkatapos ay sirain ito at punasan ito ng malinis.

Upang suriin ang spark plug, kailangan mong hawakan ito sa silindro, painitin ito at pindutin ito sa starter, ang spark ay magiging malakas at tumalon nang may pantay na puwersa pagkatapos ng eksaktong oras.

Pagsasaayos ng makina

Paano ayusin ang K-62 carburetor para sa normal na operasyon? Una, pagkatapos ay ibalot natin ang mayaman. Pagkatapos ay kakailanganin mo ng dalawang guints - ang halaga ng pera at ang halaga ng pera. Maingat na sunud-sunod na higpitan ang turnilyo ng motor sa isang quarter turn hanggang sa gumana ang makina sa pinakamababang bilis.

Pagkatapos nito, ulitin ang parehong pamamaraan gamit ang isang tornilyo, maingat na i-twist ito hanggang sa magsimulang kunin ng motor ang mga pambalot, at pagkatapos ay i-screw ito hanggang sa maabot ang pinakamahigpit na pambalot. Ang tamang K-62 ay hindi batay sa mga tagubilin, ngunit sa pagpapatakbo ng makina.

Ang mga setting at rekomendasyon ng pabrika ay nagsasabi na ang tornilyo ng oscillator ay napapailalim sa pag-twist nang eksakto sa isang pagliko sa isang pagkakataon, ngunit sa pagsasagawa hindi ito nagbabago, dahil ang mga motor ay may iba't ibang pagkasira at compression, na hindi maaaring ibuhos sa carburetor, kailangan itong maging nababagay sa pinakamababang stable na bilis ng makina.

Hanggang sa -62 ay nakakamit sa isang well-warmed engine. Mahalagang sumakay sa iyong motorsiklo at tumayo upang ang makina ay uminit nang maayos, kapwa ang carburetor at ang buong sistema. Pagkatapos ay binabago namin ang gas at magsimulang muling ayusin ang parehong circuit. Tinitiyak nito ang tamang pagsasaayos ng makina at kaunting pag-aaksaya ng gasolina sa panahon ng pagkasunog.

Paano mo inayos ang K-62 carburetor?

Ito ay lalong mahalaga na lubusang magpainit ng makina habang nagmamaneho kapag nag-i-install ng mga bagong bahagi sa carburetor o para sa tumpak at natitirang pagsasaayos. Kung hindi mo mai-adjust ang carburetor sa isang well-warmed engine, dapat itong gawin nang hindi tama.

Huwag bigyan ang makina ng sapat na presyon kapag ang throttle ay itinaas nang husto, kung hindi, ang pagkawala ng gasolina ay masyadong mataas at ang makina ay mag-overheat. Posibleng sabihin na ang pagsasaayos ay ginawa nang tama, ngunit hindi sa isang mahinang pinainit na makina.

Pagkatapos ay subukan ang crankcase sa ilalim ng silindro, maaaring ito ay mainit-init, ngunit hindi mainit. Kapag sinubukan mo ang silindro, matutukoy mo ang normal na pag-init ng lahat ng panloob na bahagi sa pamamagitan ng unang pagsubok sa crankcase.

Pagkatapos ng sapat na pag-init, ulitin ang pagsasaayos ng mga turnilyo, siguraduhin na ang mga ito ay minimally lumalaban, kung hindi man ay mag-overheat ang makina, at hindi masisi kung ito ay masyadong tumigil pagkatapos ng halos isang oras.

Ang K-62 carburetor, anuman ang mga negatibong epekto, ay napatunayan ang sarili nang mahusay sa pagsasanay. Ang tibay, pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit nito ay nanalo sa puso ng maraming mahilig sa motorsiklo. Ito ay ganap na mapagkumpitensya sa maraming mga dayuhang analogue ng bansa at mas kasalukuyang mga modelo.

Ang mga carburetor ay naiiba sa disenyo, pangunahin sa pamamagitan ng diameter ng diffuser at ang kapasidad ng daloy ng mga jet.

Ang mga makina ng K-750M na motorsiklo ay nilagyan ng dalawang carburetor ng uri ng K-37A. Ang kanilang kontrol ay ganap na kinakailangan, ngunit hindi sila maaaring palitan. Ang mga makina ng M-62 na motorsiklo ay nilagyan ng K-38 carburetor.

