Ödeme anlayacağız Deniz veya nehir hidroteknik sıvısı nesneyi etkileyebilir, çeşitli koşullar altında su ortamıyla etkileşim riski (suyun tuzluluğu, rüzgar dalgalanmaları, gelgitler, sel ki, buz dii ve içi).

Bir geminin bağlama yerlerine güvenli bir şekilde yanaşmasını sağlamak için tasarlanan hidrolik donanıma bağlama gemisi denir. Rıhtımlar, gemilerin demirlenmesi, yeniden inceleme operasyonlarının, posta ücretlerinin ve diğer operasyonların gerçekleştirilmesi için bir rıhtım cephesi oluşturur. Bağlama hattı, bağlama sporlarının bağlama cephesindeki dağılımının planlanan konfigürasyonunu yansıtır. Rıhtım, küçük boyutlu bir gemiye (fazlalık ve bakıma muhtaç duruma düşme) hizmet vermek için kullanılan bir rıhtım hattının bir bölümüdür.

Demirlemeler özelliklerine, yerleşim planına, inşaat tipine, imalat malzemesine, inşaat yöntemine göre sınıflandırılır.

Operasyonel amaçlar doğrultusunda, rıhtımlar, yeniden üretilmiş kargonun türüne, demirlenen gemilerin boyutu gibi doğrudan kargo akışına ve diğer özel faktörlere bağlı olarak uzmanlaşmıştır.

Rıhtımların yerleşim planına göre rıhtımlar dolgu, iskele, yüzer ve yol kenarındaki rıhtımlara ayrılabilir.

Suyun ön hattının su alanı dışında kıyısı olan setlere palamar denir. Dolgu duvarı sağlam bir istinat duvarı tasarımına sahiptir. Bir kesit veya üst geçit, set, çeşitli desteklerin (avuç içi, palmiye kabukları) yardımıyla kıyıdan oluşturulan gözeneksiz bir yapıdır. Setlerin inşası sırasında nispeten küçük inşaat işleri yükümlülüklerinin yerine getirilmesi gerekir ve akış işi yönteminin kullanılması, sivil filonun teknik ve özel gemilerinin manevra yapmasını kolaylaştıracaktır. Setlerin arkasındaki önemli alanlar, zaman alıcı alarm anlaşmazlıkları için kullanılabilir.

İskeleler, kıyıdan kıyının altındaki su alanına, genellikle su hattı boyunca doğrudan hareket eden gemiler için iki yönlü erişime sahip bağlama yerleridir. İskele sistemi, rıhtımdan alt drenaj robotlarından daha az su çeker. Perslerin kök kısımları, toprak bölgelerinin varlığı nedeniyle alarmistlerin zamanında sporlarının yayılmasının zor olduğu kıyı bölgelerine bitişiktir.

Yüzen rıhtımlar, nehrin önemli hareketleri, fırtınalı denizler, taşkınlar ve fırtınalı nehirler, ara sıra buz akışını işlemek için zamanında bir çözüm olarak limanın sabit rıhtımlarındaki yetersiz derinlik nedeniyle durgunlaşır ve buz sürüklenmeleri sırasında kolayca çıkarılır.

Baskınlar, limanın sularında ve açık yol kenarlarında önemli hırsızlık derinliklerinde ve hırsızlık eksikliğinde yapılmaya başlandı.

Demirleme sporlarının yetiştirilmesinde kullanılan yöntemler, en önemli işarete göre - su alanı ve kıyıya yakınlık aşaması - sınıflandırılabilir.

Demirleme inşaatı sudan, kıyıdan, huş ağacından veya kombine olarak yapılabilir.

Sudan uyanma saatinden önce (küçük 1), yüzen cihazları dondurun. Kıyıda yaşamak ya da yüzen ekipman olmadan huş ağacının üzerinde ölmek. Kıyıdan inşaat, iskele yapılarına uygun öncü bir yöntem (Şekil 2, a-c) kullanılarak gerçekleştirilebilir. Huş ağacı üzerinde çalışmak için aşağıdaki yöntemler kullanılır: “yerdeki duvar” (Şek. 3); saatlerce toprak kürek çekmek için (Şek. 4); palplanş ve diğer köprü türleri (bazen su drenajı veya su azaltımı gerektirirler); huş ağacı üzerindeki direklerin duvarlarına çelik ve betonarme levha kazıkların çakılmasının yanı sıra karadaki kuyu ve kesonların indirilmesiyle. Kombine uyandırma yöntemiyle zaman-saat yapıları sudan boşaltılır ve kıyıdan kalıcı olarak uzaklaştırılır (Şekil 5). Üzerlerine çıta koymak için ahşap iskele, çıtanın dişleri yüzen bir kazık çakma makinesine sahip küçük bir metal vagonun altına sürülür. Ana yapının beton duvarları, bir arabaya monte edilmiş bir kazık çakma makinesi kullanılarak sabitlenmiştir.

Bu yöntemlerden herhangi biri, su alanlarında ve rıhtımlara yaklaşan kanallarda gerekli derinlikleri oluşturmak için tarama ekipmanı çalışmasının geliştirilmesinin son aşamasında önemlidir.

Görülebilen palamarlar, yan yana duran, parmak gibi görünen, derin kil üzerinde yere sabitlenen ve birbirine bir üst gövde ile bağlanan, destek destekleri olan sağlam yapılardır.

Estakadi mozhet buti farklı şekiller(Şek. 95): kafalıklı direklerde (a); Parmakları genişletelim (b); 1,2 m (c) çapındaki kabuklarda; enine (d) ve daha sonra (e) çapraz çubuklara sahip güvenlik duvarlarında; St.'nin prizmatik çubuklarında delme işlemi yapın).

Köyün fiziksel-mekanik gücü ve çeliğin değeri, sehpa tipi demirleme sporlarının azed beton levhalar veya levhalar-kabuklar üzerindeki geniş genişlemesini arttırdı. Modern uygulamadaki en büyük durgunluk, beyaz rıhtım derinliklerine sahip büyük blok elemanların üst harcı ile ön gerilimli prizmatik levhalar ve levha kabukları üzerinde sürekli tipte prefabrik betonarme sehpalardır. 4 , taban topraklarında 5-13 m, bu da kamalı paltolara ve palto kabuklarına izin verir.

Prizmatik destekler üzerindeki sehpa demirleme yapıları, öne doğru gerilmiş prizmatik desteklerin betonarme sıralarından oluşur (tipik tasarımlarda çapraz çubuk 45x45 cm'dir). Enine düz çizgi boyunca, düzgün veya nervürlü bir kenarla sabitlenmiş 4-8 dikey pim vardır. Yatay bakış açısını hizalamak için bacakları örtün. Başlar ve parmaklar, prefabrik üst gövdeye yekpare birleşme yolu ile bağlanır. Bu durumda, başlıkların ve başlıkların sertleştirilmesine yalnızca ince levhalardan yapılmış düz ızgaralarla izin verilir.

Yükseltilmiş set bir sonraki sırayla olacaktır: yorgun parmaklar; rıhtım biçme işleminin kaydı; kafaları kırpmak; üst levhaların montajı; budovu tilovoy spoluchennya; iskele gerekli yolların ve iletişimin döşenmesiyle kaplanacaktır; bağlama ivm6 ve şok emici cihazların kurulumu.

Parmak bağlandığında, robot aşağıdaki yüzen görevlerde yer alacaktır: yüzen bir evrensel (veya başka tür) kazık çakıcı, ağırlık kapasitesi, kapaklı bulunan direğin ağırlığından daha az olmayan yüzen bir vinç, 250 ton ağırlık kapasiteli duba ve 184 kW gerilimli bir römorkör. Maidanchik'ten en az miktarda stokla dubaya (7-12 adet) asın. Duba ayak parmaklarının bağlandığı yere çekilir. Çekiciyi sıkmak için, pimi yeniden tasarlayıp çekiçlemek ve doğrudan veya iletkeni monte etmek için yalnızca tek bir evrensel kazık çakma makinesinin kullanılması yeterlidir. Yüzen beneklerin varlığı nedeniyle, kazık çakma makinesi daha verimlidir - yalnızca sıkı parmaklarla yapılan işlemlerde, diğer tüm robotların sonu bir benekle sonuçlanır. Titreşen parmaklarla, kopra olmadan tek bir noktayla çalışabilirsiniz.

Sıkıldığında, parmak sıralarının karşılıklı olarak hatalı yayılmasını içermeyen, parmakların cilt enine sırası boyunca spatula benzeri bir şekilde hareket ettirilmesini sağlamak için düz bir şekilde yapıştırın. İletkenlerin sıkılması, çubukları hem enine sıralar boyunca hem de daha sonraki sıralar boyunca doğru bir şekilde sürmenize olanak sağlar.

Parmakları bağlı yüzen bir kafa çerçevesinin sapının temel şeması, aktivitenin hızına, kafa çerçevesinin düşmesine ve boyutuna, parmakların kesilmesine ve biçme öncesi biçme konfigürasyonuna göre uzanmaktır (Şek. .96). Rishtovanların aşırı çekilmiş parmakları, rıhtımların dümen suyu sırasında daha önce gösterilmişti ().

Ayak parmakları kapalıyken enine kesitin en uzun kenarının yarısına kadar ancak 20 cm'yi geçmeyecek şekilde uzatılmasına izin verilir.10-20 cm uzanan parmakların sayısı toplam sayısının %20'sini geçmemelidir. iskelede.

Parmaklarla çekiçlendikten sonra koçan suya batırılıncaya kadar önceden kesilmiş prizmanın malzemesi kırılır ve önceden kesilmiş ve akünün kesme hattına sabitlenir. 100 kg'a kadar olan yırtık taşlar ısırıktan ±15 cm hassasiyetle kesilir, karşı filtre ise kırma taştan ±10 cm toleransla kesilir. Kaya çizgisi, dalgıçlar tarafından, kesimin bitiminden sonra iki veya üç sıra halinde su altında ayarlanır; bu, yüksek kalibreli çıtalardan yönlendirilir ve çıta başlarının işaretleri, kesimin tasarım işaretleriyle eşleşir. . Çıtaların başları boyunca enine döşenen kontrol çıtalarını hareket ettirirken, sızdırmazlık taşlarını çıkarın ve önceden kesilmiş eğime yerleştirin. İskelenin altında dümdüz uzanan taşlar, monte edilmiş ve yekpare üst yapıdan kendiliğinden kızaklar kullanılarak kaldırılabiliyor.

İskele ayrıca, yazarın katılımıyla tasarlanan açıklıklara sahip bir prefabrik betonarme döşeme tabakasıyla (Şekil 97, a) ve yıkamada bir asfalt beton şilte pastiliyle (Şekil 97,6) kaplanabilir. nehir binasının havzaları.

Kafa önceden biçildikten sonra, çekiçler (3 cm toleransla) veya özel mekanize cihazlar (daha önce olduğu gibi) kullanılarak yüzen bir envanter yerinden tasarım işaretleri için parmaklar kesilir. Yüzen yerlerden kesilmiş direklerin üzerine (bağlantı parçaları usulüne uygun olarak kesilmiş), başlıkların yüzer bir vinç tarafından monte edildiği stok metal veya ahşap-metal kelepçeler monte edilir.

Kafayı monte etmeden önce, kafaya betonlanan kanal kirişlerine donatı çıkışları kaynak yapılır. Üst barajın levhalarını kapaksız bloklara monte ederken ve levhaları rıhtımın kordon hattına dik olarak keserken, levhalar, montaj çapraz çubuklarının daha fazla beton montajı ile doğrudan montaj kelepçeleri boyunca tasarım konumunda monte edilir.

Levhalar rıhtım kordonuna paralel kesildiğinde üst gövdenin montajı, rıhtım hattını işaretleyen kordon levhalarının montajı ile başlar, ardından ara ve gövde levhaları monte edilir. Döşemelerin montajı için, monte edilen betonarme elemanlarda aşırı gerilim olmadan gerekli montaj doğruluğunu sağlamak için çapraz kirişler veya ara çerçeveler kullanın.

