Atış freni arabaları, parlak stoklara sahip benzersiz bir sınıftır. Test sürüşü Mercedes-Benz CLS350 Shooting Brake: sivil bir araç

2013 yılında şık istasyon vagonlarına yönelik bir moda trendi yaşandı. Pazarlamacılar artık giderek artan bir şekilde “atış freninin” uzun zamandır dünya çapında bilindiğini tartışmaya başladılar. Ve belki de 2013 otomobil fuarlarının çoğu, bu "cinsin" temsilcilerinin ziyareti olmadan tamamlanmış sayılmazdı. Mesela Cenevre'de Aston Martin Rapide ve Audi Allroad Shooting Brake crossover var.

"Atış freni" ne demek diye sordun mu? Yıldızlardan övgüler yağdı ve bugün nasıl görünüyor?

Pekala, atış freni - bu, öyle olsun, arabanın doğum tarihi olan araba gövdesinin tarzı/tipidir - bir "olmanın nasıl bir şey olduğu hemen yeniden anlaşıldı" Misliwskiy halt" veya "Misliwskiy wiz" (kelimenin tam anlamıyla İngilizce tse kelime dizisinden tercüme edildiği şekliyle). Konuşmadan önce, "çekim freni" terimi en eski araba için en eski terimdir. Uzak geçmişte, aristokratları taşıyan, sularda yüzen, soluk soluğa mürettebatın atanması için çalışmalara başladılar.

Biçim faktörü değişti, ancak terimin özü değişmedi, çünkü geçen yüzyılın ortalarında, çekim freni altında anneler, lüks temelinde inşa edilen İsviçre üç kapılı istasyon vagonlarına saygı duymaya başladı. kupalar.

Büyük Britanya bu arabaların anavatanı oldu.

Yine aynı zenginler bu arabaları saha gezileri ve yangından korunmayla ilgili diğer spor gezileri için satın aldı. Bu araba, dışarı çekilen bagaj nedeniyle hasar gördü. Şık görünümün yetkin, modaya uygun ve şık olmasını, coupe'nin görünümünü tamamlamasını sağlamak önemliydi. Sandıkta sessizce havlular, bir manto, gizemli köpekler, birkaç arkadaş (veya hizmetçi) ve ödül kutuları (oyun) vardı. Elbette bu büyük arabanın amacı statüyü arttırmaktı.

koçanı

Biraz daha erken. Başlangıçta, atış frenlerine aslında sürüş amaçlı olan arabalar deniyordu ve bunlar gövde tipi nedeniyle değil, donanımları nedeniyle görülüyordu. Bu tür arabalar çoğunlukla Hintli maharajalar tarafından satın alınıyordu. Çoğunlukla pahalı İngiliz markalarının şasisinde etkiliydiler, ancak aynı zamanda mislievsky havluları için braket-sabitleyiciler ve onlar için özel destekler, atıcı için yüksekliği ayarlanabilen bir koltuk ve otonom bir jeneratöre sahip ağır hizmet tipi ek spot ışıkları da vardı. arabadan çıkarılıp özel tripodların üzerine ve aynı şekilde diğer cihazlara daha uzağa monte edilebilir.

“Damat” arabasının iç kısmındaki “manzara” kısmında ister arkadan ister yandan harcayabilirsiniz. Kelimeden önce, atış frenleri safari için kullanılan ilk motorlu mürettebat olarak da adlandırılıyordu. Daha sonra arabanın tamamı çitle çevrildi, bu nedenle safari versiyonunun kapı ve pencereleri yerine zaman zaman çalınan ve İsveç ve Nepomytno halkının gerekirse bunları kaldırmasına izin veren yanan branda askıları vardı.

O zamanın patlamasından bağımsız olarak, çoğu zaman atış freni gövdesine sahip bir arabanın özel atölyelerde çalışması veya doğrudan imalat şirketlerinden özel bir versiyon için daha iyi bir yol bulması gerekiyordu. Kural olarak, gövde ahşap bir tabanla indirildi ve arabanın arka kısmı bir bagajla kaldırıldı.

Yıllar geçtikçe, çeşitli üreticilerde frenli arabaların seri versiyonları ortaya çıktı. Üretim arabalarının kokusundan kaynaklanan kokular vardı. Fabrikada bagaj bölmesini tamamen yerle bir ettiler, yani tüm kapıları söktüler.

Savaş öncesi yıllarda, "ateş freni" kelimesinin türetilmesi altında, kaporta atölyelerinde birinci sınıf arabaların şasisi üzerinde ayrı ayrı üretilen lüks van-binek arabalara (emlak arabaları) saygı duyulmaya başlandı. Bu iş için Rolls-Royce ya da Bentley'i seçtik. Yak poposu – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.

Bu gövde üzerinde 1930'larda, şu anda Rolls'ta değil, Japon ve Kore markalarının arabalarının satışında yer alan Vincents of Yeovil şirketi tarafından çalışıldı. Dijital endeks 20/25'i taşıyan Rolls-Royce otomobillerinin sözde "genç serisi"nin bir kopyası. Gövdenin yolcu kısmı Honduras ve Afrika öz odunlarından öğütülmüştür. Bu şasi üzerinde 81 araba üretildi ve bunlardan sadece birkaçı bugüne kadar hayatta kaldı. Böyle bir arabanın Mysliv sakinleri için azami hızı yılda yaklaşık 80 km'dir.

Ve geçen yüzyılın 30'lu yıllarında, atış freninin klasik bilgeliği kaybolmaya başladı ve bundan sonra, kökenlerine bakılmaksızın tüm minibüsler ve binek otomobiller bu şekilde adlandırıldı. Örneğin, bu kategoride, başlangıçta yolcuları ve bagajlarını tren istasyonlarından ve tren istasyonlarından taşımak için kullanılan modern istasyon vagonlarına benzer şekilde istasyon vagonu tipindeki arabaları sigortalamaya başladılar. Daha sonra atış freni, istasyon vagonu ve emlak aynı tip gövde anlamına gelmeye başladı - bir istasyon vagonu. Ve sonra şut çekme fikri ortadan kaybolmuş gibiydi ve izole bölümlerde nadiren ortadan kayboldu.

