Si Rafik ay hindi dapat sisihin sa anumang bagay: isang pagtingin sa ika-apat na henerasyon ng Toyota Rav4. Ang unang test drive ng bagong henerasyong Toyota RAV4 Toyota ay mas luma kaysa sa ikaapat na henerasyon

Nang malaman ng mga mamamahayag sa isang press conference sa Barcelona na ang mga benta ng bagong ikaapat na henerasyong RAV4 ay umabot sa mahigit isang milyong rubles, isa sa kanila ang nagsabi na ang mundo ng Diyos.

At isang napakahinhin na klase! Bilang resulta ng kalidad ng nakaraang henerasyon, ang bagong produkto ay naging mahal, na may isang pakete mula 31 hanggang 82 libong rubles.

Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang front end ay hindi isang lumang front end, hard plastic at ang pagkakaroon ng kagamitan na may awtomatikong gearbox o isang "robot".

Mamangha tayo sa argumento ng producer para sa naturang bawas sa presyo.

Tila, ang kotse ay naging mas popular at kahawig ng isang matangkad na Avensis. Baguhin ang panlabas ng mga bagong item sa lalong madaling panahon. Ang malawak na ihawan ng radiator ay napalitan ng mas malawak na ihawan. Ang optika ay naging mas advanced at idinagdag sa pagliwanag ng daytime running lights. At sa parehong oras, na may maliwanag na mga stamping sa ilalim ng linya ng window at isang mas dynamic na silweta, ang mga bagong elemento ay ginagawang "mabuti" at moderno ang modelo.

Kung tungkol sa likurang bahagi ng katawan, hindi lahat ay napakakinis: ang takip ng puno ng kahoy ay mukhang walang laman at malaki, at walang paraan upang makatulong na panatilihing bukas ang mga ilaw. Ang monolith ng mga likurang pinto, kung saan mayroong ekstrang gulong, ay maaaring palamutihan ng ilang mga pandekorasyon na accessories sa likurang bahagi. Ang ekstrang gulong ay inilipat sa kompartimento ng bagahe at lumikha ng hindi naaangkop na umbok sa ilalim. Gayunpaman, ang hindi kaakit-akit na disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa mga likurang upuan na nakatiklop nang patag.

Ang kompartimento ng bagahe ay tumaas ng 1025 mm, at ngayon ay naging 506 litro.

Sa sandaling nakilala ng labas ng mundo ang pagbabago, wala nang mga problema sa cabin. Una sa lahat, ang pagpasok sa premium na klase ay may kasamang texture at hard plastic sa itaas ng center console. At ang ibabang bahagi ng dashboard ay, sa kabaligtaran, na may proteksiyon na balat. Anuman ang katotohanan na ang parehong matigas na plastik ay napupunta sa ilalim nito, mukhang napakaganda nito, lalo na sa mga pagsingit ng carbon fiber na naka-frame sa mga panel ng pinto at ang mahalagang gearbox, na nagbibigay sa kanila ng hitsura ng murang Tsino.

Gayunpaman, ito ay ganap na tumutugma sa mga tradisyon ng kumpanya ng Toyota: ang mga pagsingit ng epekto ng kahoy ay lumitaw sa Camry, at ngayon sa RAV4 mayroong pseudocarbon fiber.

Bilang karagdagan sa aesthetic unattractiveness, ang materyal na ito ay may isang makabuluhang pagkukulang - ito ay nagiging frayed sa slightest touch at ang mga sahig ay nahuhulog sa tatters, kaya walang paraan upang iwasto ang sitwasyon. Kaya, sa paglipas ng pangmatagalang paggamit ng kotse, ang carbon fiber ay magiging ganap na walang silbi.

Gayunpaman, hindi lahat ay napakasama. Kung tataas ang respeto sa upuan, siguradong baho ang baho sa mga bibili. Una sa lahat, kinakailangang tandaan na ang landing ay napabuti. Ang upuan ng driver ay bumaba ng limang milimetro, at ang hanay ng pagsasaayos ng taas ay tumaas mula 15 mm hanggang 30 mm. Ang manibela ay naayos ng 2.3 degrees, at ang pag-aayos ng gulong ay nadagdagan sa 38 mm.

Bilang karagdagan, ang seat cushion ay naging 20 mm na mas makapal at ang backrest ay naging 30 mm na mas makapal, na ginagawang mas komportable ang mataas na tubig. At sa kabuuan, ang pang-araw-araw na paggalaw ay naging mas malinaw.

Kaya, inalis ng tagagawa ang crossover mula sa isa sa mga pinaka-seryosong pagkukulang: ngayon ay madali, mabilis at kumportable kang lumipat sa likuran ng kotse. Bukod dito, kapag tiningnan ito, malinaw na ang mga strut sa harap ay mas malakas na ngayon at hindi na tinatawag. Bilang isang resulta, ang nakikitang lalim ng hood ay tumaas ng 170 mm, na mas mahalaga sa panahon ng paradahan.

