Latipov romanı Maratovich biyografisi. Metro müdürü için istasyon neden thyrso ve diğer yiyeceklerle temizlenmeli? Demiryolu hattının yeni arsası, nakliye hatlarının yenilenmesi

Roman Latipov Halkın Hakimiyeti Akademisi'nden mezun olmak. İngiliz Bedfordshire Üniversitesi'nden “İşletme” uzmanlığı için bir diploma daha alındı. Ödeme teknolojisi üzerine ileri düzey bir MIT kursu almak. Moskova metrosu, müşteri çalışmalarının stratejik gelişiminin ilk savunucusu konumundadır.

Görünüşe göre 2016'da metro daha modern görünmeye ve konuşmaya başladı - kasiyerler kart kabul etmeye başladı, şaşkın bir şekilde İngilizce konuştular, metro "Manken Mücadelesi" flash mob'una katıldı. Ne değişti?

Zamanla değişen biz değiliz; bugün değişiyoruz. İşaretledikleriniz – logo, yeni Ödeme sistemi, form ve hizmetler - bu kelimeler birbirine bağlıdır ve birleşik taşımacılık politikasının bir parçasıdır. Diğer metropollerdekilere hayret ediyoruz ve onların en iyisi olmasını bekliyoruz.

Moskova metrosu, 20. yüzyılın ilk yarısında açılan sessiz metrolar arasında güvenilirlik açısından birinci sırada yer alıyor. Ayrıca trenler arasındaki aralıkların da ilk farkına varıyoruz. Aynı zamanda yolcu hizmetlerine daha fazla saygı göstermeye başladık; gelişiyoruz değişik formlarÖdemelerde yolcunun daha rahat etmesi için tüm konuşmalar otomatikleştirilmiştir.

Flashmob #MankenChallenge. Artık Moskova metrosu da tıpkı kültür kurumları, medya ve müzik festivalleri gibi insanların saygısı için yarışıyor

Tüm değişiklikler neden 2016'da gerçekleşti? İngilizce kaldırıldı, navigasyon güncellendi ve kartlar kabul edildi. Girişin parasını bir kuruşla ödediklerini hatırlayanlar için bunların hepsi küçük devrimlerdir ve farklı bir yere düşmüş olacaklarını anlayacaklardır.

Arka geçen nehir Aslında pek çok şeyin farkına vardılar: beş istasyon açtılar, bu da akışın mansap ve mansap kısımlarında yeniden dağıtılmasına yardımcı oldu. MCC'nin lansmanının altyapı üzerinde de muazzam bir etkisi oldu - Kiltseva Hattındaki trafik% 15 düştü ve diğer hatlar tükendi. Banka kartlarını kabul etmeye başladılar. Bu nedenle kasiyerlerin tüm takvimine baktık. Markalı alanlar ortaya çıktı, Londra ve New York'taki ışık çözümleri düzenlemelerinden navigasyon, egzersizler, oradaki dükkanlar, kokulara ihtiyaç duyulan yerler. 2017 yılı için kasiyer hizmetinin ve Yolcu Hareketlilik Merkezlerinin verimliliğinin artırılmasına yönelik bir program planlanmaktadır. Değişiklikleri hemen fark ettiğinizden eminim: Kasiyerlerin hem biçimleri hem de davranış tarzları değişti.

Moskova Moda Haftası kapsamında Dostoevska istasyonunda Alexander Terekhov markasının gösterisi. Zhovten 2016 roku

6'dan 1

"Gizemler Niş" kampanyasının bir parçası olarak "Polyanka" istasyonunun platformundaki "Moskova Bale" tiyatrosuna girin. Yaprak dökümü 2016 roku

6'dan 2

6'dan 4

6'dan 5

6'dan 6

Raptovo metro istasyonu kültürel Maidan'lardan biri haline geldi - burada "Gizemler Nişinde" "Moskova Bale" dansları yapılıyor, istasyonlarda konserler veriliyor, defileler yapılıyor ve aynı zamanda Tretyakov Galerisi treni denize indiriliyor. Bunların anlamı nedir?

Tretyakov Galerisi'nde gerçekleştirdiğimiz defile ve tüm etkinliklerin iki işlevi var: Birincisi, yolcuları metro altyapısıyla tanıştırıyorlar - istasyonların daha önce fark edilmeyen kısımlarını gösteriyorlar. Örneğin “Kültür Parkı”nda artık kubbeye, yürüyen merdivene, kısmalara vurgu yapılıyor; tarihi değer yeni bir alanla güçlendiriliyor. Ayrıca bu tür yaklaşımlar yolcu sayısını da artırıyor. Elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve her şeyden önce ticari amaç gütmüyoruz. egemen girişimler- müzeler ve tiyatrolar.

- Peki Zrobiti'nin izniyle bir rap konseri?