Doğum günü

Şut freninin yükselişi geçen yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında başladı.

Bu üç kapılı, sportif bir görünüme ve zarif bir şekle sahip, ana kapıların yerini geri çekilmiş arka yan camların aldığı evrenseldi. Bu arabalar aynı zamanda hızlı ve lüks coupe'ler temelinde üretildi ve periyodik olarak ucuz kitlesel pazar modelleri de üretildi. Böylece, süspansiyonlu dingil mesafesine ve gövdenin kavisli arka kısmına sahip kapaklar, atış freni tipine sabitlenmeye başlandı.

Bu serinin son vuruş freni gibi – Aston Martin DB6 şut freni. 1967'de piyasaya sürülen bu araba, harika arazilerde hızlı ve rahat hareket etmenizi sağlıyordu. 325 beygir gücünde, 4 litrelik bir motorumuz var ve sıfırdan yüze sadece 6,2 saniyede, yılda 241 km maksimum hıza ulaşabiliyoruz.

Diğer bir stok ise Ferrari 330 GT Vignale'dir. 1968 Torino Otomobil Fuarı'nda tanıtılan araba büyük ses getirdi.

Bazen arabayı eleştirdim, bazen de üzerine gevezelik ettim. Tim, endişenin pazarı temsil eden bir araba yaratma arzusunun harika bir parçası.

Böyle bir araba geniştir ve bagajın üzerinde ahşap çatılı bir "pikap" tabanına sahiptir, bu da bir istasyon vagonunun "etkisini" yaratır. Ortada derinin varlığından önce ağacın dibi ve tırmanış var. Böylece araç hem pratik hem de lüks oluyor.

Kaputun altında 305 beygir gücünde 4 litrelik bir V12 yer alıyor. Araç ilk yüze 6,3 saniyede ulaşıyor. Günümüz dünyasında böyle bir gösteriye her yıl saygı duyulur, yani 60'lı yılların sonu ve 20. yüzyıla gelindiğinde.

Atış freninin tüm çeşitliliğini anlamak için başka bir stok da Volvo 1800ES. İsveçliler tarafından sevilen küçük ve "ince" araba, arka kısmın uzatılması için standart 1800 coupe'ye dayanıyordu. Düzgün bir tasarımı korumaya karar verdim. Bundan önce araba, daha küçük versiyona kıyasla bir takım avantajlara sahipti.

Yani araba çok geniş değil ve minimum uzunlukta. İç mekan, ortaya rahatça sığabilecek 4 koltuk için tasarlandı ve arka koltuklar, diğer istasyon vagonları gibi tam teşekküllü bir bagaj oluşturacak şekilde kolayca katlandı.

Performans açısından otomobil, Ferrari ve Aston Martin gibi pazarın eski modellerinden oldukça uzak. Neredeyse 135 beygir gücünde silindir var. Araba çok hızlı değil ama buna da gerek yok.

Fren uzatmalarına yönelik mevcut popüler terim, beş kapılı istasyon vagonlarından, istasyon vagonları ve coupé'lerle birleştirilen üç kapılı modellere kadar geniş bir araç yelpazesini kapsamaktadır.

2006 yılında The New York Times, "atış freni" tipinin "beyleri yangın söndürme zırhları ve köpekleriyle sahalara götürmeyi planladığını ve bu tür arabaların popülerlik günlerinin Öteki Dünya'dan önce bile solmuş olmasına rağmen" belirtti. Savaş, son on yılda Bu vücut şekli canlanmanın işaretlerini gösteriyor ve araba satıcıları bile yeni bir şeyler aramayı bırakmalı, ama artık moda bilincine sahip olanlar için.”

Aslında kağıt üzerinde kullanılan Şut Frenleri seçimlerimize göz atın.

1979 Chevrolet Corvette. Çekim Freni.

Aston Martin DB5. Çekim Freni

Aston Martin Rapide. Çekim Freni

Lamborghini 400GT. Çekim freni.

Aston Martin Vanquish EG. Çekim Freni.

1994 r. Aston Martin Lagonda. Çekim Freni

201 Bentley Continental Uçan Yıldız. Çekim Freni

Callaway Corvette Stingray Aerowagon

Challenger'dan kaçın. Çekim Freni.

Maserati Quattroporte. Çekim Freni.

Paris Otomobil Fuarı 2010'da yeni bir tane görücüye çıktı ve tam olarak iki gün sonra, Paris'te Shooting Brake istasyon vagonunun dünya prömiyeri yapıldı.

Yeni ürünün ön kısmı dört kapılı coupe ile tamamen aynı, arka kısmı ise Pekin Otomobil Fuarı 2010'da gösterildiği gibi aynı tarzda üretildi.

Donanım ve fiyatlar Mercedes CLS Shooting Brake 2019

Yeni Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017), sedandan 160 mm daha uzun ve bagaj hacmi polisle donatıldığında 595 litre oluyor. Arka koltuğun sırtlıkları katlandığında kapasite 1548 litreye çıkıyor.

Mercedes CLS istasyon vagonu 2012 sonbaharında Avrupa pazarında satışa sunuldu. Bu durumda, alıcılara başlangıçta yalnızca iki dizel modifikasyonu teklif edildi. CLS 250 CDI'nin kaputunun altında 204 hp güç çıkışına sahip 2,1 litrelik bir motor bulunmaktadır ve CLS 350 CDI'nin daha ağır modifikasyonu, 265 hp üreten 3,0 litrelik bir motorla donatılmıştır.

