Bakit abalahin ang carburetor? Tungkol sa iba't ibang uri ng mga carburetor at ang prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang isang makina ng gasolina ay may kasamang karburetor. Dapat pansinin na ang makina mismo ay hindi gumagana mula sa paghahanda ng gasolina hanggang sa combustion engine, ngunit sa halip ay inihahanda ito ng carburetor. Upang maunawaan kung ano ang isang carburetor, kinakailangan upang makilala ang uri nito sa salon. Ang tawag dito ay isang carburetor walang hanggang pag-aari engine, habang naghahanda ito ng gasolina na ilalabas sa mga cylinder ng engine para sa karagdagang paggamit. Bilang isang patakaran, ang carburetor ay pinalitan ng makina.

Ang mga carburetor ay tinatanggap na hatiin:

Upang i-uninstall ang mga camera:
- Pahalang (mahalaga para sa karera ng mga kotse).
- Vertical (magagamit sa karamihan ng mga kotse).
Para sa pagkakaroon ng camera ng manlalangoy:
- May float chamber (folding carburetors, na dati nang ginamit sa aviation).
- May float chamber (nakabit sa karamihan ng mga kotse).
Para sa bilang ng mga camera:
- Single-chamber.
- Mga mayayamang silid (ginagamit sa mga modernong sasakyan).

Sa pangkalahatan, ang mga rich-chamber carburetor ay nahahati sa dalawang uri. Sa unang uri, ang pangunahing at karagdagang mga silid ay inililipat nang sunud-sunod pagkatapos ng isa pang sistema ng paglipat, kung walang sapat na espasyo upang matunaw. Sa iba't ibang uri ng karburetor, ang lahat ng mga silid ay gumagana nang sabay-sabay.

Ngayon tingnan kung paano gumagana ang carburetor. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang paghaluin ang kinakailangang gasolina na may mga additives. Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng paraan ng pagkasunog, na kung saan ay ang pinaka-epektibo at matipid. Gayunpaman, iba't ibang mga modelo at device ng kotse maliliit na sukat Tulad ng mga ATV at lawnmower, gumagamit sila ng carburetor sa pamamagitan ng pagiging simple at mababang gastos.

Mga pangunahing elemento ng carburetor

Ang mga pangunahing elemento ng pinakasimpleng karburetor ay:

Povitryany channel. Ito ang batayan ng carburetor at may butas na tinitiyak ang pagpasa ng hangin sa pipe ng makina.
Nasira ang damper. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang pagkalikido ng daloy ng hangin.
Rozpilyuvach. Ito mismo ay nag-aalis ng nasusunog na likido mula sa floater chamber sa pamamagitan ng isang jet.
Camera.

Ang kinakailangang daloy ng gasolina sa carburetor ay patuloy na sinusuportahan ng float chamber.

Ang daloy ng tubig ay mabilis na dumaan sa paikot-ikot na channel, kinakailangan upang ibigay ang apoy at ihalo ang tubig sa apoy. Mahalagang tandaan na sa floater chamber ay may init, ang presyon ay atmospheric, at sa wind channel ay may discharge. Sa pamamagitan ng prosesong ito, sa isang vise, ang init ay dumadaloy at tumataas sa paikot-ikot na channel, na dumadaan sa nozzle at saw. Pagkatapos ang isang manipis na daloy ng apoy ay tumagos sa daloy ng spray mula sa sprayer at nahati sa iba't ibang mga pinong batik. Sa ganitong paraan, nalikha ang isang nasusunog na timpla na dapat maabot ang silindro ng makina sa pamamagitan ng intake manifold. Kung bukas ang damper, tataas ang daloy ng hangin. Sa diffuser, ang rarefaction ay tumataas na may pagbabago sa presyon, at kaugnay nito mayroong isang mataas na dami ng init sa pamamagitan ng sprayer upang maabot ang channel ng hangin, at sa gayon ay tumataas ang mga pambalot ng engine.

Mula sa kung ano ang inilarawan, ito ay malinaw na ang isang carburetor ay kinakailangan. Sa esensya, ang paghahanda ng pinaghalong gasolina ay ang direktang pag-andar ng karburetor.

Rozpilnya paliva

Ang proseso ng paglalagari ng kahoy na panggatong ay nangangahulugan ng pagdurog ng mga butil sa mas maliliit na piraso. Dapat tandaan na ang malinaw na paglalagari ay kinakailangan upang mabawasan ang toxicity ng mga maubos na gas. Maaabot mo ito sa dalawang paraan:

Ang spray ay ipinakilala sa nasusunog na stream, na lumilikha ng kaguluhan, na kung saan ay sinisira ang malakas na stream sa mga fragment.
Ang pamamaraang ito ay batay sa pag-install sa punto ng pinakamalaking pagkalikido ng daloy ng hangin ng exhaust outlet ng nasunog, na pumipigil sa nasunog mula sa pagsira sa saw blade.

Mahalagang tandaan na ang carburetor mismo ay may pananagutan sa pagpulbos ng nasunog na gasolina, at hindi para sa pagsingaw nito. Kung kinakailangan ang singaw, dapat din itong gawin sa intake manifold, pati na rin ang mga cylinder ng engine. Lalo na para sa layuning ito ang intake manifold ay pinainit. Kinakailangan na magtrabaho upang mabawasan ang paghalay sa mga dingding ng apoy at pagsingaw ng pintura. Kadalasan, ang pag-init ay nangyayari sa likod ng cooling center ng engine. Ito ay dumadaloy sa mga channel ng tubig ng manifold, at sa maraming paraan - sa pamamagitan ng katawan ng carburetor mismo at ang throttle body.

Mga pangunahing pag-andar ng isang carburetor

Samakatuwid, upang mas mahusay na maunawaan kung paano patakbuhin ang isang carburetor, kinakailangan na tingnan nang detalyado ang mga pangunahing pag-andar nito:

Panimula sa daloy ng hangin ng pagsunog, paglalagari at bahagyang pagpapasingaw. Ito ay yugto ng cob kabaliwan.
Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagiging malapit sa inlet pipe at ang engine cylinders, kung saan ang nasusunog na gasolina ay patuloy na sumingaw.
Gumagana lamang ito hanggang sa ang awtomatiko at mabilis na mga mode ng pagpapatakbo ng motor na nagdodos ng apoy ay isinasagawa.
Ang dami ng kapangyarihan ay nagbabago depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine.