Monolichuvanny levhalar, birbirleriyle, ayrıca başlıklar ve çubuklarla birlikte, özel güçlendirilmiş titreşimlerle, 100 birim daha yüksek dereceli, daha düşük dereceli prefabrik yapılardan oluşan bir beton karışımı ile titreşir. Döşemelerin monolitik işlemi sırasında kaide kütleleri de betonlanır. Genişletilmiş dikişler, sızdırılmış kreozot ve bitüm kaplı levhalarla doldurulur.

Gerekli tesisatın üst kısmının montajı yapılan kısma aktarılmasına ve taşıma yoluyla montajına ancak betonun tasarım değerinin en az %70'ine ulaşmasından sonra izin verilir.

İskele, betonarme bir kütle (monolitik veya içi boş), betonarme bir baraka duvarı veya birleşik (altta - katı bir kütle, bunun üstünde - bir baraka duvarı) şeklinde inşa edilebilir.

Üst iskelenin arkasına beton yüzey döşenmeden önce, çıtaları sabitlemek için profilli metalden yapılmış kirişler ankrajlarla monte edilir ve ayrıca levhalar da monte edilir. Kaplama için, yüzey vibratörleri ve titreşimli çıtalar yardımıyla döşendiğinde beton karışımını 0,5-0,55 su-çimento standları, 1-2 cm koni taslağı ve 25-15 s mukavemet göstergesi ile ayarlayın. Beton, kendinden kızak kullanılarak yerleştirme için sağlanır. 2 cm genişliğinde beton derzler, derzlerin üzerine ızgara ile yayılır, bitümle doldurulur.

Çıtaların altına kızaklar ve vinç rayları döşerken, 500'den az olmayan Portland çimentosu oranında 1:2,5 oranında bir çimento tabakası ekleyin. 1 m3 başına 100 kg çelik “saç” ekleyin. Raylar ve sal tablaları sıcak metal tokmaklarla güçlendirilecek asfalt betonu ile doldurulacak. Kuru havalarda ve +5°C'den düşük olmayan ortam sıcaklıklarında çalışın.

Parmakların genişletilmiş kenarı ile sehpa yapısının teknolojik diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 98, a-e.

Sehpa tipi set ve iskelelerin inşası için dış çapı 0,6-1,6 m olan geniş istifli betonarme silindirik pali kabukları kullanılır, prizmatik parmaklarda günlük yaşamın bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Ağır (15-80 ton) ve uzun ömürlü teknelerin denizde depolanmak üzere bir depodan taşınması gerekmektedir. Kabukları kaldırmak için, beton yüzeyinin zarar görmesini önlemek amacıyla yatay olarak konumlandırılmış raylara özel tutucular yerleştirilmiştir. Sonuç olarak yumuşak çamurlukların döşenmesiyle ana kablo halkası sapanlarının dondurulması mümkün olabilir. Palyatif peletler, eşit kaldırma kapasitesine sahip güverte mavnaları ve botlarda ve yüzer bir vincin görüş güvertesinde 5 km'ye kadar bir mesafe boyunca taşınmalıdır. Geminin güvertesinde, kabuğun yarıçapı boyunca, ara parçalar arasındaki mesafe kabuğun 0,6 katına eşit olan dairelere sahip iki ahşap ara parça içeren bir cilt sütunu döşenir. Herhangi bir hareketi önlemek için astarların güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Kabukların bir vinç kolu üzerinde dikey konumda taşınmasına yalnızca küçük mesafelerde, kapalı alanlarda, dokuma için bir kılavuz cihaza daha fazla kurulum yapılmasına izin verilir.

Gövdeler, uç astarları ve sapanlarla donatılmış, bir ucu kaldırıcıda 100 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç yardımıyla yatay olarak taşınabilir ve dikey konuma aktarılabilir. Bazen kabuk dikey konumdayken vinç kancası ile su alanının tabanı arasına sığmaz. Bu durumda, uzun parmak kılıflarını sıkmak için gerekli özel teknikler ve ekipmanlar (bu tekniklerin yazar tarafından açıklanan eylemleri aşağıda özetlenmiştir):

• Kabuk, uzun kabuğun bir kısmı ile sabitlenir ve daha sonra, ek bir montaj cıvata çubuğunun arkasındaki üst kayışla dikey olarak ona dokunarak yüzer. Projenin orijinal çubuğunu bitirmenin zamanı gelmişti;
• Kabuğun yüzdürülmesini sağlamak için, ucu huş ağacı üzerine perklorovinilden yapılmış plastik tabakalarla hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Kasa yatay konumda bir vinçle kesite taşınır ve ankraj alanına çekilir. Daha sonra başları musluğun kancasına kadar kesilir ve bıçağın ucundan plastik tabaka delinir. Kasanın bıçak kısmı suya daldırıldığında, kafa kısmı bir vinç yardımıyla kasa dik konuma gelinceye kadar kaldırılır;
• Kabuk kabuğu, vinç dubasının güvertesi üzerinde yatay olarak taşınır. Kabuğun baş kısmı vincin kancasına tutturulur ve bıçak, vincin dubasının yan tarafına takılan özel bir menteşe piminde bulunur. Kabuğun başı yükseldiğinde, kabuk hemen döner ve ilave bir menteşe piminin arkasında denize doğru hareket eder. Kabuk, dubanın yan yüzeyine paralel olarak dikey bir konuma getirildiğinde, kabuk akstan serbest bırakılır ve yüzer iletkenin içine yerleştirilir;
• kabuğu bir duba üzerinde taşıyın, ardından onu kötü bir pozisyonda suya gömün. Bu durumda baş kısmı duba kenarındaki özel bir yatağa, bıçak kısmı ise su alanının dibine yerleştirilen beton bir levhaya yaslanmaktadır. Baş kaldırıldığında, su altı plakasına doğru spiral çizen kabuk dikey konuma döner. Plaka, su alanının zayıf tabanındaki bıçak kısmının ilk aşınmasının ilerisindedir.

Hassas kurulum için pim kabuklarını 0,6 çapında sıkıştırın; Tasarım konumunda 1 ve 1,2 m, tek katmanlı düz yapılar, merkezleri olan düz metal çerçeve şeklinde monte edilmiştir. Çerçeve bir ucunda önceden sabitlenmiş kabuklara sabitlenir ve diğer ucunda ankrajı desteklemek için bir duba üzerine monte edilir. Rami çekirdeklerini düz ahşap kirişlerle çevreleyin. Kabuk çerçeveye monte edildiğinde kirişler ile kabuğun gövdesi arasındaki boşluk 2-3 cm olmalıdır.Kabuk bağlandığında düz çerçevelerin çekirdek bölümleri ek bir envanterin arkasında yüzer bir vinç ile yeniden düzenlenir. sıkma işlemi sırasında ileri doğru hareket edin.

Geniş açıklıklı portal vinç için, direk kabuklarının aşırı delmeden (ve üst yapının montajından) sıkılması yönteminde belirli bir değişiklik kullanılır. Üzerinde vinç ayağının uzandığı kenar sırasının soluk kabukları, yüzer cihazlarla sabitlenmiştir. Vincin her bir ayağının altındaki raf yolu, vinç portalının altına palet kaplamalı araçların yanı sıra diğer yapılar ve malzemeler tarafından da taşınabilecek şekilde monte edilmiştir. Titreşimli kabuklar, uçlarında fişler bulunan 100 cm çapında iki eşleştirilmiş ince duvarlı metal boru içeren ve aralarında altı kabuk kabuğunu barındıracak dönen merkezlerin bulunduğu yüzer bir iletkenin yardımıyla bir portal vinç ile titreştirilir. sonraki bölüm.ii iskele. İletken, daha önce tıkanmış olan en dıştaki kabuklar tarafından açılır.

İskelelerdeki sehpa tipi bağlamalar, desteklerin yapısıyla rekabet eder, bu da iniş prizması malzemesinin% 70'e kadar tabanı açılan maşalar aracılığıyla emilmesine olanak tanır. Taş ve kırma taşların yaklaşık %15'i, manuel olmayan biçme alanından yüzer kepçeli vinç ile, %15'i ise kurulu üst barajdan motorlu taşıma yoluyla kaldırılır.

Ön kesim biçme işlemi tamamlandıktan sonra pim kovanları sıkılana kadar halkanın içindeki kılıfların etrafına kilitlenen yüzer flanşları getiriyoruz. Tasarımda, pnömatik çekiçlerle kafaları kesmek veya aşındırıcı bir aletle kesmek için doğrudan bir alet görevi görecek şekilde hacimsel kabuklar ve stok metal bantlar yerleştirilmiştir. Tasarım işareti altındaki parmak kabuklarının başlarının ± 3 cm hassasiyetle kesilmesi gerekir, donatının açıkta kalan geç çubukları kesildikten sonra kesilen kafalar yüzer bir vinç ile çıkarılır.

1,2 m çapındaki iskele kabukları üzerindeki sehpalar için monte edilen en basit üst çerçeve tipi, 5,23 m kenarlı, 0,6 m kalınlığında, 0,6 m ağırlığında prefabrik beton düz kare plakalardan yapılmış üst çerçevedir. 40 ton Ek 15 için Daha sonra sütunların başlıklarına destek kaideleri monte edilir ve kaidelerin koruyucu parçaları kabuk kafalarının flanşlarına kaynak yapılır. Daha sonra Maidanların birleşmesini başlarından gerçekleştiriyoruz. Beton, tasarım değerinin en az %70'ine ulaştıktan sonra, 50 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç kullanılarak kordon blokları, ızgara plakaları ve çelik bloklar destek platformlarına monte ediliyor.

Yazarın tasarımına göre inşa edilen, betonarme büyük bloklu ön gerilim elemanlarından yapılmış ilk prefabrik sehpa seti, enine çapraz çubuklara sahip ve üst döşemeleri tahrik eden 1,6 m çapında kiriş kabuklarından yapılmış desteklere sahip bir çerçeve yapısıydı. onların üzerinde.

İç boş kovanlar doldurulduktan sonra kabuğun üst kısmından yükselerek 3,5 m derinliğe kadar su pompalandı. Kabuğun boşaltılmış üst kısmı ile, üç metal askı ile kabuğun ucundaki donatı çıkışlarına sabitlenen bir Pioneer vincinin yardımıyla betonarme bir disk tabanı indirildi. Disk tabanının üzerine 20 cm'lik beton mantar yapıştırıldı, daha sonra salların hacimsel kabuklarından koyu çelikten yapılmış dış ve iç bandajlar (16 cm genişliğinde, 8 mm kalınlığında) salların başlarına çekildi. kolonlar, iki yüzeyden katlanarak (deri) cıvatalanarak tutturulur. Bandajlar arasındaki en dış kabuk sıralarının başlarına, çapraz çubuğun konumunun yüksekliğini sabitlemek için plastik bir beton taban üzerine, kenar boyutu 8 cm olan üç çelik küp (bir sütun için biri ve diğeri için iki) yerleştirildi. Bandajların arasındaki alan kırma taş kullanılarak hazırlanan 500 kalite betonla dolduruldu. Küplerin üst kısmından 5 cm yukarıya çıkan bandajlar, yerleştirilen çapraz çubuğun altındaki kılıfın içine dikkatlice yerleştirildi.

Çapraz çubuğun montajı, denizde seyrederken 2 noktayı aşmayan ek bir travers veya uzun askılar kullanılarak 100 ton kaldırma kapasiteli ek bir yüzer vinç kullanılarak gerçekleştirildi. Çapraz çubukların plandaki konumunu doğru bir şekilde sabitlemek için, bunlar doğrudan yüzen iletken alanlarında güçlendirildi. İlk olarak deri döküntüsünün yakınına, iskele kordonuna düz bir çizgi veren bir yan kiriş yerleştirildi. Enine çubukların ilerisinde, üzerine üst binanın levhalarının yerleştirildiği 5 cm'lik bir beton hazırlığı topu döşendi. Elemanları monte ederken, plandaki kordon çizgisinin ±2 cm'den fazla bükülmemesine ve tüm bölümün ekosesinde yan kirişlerin yatay yüzeylerinin ±3 cm'den fazla bükülmemesine izin verildi.