Ang mga makina ng motorsiklo na K-175, K-175A ay pinapagana ng K-55B carburetors, at ang K-175B, K-175V at "Skhid" ay pinapagana ng K-36 carburetors.

Ang mga carburetor ng K-36I ay naka-install sa mga makina ng motorsiklo ng IZH-P, at mga carburetor ng K-36Zh sa mga motorsiklo ng IZH-Yu.

Ang mga carburetor ay uri ng K-55(Larawan 30) parehong pneumatic at mechanical galmuvaniya ay ginagamit. Ang mga ito ay halo-halong at ang mga lumulutang na silid ay ginawa mula sa isang espesyal na tinidor.

Ang patuloy na daloy ng apoy sa floater chamber ay sinusuportahan ng floater mula sa locking head at upuan nito, na inilipat sa channel ng floater chamber cover. Ang gasolina mula sa float chamber ay umaakyat sa jet, na matatagpuan sa katawan ng mixing chamber.

Dumaan sa nozzle papunta sa pipe ng sprayer. Sa isang bahagyang pag-angat ng spool, ang isang rarefaction ay nalikha, na nagiging sanhi ng nasusunog na likido mula sa lagari na dumaloy sa silid ng paghahalo, kung saan ito ay humahalo nang maayos sa hangin at umaagos mula sa makina.

Kapag ang throttle valve ay binuksan mula 1/8 hanggang 3/4, ang likidong pag-iimbak ng pinaghalong gasolina ay masisiguro ng presyon na ibinibigay. Kapag ang throttle spool ay binuksan pa, ang dosing head ay hindi gumagana, at ang dami ng gasolina na kailangang ibigay ay nakasalalay sa laki ng pagbubukas ng nozzle.

Ang naaangkop na mga cross-cut para sa tamang daloy ng hangin at pagkasunog sa mga carburetor ay pinili sa paraang matiyak ang pag-iimbak ng gasolina na kinakailangan para sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng makina. Walang idle jet sa carburetor. Ang dami ng halo para sa maliliit na bilis ng engine ay nababagay sa isang tornilyo. Upang mapawi ang abalang kalokohan, ang float quencher ay binubuksan kapag ang makina ay pinaandar.

Ang mga carburetor ay uri ng K-36(Fig. 31) mayroong dalawang dosing system: ang pangunahing isa at ang idle system, pati na rin ang pangalawang aparato, na tinatawag na firing corrector.

Ang mga housing ng mixing, float at nozzle chambers ay naka-mount sa isang piraso.

Ang katawan ng silid ng paghahalo ay nilagyan ng: isang air intake para sa pagbibigay ng hangin sa idle system, isang idle jet at isang pagbubukas para sa turnilyo na nag-aayos ng bilis ng mixer, pati na rin para sa turnilyo na nag-aayos ng throttle na kumokontrol dito. Nakakabaliw ang mga benepisyo.

Ang katawan ng float at nozzle chambers ay naglalaman ng lahat ng dosing elements ng carburetor, dispenser at burner corrector.

Ang carburetor throttle ay tanso, straight-cut. Ang ibabang bahagi nito ay may cut-out upang mapawi ang combustion chamber sa mga idle mode at sa mababang bilis.

Ang fire corrector ay binubuo ng cast rod at end head. Sa tulong ng isang spring, isinasara ng ulo ng corrector ang firing channel sa posisyon, na nagpapahiwatig ng pagtagas.

Gawin ang carburetor sa ganitong paraan. Ang pagpapaputok mula sa floater chamber sa pamamagitan ng head jet ay pumupuno sa dispenser at ang idle system channel hanggang sa itinakdang antas. Sa bahagyang pag-angat ng throttle spool bago simulan ang makina o sa panahon ng idle speed, ang puwang sa ilalim ng throttle ay bubukas at dumadaan sa hangin na may mahusay na pagkalikido. Pagkatapos, sa paghahalo sa hangin na nagmumula sa air nozzle 19, ang nasusunog na likido ay mukhang isang emulsyon at napupunta sa silid ng paghahalo.