Bukod dito, ang carburetor ay may pananagutan sa pagtiyak ng maaasahang pagsisimula ng makina, parehong malamig at mainit, sa mataas na temperatura, pati na rin ang pagtiyak ng isang ligtas na pagsisimula ng makina.

Ngayon alam mo na kung ano ang gagawin para gumana ang carburetor, sa oras na ito, dapat alam ng sinumang driver na gumagalang sa kanyang sarili kung paano gumagana ang kanyang sasakyan. Minsan nangyayari na may pagkasira, ang tubig, na hindi alam tungkol sa carburetor, ay hindi maaaring ayusin dahil sa isang simpleng pagkasira. Kadalasan, sa mga sentro ng serbisyo ng master, "mandaya" sila ng hindi natapos na mga kotse ng Vlasnik para sa mga pennies, upang kung alam mo ang mga pangunahing prinsipyo ng gawain ng iyong "matamis na kaibigan," maaari mo itong ayusin sa iyong sarili.

Sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga sistema ng paglaban sa sunog. Ang carburetor ay ang pangunahing mekanismo na nagpapahintulot sa gasolina na isama sa hangin sa kinakailangang proporsyon upang maghanda ng nasusunog na timpla at ibigay ito sa mga silid ng pagkasunog ng makina. Ang mga device na ito ay aktibong ginagamit at ginagamit sa mga motorsiklo, chainsaw, lawn mower, atbp. Ang axis lamang mula sa industriya ng automotive ay matagal nang inalis ng mga sistema ng pag-iniksyon, mas itinulak at lubusan.

Ano ang isang carburetor?

Ang carburetor ay isang aparato na naghahalo ng init at hangin, na pinipigilan ang panloob na pagkasunog ng makina. Ang mga naunang carburetor ay nagtrabaho sa pamamagitan lamang ng pagpapahintulot sa hangin na dumaan sa ibabaw ng burner (sa kaso ng gasolina). Ngunit karamihan sa kanila kalaunan ay nagbahagi ng mahinang apoy sa daloy ng hangin. Pagkatapos ay dumaan ito sa mga jet. Para sa carburetor, ang istasyon ay mas mahalaga.

Ang carburetor ay ang pangunahing aparato para sa paghahalo ng combustion at combustion sa mga internal combustion engine hanggang sa 1980s, kapag may anumang pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng pagpapalit nito. Kapag mainit ang apoy, kahit na maraming masayang pagkalugi ay nalilikha. Bagaman ang mga carburetor ay binili mula sa Estados Unidos, Europa at iba pa mga bansang nagkasala hanggang sa kalagitnaan ng 1990s, ang mga baho ay karaniwan natitiklop na mga sistema Ang pamamahala para sa kalinisan ay naging posible upang mabawasan ang mga paglabas ng carbon dioxide.

Kasaysayan ng pag-unlad

Ang iba't ibang uri ng mga carburetor ay binuo ng isang bilang ng mga pioneer sa industriya ng sasakyan, kabilang ang German engineer na si Karl Benz, ang Austrian winemaker na si Siegfried Marcus, ang English polymath na si Frederic W. Lanchester, at iba pa. Ang mga labi ng maraming iba't ibang mga paraan ng paghahalo at pagsunog ay natigil sa mga unang araw ng pag-unlad ng mga sasakyan (at sa mga unang araw, ang mga nakatigil na makina ng gasolina ay gumagamit din ng mga carburetor), mahalaga na tumpak na Ito ay kung sino ang winemaker ng natitiklop na istraktura na ito.

Mga uri ng carburetor

Ang mga unang disenyo ay naiiba sa bawat isa batay sa pangunahing paraan ng operasyon. Lumilitaw din na ang mga ito ay katulad ng mga makabago na nangibabaw sa karamihan ng ikadalawampu siglo. Isang modernong karburetor para sa isang split-type na chainsaw, katulad ng matatagpuan sa mga modernong kotse. Ang pinakamahalaga, makasaysayan, at tinatawag na mga konstruksyon ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing uri:

Mga carburetor ng uri ng ibabaw.
Mag-spray ng mga carburetor.

Mga carburetor sa ibabaw

Ang lahat ng maagang disenyo ng carburetor ay top-shelf, bagama't may malaking pagkakaiba-iba sa loob ng kategoryang ito. Halimbawa, ipinakita ito ni Siegfried Marcus sa ilalim ng pamagat na "brush-carburetor that wraps around" noong 1888. At binuo ni Frederic Lanchester ang kanyang uri ng carburetor noong 1897.

Ang unang carburetor float ay binuo noong 1885 nina Wilhelm Maybach at Gottlieb Daimler. pagkakaroon din ng patente ng isang float-type na carburetor sa parehong oras. Hindi bababa sa, ang mga maagang disenyo ay may mga pang-ibabaw na carburetor, na umaasa sa daloy ng hangin sa ibabaw ng burner upang paghaluin ang mga ito. Kailangan ba ng carburetor para sa makina? At kung wala ito, imposibleng ibigay ang combustion chamber sa combustion chamber (ang injector ay hindi pa magagamit noong ika-19 na siglo).

Karamihan sa mga aparato sa ibabaw ay pinapatakbo batay sa simpleng pagsingaw. Kapag ang ibang mga carburetor ay na-install, ang amoy ay nakita bilang isang aparato na tinatawag na "bombilya" (tinatawag din silang mga carburetor na sinala). Ang baho ay nagmumula, dumadagundong na bumagsak paakyat sa ibabang bahagi ng silid na may apoy. Dahil dito, nagkakaroon ng sunog at pagkasunog sa pangunahing supply ng gasolina. Ito ang dahilan kung bakit magandang ideya na suriin ang intake manifold.

Mag-spray ng mga carburetor

Bagama't nangingibabaw ang mga solid surface carburetor sa unang dekada ng buhay ng kotse, nagsimulang sakupin ng mga spray carburetor ang kanilang angkop na lugar sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo. Sa halip na umasa sa pagsingaw, ang mga carburetor ay talagang nagpulbos ng katamtamang dami ng nasusunog na langis sa hangin, na nabasa ng hangin. Ang mga carburetor na ito ay kapareho ng uri ng mga lumulutang (tulad ng Maybach at mga naunang disenyo ng Benz). Ang lahat ng mga amoy ay batay sa prinsipyo ng Bernoulli, pati na rin ang epekto ng Ventura, pati na rin ang mga modernong aparato, halimbawa, ang K-68 carburetor.

