Lantsyug gazorozpodil, UAZ Patriot'ta. UAZ Patriot Iveko'nun (Dizel) triger kayışını değiştiriyoruz. UAZ Patriot Lantzug'daki triger kayışını adım adım değiştirme süreci

Zavolzky Motor Fabrikasından Motor UAZ Patriot 409 Kalan zaman Euro-4 çevre standardına getirildi Özünde, bu Volga ve Gazelle'e monte edilmiş bir enjeksiyon 406 motorudur. Güç ünitelerinin tasarımı, 406 motorun ve ZMZ 409 motorun sorunlarının yanı sıra oldukça benzer. teknik özellikler UAZ Patriot 409 motoru
Benzinli, sıralı, 4 silindirli ve 16 valfli ünite, alüminyum bir silindir bloğuna (silindir gömlekleri ortada) ve bir alüminyum silindir kapağına sahiptir. Bloğun başında ilave bir mızrak zamanlama tahrikinin etrafına sarılan iki ayrı şaft bulunmaktadır. Valf mekanizması, 16 valfin termal açıklığını manuel olarak ayarlamanıza olanak tanıyan hidrolik kompansatörlere sahiptir.

ZMZ 409 UAZ Patriot motorunun gaz tahrikli mekanizmasının patlatılması

Yeraltı kuyuları chavun'dan uzanır. Çalışma yüzeyinin yüksek aşınma direncini elde etmek için kamlar titreştirildi. Şaftlar, silindir kafası ve büyük alüminyum kapaklarla kapatılmış yataklara sarılmıştır. Bu kapaklar silindir kapağıyla birlikte monte edilir ve bu nedenle birbirleriyle değiştirilemezler. Bölünmüş şaftların tahriki Lanczyug'dur, çift erişimlidir. İçeriği: yıldız 1 katlanabilir şaft, tahrikli 5 Ben liderlik ediyorum 6 ara milin gözleri, önde gelen gözler 12 і 14 ayrı şaftlar, iki mızrak (72 ve 92 lank) 4 і 9 , güçlendirilmiş yaylı hidrolik gergiler 2 і 8 Germe cihazından daha önemli 3 і 7 ve Lantzug'ların sakinleştiricileri 13 , 16 і 17 . Cilt aşamasının mızrağının gerginliği, biri silindir bloğunun ön ucunda (silindir bloğunun ucu), diğeri silindir bloğunun kafasında bulunan hidrolik gergiler tarafından kontrol edilir.

1 - pinyon mili deliği
2 - alt hidrolik gergi
3 - alt mızrağın gerdirme cihazının önemi
4 - alt lanset
5 - ara milin işareti girilir
6 - ara tahrik milinin dişlisi
7 - Üst neşterin gerdirme cihazının önemi
8 - üst hidrolik gergi
9 - üst mızrak
10 - yıldızın üzerine yerleştirilen işaret
11 - montaj pimleri
12 - giriş valflerinin ayrık milinin işareti
13 - üst lanjug sakinleştirici
14 - egzoz valflerinin ayrık milinin işareti
15 - silindir kafasının üst yüzeyi
16 - sakinleştirici lantsyuga orta
17 - alt lanset sakinleştirici M1 ve M2 - bloktaki montaj işaretleri

Belki de UAZ Patriot motorunun triger kayışına (409) bağlanan katlama mekanizmasının kendisi, motoru çalıştırırken birçok soruna neden oluyor. Küçük bir yağ mengenesi kullanmak, hidrolik kompansatörü hızlı bir şekilde hizadan çıkarmanıza olanak tanır; motordaki yağ seviyesini dikkatle izlemelisiniz. Hidrolik gergiler bozulduğunda hoş olmayan bir ses duyulur. Sorun ithal hidrolik gergilerin takılmasından ve asit yağının düzenli olarak değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Varto, valflerin VAZ-2108 motorunun benzer valfleriyle değiştirilebileceğini belirtiyor. Aşağıda UAZ Patriot benzinli motorun özellikleri bulunmaktadır.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) özellikleri, vitrata paliva

Çalışma hacmi – 2693 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 16
Silindir çapı – 95,5 mm
Piston stroku – 94 mm
Güç hp/kW - 4600 rpm'de 128/94,1
Tork - 2500 rpm'de 209,7 Nm
Sıkma adımları - 9
Zamanlama tipi / zamanlama sürücüsü - DOHC / Lanzug
Marka Paliv - benzin AI 92
Ekolojik sınıf - Euro-4
Maksimum hız – 150 km/yıl
Rozgin yılda 100 km'ye kadar - yok
Vitrata paliva mistomu - mevcut değil
Karışık döngüde Vitrata paliva - mevcut değil
Vitrata palyva trasoyu - 11,5 litre

Danimarka motoru çok güçsüz ve şu anda Patriot'un bu güç ünitesindeki ana sorunu bu olabilir. Tasarım çok eski ve güvenilirliğiyle sizi memnun etmeyecek. Ancak yeni UAZ Patriot'un fiyatı bu dezavantajların fark edilmesini zorlaştırıyor.

UAZ Patriot'un triger kayışlarının değiştirilmesi (talimatlar, fotoğraflar) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

UAZ Patriot otomobilinin motorundaki gaz dağıtım mekanizması, ara mili ve karşı mili senkronize etme işlevine sahiptir ve ayrıca valfleri kapalı tutacak döngüleri ayarlar. Robotunuzun önünde CCD motoru bulunmaktadır, robotunuz görünmez ve güvenilirdir. UAZ Patriot motorunun zamanlama sisteminin çalışması oldukça ikna edicidir. Bu yüzden

Bu makale, gaz kaldırma mekanizmasının mızraklarının ve dişli çarklarının nasıl değiştirileceği hakkında bilgi sağlar. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasında alt ve üst olmak üzere 2 lant bulunması dikkat çekicidir. Böyle bir zamanlama mekanizması, bakımı yapılan bir makinede katlanabilir şekilde kullanılabilir; dolayısıyla neşterlerin değiştirilmesi, işi yapan tamircinin ileri düzeydeki niteliklerine bağlıdır.