Gerekli olan her şeye ama en önemlisi Rabbin kuralına uygun olarak bilgi politikası ve güvenlik konusunda tüm olasılıklara bakmaya hazırız. Vlasnik metrosu bir yer. Ayrıca yolcu trafiğinde de azalma görüyoruz ve acilen bu tür çağrıları karşılayabilecek istasyon arayışındayız. Є yolcu akışı ve çekiciliğinin nüansları. Müzisyenlerin performansı genellikle kısa süreli havalandırma anahtarları, akustik için yürüyen merdivenlerle ilişkilendirilir - her şey tutarsızlık yaratmayacak şekilde koordine edilmiştir.

Tam zamanlı bir DJ'iniz var mı? Diyelim ki eksen açık Yeni Nehir yürüyen merdivenlerde bir grup Abba'nın "Yeni Yılınız Kutlu Olsun" şarkısını çaldılar - bunu kim buldu?

Bir dizi ses, yürüyen merdivenlerde ve vagonların yakınında duyulan sesleri temsil etmektedir. Bir kısmı bilgi amaçlı, bir kısmı yolcular, müzik ve mahremiyet içindir. Aynı zamanda, MCC'nin yeni görünümü de dahil olmak üzere seslendirme konsepti üzerinde yeniden çalışıyoruz; Kiltsa hakkındaki bilgilerin verilmesi uzun zaman almıştı ve seslerin sesini %40'tan fazla azalttık. Kimin kaderi yolcular için daha da önemli: metroya girdiklerinde katlanmayı umursamasınlar - örneğin geçiş sistemini yeniden tasarladık - yine de onunla uyuyabileceğimizi anlıyoruz, duy ve dinle.

- Görüş problemini nasıl çözersiniz?

Metro şehrin ulaşım sisteminin bir parçası. Artık daha etkili hale geliyor ve şimdiden metroya alternatif olarak hareket ediyor. Daha sonra yolcu akışı değişir; bazı insanlar otobüsle seyahat etmeye başlar. Ek olarak, MCC'nin lansmanı tamamlandı ve günlük yaşamın harika bir programı başlatıldı - esasen akor bağlantılarının ortaya çıkışı. Koku, ring hattını ve ona bitişik istasyonları ciddi şekilde bozabilir. Üçüncüsü ise yolcuların gerçek dağılımını analiz ederek “yıllık pik”i bulduk. Tüm hatlarda mümkün olan maksimum kuru stok miktarı artık yalnızca sabah ve akşamdan iki gün önce değil, neredeyse gün boyunca görülüyor. Bir anda metro yenileniyor ve güvenilirliği artırılıyor. 2017'de robotu doğrudan bunu takip etmeye zorlayacağız: Nerede bazı arzularımız olduğunu ve ne tür bir çekime sahip olduğumuzu biliyoruz; Üstelik bugün yolcuların nereye gittiğini de biliyoruz. Nihai fatura ne olursa olsun her şeyi ortaya koyuyor.

Metronun işlevsel bir nehir olmasının yanı sıra bir mimarlık anıtı olduğu da açık. Tzim için kim dikiş dikecek? Örneğin, yeniden inşa edilen Frunzenskaya bulvarından önceki eksende, yürüyen merdivendeki Radyansky abajurlar yenileriyle değiştirildi.

İstasyonun amacı ve kültürel gerileme olan ve olmayan diğer unsurlar. İlk robotların sürüşüyle, gerektiği gibi yazarlarla ve Moskova Spadshchina'yla iyi durumdayız. İstasyonlardaki tüm tarihi unsurlar (çöp kutuları ve lambalar) restore ediliyor. Mimari anıt statüsünü bozmayan istasyona daha da yaklaşıyoruz. Çoğu zaman tarihi unsurları koruyamıyoruz; bunlar daha pahalıdır ve bakımı zordur. Lambalar daha az ışık verebiliyor, bunları günlük olarak değiştiriyoruz, ardından cilt onarımı sonrasında yolcuların siperliklerini temizleyip her şeyin onarıldığından emin oluyoruz.

Bildiğim kadarıyla Kiyivska istasyonunda lamba yoktu; bölgedeki her şeyin orijinal olduğunu doğruladık. Ve Avito web sitesinde harika konuşmalar ayaklar altına alınıyor. Görünüşe göre metro kontrolüne geçiş kartını 3.000 rubleye kadar satıyorlardı ve o da benimleydi. Kimin umurunda, bilmiyorum.

- Tirsi'nin yardımı için neden hala istasyonları temizlemek zorundalar? İnsan bunun nasıl bir Moskova feng shui firması olduğunu merak ediyor.

Her şeyden önce çevre dostudur: thyrsi ürününün etkinliği, daha düşük kimyasal özellikler. Kokuyu, vologa'yı, hapı emmek iyidir. Sana anlatırım önemli metaller: Termometreyi kırmış olsaydınız thyrsa ile temizlemek onu etkisiz hale getirebilirdi.Üstelik thyrsa ucuz ve teknolojisi oldukça gelişmiş. Öğrenci olsaydım, elbette, thyrsus'un metroda her gün ve sonsuza kadar nasıl kaybolduğunu sık sık düşünürdüm. Ve artık biliyorum.