Ang isa sa mga uri ng aerosol carburetor ay tinatawag na vise carburetor. Si Vin ay matigas ang ulo na lumitaw noong 1940s. Bagama't gustong hulaan ng mga carburetor ang mga aerosol ligth, ang mga baho ay talagang maagang paggamit ng mga primus intensification device (injector). Sa halip na umasa sa epekto ng Ventura upang mabasa ang gasolina mula sa mga silid, unti-unting pinupulbos ng mga carburetor ang gasolina mula sa mga balbula sa parehong paraan tulad ng mga regular na injector. Ang mga carburetor ay lalong nagiging collapsible noong 1980s at 1990s.

Ano ang ibig sabihin ng "carburetor"?

"Carburetor" - tse salitang Ingles, na katulad ng terminong carbure, na isinalin mula sa Pranses bilang "carbide". Sa Pranses, ang carburer ay nangangahulugang "pagsamahin sa karbon." Kaya ang salitang Ingles na "carburetor" ay teknikal na nangangahulugang "pagpapalaki ng carbon."

Ang K-68 carburetor ay gumagana sa katulad na paraan, na ginamit sa mga scooter ng uri ng "Tula" (mamaya "Murakha"), mga motorsiklo na "Ural" at "Dnipro".

Mga bahagi

Ang lahat ng mga uri ng carburetor ay naglalaman ng iba't ibang bahagi. Ale ngayon ayusin ang nagbabadyang mababa nakatagong katangian, kabilang ang:

Paano gumagana ang isang carburetor?

Ang lahat ng mga uri ng mga carburetor ay nagpapatakbo gamit ang iba't ibang mga mekanismo. Halimbawa, ang mga carburetor ng uri ng gasolina ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng pagpasa nang walang ingay sa ibabaw ng gas na tumatagas na gas. Nangangahulugan ito ng pagsingaw ng gasolina mula sa hangin. Ang produkto (at iba pang mga ibabaw) ay higit sa isang daang taong gulang.

Karamihan sa mga carburetor na maaaring masuri paraan ng transportasyon Ngayon ang mekanismo ng paglalagari ay naka-install. Ang lahat ng mga baho ay gumagana sa isang katulad na paraan. Ang mga carburetor ngayon ay palaging gumagana sa ilalim ng epekto ng Ventura upang maglabas ng gasolina mula sa mga silid.

Mga pangunahing prinsipyo ng mga carburetor

Ang mga carburetor, na batay sa prinsipyo ni Bernoulli, ay may ilang mga espesyal na tampok. Baguhin ang bisyo at maghintay hanggang sa bumagsak ang likido. Ito ay mahalaga dahil ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng karburetor ay interspersed sa presyon na nabuo ang Ventura tube. Kailangang pabilisin ang hangin para madaanan mo ito.

Ang daloy ng hangin (hindi ang daloy ng hangin) sa pamamagitan ng carburetor ay inilalapat sa accelerator pedal. Ito ay konektado sa throttle valve, na nakakabit sa carburetor, at tinutulungan ng isang cable. Isinasara ng balbula na ito ang Ventura tube kapag hindi pinindot ang accelerator pedal, at bubukas kapag pinindot ang pedal. Ito ay nagpapahintulot sa hangin na dumaan sa Ventura tube. Buweno, magkakaroon ng mas maraming pagkasunog mula sa silid ng paghahalo. Ang disenyo ng carburetor ay batay sa mga prinsipyong ito.

Karamihan sa mga carburetor ay may karagdagang balbula sa itaas ng Ventura tube (tinatawag na throttle valve), na nagsisilbing pangalawang throttle na kadalasang nagsasara kapag malamig ang makina, na nagbabago sa dami ng hangin na maaaring makapasok sa carburetor. pagkatapos ay dapat na malantad ang throttle ( awtomatiko o manu-mano), sa sandaling uminit ang makina at hindi na nangangailangan ng maraming pera.

Ang iba pang mga bahagi ng mga sistema ng carburetor ay inilaan din para sa paggamit sa mga wind-burning system sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating. Halimbawa, ang isang pressure valve o isang dosing cut ay maaaring tumaas ang dami ng apoy sa ilalim ng isang bukas na throttle, ngunit ito ay nagreresulta sa isang mababang presyon (o ang aktwal na posisyon ng throttle valve). Ang carburetor ay isang natitiklop na elemento, at ang pisikal na batayan ng paggana nito ay natitiklop.

Mga problema

Ang ilang mga problema sa carburetor ay maaaring sanhi ng pagsasaayos ng air damper, o walang ginagawa, at ang iba ay mangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit. Kadalasan, ang lamad ng karburetor ay napuputol at humihinto sa pagbomba ng gasolina sa silid.

Kung nagkamali ang carburetor, hindi maganda ang performance ng makina para sa mga isipan ng pagkanta. Ang ilang mga problema sa mga sistema ng carburetor ay maaaring humantong sa pagkabigo ng makina, at ang makina ay hindi maaaring idle nang normal nang walang tulong mula sa labas (halimbawa, booster pumping o pare-pareho ang iniksyon ng gas). Ang pinakalaganap na mga problema ay lumilitaw sa malamig na panahon, kapag ang makina ay gumagana sa pinakamahusay nito. At ang carburetor, na hindi gumagana nang hindi maganda sa isang malamig na makina, ay maaaring gumana nang normal kapag ito ay mainit-init (hindi ito nangyayari sa pamamagitan ng mga problema sa mga coked channel).

Dapat igalang ni Varto na ang carburetor para sa walk-behind tractor sa kanyang bodega ay kapareho ng para sa isang kotse. Pagkakaiba-iba sa isang bilang ng mga elemento at laki. Sa ilang mga kaso, ang mga problema sa carburetor ay maaaring sanhi ng manu-manong pagsasaayos ng bilis o idle speed. Ang pamamaraang ito ay karaniwang inaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng isa o higit pang mga turnilyo. Ang mga bahagi ng balbula ay sinigurado doon. Ang mga tornilyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na pisikal na baguhin ang posisyon ng mga pangunahing balbula, upang ang halaga ng apoy ay maaaring mabago o madagdagan (posibleng tumaas ang halaga ng pera) depende sa isang partikular na sitwasyon.

