Два потяги вибухнули від витоку газу. Залізнична катастрофа під уфою. У лікарні зустрів майбутню дружину

Дві залізничні катастрофи, які об'єднує дата – 4 червня та роз'єднує відрізок часу в один рік. Жодна з них не отримала пояснень точної причини того, що сталося.

Перша забрала життя 91 людини, у тому числі 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 людей, 823 з них залишилися без даху над головою. У другій загинули 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600. Що ж це було? Ми зібрали в одній статті ймовірні версії, можливі причини та свідчення очевидців. Як завжди це і бувало в СРСР, керівництвом було зроблено все, щоб замовчати, перебрехати та заплутати людей.

Арзамаська залізнична катастрофа

Вже майже три десятиліття минуло від дня арзамаської трагедії, коли майже в центрі міста за офіційною версією злетів на повітря склад із вибухівкою, позбавивши життя близько ста людей, залишивши без даху над головою тисячі городян. Арзамасці вистояли, руйнування ліквідовано, дороги та будинки відновлено. Але з пам'яті очевидців трагедії не викинеш жодної миті того літнього дня.

Суботній ранок 4 червня 1988 року не віщував нічого поганого. Було лише спекотно – температура зашкалювала за 40 градусів. Вантажний потяг через переїзд йшов із невеликою швидкістю - 22 кілометри на годину. І раптом – найпотужніший вибух. На повітря злетіли три вагони, в яких було 120 тонн вибухових речовин, як тоді писали газети, призначені для геологів, гірників та будівельників.

Що спричинило вибух - досі не встановлено. Були спроби покласти провину на залізничників: мовляв, вибух стався на рейках, отже, винні транспортники. Проте досвідчені експерти цього не підтвердили. Залишились інші версії. У тому числі самозаймання вибухових речовин через порушення правил завантаження, витік газу з газопроводу, прокладеного під залізничними коліями. за технічним умовамтруба газопроводу повинна залягати під шляхами на глибині не менше п'яти метрів, а вона виявилася покладеною лише на глибині півтора метра.

Іван Скляров (згодом губернатором) тоді, 1988 року, був головою міськвиконкому Арзамаса, і саме на ньому лежала відповідальність за ліквідацію наслідків вибуху. Він казав, що трагедія насамперед пов'язана із політикою. Ті, хто усував наслідки катастрофи, згадують, що жертв тоді могло бути значно більше. Про це свідчать два факти. По-перше, за кілька хвилин до вибуху зі станції вирушив інший склад із боєприпасами. По-друге, на що всі звертають увагу, за кілометр від переїзду знаходилася нафтобаза. Якби вибух на три хвилини пізніше, було б зруйновано півміста. Так про трагедію писали в ті дні газети.

З офіційного: 4 червня 1988 року о 9.32 при підході до станції Арзамас-1 вантажного поїзда, що прямував із Дзержинська до Казахстану, стався вибух трьох вагонів із 18 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств півдня країни. Трагедія забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 сімей, 823 з них залишилися без даху над головою. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзал та станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Отримав серйозні пошкодження газопровід під полотном залізниці. Вийшли з ладу електропідстанції, високовольтна лінія, розподільчі мережі, система водопостачання. У ураженій зоні опинилося 160 промислово-господарських об'єктів. Руйнування різного ступеня отримали дві лікарні, 49 дитячих садків, 69 магазинів, дев'ять об'єктів культури, 12 підприємств, п'ять складів та баз, 14 шкіл. Вибух зруйнував та пошкодив 954 житлові будинки, з яких 180 не підлягали відновленню.

Діти вибуху

У його епіцентрі працювали лише сильні люди. 4 червня 1988 року арзамасцю Саші Суконкіну було лише два місяці. Одночасно він втратив батька та матір. Залишилися вони вдвох із сестричкою під опікою бабусі, що працювала листоношою. Одна думка не покидала літню жінку: "Тільки б виростити онуків, аби тільки поставити їх на ноги..." Виростила, як то кажуть, дуже добрих людей, Сашко навчається у ВНЗ, його сестра теж самостійна людина, у неї вже своя сім'я, в якій росте маленька дитина.

Радіє за них Марія Опанасівна Шершакова. Тепер вона на пенсії, а тоді, 20 років тому, будучи завідувачем відділу листів та скарг міського комітету КПРС, опинилася у самому епіцентрі людського болю та горя. Вона поєднувала бабусю з її онуками. Вона обіймала п'ятнадцятирічну дівчинку, яка весь час твердила: "Зателефонуйте, будь ласка, до лікарні, може, тато там..." І не наважувалася сказати їй, що тата треба шукати в морзі, вже було відомо, що він, який їхав у машині з іншими будівельниками. у заміський дитячий табір, ніби загинув. Мама дівчинки в цей час лежала з серцевим нападом, довелося викликати з армії старшого брата, щоб упізнати батька... Вона допомагала відтворитися сім'ї Ямових, яка втратила і дорослих, і дітей.

Таких людей, як Марія Опанасівна, в Арзамасі у трагічний момент його історії виявилося чимало. Збігом обставин вибух стався в Арзамасі 1988 року. Але від подібних техногенних катастроф ми не будемо застраховані, мабуть, ніколи. Більше того, зі збільшенням зношеності технічного парку країни та й, що гріха таїти, з нашою безвідповідальність небезпека лише зростає. Значить, треба нагадувати про сумні події в російської історії, хоча життя таки тріумфує ...

Залізнична катастрофа під Уфою

Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 Новосибірськ - Адлер і № 212 Адлер - Новосибірськ стався потужний вибух. Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600 осіб.

Залізнична катастрофа, подібна до якої не знав світ, сталася в Башкирії в ніч з 3 на 4 червня 1989 року. Швидкі поїзди №211 та №212 18 років тому, не мали зустрітися на злощасному 1710-му кілометрі, де на продуктопроводі стався витік газу. Потяг із Новосибірська запізнювався. Назустріч усім парах мчав поїзд №212 Адлер — Новосибірськ.