Ang isa pang mahusay na bentahe ng RAV4 ay ang tumaas na mga sukat ng parehong modelo bilang ang ikatlong henerasyon. Ang kotse ay naging mas mahaba ng 235 mm at abot ng 4570 mm, mas malawak ng 30 mm (hanggang 1845 mm) at mas mababa ng 15 mm (hanggang 1670 mm). Ang wheelbase ay lumago din, at alinsunod sa maikling bersyon ng ikatlong henerasyong kotse, ito ay naging 100 mm na mas mahaba at umabot sa 2660 mm. Kasama ng mas manipis na mga sandalan, naging posible nitong madagdagan ang espasyo para sa mga pasahero sa likurang upuan nang hanggang 970 mm. Tulad ng sinabi ng mga kinatawan ng Toyota, ang modelong ito ang pinakamahusay sa klase nito.

Bukod dito, ang ika-apat na henerasyon na Toyota RAV4 crossover ay may pinakamalaking pagliko ng bilog sa klase, na 10.6 m.

Ito ay malinaw na ang ikatlong henerasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahinang pagkakabukod ng tunog, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa mga may-ari ng buhok. Tila, ang crossover ay hindi kasing lakas, halimbawa, ang ikasampung Lancer na may CVT, ngunit ang pagkakabukod ng tunog nito ay isa sa pinakamahusay sa klase. At salamat sa mga pagsisikap ng mga tagalikha nito, ang ehe ng bagong RAV4 ay naging mas tahimik. Ang problema ay kadalasang sanhi ng bagong aerodynamic na katawan at ang mga gulong na pabahay ng mga casing ng makina, na sumisipsip ng puyo ng hangin. Bilang karagdagan, mayroong mga espesyal na lining sa likurang bahagi ng underbody, ang mas mababang bahagi ng rear suspension at ang fire tank.

Sa teritoryo ng Russian Federation, ang crossover ay ibinebenta na may tatlong mga yunit ng kuryente na mapagpipilian: mga makina ng gasolina na may dami ng 2.0 litro at 2.5 litro, pati na rin ang isang pangmatagalang diesel engine na may dami na 2.2 litro.

Ang mga top-end na gasolina at diesel na makina ay ibinebenta sa amin kabilang ang isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid, bilang pamantayan sa Camry. Ang dalawang-litro na makina ay nilagyan ng CVT o isang anim na bilis na manu-manong paghahatid.

Para sa lahat ng mga makina, binawasan ng mga inhinyero ang antas ng mga emisyon ng CO2 ng 11%.

Anuman ang naka-install na powertrain, ang lahat ng mga bersyon ng Toyota RAV4 ay may katulad na kalikasan. Ang acceleration mula sa lungsod ay maaaring hanggang sa daan-daang kilometro bawat taon, na 9.4 segundo para sa 2.5-litro na three-wheel drive, 10 segundo para sa 2-litro na manual transmission, at 10.2 segundo para sa isang diesel engine, na halos bago. .

Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pagpipilian ay hindi angkop para sa mabilis na pagmamaneho, dahil ang sistema ng pag-stabilize ay aktibo nang matagal bago ang tulong nito ay talagang kinakailangan. Kaya, ang kotse, na clumsy sa ilalim ng oras ng paggamit ng ESP, ay napupunta sa harap ng gitna ng pagliko.

Dapat pansinin na ang crossover ay halos hindi gumulong kapag cornering, at ang mga ligaments sa kerma ay maluwag, ngunit sa acceleration ay lumilitaw na maluwag.

Anuman ang mga nagsasabi na ang katigasan ng katawan ay hinihimok ng isang pagtaas ng bilang ng mga welding point malapit sa pagbubukas ng front door, tila ang mga problema ng crossover ay nasa mismong lugar na ito. Tila dahil sa naka-install na mga compressed spring at soft shock absorbers, lumulutang ang Toyota RAV4 sa kalsada.

Ang paninigas ng mga bukal ay talagang nabago, at ito ay nakaapekto sa kaginhawaan. Gayunpaman, ang rear suspension na may sistema ng mas bago at nasuspinde na mga transverse bar, tulad ng nangyari sa ikatlong henerasyon, ngunit may mas malaking diameter ng mga stabilizer ay nagsisimulang masira sa maliliit na depekto sa ibabaw ng kalsada, tulad ng The suspension on MacPherson ang mga strut ay maaaring dumaan sa kanila nang hindi napapansin.

Anuman ang naka-install na engine at gearbox, inalis ng lahat ng all-wheel drive na bersyon ng crossover ang Sport button. Sa nakalipas na tatlong oras, hindi nauunawaan ng mga mamamahayag ang kahalagahang ito. Ang baho ay nangangahulugan na kapag pinindot nang kaunti, ang talas ng kontrol ay nagbabago at ang accelerator ay halos agad na nagiging mas sensitibo.

Tulad ng alam natin mula sa driver ng kumpanya, ang pag-andar ng mode sa pagmamaneho na ito ay ang torque upang lumiko ay ipinadala sa likuran hanggang sa lumitaw ang hindi sapat na pag-ikot. Kaya, kapag ang manibela ay pinaikot ng 10 degrees at 10% ng metalikang kuwintas upang lumiko, ang sistema ay inililipat sa mga gulong sa likuran, sa gayon ay pinapataas ang katatagan ng RAV4 sa mga sulok. At kung ang crossover ay magsisimulang lumabas sa itinalagang tilapon, ang sistemang ito ay nagpapadala ng hanggang 50% ng metalikang kuwintas sa likuran upang lumiko.