Pag-aayos ng karburetor

Maraming mga problema sa mga sistema ng carburetor ay maaaring sanhi ng paggawa ng mga pagbabago o iba pang mga pagwawasto nang hindi inaalis ang yunit ng makina. Upang ayusin ang carburetor para sa isang walk-behind tractor, hindi mo kailangang alisin ito. Anumang iba pang mga problema ay maaaring malutas alinman sa mga umiiral na aparato o sa higit pa o madalas na mga pag-update. Ang pagpapatakbo ng pag-update ng carburetor, bilang panuntunan, ay kinabibilangan ng pag-alis ng bloke, pag-disassembling nito sa mga bahagi at paglilinis nito sa tulong ng isang karagdagang tool, partikular na disassembled para sa layuning ito.

Ang isang bilang ng mga panloob na bahagi, reinforcement at iba pang mga bahagi ay kailangang palitan bago i-install. Pagkatapos lamang ng relaying, kinakailangan na alisin ang karburetor at i-install ito sa lugar. Upang maisagawa ang wastong pagpapanatili, kakailanganin mo ng repair kit para sa carburetor. Kabilang dito ang lahat ng mahahalagang elemento ng disenyo.

Well, naiintindihan namin na ang carburetor ay literal na isang aparato na nagbibigay ng gasolina (nasusunog) mula sa hangin at nagbibigay ng gasolina sa silid ng pagkasunog ng makina.

Sa loob ng maraming oras, maraming mga pagtatangka ang ginawa ng mga automaker upang lumikha ng isang makina na perpekto para sa ekonomiya at mga katangian ng traksyon nito, na palaging nahaharap sa hindi matatag na mga katangian ng pinaghalong fire-scorch, na lumilitaw na katumbas ng isang Radian carburetor. Sa prinsipyo, walang espesyal na lihim sa pagpapatakbo ng carburetor ang lahat ay sumunod sa mga canon ng gas-dynamic na agham, at ang resulta ay hindi mahalaga. Matapos makumpleto ang 3-5 taon ng operasyon, ang carburetor robot ay kadalasang nagiging sakit ng ulo para sa mahilig sa kotse.

Halos palaging, ang dahilan para sa "sakit" ng kotse, jerking at mahinang dynamics sa panahon ng acceleration ay ang hydraulic fluid ng carburetor mismo, sa bagong sasakyan Sinusubukan pa rin ng mga regulator ng pabrika na makamit ang isang "average" na resulta, at pagkatapos lamang baguhin ang karburetor ay nagsisimula silang ipakita ang kanilang karakter.

Attachment at robot carburetor

Nang walang mga detalye at subtleties, halos lahat ng mga carburetor ng sasakyan ay may katulad na disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ginagamit ng carburetor device ang prinsipyo ng pag-inject ng gasolina sa daloy ng hangin, isang proseso na katulad ng sa mga modernong airbrushes. Ang daloy ng hangin, na nakikita sa silid ng pagkasunog ng makina, ay nagpapabilis sa intake tract sa mga makabuluhang halaga, kung kaya't ang mas mababang pressure zone ay nilikha. Pinipilit ng atmospheric pressure ang gasolina sa pamamagitan ng isang sistema ng mga channel at jet sa gitna ng daloy, sa pamamagitan ng emulsion tube. Dagdag pa, ang daloy ng tubig ay naghihiwa-hiwalay sa manipis na flake ng apoy sa maliliit na patak, humigit-kumulang 10 hanggang 100 microns ang laki.

See you home! Maaasahan lang ito. Ang pag-aari sa prinsipyo ng trabaho ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa sa proporsyonal sa pagkonsumo ng hangin. Sa iba pang mga scheme para sa paghahanda ng mga pinaghalong pinainit ng apoy, napakahirap makamit ang gayong epekto nang walang mga espesyal na aparatong kontrol.

Ngunit hindi lahat ay kasing simple ng tila sa unang tingin. Ang engine carburetor device mismo ay sinusuportahan ng isang buong grupo ng iba't ibang mga pantulong na mekanismo. Kaya, sa float chamber na may maliit na supply ng gasolina, ang gasolina ay idinagdag sa head sawing system:

isang aparato ng supply ng gasolina na nagsisiguro ng matatag na operasyon sa mababang bilis na may kaunting nasayang na gasolina;
economizer at bilge pump system;
mga starter ng karburetor;
sistema ng pagbabalanse at pagsasaayos para sa sistema ng ulo ng carburetor;
nahahati sa dalawa o dalawang chambers-diffuser na gumagana sa parehong sequential at parallel mode.
ang sistema ay nagpapainit ng gasolina sa pinaka komportableng temperatura para sa paglalagari ng 60 tungkol sa C.

Ang mga pagpapabuti at pagbabago ay ginawa ang pagpapatakbo ng carburetor na mas nababaluktot at mas madaling ayusin, ngunit sa parehong oras ay mas makinis at mahinang cerated na mekanismo.

Ang pinakasikat na mga modelo ng carburetor

Hindi masasabi na ang mga Vietnamese carburetor ay palaging nagdusa mula sa mga depekto o hindi maganda ang pagganap. Maligayang pagdating sa 126 at 151 na serye ng mga carburetor, bagaman mayroon silang mahusay na mga katangian, at ang kanilang trabaho ay ganap na tumutugma sa mga pangangailangan ng kanilang oras.

Ang una sa 126 na serye ng mga paglabas ay inilunsad noong 1964 para sa bagong GAZ-53 at GAZ-66 na mga van. Tulad ng mangyayari sa kapalaran, ang K-126P ay inihanda para sa mga bagong PAZ bus, at ang K-126N na modelo ay ginawa para sa Moskvich 412 at 2140 na mga bus.

Ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng 126 series ay mga device na may G at GU index. Ang una ay para sa Volga, ang isa ay para sa UAZ. Paglilinis ng mga carburetor na K-126G at K-126GU, na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay halos magkapareho. Hindi nakakagulat, kung isasaalang-alang mo ang katotohanan na ang mga kotse ay gumagalaw tulad ng kambal na kapatid. Hindi mahalaga kung sino ang nakasalalay sa disenyo, ngunit ang bagong kontrol at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga carburetor ay ginagawang mas madali ang pagpili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos.

Noong kalagitnaan ng 80s, na may bagong pagbabago ng ZMZ-53-11 engine, lumitaw ang K-126 variant sa ilalim ng K-135 index. Ang K-135 carburetor attachment ay katulad ng K-126 na may ilang mga pagbabago sa hanay ng regulasyon upang matiyak ang gawain ng mas maraming mahihirap na tao para sa pagbabago ng mga nakakalason na sangkap.