Sa ganitong paraan ang gasolina ay inihanda na malapit sa silindro ng makina. Kapag tumaas ang throttle, ang head jet, ang dispenser, at ang huling ulo, na naglalabas, ay papasok sa robot. Kapag ang throttle ay nakataas, ang nakumpletong pagpapaputok ay ipinahiwatig ng throughput ng head jet; Dahil sa mas malaking pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng diffuser at ng mixing chamber (ang air intake channel), ang daloy ay nabuo mula sa idle system patungo sa pangunahing dosing system, bilang isang resulta kung saan ang jet 23 ay nagsisimulang dumaloy. Kapag lumabas ang hangin sa idle system, magkakaroon ng galvanic flow mula sa main jet, na makakatipid ng malaking pera kapag nakabukas ang throttle.

Ang paggamit ng karagdagang conical head ng firing corrector (zbagachuvach) ay titiyakin ang maayos na pagtaas ng pera ng 15-20% para sa anumang operating mode ng engine nang hindi binabawasan ang kapangyarihan. Kapag ang corrector rod ay tumaas mula sa vice sa float at mixing chambers, ang karagdagang init ay ibinibigay sa pamamagitan ng nozzle ng heat corrector na may naka-calibrate na channel papunta sa mixing chamber, kung saan ito ay pinupulbos ng daloy ng hangin.

Ang bilang ng mga pagsasaayos ng idle speed ay isinasagawa sa isang mainit na makina, na gumagana sa tulong ng dalawang carburetor screws: ang throttle control screw at ang idle speed control screw.

Ang pinakamababang posibleng bilang ng mga pambalot ng engine ay naka-install sa crankshaft sa ilalim ng throttle. Mapapaso ang idle speed control at magkakaroon ng mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina. Pagkatapos ng hakbang na ito, ang mga tuldok ay iikot, ang mga makina ay hindi na maaaring gumana nang tuluy-tuloy.

Gamit ang throttle screw, ibaba ang spool kahit na mas mababa, sa gayon ay binabawasan ang bilis ng engine. Ang pamamaraang ito ay ginagamit upang alisin ang maliliit, patuloy na bilis ng engine sa idle speed. Kaya, ang regulasyon ng carburetor ay nagsasangkot ng isang alternatibong pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon: nangangahulugan ito ng pagbawas sa bilang ng mga rebolusyon at pagbabago sa laki ng puwang sa ilalim ng balbula ng throttle. Ang pagsasaayos ng bilis ng engine sa mga operating mode ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng ulo - sa pamamagitan ng muling pagsasaayos nito sa mga grooves pataas o pababa sa throttle valve. Kapag inangat mo ang iyong ulo, yayaman ka, at kapag ibinaba mo ito, magpapayat ka.

Carburetor K-37, na naka-install sa mga K-750 M na motorsiklo, ay binubuo ng mga mixing at float chamber at naglalaman ng: isang panimulang aparato, na kinabibilangan ng floater retractor, na naka-mount sa gitna ng floater chamber, at isang maluwag na flap, na inilipat sa wind pipe; isang aparato na nagsisiguro na ang makina ay gumagana sa mababang bilis, na binubuo ng isang mababang bilis na jet na konektado sa wind pipe ng silid ng paghahalo, at isang channel na nagsu-supply ng hangin sa pamamagitan ng air filter at nagbibigay din nito sa mababang bilis ng jet, pati na rin tungkol sa channel para sa pag-emulsify ng likido gamit ang outlet valve spool at dalawang adjusting screws (laki at dami); isang head dosing device, na binubuo ng isang head jet na may dispenser, isang throttle valve na may conical head at isang front dispensing chamber na may wind channel.

Ang pag-refill ng fuel storage warehouse ay nagsasangkot ng galvanizing gamit ang cone head (mechanical) at sa pamamagitan ng hangin (pneumatic).