Yeni Mercedes-Benz CLS Shooting Brake için Rusya'da 2013'ün başlarından itibaren başvurunun kabulü. Ve şimdi bize, iki benzinli ve bir dizel olmak üzere üç güç aktarma organı seçeneğiyle sunulan, yeniden tasarlanmış bir istasyon vagonu teslim ediliyor. 2,1 litrelik (204 hp) motora sahip temel arkadan çekişli beş kapılı CLS 250 d'nin maliyeti 3.520.000 ruble. 3.0 litrelik motora (249 beygir gücü) ve 430.000 ruble için dört tekerlekten çekişe sahip 350 d dizel modifikasyonu. daha pahalı.

333 beygir gücündeki Mercedes CLS 400 Shooting Brake istasyon vagonunun fiyatı 3.950.000 ruble ve kaputun altında 5.5 litrelik 557 beygir gücünde çift turbolu V8 bulunan üst uç, alıcılara altı milyona kadar mal olacak. Tüm versiyonlar, yeni dokuz ileri otomatik şanzıman tarafından benimsenen manuel şanzıman da dahil olmak üzere 7 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015 güncellemeleri

Goodwood Hız Festivali 2014'te güncellenmiş sedan ve istasyon vagonu Mercedes-Benz CLS-Class 2015 model yılının bir sunumu yapıldı. Rötuşlanmış görünüm, geliştirilmiş iç mekan ve birkaç yeni motorla şikayetler ortadan kalktı.

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) yeni tamponlara, farklı kafa optiklerine (zaten temel LED'de) ve diğer radyatör ızgaralarına sahiptir. AMG paketine sahip versiyondaki tamponların tasarımı da değişti.

Kabinde bilgi ve canlılık sistemlerinin yer aldığı geniş bir ekran yer alıyor ve bunun yerini şekli tablet bilgisayara benzeyen daha büyük 8 inçlik bir dokunmatik ekran alıyor. Ön panelin astarında ve tasarımında da küçük değişiklikler yapıldı.

Yeni Mercedes CLS istasyon vagonu 2015'in temel dizel motoru artık CLS 220 BlueTec modifikasyonuna takılan 170 beygir gücünde (400 Nm) bir motor haline geldi. CLS 400'ün 333 beygir gücünde, 3,5 litre hacimli altı silindirli benzinli motora sahip bir versiyonu da ortaya çıktı. Ve mevcut 7 bantlı otomatik şanzımanın yerini 9 bantlı 9G-Tronic şanzıman aldı.

Ek olarak, güncellenmiş Mercedes CLS Shooting Brake 2016 için bir seçenek olarak, elektroniklerin video kamera ve navigasyondan gelen verilere dayanarak cildin ışık huzmesinin parametrelerini 24 saat içinde otomatik olarak değiştirebildiği Multibeam kafa optiği kullanıma sunuldu. saat Deride kan yoluyla bulaşan hastalıklar. Bu, dönüşleri, yol işaretlerini tespit etmenize ve karşıdan gelen ve geçen arabaların suyunu sıçratmamanıza olanak tanır.

CLS istasyon vagonunun yeniden tasarlanmış versiyonunun satışları Serpna'da başladı. Arabanın maliyeti, arabayı istediğin kadardır. Ancak şimdi Rusya'da CLS 500 versiyonu yok.Diğer modifikasyonların fiyat aralığı 3.520.000 ila 3.950.000 ruble arasında değişiyor.

Başlangıçta koku, çayıra gidip onlardan havluyu ve kirli köpeği alan beyler için yaratılmıştı. Bu gövdelere sahip arabalar 1960'larda en popüler hale geldi. “Mislivsky Halt” un gövdesi (tabii ki bu, birçok farklı çeviriden biri), gelişimi sırasında tam bir niş pazar yaratmış ve günümüze kadar çok perişan bir durumda ayakta kalmış, şöyle söylenebilir: Nuvannya'sına dair bir miktar duyguyu kaybetti.

Bugün iki kapılı bir steyşın vagonu takip etmek nadiren mümkün oluyor çünkü mevcut otomobil pazarındaki eğilimler felsefeye daha fazla önem veriyor. "Coupe'nin kapısını hızlandıralım ve buna şut freni adını verelim." Kendine saygısı olan her beyefendinin geleneksel hobisine ilişkin bu tür vandalizmin en güzel örneği Mercedes-Benz CLS Shooting Brake'dir.

Ancak öncelikle bu tarihi biraz daha derinlemesine incelemeniz ve "atış freni" teriminin nereden geldiğini bulmanız gerekiyor. Henüz kimseyi tanımadan, böyle bir geçiştirme ve en çok ihtiyaç duyulanları bilmeden kötü şeyler anlatmak. Arabaların çoğu boyut ve alan bakımından benzerdi. Eğer "fren" kelimesi özel bir şasi anlamına geliyorsa ve "ateş etmek" de tamamen aynı anlama geliyorsa, bu doğru. Aslında cadılar, geyikler ve diğer canlılar. Bu, "atış freni" teriminin kendisinin en eski araba için kullanıldığı ve beyleri taşıyan ve suda eğlenen belirlenmiş ekipler için kullanıldığı anlamına gelir.

20. yüzyılın başında amatör bir düşünür olmak kolay bir iş değildi, çünkü tetikçi bir sürü endişeye, arkadaşlarına, ailesine vb. katlanmak ve beraberinde taşımak zorundaydı. O zamanlar araba bu ihtiyaçlara uygun olmaktan çok uzaktı, bu nedenle otomobil üreticileri, özel bir gövdeyi yıkamanın mümkün olduğu özel ustalar üzerinde çalışmaya başladı. Neyse ki şirket için Rolls-Royce, Bugatti ve Duesenberg paralarını ağızlarına koydu. "Gizemli çöplüklerin" yaygın şekilde çoğalması 1950'lerde başladı ve 1960'lar-1970'lere kadar pis koku oldukça popülerdi. Ancak daha sonra bu durum aşıldı; annenin derisi, onun özel arabasına dayanan bir steyşın vagonuydu; Aston Martin ya da Ferrari.