Mahalagang ikabit ang K-126 carburetor na nagpapahintulot sa pag-aayos , kagalingan at paglilingkod sa kanilang sarili, na makabuluhang nagpadali sa buhay para sa isang mahilig sa kotse na hindi nadismaya sa mga serbisyo ng isang sentro ng serbisyo ng kotse. Posible na ang mga carburetor, na ginawa noong 70-80s ng huling siglo, ay may bahid ng hindi magandang kaasiman at maaaring maging problema sa mga mahilig sa kotse, at kadalasan sa trabaho.

Ang modelo ng aparato na K-126 ay maaaring tawaging klasiko. Ang robot ay may dalawang silid na may diameter na 32 mm, na may parallel na mga balbula ng throttle. Gayunpaman, ang parehong mga silid ng diffuser at ang robot ay palaging magkasabay. Ang sistema ng paglalagari ng ulo ay may sistema para sa pagsasaayos ng imbakan ng nakakapasong-hangin na daloy ayon sa laki ng pagbaba ng presyon sa espasyo sa likod ng head jet.

Ang pre-fabricated na bomba ay nagbibigay ng kalan kaagad sa diffuser. Sa kasong ito, ang aparato ay nababagay upang sa pagtaas ng daloy ng throttle valve, 50 beses na mas kaunting presyon sa feed ng engine ay tumataas nang proporsyonal.

Ang yunit ng carburetor ay may isang economizer na may palaging problemang balbula. Batay sa prinsipyo at katangian ng carburetor, ang pagpapatakbo ng carburetor ay hindi nagbago, ngunit ang axis ng dips at jerks ay nagbago.

Mahalaga! Maraming mga forum ng mga mahilig sa kotse ang tila nagsasabi na kadalasan ay pinahahalagahan ng aming mga driver ang katatagan ng carburetor at ang garantiya ng mababang thrustness ng makina, na hindi gaanong posible Ginagamit namin ang Solex.

Ang calling card ng K-126 carb ay ang salamin sa end-illuminator para sa pagkontrol sa burning level. Ang mga rich table top ay kadalasang ginagamit ng mga mahilig sa kotse upang bumuo ng isang device para sa pag-assemble ng mga self-propelled na istruktura.

Carburetor K-151 - budova at pagkumpuni

Ang pinuno ng Russian carburetor company na "Peterburz Carburetors" (o "PeKAR") ay gumagawa ng mga carburetor ng 151 series para sa mga small-displacement na all-wheel drive na sasakyan at mga van na may kapasidad ng engine na hanggang 3 litro. Nasira ang K-151 carburetor attachment h isang bilang ng mga malawak na pag-unlad sa idle at transition system, na walang alinlangan na nagpabuti sa kahusayan ng mga makina.

Saklaw ng modelo 151 series

Halos ang buong linya ng K151 carburetors ay gumagamit ng isang bagong aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang laki ng pangunahin at pangalawang diffuser. Ang kanilang mga sukat ay malinaw na 23 at 26. Ang kasalanan ay ang pag-install ng K151P na modelo para sa IZh 2126 motor, dito ang laki ng pangalawang channel ay binago sa 23 mm. Para sa mas mabibigat na makina ng UAZ-31512, i-install ang K-151G sa ika-417 na makina. Ang pag-install at pagkumpuni ng mga carburetor na K-151 at K-151e ay halos magkapareho.

Mga nuance na robot at pag-aayos K-151

Ang K-151 carburetor attachment ay may panlinis maraming ideya, na nauugnay sa fuel economy sa mga transient mode at operasyon sa idle Para matiyak ang idling, isang hiwalay na device ang naka-install na bumubuo ng mataas na antas ng heat output mula sa discharge sensor signal. Pinasimple nito ang gawain ng aparato, ngunit pinahintulutan din kaming i-trim ang labis na halaga sa 1:15 at, bilang isang resulta, isang mahusay na pagbawas sa rate ng tambutso sa 0.5%. Ang primus idle system ay binubuo ng isang keroving pneumatic valve at isang microelectronic quenching unit, na nagkokonekta sa device kapag galvanizing ang transmission o pagtatapon ng mga motor kapag nagbago ang mga ito sa ibaba 550.

Kabilang sa mga pinakakaraniwang problema sa K-151 device, na kadalasang nangangailangan ng pag-aayos, maaari naming pangalanan ang sumusunod:

pagbabala ng dila ng ulo, na nagyeyelo balbula ng pagpapaputok sa floater chamber, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng gasolina ay maaaring malinaw na umapaw sa likido;
pagtuklas ng primus idle valve sa pamamagitan ng napakaliit na cross-section ng channel;
Mayroong isang malinaw na pagkakamali, dahil sa hindi tamang pagpupulong at pag-install ng maling spring ng balbula.
Output mula sa electronics hanggang sa control unit.

Ang lahat ng pagkukumpuni na nangangailangan ng disassembly ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga darts mula sa micromicrochemical pump sa katawan ng device. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga malfunctions sa carburetor ay sanhi ng emergency na pamumulaklak dahil sa naka-compress na hangin. Sa kasong ito, ang sanhi ng pagbara ay hindi malinaw na "kayumanggi" na gasolina o pag-save ng tubig sa pag-install ng isang filter ng gasolina ng pagkasunog.

Pakiusap! Upang masuri ang pagpapatakbo ng electronic control unit, ang mga contact ay tinanggal mula sa micromicrocircuit nang magkakalapit. Kapag hiniling na ang makina, mangangailangan ng kapalit ang unit.

Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng pneumatic valve mismo. Ang tubo mula sa throttle fitting ay direktang konektado sa diaphragm drive, kapag ang engine ay nagsimula sa idle, ang balbula ay nangangailangan ng kapalit.

Ang susunod na hakbang sa diagnosis ay suriin ang integridad ng EPC valve membrane. Para sa mga oras ng pang-araw-araw na paggamit, ang punit na tela ay maaaring palitan ng kaunting gum at pinindot ng balbula.

Resulta ng output

Ang panahon ng mga carburetor ay hindi pa nagtatapos at hindi bababa sa isang dosenang kapalaran ang sumisikat. Bilang karagdagan sa pagiging simple at makatwirang mga prinsipyo sa pagpapatakbo, ang mga carburetor, kapag inayos nang maayos, ay makakapagbigay ng magandang dynamic na performance at fuel economy nang hindi nangangailangan ng mga mahal at mamahaling ECU.