ZMZ 409 Euro 3'ün triger kayışlarını değiştirme işlemi

Öncelikle motorla çalışmanız gerekiyor, radyatörü çıkarmanız gerekiyor
. ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı
. jeneratör ve pompa
. Soğutma pompasındaki hortum kelepçesini gevşetin ve hortumu bağlantı parçasından çıkarın.
. Silindir kafası kapağını çıkarın. Aşağıdaki cıvataları sökün ve silindir kapağının ön kapağını fan tahrik kaplini ve fan ile birlikte gruptan çıkarın (fan ile viskoz kaplin, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).
. Su pompasını çıkarın
. Dönen milin frekans sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün
. Krank mili kasnaklarını sökün (“UAZ Patriot'un krank mili contalarının değiştirilmesi” bölümü). Yağ karterini çıkarın (“UAZ Patroit motorunun karterinin değiştirilmesi” bölümü).
. İki cıvatayı sökün ve üst mızrağın hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayı ona bağlı olduğundan kapağı dikkatlice çıkarın. Ardından hidrolik gergiyi çıkarın
. Ayrıca alt mızrağın hidrolik gergisini de çıkarın.
. 7 cıvatayı sökün ve üfleme borusu kapağını çıkarın. Ön krank mili yağ keçesi, kapak contaları ve silindir kapağı contasının kurulumuna zarar vermemek için kapağı dikkatlice çıkarın.
Üst gergi aparatının 1 cıvatasını sökün ve aynı anda gergi aparatını yıldızdan çıkarın.
. Alt gerilim cihazını çıkarın. Üstelik bir yıldızla.
. 2 cıvatayı sökün ve plastik amortisörü çıkarın.
. Dişlileri ara parça mil flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri ara parça millerinden çıkarın. Burada bir uzmana ihtiyacınız olacak.
. Cıvataları 2 sökün ve amortisörü 1 üfleme borusundan çıkarın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını sökün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için vidayı dişli 3'ün deliğine yerleştirerek orta mili dönmeye karşı hizalayın. Vidayı dişli 3 ile arasına yerleştirerek dişli 4'ü çıkarın ve keman önemli olduğu için bir bükülme ile. mızrağı çıkarın ve mızrağı yokuş yukarı çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt halattan çıkarın. Alt mızrağı çan mili dişlisinden çıkarın.

. Dişli 2'yi mil milinden çıkarmak gerekirse, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik halkayı çıkarın. Daha sonra dişli 2'ye basın. Tekerlek dişleri bir kaldırıcı kullanılarak çıkarılır.

. Çıkardıktan sonra mızrakları ve dişlileri benzinde durulayın, silin ve kurutun.

Lantsyugi'lere bir göz atın. Mızrak burçlarında çatlaklar veya belirgin aşınma belirtileri varsa mızrakları değiştirin.
Dişlerde çok fazla lekelenme gösteren dişlileri değiştirin.
Hasarlı sakin bitkileri değiştirin.
Gergi pimleri aksların etrafına kolaylıkla sarılacaktır. Dişlerde iz varsa gergileri değiştirin.

Zamanlama mekanizmasının katlanması ve UAZ Patriot triger kayışlarının takılması (önerilen sıkma torkları ve gerginlik)

Dişliyi krank milinden çıkardıktan sonra, krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde çevirin. Bu olduğunda, bir silindirin pistonu ÜÖN konumundadır. 4 kordonu takın, 3 cıvatayı, 3 bağlantı elemanını sıkmayın. Mızrağı 5 krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin ve önce motor yağıyla kaplayın.

. Mızrağı tahrik edilen dişlinin (1) üzerine çekin ve dişliyi ara milin (2) üzerine, dişlinin pimi ara milin deliğine oturacak şekilde takın. Bu durumda dişli üzerindeki işaret 4, silindir bloğu üzerindeki işaret 5 ile aynı hizada olmalı ve damperden (3) geçen mızrağın cıvatası gerilmelidir.

. Ara milin tahrik dişlisini, montaj pimi tahrik dişlisindeki deliğe oturacak şekilde takın.
. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) torkla sıkın ve kilitleme plakasının kenarlarını cıvata başlarının kenarına bükerek sabitleyin.
. Gergiye bastıktan sonra mızrağı sıkın ve dişliler ve silindir blokları üzerindeki işaretleri ters çevirin.

. Mızrak kelepçesinin cıvatalarını sıkın.

Üst mızrağı motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir bloğunun kafasındaki delikten geçirerek ara milin tahrik dişlisine çekin.

Mızrağı dişli 2'nin üzerine bastırın ve çıkış milini yıl okunun arkasına hafifçe çevirin ve dişli 2'yi mızrak takılı olarak takın.

Ayrık milin pimi 8 dişli deliğine girmelidir.

Cıvatayı çevirin 1. Kriko milini, kriko milinin köşesindeki bir anahtarla çevirin. Ardından, yarıklı mili yıl okunun tersine hafifçe çevirdikten sonra mızrağı sıkın.

Orta ve mafsal millerinin dönmesine gerek yoktur. A işaretine silindir blok kafasının üst yüzeyine dikkat edilmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme yarık milinden çıkarın. 4 mızrağı dişlinin üzerine çekin ve dişli 4'ü mızrakla birlikte ara parça milinin üzerine takın, ara parça milini yıl okunun arkasına hafifçe çevirin. Ayrık milin pimi 5 dişli deliğine girmelidir. Ayrık mili hafifçe yıl okunun tersine çevirin ve mızrağı sıkın. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir bloğu kafasının üst yüzeyinden çıkarılmalıdır. Bu onların hatası değildi. Cıvatayı 6 vidalayın. 1 ve 6 numaralı cıvataları 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m) torkla sıkın, anahtarı tezgahların üzerinde çevirirken ara parça millerini kilitleyin. Damper 3'ü bloğun başındaki deliğe yerleştirerek takın. Daha sakin 7'yi ayarlayın.
Boru kapağını ve su pompasını tekrar takın. Çatlak kapağın, silindir bloğunun ve blok kafasının yüzeyine ince bir top halinde sızdırmazlık maddesi sürün. Contaya zarar vermeyecek şekilde kapağı dikkatlice yerine yerleştirin.

Üst ve alt mızrakların hidrolik gergilerini takın, div. “Mızraklar için hidrolik gergilerin katlanması (“şarj edilmesi”) ve takılması.” Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağını sabitleyen cıvatayı vidalayın, ardından beşinci vitese geçirip arabayı park ettikten sonra cıvatayı 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m) torkla sıkın ve krank mili banyosunu sıkın. Cırcır sıkıldığında kasnaklar mafsal miline bastırılır.
Katlanabilir mili mandalı kullanarak iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna takın (böl. işlem 3). Simgeyi ters çevirin.