Üst yapı elemanlarının montajının ardından, kabukların prefabrik traverslerle monolitleştirilmesi, monolitik kısmın betonlanması ve daha sonra döşeme ve kirişler arasındaki bağlantıların yapılması için çalışmalar yapıldı. Döşemeler arasındaki dikişleri sağlamlaştırmadan önce kalıp, levhaların tabanından parçalanmış bükümler üzerindeki tek plakalardan asıldı ve monolitik kurulum için takviye yerleştirildi. Monolitik malzeme, teçhizatın kurulumu için kendinden kızaklı olarak taşınan beton torbalardan öncü bir yöntem kullanılarak bir araya getirildi.

Rıhtımın kurulumuna yönelik temel şema (Şekil 99) aşağıdaki adımları içerir: kabukların kamalanması (I), kabukların başlarının kesilmesi (II), iskele prizmasının (III) eklenmesi, kirişlerin ve levhaların montajı üst tekne (IV), çelik besleme kutularının montajı (V), geri çekilebilir çerçevelerin ve bağlama direklerinin montajı (VI) Yapının kurulumu sırasında güvenliğin nasıl sağlanacağına ilişkin talimatlar için özel literatüre bakın.

Demirleme sporlarının amacı ve sınıflandırılması

Bağlamalar, yeniden inceleme, yakıt ikmali, posta ücreti ve onarımlar sırasında gemilerin güvenilir bir şekilde bağlanması için tasarlanmıştır.

Yataklar aşağıdaki işaretlere göre sınıflandırılır:

Roztashuvannya planın yakınında.

Dolgu- tüm uzunluklarıyla kıyıya yapışan sporudi.

Percy– suyun altından kıyıya kadar uzanan ve gemilere iki yönlü erişim sağlayan palamarlar.

Yataklara baskın- açık ve kapalı su alanlarında kıyıdan önemli bir mesafede demirleyen ve genellikle büyük tonajlı gemiler olmak üzere demirleme amaçlı olan bağlama gemileri.

Yüzer yataklar– sabit bir temeli olmayan ve farklı tasarımlardaki dubaların görünümü etrafında inşa edilen bağlama gemileri. Rezervuar yakınındaki su seviyesinde önemli dalgalanmalar olması, gemilerin sabit rıhtımlara yaklaşması için yeterli derinliğin olmaması ve küçük hasarlar durumunda onları takip edin. Yüzer rıhtımlar, çakmakları çekmek ve çeşitlendirmek amacıyla başarılı bir şekilde demirlenebilir.

Roztashuvannya sporları bağlama planına yakın

1 – kıyı şeridi; 2 – delmek; 3 – set; 4 – su alanı; 5 – sabit rıhtıma baskın; 6 – yüzer iskele

Yapıcı işaretler.

Demirleme sporlarının yapıcı işaretlere göre sınıflandırılması

A- yerçekimsel; B– ince duvar tipi (bolver); V– yüksek açık kahverengi ızgarayla; G- Özel bir stand üzerinde karışık.

Yerçekimi(ler)- Sabah stabilitesi ve transferi nem kütleleri ile sağlanan demirleme sporları.

Bolverk(B) - keresteden yapılmış hayvanlar gibi metal levha yığınlarından, paletlerden vb. yapılmış sağlam bir duvar şeklindeki sporuda. Bolverk bir çapa cihazı olarak veya alternatif olarak kullanılabilir. Bolverk tipinin dayanıklılığı duvar önüne yayılan toprak desteği ve ankraj desteği ile sağlanmaktadır. Ankraj desteğinin olmaması nedeniyle duvarın stabilitesi sıkıştırılmış taban toprağına ulaşır.

Açık kahverengi ızgarası yüksek olan yataklar- ızgara levhalarının sudan daha yüksek olduğu temelinde. Parmakların yere bastırılmasıyla parmak sporlarının direnci sağlanır.

Karışık tip sporlar, özel standlarda (g)- Deponun, çeşitli bağlama gemileri yapılarına bağlı bir dizi eleman içerdiğine inanılmaktadır.
Demirleme malzemesi.

Ana malzemeler şu şekilde sınıflandırılır: ahşap, metal, beton, yapışkan beton ve karışımlar. En geniş ölçüde beton ve betonarme iskeleler bulunmaktadır. Dünya uygulamasında gemilerin su kapasitesindeki önemli artış ve derin su rıhtımlarına (20-25 m veya daha fazla derinliğe kadar) duyulan ihtiyaç ile bağlantılı olarak kalan riskler, dolgu ve iskelenin vikorize metal - çelik borularla genişletilmesidir. 1 - 3 m çapında, preslenmiş dil ve oluk. P.
Hizmet süresi.

Hizmet açısından yanaşma anlaşmazlıkları kalıcı ve geçici olarak ikiye ayrılır. Önemsiz çalışma süresi kalıcı olarak sigortalanamaz. Fiziksel ve ahlaki bozulma noktasına kadar çığlık atın. Zaman-saat birimleri, örneğin rutin işler sırasında veya ana ünitenin onarımı sırasında kısa saatlik çalışma dönemleri için tasarlanmıştır.
Sermaye sınıfı.

Mevcut ilerlemelerin boyutu ve normal işlerin aksamasının mirası nedeniyle, büyük anlaşmazlıklar kapitalizmin sınıflarına bölünmüş durumda. Rıhtım kuleleri 25 m'nin üzerinde olanlar 1 sermaye sınıfına, 20 - 25 m - 11 sermaye sınıfına kadar, 20 m'den küçük olanlar - 111 sermaye sınıfına yükseltilir.

Fazla çalışıldığı için mutluyum.

Petrol tankerleri, cevher taşıyıcıları ve diğerlerine hizmet veren rıhtımların tasarım özelliklerine bakıyoruz. Benzer gemiler bazen büyük gemiler ve akın yanaşma yerleri gibi özel gemi gruplarında da rıhtımlarda görülür.

Yerçekimi bağlamaları

Yerçekimi bağlamaları üç ana bölümden oluşur:

1. 
   Parça tabanı (lizhko) Taşın dış hatlarına tutturulur ve toprak tabanının yüzeyini düzleştirmek, yüzey kaplamasını sporidalara iletilen bir şeye dönüştürmek ve ayrıca su akışlarının gelişimini destekleyerek sporidaları korumak için ıslatılır. bir robot telaşı içinde.
2. 
   Sualtı kısmı Farklı yöntemler kullanılarak lamine edilebilir (masiflerin döşenmesi, kord konstrüksiyonları, dev masifler vb.).
3. 
   Nadbudova- kural olarak kuru olarak inşa edilmeli, sporun su altı kısmı için kullanılan malzemelerden yapılmadığı sürece yapısal olarak hafif malzemelerden yapılabilir.

Yerçekimi demirleme yerleri, zayıf topraklar da dahil olmak üzere her türlü toprak üzerine inşa edilebilir, ek israfa neden olan stresi absorbe etmek için özel olarak sabitlenir.

Bu tür sporlar önemli hidrometeorolojik ortamlarda, buzlu sularda ve agresif deniz ortamlarında başarıyla kullanılmaktadır. Yerçekimi yanaşma gemileri, modern büyük tonajlı gemilerin çalışması için gerekli olan herhangi bir derinliğe pratik olarak demirlenebilecek bir yapı içinde istiflenebilir.
Masiflerin duvarlarından rıhtım sporları.

Yatay sıralar halinde döşenen 25-100 ton ağırlığındaki masiflerin doğru şekilde döşenmesiyle döşenirler - dikişlerin yeniden bağlanmasıyla kurslar. En büyük genişleme, trapez profilin düzenli masif duvarlarla doldurulmasıyla elde edildi. (30-50 ton deri ağırlığında beş sıra beton kütle). Kaide, dalgıçların ve su altı planlayıcılarının kullanımına açık olan taş bir kaidedir.

Yatay yapıyı değiştirmek için duvarın arka tarafına, katı duvarın dikişlerinden toprağı çıkarmak için çakıllı bir şömine prizması dökülür.
Soyuzmorniyproekt tarafından desteklenen 100 tona yakın şamandıra ağırlığındaki duvar masiflerinden alınan sporların rasyonel profili. .

N

dikkatli trapez şekli

Dolgu inşaatı Soyuzmorniyproekt
Mühendis Dolgusu Rav'e Vikonana, 45 ton deriden oluşan üç sıra masiften. Kütleler, dayanıklılıklarını birer birer artıran çıkıntılar ve oluklarla donatılmıştır. Üst sıranın kütleleri I şeklinde, aksi takdirde I şeklinde yapılır.

Rav'e dolgu

İçi boş masifler, sporida kütlesi değiştirilerek ve kumla doldurularak hazırlanıyor. Kumun üzerine, masifler arasındaki dikişlerden gömmek için 25 cm'lik bir yığın üzerine bir top çakıl dökülür.İki alt sıradaki masiflerin ağırlığı (destekli) yaklaşık 50 ton olmalıdır, üst kurs 60 ton.

Klaipeda limanı yakınında boş masiflerin bulunduğu set

Bağlamalar sıralı yapıdadır.

Ahşaptan yapılırlar ve kırsal alanlarda yaygın olarak monte edilirler. Şu anda sıkışıp kalmak neredeyse imkansızdır. Kırmızı rıhtım sporları, suya yakın orman, hidrolik mühendisliğine uygun taş ve ağaç delicilerin varlığından tamamen sorumludur. Ağaç uzun süre su altında kalır ve ufukların değiştiği bölgede beton yüzey kaplanır.

Sıradan sporlar oluştururken pahalı ekipmanlara, az bulunan malzemelere gerek yoktur, ancak kaba titreşimden kurtulabilirsiniz. Sporların sıradan bağlanmasında, beyaz kordonun derinliği kural olarak 10 m'yi geçmez Sıranın maksimum yüksekliği köyün değeri dahilindedir ve 17 m'yi geçemez.

Liman yaşamı uygulamasında, betonarme elemanlardan sıra setler inşa etmek için girişimlerde bulunuldu, ancak kurulum robotlarının yüksek karmaşıklığı nedeniyle artan koku giderilemedi.

Marina devasa masiflerden - devlerden sporadikler.

M

Asiv devleri setler için ince duvarlı yüzen kutular hazırlarlar, bunlar yerde çekilir, sular altında kalır ve daha sonra kum veya taşla doldurulur. Dev masiflerin kesiti simetrik veya asimetrik olabilir. 25 m veya daha fazla derinliğe monte edilir. Dev masiflerin yüksek derecede çeşitliliği nedeniyle, tamamen daha azdır. büyük aşkİşler

Kutovo setlerini topladı.

İlk bakışta bu sporlar farklıdır:

1. 
   Dış ankrajlardan. Yüzer bir vinç ile dalgıçlar tarafından arkadan döşenen kaya yatağına temel levhaları 1 monte edilir, daha sonra yüz levhaları 2 ve ankraj çubukları 3 yardımıyla sabitlenen ankraj levhaları 4 toplanır. Rıhtıma, gemiler iskeleye yaklaştığında şokun emilmesi için sakız borularından bir şok emici cihaz eklenir. Toplama işlemi tamamlandıktan sonra tasarım işaretine kadar kum dökülür.
2. 
   Dahili ankrajlarla. Duvarlardan dış ankrajlardan yükselirler, böylece bu durumda ankraj çubukları (3) doğrudan temel levhalarına (1) bağlanır. Bu nedenle ankraj çubuklarının kısaltılması önemlidir ve çelik taban plakalarına ihtiyaç vardır.

Bu iki tip ekipmandan birkaçı vardır; ankraj çubuklarının su altı kurulumu için ileri teknoloji gereklidir.


Kutovy duvarları

A– dış ankrajlardan; B– dahili ankrajlarla; V- payanda
Büyük çaplı kabuklardan yapılmış setler.

Çapı 5 ila 19 m, ağırlığı 76 ton, duvar kalınlığı 0,15 m olan kabuklar, yüzer bir vinç yardımıyla birbirine monte edilir. Kabuklar arasındaki boşluklar su altı betonu ile doldurulur. İnode'u kurarken vincin kaldırılmasını mümkün kılmak için kabuklar, yüksekliklerine göre halkalar halinde kesilir.