Офіційна версія звучить так. Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша — Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу. Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів. Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

— У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Внизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли впали, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

— Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра... — розповідав водій Уралу Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

— Машини вгору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, — розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

— Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, — згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

— О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни швидкої допомоги міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип...

— Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога... — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана до самого підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі. На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

— Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради Червоний Схід Сергій Космаков.

— Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

— Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих... — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках. Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала... Їхній “нульовий” вагон причепили насамкінець.

— Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

— Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — казав Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

— У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною холодильниками... Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок... На одну дитину претендували одразу дві матері.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи. Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

- Нам не потрібні списки, - відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків. Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

— Забирайте у морзі, — повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.

- Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники. Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею. За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва, які отримали понад тисячу людей, відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування. Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

1989-го такої структури як МНС не існувало. Машинописні списки загиблих, померлих і тих, хто вижив у штабах, оновлювалися щогодини (!), хоча жодних комп'ютерів не існувало, а понад тисячу постраждалих було розкидано по всіх лікарнях республіки. Смерть від опіків настає за кілька днів, і в клініках першого тижня після трагедії почався справжній мор. Мати могла зателефонувати з аеропорту і отримати відомості про те, що її син живий, а, доїхавши до штабу, виявити прізвище вже в списках померлих. Необхідно було не лише зафіксувати смерть людини, яка часто не могла назвати навіть свого імені, а й організувати відправку труни на батьківщину, з'ясувавши всі дані загиблого.

Тим часом, в аеропорту Уфи приземлялися літаки з усіх кінців тоді величезної країни з родичами постраждалих, їх потрібно було десь розміщувати та відпоювати валеріанкою. Нещасними батьками, які шукали своїх дітей у морзі по кілька діб, було заповнено всі навколишні санаторії. Тих, кому «пощастило» більше і родичі були впізнані, на вокзалах зустрічали медики і вже за кілька годин вони відлітали до рідного міста спеціально для них організованого літака.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленочки на ручках складочки були…

Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогутим, хто непритомнів і виявлявся на межі безумства від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Були й курйозні випадки.

— Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав. Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі. Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

Челябінськ втратив хокейну надію. Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 людей, спортивний клуб"Трактор" - юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни. Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

З десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?"

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

575 (за іншими даними 645) людей загинули, 657 отримали опіки та травми. Тіла та прах живцем згорілих відвезли до 45 областей Росії та 9 республік колишнього Союзу.

Залізниця з перших днів свого існування стала джерелом підвищеної небезпеки. Потяги збивають людей, стикаються один з одним і сходять із рейок. Проте в ніч із 3 на 4 червня 1989 року під Уфою сталася залізнична катастрофа, аналогів якої не було ні в російській, ні у світовій історії. Однак тоді причиною аварії стали не дії залізничників, і не пошкодження колій, а щось зовсім інше, далеке від залізниці - вибух газу, що виплив із трубопроводу, що проходить по сусідству.

Залізнична катастрофа під Уфою в ніч із 3 на 4 червня 1989 року

Об'єкт: 1710 кілометр Транссибірської залізничної магістралі, перегін Аша – Улу-Теляк, Куйбишевська залізниця, за 11 км від станції Аша, Іглинський район Башкирської АРСР. За 900 метрів від продуктопроводу (трубопроводу) «Сибір-Урал-Поволжя».

Жертви:загинуло - 575 осіб (258 на місці аварії, 317 у лікарнях), поранено - 623 особи. За іншими даними загинуло 645 людей

Причини катастрофи

Ми точно знаємо, що спричинило залізничну катастрофу під Уфою 4 червня 1989 року - об'ємний вибух газу, що виплив з трубопроводу через тріщину завдовжки 1,7 метра, і скупченого в низині, якою проходять шляхи Транссибірської магістралі. Однак ніхто вже не скаже, чому спалахнула газова суміш, і досі точаться суперечки про те, що призвело до утворення тріщини в трубі та витік газу.

Що стосується безпосередньої причини вибуху, то газ міг спалахнути від випадкової іскри, що проскочила між пантографом і контактним проводом, або в будь-якому іншому вузлі електровозів. Але можливо, що газ вибухнув і від сигарети (адже в поїзді з 1284 пасажирами було чимало курців, і хтось із них міг вийти покурити о першій ночі), проте більшість фахівців схиляються до «іскрової» версії.

Що ж до причин витоку газу з трубопроводу, то тут все набагато складніше. Згідно з офіційною версією, трубопровід був «бомбою уповільненої дії» - він отримав пошкодження від екскаваторного ковша ще під час будівництва у жовтні 1985 року, і під впливом постійних навантажень у місці пошкодження виникла тріщина. За цією версією тріщина в трубопроводі відкрилася всього за 40 хвилин до аварії, і за цей час у низині зібралося чимало газу.

Так як дана версія стала офіційною, винними в аварії були визнані будівельники трубопроводу - кілька посадових осіб, виконробів та робітників (всього сім осіб).

За іншою версією, витік газу почався набагато раніше - ще за два-три тижні до катастрофи. Спочатку в трубі виник мікросвищ - невеликий отвір, через який почався витік газу. Поступово отвір розширювався і виріс у довгу тріщину. Поява нориці викликана, ймовірно, корозією, що виникла в результаті електрохімічної реакції під впливом «блукаючих струмів» від залізниці.

Не можна не відзначити ще кілька факторів, які так чи інакше пов'язані з виникненням аварійної ситуації. Насамперед - було порушено норми при будівництві та експлуатації трубопроводу. Спочатку він замислювався як нафтопровід діаметром 750 мм, але пізніше, коли трубопровід був фактично побудований, він був перепрофільований у продуктопровід для транспортування зрідженої газобензинової суміші. Робити це не можна було, оскільки експлуатувати продуктопроводи діаметром понад 400 мм заборонено всіма нормами. Однак це було проігноровано.

