Ang disenyo ng carburetor ay batay sa isang robotic na prinsipyo. Tungkol sa iba't ibang uri ng mga carburetor at ang prinsipyo ng pagpapatakbo

Hanggang sa kalagitnaan ng 80s, ang mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina sa mga pampasaherong sasakyan at mga light van ay kadalasang nilagyan ng mga carburetor. Ang ganitong mga makina ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng pagsunog ng isang bagay na inihanda nang maaga. panlabas na aparato nakakapaso na pinaghalong sa mga silindro ng makina. Ang working sum ay ipinahiwatig na nabuo mula sa mga patak ng natutulog na lugar at hangin. Ang carburetor ay responsable para sa proseso na naglilipat ng mga nilalaman ng mga sangkap na ito sa mga kinakailangang proporsyon para sa maximum na kahusayan sa pagpapatakbo. Ang pinakasimpleng carburetor ay may mekanikal na aparato sa pagsukat.

Kaunting kasaysayan

Ang mga maagang pag-unlad sa bukang-liwayway ng panahon ng paggawa ng makina ay nasunog na parang nasusunog na gas. Sa isang maagang yugto, ang mga naturang makina ay hindi nangangailangan ng isang karburetor. Ang mga lamp ay nasa mga cylinder dahil sa ang katunayan na ang makina ay gumagana. Ang pangunahing problema ng naturang mataas na kalidad na gusali ay ang bilang ng mga bodega sa proseso ng vikoristannya.

Ang ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay ang panahon kung kailan sinusubukan ng mga winemaker, inhinyero at mekaniko sa buong mundo na palitan ang mamahaling gas sa pag-iilaw ng mas matipid, mas mura at naa-access na uri ng gasolina para sa mga internal combustion engine. Para sa pinakamahusay na mga desisyon Ito ay naging isang mahusay na pinagmumulan ng apoy para sa atin ngayon.

Varto vrahuvat, dahil napakainit hindi kami makatulog nang walang pakikilahok ng hangin. Upang maghanda ng sumisha mula sa hangin at apoy, kailangan mo ng karagdagang aparato. Bukod dito, kung ihalo mo ang halo sa pinaghalong, kakailanganin mong gamitin ang mga kinakailangang sukat.

Para sa layuning ito, napili ang unang karburetor. Paglalapat ng mundo sa 1876 rock. Ang lumikha ng isang maagang modelo ng carburetor ay ang Italian winemaker na si Luigi De Christoforis. Dahil sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ang unang carburetor ay may isang bilang ng mga natitirang tampok sa karamihan ng mga kasalukuyang analogue. Upang alisin ang maliwanag at nakakapasong init, ang silid-tulugan sa unang gusali ay pinainit habang ang singaw ay nahahalo sa hangin. May mga mababang dahilan para sa pamamaraang ito ng pag-aayos sa trabaho nang hindi nakakakuha ng malawak na pagpapalawak.

Ang mga pag-unlad sa larangang ito ay nagpatuloy, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng River Talon, ang mga inhinyero na sina Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach ay lumikha ng disenyo ng isang panloob na makina ng pagkasunog, tulad ng isang carburetor, na gumagana sa prinsipyo ng paglalagari ng apoy. Ang aparatong ito ang naging batayan ng lahat ng karagdagang pag-unlad.

Modernisasyon

Diretso ang ulo karagdagang mga robot Sinimulan ng mga inhinyero na makamit ang maximum na automation ng lahat ng mga proseso ng paglikha. Ang pinaka-advanced na disenyo ng carburetor ay ginawa ng pinakamayayamang kumpanya sa industriya ng pagmamanupaktura at pagmamanupaktura ng sasakyan. Para sa mga kadahilanang ito, maaaring magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng simple at natitiklop na mga modelo ng mga carburetor at maraming mga light generator.

Karagdagang pag-unlad

Ang mga carburetor ay nagsimulang aktibong gamitin sa mga sistema ng iniksyon sa pagtatapos ng ika-20 siglo. Hanggang ngayon, ang disenyo ng karburetor ay ganap na na-rework. Ang natitirang mga yugto ng ebolusyon ng pagtitiyaga ng carburetor ay mga carburetor na kinokontrol ng elektroniko. Ang ganitong mga carburetor ay may isang bilang ng mga solenoid valve, na kinokontrol ng isang espesyal na aparato. Halimbawa, maaari mong hulaan ang tatak ng Hitachi carburetor. Ang disenyo ay may hindi bababa sa 5 balbula, at ang mga damper ay kinokontrol nang elektroniko.