Ang pinakamahusay na balanseng opsyon ay isang kotse na may 2.2-litro na diesel engine, na malinaw na naiiba sa isang dalawang-litro na yunit ng gasolina, kaya walang malubhang katamaran sa itaas na saklaw ng bilis, kaya makabuluhang kumplikado, halimbawa, pag-overtake. Bilang karagdagan, ang diesel ay may mas mataas na rate ng pagkonsumo kaysa sa 2.5-litro na bersyon.

Gayundin, inalis ng bersyon ng diesel ng SUV ang mga paddle shifter, na sa ilang mga kaso ay maaaring magamit.

Kaya, kapag bumili ng kotse sa hanay ng presyo mula 998 hanggang 1,533 libong rubles, ibinalik ng motorista ang kotse, nag-aalis ng anumang labis na mga bahagi, o nakakakuha ng bago: mula sa mahihirap na pagsingit sa gitna ng cabin at nagtatapos sa mga hindi gaanong mahalagang pananalita. bilang nakakapagod na voice-over ng nabigasyon.

Ang bagong RAV4 ay hindi pa umabot sa premium na klase at ang mga kakumpitensya nito ay nawalan ng parehong mga kotse gaya ng hinalinhan nito.

Gayunpaman, ang isang naka-istilong disenyo, mahusay na pagkakabukod ng tunog, isang matibay na yunit ng diesel power, ang kakayahang mag-install ng isang bersyon na may front-wheel drive at isang "robot" ay maaaring hindi sapat upang matalo, halimbawa, ang Ford Kuga, na ayon sa ang mga claim ng tagagawa ay magiging mas mura sa hinaharap hindi isang henerasyon. Ang Volkswagen Tiguan na iyon, na ang presyo ay mula sa 899 thousand. - 1331 libo. Ang mga rubles ay mukhang mas kaakit-akit para sa karamihan ng mga mamimili, hindi man lang binanggit ang Qashqai, na nagkakahalaga lamang ng 806 thousand.

Ngayon, sa planta ng Toyota malapit sa St. Petersburg, magsisimula ang serial production ng fifth-generation RAV4 crossovers. Kasabay nito, tinatanggap ng mga dealer sa buong Russia ang deal, kaya nai-publish ng kumpanya ang lahat ng mga detalye at presyo para sa mga bagong kotse. Sa kasamaang palad, sa pagbabago ng henerasyon, si Rafik ay naging seryosong mas mahal.

Nag-debut ang bagong crossover sa USA, ngunit itinayo sa platform ng TNGA-K, na nagpapahintulot na bawasan ang sentro ng grabidad, dagdagan ang tigas ng katawan at ground clearance. Na may katulad na mga sukat sa mas malaking modelo, ang wheelbase ay naging 30 mm mas mahaba (2690 mm), ang lapad ng interior sa likuran ay tumaas ng 40 mm, ang puwang para sa mga binti at gilid ng mga pinto ay tumaas, at isang deflector ay lumitaw sa dulo ng central tunnel tory ventilation. Ang dami ng puno ng kahoy ay hindi nagbago: 580 o 577 litro. At ang tangke ng gas ay nagbago mula 60 hanggang 55 litro.

Sa Russia, ang Toyota RAV4 ay nilagyan ng dalawang bagong makina mula sa pamilyang Dynamic Force. Ang mga ito ay aspirated 2.0 (149 hp) at 2.5 (199 hp) na may pinagsamang thrusters at isang mataas na geometric compression ratio (13:1), bagama't pinapayagan ang paggamit ng AI-92 na gasolina. Ang mas bata na makina ay ipinares sa isang anim na bilis na manual o CVT, habang ang mas matanda ay ipinares sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang mga dynamic na katangian ay kasalukuyang magagamit lamang para sa dalawang-litro na mga kotse: maximum na bilis - 190 km / taon, oras ng acceleration sa "daan-daan" - 11 segundo na may CVT at 9.8 na may "mechanics".

Bilang karagdagan, ang bagong RAV4 ay may dalawa pang all-wheel drive system. Ang Comfort package ay may karagdagang Dynamic Torque Control AWD transmission na may rear axle coupling. At ang mga kotse sa mas mahal na mga modelo ay nilagyan ng Dynamic Torque Vectoring AWD system: ang mga gulong sa likuran ay may mga indibidwal na multi-plate clutches, na pagkatapos ay ipinatupad gamit ang traction vector control, at ang mga simpleng cam ay naka-install sa magkabilang dulo ng driveshaft couplings na ganap na lumiliko. ito sa, halimbawa, sa Russia. Bago magsalita, ang bagong Rafika ay walang anumang mga bersyon ng diesel sa prinsipyo - ang Europa ay tumutuon sa mga hybrid.

Ang batayang presyo, na katumbas ng susunod na henerasyong crossover, ay tumaas ng 140 libong rubles: ngayon ang RAV4 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 1 milyon 756 libo. At para sa pinakasikat na kumbinasyon ng isang dalawang-litro na makina, variator at all-wheel drive, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 2 milyon 87 libo: ang pagtaas ay umabot sa 285 libong rubles! Para sa paghahambing: Ang Nissan X-Trail na may katulad na yunit ng kuryente ay nagkakahalaga ng 1 milyon 780 libo, Mitsubishi Outlander - 1 milyon 894 libong rubles, at ang bagong Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 hp) na may "robot" ay tinatayang minimum y.

Kagamitan	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
Pamantayan	1,756,000 kuskusin.	-	-	-
Aliw	-	1980000 kuskusin.	2087000 kuskusin.	2280000 kuskusin.
Prestige	-	-	2290000 kuskusin.	-
Kaligtasan ng Prestige	-	-	-	2661000 kuskusin.