Silindir kafasının ön kapağını takın, önce blok kafasına bitişik olan kapağın yüzeyine bir top Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak tespit cıvatalarını 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m) torkla sıkın.

Silindir bloğunun kafa kapağını takın. Kapak tespit cıvatalarını 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m) ile sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları bobinlere bağlayın
Çıkarılan kayışı ve soğutma sisteminin radyatörünü takın.

UAZ Patriot'ta ele aldığımız gaz dağıtım mekanizması, 409 motora sahip olmasıdır ki bu büyük önem taşımaktadır ve ayrı ve birleşik şaftların senkronize edilmesi için bilinmesi gereken çok sayıda kanıt bulunmaktadır. Ayrıca bu mekanizmanın arkasında vanaları kapatıp açacak çevrimler yerleştirilmiştir.

Patriot'taki triger kayışı hakkında ayrıntılar

Daha önce belirtildiği gibi, mızrak mekanizması, ayrık ve pensli millerin ana elemanıdır. Arabanızın aktif kullanımıyla birlikte elemanlar yıpranmaya başlar ve bu da çeşitli arızalara yol açabilir. Belirli bir saatten sonra zamanlama mekanizması esnemeye başlar, bunun sonucunda da mızrak gerginliği zayıflar ve bu da sızıntıya veya kopmaya neden olabilir. Patriots Bülteni resmi olarak triger kayışının değiştirilmesinin 80 bin kadar az bir süre alabileceğini belirtiyor. kilometre koşusu. Bu durum triger kayışını doğru ve hafif bir el ile değiştirmek kadar basittir.

Orijinal UAZ Patriot'un veya daha doğrusu, 409 motorunun 2 triger kayışına sahip olduğunu ve diğer binek araçlarda yaygın olduğu gibi aynı zamanda farklı bir tipe sahip olan є Euro-3 standardı, Euro olduğunu belirtmek isterim. -4 standardın maliyeti bir mızraktan daha azdır. Bunlara alt ve üst triger kayışları denir. UAZ'deki panjurun bu mekanizmasının, mızrak elemanlarının değiştirilmesi gibi çeşitli onarım işlemlerinin gerçekleştirilmesinde yetkin bir yaklaşım gerektirecek bir katlama mekanizması ile tamamlandığı ortaya çıktı.

UAZ Patriot'un şanslı sürücüleri, arabadaki triger kayışını değiştirmek gerekirse, beklenmedik bir anda arıza olmaması için her saat başı gücü açmaya başlıyor mu? Ve hepiniz bir saatlik sürüşten sonra Lantzug'un ulaşımının kesildiği durumlar olduğunu biliyorsunuz ve bu durum kaçınılmaz olarak yol açacaktır. büyük miktar kabul edilemez miraslar Neşteri hemen değiştirecekleri gösteren en objektif faktör, görsel olarak değerlendirilebilecek vücuttur. Ayrıca motor çalışırken çıkan rahatsız edici metalik sese de dikkat edin. Bu ses bariz bir şekilde kaputun altından geliyor ve sürücünün triger kayışı kontrol edilip çok yaklaşıncaya kadar sinyal vermesinden kaynaklanıyor.

Arabanın 80 bine kadar çıktığını biliyor musun? km kilometre ve mekanizmayı sıkmak mümkün değil, ancak gerdirme mızraklarının çalışmasına izin verilmiyor, o zaman saatin% 100'ünü görebilirsiniz ve kuruş koşti Bu nedenle triger kayışı triger işaretlerini değiştirin. Her şeyi nasıl değiştirip doğru yapacağımızı daha sonra öğreneceğiz.

ZMZ-409, Euro-4 standardına göre fabrikadan tek sıralı bir triger kayışı ile donatılmıştır. UAZ Patriot'un bu modifikasyonu dökülüyor ve mızrak diğer versiyona göre çok daha erken yırtılıyor ve hasar görüyor ancak çoğu zaman suya hiç uygun değil. Uzmanlar, UAZ Patriot'un mızrağının hasar görmesi durumunda, değiştirilmesi gerekiyorsa, çalışma ömrünü uzatmak ve işte daha etkili olabilmek ve acil bir acil hasar oluşmaması için asil bir mızrak takılmasını öneriyor. parçalar gelecekte rahatsız edici olacaktır. Aşınma ve yıpranmanın sinyalini veren sesler duyuyorum, bunları değiştirme zamanının geldiğini.

UAZ Patriot Lantzug'daki triger kayışını adım adım değiştirme süreci

UAZ Patriot'un aşınma nedeniyle zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerektiğini fark ettiyseniz, analiz ettiğimiz arabadaki triger kayışını ve zamanlama işaretlerini nasıl değiştireceğinizi hemen bulmanız gerekir. 409 numaralı motoru Euro-3 standardını karşılayan bir arabanın robotik algoritmasına bir göz atalım.

Araçları nasıl hazırlamanız gerekiyor?

1. Keski.
2. Çekiç.
3. Ticari amaçlı 12, 13, 14 kafalı.
4. 6 mm altıgen.

Yenilenen cihaza ek olarak, soğutma ortamının radyatörden boşaltılması gerektiğinden hacmi korumak için ek aksesuarların stoklanması gerekir, bu süreci rapor edin.

UAZ Patriot Lanzyug Pokrokovo'ya nasıl geçilir:

• Önceden yapılması gereken, hazırlanan kabı radyatörden arkaya doğru hareket ettirerek onu soğutmaktır.
• Radyatörü söküyoruz.
• Servo direksiyon pompasını tahrik eden kayışı ve dolayısıyla fan kasnağını söküyoruz.
• Su pompasını ve araba jeneratörünü çalıştıran kayışı çıkarıyoruz.
• Beslemek için hortumu çıkarıyoruz.
• Silindir bloğunun kapağını çıkarıyoruz.
• Su pompası güç ünitesinden çıkarılır.
• Bir yıllık krank mili sargı sensörü çıkarıldı.
• Her şeyi büküyoruz cıvatalı bağlantı.
• Üst mızrağın hidrolik gergi kapağını çıkarıyoruz.
• Hidrolik gerginin çıkarıldığı biliniyor.
• Alt mızrağın hidrolik gergi kapağını çıkarıyoruz.
• Hidrolik gergi için de durumun böyle olduğu açıktır.
• 7 cıvatayı vidalayın ve kapağı çıkarın. Krank mili yağ keçesinin hasar görmesini önlemek için dikkatli çalışın.
• Alt ve üst mızrak cihazlarından teker teker bir cıvata sıkıyoruz ve ardından aynı anda gözlerden çıkarıyoruz.
• Dişli millerini söküyoruz. Bu amaçla sabitleme cıvatalarının çıkarılması gerekir.
• Dişliler uzman bir kiracı tarafından kiralanır.
• Unsurları anlıyoruz. Acele edin ve yazılarla birlikte fotoğrafları aşağıya koyalım.