Aston Martin'den bahsetmişken, DB5, DB6 ve DBS'yi yenmek imkansız çünkü çok az popülerliğe sahipler ve hit geçit töreni bile bunlardan en az biri olmadan tamamlanamaz. Ama bugün mesele onlarla ilgili değil, en havalı "myslya durakları" ile ilgili.

Jan Wilsgaard'ın çocuğu

Sağda serideki atış freninin başlangıcına ulaştığınızda, kararda açıkça öne çıkan bir otomobil var: Volvo 1800ES. Volvo, onları fazla fütüristik olarak nitelendiren Sergio Coggioli ve Pietro Frua'nın diğer iki prototipini takip etmeye karar verdikten sonra iç tasarımcı Jan Uelsgaard tarafından yaratıldı. 1800ES, bir istasyon vagonuna getirilen "uzatmalı" klasik bir coupe'dir. Bu araba elbette Aston Martin kadar hızlı değildi ama kendine göre avantajları vardı. P1800 Coupe'yi temel alıyor ve meşhur üçüncü kapıları ve katlanabilir arka koltuklarıyla ünlü.

1972-1973 yılları arasında toplam 8.077 kopya üretildi ve ardından giderek büyüyen ABD'de üretim güvenlik güçleri tarafından yakıldı. Şirket, makineyi modernleştirmenin ve standartlara getirmenin çok pahalı olacağının farkındaydı. 8077 araba - diğer arabaların üretimi söz konusu olduğunda çok fazla değil, ancak bu rakam sanki diğer atış frenlerinin dolaşımına eşitmiş gibi başka bir duyguya yol açıyor.

Vignale'ye veda

Ferrari tarihindeki ilk "Misliwskiy stop" olan 250 GTO SWB, 1962 yılında Giotto Bizzarina tarafından doğdu. Ünlü 250 GTO'nun kambur versiyonuydu ve 1962'de 24. Le Mans yarışına katılmıştı. Maranello'nun hücum şut freni altı yılı aşkın bir süredir mevcut. 330 GT'yi kurdu ve ABD'de arabasının kazasından kısa bir süre sonra ölen Alfredo Vignale'nin son eseri oldu. Diğer modelleri değiştirirken çok fazla üretim fazlası olacaktır. Standart 330 GT 2+2 hem kapıları hem de rüzgar deflektörünü kaybetti.

330 GT Vignale, 1968'deki Torino fuarında gösterildiğinden beri hâlâ en ünlü Ferrari otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor. O andan itibaren bu steyşın vagonun fiyatı Philadelphia'dan Virginia'ya, oradan da Paris'e yükseldi, ta ki J.K.'nin garajında ​​huzuru bulana kadar. Özellikleri hala kötü görünüyor ve 45. yüzyıl için önemsiz görünüyor: 4,0 litrelik V12, 305 kuvvet geliştirerek arabayı 6,3 saniyede ilk yüze itiyor. Maksimum hız 245 km/yıl olarak belirtiliyor. Ancak en beklenmedik şey, vücudu yeşil ve sarımsı hale getiren, vücudun geleneksel olmayan engelleriydi. Peki sana Ferrari'nin çok paraya mal olduğunu kim söyledi?

K tipi konsepti

Kas arabaları üzerine kurulu olan “Halt”, nadir vücut tipinden bahsedersek kesinlikle biraz yan kaybedecektir. Haksız yere “unutuldular” çünkü… Bu tereyağ-kari. Kaputunun altında 455 beygir gücü üreten 7,5 litrelik bir V8 olsaydı, mutlu bir annenin oğlunu futbol antrenmanına ne kadar hızlı getirebileceğini hayal edin! Yak, örneğin Oldsmobile Hurst Vista Cruiser 1972 muhteşem. Ama bu "durma" dünyasında gerçek bir canavar! Pontiac bu motor hacimlerine doyamadı; 1977 yılında Firebird ve Pininfarina'yı temel alan Type K'larına 6,6 litrelik bir motor taktılar. Pek mütevazi değillerdi ama elektrik santrali zaten harika olacaktı.

Pontiac ile Pininfarina arasındaki çatışmayı tek kelimeyle deneyimleyen biri varsa açıkçası endişelenecek bir şey yok. Type K ilk olarak 1977 yılında General Motors'ta David Halls ve Jerry Brockstein'ın gözetiminde yaratıldı. Ve İtalyan otomobil tasarımcısı ve yapıcısı Sergio Pininfarina, metal gövdelerde Type K'nin iki kopyasını - orgskla'dan GM ve Vikonan prototipleri - oluşturma talebinde bulundu. Bunlardan biri gümüş renginde, içi kırmızı renkte, diğeri ise altın renginde ve bej renkli bir iç kısımda üretildi ve "gizemli dinlenme yerleri" belirtildikleri tüm eyaletlerde sempati kazandı. Bu modellerin avantajlarından biri de “martı kanadı” boule'sidir.

Bu başarının ardından GM, Pontiac Trans Am Coupe'nin performansının üçüncü kez aşılması nedeniyle modelin seri üretimini değerlendirdi ve fiyatını 16.000 $ olarak belirledi ancak üretime hiç başlanmadı. Altın kırmızısı renginin geri dönülemez bir şekilde kaybolduğu bir efsanedir ancak gümüş atış freni bugün hala hayattadır.

Eski atış frenlerinin çoğu, birçok koleksiyoncunun imrendiği, çok nadir bulunan modellerdir. "Misliw stop" temasının kalan varyasyonlarından biri, oldukça haklı olarak kompakt üç kapılı hatchback olarak derecelendirilen süper kompakt Volvo C30 oldu. Şaşırdıysanız 1800ES gibi bir şey var.