Kasama sa pamantayan ng RAV4 ang pitong airbag, isang stabilization system, pangunahing air conditioning, LED headlight, isang media system na may pitong pulgadang screen, pinainit na upuan sa harap, isang light sensor at isang 17-inch na light alloy na gulong. Comfort version - dual-zone climate control, front sensor, electrically heated windshield, walong pulgadang media system screen, rear parking sensors, rear view camera, keyless entry system, servo drive para sa limang pinto, cruise control, fog lights, roof rails rails . .

Ang Viconna Prestige ay may full-skinned interior, electric seat water, front parking sensors, wireless charger para sa isang smartphone, contour lighting para sa interior, heated rear seats, 19-inch wheels, at isang powertrain selection system Pumili ng mga mode sa pagmamaneho. Napagpasyahan namin na kasama sa maximum Prestige Safety package ang mga all-round na camera, isang navigator, adaptive cruise control at isang set ng mga electronic warning lights.

Ang bagong henerasyon ng Toyota RAV4 crossovers ay darating sa mga dealers sa sandaling mahulog ang mga dahon.

Ang buong photo shoot

Baka maawa ako sa manual mode? Uulitin ko ang eksperimento. Ang ruta ay ganap na patag, ang mga pag-akyat ay binabayaran ng mga dalisdis ng patag na lambak, upang makakuha ka ng ginhawa mula dito. Ang resulta ay pareho: malapit sa 8 litro, medyo mas kaunti. Sinimulan ko muli ang "cruise", bumalik ako sa sampung litro, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang plot ng pagsubok. Sa kanan, ito ay nagpapabuti, ang daloy ng rate ay bumababa sa 7.6 litro, at pagkatapos ay sa 7.3 litro bawat daan. Parehong nag-aalok ang "cruise" at manual mode ng tinatayang parity.

Ale tse trasa. Anong meron tayo dito? Para sa isang mental cycle, naglalakbay ako sa Moscow Ring Road na 66 km na may average na bilis na 41 km/taon. Ang resulta ay medyo katulad sa highway: 7.3 litro ng gasolina bawat 100 km. Maglibot tayo: baka walang kasikipan. Sinong may awa sa akin?

Iginagalang namin ang mga cube, hakbang-hakbang sa likod ng bag

Ang lahat ng mga eksperimento ay isinasagawa nang praktikal sa malinis na aspalto. Dumating ang snowfalls, at ang Moscow at Moscow region communal workers ay nagtatrabaho sa kanilang mga koleksyon. Ang mga maharlika ng Tver ay hindi rin nag-alinlangan. Maraming mga kalsada sa kalapit na lugar, na kung saan ay ang mga pangunahing. Ang snow ay tumaas sa parang salamin na kaligayahan. Ang tunog ng mga squeak ay bihira sa ilang mga lugar, at, tila, ito ay posible upang makuha ito.

Ang isang matalim na acceleration sa naturang ibabaw ay maaaring sinamahan ng huni ng ESP-TCS ang sistema ng proteksyon sa RAV4 ay hindi kinakailangang "agresibo". Ang pag-agos na ito ay nadarama sa panahon ng acceleration "sa background", pati na rin sa panahon ng aktibong pagsisimula sa isang pulbos na ibabaw. Hindi gagana ang isa o ang isa pa sa mababang temperatura maaari kang magsimula nang maayos at mabilis nang hindi hinihimok ang electronics na i-lock ang kotse.

Ang computer ay nagpapakita ng isang malinaw na diagram ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe at, sa isang maliit na lawak, sa mga gulong. Ang pulang bag sa ito ay praktikal, sa panahon ng anumang mga maniobra, upang kumurap sa direksyon ng mental center, kahit na ito ay gumagalaw, sa pisikal, hindi ko nakikita ang gayong muling pamamahagi ng traksyon. Ale usunennaya sandali pasulong at paatras ay mas kapansin-pansin. Hanggang sa 30-40 km / taon, humigit-kumulang 30 hp ng ​​traksyon ang ipinadala sa likurang gulong, na may tumaas na bilis - 20 hp at wala. Pansinin ko na walang mga parisukat na simbolo sa diagram sa mga gulong sa likuran, ito ay isang problema, hangga't maaari mong maiwasan. Ngunit pagkatapos ay tumalon ang crossover sa hindi pagkakapantay-pantay, at ang likurang upuan ay nagsimulang gumalaw muli... Iyon lang.

Kapag na-block ang mid-axle clutch, ang sandali ay ibinahagi nang pantay-pantay sa mga axes, 50:50. Ipinakita ng may-akda ang diagram. Partikular na kapansin-pansin ang pamamaraang ito, tulad ng paglalakad sa malambot na niyebe. Sa mababang temperatura, mabilis na lumampas sa threshold na 45 km/taon, kung saan ang clutch ay awtomatikong ilalabas at ang sandali ay muling ipapamahagi nang may priyoridad sa harap.