• 2 numaralı cıvatayı (2) vidalayın.
• 6 numaralı plakayı çıkarıyoruz.
• Dişliyi, ardından yukarı çekilen Lanczug mekanizmasını çıkarıyoruz.
• Alt eleman bu şekilde kaldırılır.

Popüler UAZ Patriot'taki triger kayışını değiştirmek gibi bu prosedür, yoğun emek gerektirir ve takip eden eylemlerde kesin tutarlılık ve özellikle saygı yoğunlaşmasını gerektirir. Dişlileri ve mızrakları çıkardıktan sonra, bunlar derhal benzinle yıkanmalı ve herhangi bir hasar belirtisi açısından görsel olarak incelenmelidir. Açıkça görülebilen aşınma gösteren gergilerin, dişlilerin ve mızrakların değiştirilmesi gerekir.

Patriot'taki zamanlama mekanizmasının yeniden seçilmesi

Kaldırılan mekanizmanın katlanması artık ters sıraya tabidir. UAZ Patriot'a krank mili dişlisinin takılmasının presleme gibi bir işlem gerektirdiğini unutmamak önemlidir. Şaft, zamanlama işaretleri aynı hizada olacak şekilde takılmalıdır, böylece silindir bloğu üzerindeki işaret, krank mili dişlisindeki işaret ile aynı hizada olmalıdır. Bu işaretler alttaki bulanık fotoğrafta 1 ve 2 numaralarıyla gösterilmiştir.

• Daha sonra mızrak kılıfını takıp mızrak dişlisinin üzerine bastırıyoruz. Başlamadan önce lanseti motor yağıyla yağlamayı unutmayın.
• Eleman, ara milin üzerine monte edilerek tahrik dişlisinin üzerine bastırılır. 4 ve 5 numaralı işaretler temizlendiğinde işlem tamamlanacaktır.
• Dişli milinin cıvatalarını sıkıyoruz, özel kilitleme plakası ile sabitlemeyi unutmayın.
• Dişli üzerindeki işaretler silinene kadar gergiye basmanız gerekir.
• Parçaları motor yağıyla kaplıyoruz ve her şeyi sırayla monte ediyoruz.

Torbaları özetleyelim

UAZ Patriot'un triger kayışını garajda hemen değiştirebileceğinizi, doğru zamanı görebileceğinizi, ihtiyacınız olan her şeyi alabileceğinizi ve değiştirirken işlem sırasını kolayca takip edebileceğinizi gerçekten bilmek istiyoruz. Elbette Nazilere dönerseniz robot çok daha hızlı fethedilecek ve 409 numaralı motor yaşlı bir adam gibi çalışacak.

Yani "ön robotu" iki kez hareket ettirin:

Kaymalı bölünmüş millerin tahriki: 1 - pinyon mili pinyonu; 2, 8 – sıkılığa sahip sap; 3, 9 – hidrolik gergi; 4 - ilk aşamadaki lantsyug; 5 - ara milin yıldızı takılı; 6 – ara milin deliği; 7 – sap cıvata desteği; 10 – ses geçirmez rondela; 11 - başka bir aşamanın mızrağı; 12.18 - yıldızlardaki ayar işaretleri; 13.17 - montaj pimleri; 14 - giriş valflerinin bölünmüş mili için delik; 15 – üst neşterin sakinleştiricisi; 16 – egzoz valflerinin ayrık milinin işareti; 19 – silindir kafasının üst yüzeyi; 20 – sakinleştirici orta neşter; 21 – alt lansinat; M1 ve M2 – silindir bloğundaki montaj işaretleri

Lanzug

Triger kayışını çıkarmak için ne takacağınıza karar vermeniz gerekir.
Tek sıralı mızraklar, motorun dönme kolaylığı sayesinde sessiz çalışmaya ve mükemmel performansa ulaşmışlardır.
XX'in motoru için sessizce çalışarak yanımıza geldiler ve bizi beslediler.

Sorun, yenilenmekte olan tek sıralı neşterlerdedir.
Lantsyugiler zayıftır ve bazen belirsiz. İstatistikler bunu doğruluyor!

406-409 motor ailesine dahil olan Lantsyugi, akıllı bir şekilde Euro2, Euro3, Euro4 çevre sınıfına bağlanmıştır.
Çevreye saygı göstermek amacıyla koku oluşmaz, bu nedenle bunu anlamak için triger kayışı kitinin takılması gerekir. Ale bir gerçek değil!

Ve biz kendimiz böyle bir bağlantı geliştireceğiz. Aşağıda verilen bilgilerden bazıları TERS ÇEVİRMEYİN Gerel, bunun doğrulanmış bir bilgi olmaması önemli.

Tek sıralı Euro4 plakalar, eksenli bir plaka paketine katlanır.

- Lancet plakaları Euro4 fabrika, kokuyor Kirovski, kokuyor ekonomi. Biraz kırık! Lancsug'ların Çin'de ve en ucuz Vikonnaya'da üretilmesi durumunda, koku uzun sürmeyecek. Motoru kızartmadan çıkarmanın en iyi yolu bunların içinden geçmektir. Forumlarda ve mağazalarda biraz inceleyin.
8tis dikişten oluşan bir fabrika setimiz var. gerçek şu ki, Lantzug'ların esnediğine ve yıprandığına dair hiçbir işaret yok.

- Lanset plakaları Euro4 CZ. Cennet âleminde kısa bir süre titreşirler ama kötülükleri nedeniyle daha da beter olurlar. Çok az istatistik var. Onlara 5 bin sürdük. Kötü bir şey söyleyemeyiz. Yakbi gevezelik konusunda enayi değil, her şey yoluna girecek. Açık dış görünüş Tasarım oldukça ince ve pek güven vermiyor.

- Tek sıralı burçlar. Düşük kilometrede güçlü esneme ve yırtılmaya karşı dayanıklı en güvenilir olanlar satışta değildir.

- 2 sıralı burçlar Euro2. Manşonun çapı 5 mm'dir. Bu senin adın Kirovski. Tercihen alttakiler tek sıralıdır. Paltolarda lekeler bulunan Markuvannya trikutnik.