Uzak bir taşra yerinin ortasında, yüzyılın ortasında, nadir Viconn Shooting Brake'in CLS'si uzaylı bir uzay gemisine benzese de, otopark 20 kayalık ve VW Passat B4 için standartların dışında.

Ancak bu arabanın güzelliği ve lüksü gözlerimizi karartamadı. Çim azizlerinin arkasında yedi bölgeyi geçerek lüks steyşın vagona 4.200 kilometrelik bir Rus performansı menzili kazandırdık.

Mercedes-Benz'in çok sevilen "atış molaları" sınıfını yeniden canlandırması pek de şaşırtıcı değildi. Köpek, Stuttgart'ta, doğrudan sergi podyumundan itibaren yeni karoser türleri yaratan ve büyük direksiyonun arkasında otomobilde yeni trendler yaratan bir dizi deneysel projeye gönderildi.

Pratik önemi olan aynı Shooting Brake terimi (tarihsel yorumda - “aristokratlar için bir şarap kadehi”), ayrıcalıklı müreffeh nüfusa yapılan vurgudan kaynaklanmaktadır, dolayısıyla lüksten tasarruf yoktur. Ve Mercedes bunu anlayacaktır.

Mercedes CLS Shooting Brake – Almanların tamamen spesifik bir gövde tipine dair yorumu tamamlandı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında İngiliz otomobil üreticileri tarafından icat edilen "ateş frenleri" aslında genellikle pahalı spor coupe'lere dayanan üç kapılı (!) istasyon vagonlarıydı.

Yirmi birinci yüzyılın başında, modelin artık beş kapısı var ve teknik temel, CLS sedanın temelini oluşturan konforlu E sınıfı sedandır. Ale tse, göründüğü gibi, bir gerçektir. Gözler daha fazlasını öğrenir...

Mislivsky vizesi mi? Sırt üstü düşen CLS, kurbanın üzerine anında darbe almış gibi görünüyor! Bu kadar mükemmel boyalı şekillere, filigran oranlara ve sofistike, eksiksiz bir stile sahip arabaları tahmin etmek önemlidir. Zemini organik olarak lekelemenin çok yönlü harika bir yolu, her şey tek bir el hareketiyle yapılır!

CLS'nin özel şıklığı sedanda bulunan çerçevesiz kapılardan geliyor. Ancak herkes zaten "dört kapılı coupe" çağrısında bulunduğundan, bu özellik özellikle bir station wagon üzerinde abartılı görünüyor. Bir istasyon vagonu mu? Vikonan döşemenin varil pencerelerinin kanatlı düşen “kıç” kısmı asılır, böylece dilinizi çevirmeden arabayı “baraka” sınıfına getirebilirsiniz – Shooting Brake! Basitçe söylemek gerekirse, Rusya pazarındaki en güzel istasyon vagonu ve en güzel Mercedes'lerden biri.

Ve gözlerin ortasından itibaren fazlalıkları susturmak için. Şık CLS, orijinal E-sınıfının iç mekanını neredeyse tamamen kopyalıyor. Krem ve koyu kahverengi deri, doğal ahşap ve metalden oluşan mobilyaların zamansız klasik görünümü, benzersiz bir dinginlik atmosferi üstlenmesine olanak tanıyor.

Memnuniyetin yanı sıra kinestetik de deneyebilirsiniz: İşleme kalitesi, hazırlama tutarlılığı ve farklı dokulu malzemelerin yoğrulması her türlü övgünün ötesindedir. Karanlıkta, iç mekan, panellerin altından yayılan turkuaz rengi arka ışığın yumuşak, sıcak hissi ile dolduğunda, CLS salonunu hiç mahrum etmek istemezsiniz... Ve bunların hepsi temelde bir Vikonanny!

Bir Alman premium otomobilinin ergonomisinden önce şaşırtıcı bir şekilde beslenme var. Zaman geçtikçe, sol el hala bir düzine işlevi temsil eden üç (!) direksiyon simidi anahtarıyla çalmaya devam ediyor.

Aks, "güzel - en iyiye açılan kapı" kategorisinden on iki adet elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuğa sahiptir. Optimum pozisyona bu kadar çok ayarlama yapıldığında, çok fazla saat harcanır ve saat çökmeye başlamadan önce bile, markalı "mikro sandalyenin" düğmelerini deneyerek ideal uyum için kötü seçenekleri deniyorsunuz.

Bunun, sandalyelerin profilinin evrensel olarak adlandırılmasından kaynaklanması mümkündür: koltuk istendiği gibi biraz daha geniştir, ancak daha fazla destek vardır, ancak empoze edilmez. Ve sonuna kadar ortak bir şikayet yok - mükemmel. Ayrıca hücum açısından ön koltuklarda üç konum, üç aşamalı ısıtma ve havalandırma hafızası bulunuyor.

Arkadaki yolcular da daha az şanslı değildi. Baş - düşen pencere açıklığını başınız ile kapatmamak için aşağı doğru eğin. İki kişilik olarak yapılandırıldığında kanepe tam anlamıyla bir beşik gibi içine gömülerek Mercedes konforunun ışığının keyfini çıkarıyor. Dahu'nun hastalıklı çizgisi, tıpkı dizlerinizin önünde olduğu gibi başınızın üzerindeki alanda görünmeyen görsel bir aldatmacadır. Bir sonraki resme kadar kanepeyi ısıtmak, pencerelerdeki perdeleri veya odanın önündeki monitörleri ısıtmak için artık "temsilci" seçenek yok.

Ancak güzellik ve stil arayışı içinde tasarımcılar arabanın bagajını mahrum etmemeyi başardılar. Sadece nominal konumda 550 litreye ve katlanmış konumda 1.550 litreye ulaşmakla kalmaz, aynı zamanda alt bölmede 18 inçlik bir depolama ünitesi, bir subwoofer ve bir dizi derin ilave kap için de alan bulunur c.