Divna Rich: sa oras ng huling pagsubok ng RAV, ito ay naging mas komportable, hindi gaanong sporty, at hindi ko nais na i-drive ito sa lahat ng paraan sa mga kalsada ng taglamig. Ngayon ay nagmamadali ako sa snow na naka-bomba hanggang sa salamin na may bilis na 80, 90, at kung minsan ay 100 km/taon at hindi ko nararamdaman ang tatlong toneladang mileage sa aking mga tuhod. Sa katunayan, maaaring ito ay katulad ng sa bagong Honda CR-V, bagaman ang pagkakapantay-pantay ng dalawang crossover ay mahalaga. Sa isang Honda, ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe ay malinaw na ipinamamahagi nang higit sa anumang iba pang opsyon. Ang scheme ng Toyota ay simple, ngunit ito ay ganap na posible, kahit na sa screen ng on-board na computer. Alin, ito ay malinaw, ay hindi nagbibigay ng kumpletong larawan ng robotic system.

Ang katumpakan ng pagpipiloto ng RAV4 ay hindi mahusay. Ang mekanismo ng reinforcement ay electric, ang bilang ng mga balot ng donut mula stop hanggang stop ay malapit sa 2.8. Gusto ko "zatised" ng kaunti pa nang malakas, yakbi so bulo mozhliv. Gayunpaman, ang kasalukuyang sitwasyon ay hahantong sa mga kasalanan sa device na ito. Sa isang roll. At, inuulit ko, sa aspalto, kung saan maaari kang magpahinga at bitawan ang kermo (sa harap ng basang mga kalsada), ang direksyon ng katatagan ng kotse ay lampas sa papuri.

Kaya paano madadala sa unahan ang isang mid-size na crossover tulad ng Toyota? Kaya, kung hindi ka kabilang sa iyong klase. Sa mundo ng negosyo ay tila: isang araw ay makakatagpo ka ng isang taong maaaring kumita ng mas mura. Ang Axle at ang aking kaibigan ay pumili ng isang modelo ng isang maliit na laki ng klase, ngunit sa buong puwersa, na may katulad na mga parameter ng engine at transmission (150 hp, anim na bilis ng awtomatiko at all-wheel drive). Para sa parehong pera (humigit-kumulang 1,460,000 rubles na may karagdagang presyo ng pagbili) hindi mo magagawang maabot ang nakababatang front-wheel drive na RAV4 gamit ang isang "mechanics". Ito ay hindi nakakagulat: na may 19 na mga pagsasaayos ng crossover na ito, maaari itong ibenta sa aming merkado sa isang presyo na higit sa 2 milyong rubles.

Sa totoo lang, ang mga naturang presyo ay tila hindi gaanong haka-haka, ang kumpanya ay gumaganap sa reputasyon nito bilang isang tagagawa ng mahusay at maaasahang mga kotse. Nakabuo siya ng madla, marahil isang klase ng mga mamimili. Para sa mga inobasyon hanggang ngayon, na nagbago para sa lahat, may isa pang panuntunan para sa negosyo: ito ay tinatawag na epekto ng mataas na presyo. Sa madaling salita, hindi maaaring mura ang masarap na pagkain. Gayunpaman, ang karera para sa pamumuno ay higit pa rin ang pagganap ng mga umaasa sa mura. Inilagay ni Axis at ng aking kaibigan ang kanilang paggalang sa pinaka "lumalago" (para sa mga benta) na crossover. Ano ang magiging mensahe ng Toyota? Anong uri ng produkto ang hinahanap natin sa bagong RAV4? Kapag pumupunta tayo sa palengke, tumalikod tayo sa pagkain, bilang dalawang estratehiya sa negosyo, mas tiyak.

Ang Toyota RAV4 crossover ay ipinakilala sa aming merkado na may mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 2.0 at 2.5 litro at isang power rating na 146 at 180 litro. s., at mayroon ding 2.2-litro na 150-horsepower turbodiesel. Ang mga gearbox ay manu-mano at variator para sa 2.0-litro na makina ng gasolina (isang front-wheel drive na transmission lamang ang magagamit dito), para sa lahat ng mga yunit - isang anim na bilis na awtomatiko at tanging rear-wheel drive na may mid-axle clutch. Ang mga kumpletong hanay na may 2.0-litro na gasolina engine (11 mga pagpipilian) ay naka-presyo sa 1,493,000 - 2,058,000 rubles, na may isang diesel engine (2 mga pagpipilian) - sa 1,986,000 - 2,160,000 rubles, na may 2, 5-litro na gasolina - 8,02,000 - 8,02. Tandaan natin na ang "minimal" na Toyota Land Cruiser Prado ay ibinebenta sa halagang 2,199,000 rubles.

Teknikal Mga katangian ng Toyota RAV4
MGA DIMENSYON, mm	4605 x 1845 x 1715
WHEEL BASE, MM
DOROZHNE PROSVITLO, MM
TRUNK COVER, L
MASA SA KAMANTASAN, KM
TURN RADIUS, M
URI NG ENGINE	P4, diesel turbocharged
WORKING HOUSING, CUB. CM
MAX.
KAPANGYARIHAN, HP SA RPM
MAX.	TORQUE, NM SA RPM
	PAGHAWA
awtomatiko, 6 na bilis
povny povny
MIDDLE VITRATA PALIVA, L / 100 KM
OBSYAG BAKU, L

May-akda Andriy Ladygin, tagamasid ng portal na "MotorPage" Vidannya site Larawan ng larawan ng may-akda

Noong 1994, nagsimula ang serial production ng Toyota RAV4, na naging isa sa mga unang kinatawan ng klase ng mga compact crossover - mga kotse na sasali sa publiko. magandang yakost mga pampasaherong sasakyan at magaan na sasakyan. Ang kotse ay itinayo sa isang platform at unang ipinakita sa isang tatlong-pinto na katawan. Noong 1995, nag-debut ang isang limang-pinto na bersyon, at pagkatapos ng restyling noong 1998, lumitaw ang isa pang short-wheelbase modification na may malambot, kitang-kitang tuktok sa itaas ng likurang bahagi.