Hindi mayaman pangunahing impormasyon sa video:

Ang carburetor ay titigasan para sa buhay ng internal combustion engine system. Kailangan mong maghanda ng nasusunog na halo ng kinakailangang konsentrasyon upang magmukhang paghahalo ng hangin sa isang pambihirang apoy. Kinokontrol ng device na ito ang volume ng air-burning mixture para maabot ang internal combustion engine cylinders. Ang ganitong aparato ay pangunahing naka-install sa mga makina sumibol ang ham. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang mga sistema ng carburetor engine ay nagsimulang mapalitan ng mga iniksyon.

1. Layunin ng carburetor float chamber

Ang float chamber ng carburetor ay idinisenyo upang maiwasan at mapanatili ang daloy ng apoy. Ang isang patuloy na daloy ng apoy ay kinakailangan upang matiyak na ang pagpapatakbo ng karburetor ay matatag sa lahat ng iba pang mga mode. Dahil ang gayong aparato ay likas sa disenyo, ang karburetor ay hindi maaaring gumana nang normal. Ang dami ng init sa float chamber ay isa sa pinakamahalagang mga constant ng carburetor. Ito mismo ay isang ganap na matatag na robot ng idle system, lumilipas na mga mode ng mga tuyong silid. Kaya, dahil sa gawain ng sistemang ito, ang makina ng panloob na combustion engine ay dapat magsinungaling. Kapag nag-aayos ng idle speed, praktikal na panatilihin ang engine robot sa lahat ng mga mode.

Ang rhubarb ng pagsunog sa floater chamber ay inilipat sa mixer sa paraang ang lahat ng mga pagbabago sa carburetor mula sa vertical ay hindi humantong sa agarang pagkumpleto ng pagpapaputok sa mixing chamber mula sa mga splitter.

Ang pangunahing kakaiba ng disenyo ng pang-araw-araw na carburetor ay nakasalalay sa katotohanan na sa mga makina na umiikot nang transversely, may pangangailangan na mabayaran ang mga likido sa presyon-tidal. Upang mabayaran ito, ginagamit ng mga generator ang pinakasimpleng karagdagang mga economizer. Ang mas mahal na mga carburetor ay na-vicorize na kahanay sa mga float chamber, na matatagpuan sa mga gilid ng carburetor. Ang mga naturang device ay konektado sa pamamagitan ng isang transverse channel o napapalibutan ng isang walang laman na channel, gaya ng ipinahiwatig. Karamihan sa mga waterfalls ay may dalawang float valve na umaabot mula sa magkabilang gilid ng device sa matinding mga punto.

Ang mga float device ay maaaring walang laman, ginawa mula sa soldered o stamped brass halves, o gawa sa porous na plastic. Upang mabayaran hangga't maaari para sa pag-agos ng panginginig ng boses ng makina sa antas ng apoy, dapat ayusin ang mga damper ng mga float valve. Ang ganitong aparato ay tinatawag na damper spring, dahil mayroon itong bola o baras.

Ang lahat ng mga uri ng mga carburetor ay inililipat sa float valve unit sa ilalim ng silid. Sa ganitong mga kaso, ang komposisyon ay maaaring gamitin upang alisin ang mga takip. Sa parehong paraan, sa lahat ng mga modelo ng mga carburetor mayroong mga inspeksyon na bintana na matatagpuan sa harap o likurang dulo ng floater chamber. Napakahirap iproseso ang apoy kapag gumagana pa ang internal combustion engine.

2. Ang prinsipyo ng carburetor float chamber

Ang gasolina ay pumped sa carburetor float chamber sa pamamagitan ng fuel pump sa pamamagitan ng combustion fitting. Ang dami ng gasolina sa silid ay kinokontrol ng isang hose valve at isang brass floater. Kapag bumababa ang rate ng daloy, ang ulo ng balbula, na palaging nakikipag-ugnay sa floater, ay nagbubukas ng butas sa balbula, bilang isang resulta kung saan posible na buksan ang floater chamber. Kapag tumaas ang rhubarb, umaagos ang float. Kapag na-secure na, dumidiin ang dila sa baras, na tumataas at nagsasara ng pagbubukas ng balbula. Ang cycle na ito ay patuloy na inuulit bawat oras na gumagana ang makina. Ang mga pagbabago sa antas ng apoy ay ipinahiwatig bilang isang negatibong tanda ng matatag na operasyon ng buong sistema.

3. Mga tampok ng paglilinis ng carburetor float chamber

Ang float chamber ay matatagpuan sa harap na bahagi ng carburetor body. Ang tuktok ay sarado na may takip, at ang apoy ay dumiretso sa silid sa pamamagitan ng angkop. Sa pasukan sa carburetor, sa ilalim ng brass crust, mayroong isang espesyal na filter na dapat na regular na linisin. Ang carburetor float mismo ay kadalasang kumukuha ng hugis ng isang silindro, gawa sa tanso at hinangin sa dalawang seksyon.

Ang floater bracket ay ginawa mula sa parehong materyal at ibinebenta sa floater. Ang bracket at float ay gumagalaw sa axis. Lumangoy sa likod ng magkasanib na bisagra patungo sa takip ng carburetor. Ang bracket ay may dalawang dila: ang una ay naka-orient sa pagpindot sa valve head sa likod ng spring pad, at ang isa ay naka-orient sa paligid ng basang paggalaw ng mga floaters upang pilitin ang mga bahagi na mag-tap sa ilalim ng floater chamber.

Nakatupi sa katawan, naka-screw sa takip ng carburetor, at ulo. Sa dulo ng ulo ay may spring damping bag. Ang bahaging ito ay kinakailangan upang protektahan ang ulo mula sa mga biglaang epekto. Upang matiyak na ang ulo ay hindi naka-jam sa itaas na posisyon, ang isang espesyal na tension bracket ay inilalagay dito, upang ang dila ng bracket ay maaaring gamitin upang hilahin ang ulo na naka-jam. Ang balbula ng ulo ay dapat na pana-panahong suriin para sa mga tagas. Ito ay direktang nauugnay sa katotohanan na maaaring may bahagyang malfunction ng device na nagreresulta sa hindi matatag na operasyon ng engine at pagtaas ng pagkawala ng init.

Habang nagniningas pa ang apoy, ilagay ang ilan sa work bag sa silid ng floater upang makaalis sa lagari. Ang pagpapababa ng dami ng init ay nagdaragdag ng pangangailangan para sa pagsunog, habang ang dami ng paggalaw ay tumataas. Kinakailangan din na i-install nang tama ang apoy sa float chamber. Tandaan: Kung ang gasolina ay ibinibigay sa float chamber para sa anumang kadahilanan, ang kotse ay maaaring itaboy sa gasolina, kung ito ay maubusan, para sa isa pang 0.5 km mula sa average na bilis na 60 km/taon.