- Moskova metrosunun kokusu nerede?

Fosseptik veya metro kokusuyla ilişkili olabilecek kokuları tespit etmek mümkündür; kural olarak, teknik işlemler ve yağlı malzemelerle ilişkilidir. Yani metronun kendine has bir kokusu olmadan, yeni havalandırmaya göre daha az koklayabiliyorsunuz.

Metronun kokusu tamamen kesilirse, belki de metroyu hatıra olarak satmanın zamanı gelmiştir?

Bunu daha önce hiç talep etmedik. Sadece birkaçımız hediyelik eşya dükkanı açtığında, çıta ve kablo satmak istediler. Bir yolcu bize küçük çıtaları kendisinin verdiğini ve orada gözlüklerin altına oturduğunu söyledi.

- Geceleri metroyu rüyanda görüyor musun?

Dünden önceki gün rüyamda metro şefiyle birlikte bir kez daha yürüyen merdivenleri söküyorduk.

O.KAPKOV: Sevgili dostlar, hepinizi seviyorum! Geleneksel... yani geleneksel değil, sıra dışı. Bugün Perşembe ama dün önleyici tedbirlerimiz vardı, bu yüzden bugün Cuma günü size “Yolların Yeri” programını göstermek istiyorum. Adım Oleksandr Kapkov. Roman Latipov bugünkü konuğumuz. Romana, iyi günler.

R.LATIPOV: İyi günler, bizi izlemeye devam edin.

O. KAPKOV: Müşteri çalışmasının stratejik gelişimi için Moskova Metrosu başkanının ilk savunucusu - böyle bir unvan, böyle bir posada. Neden onun peşinden gidelim? Kelimenin tam anlamıyla iki kelimeyle - ne yapıyorsunuz, müşterilerle çalışmanın ve stratejik gelişimin ana odağı nedir?

R.LATIPOV: Tüm geliştirme projelerinde yer alıyorum. Bu posada iki konuşmadan oluşuyor. Öncelikle tüm projeler geliştirilir. Tse, vidpovly, dedenin yeni projeleri, yani yak MCC, I TSE ORIL ÜRETİMLERİ, PASAZHIR'e ulaştım, bunlarla ilgili, bunlarla ilgili, bunlarla ilgili, bunlar pashazhir, Timi spvrotniki ile, yaki yolculara döküldü. Yani örneğin metrodaki tüm kasiyerler bana bağlı. Ayrıca bu bloğa kadar otopark, yıllık geliri olmayan bir proje, bunların promosyonları vb. var.

A. KAPKOV: Dinleyin kusura bakmayın, benim kendi adıma başka bir şeyin ortasında anladığım, yolcu açısından bu gelecekte önemli, bilesiniz. Neden ofisinize kendiniz girip tüm sorularınıza cevap vermelisiniz?

R.LATIPOV: Kesinlikle, açıkça.

A. KAPKOV: Yardımcı olarak nasıl çalışıyorsunuz? Chaklunnizm'in ne olduğu değil. Sana saygı duyuyorum - bir yolcu metroya nasıl gidebilir (peki, adınızı zaten öğrendim, sadece metroya değil), örneğin size Roman, herhangi bir şikayet için, saygı için, saygı için, eleştiri için, tatil için?

R.LATIPOV: Nasıl canavarlara dönüştüğüne hayret edin. Kanal sayısı belirtilir.

İlk kanal vatandaşlarımızın bildiği ilk şeydir - bu, kişinin gaddarca muamele görebileceği, sudan mahrum bırakılabileceği Moskova Tarikatı'na açılan portaldır. Ve tabii ki herkesin mutlaka metroya binmesi gerekiyor. Özellikle cümlelerin çoğunu gerektiği gibi okudum. Ayrıca hizmetlerimiz arasında, altyapı hizmetlerimiz arasında, desteklediğimiz hizmetlerimiz arasında, uyumluluğa tabi olmayan müşteri hizmetlerimiz arasında dağıtıyoruz. Ve sonrasında tabii ki tepki vermek, saygı kazanmak, insanların, özellikle de etrafımızdakilerin bize sunduğu önerileri hayata geçirmek için tüm yaklaşımları yaşıyoruz. İlk kanal bunun gibi, en popüler olanlardan biri.

Daha sonra elbette metro başkanına hitaben bir mektup yazabilirsiniz. Dahası, açıkçası biz sadece önemsiyoruz. Ayrıca düzenli testler yapıyoruz, metroda sürekli hareket eden yolcuların bize ne söylediklerini anlamaya çalışıyoruz. Ben de senden önce metroya bindim. Zagalom, aynı tür dönüş bağlantısının kaldırıldığı rakhunok için.