Ang Toyota RAV4 ay nilagyan ng dalawang-litro na makina ng gasolina. Ang bersyon para sa European at American market ay may mababang timbang na 120-129 litro. s., at ang power unit sa mga sasakyan para sa Japan ay binuo mula 135 hanggang 180 pwersa. Mga gearbox - mekanikal o awtomatiko. Sa Amerika, ang Toyota RAV4 ay inilunsad hindi lamang sa rear-wheel drive, kundi pati na rin sa front-wheel drive. Noong 1997, inilunsad ang malakihang produksyon ng de-koryenteng bersyon ng kotse.

2nd generation (XA20), 2000–2005

Isang kotse ng isa pang henerasyon, 2000 na pagtatanghal, nagiging mas malaki at mas kagalang-galang kaysa sa hinalinhan nito. Ang Toyota RAV4 ay may mga bersyon na may tatlo at limang pinto, at sa ilalim ng hood ay mayroong 1.8 (125 hp) o 2.0 (150-155 hp) na mga makina ng gasolina. Lalo na para sa European market mula noong 2001, isang 115-litro na dalawang-litro na turbodiesel ang ipinakilala. Sa.

Noong 2003, isang menor de edad na restyling ng modelo ang isinagawa. Bilang karagdagan, ang hanay ng mga yunit ng kuryente ay pinalawak na may 2.4-litro na makina na gumagawa ng 161 hp. Sa.

Ika-3 henerasyon (XA30), 2005–2014

Ang ikatlong henerasyon na crossover ay naging mas malaki, na pinalitan ang tatlong-pinto na bersyon, at nakakuha ng isang bagong transmisyon na may isang multi-plate clutch na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran. Sa ilang mga merkado, ang isang malaking bilang ng mga pagbabago ng kotse ay inaalok (sa Japan, ang modelo ng Toyota Vanguard ay ibinebenta bilang isang modelo).

Ang hanay ng mga yunit ng kuryente ay binubuo ng mga petrol engine na 2.0 (152 hp), 2.4 (170 hp), pati na rin ang isang 3.5-litro na anim na silindro na makina na may kapasidad na 273 hp. Sa.

Pagkatapos ng restyling noong 2008, nawala ang crossover ng ilang mga pagbabago sa hitsura nito, at sa merkado ng Amerika sinimulan nilang palitan ang 2.4-litro na makina ng isang 2.5-litro na makina na gumagawa ng 181 hp. Sa.

Kasabay nito, ang dalawang-litro na yunit ng kuryente ay na-moderno: mayroon itong sistema para sa pagbabago ng mga phase ng gas pump, at ang output ay tumaas sa 158 na pwersa. Ang "Russian" na Toyota RAV4 ay nawalan ng maraming makina, at pagkatapos ay sinimulan naming ipakilala ang isang pangmatagalang bersyon.

Ang isa pang restyling noong 2010, makabuluhang nagbabago sa kasalukuyang hitsura ng kotse. Pagkatapos, ang mga bersyon na may modernong 2.0 na makina (158 hp) ay nagsimulang ibigay sa merkado ng Russia sa halip na isang mababang bilis na awtomatikong paghahatid, ang mga mamimili ay nagsimulang makakuha ng isang variator, at sa halip na isang limang bilis na manu-manong, isang anim na bilis; manwal.

Dami, cm3

Toyota RAV4 engine table	Bersyon	Modelo ng makina	Uri ng makina	Pag-igting, l. Sa.
2.0	Tandaan	1AZ-FE	1998	152	2006-2010
2.4	R4, gasolina	1AZ-FE	2362	170	2006-2013
2.0	2AZ-FE	1AZ-FE	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3ZR-FAE	1AZ-FE	2494	182	2008-2012
3.5	3AR-FE	2GR-FE	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	V6, gasolina	1AD-FHV	1998	116	2005-2006
2.2	R4, diesel	1AD-FHV	2231	136	2006-2013
2.2	R4, diesel	1AD-FHV	2231	150	2010-2013
2.2	R4, diesel	1AD-FHV	2231	177	2006-2013
2AD-FHV	-	EV	-	154	2012-2014

electric

Ika-4 na henerasyon (XA40), 2013 Available ang Toyota RAV4 crossover na may 2.0 at 2.5 petrol engine, pati na rin ang 2.2-litro na turbodiesel. Ang dalawang-litro na kotse ay may isang bersyon na may harap at likurang biyahe

, ang pagpili ng mga sasakyan ay all-wheel drive.

Toyota RAV4 2.0, front wheel drive

Ang base model ng Toyota RAV4 crossover ay may dalawang-litro na makina na may kapasidad na 146 hp. s., manual transmission at front-wheel drive ay nagkakahalaga ng 1,616,000 rubles. Ang paunang "Standard" na pakete ay may pitong airbag, isang stabilization system, air conditioning, isang audio system, pinainit na upuan sa harap, isang heated windshield, at fog lights. Ang "Standard Plus" na bersyon na may CVT, climate control at sensor ay may presyo na 1,703,000 rubles.