Sa mga makina ng mga motorsiklo ng natitirang mga edisyon (M-63), dalawang carburetor na K-38 o K-301 ang naka-install. Ang carburetor ng makina ay may mixing chamber na nakatagilid sa 15°. Ang mga halo-halong at float chamber ay inilalagay sa mga naka-frame na housing, na pinalakas ng isang drain fitting. Ang K-38 carburetor, na matatagpuan sa tabi ng K-37 carburetor, ay may dalawang outlet channel para sa paghahalo ng halo, na pumapasok sa mixing chamber. Ang mga aparato para sa pagpapatakbo sa idle at mababang bilis ay katulad ng parehong mga mekanismo ng mga carburetor ng mga uri ng K-36 at K-37.

Pagkatapos ayusin ang carburetor, ayusin ang pag-synchronize ng parehong mga carburetor, na titiyakin ang normal na operasyon ng parehong mga cylinder ng dalawang-silindro na makina. Ang inspeksyon at pagsasaayos ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng pagsubaybay sa bilis ng makina gamit ang speedometer. Upang ilagay ang motorsiklo sa isang stand upang ang likurang gulong ay hindi dumampi sa lupa, simulan ang makina at i-on ang pang-apat na gear. Ang pagkakaroon ng pagtaas ng bilang ng makina, i-on ang isang silindro (mula sa mga spark plug) at, kasunod ng speedometer, dalhin ang bilang ng mga pambalot ng silindro ng makina na gumagana sa bilis na 30 km/taon. Pagkatapos i-on ang kabilang silindro, kukurap ang operating cylinder. Ang turnilyo na bumabalot laban sa stop ng cable sheath sa dulo ng carburetor ay muling dinadala ang bilang ng mga wrap sa panahon ng operasyon gamit ang cylinder na ito sa isang halaga na nagpapahiwatig ng bilis na 30 km/taon.

Sa motorsiklo, mula sa unang edisyon, isang carburetor type K-36B ang na-install, na mayroong dalawang sistema ng pagsukat - ang pangunahing isa at ang idle system, pati na rin ang isang pandagdag na aparato.

Upang hugasan at linisin ito ay kinakailangan, dumaan sa mga sumusunod na hakbang:
1 – isara ang gripo ng gasolina at tanggalin ang hose ng gasolina;
2 - buksan ang bolt at alisin ang takip ng pabahay kasama ang mga cable, ang spool at ang firing corrector;
3 – tanggalin ang gum coupling;
4 - i-unscrew ang dalawang fastening nuts upang alisin ang carburetor;
5 - alisin ang mga seal;
6 - magtrabaho sa labas ng organisasyon.

Hugasan ang mga tinanggal na bahagi gamit ang malinis na gasolina at siyasatin ang mga nakatiklop na bahagi sa reverse order. Tinitiyak ng factory-tuned system ang maximum at pinakamainam na kahusayan ng engine.

Pagsasaayos ng karburetor K-36B

Ang regulasyon sa mababang bilis ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan:
1 – bago gumawa ng mga pagsasaayos, dapat mong simulan at painitin ang makina.
2 - ilagay ang barya ng nasusunog na corrector sa matinding posisyon;
3 - turnilyo o higpitan ang tornilyo 14 upang itakda ang pinakamababang posibleng bilis ng makina;
4 - higpitan ang turnilyo 13 in, stepwise higpitan ito, upang makamit ang makinis, matatag na operasyon ng engine;
5 - i-install ang turnilyo 14, ibaba o itaas ang throttle sa pinakamababang bilis ng idle.

Ang pagsasaayos ng bilis ng pump sa mga operating mode ay isinasagawa sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng throttle spool ng ulo na may dosis na 6 sa bawat isa sa limang mga grooves ng singsing, kung saan ang pagtaas ng ulo ay titiyakin ang kayamanan ng working bag, ang pagbaba ay titiyakin ang araw ng linggo.

K-36B carburetor diagram

1. Angkop. 2. Nasusunog na corrector. 3. Spring ng firing corrector. 4. Naka-lock ang ulo. 5. Throttle valve spring. 6. Maluwag na layunin. 7. Mixing chamber housing. 8. Air intake channel. 9. Rozpilyuvach. 10. Head jet. 11. Jet corrector. 12. Mga poplavet. 13. Gwent idle speed control. 14. Throttle adjustment screw. 15. Throttle valve. 16. Takpan para sa housing ng mixing chamber. 17. Mga direktang cable. 18. Plate spring. 19. Button para sa paglulunod ng manlalangoy. 20. Ang takip ng float chamber. 21. Katawan ng float chamber.