Burada gerçeğin MCC bağlamında doğru olduğu gösterilmektedir. Metro istasyonlarında tekliflerin ve hayvan dağıtımının daha az eşit olması gibi, MCC'de de projenin harika olması nedeniyle pek çok olumlu teklifimiz var ve biz de bundan bahsediyoruz. Lansman sırasında hastalanmadık, bu yüzden yetişemedik. Ve yolcuların bize anlattıklarını gerçekten takdir ediyoruz. Yolcuları yazdıkları gibi sık sık kendim ararım. Özellikle konuşmadan, gazetecilikten, eğlenceden, aktiviteden önce - belki de mesleki ilgi. Son zamanlarda, meslektaşlarınızdan biri Shelepikha metro istasyonundan radyal direkt hat istasyonuna doğru yürüdü ve yürüdü, görünüşe göre Smolensky, Testovsky navigasyona hayret etti ve bu uzun yolculuktan sonra herkes telefonu kapattı. O zaman zaten duymaya çalışıyoruz.

O. KAPKOV: Biz de yolcuyuz.

R.LATIPOV: Elbette.

A. KAPKOV: Biz gazeteciyiz, sonra tabi ki vatandaşlar, yolcular, herkes çekiniyor... Dinleyin, metroya gideceğinizi söylediniz. Kendinizi eleştirin. V ekseni Kalan zaman metroda ayakkabılarınızı değiştirirsiniz ve burada muhtemelen (bunu nasıl söylemenin doğru olduğunu bilmiyorum) burada olmamanız gerektiğini söyleyebilirsiniz, ancak burada biraz para kazanmanız gerekiyor ve burada düzeltmeniz gerekiyor yukarı.

R.LATIPOV: Sorunların çoğu hakkındaki gerçeği biliyorsunuz, eminim ki biz de biliyoruz ve bunu ortadan kaldırmak için hala çalışıyoruz.

A. KAPKOV: Peki mesela?

R.LATIPOV: İlk kısım orta kısım değil ama benim yetki alanıma giren navigasyon değil. Aynı saatteyiz mesela... Ben de aynı anda Novokuznetsk istasyonundayım, eğer size geliyorsam. Navigasyon eski. Bu çok uzun zaman önce, neredeyse on yıl önce yok edildi. Ben gidiyorum...

A. KAPKOV: Siyah beyaz ışıklı olanlara saygı duyuyor musunuz?

R.LATIPOV: Ben dikkat ediyorum tabelalara, aks ve siyah beyaz ışıklı tabelalara, asılı aks ve yol tabelalarına, istasyon çıkışında asılı olan, nerede olduğunuzu gösteren tabelalara...

O. KAPKOV: Sokaklar.

R.LATIPOV: Sokaklar gibi, gerilim noktaları gibi. Açıkçası, bu gezinme pek kullanıcı dostu değil ve belki de pek bilgilendirici değil. Aynı zamandayız... Pek çok istasyonda bunu zaten yapabilirsiniz - onarımların tamamlandığı istasyonlarda ve örneğin yürüyen merdivenlerin yeniden inşasından sonra açılan tüm istasyonlarda ve tüm yeni istasyonlarda etrafta gezinmeye tanıtılıyor, zaten sıkışmış yeni sistem navigasyon. Yani çıktıda çok kullanışlı bir haritacılık var, tamamen farklı bir yazı tipi yoğunluğu, farklı okunabilirlik var, aksi halde sıkıştırılmıyor. Her şey daha önce kopyalanıyor İngilizce Dünya şampiyonası öncesi hazırlıklar ve metroyla seyahat eden başkentin konukları için yabancılar da dahil olmak üzere. Ve bu programı gerçekten biliyoruz, kısa sürede birkaç düzine istasyon üzerinde çalışıyoruz. sen sonraki adım benim için prodovjimo. Öncelikle kendinizi eleştirebilirsiniz.

Başka bir hikaye - bu, her şeyden önce altyapı, tüm depo. Dürüst olmak gerekirse, yeni arabalar kesinlikle daha konforlu ama o kadar eski değil. Eski vagonlar kesinlikle daha gürültülüdür. Daha eski vagonlar doğal olarak daha az ışığa sahiptir. Ve Moskova Metrosu ve metro sisteminin bir anda harap olmuş depoları değiştirerek uyguladığı o harika program, bu kısa tasfiye sürecini ortadan kaldıracak şekilde özel olarak bunlara yöneliktir.