Yalnızca "Shooting Brake" bagajını doğrudan nedenlerden dolayı kullanacak olanlar şunu akılda tutmalıdır: eski model arabanın narin krem ​​rengi tüylü bir kaplaması vardır ve krom yalnızca eşiklerde değil, aynı zamanda eşiklerde de bulunur. sırtlık bağlantı elemanları Isel. Kendimin önüne geçerek, vicdanımın bu güzelliğe delinmiş bir tekerlek atmama izin vermediğini söyleyeceğim - branda astarının etrafını karıştırmak zorunda kaldım.

Bagajın düz bagaj boyunca sabitlenmesi için olukları, süzgeçleri, bağlantı elemanlarını ve kancaları manuel olarak dağıtmak herhangi bir Alman otomobili için gelenekseldir. Böyle bir arabanın bagaj kapılarının elektrikli tahriki elbette akıllı bir özelliktir.

Sanki arabaya bakmadınız bile ama bir Mercedes-Benz'de olduğunuzdan eminsiniz, sadece Rusya'da. Mercedes yola çıktığında aks tamamen farklılaşıyor, kaputun altında ne kadar şey var, iç mekan ne renk ve kaputun altında kaç at var.

Bu arada CLS350'miz birkaç değil, birkaç değil, 306 parçadan oluşuyor. Üstelik test için 3,5 litrelik benzinli altı tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli en uygun fiyatlı versiyonu aldık. Rusların ayrıca dört tekerlekten çekişli CLS350 CDI ve üst düzey CLS500 modellerine de erişimi var. Sıralamanın zirvesinde 585 beygir gücündeki CLS 63 AMG hiper istasyon vagonu yer alıyor.

Gerçekten acele edip pasaportu 6,1 saniyeden "yüzlerce" ye kadar kontrol etmek istemiyorum. Shooting Brake'i her çevirdiğinizde, inanılmaz derecede güzel beyaz bir "vücudun" zarafetini ve şeklini sergileyerek yavaşça ilerliyorsunuz. Mercedes, mükemmel kermaya yavaşça tepki vererek, pedallara yumuşak bir şekilde basarak ve hatta düzensizliklerin geçişine sessizce tepki vererek, etrafınızda kelimenin tam anlamıyla bir yumuşaklık ve konfor havası yaratır.

Aynı zamanda, boyut farkına bakılmaksızın, CLS sağlamlık açısından eski S sınıfından çok fazla vazgeçmiyor ve hatta diğerlerinin saygısı açısından bile büyüklük sırasına göre daha iyi performans gösteriyor - "Shooting" Break” ortaya çıkmasaydı, gösteriyi durdururdu!

Ancak salon sakinlerinin çağrı yapılmadan önce yapması gereken bir şey yok. Mercedes, suyun ve yolcuların her bakımdan ortamdan izole edilmesini sağlayacak. Harika ses yalıtımı, sıfır gürültü azaltma ve inanılmaz pürüzsüzlük. Kazanmak istediğiniz tek şey, favori bestenizi parça listesinde bulmaktır. Muhteşem Harman/Kardon akustik sistemi, pencerenin dışındaki gündelik ışığın karanlığını hâlâ yansıtıyor.

Keşke gaz pedalına daha fazla baskı uygulasanız ve ... hayır, Mercedes gerçekten sinirlenmiyor, "deliğe girmiyor", koltuğun arkasına sıkışmıyor. Daha doğrusu, her şey böyle! Sadece sözler aynı değil...

CLS Shooting Brake, alanı ve zamanı yok edecek şekilde yeniden tasarlanıyor. Cilt hızla olup bitenlerin gerçekdışılığına dair daha şaşırtıcı bir his verir. Bir dakika içinde pencerenin arkasındaki görüntü bulanıklaşıyor ve ufka giden yol tek bir çizgi gibi geliyor. Ve tüm bunlar, olağanüstü döviz kuru istikrarına ve daha da büyük sessizliğe rağmen - V benzeri "altmış"ın asil mırıltısı daha az boğuk.

Böyle bir atmosferde kendinizi kısa sürede seyahat planınıza yeni bir yer ekleme telaşında bulacaksınız. Dokuz günlük testlerde bir Mercedes-Benz'i neredeyse hiç kimseye fark etmeden yedi bölgede 4200 km sürmeyi başarmamız şaşırtıcı değil.

3,5 litrelik motorun esnekliği inanılmaz. Yedi vitesli otomatik şanzıman 7G-Tronic ile eşleştirildiğinde, bir Mercedes ne kadar hızlı olursa olsun, her zaman kelimelerle, daha doğrusu kelimelerle çok ilgisi olacaktır. Ancak tek bir “ale” vardır. Araç her zaman Spor modunda olacaktır.

Harika motorun arkasında arabada gerçek bir sportiflik yok. Mercedes'in zamanını kendini yıkayarak geçirdiği sessiz Eco modunda otomobilin tepkileri doğrusal ve net hale geliyor. Gerektiği gibi!

Bu durumda yangının vitratı adli düzeyde kaybolur. Oldukça aktif otoyol sürüşünde CLS, 100 km'de yaklaşık 10-11,5 litre yakıt tüketir. 80 litrelik deposuyla iyi bir özerklik bile sağlar.

Gerçek şu ki karayolu trafiği değişiyor... ve yollar daha da kötüleşiyor. Ne yazık ki arabamızda markanın aktif “cruise” Distronic Plus'ı yoktu, bu yüzden sinirlenmemek için daha sık kamyonların önünde galvanize gitmek zorunda kaldık.