Regulasyon ng carburetor K-62V at K65P

Ayusin ang idle speed sa sumusunod na pagkakasunod-sunod:
1 – higpitan ang turnilyo 18 hanggang sa huminto ito, na kumokontrol sa daloy ng hangin para sa idle. Pagkatapos ay iikot ito ng isang liko.
2 – Buksan ang throttle valve gamit ang throttle.
3 – Simulan ang makina at painitin ito.
4 – Gamit ang bolt 16, binabaan ang throttle valve, maabot ang pinakamababang resistensya ng engine.
5 - Gwent 18, higpitan ang mga balot hangga't maaari.
6 – Gamit ang bolt 16, ibaba muli ang flap sa pinakamababang balot nito.
7 – Suriin ang mga setting. Biglang buksan ang throttle valve gamit ang throttle. Kung ang makina ay bingi o ang robot ay nabigo. Kapag lumipat mula sa isang walang armas na paglipat sa pangunahing robot. Mali ang regulasyon. Kailangan mong gumamit ng 18-point screw para magdagdag ng sumish - higpitan ito ng isang-kapat ng daan. O ulitin ang lahat ng pagsasaayos.
8 – Ito ay inaayos nang tama, para hindi masira ang motor at hindi mabingi. At patuloy siyang nakakakuha ng matatalim na balot.

I-regulate ang dosis.

Ang ulo ng pagsasaayos ay may limang posisyon at sinigurado ng isang espesyal na lock. Itinataas namin ang ulo sa isang palapag, pinapataas ang supply ng apoy. Tinanggal, ang supply ng apoy ay binago.

Para sa mga normal na pag-iisip, ang ulo ay naka-install malapit sa gitnang uka.

Kapag nagpapatakbo ng motorsiklo na may mataas na temperatura plus 35 degrees at elevation, gayundin sa isang discharged wind sa taas na 2000 o higit pa sa itaas ng antas ng dagat. Ang ulo ay maaaring ilabas ng isang laylayan.

At sa pamamagitan ng paraan, sa mababang temperatura minus 15 degrees o mas mababa. Ang ulo ay nakataas sa isang antas

Para sa layuning ito, mayroong isang elemento ng pag-aayos ng tanso sa float, na ipinapakita ng puting arrow sa larawan.

Ang buong proseso ng regulasyon ay nagpapatuloy hanggang sa mai-install ang float sa posisyon nito. Inalis namin ang ibabang takip ng carburetor at i-baligtad ito gamit ang isang floater.

Tiningnan mula sa gilid, upang ang bakas sa float mula sa amag (itim na arrow ay nagpapakita) ay parallel sa ibabaw ng carburetor (itim na arrow ay nagpapakita).

Sa ganoong posisyong float, mahuhulog ang rhubarb sa loob ng 12...14 mm. Ito ay kinakailangan para sa normal na operasyon ng engine.

1. Idling jet. 2. Nasunog na jet. 3. Float chamber. 4. Rozpilyuvach. 5. Ang buong paglangoy. 6. Bushing para sa floating float. 7. Epekto ng channel. 8. Mga nozzle. 9. Nakaidlip ang ulo. 10. Katawan. 11. Throttle. 12. Head lock. 13 Throttle spring. 14. Intermediate ang throttle body (nakikita pagkatapos tumakbo sa makina). 15. Throttle control cable. 16. Gwent adjustable para sa throttle lift. 17. Krishka. 18. Idle speed adjustment gwent. 19. Angkop priyomu paliva. 20. Transitional opening. 21. Idle speed control channel. 22. Butas ng paagusan. 23. Idle speed control channel. 24. Ang layunin ay naka-lock sa isang washer. 25. Mga poplavet. 26. Ang nalulunod ng manlalangoy.

K-65P carburetor diagram

Ang K-65P carburetor circuit ay bahagyang naiiba sa mga nakaraang circuit. At hindi ito malaking bagay. 27. Ang kahalagahan ng launcher; 28. Starter valve.