Şu anda elimizdeki kadromuzla aktif olarak çalışmaya çalışıyoruz. Daha önce yapamadığımız bir şekilde yolcuları sarhoş etmenin çoğu zaman mümkün olduğunu anlıyoruz. Bu amaçla artık metroya özel olarak 17 adet bilgilendirme standı kurduk. Bunlar, İngilizce konuşan spivorbitniklerimizin durduğu, tarihi doğrulamak için kullanılabilecek bir yer haritası, bir metro haritası çizdiği yuvarlak stantlar, çok masrafsız bir dovidkova. Kasiyerler dahil diğer personelin de bu bilgiden suçlu olduğu anlaşıldı. Bir yandan da bunun üzerinde çalışıyoruz. Geliştirmemiz gereken alanlarla ilgili söyledikleri bunlar.

O. KAPKOV: Bu kadar yeter. Yolcuların içki içmesinin maliyeti ne kadar? Neden üçümüzün önünde bize saygı gösteriyorlar? Başka görevleriniz var mı, metroya farklı bir şekilde bakıyorlar - metronun patronlarından biri olan patron gibi değil mi?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz, ana fikir yolcuların gaddarlığı, olan da bu. Bu çok önemli, çok fazla vahşet var, altyapı konuşmalarıyla uzlaşmak önemli. Örneğin yolcular bazı hatların kavşaklarında yeni istasyon açıp buradaki metroyu kullanmayı planlıyor. Ne yazık ki bu, insanın kaderini ilerletmek için benimseyebileceğimiz bir yaklaşım değil. Her şey biraz daha karmaşık, tabiri caizse uygulandı.

Erişilebilirliklerine göre bir metro istasyonuna yaklaşma önerileri de var. Biz de bu durumu kontrol altına alabilmeyi hedefliyoruz. Ne yazık ki, kural olarak, halihazırda yerde olanlar kapsama alanımızda yer almıyor. Ayrıca ilgili organlarla çalışmamız teşvik ediliyor, bu da bu önerilerin de sonuçlandırılması gerektiğini gösteriyor. Dürüst olmak gerekirse farkın %90'ının bu saydığım üç konudan kaynaklandığını söyleyebilirim.

A. KAPKOV: İş ve personelden bahsettiniz. Kendiliğinden şu düşünceye kapıldım: Lanet yürüyen merdiven neden çalışmıyor?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz hikaye çok basit. Sağda yolcular yürüyen merdivenden inip yemeklerini koydukları anda yürüyen merdivenden inenler çıkamayacak. Ana sebep bu.

Ve başka bir neden. Yürüyen merdivendeki Chergovy sadece kameraya bakabilen veya oturup akılsızca bir şeyler yapabilen bir kişi değil, aynı zamanda yürüyen merdivenin kendisi kaymadığı için bu yürüyen merdivenin eğimden suçlu olduğunu bilen bir kişidir. Ve bu işlev için, kaldırılmaması için kendisi herhangi bir sonuç vermez.

O. KAPKOV: İşte bu kadar sevgili arkadaşlar. Zaten sizin için çalkantılı olan bu yemeğin ne olduğunu ve gelecekte bu konuda neler yazılacağını merak etmeden duramıyorum. Kötü olduğundan ya da orada oturduğundan değil teyze, ama bunların hepsi öncelikli olarak yolcu trafiği için, ayakta durmanıza gerek kalmasın diye, ikinci olarak da öncelikle güvenliğiniz için.

Tamam hadi gidelim. Doğrudan çalıştığınız kişiden, hala çok şey kazanabileceğinizi öğrendiğiniz üç konuşma. Benzetme yapmak gerekirse, üç tane değil, aynı anda kaç tane konuşma yazıp şöyle diyebilirsiniz: “Bunu uyguladık. Bu harika. Peki çok saygı duyduğumuz kişiye değil, yolculara bahsetmemiz gereken kişiye?”

R.LATYPIV: Pershe. Navigasyona yeni başladık, şimdi navigasyondan bahsedelim. Dürüst olmak gerekirse, çok fazla tartışma yaşamadan hemen önce, 80 günden fazla bir süre boyunca yolcuların görüşleri aslında MCC'de navigasyonla ilgiliydi. MM - yeni bir hat var...

O. KAPKOV: MCC'de kendiniz mi?

R.LATIPOV: MCC'nin kendisinde. Sadece nedenini açıklayacağım. Hat yeni. Transferlerin bir kısmı açık alanda, ya Moskova topraklarından ya da her zaman düz bir çizgide gerçekleşiyor. Ve fırlatma ve navigasyon sırasında bize söylendiği gibi bu yeterli değildi. Geçtiğimiz ay boyunca yolcular için ek olarak 5 binin üzerinde navigasyon öğesi yerleştirdik: a) metro yakınına; b) MCC altyapısının kendisinde - platformlarda, ulaşım değişim merkezlerinde ve bitişik bölgelerde. Bir zamanlar... Navigasyon için her gün 80 milyon yolcumuz olduğundan, bir seferde iki veya üç hayvan var ve daha sonra kural olarak yolculardan belirli noktalara girmeleri isteniyor, sadece ek navigasyon - bir doktorun ofisi. .