Ang natitirang henerasyon ng structurally folding carburetors ay mahimalang ipinakita ng kilalang modelo ng Hitachi carburetor. Ang carburetor na ito ay na-install sa mga kotse ng Nissan mula sa unang bahagi ng 80s hanggang unang bahagi ng 90s. Ang kakayahang umangkop ng henerasyong ito ng mga carburetor ay sinusuportahan ng isang malaking bilang ng mga karagdagang device, lalo na kapag inihahambing ang produkto ng Hitachi sa primitive na "Solex" na na-install sa VAZ.

Ang mga karagdagang device ay may pananagutan sa pag-stabilize ng pagpapatakbo ng carburetor sa iba't ibang mga mode. Ang ganitong mga mode at mga katangian ng pagpapatakbo ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagputol ng gas, pag-idle sa oras ng idle sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid, pagsuri at pag-stabilize ng bilis ng power unit pagkatapos i-on ang air conditioning, at marami pang iba. iba pa

Ang carburetor ng natitirang mga henerasyon ay dinala sa pagiging perpekto, batay sa maraming mga aparato. Pinagkaitan lang kami ng mga aksyon mula sa kanila para sa impormasyon:

1. Panlabas na sistema ng kontrol sa temperatura ng hangin;
2. Intake manifold heater;
3. balbula ng suplay ng sunog;
4. Ilalagay ko ang balbula para sa isang malaking halaga;
5. Bimetallic damper spring sa mekanismo ng throttle valve;
6. Mababang idle system;

Ang mga naturang device ay idaragdag sa natitirang "electronic" carburetors. Ang mga karagdagang elemento sa mga modelong ito ay katulad ng iba pang mga analogue device. Ang mga aparato ay nilagyan ng simpleng electronics o nagtrabaho sa prinsipyo ng self-regulation (bimetallic spring).

Kapansin-pansin na ang mga simpleng mekanikal na carburetor ay kahit na mga unibersal na aparato at maaaring mai-install sa tulong ng isang adaptor sa iba't ibang mga modelo ng kotse. Ang pangunahing puwit ay ang parehong mahimalang pamilyar na Solex carburetor.

Carburetor at injector

Nang maglaon sa kasaysayan ng mga sistema ng supply ng gasolina, isang mono-injector (mono-injector) ang lumitaw sa una, at ang elektronikong presyon at mga produktibong fuel injector ay nanatiling natigil at ang mga carburetor ay naging lipas na.

Ang pangunahing bentahe ng injector ay mas tumpak at napapanahong dosing ng nasusunog na ahente upang piliin ang mga kinakailangang proporsyon ng nasusunog na timpla. Ang pagdating ng mga abot-kayang microprocessor sa industriya ng sasakyan ay humantong sa katotohanan na ang pangangailangan para sa isang natitiklop na karburetor at karagdagang mga aparato sa disenyo na ito ay lumitaw lamang. Ang lahat ng mga pag-andar ng iba't ibang elemento ng carburetor ay kinuha ng isang solong control unit (ECU), at ang disenyo ng injector ay nilagyan ng isang simpleng aparato ng koneksyon.

Mangyaring tandaan na ang injector ay isang mas matipid na solusyon kumpara sa carburetor. Ang isang well-maintained carburetor ay nagpapakita ng mga katulad na katangian ng pagka-burnout. Ang katanyagan ng nahahati na paggigiit ay dahil sa ang katunayan na ang naturang mekanismo ng supply ng gasolina mismo ay sumusunod sa lahat ng mahigpit na kasalukuyang mga pamantayan at nakikinabang sa pagkamagiliw sa kapaligiran ng DVZ. Ang carburetor ay hindi masisiyahan sa ganoong paraan, dahil sa mga tampok ng disenyo nito at ang pagiging produktibo ng mga jet.