Arabaların tarihine bakarsanız farklı segmentlerden çok sayıda temsilci bulabilirsiniz. Daha önceki arabaların daha mantıklı, iyi tasarlanmış ve açıkça sınıflandırılmış olduğu ortaya çıktı. Önünüzdeki araba coupe olsaydı bunu hemen söyleyebilirdiniz. Arabaya gelince, bu bir hatchback sınıfıydı ama bundan bahsetmemek önemliydi. Bugün bir sedan bir hatchback, bir coupe ise bir istasyon vagonu olabilir. Crossover genellikle hibrit bir sınıftır ve birçok yeni segment de ortaya çıkmıştır. Artık aslında deri bir araba küçük sınıfını tanıyabiliyor ve benzersizliğini kaybedebiliyor. Daha önce her şey biraz farklıydı. Sanırım bu, atış molası gibi, ulaşımın sportif bir kısmı. Bu, birçok araba türünün başarılarını aşan harika bir araba.

Tasarımının arkasında, genellikle yalnızca iki yolcu koltuğu bulunan iki kapılı bir araba vardır. Ulaşım, bir istasyon vagonu ve bir spor arabanın melezidir. En klasik atış frenleri, onları spor arabalardan ayıracak kadar uzun süre dayanamaz. Ayrıca otomobil segmentinde rustik bir hatchback'in görünümü küçüktür. Bugün Shooting-break terimi bir spor istasyon vagonunun ticari adı için kullanılmaktadır. Bu tamamen doğru değil ve bugün size bu segmentin tanınma hakkına sahip olduğunu bildireceğiz. Şimdi sınıfın bazı temsilcilerine göz atalım ve bu arabanın olağanüstü yeteneklerini tüm teknik çözümlerle birlikte gösterelim.

Ferrari 365 Daytona – birinci sınıf yeteneklere sahip segmentte bir klasik

1968 yılında birçok spor otomobilin devamı niteliğindeki bu otomobili geliştirmeye başladık. Bu geleneksel bir spor araç değil, ancak arabanın kendisinde bir atış freni gövdesi var. Birkaç kişinin dünyasını yaratan günlük arabanın en eski uygulamalarından biri. Günümüzde birçok kişi, birçok teknik gelişmeyi ve önemli özellikleri içeren stokunu kendi arabasından alıyor. Ferrari 365 Daytona aşağıdaki tasarım yeteneklerine sahiptir:

• çok geniş bir iç mekan - bu Ferrari gibi tek bir araba, diğer önerilerle karşılaştırmak gerekirse aslında vintage olarak adlandırılabilir;
• Başlangıçta, modernitenin birçok modeli vardı ve bunlar daha sonra spor tarzının klasiği haline geldi, dolayısıyla günümüzün pirinçlerinin çoğu bu sınıfa benziyor;
• Bu gran turismo, 4,4 litre çalışma hacmine sahip 12 V'luk bir motora sahipti, bu da sportif duruşuna her türlü şüpheyi veriyordu, o zamanlar 353 beygir gücü kozmikti;
• Pininfarina'nın tasarımı, Ferrari Daytona'yı asla eskimeyecek veya geçerliliğini yitirmeyecek bir klasik haline getiren önemli dokunuşları ortadan kaldırdı;
• Bugün bu arabaların birkaç yüzden fazlası koleksiyonlarda ideal bir şekilde korunuyor ve arabaların üretim serisinin modeller arasında çok büyük seviyelere ulaşması umut ediliyor.

Bu atış molalarının en parlak temsilcilerinden biridir. İtalyanlar bu sınıfa gran turismo adını verdiler ve bu terim, sportif yeteneklere sahip istasyon vagonları için bu şekilde kullanılmaya başlandı. Sıra dışı sonuçlar veren basit veya o zamanın benzersiz bir arabasının sonsuz olanaklarını bilirsiniz. Ferrari aslında segmentin kurucusu oldu ancak en önemli lider olmaktan çok uzak.

Volvo P 1800 ES – tüm saatler için stok

Bugün görüldüğü gibi bir başka efsanevi atış freni, ünlü İsveçli üretici Volvo'nun teklifidir. Araba tarihseldir ve bugün koleksiyonerler arasındaki fiyat önceki kopyadan daha az değildir. Konsept 1961'de geliştirildi ve şirket çok fazla harika araba üretmedi. Bu arabanın görünümü, sınıfın diğer temsilcilerinden daha düşük, operasyon gerçekliğine çok yakın. Makinenin ana özellikleri şunlardır:

• olağanüstü görünüm, uzun motor kapasitesi, büyük gövde, ancak yolcular için iki kapı, çok rahatsız edici çalışma;
• İki kişilik mucize bir araba, uzun yolculuklara yönelik bir araba gibi, çünkü buradaki konfor tek kelimeyle muhteşem, araba her şeyi taşıyor ve rahat;
• Vakhovuyu üretim tarihi, taşımacılığın tasarımı ve işlevselliğine yönelik tüm çözümler çok umut verici ve iyi görünüyor, alıcının gözüne hoş geliyor;
• Gerçekten de lanetli arka kapılar, İsveç otomobil ailesinin bu temsilcisine mecazi bir isim verdi - bir zamanlar arabaya "Pamuk Prenses'in trompeti" adı verildi;
• Motor daha da sıkı, güç ünitesinde ve dişli kutusunda çok sayıda değişiklik yapıldı, bu nedenle atış freninin bu versiyonları gerçekten değerli ve hatta pahalı.

Volvo şirketi henüz otomobil üretiminde fikirlerini sürdürmedi ancak mevcut istasyon vagonları genel olarak atış molası sınıfının takipçileri olarak adlandırılabilir. Bir şirketin doğrudan birinin başarısını geliştirmesi ve bu geleneksel olmayan segmentte alternatif ve daha az erişilebilir gelişmeleri satın almalarla teşvik etmesi harika bir fırsattır.