İnce duvarlar (bolwerk) şeklinde parmak setlerinin yapıları

Geçmişte gemilerin gemilerin üzerine oturması için ahşap direklerden yapılan ince duvarlı iskeleler kullanılıyordu. Betonarme bağlantı ve uzun sac kazık pimlerinin kiralanmasının ardından liman binasında betonarme ve metalden yapılmış ince duvarlar büyük ölçüde genişletildi.

Deniz hidrolik mühendisliğinde çelik sac kazıkların yaygın kullanımı esas olarak savaş sonrası dönemde başladı. Durgun çelik sac kazıkların minimum maliyetle kısa sürede monte edilebildiği kanıtlandığından, bağlama anlaşmazlıkları tatmin edicidir. mevcut vimogam. Bolverkiler çoğu zaman diğer tasarımlara göre ekonomik açıdan bulunur.
N

metal sac kazıkların ve betonarme elemanların bakımı
a, b- Metal dilli Bolverki; V- yapının ticari kısımları; Nerede- Betonarme elemanlardan yapılmış bolivierler
Küçükler için a) 1955 yılında inşa edilmiş, tek katmanlı ankrajlara sahip metal sac kazıklardan göstergeler yapılmıştır. kısır limanlardan birinde. İstenilen yüksekliğe göre zıvana ve oluk, kesilmiş sac kazıklardan yapılan kiremit ankraj sırasına kadar metal çubuklarla sabitlenir. Gerekirse ankraj sırasını betonarme döşemelerle değiştirin.

Su altı bölgesindeki levha kazıkların korozyonu önemli ölçüde daha azdır, değişken seviyeler bölgesinde daha düşüktür, bu nedenle üst kısımda koruma sağlamak için prefabrik betonarme kabuk levhalardan yapılmış bir başlık kirişi lamine edilmiştir. Duvar yüksekliği az ise ankraj cıvatasına gerek yoktur. Benzer yapılar nadiren demirleme gemilerinde yakalanır.

Ankrajlı cıvatalarda ayrı bir ünite ve ankraj cihazı bulunur, emniyet ve doğru robot Sporudi'nin dayanıklılığının belirtilmesinin birçok yolu vardır. Bu nedenle, özel bir korozyon önleyici depo ile korunurlar ve her 1,5-4 m'de bir uzatılan çubukların eşit gerginliğini sağlamak için özel kaplinler - kordonlar - sıkılır.

İnce duvarlı yapılarda, bir namlu mengenesi enjeksiyonu altında, operasyonel gereklilikler (katlanan bir duvar, kuru bir depo, yeniden boşaltma makineleri vb. gibi) ile güçlendirilmiş dolguların (yayıcılar) önemli ölçüde oluşturulduğuna dikkat edilmelidir. anlar. Son momentleri değiştirmek için dil ve oluk duvarlarının çift katmanlı ankrajı kullanılır (Şekil b). Küçük derinliklerde yapının parçalarının dışkılanması tavsiye edilir (Şek. c). Düz dil ve oluk pimleri kullanarak ortasını toprakla dolacak şekilde kapatın.

Metal cıvataların azlığı, uzun süreli kiralamalarda çelik israfı anlamına gelir. Bu nedenle çelik genellikle betonarme ile değiştirilir, bu da önemli ölçüde daha az metal israfına neden olur ve aynı zamanda korozyon direncini artırır. Derin su cıvatalarında parmaklarınızı orijinal sızdırmaz betona yapıştırmak, çatlak direncinin çok az olması nedeniyle etkisizdir.

Port Budovo'da öngerilmeli betonarme kullanımıyla yaygın sıkıştırma için yeni olanaklar ortaya çıktı

Botlar rasyonel tasarıma sahiptir. 1957'deki ayrılığı onurlandıran kişi. Lenmorny projesinde düz betonarme, ileri gerilimli palplanşlı bir cıvatanın standart bir tasarımı vardır (Şekil d).

Şu tarihte: büyük yükseklikler Duvarlar tamamen düz dilden T kirişe (Şek. e) veya 1,2 - 1,6 m çapındaki burun kabuklarına (Şek. e) dönüşmelidir.

Şu anda, betondaki basıncı 13 m'ye kadar ve 13 m'nin üzerinde ağır metal pimlerden rasyonel olarak çıkarmak önemlidir.
Açık yatak sporlarının tasarımları
Delici sporların önemli bir özelliği su altı kısmında sağlam bir duvarın bulunmamasıdır. Bu tür sporların üst kısmı, derin kil üzerinde yere gömülen düşmüş veya kırbaç desteklerinin kenarlarında kıvrılır. Tüm duvarın bütünlüğüne bağlı olarak kesilen yüzeyler, etli yapının ana sporları doğrultusunda daha az, hafif sporlar ile daha fazla sıkıştırılır.

Parmaklarda oluşan bayatlıklarda kesilen sporlar iki gruba ayrılır:

1. 
   Üst geçit.

Üst geçitlerde ağaçlar gün boyunca aşağı yukarı eşit şekilde yerleştirilerek sürü alanı oluşturulacak. Bu sporida türü en yaygın olanıdır.

1. 
   Köprü tipi.

Köprü tipi yapılarda direkler, aralarındaki boşluk aşık tarafından üst üste bindirilen bitişik kiriş destekleri gibi gruplar halinde sürülür. Kiriş desteklerinin kendisi hasar görebilir veya diğer yapılar tarafından hasar görebilir.

LİMAN HİDROTEKNİK ÜNİTELERİ

Liman yanaşma sporlarının sınıflandırılması.

Bağlama gemilerine, temel operasyonlar, posta vb. sırasında gemilerin bağlanması ve hizmet, yardımcı ve teknik filonun bağlanması için kullanılan sporlar denir.

Bağlamaları sınıflandıran çeşitli işaretler vardır.

Roztashuvannya planın yakınında.

Kıyı smuha'sıyla kaplı setlere sporudi adı verilir. Su alanının arkasındaki kıyı şeridi sağlam bir duvarın önüne inşa edilmişse bu tür yapılara dolgu duvarları denir.

Çoğunlukla sürekli yapılar vardır (destekli veya sütunlu), bu tür iskelelere set-üst geçit denir.

Yüksek su çekimine sahip gemileri almak için dolgu duvarlarının önünde bazen astar adı verilen sporları ıslatırlar. Üst budovo halkası setlere bitişiktir veya bunlara üst geçitlerle bağlanır.

Percy, su alanına iki yönlü erişimi olan sporadik bir türdür. Geniş iskeleler ve setler, her iki tarafta sağlam duvarlar gibi görünebileceği gibi, makaslanmış bir yapı gibi de görünebilir. Vuzky iskeleleri üst geçitlerin şeklini şekillendirmeye başlıyor.

Yüzer rıhtımlar, deniz seviyesinde önemli dalgalanmalar olması ve gemilerin limandaki kalıcı rıhtımlara erişmesi için yeterli derinliğin bulunması amacıyla demirlenmektedir.

Açık ve kapalı yol kenarlarında yol kenarları izlenmeye başlandı ve büyük tonajlı gemiler her zaman önemli derinliklerde bunlara yanaşabiliyor.

Yapıcı işaretler. Demirleme sporlarının tasarımının çeşitliliği ne olursa olsun, onları şarkı söyleme ruhuyla birleştiren gizli işaretler vardır.

Yerçekimsel demirleme sporlarının (Şekil 20) kütlesi artar. Ağır kuvvetlere (yere basmaya) karşı dayanıklı olması ve geminin palamarlarının gerilmesi sürtünme kuvveti ile sağlanır. Kaburgalar üzerinden aktarıma karşı direnç sporudi kullanılarak sağlanır. Ek olarak, voltajın önemli genişliği her zaman biraz azalır, bu da tabanın sağlamlığını sağlar.

Skrіzni sporudi (küçük 20 b) sağlam destekler üzerine (direkler, sütunlar vb.) döşenir. Ekonomik açıdan bakıldığında, yerçekimi sporlarının katılaşmasının hayatı daha pahalı hale getirmesi durumunda, özellikle zayıf temel topraklarda derinlik arttıkça kokular belirgin hale gelir. Diğer eşit zihinler için kütleleri, yerçekimsel olanlardan önemli ölçüde daha azdır. Bu tür sporların dayanıklılığı toprağın desteğiyle sağlanır. Böylece, hareket altındaki zemin, beton desteğin kuvvetlerini zemine geçmeye zorlanır ve taşıyıcı yapı, desteklerin beton yüzeyi boyunca sürtünme kuvvetleri tarafından korunur.

Önemli ince duvarlı yapılar (bağırsaklar) tüm ön kenar boyunca yer çekimi kuvvetlerinin yanı sıra bükülür (Şekil 20 b). Ancak kütlelerinin nispeten küçük olması nedeniyle aşınmaya ve çalışma sırasındaki transferlere karşı dayanıklılıkları toprağın desteklenmesiyle sağlanır.

Kombine bağlama yapıları (Şekil 20 d, e, f) yerçekimine dayalı, içten ve ince duvarlar olarak güç kazanır. Desteklerin büyük çapları ile (örneğin, betonarme kabukların görünümü bir kuyudur), kuvvetli sürtünme ve sürtünme ile dayanıklılıkları sağlanır. Görünüşe göre, ön ve arka dilli setler için ek destek ve güç var.

Yatakların uzmanlaşması.

Demirleme sporlarının sınıflandırılması, gezegenin yapıcı işaretler açısından gelişimi açısından incelendi. Ancak limanların operasyonel faaliyetleri açısından rıhtımların uzmanlaşması önemlidir.

Kargo türüne, doğrudan trafik akışına, geminin büyüklüğüne ve diğer faktörlere bağlı olarak, Limanların Teknolojik Tasarım Normları (NTMP), kıyı bölgelerine göre rıhtımların uzmanlaşmasını (sınıflandırmasını) aktarır:

Parça mallar, metal ürünler ve ekipmanlar için rıhtımlar;

Avantajlar için rıhtımlar;

Tahıl bakışları için rıhtımlar;

Orman manzaraları için rıhtımlar;

Sıvı tankları ve içi için yataklar.

Yalnızca göreceli olarak küçük görüş durumlarında, çeşitli türdeki armatürlerin tamamen işlenmesine izin verilir, çünkü bu hijyenik değildir ve yangın önleyici vimoglar ve avantajlı kişilerin zihinleri güvendedir.

Kanopilerin arkasındaki yatakların uzmanlaşması, yatakların çalışması ve tasarımı açısından birincil öneme sahiptir. Çok çeşitli nedenlerden dolayı bakış açısının türü ve diğer faktörler, depo bakışları, gemiler, revantaj ve depo ekipmanları şeklinde rıhtımlarda faaliyet gösteren önemdir.

Petrol tankerleri, cevher gemileri ve diğer benzeri gemilere hizmet vermek için kullanılan ve bazen bir grup uzman tarafından rıhtımların görüldüğü rıhtımların teknik tasarım özelliklerine dar iskele veya yol kenarı rıhtımları denir.

Pirinç. 20 ana demirleme sporu türü

a) yer çekimi b) avuç içi tabanında c) ince duvar d, d, f) karışık tasarım

Yerçekimi sporlarının türleri.

Yerçekimi demirlemeleri monolitik betondan, beton kütlelerden, sıralardan, dev kütlelerden, yığın duvarlarından, büyük çaplı kabuklardan yapılır. Ağır, gergin destekler üzerinde sporadlar görüldüğünde koku vikonani olabilir.

Geçen yüzyılda ve yüzyılın başında inşa edilen limanlarımızda rıhtımlar çoğunlukla masif taş duvarlardan oluşuyordu. Bu duvarlar, dikey ve yatay gerilim değerlerini sıkıştırmak için tasarlanmış, prefabrik yerçekimi tasarımının tipik uçlarına sahiptir.

Pirinç. 21 Beton masifli dolgu Şekil 22 Hafif profilli beton masifli dolgu

İncirde. Şekil 21, trapez profilli, düzenli masif duvarlardan oluşan bir rıhtım duvarını göstermektedir. 30-50 ton ağırlığındaki beş sıra (sıra) beton kütleden yapılmıştır. Duvarların tabanı masif yığmadır ve dalgıçların görebileceği taşlar bulunmaktadır. Duvarın arka tarafından, şömine prizmasını çakıl filtreli bir şekilde elemek için yatay bir mengene kullanılır ve kirli dolguyu masif duvarın dikişlerinden çıkarır.