- 2 sıralı burçlar Euro2 Kol çapı 5mm virobnik bitkisi Ditton Baltık denir. Suçun arkasında çok iyi yakosti: Vulkova kokuyor, önemli ve hassas! düşük hızlı mızrak dişlileri için titreşir

- 2 sıralı burçlar Euro3 Kol çapı 6,35 mm. Kirov, Akmaşholding. Onlar hakkında daha fazlasını yazdılar, ancak 5 mm'lik bir burçla. Her şey duyulabilir ve herkes içindir.

- 2 sıralı burçlar Euro3 Burç çapı 6,35 mm, arka uç Ditton Euro2 için herşey aynı sadece 6,35mm burç

Çalı silindirli soylular- Izgara dövmesinin kuvvetini ızgara dövmesine çevirmemiz bizim için iyi olur. Her şey burç mızrağı üzerine oturur ve burç silindiri burç üzerinde yuvarlanır. Daha az sürtünme kuvveti, daha az ısınma, diş yuvalarının ve sapların aşınması.

Virobnik CZ, Cheska.

- Burç makaralı 2 sıralı Euro3 Virobnik AST Avrupalı ​​kokuyorlar. Viskozite kötü ve tasarıma göre en az 150 bin km çalışması gerekiyor. Bira! ağır bok gibi kokuyor!

- Çalı silindirli tek sıralı Euro3 Virobnik AST. Yukarıda her şeyin yazılması durumunda en az 100 bin km ödemek gerekiyor. Bunun çok da önemli olmaması bizim açımızdan iyi. 2 sıralı Çekler için 1.158 g'a karşı 2 mızrak için 632 g. Mayzhe v 2 razi mensha masa obertannya

- Çalı silindirli tek sıralı mukavemet Euro3 Virobnik AST. Namlu plakasının kalınlığının artması nedeniyle artan koku. AST'nin Lanzugluları için her şey adil

Fotoğraflar:

Çek Cumhuriyeti Euro3

Çek Cumhuriyeti Euro4

AST Euro3

Mevcut tüm mızrakları analiz etmedik ancak böyle bir liste süreçleri anlamak için yeterlidir. Gelin, seçiminiz konusunda size yardımcı olacağız!

Pahalı neşterlere değil, güvenilir tek sıralı akciğerlere ihtiyacımız var. AST tek sıralı. İstiyor musun?

Ayarlanabilir ve güçlendirilebilir...

Natyaguvachi hakkında.

Hidrolik gergiler 22 mm'lik çubuğu durdurucu olmadan hareket ettiremez. Beş rublelik bir yığın hidrolik gergi için uygun değildir. Bu da daha mekanik olacakları anlamına geliyor.

Znovu, Rusmash ve AST'yi ellerine alıyor. Kokular prensipte benzerdir. Rafın bir mandalı vardır, çubuğun bir yayı vardır. Birkaç tüfeği yeniden doldurun, 1 mermi ellerinizde. Gergi, hidrolik gergilerde olduğu gibi ters yönde hareket etmez. Bunun için yeniden şarj etmeniz gerekiyor.

AST gergisi yenidir ancak klimalı bir Patriot'a kurulum için gergi gövdesinde küçük değişiklikler yapılması gerekir. Jeneratör ve klima tutucusu önemlidir. RusMash standart kapağa yerleştirilmiştir. Sıkılaştırmak

, soldan sağa: AST mekaniği, RusMash, hidronatyaguvach ZMZ

AST'nin ortasında

Çok sayıda farklı hidrolik gergi denedik, ancak bunların hepsi çalışma prensibine dayalı olarak çarpılma ve tahrişe maruz kalıyor.

Ara mil

Depolar (fabrika) ve hedefler (İlerleme) vardır.

Dişli bloğunun kalan cıvatalarının Dzherelo ekseni (anahtar)

Ara dişliler
Önemli bir noktaya, ara dişliler bloğuna ulaştık!

Teknoloji sayesinde ve çok yönlülükleri nedeniyle en çok depolarda (anlaşılır) kokarlar. Ve ayrıca bazı eksiklikler:

2 vites çiftinde potansiyel oynama (satın alırken kontrol edin! Bu sizin hatanız değil) Cıvatalar, bir pimin bulunduğu aksın dönüşüne müdahale etmez. Boşluk varsa mil kırılır.

Büyük dişli yumuşaktır ve oval sabitleme rondelası çelik ve serttir (ısıl işlem görmüş). Dişli aşınır ve geri tepme oluşur. İster inanın ister inanmayın, aşınma belirtilerine ve mile bağlı kullanılmış dişli flanşına hayret edin.

İki dişlinin eksenlerini kontrol etmedik, ancak kendinizi işaretin arkasına koyarsanız, koşum takımını alıp ortasından çevirerek görebilirsiniz. Teori savaşların olacağı yönünde görünüyor. Ve ne kadar çok olursa, ortaya çıkan montajda o kadar çok oynama olur

Büyük dişli neşter tarafından kolayca aşındırılır, çünkü Mızrak serttir ve teçhizat yumuşaktır.

Ayrıca diş hazırlığının karmaşıklığı ve parametrelerin satın alınması.

Yumuşak dişli üzerindeki sert oval plaka ile aşınmayı takip edin (ve yağ alttaki deliğe akar... ilk bölümde gösterdiğimi hatırlayın)

Depolar var.
Küçük çelik yüksek frekanslı dişlerden yapılır ve büyük çelik ısıl işlem görmeden chavun'dur.

Barış dolu günler var. AST. Saygılarımızla, dişlerin rahatsız edici kenarları yüksek frekanslı HF ile sertleştirilir.

Krank mili dişlisi

Şimdi krank mili dişlisi hakkında.
Diş (bir freze bıçağıyla kesilmesinin yanı sıra) termal ufalanmaya maruz kalır, ancak flanşta yontulmaz. Krank miline iniş sıkıdır, ellerinize dikkat edin. Buzu ısıtın lütfen. Çökmenin boyutuna bağlı olarak takılması kolaydır, vikorist ve iplik sabitleyicileri (orta sabitlemeli iplik sızdırmazlık malzemeleri) sabitlemek kolaydır.

Solda Euro4, sağda ise hepsi farklı.
KV Euro4 dişlisini sağ tarafa, motorun ortasına, sol tarafa yerleştirin)

Bölünmüş şaft dişlileri.