Як стверджують фахівці, цієї страшної аварії можна було уникнути. Ще за кілька днів машиністи локомотивів, які проїжджали цим перегоном, повідомляли про підвищену загазованість, проте дані повідомлення були проігноровані. Також на даній ділянці трубопроводу за кілька годин до аварії впав тиск газу, проте проблема була вирішена просто - збільшенням подачі газу, що, як тепер зрозуміло, лише посилило ситуацію. У результаті про витік ніхто не дізнався і незабаром пролунав вибух.

Цікаво, що є й конспірологічна версія причин катастрофи (куди вже без неї!). Деякі «експерти» запевняють, що вибух був нічим іншим, як диверсією американських спецслужб. І це була одна з аварій, яка входила до секретної американської програми з розвалу СРСР. Ця версія не витримує критики, але вона виявилася дуже «живучою» і сьогодні має безліч прихильників.

Маса недоліків, ігнорування технічних проблем, бюрократизм і елементарна недбалість - ось справжні причини залізничної катастрофи під Уфою в ніч із 3 на 4 червня 1989 року.

Хроніка подій

Хроніку подій можна почати з того моменту, коли машиніст одного з поїздів, що проходять по перегону Аша - Улу-Теляк, повідомив про підвищену загазованість, яка, на його думку, становила небезпеку. Це було приблизно о десятій годині вечора за місцевим часом. Однак повідомлення або було проігноровано диспетчерами, або просто не встигло дійти до відповідальних посадових осіб.

У 1:14 за місцевим часом у низині, заповненій «газовим озером», зустрілися два потяги, і пролунав вибух. Це був не просто вибух, а вибух об'ємний, який, як відомо, є руйнівним типом хімічних вибухів. Газ спалахнув одразу у всьому обсязі, і в цій вогняній кулі температура на мить піднялася до 1000 градусів, а довжина фронту полум'я досягала майже 2-х кілометрів.

Катастрофа сталася у тайзі, на віддалі від великих населених пунктіві дорогий, тому допомога не могла прийти швидко. Першими до місця аварії прийшли жителі розташованого в 11 км селища Аша, ашинці й згодом відіграли велику роль у порятунку постраждалих - вони доглядали хворих та взагалі надавали посильну допомогу.

За кілька годин до місця катастрофи стали прибувати рятувальники - першими до роботи приступили солдати батальйону цивільної оборони, а потім до них приєдналися бригади рятувальних поїздів. Військові проводили евакуацію постраждалих, розгрібали завали, відновлювали шляхи. Робота йшла швидко (благо, на початку червня ночі світлі і світанок настає рано), і до ранку про аварію говорив лише випалений у радіусі кілометра ліс та розкидані вагони. Усіх постраждалих було вивезено до лікарень Уфи, а останки загиблих витягувалися ще протягом дня 4 червня, і на автомобілях доставлялися до уфимських моргів.

Повністю роботи з відновлення шляхів (адже це Транссиб, його зупинка на тривалий час загрожує найсерйознішими проблемами) було завершено за кілька днів. Але протягом багатьох днів і тижнів лікарі боролися за життя тяжко поранених людей, а родичі зі сльозами на очах намагалися впізнати в обпалених фрагментах тіл своїх рідних і близьких.

Наслідки

За різними оцінками, сила вибуху становила від 250 - 300 (офіційна версія) до 12 000 тонн тротилового еквівалента (нагадаємо, що скинута на Хіросіму атомна бомба мала потужність 16 кілотонн).

Заграва цього жахливого вибуху було видно на відстані до 100 км, ударною хвилею вибило шибки в багатьох будинках селища Аша на відстані 11 км. Вибухом зруйновано близько 350 метрів залізничних колій та 3-х км контактної мережі (зруйновано та перекинуто 30 опор), пошкоджено близько 17 км повітряних ліній зв'язку.

Пошкодження отримали два локомотиви та 37 вагонів, 11 вагонів було скинуто з колій. Майже всі вагони вигоріли, дуже багато з них були зім'яті, частина вагонів не мала даху та обшивки. А кілька вагонів були вигнуті, як банани – складно уявити, якою силою мав вибух, щоб за мить скинути з дороги і так покорегити багатотонні вагони.

Через вибух почалася пожежа, яка охопила територію понад 250 гектарів.

Ушкодження отримав і злощасний трубопровід. Було ухвалено рішення не відновлювати його, і незабаром його було ліквідовано.

Вибух забрав 575 людських життів, з них 181 дитина. Ще 623 особи отримали серйозні травми і залишилися інвалідами різної категорії. На місці загинуло 258 людей, проте ніхто не береться стверджувати, що це точні цифри: людей буквально розірвало вибухом на частини, їхні тіла змішалися із землею та понівеченим металом, і більшість виявлених останків являли собою не тіла, а лише понівечені фрагменти тіл. І ніхто не знає, скільки загиблих залишилося під поспіхом відновленим залізничним полотном.

Ще 317 людей померло у лікарнях протягом кількох днів після аварії. Багато людей одержали опіки 100% поверхні тіла, переломи та інші ушкодження (у тому числі травматичну ампутацію кінцівок), а тому просто не мали шансів на виживання.

Сучасне становище

Сьогодні в тому місці, де 24 роки тому прогримів жахливої ​​сили вибух, тайга і тиша, що порушується товарними та пасажирськими поїздами, що проходять повз. Однак електрички, що прямують з Уфи до Аші, не просто проходять повз - вони неодмінно зупиняються біля платформи «1710-й кілометр», побудованої тут через кілька років після катастрофи.

1992 року поряд з платформою було зведено меморіал на згадку про жертви катастрофи. Біля підніжжя цього восьмиметрового монумента можна побачити кілька дорожніх табличок, зірваних під час вибуху з вагонів.