Pirinç. 23 Ryazhiv ile Dolgu Böyle bir tasarımın rıhtımlarının ana dezavantajı, alt kısımdaki genişliktir (yüksekliğin% 70-80'i), bu da daha yüksek maliyetlere yol açar.

Hafif profilli doğru masif duvardan yapılan demirleme sporlarının rasyonel tasarımı SRSR tarafından oluşturuldu. Formun her aşaması, yapının bir bütün olarak stabilitesini sağlarken, tabanda daha düzgün bir gerilim dağılımı sağlar (Şekil 22). Kumun taş prizmanın gözeneklerinden ve masifler arasındaki dikey dikişlerden akmasını önlemek için biçicinin koruması, dönüş filtresi adı verilen kırma taş yudumlarına aktarılır. Masif yığma yapının ana avantajı bütünlüğüdür. Köşe görünümündeki masif ve üst nadbudova kurulum sahasına teslim edilir ve yüzer bir vinç yardımıyla arkasına döşenir. Ana kurulum işine ek olarak, hem robotun (düz yatak) hazırlanmasının hem de sahip olunan rıhtımdaki çalışmanın (en gelişmiş kaldırma cihazları vb.) Sahada tamamlanması gerekiyordu. Eskisinden onarılan tesisat, bu tasarımla betonun 1 lineer dökülmesine olanak sağlıyor. %25 oranında m. Burada masif yığma ile en uygun profile sahip rıhtım duvarları inşa edilecek.

Alternatif olarak betondan tasarruf etmek için kütleler boş hazırlanır, bu durumda duvarın şekli biraz değiştirilebilir.

Sıradan yapıdaki rıhtımlar (Şekil 23), 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın ilk yarısında Pivnochi ve Baltık limanlarının ana komutanlığıydı. Sıranın kütüklerden bir parça odun olarak kesilmesi, ormandaki yerel rezervlerin varlığı açısından doğru olduğunu kanıtlıyor. Su altındaki ahşap uzun süre korunur. Değişken ufuk bölgesinde, ufkun üzerine beton dökün. Ahşabı kurtarmak için sıranın iç duvarlarından bazılarını bir testere kullanarak kesin, ardından bunları bir kütük boyunca kesin.

Dev masiflere (küçük 24) sahip setler için dev masifler, sahada çekilen, su basan ve daha sonra kum veya taşla doldurulan ince duvarlı beton yüzer kutulardan yapılır. Devasa devler simetrik veya asimetrik bir profile sahip olabilir.

Setin duvarları Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 24b'de alt plakanın arka kısmının çıkıntı yapmasından dolayı asimetrik bir profil bulunmaktadır. Bu konsol betonarme kirişlerle güçlendirilmiştir ve duvarın altında daha eşit bir gerilim dağılımını emer. Ayrıca ek derz kütlesinin çıkıntının üstündeki toprağa eklenmesiyle duvarın ağır transferlere karşı direnci artar.

Prefabrik inşaat sırasında beton ve betonarme kullanımını değiştirme çabası, prefabrik baraka duvarlarının görünümünde bağlama anlaşmazlıklarının oluşmasına yol açmıştır (Şekil 25). Şu anda, bu tür yapıların üç türü bölünmüştür: dış ankrajlardan, temel plakasının arkasındaki ankrajlardan ve payanda şeklinden.

İncirde. Okumaların 25a'sı, prefabrik dayanak yapısının harici ankrajlara sahip derin su setinin bir kesitidir. Arka tarafta temel levhaları dalgıçlar tarafından yüzer bir vinç kullanılarak kuruluyor. Daha sonra yüz plakalarını ve ankraj çubukları kullanılarak ön plakalara sabitlenen çelik ankraj plakalarını topluyoruz. Gemiler rıhtıma yaklaştığında ortaya çıkan şok kuvvetlerini sönümlemek için rıhtımın ön tarafına sakız borularından yapılmış bir şok emici cihaz monte edilir. Pirinç. 27 Ahşap ankrajsız palplanş duvar 1 başlı ahşap, 2 katlı çekirdek Temel ve ön döşemelerin zemini boyunca, gıda cızırtısının güvenli olmayan bir şekilde aşınmasına neden olan dikey ve yatay dikişler oluşturulur. Normal çalışma sırasında gerekli olmayan kenarları sıkmak için dikişleri su altında özel bir plastik - hidrorerin ile kapatın. Dikişleri güçlendirmenin başka yolları da vardır. Ayrıca temel döşemelerinin arka ve ön yüzeylerinde erozyonu önlemek amacıyla kırmataş karşı filtre kullanılmaktadır. Toplama işlemi tamamlandıktan sonra tasarım işaretine kadar kum dökülür.

Tasarımın avantajı, ön duvar taban desteğine sabitlendiğinde, temel plakasının altındaki stresin eşit şekilde dağılması, ancak ankrajları sabitlerken kurulum teknolojisinin oldukça basit olmasıdır.

İç ankrajlı çekirdek duvarlar (Şekil 25 b), dış ankrajlarla duvarlardan yükseltilir, böylece bu tipte çubuk ankrajlar doğrudan temel levhalarına sabitlenir. Bunun sonucunda ankraj çubukları tükeniyor ve çelik taban plakalarına olan talep azalıyor.

Pirinç. 26 Büyük çaplı kabuklara sahip setler

Gelişmeler, bazı modellerde inşaatın %10 - 12 daha ucuz olduğunu, dış ankrajlı alt duvarların, dağınık tipe karşı, az miktarda taban toprağı gerektirdiğini göstermektedir.

Dış ve iç ankrajlardan çok az sayıda bağlama, ankraj çubuklarının su altı kurulumuna ilişkin ileri teknolojiden yararlanır. Bu, üç prefabrik elemandan oluşan payanda duvarlarının sertleşmesi nedeniyle kısa bir süredir (Şekil 25 c): ön ve temel levhalar ve sağlam bir parça oluşturmanıza olanak tanıyan payanda levhası. Belirlenen prefabrik elemanlar birbirine bağlanır. günlük Maidan'a dalgıçlar tarafından kaldırılan bir yatak üzerinde yüzer bir vincin yardımıyla bitmiş yapının daha fazla kurulumu ile. Bu tasarım hayatınızı önemli ölçüde hızlandırır ve kaygılarınızı azaltır.

Her üç yığın duvar tipi de, katı duvarlara ek olarak, spor direnci sağlayan kuvvetlerin esas olarak toprak temel levhasının eklenmesiyle oluşturulduğu yerçekimi yapılarına getirilir. Kılıf duvarlarının daha da iyileştirilmesi (çift ankraj vb.) için çalışmalar devam etmektedir.

Büyük çaplı kabukların kıyılarından yerçekimi sporlarına veya karışık tip sporlara ulaşılabilir.

İncirde. Şekil 26, limanlarımızdan birine monte edilmiş, 0,15 m duvar kalınlığına sahip, 5,5 m çapında kuyu kabukları içeren bir seti göstermektedir. 76 ton ağırlığındaki mermiler, yüzer bir vinç yardımıyla yan yana monte ediliyor. Aralarındaki boşluklar su altı betonu ile doldurulur. Benzer tasarımlar yabancı uygulamalarda da bulunmaktadır.

Rıhtım derinliğinin artması ve dolgunun yüksekliğinin azalmasıyla kabukların çapının arttırılması gerekir. İncirde. 26 b'de sporların uçları ayarlanmıştır, kabukların çapı 11 ve 19 m'ye ayarlanmıştır.

Bu kadar büyük çaplı membranların üretilmesi kurulumlarını zorlaştırmaktadır. Bununla birleştiği noktada, dolgu yüksekliğinin 23 m'ye ulaştığı yeni Fransız iskelelerinden birinde, plan üzerinde ağırlık şeklini oluşturan vikoristik elemanlar bulunmaktadır (Şek. 26 d).

İnode kabuğunu takarken muslukların bükülmesini mümkün kılmak için halkanın yüksekliği boyunca kesimler yapın (Şek. 26d).

Liman bağlama gemilerinin zemin ve kolonlarda ince duvar görünümlü tasarımları

İnce bir duvar gibi görünen demirleme sporları, özellikle spor desteği üzerinde parmakların gerekli derinliğe bağlanmasına izin veren toprakların bulunduğu bu durumlarda, liman hidrolik mühendisliğinde geniş çapta sıkışıp kalır.

Bunları dil ve oluk pimlerinden veya özel profillerin pimlerinden yapın.

Bu yapıların ana avantajları, maliyet etkinliği ve olası müdahalelere karşı (diğer demirleme sporları türleriyle karşılaştırıldığında) daha az hassasiyettir. Tasarıma bağlı olarak ankrajsız duvarlar ve ankrajlı duvarlar olarak ikiye ayrılabilirler.

Pirinç. 28 Dil ve oluk pimlerinin profilleri: a - ahşap, b - çelik Ankrajsız duvarlar yapının arkasındaki en basit bağlama yapılarıdır. Bunları ahşaptan, metalden veya yapışkan betondan yapmak önemlidir. Ankrajsız ahşap levha kazıklı duvarlar, önlerinde küçük derinliklere sahip yataklar oluşturmak için istiflenir. Ahşap duvarların toplam yüksekliği (alt seviyenin üstünde) 2 - 3 m'yi geçmez Duvarlar tam sıra kazıktır, herhangi bir fazlalığın üst kısmı sabitlenmemiştir (küçük 27). Üst kısımda, yün sıraları, cıvatalara takılan deste veya plakalardan küçük parçalarla birlikte sıkılır. Duvarların üstüne, bobinler, astarlar veya kelepçeler yardımıyla sabitlenen dikdörtgen veya yuvarlak kesimli başlık kirişleri döşenir.

Duvarların üst kısmı, orta dumanlı nehirler için alçak su ufkundan 0,2 - 0,3 m daha yükseğe alınabilecek ahşabın çürümesi arasında hareket etmeyecek şekilde işaretlerin üzerine yerleştirilmelidir. Yağmursuz denizler için bu kordon yalnızca sıradan seviyede, fırtınalı denizler için ise orta seviyede gelgit dalgalanmaları kabul edilir.

Pirinç. 29 Betonarme desteklerden yapılmış bir duvar ankrajlanmıştır Levha yığınları, tahtalardan, kirişlerden veya yapıştırılmış duvarların inşası için oluklu olarak kullanılır. Dil ve oluk pimlerinin kesiminin şekli Şekil 1'de gösterilmektedir. 28. 10 cm'ye kadar olan ahşap plakalar için, en yaygın olanı, üç kesimli dil ve oluk formunun kullanılması ve ahşap ve yapıştırılmış parçalar için düz kesim formunun kullanılmasıdır. Metal veya beton levha kazıklardan ankrajsız duvarlar inşa ederken, duvarların yapısal tasarımı artık ahşap desteklerle aynı değildir. Bu adamların başı belaya girmiyor. Duvarın üst kısmının düzlüğü daha sonra doğrudan metal kirişlerden yapılmış duvarlarda metal veya betonarmeden yapılmış ve betonarme kirişlerden yapılmış duvarlar için - yapıştırıcıdan yapılmış genişletilmiş başlık kirişlerinin (küçük 29) çerçevesine ulaşır. beton. Betonarme veya çelik sac kazıklardan yapılmış duvarların maksimum yüksekliği 4-5 m'ye kadardır.

Kalın çekirdekli ahşap zıvana pimlerinden yapılmış duvarlar ve metal zıvana levhalardan yapılmış duvarlar toprak geçirmez olduğundan her gün duvarın arkasındaki toprak kaldırılır. Önemli topraklarda, eğer ahşap pimler derinlemesine tıkanamıyorsa, duvarların sızdırmazlığını sağlamak için özel adımlarla preslemek de gereklidir: şeritlerin montajı; Khmizovo fasyalarının duvarın arkasına yerleştirilmesi; taş prizmanın duvarının arkasına dökülüyor; kilitlerin bağlanması veya özel yapıların güçlendirilmesi.