Ayrı ve eksiksiz olmak üzere 2 çeşit koku vardır (dişin şekli, genişliği vb. dışında). Gaz bölümünde gerekli fazların doğru şekilde ayarlanması için farklı yöntemler vardır.

UAZ Patriot'taki gaz dağıtım mekanizmasının temel amacı, ara milin karşı mil ile senkronizasyonunun yanı sıra vanaların açılıp kapanması için döngüler oluşturma olasılığıdır. Gaz dağıtım mekanizmasının işlevselliği araba motorunun CCV'sini etkiler, bu nedenle mekanizmanın iyi çalışır durumda olması önemlidir. Katlanabilir ve bölünmüş şaftları birbirine bağlayan ana eleman, mızrak mekanizmasıdır. Ancak zamanla araç çalıştırılırken kumanda elemanları aşınır ve bunun sonucunda çeşitli arızalar meydana gelir. Mızrak zamanlama mekanizması kapatıldığında, zamanla mızrağın zayıf gerilimi gerilir ve bu da yalamaya yol açabilir. Böylece UAZ Patriot fabrikası, zamanlama mekanizmasının elemanlarının derinin 80.000 km değiştirilmesini desteklediğini tespit etti. Bugün UAZ Patriot Euro-3'teki triger kayışını kendi ellerinizle değiştirme sürecine dikkat edeceğiz.

Her şeyden önce, UAZ Patriot'un ve daha doğrusu zamanlama mekanizmasındaki ZMZ-409 motorunun bir değil iki Lancium mekanizması içerdiğine saygı duymalısınız. Gaz dağıtım mekanizmasının üst ve alt mızrağı olduğundan koku olarak adlandırılırlar. Bu nedenle, UAZ Patriot Euro-3 aracı için triger kayışının tasarımı, onarım çalışmaları, onarımlar veya mızrak elemanlarını değiştirmeden önce nitelikli bir yaklaşım gerektiren bir katlama mekanizmasına sahiptir.

Ülkenin soyluları, yolla ilgili herhangi bir sorun olmaması için triger kayışını değiştirmenin gerekli olup olmadığını ne sıklıkla soruyor? Bazen bir UAZ Patriot otomobilinde triger kayışı kırıldığında durumlar daha da kötüleşir ve bu da birçok olumsuz sonuca neden olur. Bir elemanın derhal değiştirilmesi gerektiğini belirleyen ana ve objektif faktör, onun durumudur. Motorun çalışması sırasında motor bölmesinden metalik bir ses duyabiliyorsanız, triger kayışının gerginliğini kontrol etme zamanı gelmiştir.

Germe mızrakları mekanizmanın sıkılmasına izin vermiyorsa ve arabanın kilometresi 80 bin ise mızrağı değiştirmek için bir saat ve para harcamanız önerilir. UAZ Patriot Euro-3 için kendi ellerinizle nasıl para kazanacağınıza dair rapora bakalım.

ZMZ-409 Euro-4 motor fabrikadan tek sıralı triger kayışlarıyla gelir. UAZ Patriot'un bu modifikasyonunda triger kayışı seviyesinin Euro-3'ten daha erken olması bekleniyor ve desteklenmiyor! Zaten virüsün değiştirilmesine ihtiyacınız varsa, başka bir asil virüs yüklemeniz önerilir. Motor, durgunluğun verimliliğini tahmin eden önemli bir çalışma kaynağıdır ve motor sınıra ulaşmadan çok önce, aşınmayı gösteren dış sesler ortaya çıkmaya başlar.

Değiştirme işlemi

Değiştirme süresini belirlediyseniz veya Lancug'un resmi ilişkilerde olduğunu kabul ettiyseniz bu durumda değiştirme gibi bir işlemin gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Her şeyden önce, UAZ Patriot Euro-3 aracında onarım çalışmalarına başlamanız gerekiyor, mevcut aracın kullanılabilirliğine geçmeniz gerekiyor:

• altıgen anahtar 6 mm;
• göğüsteki kafalar “12”, “13”, “14”;
• çekiç ve keski.

Ek olarak, radyatörden gelen soğutma sıvısı için bir rezervuar gibi ek aksesuarlara da ihtiyacınız olacak ve bu konuda daha fazla bilgiyi aşağıda ayrıntılı olarak bulacaksınız.

Ayrıca UAZ Patriot Euro-3 aracının ZMZ-409 motorundaki mızrağı değiştirmek aşağıdaki eylemleri aktarır:

• Öncelikle soğutucunun özel olarak hazırlanmış bir rezervuardan boşaltılması gerekir, ardından radyatör çıkarılabilir.
  
• Bu, hidrolik kerma pompası tahrik kayışının yanı sıra fan kasnağının da sökülmesini içerir.
• Jeneratör ve su pompasının tahrik kayışı çıkarılır.
• Hortum beslemek için dışarı çekilir ve silindir bloğunun kapağı da sökülür.
• UAZ Patriot Euro-3'ün ZMZ-409 motoru için su pompasını sökmek ve ardından krank mili frekans sensörünü çıkarmak gerekir.
• Cıvata bağlantısı sıkılır ve üst mızrağın hidrolik gergi kapağı sökülür. Kapak gevşetildikten sonra hidrolik gergiyi çıkarın. Bundan sonra UAZ Patriot Euro-3 aracının ZMZ-409 motorunun alt mızrağının hidrolik gergisi de benzer şekilde çıkarılır.
• Daha sonra 7 cıvatayı sökün ve ardından kapağı dışarı çekin. Ancak dikkatli olun çünkü krank mili yağ keçesine zarar verebilirsiniz.
• Germe raylarını sıkmak için, üst ve alt halat cihazlarından her seferinde bir cıvatayı sökün, ardından bunları aynı anda yıldızlardan çıkarabilirsiniz.
• Bir sonraki aşama, dişlilerin ara millerden sökülmesini ve sabitleme cıvatalarının sıkılmasını içerir. Dişlileri çıkarmak için hızlı bir şekilde özel bir alet kullanmanız gerekir.
  
• Daha sonra elementlerin çıkarılması gelir. Bu amaçla, UAZ Patriot Euro-3'ün zamanlama mekanizmasını gösteren yazılarla birlikte bazı hızlı fotoğrafları burada bulabilirsiniz.

Koçan için 2 numaralı iki adet civatayı vidalayınız. Bu nedenle, plakayı (6) çıkarmak gerekir, böylece cıvatayı (5) vidalamak için erişim sağlanır. Şimdi yukarı çekerek dişliyi ve ardından mızrak mekanizmasının kendisini çıkarabilirsiniz. Alt eleman da benzer şekilde örülür.