O. KAPKOV: De MFC.

R.LATIPOV: De MFC, evet. Bu kadar sistemik... Bu sorun da bizim tarafımızdan çözüldü. Yolcular da aslında aynı şekilde yazıyor ve bizde güzelleşeni kastediyor.

A. KAPKOV: Biliyoruz, hepimiz biliyoruz.

A. KAPKOV: Öncelikle MCC, yalnızca yolcuların sesleriyle değerlendirilebilecek gerçekten görkemli ve başarılı bir proje. Herkes övdü! Ben insanları açgözlü hissetmiyorum, onların açgözlü olduklarını, kaba olduklarını, bir şekilde aşağılık olduklarını söyleyebilirim. Herkes vay be! dedi, herkes alkışladı. Tabii bu konuda heyecanlanıyoruz. Her şeyi denedik. Ve bu kaderin (ve belki de on yıl öncesinden) metro hayatındaki en önemli fikir olacağını düşünüyorum.

R.LATIPOV: Dyakuyu. Adil olmak gerekirse, MCC bu önemli projelerden biridir. Her şeyin yolunda gitmesi için tüm bu nehir, bu nehir ve bu nehir üzerinde aktif olarak çalışıyoruz. Üstelik lansmandan önce uygulanması gereken binlerce girişin bulunduğu duvarda asılı bir haritam da vardı. Biletin ücretsiz transferleri tanıyabilmesi için bilet sistemini entegre etmek ve daha da geliştirmek için çok çalıştılar. Mevzuat değişseydi çok para kazanacaklardı. Ulaştırma Bakanlığı'na. Ayrıca Rusya'da ilk kez metro sistemi gerçek anlamda hayata geçirildi. Bu yüzden para kazanmak için çok sayıda ziyarette bulundular. Prensip olarak daha fazla para kazanma yeteneğinizi gerçekten kaybettiyseniz, rahatlamamalısınız.

A. KAPKOV: Mucizevi bir şekilde hatırlıyorum, 2018 yılına kadar bazı istasyonları ve bazı aktarmaları devreye alabileceğiz, ancak MCC'nin bu kadar tamamlanmış bir proje olması, MCC'nin yeni hatları olması nedeniyle bir düşmanlık atmosferi var gibi görünüyor. bachimo yapma olasılığı düşüktür. Yeni istasyonlar mı? Pozhlivo. Bana iyi bir açıklama yap. MCC'nin gelişimi için ne beklemeliyiz - 2018'e kadar değil ama henüz değil?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz, hiçbir şey söylemeden tamamlama yoktur. Kendi kendime bunun projenin sadece ilk aşaması olduğunu söyleyebilirim. Hemen, MCC'nin çekiciliğini merak edersek, aslında bazı etapların zaten çekilmiş olması önemlidir, o zaman gerçekten hiçbir yerde oturanlar yoktur, ancak arabayı sık sık terk etmek önemlidir, belirli aşamalarda. Usyogo bunlardan iki ya da üçü, bira berbat kokuyor. Diğerleri ise protesto ediyor, volniden vazgeçiyor. Ve biz gerçekten oldukça açık sözlüyüz Daha fazla gelişme MM.

İlk şey elbette metro istasyonlarından daha uzakta entegrasyon. Öncelikle henüz bulunmayan ama yakın gelecekte kapatılacak olan yeni metro istasyonlarında mümkün olduğu kadar az entegrasyon olacak. Burası Kiltseva metro istasyonu, burası Shelepikha istasyonu, burası Nizhegorodska istasyonu, büyük bir ulaşım değişim üniversitesi olacak, yeni bir hat olacak. Büyük vuzol zagalom olacaktır.

Diğer kısım ise tırmanışın radyal yönleriyle bütünleşmesidir. Şu anda MCC ile entegre altı radyal güzergahımız var. Sıcak devrede bu tür bir entegrasyonla, metro istasyonları arasında geçerken radyal hattan MCC'ye kolayca geçebilmek için - böyle bir entegrasyon yok.

A. KAPKOV: Bu bağlantılı, sanırım Rus Demiryolları'nda daha fazlası var, çünkü Rus Demiryolları'nın Moskova topraklarında çok fazla sıcak istasyonu yok. Kokular yanıyor, vibachte misin?

R. LATIPOV: Tren istasyonları var. Ve geçişler gerçekten kapalı olabilir. En yaygın geçiş gölgelik altında olabilir. Ve şu da doğru ki MCC sadece sistem değil, ilginç diyelim, öyle de... Çoğu yolcu MCC'yi metro hattının dostu olarak kullanıyor. İşte bu nedenle doğrudan şehirden entegrasyon, örneğin bir istasyon aracılığıyla metroya entegrasyon kadar önemlidir. Yani, örneğin Leningradsky İstasyonuna bir yolcu gelirse Komsomolska metro istasyonuna gidebilir ve konaklamasını rahatça tamamlayabilir. MM'de sizin de aynısını yapmanız önemlidir.