Aston Martin Bertone Jet 2+2 - saate git

Sadece güncel ve güncel arabalara değer verdiğiniz için, hem çekim arası kasada satılan Aston Martin Burton'a büyük saygınız var. Makinenin önemli başarıları arasında bu segmentin popülerleşmesi sayılabilir; üreticinin makineyi geniş bir seri halinde piyasaya sürmeye karar vermesine izin verin. Bu model serisinin çoğu temsilcisinin yolcular için kapılarının yanı sıra kapı çözümleri de bulunmaktadır. Otomobilin rakipleriyle karşılaştırıldığında temel özellikleri şunlardır:

• Aston Martin spor otomobilinin mevcut pazarda neredeyse hiç süpernik'i yok, bu nedenle fiyat imkansız noktaya kadar artırıldı;
• Yılda 100 kilometre hızlanma otomobilin 3,4 saniyesini alıyor, motor kapasitesinin maksimumunda çalışıyor, araca enjeksiyon en iyi atölyede yapılıyor;
• Yeni odak noktası açıkça ulaşım için önemli çözümlere olan ihtiyaçtır; yolculuğun istikrarı ve konforu önemli ölçüde artmakta ve güvenliğe dönüşmektedir;
• 476 at kuvvetinin tükenmesi o kadar da sıkıcı görünmüyor, ancak sadece spor değil, operasyonel kararlar gerektiren tamamen önemsiz bir ulaşım;
• İç mekan, standart coupe ile karşılaştırıldığında birçok önemli özelliğe sahiptir, bu nedenle bu arabaya spor sınıfının diğer varyantları değil, atış freni adı verilir.

Günümüzde pek çok firma bu segmentte konseptler geliştiriyor ve aynı zamanda bu sınıfta seri üretim otomobiller üretmeyi de planlıyor. Aston Martin'in bu yeteneği bireysel alıcıya aktardığını unutmamak gerekiyor. Yani, bir araba için yüzbinlerce dolarınız olduğundan ve kesinlikle bir atış molası ustası olmak istediğinizden, size bir araba yapmak için hemen fabrikaya gideceksiniz.

Chevrolet Corvette AeroWagon – mevcut pazarın bir başka katılımcısı

Olağanüstü Chevy Corvette'in sınırlı serisi, cilt tahrişi yapan süper otomobiller için mükemmel bir seçim haline geldi. Şirket aynı otomobili piyasaya sürmedi ancak coupe veya spor sedanını bir atış frenine dönüştürmek isteyenleri teşvik etti. Böyle bir durumun depoya maliyeti ise 16.500 dolar. Rusya'da hizmet mevcut değil ve Amerikalılar bu yetenekle hızla idare edebilirler. İşte Chevy Corvette AeroWagon'un bazı özellikleri:

• Enerji santrali yükseltildi, araba 450 beygir gücünde bir ünite veya inanılmaz yeteneklere sahip 650 beygir gücünde bir motorla yükseltilecek;
• Otomobil yeni bir gövdeyle sunuluyor, dolayısıyla şirket geometri üzerinde çalışıyor ve şasiyi otomobilin yeni parametrelerine göre ayarlıyor;
• ulaşım tamamen farklı davranışlar geliştirir, alışılmadık vücudun özellikleri zilleri değiştirmeyi ve yolda agresif olmayı zorlaştırır;
• Kontrolün sağlamlığı ve tüm özel unsurlar, aracı gerçekten iddiasız ve olağanüstü kılıyor, alıcı, araçtan mümkün olan maksimum olanakları alıyor;
• Bu, Corvette'e olan odağımı tamamen değiştirmeme ve efsanevi Amerikan spor arabalarından birine sahip olmanın getirdiği yeni duyguları ortaya çıkarmama yardımcı olacak bir yeniden çalışma.

Rusya'da AeroWagon'un normal bir versiyonunun olmadığını bilmelisiniz. Dolayısıyla bu tür makinelerin ithalatı koleksiyonerler için devrim niteliğinde bir çözüm haline gelecektir. Her şey için daha iyi, bağımlı bir müşteri tanıyorsanız arabadan para kazanmak imkansızdır. Bugün Amerika'da bu türden çok fazla atış molası olmadığını söylemek gerekir. Bu yüzden arabayı Rusya'ya sorunsuz bir şekilde bilmek ve getirmek zor olacak. Bu şarabın fiyatının ne olacağını söylemek mümkün değil. Mercedes'te bir şut molası simülasyonunun test sürüşünü görmekten mutluluk duyuyoruz:

Torbaları dolduruyoruz

Farklı araba türleri için bir veya başka bir gövdenin özelliklerini uzun uzadıya tartışabilirsiniz. En iyi atış freni taşıyıcısının, farklı bir gövdede kopyalanamayacak benzersiz özelliklere sahip olduğunu bize bildirin. Bugün Mercedes CLS Shooting Break gibi ünlü üreticilerin bu kasanın klasiklerinden uzak istasyon vagonlarını bulabilirsiniz. Bu, görünüşte vikoristik olan ve temel istasyon vagonunu satmak için güzel bir şekilde kullanılan bir arabadır. Yani piyasada az çok uygun fiyatlı arabalar için geçerli bir çekim molası yok.

Farklı zamanlarda editörler, bir şekilde bu sınıfa benzeyen farklı çözümler ürettiler. Günümüzde imitasyon atış freni de bulabilirsiniz ancak aynı sınıfa ulaşılmaz hale geldi ve hatta spor arabalarla karşılaştırıldığında pahalı hale geldi. Bu segmentle yalnızca otomobil endüstrisinin tepesindeki "kraliyet" üreticileri ilgilenmektedir. Bu nedenle arabalar tahsil edilebilir hale gelir ve fiyatları, araba satın almak için makul fiyatlar ile karşılaştırılamaz. Shooting Brake gövde tipi hakkında ne düşünüyorsunuz?