Mag-subscribe sa aming mga pahina sa

Ang lahat ng mga modernong makina ng gasolina ay nilagyan ng isang sistema ng iniksyon. Dahil sa ang katunayan na ang injector ay mas masinsinan, mayroong halos isang mabigat na karburetor sa mga sasakyan. Mayroon pa ring malaking bilang ng mga sasakyan sa mga kalsada, na ang ilan ay may carburetor system.

Ang carburetor ay ang pangunahing bahagi ng naturang sistema, at ang pangunahing gawain ng gawaing ito ay ang paghahanda ng nasusunog na timpla sa kinakailangang proporsyon para sa karagdagang supply sa mga silid ng pagkasunog ng makina.

Sa pangkalahatan, mayroong tatlong mga uri ng mga sistema ng carburetor, ang isa ay isang uri ng bulubok na hindi na-vicorized, at ang iba pang dalawa, na maaaring isama sa disenyo ng holly-membrane at float carburetors, ay ganap na walang pag-unlad at matalim. .

Sa dalawang natitirang sasakyan, float-type carburetor lang ang ginamit. Ang high-frequency na uri ng lamad ay maaaring gamitin sa mga chainsaw, lawn mower at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid.

Ang float type carburetor ay isang solong unit na kasama sa life cycle system. Sa loob ng isang oras ng pag-install ng naturang sistema sa mga kotse, ang isang malaking bilang ng mga carburetor ay nahati-hati, na may iba't ibang mga tampok sa disenyo, ngunit naiiba sila sa isang prinsipyo.

Ang pinakasimpleng float carburetor ay binubuo ng dalawang silid:

poplavtsevy;
at nakakatuwa.

Kasama sa unang gawain ang pagdodos ng apoy at pagsuporta sa kanya sa antas ng pagkanta. Titiyakin ng kamara na ito ang isang matatag na supply ng gasolina para sa buong operasyon ng makina.

Sa istruktura, ito ay napaka-simple. Sa gitna ng pagpupulong ay may isang walang laman na tangke na may float na nakalagay sa loob nito, na konektado sa isang holotype valve, na matatagpuan sa channel ng supply ng gasolina mula sa gasolinahan. Kapag ang gasolina ay naubos, ang float ay bumaba, at kasama nito ang balbula, bilang isang resulta ang channel ay bubukas at ang gasolina ay pumped sa walang laman na espasyo. Kapag ang kinakailangang antas ay pumped in, ang floater ay agad na tumataas kasama ang balbula at ganap na hinaharangan ang channel.

Video: Carburetor attachment (Lalo na para sa mga AUTO na sasakyan)

Ang isa pang silid ay titiyakin na ang init ay nahahalo sa daloy ng hangin na dumadaan. Para sa layuning ito, ang isang diffuser ay naka-install sa loob nito - isang espesyal na tunog na seksyon ng silid. Tuwing may diffuser na dadaan dito, siguradong bibilis ito.

Ang dalawang silid na ito ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng pagputol. Ang panig na iyon, na naka-install sa float chamber, ay nilagyan din ng jet - isang espesyal na insert na may butas na butas na may parehong diameter. Ang aming gawain ay tiyakin ang supply ng isang mahigpit na kinokontrol na dami ng gasolina. Isa pang dulo ng pag-spray ng diffuser.

Ito ay gumagana tulad nito: sa panahon ng intake stroke ng cylinder, ang piston ay bumagsak pababa, na lumilikha ng rarefaction. Pagkatapos nito, ang hangin ay nasisipsip sa pamamagitan ng air intake na may naka-install na filter dito. Ang gasolina na ito ay halo-halong sa karburetor, at ang daloy ay dumadaan sa silid ng paghahalo.

Ang daloy ng hangin sa isang pinabilis na rate sa diffuser ay titiyakin ang paglikha ng isang rarefaction sa dispensing tube, kung saan ang init ay nagsisimulang dumaloy at humahalo sa daloy na dumadaan.

Ang regulasyon ng likido na ibinibigay sa mga cylinder ay sinisiguro ng isang throttle valve na naka-install sa likod ng diffuser. Sa pamamagitan ng pagharang sa channel, na bumabagsak sa sumish na pinainit ng apoy, ang pagkalikido ng hangin ay kinokontrol. Bumubuhos ang tubig sa mismong balbula na ito, pinindot ang accelerator.

Maaaring kailanganin ng attachment ng carburetor ng isa pang shutter - sira ito. Habang kinokontrol ng throttle ang dami ng natapos na timpla na ibinibigay, pinapatay ng isa pang damper ang supply ng hangin. At ang mga fragment ay nabubuo pa rin sa mga rarefied cylinder kapag tumatakbo ang makina, kaya maaari kang lumabas na mayaman, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang shift sa halip na nasusunog.

Ano pa ang dapat isama sa istraktura?

Ang diagram ng carburetor ay pinasimple. Sa katotohanan, ang lahat ay mas kumplikado, at kahit na sa oras ng operasyon, ang makina ay nagpapatakbo sa iba't ibang mga mode, kung saan ang bawat isa sa kanila ay nangangailangan ng isang halo ng iba't ibang uri.

Tom kasalukuyang carburetor ang uri ng float ay may natitiklop na disenyo na may malaking bilang ng mga channel, karagdagang mga sistema at karagdagang pag-aari. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa carburetor na magsagawa ng nakatutuwang trabaho sa anumang operating mode.

Samakatuwid, sa disenyo ng karburetor, mayroong dalawang silid:

panimulang sistema;
sistema ng dosing ng ulo;
idle system;
bilge pump;
economizer;
ekonomiya;

Ang layunin ng mga warehouse na ito ay upang matiyak ang supply ng pinakamainam na dami at lakas ng pinaghalong sa anumang mode ng operasyon ng power unit.

1. Sistema ng pagsisimula

Tinitiyak ng panimulang sistema na ang masaganang timpla ay ibinibigay sa mga cylinder kapag nagsimula ang makina. Ang pangunahing elemento ng sistemang ito ay ang air damper. Sa modernong mga carburetor, mayroong manu-manong kontrol (ang hawakan ay naka-mount at inilagay sa kompartimento ng pasahero). Sa mga dayuhang analogue ito ay madalas na mas makitid awtomatikong sistema simulan, na nakapag-iisa na kinokontrol ang yugto ng pagbubukas ng wind damper.