Görünüşe göre hedef on üzerinden dokuz düz çizgi olacak. MCC tamamen entegre olacaktır. Bu durumda transferler kapatılacaktır. Bu amaçla Moskova Şehir Hükümeti'nin Rus Demiryolları ile ortak yürüttüğü programın arkasındaki Kazakistan Cumhuriyeti'nden meslektaşlarımız platformları yenileyecek.

Tıpkı bir popo gibi - örneğin, doğrudan Moskova bölgesindeki en büyük cazibe merkezlerinden biri olan Yaroslavsky. Görünüşe göre “Siveryanin” platformu “Rostokino” MCC istasyonuna bağlanıyor ve karşıya geçmek için yollar arasında yaklaşık 500 metre yürümeniz gerekiyor. Halihazırda devam eden yeniden inşa sürecinde Rostokino platformu kaldırılacak ve bu rota 60 metreye kısaltılacak. Ve aslında orada gidebileceğiniz normal bir terminal olacak. Yaroslavsky'nin aslında MCC sistemiyle doğrudan entegre olmasının nedeni budur. Ve yolcuların Yaroslavl istasyonuna gitmelerine gerek yok. Öncelikle Komsomolska metro istasyonu yenilenecek, Yaroslavsky Direct yenilenecek ve zamandan tasarruf etmek için yolculara yeni bir manuel transfer seçeneği sunulacak.

O. KAPKOV: Güzel. Radyal yönlerle net bir bağlantımız var ama sürücülerle henüz bir bağlantımız yok. Nerede ve nasıl mümkün olabilir? Zaten ipotekli olan nedir? Robot doğrudan nasıl yürütülüyor? Aralıklı park etme hangi yerlerde, hangi yüksek hızlı otoyollarda, nerelerde uygulanacak?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz, park etmeyle ilgili gerçek şu ki, bunun büyük bir mesele olacağını düşündük ve bu genellikle zaten uygulandı. MCC'de zaten çok sayıda park yeri var.

A. KAPKOV: Tahmin et.

R.LATIPOV: Burası Lokomotiv istasyonu, burası Izmailivska istasyonu, burası Luzhniki istasyonu. Geleneksel metromuzun aşırı kalabalık modunda, bir yolcunun bilet alıp içeri girmesi ve ardından akşam tekrar kontrol etmesi ve rakhunok'u için hiçbir ücret ödememesi durumunda oraya park etmek mümkün değil. Hala arabanızı zarar görmeden kaybedebileceğiniz asfaltlanmış araziler var. Bu durumda, karayolu trafik sistemi gibi metro modu veya yol-sokak modu olmak üzere en uygun yönetim modunu tersine çevirmek için Moskova Şehir Hükümeti ile eş zamanlı olarak çalışıyoruz. Zagaloya anında hayret ettim.

Bir de 17 otopark olsa çok fazla olur. Önceden dedikleri gibi, bu istasyonlar geceleri MCC'de. Neden akşam? Sağda, MCC akşamı Moskova Çevre Yolu'na daha yakın olduğu ve otoparkın taştığı, orada aşırı yolcu trafiğinin hissedildiği görülüyor. Pivdenny kısmından bahsederken burası Leninsky Prospekt diyelim ve burası da Üçüncü Halka bölgesi. Kişi arabaya bindiğinde hemen geldi...

O. KAPKOV: Bu hiç mantıklı değil.

R.LATIPOV: Artık konuşmayı değiştirmenin bir anlamı yok değil mi? Chantly, koltuk değiştirsen bile duyular daha da zayıflıyor. Sağdaki diğer ise pvnich. Burası Botanik Bahçesi, örneğin zaten park yeri var. Moskova Çevre Yolu'na çok yakındır ve buradaki aşırı kalabalık sansasyon yaratabilir.

O. KAPKOV: Anlamlardan bahsetmişken karnım acıkıyor. Geceleri bu dağınık park yerlerinin çoğundan bahsettiğimize göre, sanırım akşam üç rotada bitecek... yani dört rotada: Yaroslavka, Dmitrivka, Leningradka ve Volokolamka - hangisi olursa olsun. Yine de buraya atabiliriz - MCC bölgesindeki Altufiya Otoyolu prensip olarak Dmitrivka'ya ulaştı, bu yüzden ne anlama geldiğini bilmiyorum.

R.LATIPOV: Şaşırtıcı, eğer “povnich” dersem, bu aslında sadece bir pivnich değil, aynı zamanda bir pivnich kısmıdır. Bu aynı zamanda erken bir giriş ve bu aynı zamanda erken bir çıkış. Bu aynı zamanda Entuziastiv Otoyolu ve Leningradka da öyle. Aslında işin asıl kısmı bu. Aynı zamanda, örneğin Vernadsky Bulvarı'nı değil, Luzhniki'yi zaten aynı Leninsky Bulvarı olarak adlandırdım. Ayrıca bir park yeri var ve MCC'den bazıları da dahil olmak üzere park yerleri var, ancak bunlardan daha azı var çünkü böyle bir ihtiyaç yok.