Ngayon, ang presyon ng carburetor ay limitado lamang sa mga makina na ito, ang pangunahing layunin kung saan ay ang pag-install sa mga espesyal na kagamitan. Ang dahilan para sa desisyong ito ay ang pagkasira ng mga electronic injection system dahil sa mabibigat na oras ng operasyon. Ang mga elektronikong sangkap at mga module ng injector ay dumaranas ng mas mataas na kahalumigmigan at kasikipan, at ang mga injector ay sensitibo sa punto ng pagkasunog. Para sa rekord, pinakamahusay na maglagay ng mekanikal na karbyurator sa sasakyang pang-transportasyon kapag ito ay nasa latian upang hindi ito masunog. Ang ganitong karburetor ay palaging madaling mapanatili, malinis at tuyo kung kinakailangan.

Mga uri ng carburetor

Tulad ng nasabi na natin, ang proseso ng paggawa ng makabago ng mga carburetor ay nagbigay ng malaking bilang ng mga uri ng aparatong ito. iba't ibang virobnik. Ang lahat ng iba't ibang uri ng mga carburetor ay maaaring nahahati sa pag-iisip sa tatlong grupo:

• bumubulusok;
• lamad-golparts;
• poplavtsev;

Ang unang dalawang uri ng mga carburetor ay hindi naging praktikal sa loob ng mahabang panahon, kaya hindi kami magrereklamo tungkol sa mga disenyong ito. Tingnan natin ang float-float carburetor, na maaaring i-install sa iba't ibang mga pagbabago sa mga sibilyang sasakyan ng panahon ng 90s ngayon.

Pag-install ng float carburetor

Ang mga pangunahing bahagi ng carburetor ay halo-halong apoy at init. Ang iba't ibang mga modelo ng mga carburetor ay sumusunod sa isang katulad na prinsipyo. Ang float carburetor ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• float chamber;
• lumulutang;
• ang ulo ng manlalangoy ay naka-lock,
• jet;
• paghahalo ng camera;
• rozpilyuvach;
• Tubong Venturi;
• balbula ng throttle;

Ang float carburetor ay naka-mount upang ang isang espesyal na linya ay konektado sa float chamber. Sa kahabaan ng highway na ito mula sa tangke ng apoy Mainit ang carburetor. Ang regulasyon ng dami ng apoy sa silid ay isinasagawa ng dalawang elemento na magkaugnay. Pag-usapan natin ang float at ang ulo. Ang pagbagsak ng antas ng apoy sa silid ng floater ay nangangahulugan na ang floater ay lulubog kaagad. Sa ganitong paraan, lumilitaw na ang ulo, na bumaba, ay nagbibigay-daan para sa susunod na bahagi ng daliri na tumagos sa silid. Kapag ang silid ay napuno ng gasolina, ang float ay tataas, at ang ulo ay sabay na haharang sa pag-access sa palad.

Sa ibabang bahagi ng floater chamber ay may umuusad na elemento na tinatawag na jet. Ginagawa ng jet ang pag-andar ng calibrator at tinitiyak ang dosing ng supply ng pag-init. Sa pamamagitan ng nozzle, ang nasusunog na tubig ay nawawala mula sa mga lagari. Tinitiyak nito na ang kinakailangang dami ng foot material ay inililipat mula sa floater chamber patungo sa mixing chamber. Ang mixing chamber ay nasa proseso ng paghahanda ng gumaganang baking mixture.

Sa istruktura, ang mixing chamber ay naglalaman ng diffuser. Ang elementong ito ay nilikha upang mapataas ang pagkalikido ng daloy ng hangin. Ang diffuser ay responsable para sa pagbabanto ng hangin sa agarang paligid ng dispenser. Nakakatulong ito na alisin ang natutunaw mula sa floater chamber, at natutunaw din ang pinong pulbos sa mixing chamber. Ito ay isang pangunahing aparato para sa isang simpleng float carburetor.

Throttle valve: malamig na pagsisimula at idle

Ang dami ng gumaganang hot-air mixture na matatagpuan sa mga cylinders ng engine ay nakaimbak depende sa posisyon ng throttle valve. Ang flap ay gumagawa ng direktang kontak sa pedal ng gas. Hindi lamang yan.

Ang anumang mga kotse na may carburetor ay may maliit na karagdagang aparato para sa carburetion balbula ng throttle. Ang elementong ito ay kilala sa mga tagahanga ng mga lumang "classics" mula sa VAZ. Tinatawag ng mga tao ang device na ito para sa mga motorista na "pre-motoring", at ang device mismo ay idinisenyo para sa malamig na pagsisimula. Mukhang may espesyal na kahalagahan ang elemento, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng dashboard sa gilid ng tubig.