Sa kasong ito, ang panimulang sistema ay structurally na idinisenyo sa paraang maiwasan ang supply ng labis na likido sa mga cylinder kaagad pagkatapos simulan ang makina. Para sa layuning ito, i-seal ang mga pormasyon upang mayroong maliit na pagkakataon na mabuksan nang mag-isa, upang matiyak ang ligtas na paggaling. Bilang karagdagan, ito ay konektado sa isang karagdagang draft system na may throttle valve, na nagpapahintulot sa carburetor na i-regulate ang bilis ng mga valve na ito sa panahon ng startup at warm-up.

2. Head dosing system

Tinitiyak ng pangunahing dosing system ang pangunahing supply ng likido sa silindro sa lahat ng mga operating mode ng motor. Gayunpaman, hindi ito nagsisimulang gumana habang naka-idle ang makina. Ang pangunahing gawain ay upang matustusan ang kinakailangang dami ng pinaghalong (decongested) sa mga cylinder. Upang i-off ang labis na karga ng pinaghalong sa lumilipas na mga mode, binabayaran ng sistemang ito ang dami ng hangin na may depekto, sa pamamagitan ng pagbibigay mula sa dispenser hindi purong gasolina, ngunit emulsyon, kung saan ang bahagi ng pinaghalong pinaghalong Itrya. Para sa layuning ito, ang karamihan sa mga carburetor ay nasusunog, bago pumasok sa mga dispenser, ay dumaan sa mga espesyal na drilled emulsion well, kung saan nagaganap ang pasulong na paghahalo.

3. Sistema XX

Tinitiyak ng idle system ang katatagan ng robot mga planta ng kuryente sa mababang bilis, kung ang balbula ng throttle ay ganap na sarado. Ito ay isang sistema ng mga channel kung saan ang hangin at init ay ibinibigay balbula ng throttle. Sa mode na ito, ang silid ng paghahalo ay hindi gumagana, hangga't ang sistema ng XX ay gumagawa ng kinakailangang dami ng pinaghalong at ibinibigay ito sa intake manifold na lumalampas dito. Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay may kasamang isa pang channel - isang channel ng paglipat, na ang trabaho ay upang matiyak ang matatag na operasyon ng motor kapag binabago ang mode mula XX hanggang katamtamang bilis.

Video: OZONE carburetor. Diagnostics at Pag-aayos

4. Brine pump

Titiyakin ng accelerator pump ang supply ng kinakailangang dami ng fluid sa mataas na acceleration, kung hindi ito mahawakan ng pangunahing sistema ng pagsukat, ngunit titiyakin ang normal na supply ng likido na may maayos na pagbubukas ng throttle. Ang pump na ito ay may panandaliang supply ng likido, na pumipigil sa pagkabigo sa panahon ng acceleration. Para sa layuning ito mayroong isang espesyal na channel, na hinarangan ng mga balbula at nilagyan ng isang lamad, na nagsisilbing isang throttle. Kapag ang accelerator ay pinindot nang husto, binubuksan ng mga bola ang channel, at ang lamad ay naghahatid ng isang bahagi ng emulsyon sa isang espesyal na dispenser, na ipinasok sa harap ng diffuser.

Economizer at econostat

Sisiguraduhin ng economizer ang maximum na output mula sa makina kung kinakailangan. Naabot ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng masaganang timpla para sa pagbibigay ng karagdagang bahagi ng emulsion sa pangunahing dispenser, na lumalampas sa pangunahing sistema ng dispensing.

Pinapayagan ng econostat na gumana ang makina maximum na pag-igting sa mataas na bilis. Para sa layuning ito, titiyakin ng elemento ang supply ng gasolina nang direkta mula sa float na walang laman at ang pagputol nito sa harap ng diffuser.

Ito ang mga pangunahing elemento ng sistema ng carburetor. Gayundin, ang disenyong ito ay may balanseng float chamber. Upang ang gasolina ay mapanatili sa isang naibigay na antas, ang kamara ay hindi kailangang lumikha ng isang rarefaction at para sa layuning ito ito ay konektado sa kapaligiran. Ang balanseng silid ay dumadaloy kasama ang leeg ng carburetor, na pumipigil sa akumulasyon ng mga nakahahadlang na likido sa loob nito nang sabay-sabay.

Pagsasaayos at pagpapanatili ng karburetor

Sa disenyo ng natitiklop na ito, ang regulasyon ng carburetor ay hindi masyadong mayaman, at mayroon lamang amoy ng idle system at ang antas ng pagkasunog sa silid na may float.

Upang matiyak ang matatag na operasyon ng motor sa idle, mayroong dalawang espesyal na mga turnilyo - ang mga para sa pinsala at ang mga para sa pagsunog. Ang una ay isang magaan na elemento na kumokontrol sa yugto ng pagbubukas ng throttle upang dumaan sa puwang sa pagitan nito at ng wind wall para sa layunin ng paghahalo.

Ang iba pang tornilyo ay ang pangunahing bahagi, na naka-install sa channel, kung saan ang emulsyon ay dumadaloy sa throttle channel. Ang paraan ng pag-twist at pag-unscrew ay binago sa pamamagitan ng channel na ito, at bilang isang resulta - ang halaga ng emulsyon na ibinibigay.

Mayroong ilang mga carburetor na may malaking bilang ng mga channel at jet na may maliliit na overcut. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang mga nakahahadlang na elemento, na natupok nang sabay-sabay sa tubig at gasolina, ay tumira sa kanila at bumabara sa mga channel at jet.

Samakatuwid mahalaga na pana-panahong linisin ang node. Maaari itong gawin nang manu-mano, Tingnan natin muli vuzla, paghuhugas at pag-ihip ng mga channel.

Ale Ang natitirang oras Ang mga espesyal na paraan para sa paglilinis ay lumitaw. Ang ganitong mga produkto ng paglilinis ay lalong epektibo dahil ginagamit ang mga ito sa mga channel upang matiyak ang pag-alis at paglusaw ng mga resin sa mga channel, pagkatapos nito ang baho ay tinanggal mula sa mga cylinder nang sabay-sabay na may apoy at pagkasunog. Tandaan ni Alevarto na sa ganitong paraan posible na alisin ang kahit na maliliit na sagabal. Paminsan-minsan malaking halaga Maaari mo lamang tanggalin ang mga ito nang manu-mano.