Попередити та не допустити

Однією з причин катастрофи стало порушення норм експлуатації продуктопроводів - на трубі були відсутні датчики контролю витоків, не проводився візуальний огляд обхідниками. Але небезпечніше було інше: трубопровід на своєму протязі мав 14 небезпечних зближень (менше 1 кілометра) та перетинів із залізними та автомобільними дорогами. Проблемний трубопровід демонтували, проте проблему не було вирішено - у країні прокладено десятки тисяч кілометрів трубопроводів, і за кожним метром цих труб неможливо встежити.

Однак реальні кроки для запобігання подібним катастрофам у майбутньому були зроблені через 15 років після аварії: у 2004 році за завданням ВАТ «Газпром» було розроблено систему контролю переходів магістральних трубопроводів через дороги (СКП 21), яка з 2005 року і до сьогодні впроваджується на трубопроводи Росії.

І тепер залишається сподіватися, що сучасна автоматика не дасть повторитися катастрофі, подібній до уфімської.

Башкирська трагедія (вибух на перегоні Аша – Улу-Теляк)

Увечері 3 червня 1989 р. у Башкортостані, неподалік 1710 км. перегону Аша – Улу-Теляк (дільниця Уфа-Челябінськ) стався розрив труби діаметром 700 мм продуктопроводу високого тиску Західна сибірь– Урал – Поволжя. Газоподібна суміш ШФЛУ (широких фракцій легких вуглеводнів), що виривається з місця пошкодження, випаровувалась і змішувалася з повітрям. Хмара пари, будучи важчою за повітря, стікала в зниження рельєфу і вночі досягла полотна магістральної електрифікованої залізниці.

Продуктопровід "Західний Сибір - Урал - Поволжя" протяжністю в 1800 км почав експлуатуватися з 1985 р. Ще при проектуванні та його будівництві виявлялися певні недоліки, які серйозно не враховувалися при експлуатації продуктопроводу. Продуктопровід діаметром 700 мм був розрахований на тиск 84 атм., а експлуатувався в режимі 36-38 атм. Автоматичний регулятор тиску насосної станції, розташований за 200 км від місця витоку, був налаштований на відключення при підвищенні тиску 39 атм. та за його зниження до 28 атм. За технічним проектом вимірювання тиску в трасі трубопроводу фіксувалося не рідше ніж через 90 хв, що сильно сприяло масштабам витоку.

Вночі, в 1 годину 14 хв місцевого часу 4 червня 1989, в момент проходження по 1710 кілометру двох зустрічних поїздів - № 211 Новосибірськ-Адлер і № 212 Адлер-Новосибірськ, від іскри струмоприймача електровоза стався вибух суміші. Сила вибуху становила приблизно 300 тонн у тротиловому еквіваленті. За офіційними даними, у поїздах слідували 1284 пасажири (в т.ч. 383 - діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Справжню кількість людей, які перебували у вагонах, встановити було важко, оскільки серед пасажирів знаходилися діти до 5 років, на яких квитки не бралися.

Вибухом було зруйновано 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що спричинила сповзання відкісної частини насипу до 70 см. Була зруйнована протягом 250 м рейково-шпальна решітка, 3000 м контактної мережі, 150 1700 м сигнальної лінії автоблокування, 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я становила 1500-2000 м. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Пожежа могла виникнути одночасно у всіх вагонах, але з різною інтенсивністю. Короткочасне підвищення температури в районі вибуху досягало більше 1000°С - про це можна судити з оплавленої зубної золотої коронки у жінки, яка перебувала в лікарні м. Уфи з важкими опіками (температура плавлення золота 1242°С). Одяг на людях зітлював від жару, не загоряючись, синтетичний одяг плавився і випаровувався.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробила молода бригада Сергія Столярова. На станції Улу-Теляк їхній вантажний потяг пропустив швидкий №212 і вирушив за ним. За кілька кілометрів побачили вибух та полум'я. Оцінивши ситуацію, вони відчепили та закріпили вагони та стали на електровозі під'їжджати до місця катастрофи. Контактну мережу було обірвано, але ухил від місця катастрофи був у бік Улу-Теляка, і можна було розігнатися, доїхати майже до завалів, а потім просто скотитися назад на ділянку з цілим контактним проводом. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив назад, вивантажив їх у безпечному місці та знову повернувся на 1710-й кілометр. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив...

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

За кілька років на місці трагедії було споруджено монумент. Навколо – акуратні ряди сосен однакового 20-річного віку – старий лісзгорів у ніч катастрофи. Башкирське відділення Куйбишевської залізниці побудувало новий пункт зупинки – платформу 1710 кілометрів. Тепер усі електрички, що прямують з Уфи на Ашу, Сімську та Кропачеве, роблять тут зупинку. Дивно, але цим було збережено ще кілька життів – раніше мешканці розташованого за три кілометри села ходили електричкою по шпалах на найближчу платформу 1712 км, потрапляючи іноді під потяг на кривій малого радіусу, де видимість дуже обмежена. Наразі вони користуються новою платформою.

Біля підніжжя монумента лежать кілька маршрутних дощок з вагонів поїзда Адлер-Новосибірськ. Слідуючи за розкладом, ці поїзди ніколи не зустрічалися на перегоні Аша – Улу-Теляк. Запізнення поїзда №212 з технічних причин та зупинка поїзда №211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели два пасажирські поїзди у фатальну ніч до цього місця одночасно.

Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Існує також версія, що вибух міг стати результатом диверсії. Про можливість такої диверсії свідчить книга Томаса Ріда - колишнього головного комітету ВПС США, який входив при Рейгані до складу Ради. національної безпекиСША. У книзі описується операція ЦРУ США щодо вибуху газопроводу в СРСР.