Toyota RAV4 2.0, all-wheel drive

Ang isang all-wheel drive na dalawang-litro na kotse na may CVT para sa "Standard Plus" na pakete ay nagkakahalaga ng 1,802,000 rubles. Ang bersyon ng "Comfort Plus" (multimedia system, cruise control, rear view camera, keyless entry system, light sensor, roof rails, LED headlights, alloy wheels) na may CVT ay nagkakahalaga ng 1,946,000 rubles. Ang kotse ng Vikon na "Prestige" (paradahan sensor, electrically adjustable driver's seat) ay nagkakahalaga ng 2,084,000 rubles.

Toyota RAV4 2.5, all-wheel drive

Ang "Toyota RAV4" ay nilagyan ng 2.5-litro na makina (180 lakas-kabayo), at magagamit lamang sa awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Ang mga presyo ay nagsisimula sa 2,077,000 rubles para sa isang kotse na may Comfort Plus package, at ang isang crossover na may Prestige package ay nagkakahalaga ng 2,251,000 rubles.

Diesel crossover na may 2.2-litro na makina na gumagawa ng 150 hp. Sa.

Nilagyan ito ng parehong anim na bilis na awtomatikong paghahatid at isang all-wheel drive system. Ang "RAV4" na ito ay inaalok sa "Comfort Plus" trim level para sa 2,069,000 at "Prestige" para sa 2,243,000 rubles.

Ang ika-apat na henerasyon ng modelo ng Toyota RAV4 ay ginawa mula noong 2013 ang modelo ay na-restyle noong 2015. Ang mga kotse para sa Russian market ay ginawa sa St. Petersburg mula noong 2016.

Hindi ko alam ang mga Japanese peculiarities ng paghahatid ng mga ideya sa mga awtoridad, maliban na ang pinuno ng Toyota Akio Toyoda mismo ang nagsabi: magtrabaho tayo sa mga boring na kotse! Ang ideya ay malinaw na iminungkahi "mula sa ibaba", at para sa tatak ito ay mukhang isang rebolusyon. Ang parehong para sa iyong target na madla. Tila sa akin na ang mga Hapon ay dapat tumigil sa pagpuri sa Camry at Land Cruiser, ang mga tagahanga ng tatak ay hindi na makakakita ng kapalaran sa labinlimang taon. Mark, ibaba ang iyong mga balikat - at bilhin ang mismong kotse.

Ang paglipat sa "masaya" na mga kotse ay nagsimula nang magdamag sa pagsulong ng arkitektura ng TNGA. Ngayon ay mayroong RAV4. Ang modelo ay napunit habang papunta sa Russia sa ilog ng Iz Gak. Sa kanan ay agad kaming nagsimulang magbenta ng mga sasakyang gawa sa St. Petersburg, at naghihintay ang localization para sa oras. Sa nakalipas na buwan, ginamit ng "rafiks" ang Kia Sportage at Volkswagen Tiguan sa aming merkado. Gayundin, para sa isang ambisyosong brand, ang numero unong gawain ay upang ibalik ang nawawalang unang posisyon sa segment.

Transgender

Kapag lumipat mula sa ika-apat na henerasyon hanggang sa takong ng RAV4, iikot ang dalawang trick mula sa labas nang sabay-sabay. Una sa lahat, sa unang pagkakataon sa isang quarter-century ng kasaysayan, ang disenyo ay malinaw na kinilala bilang tao. Kadalasan ito ay unisex. Sa madaling salita, ang mata ay nangangailangan ng optical illusion. Ang mga rubi ng magaspang na bigas ay nagpapahiwatig na ang kotse ay napakaluwag sa laki. Hindi nangyari si Anya! Ang dovzhin ay pinutol ng kalahating sentimetro, ang taas ay labis. At ang base ay nagdagdag lamang ng 30 mm, kung saan ang mga likurang pasahero ay magkasya.

At ang ehe na may geometry ay naging mas maikli, sa ilalim ng ilalim at mga bumper. Depende sa laki ng mga gulong (sa "rafik" unang ilagay ang mga gulong na may diameter na hanggang 19 pulgada), ang ground clearance ay dapat itakda sa 195-200 mm. Para sa isang 2.0 engine, ang presyo ay katumbas ng harap, na may 197 mm. At ang 2.5 axle unit sa harap ay nawala lamang ng 165 mm sa aspalto. Ngayon ang isang ito ay may liwanag ng araw, tulad ng isang disenteng maharlika. Zalik!

Ang isang magaspang na sukat na may isang roulette ay nagpakita na ang mga numero ay katulad ng mga tapat. Sa loob ng dalawang araw ang pagsubok ay hindi umabot sa ibaba. Sa pagnanais na putulin ang kalsada minsan, ginamit namin ang navigator sa napakaraming tao na, nang mapagtanto ang pagtambang sa sitwasyon, mabilis silang tumalikod.

Kung ang crossover ay teknikal na mas simple, kami ay nagulat na bumalik kanina, habang ang kalsada ay disente at mas malawak. Ang Ale RAV4 ay naging isang karibal sa kanyang mga cool na nakatatandang kapatid mula sa angkan ng Land Cruiser at naging mas mahusay sa pag-prancing sa paligid ng lupain.