Betonarme levha kazıklardan yapılmış duvarların toprak geçirimsizliğini sağlamanın en iyi yolu, güçlendirilmiş asfalt, geri kazanılmış sakız (hidrorin), skoplastik vb. malzemeden asma paspaslar yerleştirmektir. Ancak bunların istismarına ilişkin kanıtlar tartışmalıdır.

Pirinç. 30 Portal tipi set Ankrajsız duvarların artan yüksekliği dünyasında, güçlü ucun döşenmesi ve hareket ettirilmesi yerindeki son anları keskin bir şekilde arttırırlar. Bu da duvarın teknik açıdan hantal veya ekonomik açıdan etkisiz hale gelmesine yol açmaktadır. Bu durumlarda duvarların üst uçlarının özel ankraj cihazlarına sabitlenmesi gerekir.

Ankraj cihazlarıyla herhangi bir sabitlemenin üst ucu olan duvarlara ankrajlı palplanş duvarlar denir.

Maksimum dayanıklılığa ulaşan, tamamen ahşaptan yapılmış ankrajlı ince duvarlar budivel ormanı(12 - 13 m), 4 - 5 m'ye kadar derinliğe sahip yataklar oluşturmak için inşa edilebilir.

Standart projeŞekil 2'de gösterilen, Giprorechtrans ile bölünmüş, 50x30 cm dikdörtgen kesitli, betonarme ön gergili pimlerden yapılmış duvarlar. 29. Duvarın üst kısmı ankraj halatlarıyla sabitlenmiştir D= Betonarme ankraj döşemelerine 65 mm. Ankraj çubuğunun daha sonraki düzlükteki uzunluğu 1,5 m'dir Ankraj çubuğu, duvarın ön kenarına monte edilen ankraj kayışına menteşeli bir şekilde tutturulur. Betonarme direklerin üzerine yekpare salzed betondan yapılmış 90x50 cm kirişli başlık kirişi döşenir. Ele alınan duvar tasarımının toprak geçirimsizliğini sağlayacak bir çözüme sahip olduğunu not ediyoruz. Düz kesilmiş beton paletlerden yapılan duvar tasarımlarında, duvarların toprak geçirimsizliği ya taş prizmalardan duvarın nemlendirilmesi için bir yol kullanılarak (stand üzerinde kalın topraklar ile) ya da iskeleler üzerinde iyileştirme için bir cihaz kullanılarak sağlanır. alt oluklar Bu tür parmaklar aralarına bağlandığında, tabanın üstünde kuyular yapılır, daha sonra ceplerin yanına beton döşenir veya ahşap kirişler çakılır.

Bir yapı inşa edilirken, dil-oluk duvarı ile ondan 40 cm mesafede monte edilen ahşap paneller arasına bir çakıl topu enjekte edilerek duvarın toprak geçirimsizliği sağlanır. 2,5 cm kalınlığındaki kalaslardan yapılmış ve çitler üzerinde spiral şeklinde yapılmış Wikonya kalkanları D= 17 cm, 1,5 m kenar boşluğu ile çakılır Kalkanların yüzdürülmesini sağlamak için üzerlerine beton çubuklar asılır.

Gelecekte, bu tür demirlemelerde betonun kesit boyunca daha fazla dağılımını sağlayacak katlama profilleri (T şeklinde, silindirik, I-kiriş vb.) bulma eğilimi artacaktır. Betonun kurşunun kesiği boyunca daha fazla dağıtılması, pimlerin genişliğinde 1 doğrusal değişime neden olur. Bu, ayak parmaklarının genişliğini mümkün olduğu kadar arttırmamıza olanak tanır, bu da ayakların aktivite düzeyini azaltmamıza ve dikey boşlukların sayısını değiştirmemize olanak tanır. Ek olarak, şekillendirilmiş profiller daha fazla doğrusal sertliğe sahiptir, bu da daha yüksek duvar yüksekliklerinde anlaşmazlıkların oluşmasını mümkün kılar.

İncirde. 30. St. Petersburg nehir limanının son kısmına portal tipi setin ucu inşa edildi. Set, T-kiriş kesiminden ve ön gerilimli betonarme ince parmaklardan oluşturulmuştur. Dilin üst kısmı

çalınan parmakların başları, üzerine bir nadbudov kirişinin yerleştirildiği yekpare betonarme bir kordon kirişiyle bağlanmıştır. Duvarın toprak sızdırmazlığı, su seviyesindeki alanda çakıl filtresi ve alt kat takviyeli asfalt şilte ile sağlanmaktadır.

Mevcut limanın, metal ve betonarme duvarları 1: 1'e kadar bir eğimle çevrelemenize olanak tanıyan, setlerinin önemli ölçüde genişlediği bariz mülkiyete sahip bir bağlantısı var. Kenarlıklı siyah kordonun kanalizasyonlarındaki koku özellikle güçlüdür.

Ekonomik, jeolojik veya hidrolojik nedenlerden dolayı betonarme iskelelerin kurulumu zor veya görülemiyorsa rıhtım duvarları zeta ve oluklu profilden saç kazıklardan inşa edilir. Düz bir dil ve oluk çok az destek sağlar ancak sertleştirilmeyebilir.

Çelik dil ve oluk pimlerinin kilitleri, duvarların gerekli toprak sızdırmazlığını ve bazı durumlarda su sızdırmazlığını sağlayacak şekilde yumuşak ve oluklu olanlarla doldurulmalıdır. Bağlama gemilerine su kalmayacak, böylece yer altı suyunu destekleyebilecekler ve dolayısıyla gemi üzerindeki baskı artacak. Bunu korumak için metal dil ve oluktan yapılmış duvar yapılarında özel drenaj açıklıkları sağlanmıştır. Yükseklikte bir ankraj tespitine sahip metal sac kazıklardan yapılmış duvarlar, 10 - 12 m'ye kadar derinliklerde ve geri çekilebilir ankraj tespitleriyle - neredeyse her derinlikte inşa edilebilir.

İncirde. Şekil 29, metal levha kazıklı bir rıhtım duvarının tipik bir diyagramını göstermektedir. Planın tasarımında su seviyesinin üzerindeki rıhtım duvarı beton zemin üzerine yerleştirilmiştir. Ankraj kayışı duvarın iç kısmından iki montaj kanalından yapılır ve ankraj ipi menteşesiz şemanın arkasına monte edilir. Nadbudov, dilin güçlendirilmesi veya değiştirilebilir seviye ve ötesindeki alanda korozyona karşı koruma sağlanması gerekiyorsa bu durumlarda çalışmalıdır. Bu durumlarda eğer böyle bir ihtiyaç yoksa zıvana ve oluk duvarın üst kısmına getirilmelidir. Dilin metal veya betonarmeden yapılmış başı, levha yığınının olası karşılıklı birleşimi için daha fazla destek sağlar.

Ankraj kayışları duvarın iç veya dış tarafından monte edilir. Bu durumda, eğer bantlar içeriden takılırsa, teknenin çıkıntılı bantlara çarpma tehlikesi daha az olur ve ayrıca korozyona daha az duyarlı olurlar.

Kritik anlarda ankraj malzemelerinin sabitlendiği yerlerdeki, ankraj halatları üzerindeki asılı topraktan kaynaklanan aşırı gerilimleri önlemek için, ankrajların tasarımı sıklıkla menteşeler içerir.

Sporların parmak tabanlarına demirlenmesinin tasarımları

Tarlalar ve sütunlar üzerindeki demirleme sporları, nispeten az miktarda üst toprak, üzerlerindeki toprak üzerinde küçük ve bazen daha büyük bir baskı ile karakterize edilir; bu, sporların aktivitesini önemli ölçüde değiştirir ve sporların çeşitliliğini azaltır. Tekneler, sehpa tipinde olmalarına rağmen, kendilerine çarpan gövdeleri göstermeyebilir, bu nedenle oluşumları, limanın rıhtımları ve su alanı alanındaki gövde modunda uygun şekilde belirtilir.

Direk ve kolonlardaki sporlar tüm topraklar üzerine inşa edilerek direk ve kolonların istenilen derinliğe kadar bastırılması sağlanabildiği gibi, zayıf topraklarda da aynı akıllarda birleştirilebilecek aynı yapılar kullanılarak temeller inşa edilebilir. .

Tasarım özelliklerine bağlı olarak kiriş ve kolonlardaki palamarlar iki gruba ayrılabilir: kesitler, sehpalar ve dolgu duvarları.

Bu tasarımların asıl önemi, kesme sporlarının parmak temelleri sisteminde günlük derz duvarlarının bulunması, bu da kesme sporlarının pratik olarak eklemlerdeki zemin basıncını tanımamasına neden olmasıdır. bunlara genellikle açık uçlu sporlar mı denir?

Toprak üzerinde güçlü bir baskı oluşturan dolgu duvarlarına çekme sporları denir.

Drenaj sporları kıyı boyunca hareket ettirildiğinde iki gruba ayrılır:

Daha sonra sehpalar veya sehpalar su hattına paralel olarak uzanıyordu;

Enine sehpalar kenardan kıyıya doğru uzatılır.

Birinci gruba kadar köprü boyunca kıyıya kadar uzanan sehpalar, köşelerde bulunan sehpalar ve bentler görülmektedir. Sıkı göğüsler diğer bir gruptan önce görülebilir (Şekil 31).

Herhangi bir kara parçası boyunca kıyıya ulaşan üst geçitler (Şekil 31a), doğal kıyı eğimi üzerine veya parça kesme yoluyla inşa edilen bağlama yapılarıdır.

Bu sporların ön kenarının, üst geçitlerin genişliğinin, alt kıyı yapısının veya iskele eğiminin daha büyük olması nedeniyle rıhtımlarda gerekli derinliğe eşit, doğal derinlik çizgisi boyunca büyümesi beklenmektedir.

Çok düz kıyılarda, üst geçitlerin gerekli genişliği engelleyici derecede büyük görünmektedir, dolayısıyla inşaatları ekonomik açıdan etkisiz hale gelmektedir. Birçok zihin için daha önemli olan ise çıkışlardaki üst geçitlerdir.

Çıkışlı üst geçitler (Şekil 31 b), su hattından belli bir mesafede inşa edilen daha sonraki üst geçitlerden ve onları kıyıya bağlayan çıkışlardan oluşur. Sarıcılar arasında birbirinden 30 - 50 m uzakta döndürün, kabın silindirik ek kısmından en azından biraz daha fazlasını kabul edin, koruyun.

Bazı durumlarda, geç sehpa kıyıdan tek bir dönüşle bağlanır, sehpanın ucundan veya ortasından çekilir (Şek. 31).

İlk haliyle bu tür platformlara bazen G benzeri iskeleler, diğerinde ise T benzeri iskeleler adı verilir. Gemilerin her iki taraftaki benzer rıhtımlara yanaşması genellikle mümkündür: büyük olanlar - deniz tarafından ve daha küçük olanlar - üst geçidin kıyı tarafından.

Kuru sığ su setlerine kadar uzanan daha sonraki üst geçitlere set adı verilir (Şekil 31e). Sığ su rıhtımlarının derinliğini artırmak için astarlar inşa edin ve ayrıca kullanımı normal sporlar için izin verileni aşan yeniden koruma mekanizmalarının kurulması gerekiyorsa.

Sehpaların ana elemanı, çit veya sütunlara dayanan ve tüm yapıyı sert bir çerçeve veya kiriş sistemine ve tabana bağlayan bir levha veya kiriş tipinin üst çerçevesidir.

Üst kısım, tüm dış elemanları yapıda birleştirmek ve kazıklar ile sütunlar arasındaki bölmeyi sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Gerisi yere aktarılır.

Pirinç. 32 Dolgu duvarlarının şemaları a, b - ön dil ve oluklu dolgu duvarları; 1-overbud, 2-ızgara, 3-dil Tabanın tasarımına göre sehpa, destekler üzerindeki sehpalara ve sütunlardaki sehpalara bölünebilir.