Михайло Делягін на 2 хвилині про трагедію у Башкирії

Свідчення очевидців

Геннадій Верзян, мешканець Аші (11 кілометрів від вибуху):

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107:

Хлопчики наші тієї ночі не спали. Це був перший вечір, вони жартували, балакали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова саме обходила вагон і сказала: «Хлопці, вже година ночі, а ви все не спите…». А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося їхати в одному купе. Коли гримнуло, дах знесло – їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій Годок, 1989 року перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість… Справді, запах газу відчували і мешканці сусіднього села, і наші машиністи… Як показала перевірка, скупчення газу йшло там протягом 20-25 днів. І весь цей час там йшли потяги! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року – лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні:

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (рисує) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайги. Лежать вагони, вигнуті бананоподібно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, не дуже живих, взагалі неживих. У темряві ж вантажили. Сортували за принципом воєнної медицини. Важко поранених – 100 відсотків опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному важкому допомагатимеш, ти втратиш двадцять.

Особливо хочу сказати про ашинці. У кожного хворого чергував доброволець, сестер стільки не набереш, і ще була черга, щоб зайняти це місце. Вони тягли котлети, картоплю, все, що поранені просили. Відомо, що цим хворим треба багато пити. Але такої кількості компотів я уявити не міг: всі підвіконня були заставлені, вся підлога. Площа перед корпусом була заповнена волонтерами. Уся Аша піднялася на допомогу.

Салават Абдулін, батько загиблої під Ашою Олени Абдуліної, співголова Асоціації родичів загиблих та постраждалих під Ашою:

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв собі, можна було і по групі крові впізнати, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, від початку слідство вийшло на дуже важливі персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект з порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був гелікоптер, який облітав усю трасу, його теж скасували. Був обхідник – прибрали й обхідника, теж із економії. А потім слідство чомусь переключилося на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони винні у всьому. Будував цей продуктопровід уфімське управління «Нафтопровідмонтаж». Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 осіб: начальника дільниці, виконроба… «Стрілочників», загалом.

4 червня 2012 року виповнюється 23 роки, як сталася жахлива за масштабами та жертвами катастрофа на залізничному транспорті. Катастрофа на перегоні Аша – Улу Теляк – найбільша в історії Росії та СРСР катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в 11 км від міста Аша. У момент проходження двох пасажирських поїздів стався потужний вибух необмеженої хмари паливо-повітряної суміші, що утворилася в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинуло 575 осіб (за іншими даними 645), поранено понад 600.

4 червня 1989 року. Було дуже спекотно в ці дні. Погода була сонячна і повітря було теплим. Надворі стояла 30 градусна спека. У мене батьки працювали на залізниці і 7 червня ми з Мамою поїхали потягом «пам'яті» зі ст. Уфа до п.п. 1710 км. Вже на той час вивезли поранених і загиблих, налагодили залізничне сполучення, але що я побачив через 2 години після відправлення…Я вже не забуду ніколи! За кілька кілометрів до епіцентру вибуху не було нічого. Все обгоріло! Десь колись був ліс, трава, чагарники, зараз було все вкрите попелом. Це як напалм, який випалив усі, нічого не залишивши на заміну. Скрізь валялися покручені вагони, на диво вцілілих деревах були фрагменти матраців і простирадла. Так само скрізь були розкидані фрагменти людських тіл…і це запах, на вулиці стояла спека і трупний запах був усюди. І сльози, горе, горе, горе…
Вибух великого обсягугазу, розподіленого у просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху було оцінено у 300 тонн тринітротолуолу. За іншими оцінками, потужність об'ємного вибуху могла сягати 10 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (12,5 кілотонн). Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.
За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікро свищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.
При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.
Ось уже минуло 22 роки з того моменту, коли трапилася ця жахлива катастрофа під Улу-Теляком. Загинули понад 600 людей. А скільки людей залишилося каліками? Багато хто так і залишився безвісти зниклим. Реальних винуватців цієї катастрофи не знайшли. Суд тривав понад 6 років, покарали лише «стрілочників» Адже можна було уникнути цієї трагедії, якщо не безладність і недбалість з якою зіткнулися, ми тоді. Машиністи передавали, що є сильний запах газу, але заходів так і не вжили. Ми не повинні забувати про цю трагедію, про біль, який пережили люди... Досі щодня нас сповіщають то про одну, то про іншу сумну подію. Там, де волею нагоди перервалися понад 600 життів. Для їхніх рідних та близьких це місце на землі Башкортостану – 1710-й кілометр залізницею.

На додаток наводжу витяги з радянських газет, які писали про катастрофу на той час:

Від ЦК КПРС, Верховної Ради СРСР, Ради Міністрів СРСР 3 червня о 23 годині 14 хвилин за московським часом на продуктопроводі зрідженого газу, в безпосередній близькості від ділянки залізниці Челябінськ – Уфа, внаслідок аварії виник витік газу. При проходженні двох зустрічних пасажирських поїздів призначення Новосибірськ-Адлер і Адлер - Новосибірськ стався вибух великої силита займання. Є численні жертви.
(«Правда» 5 червня 1989 року)

Приблизно о 23 годині 10 хвилин московського часу один із машиністів передав по рації: увійшли до смуги сильної загазованості. Після цього зв'язок обірвався… Як ми зараз знаємо, після цього стався вибух. Сила його була такою, що на центральній садибі колгоспу «Червоний схід» вилетіли всі шибки. А це за кілька кілометрів від епіцентру вибуху. Ми бачили також важку колісну пару, яка опинилася в одну мить у лісі на відстані понад п'ятсот метрів від залізниці. Рейки скрутило в немислимі петлі. А що тоді говорити про людей. Загинуло дуже багато людей. Від деяких взагалі залишилася лише купа попелу. Важко про це писати, але у складі поїзда, що йшов до Адлера, були два вагони з дітьми, які їхали до піонерського табору. Більшість із них згоріло.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 5 червня 1989 року.)