Mayroong isang tagapili para sa pagpili ng uri ng patong sa ilalim ng mga gulong. Sa mode na "bato at brood", ang makina ay umaakyat nang higit pa! Bilang karagdagan, ang lahat ng mga kotse sa pagsubok ay nilagyan ng hindi isang simpleng all-wheel drive na maaaring konektado (magagamit para sa parehong mga makina), ngunit may isang opsyonal na may dalawang clutches para sa pagkonekta sa mga gulong sa likuran. Ang sistemang ito ay natitiklop at matibay, ngunit nagbibigay-daan sa iyo na i-regulate ang traksyon sa gulong ng rear axle.

Kapag lumingon sa likod ng tulong ng naturang desisyon, ipinatupad ang thrust vector. Ang panlabas na gulong ay tumatanggap ng higit na metalikang kuwintas, at ang kotse ay gustong umikot sa pagliko. Hindi man ito napapansin sa aspalto, ngunit mula sa pagiging mabilis sa grader, ang RAV4 ay kumikilos tulad ng inaasahan at hinulaang.

Sa off-road ay may isa pang kalamangan: ang sandali ay inilipat sa mga gulong na mas malamang na tumama sa ibabaw. Ang impeksyon ay katulad na ipinatupad sa pamamagitan ng ESP algorithm, kung hindi, ang nakaraang iskedyul ay hindi mag-aalis ng anuman. Ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng mga kotse ng parehong henerasyon sa pamamagitan ng parehong diagonal na mga hanger, lubusan kong natutunan ang mga pakinabang ng mga bagong scheme. Sa isang bahagyang pagkaantala, ang driver na may transmission na itinulak pasulong ay sumusulong, at ang kanyang ninuno ay naiwan sa lugar. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ay palaging isang magandang opsyon kung gusto mong panatilihing buo ang iyong mga bumper.

Puno ng ilusyon

Ang mga power unit ay bago din. Ang mga motor ay mula sa pamilyang Dynamic Force, na partikular na binuo para sa TNGA "lift". Ang dalawang-litro na makina, bagama't napapanahon sa mga katotohanan, ay hindi nagpapakasawa sa mga numero: karaniwang para sa segment ay 149 pwersa. Upang maging tapat, ngunit upang maging malungkot.

Sa awtomatikong variator, nakatakda ang unang gear transmission. Ang mga Hapones ay gumawa ng isang lansihin, umaasa sa isang matalim na pagtaas sa pagkalikido at presyon sa mga kalsada sa labas ng kalsada - mayroon silang karapatang mag-alis ng maraming kalusugan mula sa variator. At kahit na sa mas mataas na bilis, ang sinturon ay pumapasok sa kanan. Ang hanay ay mayroon na ngayong hanggang sampung virtual na pagpapadala. Pouch - tahimik na robot mga planta ng kuryente(Ang mga turnover para sa iba pang mga kapantay ay mas mababa) at mas mataas na mapagkukunan. Sa unang pagtatasa nito sa labas at kinukumpirma ko, hindi ko muna sasabihin ang tungkol sa iba sa ngayon: sasabihin ng oras.

Ang 2.5 engine ay pumped hanggang sa 199 hp. Marami pang makikita sa ibang bansa, ngunit sa aming kaso, iginagalang ng mga Hapon ang batas sa buwis sa Russia, kung saan pinasasalamatan namin sila. Alam ko kung saang unit ako mas inaasahan. Hot sparkles sa character! Ang nakasaad na 8.5 s kapag accelerating sa isang daan ay mahalagang paniwalaan.

Hindi mo masisisi ang gearbox. Ang walong-bilis na transmisyon ay hindi gumagala sa mga gears at tumutugon sa parehong paraan kapag idinagdag ang tubig. Kaya kung gusto mo ang kapangyarihan ng kabayo - ang mga emosyon, ang RAV4 ay hindi ang iyong pagpipilian. Mamangha lang sa Mazda CX-5, Tiguan o Kodiaq. Isang matigas na "rafik" para sa mga nagpapahalaga sa mga tradisyonal na halaga ng Toyota nang kaunti pa kaysa sa medyo nakakahiya.

Mahusay ang ginawa nila sa soundproofing. Ang mga tradisyonal na mahihinang lugar - mga arko ng gulong - ay hindi na pangunahing pinagmumulan ng ingay. Ang tunog ng hangin ay pumapasok sa cabin pagkatapos ng 130 km/taon, ngunit ito ay hindi mabata. At ang motor axle ay tila nagsisimulang gumana nang kaunti, kahit na nagsisimula sa 3000 rpm. Sa matinding acceleration, maaaring isipin ng isang tao na ang mataas na bilis ay hindi angkop para dito.

Ang suspensyon, pati na rin ang pagkakabukod ng tunog, ay mabuti, ngunit mayroong isang nuance. Hangga't walang matalim na butas o stick sa ilalim ng mga gulong, maayos ang lahat: makinis at madaling magmaneho sa maximum na "labing siyam" na gulong. Ito ang magiging pinakamahirap na i-troubleshoot ang mga depekto, dahil nagiging maingay at malupit ang chassis. Para sa kapakanan ng pagiging patas: ang mga pagkasira ay hindi dapat iwasan, kaya ang kahusayan ng enerhiya ay nasa pinakamataas. Habang ikaw ay namamangha sa "rafik", isipin ang tungkol sa mga kalsada na kailangan mong tahakin.