Dolgu duvarları aşağıdaki temel unsurlardan oluşur: üst çerçeveler, parmak tabanı ve duvarlar arasına yayılan toprağın çökmesi nedeniyle sürekli bir parmak sırasından (genellikle dil ve oluk) duvarlar. ї duvarın yüksekliği (rezervuarın tabanının göstergesinden büyümenin alt kenarının göstergesine kadar) ).

Izgaralı palplanş duvarın imalat niteliğine bağlı olarak postersiz veya postersiz olabilir. Birinci tipte duvar sadece yayıcı mengene ile zemine bastırılır ve ızgaradan gelen basıncın taban zeminine aktarılmasında görev almaz. Diğer bir tipte, yayma mengenesine ek olarak, zeminin duvarlara doğru bastırılması ve ardından ızgaranın ilettiği kuvvetler. Yapışkan-beton desteklerden yapılan duvarlar, daha sonraki gerilimlerin onlara aktarılması, yapışkan-beton destek malzemesinin daha verimli paslanmasına olanak tanıdığından, taşıyıcı olmayan bir durumda inşa edilmek üzere tasarlanmıştır. Metal veya ahşap çerçevelerden yapılan duvarlar, desteksiz veya desteksiz olarak inşa edilir.

Dolgu duvarlarının soluk tabanını dikey ve ince parmaklar oluşturmaktadır (Şek. 32).

Tasarım özelliklerine göre paletler üzerindeki set duvarları iki alt gruba ayrılır: ön dilli set duvarları ve arka dilli set duvarları.

Bu tasarımlardan ilkinde, parmağın etli duvarı sporida'nın parmak tabanının önüne, diğerinde ise arkasına uzatılır. Çoğu durumda masif duvarın parmak bazlı bir sistemde döndürülmesi, bu ve diğer dolgu yapılarının olasılığı ve dayanıklılığı anlamına gelir.

Sporlar, ahşap veya beton çekiçlerden ve son zamanlarda metal çekiçlerden yapılmış, açık kahverengi ızgaralı çubuklara gömülür.

Geri kalan zamanlarda, özellikle sporları kesmek için çok genişledi ve beton duvarların boru şeklindeki kısımları kaldırıldı.

Ahşap ahşap, diğer malzemelerden yapılmış ahşap zeminlere göre daha düşük bir kaliteye sahip olabilir: asit ve dona karşı dayanıklıdır, su altında dayanıklıdır, ancak sıkışma ve esnemeye karşı iyi direnç gösterir. Ağaçlar hem ovalama işlemi sırasında hem de iskeleye yanaşan gemilerin çarpmasıyla korkuyu taşıyamayacak şekilde kolayca devrildi. Üstelik kokusu oldukça ucuz.

Tahta parmakların sertleşmesinin nedeni, tahta uçların varlığı, büyük parmakların alanı (12-14 m'ye kadar) ve anlaşmazlığın büyük önemidir.

Tahta parmakların genişletilmesi alanı, boyutları çok farklı olabilen yapıştırılmış parmakların yapımına girişle birlikte dünya çapında genişlemektedir.

Kesişen ahşap direklerin minimum boyutu, sonraki yönde (kordon hattı boyunca) 1 m, enine yönde 0,8 m'dir.

Beton duvarlar, yüksek açık kahverengi ızgarayla yerleşen sporların kapsamını önemli ölçüde genişletiyor. Betonarme direklerin derinliği 30 m veya daha fazlasına ulaşabilir (direklerin boru şeklindeki parçalarının ön gerilimli betonarmeden 60 m'ye kadar durgunluğu nedeniyle) ve enine boyutlar: prizmatik direkler 0,5 m, boru parçaları 1 m ( destek çapı sütunlara 1 m'den fazla taşır).

Betonarme desteklerin üretim değeri önemli ölçüde ve istikrarlı bir şekilde artıyor: prizmatik olanlar için 60 - 80 ton, boru parçaları için ise yüzlerce tona ulaşıyor.

Üst yapılarda büyük su dalgalanmaları olduğunda, özel operasyonel bakireler ve nişler aktarılır. Bu tür sporlar için üst kısmın grile ve yüzeyin üzerine net bir şekilde bölünmesi mümkün değildir.

Izgaraların deformasyona uğrama ihtimali nedeniyle ızgaralar sert, bunky ve yumuşak olarak ikiye ayrılabilir.

Sert ızgaralardan önce, betondan veya az donatılı betonarmeden yapılmış, yüksekliği büyük ölçüde arttırılmış ızgaralar vardır. Bu ızgaraların rijitliği yüksektir ve mesnetlerin deformasyonlarına karşı deformasyonlar ihmal edilebilir düzeydedir.

Kazık ızgaralarından önce, ızgaraların deformasyonunun tabanın deformasyonuna ve dolaylı olarak akması nedeniyle kesim yüksekliğinde küçük deformasyonlara maruz kalan, normal olarak güçlendirilmiş betonarme ızgaralar vardır.

N.A. Smorodinsky'nin araştırmasına göre, prizmatik avuç içi için, sert veya alt kenarlardaki ızgaralar, düz kesiciyi hedef alan kesitin karşılık gelen kenarlarına göre hazırlanabilir. Izgaranın tüm genişliği, indüklenen yüksekliğe kadar kesildiği sürece 4,3'ü aşmaz. Izgara sert kabul edilir. Küçük olan 7'den fazla ızgaraya saygı duyar.

Büyük çaplı boş direklerdeki sporların yanı sıra sütunlardaki sporların ızgaralanması, çoğu durumda, böcekler kategorisine girer.

Ahşaptan yapılan tüm ızgaralar ince ızgaralara kadar getirilir, çünkü ızgaranın tüm genişliği boyunca bir üst yapıya sahiptirler.

Bent duvarlarının hemen önüne yerleştirilecek olan sertlik seviyesinin arkasında yüksek açık kahverengi ızgaraya sahip yanaşma sporları için bir sınıflandırma yapılmıştır. Anlaşmazlıkları kesmeden önce, her zaman zastosovna'dır, bu anlaşmazlıkların üst budovasının parçaları bile farklı şemalar oluşturabilir.

Özel yatak türlerinin sınıflandırılması

Özel rıhtım türlerinden önce tankerler için rıhtımlar bulunmaktadır. Bir tankerin rıhtımı, üzerine boru hatlarının döşendiği hafif alanlardan ve üzerine sabit hortum pompalarının monte edildiği destek parçalarından oluşturulabilir. Böyle bir rıhtım, boru hatları ve hortum pompalarının dikey taşınmasının yanı sıra insanların ve araçların geçici olarak taşınması nedeniyle risklere maruz kalabilir. Ayrıca rıhtım, gemiye iletilen önemli yatay veya fiziksel kuvvetleri (bağlama halatı gerginliği, rüzgar basıncı, geminin yaklaşırken etkisi) tanır. Priinyattya tsikh zusil vlashtovoyt için böcekler veya düştü. Bu cihazlar dikey yükleri absorbe edecek bir yapı ile yalıtılabilmektedir. Ünitenin orta ortasını giydirin, zbiga'nın bir kısmı Maidanchik ile birlikte, yako roshtashovanі hortum gopydiykhdiy üzerinde ve skemer düştü, Schwartovich istif için servis ediliyor, Iz Serednyoye kısmı pichashadoye'nin ön yığınlarının arkasında mistkiv.

Tankerler için ilk yanaşma yerlerinden biri Danimarka'nın Frederick limanındaki nafta yanaşma yeridir. 1927 - 1929 ruble. Batum limanında, su alanının yakınında bulunan ve masif duvarlardan inşa edilen ve kıyıdan hafif köprülerle birbirine bağlanan bir dizi "gaga" şeklinde beş derin su rıhtımı oluşturuldu. Köprülerin altına nafta boruları asıldı. Başarılı bir şekilde ve hemen çalışmaya başladılar.

Ancak aniden Yüksek Perslerin görüş alanı yakınında tankerler ve rıhtımlar belirdi. Örneğin 1920-1930'da kayalar. Tuapsi'de, birkaç iskele üzerinde naftadan yapılmış, kauçuk-betondan bir iskele oluşturuldu. Özellikle son 10 yılda tankerlerin boyut ve kapasitesinde bir artış, kapasitelerinin 10-16 binlere ulaşması. 40-60'a, sonra yine 200 bine çıktı. g, yeni nafta yataklarının uyanmasına susadım. Sadece yenilenen nafta rıhtımlarında değil, tür ve yapılarında da her şey yaşandı. Rıhtımlardaki ve bunlara yaklaşımlardaki önemli derinlik artışı, günlük süper tankerlerin (15-18 m ve daha fazla) serpintisine benzer şekilde, nafta rıhtımlarının mevcut liman suları arasında taşınmasını ve doğal derinliklerde genişletilmesini gerekli kılmıştır.

Bu tür rıhtımlar mümkün olduğu kadar doğal koylarda veya nehir kollarında inşa edilebilir ve gelişme, önemli operasyonların gelişimini büyük ölçüde etkileyemez. Bu gibi durumlarda özel kuru sporlar ortaya çıkar. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper tankerlere yönelik rıhtımlar çoğunlukla sabit destekler üzerine rıhtım olarak kurulur. Büyük bir rıhtım genişliği gerektirmeyen özel kurulumlara sahip büyük karbon cevheri taşıyıcıları için yaklaşık olarak aynı tipteki rıhtımların kullanılabileceği unutulmamalıdır. Bazı bölgelerde, süper tankerler ve kömür cevheri taşıyıcıları için rıhtımlar ada niteliğinde olabilir ve bu bölgede kıyıdan nafta petrolü tedarik etmek için boru hatlarının boru hattının tabanı boyunca yerleştirilmesi ve hidrokarbon petrollerinin temini için boru hatlarının yerleştirilmesi gerekir. - teleferik.

Özel tipteki bağlama yerlerinden önce, kuru deniz kıyılarındaki yolcu bağlama yerlerini ve kuru deniz kıyılarındaki bağlama yerlerini de dahil edebilirsiniz.

Baskın ve ada iskeleleri

Baskın ve ada rıhtımlarının yanı sıra yüzen rıhtımlar da kurcalama operasyonları için uygundur. Pers Zatotsa'da kıyıdan 51 km uzaklıkta inşa edilen Khorel-Amaya'daki ada iskelesi (Şek. 33), 1961 yılında inşa edilmiştir. ve ölü ağırlığa kadar olan büyük tankerlerin kabulüne yönelik amaçlar

Pivdenny'den Irak'a ham nafta ihracatı için 65.000 ton. Rıhtım kıyıdan iki su altı petrol boru hattıyla birbirine bağlanıyor. Toplam uzunluğu 369 m olan rıhtım, önünde geminin demirlendiği merkezi bir çalışma platformundan ve bağlama uçlarını emniyete almaya yarayan iki uç platformdan oluşur. Her üç platform da iki ek destekle 45 m uzunluğunda geçiş alanları ile birbirine bağlanıyor.

İskelenin tabanı çelikten, üst yapısı ise hazır bir şekilde şantiyede çekilen metal makas ve dubalardan yapılmıştır.

Nafta yolu iskelesinin orijinal tasarımı (Şek. 34) 1961 yılında oluşturulmuştur. Brega (Libya) limanı yakınındaki rıhtım, geminin 360 ° sürüklenebildiği, rüzgardan en az desteği almasına olanak tanıyan, görünüşte sarsılmaz bir yapıya sahiptir. Su altı petrol boru hattı yaklaşık 2 km uzunluğunda olup, su seviyesine çıkan 106,7 cm çapındaki borularla, su derinliği 30,5 m olacak ve bu sayede en büyük günlük tankerlerin ulaşımı sağlanacaktır.

Açıklamalara göre baskın yatağı üç ana unsurdan oluşuyor. 43,6 m yüksekliğindeki kulenin kendisi, zemine (2) çakılan ve tepede birleşen çelik sütunlardan oluşan çeşitli desteklere dayanmaktadır. Çevre boyunca kule, tankerin her iki taraftan demirlenmesine olanak tanıyan humik darbe cihazları (4) içeren yirmi dikey boru şeklindeki kiriş (3) ile keskinleştirilmiştir.