Triger kayışı elemanlarının değiştirilmesi zahmetli bir süreçtir ve doğru işlem sırasını takip etmek önemlidir. Lanset çıkarıldıktan sonra dişliler benzinde durulanmalı ve ardından hasar belirtileri açısından görsel inceleme yapılmalıdır. Mızrak, dişliler veya gergilerde aşınma belirtileri görülürse bunların değiştirilmesi gerekir.

Bu mekanizmanın bir araya getirilme sürecine kısaca bakalım.

Katlanır zamanlama mekanizması

Mekanizmanın katlanma işlemi katlama mekanizması sırasına göre ilerlemektedir. Bu durumda krank mili dişlisinin takılması presleme işlemini aktarır. Mil, krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle aynı hizada olacak şekilde takılmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta simgeler buna göre 1 ve 2 olarak numaralandırılmıştır.



Bundan sonra lanset sönümleyicisi takılır ve lanset krank mili dişlisine bastırılır. Mızrağı takmadan önce motor yağıyla dikkatlice yağlayın.

Daha sonra, elemanı tahrik edilen dişlinin üzerine itin ve geri kalanını, ayar pimi deliğe itilene kadar ara mile yerleştirin. Ayrıca işaret 4'ün işaret 5 ile hizalandığından emin olun. Yıkama mili dişlilerinin cıvatalı bağlantısını bir kilitleme plakasıyla sabitleyerek sıkın. Gerginliği daha da artırmak için, dişli üzerindeki işaretler bitene kadar elemanı sıkmanız gerekir. Son aşamada elemanların motor yağı ile yağlanması ve tüm parçaların sökülme sırasına göre takılması gerekmektedir.

Bir UAZ Patriot aracındaki zamanlama elemanlarının değiştirilmesinin, yalnızca boş zamanınız varsa ve oto tamirinde deneyimliyseniz evde yapılabileceğini unutmamak önemlidir. Servis istasyonunda robotlar daha hızlı kuruluyor ve motorlar bir yıllık gibi çalışıyor.

KBM'nizi kontrol edebilir ve gerekirse değiştirebilirsiniz!

Herhangi bir arabanın zamanlama mekanizmasının (gaz dağıtım mekanizması) ana amacı, distribütör mil(ler)i ile tahrik milinin senkronizasyonudur. Bu mekanizmanın doğru çalışması zaten motorun basınç kontrol valfına da yansıyor. Triger kayışı, mızrak veya kayıştan etkilenebilir; ilk seçenek genellikle daha güvenilirdir. ZMZ 409 motorlu UAZ Patriot'ta bu mekanizma stoklarımızda mevcuttur.

Ve şimdi, bir UAZ Patriot'taki triger kayışını 409 Euro 4 motorla değiştirmeniz gerekebilecek olanlar hakkında biraz bilgi. Bütün mesele şu ki, arabanın uzun bir kilometresi ile triger kayışı gerilebilir ve bu da şunlara yol açabilir: vay ya da Lanzyga'yı atlıyorum. Tesis, 80.000 km2'lik alandaki neşterlerin değiştirilmesini cezalandırıyor.

Yak vlashtovaniya triger kayışı "Patriot"

Aslında ZMZ 409, Volga ve Gazelle'de kurulu olan enjeksiyon 406 motorunun ikiz kardeşidir. Yapısal olarak çok benzerler ve 409 motorun sorunları da benzer (yaklaşık birkaç nokta aşağıda). ZMZ 409 Chavun'dan kesilmiş iki ayrı şaft olabilir. Bu ayrı makaralar, silindir kafası yüzeyini alüminyum kapaklarla birbirine bağlayan yataklara sarılmıştır.

Bu kapaklar silindir kapağından hemen çıkar, dolayısıyla silindir kapağınızı değiştirmeden başka bir arabadan temin edilemezler.

Buradaki zamanlama tahriki bir çift tek sıralı sık şeritli neşter plakasından oluşur. Bu seçenek daha az güvenilirdir, ancak bir asilzadenin neşteridir, çünkü Lank'ın neşterlerinin plakaları herhangi bir ilerleme olmaksızın kontrolsüz bir şekilde kolayca iktidara gelebilir. sesli bildirim", böylece aks-aksın kırılacağını hayal edebilirsiniz. Daha güvenilir bir asil mızrak takmak mümkün olmadığından, aynı zamanda daha güvenilir olan silindirik bir mızrak iyi bir seçenek olacaktır.

Patriot'un ZMZ 409 motorlu triger kayışı aşağıdaki unsurları içerir:

1. Krank mili dişlisi;
2. Sızdırmazlık sağlayan plastik çizme;
3. Hydronatyaguvach;
4. Yani başlık “üst” Lanzyug;
5. Şaft tahrik dişlisi büyüktür;
6. Tahrik dişlisi küçüktü;
7. Ayakkabı cıvatası desteği;
8. Neşteri sıkmak için başka bir kayma;
9. Başka bir hidrolik gergi;
10. Gürültü azaltıcı yıkayıcı;
11. "Aşağı" Lanzyug;
12. Dişli gövdesi üzerinde özel bir işaret;
13. Toplu iğne;
14. Emme eksantrik mili aynası;
15. "Zaspokoyuvach" üst lantsyuga;
16. Egzoz eksantrik mili aynası;
17. Toplu iğne;
18. Dişli mahfazasındaki bir başka işaret;
19. Silindir kafasının üst yüzeyi;
20. Orta sakin lantsug;
21. Nizhny sakin lantsyuga;
22. M1, M2 – silindir bloğunun gövdesindeki işaretler.

Değiştirmeden önceki sinyaller

Patriot'un triger kayışının değiştirilmesi gerektiğine dair ana sinyal, kaputun altından duyulabilen üçüncü taraf metalik seslerdir; bu tür gürültüler "tıkırtı" olarak nitelendirilebilir. Bilgi eksikliği nedeniyle arıza, vanaların çalınması ile karıştırılabilir. 409 motora hidrolik kompansatörler takmak istiyorsanız, valf boşluğunun doğru ayarlanması için temiz yağ doldurmanız gerekir. Patriot'taki zamanlama sorunları genellikle düşük hızlarda efor kaybıyla karakterize edilir.