Катастрофа на транссібі.
Ось що розповіли кореспондентові «Известий» у Міністерстві шляхів сполучення: Трубопровід, на якому сталася катастрофа, проходить приблизно за кілометр від магістралі Уфа – Челябінськ (Куйбишевська залізниця). У момент вибуху і пожежі, що виникла через нього, пасажирські потяги 211 (Новосибірськ-Адлер) і 212 (Адлер – Новосибірськ) йшли назустріч один одному. Удар вибухової хвилі та полум'я викинув з колії чотирнадцять вагонів, зруйнував контактну мережу, пошкодив лінії зв'язку та залізничне полотно протягом кількох сотень метрів. Вогонь перекинувся на потяги, за кілька годин пожежу вдалося загасити. За попередніми даними, вибух стався через розрив трубопроводу Західний Сибір – Урал неподалік залізничної станції Аша. Нею переганяється сировина для хімічних заводів Куйбишева. Челябінська. Башкирії ... Довжина його становить 1860 км. На думку фахівців, які працюють зараз на місці аварії, в цій ділянці відбувався витік зрідженого газу пропан-бутан. Тут продуктопровід йде гірською місцевістю. Протягом певного часу газ накопичувався у двох глибоких улоговинах і з невідомих поки що причин вибухнув. Фронт полум'я, що зметнувся, був приблизно півтора-два кілометри. Згасити вогонь безпосередньо на продуктопроводі вдалося лише після того, як вигорів весь вуглеводень, що зібрався на місці розриву. З'ясувалося, що ще задовго до вибуху мешканці прилеглих населених пунктів відчули у повітрі сильний запах газу. Він поширювався приблизно на відстань від 4 до 8 км. Такі повідомлення надходили від населення близько 21 години за місцевим часом, а трагедія, як відомо, сталася пізніше. Однак замість пошуку та ліквідації витоку хтось (поки йде з'ясування) додав тиск у трубопроводі і газ продовжував розтікатися по улоговинах.
(«Правда» 6 червня 1989).

Вибух у літню ніч.
Газ внаслідок витоку поступово накопичувався у лощині, концентрація його зростала. Фахівці вважають, що вантажні та пасажирські потяги, що проходили почергово, потужним потоком повітря прокладали безпечний для себе «коридор», і біда відсувалася. За такою версією вона, можливо, відсунулася б і цього разу, оскільки поїзди «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» згідно з залізничним розкладом не мали зустрітися на даній ділянці. Але з трагічної випадковості в поїзді, що прямував до Адлера, у однієї з жінок почалися передчасні пологи. Лікарі, які знаходилися серед пасажирів, надали їй першу допомогу, На найближчій станції потяг був затриманий на 15 хвилин, щоб передати матір і дитину викликаної «швидкої допомоги». І коли відбулася фатальна зустріч на загазованій ділянці, ефект коридору не спрацював. Для запалення вибухонебезпечної суміші було досить крихітної іскорки з-під коліс, викинутої у вікно сигарети, що тліла, запаленого сірника.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 7 червня 1989 року.)

В урядовій комісії 6 червня в Уфі відбулося засідання урядової комісії, яку очолює заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г.Г.Ведерніков. Міністр охорони здоров'я РРФСР А.І.Потапов доповів комісії про невідкладні заходи з надання допомоги постраждалим внаслідок катастрофи на залізниці. Він повідомив, що на 7 годину ранку 6 червня в медустановах Уфи перебувало 503 особи з числа поранених, у тому числі 115 дітей, тяжкому станіперебувають 299 осіб. У медустановах Челябінська – 149 постраждалих, у тому числі 40 дітей у тяжкому стані – 299 осіб. Як було повідомлено на засіданні, за попередніми даними, в обох поїздах знаходилося в момент катастрофи близько 1200 осіб. Точнішу цифру назвати поки важко, оскільки невідомо кількість дітей, що їхали в поїздах, до п'ятирічного віку, на яких, згідно з чинним положенням, не купувалися залізничні квитки і можливих пасажирів, які також не купували квитків.

До моменту катастрофи поїзди № 211 та № 212 ніколи не зустрічалися у цій точці. Запізнення поїзда № 212 з технічних причин та зупинка поїзда № 211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели ці два пасажирські потяги до фатального місця одночасно.
Так звучить холодне зведення новин.
Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.
На перегоні Аша - Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, - викинуло на насип.
Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу.
Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів
Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно невідома кількість загиблих – у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.
– У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, – каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. - Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор - навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Унизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.
О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.
- Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. - Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.
Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.
- Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра… - розповідав водій “Уралу” Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. - Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.
Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.
– Машини в гору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, – розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.
Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся - сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.
- Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, – згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. – Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…
Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше – через півтори-дві години.
– О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, – розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни “Швидкої допомоги” міста Уфи. - За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати – ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип.
– Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, – лялька та відірвана нога… – розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. - Скільки довелося знеболювальних уколів зробити - розуму не збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана по саму підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця - як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років. Зараз Жанні має бути вже 21, зовсім наречена.
Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.
Дерева валило, як у вакуумі
На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, химерно сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!
– Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, – розповідав голова сільської ради “Червоний схід” Сергій Космаков. – Ми прибігли на місце вибуху – дерева падали, як у вакуумі, – у центр вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.
- Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих… - згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. - Грузили у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Важко поранених – зі ста відсотками опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.
У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках.
Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала… Їхній “нульовий” вагон причепили наприкінці.
-Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, – каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. – Із 54 осіб вижили 9. Завуч – Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.
– Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, – казав Анатолій Безруков. - Вони вдивлялися з надією в зім'яті, мов папірці, вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.
Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.
Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.
- У списках живих доньки не було, - згадуватиме він пізніше. - Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли із дружиною по холодильниках… Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.
На одну дитину претендували одразу дві матері
А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком - це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.
– Перший хворий надійшов до нас о 6 годині 58 хвилин, – розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. - З восьмої ранку до обіду - пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже в усіх - опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.
Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку - її синочок…
Американські лікарі, як дізналися, прилетіли зі Штатів, зробивши обхід, сказали: "Виживе не більше 40 відсотків". Як при ядерний вибухколи головною травмою буває саме опік. Половину з тих, кого вони вважали за приречених, ми витягли. Я пам'ятаю десантника з Чебаркуля – Едіка Аширова, ювеліра за фахом. Американці сказали, що його треба перевести на наркотики та й усе. Мовляв, все одно не мешканець. А ми його врятували! Він виписався одним із останніх, у вересні.
У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи.
Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.
– Нам не потрібні списки, – відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.
Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що герой – 98% опіків.
Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.
- Забирайте, у морзі, – повідомляє телефон 21 лікарні.
Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.
- Знайшла, знайшла!
Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники.
Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею.
За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва понад тисячу людей відповіли будівельники.
З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було пред'явлено звинувачення і заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник – прибрали й обхідника.
26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування.
Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок – усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