Mahalagang payagan ang karagdagang keratinization na may throttle valve. Sa sandaling hilahin mo ang "podsmoktuvanya" sa iyong sarili, magsasara ang shutter. Pinapayagan ka nitong limitahan ang pag-access sa hangin at taasan ang antas ng vacuum sa silid ng paghahalo ng karburetor.

Ang gasolina mula sa float chamber, kapag rarefied, ay inilabas sa mixing chamber nang mas matindi, at ang kakulangan ng air flow, na nagiging sanhi ng carburetor upang maghanda para sa engine na may isang rich working sum. Ito mismo ay pinakaangkop para sa pagsisimula ng isang malamig na makina.

Nangangahulugan ito na ang unang bagay sa buong istraktura na sumailalim sa karagdagang modernisasyon ay ang malamig na pagsisimula mismo, na kilala na sa amin sa ilalim ng pangalang "pre-motorization". Bago ang pinakasimpleng mga carburetor, sulit na banggitin ang mga lapad at ang sikat na Solex carburetor, na mayaman sa linya ng mga klasikong VAZ na kotse.

Ang pagpapatakbo ng isang carburetor engine sa idle mode ay ang mga sumusunod:

• Ang carburetor ay nilagyan ng mga espesyal na karagdagang air jet. Tinitiyak ng mga jet na ito ang supply ng isang mahigpit na dosed na dami ng tubig;
• Ipasa muli sa ilalim ng throttle valve at pagkatapos ay sundin ang gumaganang algorithm upang makakuha ng gasolina. Sa kasong ito, ang buong proseso ay nangyayari lamang kung ang gas pedal ay hindi nalulumbay o inilabas;

Ito ang hitsura ng pangunahing aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang float-type na carburetor.

Magdadagdag ako ng mga lakas at kahinaan

Ang pangunahing bentahe ng carburetor ay magagamit ito sa presyo ng kakayahang ayusin. Ang mga espesyal na repair kit ay ibinebenta pa rin hanggang sa araw na ito, na nagpapahintulot sa iyo na i-on ang carburetor sa buong bilis. Ang pag-aayos ng isang carburetor ay hindi nangangailangan ng anumang arsenal espesyal na aparato, at pagkukumpuni ng mga device para sa malinaw na mga kadahilanan ay isang kasanayang magagamit ng halos anumang motorista.

Ang isang mekanikal na karburetor ay madalas na natatakot sa kasikipan at tubig, at ang mga labi mula sa kanila ay hindi maalis nang maayos. Kaninong tubig ang sumisigaw ng napakalakas sa parehong oras, at mahinang panig annex. Ang karburetor ay dapat na madalas na pinalambot at lubusan na nililinis alinsunod sa mga presyon ng iniksyon, bilang karagdagan sa paggamit para sa mga elektronikong solusyon sa kasalanan ng mababang espiritu ng gayong mga pag-iisip upang maabot ang mahalaga o mahahalagang bagay.extreme minds exploitation.

Ang mga karagdagang bentahe ng carburetor ay kinabibilangan ng mas kaunting sensitivity nito sa mababang burnout, at ang proseso ng paglilinis ay hindi mahirap. Kung gusto mo ng carburetor na may natitiklop na aparato, ito ay hindi kapani-paniwalang mas madaling ayusin ito dahil sa isang barado o may sira na sistema ng pag-iniksyon.

Ang mga pangunahing disadvantages ng carburetor ay kinabibilangan ng pangangailangan para sa regular na paglilinis at pagsasaayos. Ang carburetor ay maaaring makagawa ng mga sorpresa sa panahon ng operasyon, kaya mag-ingat na huwag mag-overload ito sa labas ng mundo. Sa panahon ng taglamig, ang condensation ay maaaring maipon malapit sa carburetor body at pagkatapos ay mag-freeze. Ang sintered carburetor ay lumalaban sa overheating, na humahantong sa matinding singaw ng combustion chamber at pagbaba sa presyon ng combustion engine.

Ang natitirang argumento laban sa carburetor ay ang toxicity ng tambutso, na humantong sa malawakang paggamit nito sa mga modernong kotse sa buong mundo. Talagang iginagalang ng carburetor ngayon ang mga walang pag-asa na hindi napapanahong "klasikong" solusyon.