Kilometrenin 80.000 bine kadar çıktığı ortaya çıktı. km. Veya mızrağın uzatılması hidrolik gerginin çalışma aralığının ötesine uzanıyor - tek bir çıkış yolu var ve yeni mızrağın takılması eskisinin yerini alıyor. Aksi takdirde, en uygunsuz anda, yolun ortasında, yıkılmaz bir arabanın eşliğinde kendinizi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız, burada, ortaya çıktığı gibi, "anlamsızlık yasasına" göre, burada günlük yaşamdan uzakta.

Değiştirme işlemi

409 UAZ Patriot motorundaki triger kayışlarını değiştirmenin, özellikle Euro 4 toksisite standartlarına sahip motorlar için karmaşık bir süreç olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, bu tür onarımlar için öncelikle çukurlu bir garaja ihtiyacınız olacaktır. bir platform, ilki gerekli zihinselє motor bölmesine alttan erişim. Ek olarak, epeyce araca ihtiyacınız olacak:

• altıgen anahtar 6 mm;
• keski ve çekiç;
• Komir boyutları “12”, “13” ve “14” için kafalar;
• 10'dan 17'ye kadar boyutlarda bir dizi somun anahtarı;
• gaz fazlarını kurmak için cihaz;
• eklemek.

Arabayı, motor bölmesine her iki taraftan yaklaşabilecek şekilde konumlandırın. Ardından ısıyı kapatın, “-” terminalini aküden ayırın. Zamanlama mekanizmasına ulaşmak o kadar kolay değil; onu kapatan her şeyi sökmeniz gerekecek. Soğuyan sıvıyı kendisi için hazırlanan kaba dökün, ardından radyatörü ve boruları sökün.

(Gerekli) Yağ karterinin cıvatalarını sökün ve ardından yağı motordan boşaltarak çıkarın. Bu prosedür triger kayışının takılmasını kolaylaştırdı. Yağ sızıntısını istemiyorsanız, yağ karterinin yalnızca ön cıvatalarını sökün.

Daha sonra kayışı hidrostatik kerma pompasından çıkarın. Ayrıca jeneratör + su pompası (pompa) kayışlarıyla da çalışmanız gerekir. Pompaya giden hortumu çıkarın, silindir kapağı kapağını çıkarın (bundan önce tüm bobinler ateşlenmiştir). Bundan sonra, 4 cıvatayı sökerek ön silindir kapağı kapağını çıkarmanız ve ardından bunları viskoz fan kaplini ve pervanenin kendisi ile aynı anda dışarı çekmeniz gerekir.

Daha sonra üç cıvatayla sabitlenmiş bir su pompası kurmanız gerekir. Krank mili konum sensörünü (senkronizasyon sensörü olarak da bilinir), üzerinde durduğu cıvatayı sökerek sökün. Üç tırnaklı bir çektirmeye ihtiyaç duyulabilecek krank mili kasnağının sökülmesine devam edin.

Zamanlama mekanizmasının sökülmesi

Üst mızrağın hidrolik gergi kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve aynı zamanda contadan çıkarın. Dikkatli olunması ve hidrolik gergi yayının kapağa bastırıldığından emin olunması önemlidir. Yay gerildikten sonra hidrolik gergiyi kendiniz sıkın. Aynı işlemi alt hidrolik gergi için de yapmanız gerekir. Mızrak kapağını sabitleyen 7 cıvatayı sökün. Kapağı dikkatlice çıkarın; herhangi bir parça contalara veya krank mili yağ keçesine zarar verebilir.

Halatı sabitleyen vidayı (şemada 7 numara) kordonun gerginliğine kadar sökün ve kordonu çıkarın ve aynı işlemi alt kordon için de yapın. Şimdi ayrık millerin dişlilerini (şemada 14 ve 16) ayrık millerin kendisinden çıkarmanız gerekiyor - burada 12 ve 17 numaralı anahtarların yanı sıra bir çekiç de kullanabilirsiniz. Aksi takdirde özel bir kiracıyla iletişime geçin.

Daha fazla sökülmeye yol açan sakinleştiricileri sökün. Geri kalanın derisi iki cıvata ile desteklenmektedir. Ara milin dişlisini (5, 6 cm. Diyagram) çıkarmak için, plakayı sökmeniz ve dişliyi sabitleyen cıvataları sökmeniz, vidayı dişli çark üzerindeki özel yuvalara yerleştirerek dişlilerin dönmesine izin vermeniz gerekir. Mızrağı söktükten sonra dişlilerini benzinle yıkayın ve hasar olup olmadığına bakın.

Katlanır triger kayışı

Tüm mekanizmayı tornalama düzeninden toplamak gerekir. 409 motora zamanlama işaretlerinin takılması, mekanizma katlandıktan sonra, dişliler üzerindeki mızrak gevşetildiğinde gerçekleştirilir. Koçanı katlamadan önce mızrakları ve zamanlama çarkı dişlilerini motor yağıyla yağlamak gerekir. Öncelikle dişliyi mile bastırın, orada sorumlu olan burç + halkayı unutmayın. Dişli işareti ve blok (M1) hizalanıncaya ve birinci silindirin pistonu yüksek konuma (ÜÖN konumu) gelene kadar krank milini ters çevirin.

Mızrağı sakinleştirin ve mızrağı krank mili dişlisinin üzerine itin. Kılavuz pimini ara mile, pim açıklığa oturacak şekilde yerleştirin. Burada da (M2) işaretlerine ulaşmak gerekiyor. Yıkama dişlisini üstüne yerleştirin, sabitleme cıvatalarını sıkın ve yeterli sıkma sağlamak için kilitleme plakasının kenarlarını bükün. Daha sonra, zamanlama işaretleri (12 ve 18) silindir kapağının üst düz kısmına ulaşana kadar mızrağı sıkmak için gergiye basmanız gerekir.

Zamanlama mekanizması monte edildikten sonra, orijinal olarak çıkarılan tüm parçaların yeniden takılması gerekir. Bunlara soğutma hortumları, fan, kayışlar, vana kapağı, su pompası dahildir. Patriot üzerindeki palet bir conta ile sabitlenmişse, bunları değiştirin; contanın ısıya dayanıklı sızdırmazlık maddesi ile değiştirilmesine izin verilir. Son olarak soğutma sistemine antifriz veya antifriz dökün. Motor yağı eklediyseniz (tavayı çıkarmışsanız), taze yağ eklemeyi unutmayın. Akünün “-” terminalini gevşetin ve motoru çalıştırmayı deneyin.