У морзі працювали афганці.
Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.
Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:
- Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.
- Ні, у нашої Оленки на ручках складочки були...
Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.
Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом – «розпізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.
- Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.
Щасливчики знаходилися самі

Були й курйозні випадки.
– Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці – жодної подряпини, – розповідав дільничний Анатолій Безруков. - А як вибрався з поїзда, що спалахнув - не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав.
Були відсталі від поїзда і штаби.
- Шукаєте мене? – поцікавився хлопець, який заглянув у скорботне місце на залізничному вокзалі.
– Навіщо нам вас шукати? – здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.
– Є! - Зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.
Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.
На місці вибуху відмовляла субординація
Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.
- Ти що, ох... їв? – кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі.
Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.
- Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається в штабі, що знаходиться в найближчому наметі.
У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і злість на людську слабкість перед стихією, і збентеження – тиху радість, що збирають не їхні останки та жах, перемішаний з отупінням – коли смерті дуже багато – вона вже не викликає бурхливого розпачу.
На місці трагедії шляховики виявили величезні суми грошей та цінні речі. Всі вони були здані державі, включаючи ощадкнижку на 10 тисяч рублів. А за два дні з'ясувалося, що за мародерство заарештовано ашинського підлітка. Трьом вдалося втекти. Вони, поки інші рятували живих, зривали з мертвих разом із обгорілими пальцями та вухами золоті прикраси. Якби підонка не закрили під серйозною охороною в Іглино, обурені місцеві жителі розірвали б його на шматки. Молоді менти розводили руками:
- Знали б, що злочинця захищати доведеться...

Челябінськ втратив хокейну надію.
Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни.
Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.
З десяти хокеїстів – чемпіонів Союзу серед збірних регіонів – вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди - нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди – Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.
– Ми з чоловіком встигли його побачити, – розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. - Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. - Він лежав, як мумія, - весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия вся розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?" У 13-й лікарні – філії інституту ім. Вишневського ми хотіли його назвати, але не встигли. Через катетер тричі ввели йому лікарі святу воду... Пішов він від нас у день Вознесіння Господнього - тихо помер, непритомний.
Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.
Вибухом було зруйновано 37 вагонів та два електровози, з яких 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло в лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

26 років тому, у ніч з 3 на 4 червня 1989 року, у ведмежому уральському кутку на кордоні Челябінської області та Башкирії вибухнув трубопровід, яким скраплений газ перекачувався із Західного Сибіру до європейської частини Радянського Союзу. У цей же момент в 900 метрах від місця події по Транссибірській магістралі проходили в протилежних напрямках відразу два курортні поїзди, переповнені відпускниками. Це була найбільша в історії СРСР залізнична катастрофа, загинуло в якій щонайменше 575 осіб, включаючи 181 дитину. Onliner.by розповідає про неймовірний ланцюг випадкових збігів, що привів до нього, що мали жахливі за своїми масштабами наслідки.

Початок літа 1989-го. Поки що єдина країнадоживає свої останні роки, дружба народів тріщить по швах, пролетарі активно роз'єднуються, із продуктів у магазинах є хіба що консерви «Бички в томатному соусі», зате плюралізм і гласність у своєму розквіті: десятки мільйонів радянських людейринуть до екранів телевізорів, з відчайдушним інтересом спостерігаючи за засіданнями І з'їзду народних депутатів СРСР. Криза при цьому, звичайно, криза, але відпустка - за розкладом. Сотні сезонних курортних поїздів так само мчать до спекотних морів, де населення Союзу поки що може витратити повноважні трудові рублі на заслужений відпочинок.

Усі квитки на поїзди №211 Новосибірськ – Адлер та №212 Адлер – Новосибірськ були продані. Двадцять вагонів першого і вісімнадцять вагонів другого були заповнені сім'ями уральців і сибіряків, що тільки прагнули такого бажаного чорноморського узбережжя Кавказу і вже там відпочили. Вони їхали і відпускники, і рідкісні відряджені, і молоді хлопці з челябінської хокейної команди «Трактор-73», дворазові чемпіони країни, які вирішили замість канікул попрацювати на зборі винограду в сонячній Молдавії. Усього тієї страшної червневої ночі всередині двох складів перебувало (тільки за офіційними даними) 1370 осіб, включаючи 383 дитини. Цифри, найімовірніше, неточні, оскільки на дітей до п'яти років окремі квитки не продавали.

О 1:14 ночі 4 червня 1989 практично всі пасажири обох поїздів вже спали. Хтось утомився після дальньої дороги, хтось тільки готувався до неї. До того, що сталося наступної миті, ніхто готовий не був. Та й не можна до такого підготуватися за жодних обставин.

«Я прокинулася від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі), - а довкола все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає шкіра на моїй руці, під ногами повзає охоплена вогнем дитина, на мене йде з простягнутими руками солдат з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полиць, ні дверей, ні вікон...»- пізніше розповідала одна з пасажирів, що дивом вижили, журналістам.