Sa unang sulyap, ang carburetor ay maaaring itayo sa isang napaka-natitiklop na aparato. Prote ang isang maliit na halaga ng teoretikal na kaalaman upang matulungan kang maunawaan ang prinsipyong ito ng trabaho. Bakit, sa iyong sariling gastos, dapat mong hayaan ang iyong sarili na linisin ang iyong sarili? Mayroong sapat na pangunahing impormasyon upang maisagawa ang mga operasyong ito sa kaugnay na antas.

Paano gumagana ang isang carburetor?

Anuman ang modelo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor ay magkatulad. Sa istruktura, mayroong isang carburetor sa likod ng front circuit: isang channel para sa pinaghalong basura, kung saan mayroong isang espesyal na butas sa pagkakalibrate para sa air inlet, isang floater chamber at isang outlet para sa natapos na timpla. Kapag tumatakbo ang motor (ang elementong nagkokonekta sa power unit at nasusunog na sistema) mayroong pagbaba sa presyon, ganap na atmospera. Ito ay para mapahinto ang vacuum sa carburetor. Sa sandaling nasa carburetor, sa pamamagitan ng isang espesyal na channel, ito ay tumutunog, kumukuha ng hangin at nag-aalis ng naipon na gasolina mula sa silid ng pagkasunog. Sa proseso, ang mga sangkap na ito ay pinaghalo, na lumilikha ng isang nasusunog na timpla, na nangyayari sa maikling circuit (combustion chamber) at nagiging sanhi ng pagbagsak ng mga piston. Ang isang dami ng apoy sa inihandang timpla ay itinatago sa ilalim ng isang bisyo na nilikha sa silid, na naghahalo. Dahil sa ang katunayan na ang silid ay konektado sa kapaligiran, sa pamamagitan ng presyon, ang gasolina ay tumataas, na humahalo sa hangin. Pagkatapos ay makikita mo ang iyong sarili sa isang apoy sa selda. Ang tunog ng daanan ay nagpapabilis sa pag-ihip ng hangin, na humahantong sa mas malaking paglabas.

Supply ng apoy mula sa hangin

Ang supply ng gasolina ay kinokontrol ng pedal ng gas, na konektado sa isang elemento na humaharang sa float chamber (PC). Kapag pinindot ang pedal, ang makina ay tumatakbo sa idle speed (XX). Ang flap ay ganap na isinasara ang calibration channel para sa air supply, at ang ulo ay isinasara ang pagbubukas ng combustion chamber. Ang bahagi para sa muling paglikha ng Vikonan float chamber ay mukhang isang ulo, na nahahati sa isang bilang ng mga bahagi, ang balat na kung saan ay dumaranas ng pagkapagod. Buweno, kung mas tumataas ito, mas kasya ang suplay ng apoy. Ang damper ay gumagana sa parehong prinsipyo: mas malawak ang pagbubukas, mas malaki ang daloy.

Ano ang idle speed ng carburetor - XX

Ang idle running ay maaaring isama sa cooldown mode. Ito ay kinakailangan para sa katatagan kapag ang sasakyan ay hindi gumagalaw, upang ang makina ay hindi tumigil. Sa kasong ito, ang kabuuan ay puno ng kaunting sunog, na kinakailangan upang mapanatili ang matatag na operasyon ng system. Kapag inilabas ang pedal ng gas, isinasara ng valve head ang pangunahing channel ng supply ng gasolina hangga't maaari. Kung nasira ang damper, maiiwan itong bukas. Ang daanan kung saan ibinibigay ang gasolina ay matatagpuan sa likod ng windshield. Ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy sa channel na ito lamang kapag may mas maraming discharge sa carburetor, na nangyayari kapag ang air valve ay napakabukas. Upang lumikha ng nasunog na pinaghalong, isang karagdagang channel ng supply ng acid ay inililipat sa istraktura ng XX. Ang isang ito ay may isang espesyal na elemento para sa pag-regulate ng dami ng gasolina sa pinaghalong. Kung mas pinipihit mo ang turnilyo, mas malamang na mapuno ka ng gasolina. Ang bilis ng idle ay tumataas, at bilang isang resulta, ang paghigpit ng tornilyo ay binabawasan ito. Sa ganitong paraan, sa pamamagitan ng patuloy na pagsasaayos ng tornilyo na ito, makakamit mo ang pinakamainam na mga opsyon at mapataas ang kahusayan.