Başka bir eleman, 41,7 m uzunluğunda bir konsol kirişinin tepesine menteşelenmiştir, 170,7 m uzunluğunda bir su altı kafesi (6), vinçlerle desteklenerek geri kalanından asılmıştır. Çelik borulardan yapılan bu makasın kaldırma kuvveti, dar alanları rahatlatan ilave tanklar (7) vasıtasıyla düzenlenmektedir. Nafta, tankerin monofolduna (nafta boru hattının sonunda) bağlantı yolu olan 71 cm çapında iki adet esnek hortum (8) vasıtasıyla beslenmektedir. Kafesin yatay kısmı, platform ile çatı arasından geçen kapları kapatamayacak şekilde plakalarla kaplanmıştır. Açıklanmakta olan yol rıhtımının türü, her türlü hava koşulunda naftanın alınmasına olanak sağlamaktadır.

Hazar Denizi'ndeki deniz petrol yataklarındaki ada rıhtımları tamamen açıldı. Kıyıdan oldukça uzakta bulunan bu rıhtımlar sayesinde şişelenen nafta, su altı boru hattıyla kıyıya yıkanıyor veya doğrudan iskeleye yanaşan tankerlere dökülüyor.

Pirinç. 34. Baskın iskelesi: Zagalny Viglyad yoldaki rıhtımın yanındaki tanker rıhtımı

Sporları taşıdıkları hareketli bir binanın desteklerine demirlemek.

Artan derinlikler ve zayıf taban topraklarının önemi nedeniyle, durgun parmak yapıların kullanılması inşaat maliyetini önemli ölçüde artırmaktadır. Parmak sayısı keskin bir şekilde artar ve üst çerçevenin montajı daha karmaşık hale gelir. Böyle zihinlerde, maddi olmayan, ikincil bir yapıdan inşaata girerler. Bu tür destekler betona benzeyecek şekilde ıslatılabilir

veya metal sütunlar, vidalı kürekli silindirler, kabuk kuyusu.

1,6 m kod çapında ve 0,15 m kod duvar kalınlığına sahip boş betonarme kolonlar üzerindeki rıhtımın tasarımı Şekil 1'de gösterilmektedir. 35. Kolonlar özel vibratörler yardımıyla tasarım işaretine kadar sıkıldıktan sonra üzerine betonarme betonarme montajı yapılır. T-Sonraki çapraz çubukların görüntüleri.

Pirinç. 35. İskelenin kabuk kolonlar üzerindeki kesiti.

1 portlu kiriş; Hümik tüplerden yapılmış 2 parçalı cihaz (d-40 cm L=200 cm); 3-bağlama baba; 4 – uygun diyafram; 5 – çimento-beton kaplama; 6 panelli; 7-enine çubuk; 8 - kırma taş karşı filtre

Geri kalan kısımlar, çekirdeklerinde, enine T-çubuğu panelleri tarafından desteklenmektedir; konumlar birbirine yaslanmaktadır. Binanın şu anda sabit olan sağlam üst kısmı çimento-beton molozla kaplıdır. Çapraz çubukların ve panellerin kolonlara kadar sağlamlaştırılması (sabitlenmesi), fazla boş parçaların arkasındaki beton havuzlarda yapılmalıdır. Daha sonra diyaframlar yerleşene kadar humum borulu yan kirişler (kabin darbesini hafifletmek için) ve kaide ile birlikte asılır, diyaframlar arasındaki boşluğu yerinde dolduracak şekilde çapraz çubuklara bağlanır. beton.

Ön ekimin seyreltme sırasında yayılmasını önlemek için toprak işleme oranı 1:1.7 olan kamyanya seyreltmesi verildi. Bölgeye bağlantı, betonarme bir duvar ve karşı filtreli bir taş prizma yardımıyla yapılıyor.

İncirde. Şekil 36, yakın zamanda Toulon (Fransa) limanında inşa edilen, 11 m çapında kabuklardan yapılmış bir derin su iskelesini göstermektedir.

Bu durumda yanaşma cephesi 11 m çapında ve 0,76 m duvar kalınlığında kabuklarla kaplıdır.

Desteklerin enine boyutlarını arttırmak için, zayıf topraklarda artan yük taşıma mukavemeti vida pimlerinin sıkılmasıyla da sağlanabilir (Şekil 37).

Pirinç. 36. Kabuklardan yapılmış derin su iskelesi

Vidalı pimler, akışkan kıvamdaki killi topraklar, zayıf topraklar ve turba topraklar dahil, vidalanabilecek her türlü toprak için kullanılabilir. Direk, silindirik betonarme veya metal matkap ucu ve vidalı kürekli bir kepçeden oluşur. Vida küreğinin ucundan katlanan bir saplı (küçük 37 b) gömülü parçaların yardımıyla betonarme vida bağlantılarının katı veya boş bir matkabı (küçük 37 a). Dikişsiz sıcak haddelenmiş çelik borulardan yapılmış Stovbur metal vida direği (küçük 37 inç), gerekirse betonla doldurun. Kürekin vida kısmı çelik veya chavun'dan dökülebilir, katı veya boş kesilmiş çelik sacdan (Şekil 37 d) ve ayrıca plastikten kaynaklanabilir. Gelişimin hızı ve demirleme sporlarının ömrü, yeni üreme yöntemlerinin yaratılmasına yol açtı. Bir canavarın poposu gibi figüre ulaşır. 38. Metal dubanın üst kısmı tersanede hazırlanarak şantiyede çekilir. Hedefe yerleştirildikten sonra, metal borulardan gelen kolonlar, taban zeminine spiral olacak şekilde indirilir. Daha sonra krikolar yardımıyla duba tasarım konumundan kaldırılır ve kolonların çekiçle çakılması başlar,

Şekil 37. Gwent düştü.

Deriye olan talebin artmasıyla birlikte nehirlerin, göllerin, denizlerin ve büyük yerlerin yakınında bulunan rezervuarların kıyılarında demirleme sporları bulunur. Bu bununla bağlantılı, her şey Daha fazla insan Yerin dışında yaşamayı seçecekler ve yakomag kulübelerini suya daha yakın hale getirecekler. Bu eğilimin ana sonucu, büyük miktarda su taşımacılığının ortaya çıkması ve yeni yanaşma gemilerine duyulan ihtiyaçtır.

Yatların, yatların ve teknelerin korunması ve taşınması için bağlamalar gereklidir. Bununla birlikte, bağlama gemilerinin fonksiyonel yetenekleri, yatı standın yanına manuel olarak "park etme" yeteneği ile sınırlı değildir. Üstelik rıhtımlar galip geliyor, böylece anneler gemiye bakmak ve onu yönetmek için özel akıllara sahip olma yeteneğine sahip oluyor. teknik servis chi onarımı. Demirleme gemilerinin bakımı kolay bir iş değildir. Başlamadan önce, bir dizi faktörün dikkate alınmasının yanı sıra demirleme sporlarının hazırlanması için uygun bir tasarım ve malzeme seçilmesi gerekir.

Limanda demirleme duvarı

Gemilerin demirlenmesi için en geniş yapılardan biri rıhtım duvarıdır. Rıhtım duvarı Rusya'da ve dünyada birçok limanda yaygın olarak kullanılmaktadır. Kıyı boyunca rıhtım duvarı yapılıyor. Rıhtım duvarını oluşturan liman, gemilerin güvenli bir şekilde yanaşmasına ve karadan kolaylıkla ulaşılabilmesine olanak sağlıyor.

Rıhtım duvarı doğrudan amacının yanı sıra kıyı koruma işlevi de görmektedir. Kıyı işlevi, ağır su unsurlarına (akıntılar, gelgitler, gelgitler ve fırtınalar) dayanacak şekilde tasarlanmış güvenilir bir gemi olarak bu tür rıhtımlardan bahsetmemize olanak tanır. Limanda yer alan rıhtım duvarı çeşitli aksesuarlarla donatılabiliyor. Bir gözetleme noktası varsa, o zaman duvarda gözetleme ve rozvantazhuvalne'ye sahip olma konusunda bir tartışma vardır. Yolcu limanı da rıhtım duvarını yolcuların rahatlıkla gemiye binip gemiden ayrılabilecekleri şekilde örüyor.

Gemilerin demirlenmesi için liman bağlama gemisi

Liman bağlama gemileri, örneğin deniz yoluyla taşınacak malların resmi tescili için özel amaçlı olabilir.

Ayrıca birçok limanda gemilerin yanaşması için yanaşma gemileri güvenliği sağlayacak ekipmanlarla ve gemilere hizmet verme imkanlarıyla donatılmıştır. Liman yanaşma gemilerine kurulan bu tür ekipmanlar şunları içerir: yangın önleyici cihazlar, gemilere yakıt ikmali için cihazlar, insanları suya düşmekten koruyan çitler, servis sütunları.

Orijinal setlerin gemilerin bağlanması için bağlama tesisleri ile donatılması da aynı durum değildir. Yılın bu zamanında yolcuların nehir tramvayları ve şehir feribotları gibi küçük gemilere binip inmesi gerekiyor.

Demirleme gemileri ve duvarlarının tasarımı ve inşası

Bağlama gemilerinin tasarımı, hem bağlama duvarının hem de iskelenin günlük yaşamını geliştiren karmaşık bir aşamadır. Bu aşamada günlük yaşamın mevcut mekanının hazırlanması yapılır, üretimin tasarımı ve malzemesi seçilir, rölyef, iklimsel ve ekonomik faktörler dikkate alınır. Bağlama gemilerinin tasarımı sırasında iş de aşamalara ayrılarak yaklaşık performansları belirlenir.

Rıhtım duvarlarının oluşturulmasının yanı sıra iskele şeklinde rıhtım sporlarının oluşturulması da yaygın olarak uygulanmaktadır. Karşı kıyı boyunca uzanan duvarla aynı zamanda iskeleler birbirine dik olarak yönlendirilmiştir. İskele formundaki gemilerin yanaşmasının en önemli avantajı gemilerin her iki tarafa da yerleştirilebilmesidir. Rıhtım duvarlarının bakımının yanı sıra, gemilerin park edilmesi, bakımı ve insanlara erişimi için kullanışlı bir platform oluşturularak gemilerin bakımı da yapılmaktadır. Percy sopaların ve yüzen dubaların üzerinde dolaşabiliyor. Seçilen tasarım ve malzeme, iskele bağlama gemilerinin fiyatı ve kullanım ömrü ile birleştirilmiştir. Persleri doğrudan tanımak amacıyla yürüyüşlere de katılırlar ve farklı türler beyaz suyun yenilenmesi.

Bağlama tesisleri ve bağlama tesisleri

Özel bir yatak kurulumu olmadan hiçbir yatak tam olarak işlevsel olamaz. Rıhtımın özelliklerini (konum, yolcu, onarım ve servis) belirleyen rıhtımın yapısı aynı zamanda evrensel bağlama tesisleri ile rıhtımın düzenlemesini de dikkate almak için gereklidir: bağlama için halatlar ve eğimler, kaldırma için kaldırma demirleme oluşumları, çamurluk kirişi, demirleme “parmakları”, servis kolonları ve herhangi bir iskelenin diğer özellikleri.

Geminin bağlanması sırasında hasar oluşmamasını sağlamak amacıyla bağlama gemilerinin yanaşma tertibatları takılır. Gemilerin bağlanması için ek darbe emici cihazların yardımıyla, geminin diğer gemilerin gövde parçaları ve bağlama yerlerinin katı elemanları ile temas etmesi durumunda meydana gelebilecek büyük miktardaki hasarın önlenmesi mümkündür. Özellikle kahverengi olan bu tür yapılar, kötü hava koşullarında, su değişimlerinin iskeleye rahatça yürümeyi imkansız hale getirdiği durumlarda kullanılır.

Nehir demirleme yerleri

Merkezi St. Petersburg'da bulunan Sea Breeze şirketi, deniz ve nehir bağlama pazarında güçlü bir varlığa sahiptir. “Sea Breeze” casus ajanlarının muazzam kanıtları nedeniyle müşteriler her zaman istedikleri nehir iskelelerini reddedeceklerdir. Gündelik robotların tümü tablaları net bir şekilde titrettiğinden, çoğu, operatörün en esnek kafasında tamir gerektirmeden çalışmaya başlamıştır.