Вибух, потужність якого, за офіційними оцінками, становила 300 тонн у тротиловому еквіваленті, буквально знищив два потяги, які цієї миті зустрілися на 1710-му кілометрі Транссибу на перегоні Аша - Улу-Теляк, поряд з кордоном Челябінської області та Башкирії. Одинадцять вагонів було скинуто з рейок, сім із них повністю згоріли. Вагони, що залишилися, вигоріли всередині, їх зламало у формі дуги, рейки виявилися закручені у вузли. А паралельно з цим болісною смертю гинули десятки і сотні людей, які нічого не підозрювали.

Трубопровід ПК-1086 Західний Сибір – Урал – Поволжя був побудований у 1984 році і спочатку призначався для транспортування нафти. Вже в останній момент, практично перед здаванням об'єкта в експлуатацію Міністерство нафтової промисловості СРСР, керуючись однією зрозумілою логікою, вирішило перепрофілювати нафтопровід на продуктопровід. На практиці це означало, що замість нафти трубою діаметром 720 міліметрів і довжиною 1852 кілометра транспортувалася так звана «широка фракція легких вуглеводнів» - суміш зріджених газів (пропану та бутану) і більш важких вуглеводнів. Хоча об'єкт змінив спеціалізацію, будували його як наднадійний із розрахунком на перспективний високий тиск усередині. Проте вже на етапі проектування була зроблена перша помилка в ланцюзі тих, що через п'ять років призвели до найбільшої трагедії на залізницьах Радянського Союзу.

На своїх 1852 кілометрах довжини цілих 273 кілометри трубопровід проходив у безпосередній близькості від залізниць. Крім того, об'єкт у низці випадків небезпечно зближувався з населеними пунктами, включаючи досить великі міста. Наприклад, на ділянці з 1428-го по 1431-й кілометр ПК-1086 пройшов менш ніж за кілометр від башкирського села Середній Казаяк. Грубе порушення норм безпеки було виявлено після запуску продуктопроводу. Спеціальний обвід навколо села почали будувати вже лише наступного, 1985 року.

У жовтні 1985 року під час проведення земляних робіт при розтині ПК-1086 на 1431-му кілометрі його довжини потужні екскаватори, які працювали над надзахищеною трубою, заподіяли їй значних механічних пошкоджень, на які продуктопровід зовсім не був розрахований. Більше того, після закінчення спорудження обводу ізоляцію розкритої та залишеної відкритим ділянки порушуючи будівельні норми перевірено не було.

Через чотири роки після тих подій на пошкодженій ділянці продуктопроводу утворилася вузька щілина завдовжки 1,7 метра. Пропаново-бутанова суміш почала витікати через неї в навколишнє середовище, випаровуватися, змішуватися з повітрям і, будучи важчим за нього, накопичуватися в низині, через яку в 900 метрах на південь проходив Транссиб. Зовсім поряд зі стратегічною залізничною магістраллю, якою кожні кілька хвилин проходили пасажирські та вантажні потяги, утворилося справжнє невидиме «газове озеро».

Машиністи звертали увагу диспетчерів ділянки на сильний запах газу в районі 1710-го кілометра дороги, так само, як було відзначено і падіння тиску в трубопроводі. Замість того, щоб вжити екстрених заходів щодо зупинки руху та ліквідації витоку, обидві чергові служби воліли не звернути увагу на те, що відбувається. Більше того, організація, що експлуатує ПК-1086, навіть збільшила подачу в нього газу, щоб компенсувати падіння тиску. Пропан і бутан продовжували накопичуватись, катастрофа стала неминучою.

Поїзди Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ ніяк не могли зустрітися в цій фатальній точці. За жодних обставин, якби слідували за розкладом. Але 212-й потяг запізнювався з технічних причин, а 211-й був змушений екстрено зупинитися на одній із проміжних станцій для висадки пасажирки, у якої почалися пологи, що також спричинило усунення графіка руху. Цілком неймовірний, немислимий навіть у найжорстокіших жахах збіг, помножений на кричуще порушення технологічної дисципліни, проте, сталося.

Два потяги, що запізнилися, зустрілися на проклятом 1710-му кілометрі Транссибу о 1:14 ночі. Випадкової іскри від пантографа одного з електровозів, або іскри від гальмування складу після затяжного спуску в низину, або викинутого з вікна недопалка виявилося достатньо, щоб «газове озеро» спалахнуло. У момент зустрічі складів стався об'ємний вибух пропано-бутанової суміші, що накопичилася, і уральський ліс перетворився на пекло.

Міліціонер з Аші, міста за 11 кілометрів від місця катастрофи, пізніше розповідав журналістам: «Мене розбудив страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало шибок. Зрозумів, трапилося щось страшне. Через кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся до „чережки“, помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки, горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис...».

Понад 250 людей миттєво згоріли в цій гігантській пожежі. Точних цифр сказати ніхто не зможе, адже температура в епіцентрі катастрофи перевищила 1000 градусів - від деяких пасажирів буквально нічого не залишилося. Ще 317 людей померли пізніше у лікарнях від страшних опіків. Найстрашніше, що майже третину від усіх жертв склали діти.

Люди гинули сім'ями, діти – цілими класами разом із викладачами, які супроводжували їх на відпочинок. Батькам часто навіть не залишалося нічого, що можна було ховати. 623 особи отримали травми різного ступеня тяжкості, багато хто з них залишився інвалідами на все життя.

Незважаючи на те, що місце трагедії знаходилося у важкодоступній місцевості, евакуація постраждалих була організована досить оперативно. Працювали десятки гелікоптерів, жертв катастрофи вивозили вантажівками, навіть відчепленим електровозом вантажного складу, що стояв на сусідній станції і пропускав ті самі адлерські пасажирські поїзди. Кількість жертв могла бути і ще більшою, якби не сучасний опіковий центр, який незадовго до того, що сталося, відкрився в Уфі. Лікарі, міліція, залізничники, нарешті, звичайні люди, добровольці із сусідніх населених пунктів працювали цілодобово.