Para sa tamang dosis ng mga sangkap ng nasusunog na halo, ang mga nozzle ay naka-install sa mga lugar ng paggamit. Ang baho ay isang espesyal na elemento na may malaking diameter na daanan, na hindi pinapayagan ang pagkasunog ng likido na masayang o lumampas sa itinatag na pamantayan. Ang jet ay maaari ding gumana bilang isang adjustable screw.

Bakit kailangan ng float chamber sa carburetor?

1 - pagsasaayos ng float axle;
2 - lumutang dila;
3 - lumutang

Ang PC ay isa sa mga pangunahing elemento ng carburetor, na naglalaman ng gasolina. Ang daloy ng tubig sa silid ay kinokontrol at kinokontrol ng isang espesyal na floater. Ang ulo ay nakadikit dito. Isinasara nito ang channel ng supply ng gasolina mula sa tangke ng gas. Kapag nagbago ang antas ng apoy, nagsisimulang bumaba ang manlalangoy at tumaas ang ulo. Kapag ang silid ay puno, ang float ay tumataas at ang daloy ay nagpapatatag.

Ang carburetor ay may karagdagang mekanismo para sa pagsasaayos ng remote control control. Ang elementong ito ay ginagamit para sa manu-manong pagpapayaman. Para sa function na ito, ang isang karagdagang channel ay inilipat, ang mas maliit, ang mas mababang pangunahing isa. Ang mekanismo ng pagtingin ay kinokontrol ng isang espesyal na key sa control panel. Kinakailangan na bunutin ang buong elemento, buksan ang flap hangga't maaari, at habang umiinit ang makina, mahalagang i-on ito nang sunud-sunod sa posisyon ng paglabas.

Pagsasaayos ng karburetor

Ang mga pagsasaayos ng karburetor ay maaari lamang gawin sa . Anuman ang disenyo, ang prinsipyo ng paunang pagkakalibrate ng mga elemento ay magkapareho.

• Float chamber . Ang regulasyon at kontrol ng antas ng tubig sa tangke ay isinasagawa ng isang karagdagang floater na konektado ng isang sibat mula sa ulo. Ang halaga ng kinakailangang pagkasunog sa silid ay ipinahiwatig sa gumagamit para sa pagpapatakbo ng isang partikular na modelo ng kotse. Suriin ang eksaktong mga tagapagpahiwatig at sukatin ang taas ng salamin gamit ang isang caliper. Kung ang rhubarb ay lumampas sa pamantayan, maingat na kunin ang floater mula sa iyong kamay at ibaluktot ito pababa gamit ang paraan ng mekanikal na lumulutang sa drain. Kung ang rhubarb ay nasusunog sa ibaba ng pamantayan - itaas ito.
• Nalashtuvannya XX . Ang pinakamainam na bilis sa XX ay 800–900 unit. Higpitan ang turnilyo hanggang sa huminto ito at i-tornilyo ito pabalik ng 4-5 na pagliko. Higpitan ang tornilyo hanggang sa huminto ito at paikutin ito ng 3 beses. I-on ang engine, simulan upang higpitan ang unang tornilyo hakbang-hakbang, sa proseso ng pag-on ang tornilyo ay iangat at hindi matatag na operasyon ng engine ay magsisimula. Kung naabot mo ang yugto ng kawalang-tatag, sinimulan mong higpitan ang elemento ng kontrol, ang makina ay hindi na gagana nang matatag. Kapag tapos na, gumawa ng mga pagsasaayos gamit ang isang gwent.
• Pagsasaayos ng mga jet . Para sa karagdagang inspeksyon, kailangan mong isara ang shutter. Ang rod shank ay matatagpuan sa kahabaan ng uka ng PU carburetor rod. Sa mga oras ng pagpapahinga, ang traksyon ay tataas. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang takip, at pagkatapos ay isara ang puwang mula sa gilid ng dingding ng silid sa air intake. Ang mga kinakailangang tagapagpahiwatig ay ipinahiwatig sa manwal para sa operasyon. Ang pagsasaayos ay sumusunod sa karagdagang control screw ng PU.