A. KAPKOV: Soru: Bölgeyle ilgili herhangi bir sorun yok mu? Bir park yerine ulaşmak için, MCC'den Büyük Meydan'a giden ve arabalarını kaybedebilecekleri bir uçuş hattının bulunduğu sürücü için kullanışlı bir noktaya ihtiyacınız olduğunu anlıyoruz. Kimin sensei'sinde sorun var? Veya yeterli alan var mı, otopark konusunda ne yapabiliriz?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz metro istasyonlarının alt kısımlarında daha az sorun yaşanıyordu. Ayrıca metro istasyonlarında 31 bozuk park yerimiz var. Yolcuların tren değiştirmesi için istasyonların eteklerinde birkaç parça tanıtmaya devam edebiliriz.

Ve basitçe şunu söyleyebilirim ki, MCC'de çok daha kullanışlı, daha az uygulanabilir. Neden? Daha önce MCC'de ulaşım altyapısının bulunmaması ve dolayısıyla bölgenin kendisinin daha az gelişmiş olması nedeniyle, daha güçlü Maidanchik'ler, daha unutulmaz Maidanchik'ler olacaktı. Özellikle kenar mahallelerde herhangi bir metro istasyonuna hayran kalırsanız biraz unutacaksınız. Ve eksende, otoyolların belirlenmesi, asfaltla döşenmesi, manuel geçişin, girişin, çıkışın sağlanması, bariyerlerin kurulması ve görünüşe göre otoparkta bu maliyetsiz ekipman için gerçekten çok fazla çalışma yapılıyor. MCC'de önemli ölçüde daha az sorun var - bölge daha az gelişmiş ve unutulmuş, çünkü ulaşım yoktu ve bölge çok daha az gelişti.

A. KAPKOV: MCC için hala yeterli zaman var, ben de açık olduğum için, çalışmalarınız için yer var. Ve metroya gelince, elbette biliyorsunuz, bu sistem zaten muhafazakar, uzun süredir yıpranmış durumda. Orada çok fazla tuvalet yok. İstasyonlarda leke tankı yok, ancak yine de güvenlik için bu kadar soruna neden ihtiyaç duyulduğunu kabaca biliyoruz. Orada telefonu şarj etmek imkansız ve bence internetin metroya girmesinden sonra ortaya çıkan asıl sorun da bu. Mesela aşırı tepki verdiğim şeyden yola çıkarak bana şunu söyleyebilir misiniz: "Yarın her şey yapılacak, bu yüzden bana sadece bundan bahsetmiyorsun, her gün ve birden fazla kez her şey istikrarlı"?

R.LATIPOV: “Telefonunu şarj etmeyi” bilirsin. Artık sana doğru yola çıktığım için telefonum yanımda. Sonuçları yanlış adrese gönderdim çünkü telefonun nerede olduğunu anlayamadım. Bu nedenle tarih gerçekten önemlidir. Aslında metroyla, özellikle de metrodaki yemek hizmetleriyle ve bu görevlerle, hatta daha da önemlisi MCC'de ilgileniyoruz. Söylediğiniz her şeyi, tüm yolcu hizmetlerini ve müşteri hizmetlerini uygulamaya başlıyoruz. Açtığımız Kotelniki istasyonlarından başlayarak, açılan tüm yeni istasyonlarda yolcu hizmetlerimiz vikorystvo'dur: Oraya telefonlar için şarj cihazları koyarız, oraya banklar koyarız, boyayabiliriz ve. Kvitaları parçalara ayırdık, yazık ama yine de aynı kviti. Bu istasyona alışmaya yardımcı olur. Metrodan çıkarken veya metroya girerken kendinize hayran kalabilmeniz için check-out alanları da dahil olmak üzere yolcularımızı izleyebilecek büyük aynalar bulunmaktadır.

O. KAPKOV: Tsikavo.

R.LATIPOV: O zaman hizmetlerimiz bitti. Ve şu anda merkezdeki tüm istasyonları bu hizmetler ve diğer hizmetlerle (tabii ki imkanlara göre) donatmayı planlıyoruz.

A. KAPKOV: Dinleyin, tuvalete gitmeden duramıyorum - içimde rahatsız edici bir fikir olduğundan değil, sadece korkuyorum, korkarım yolcular sık sık bunun hakkında konuşuyor. Dürüst olmak gerekirse, gayet iyi başa çıkıyorum. Geri kalan zamanlarda böyle bir sorun yaşamadım, sıkışıp kaldım. Ve prensip olarak metroda bir yıldan fazla zaman geçirmiyorsunuz. Bu sorun ne kadar ciddi? Bunun onaylanmasını reddediyor musunuz? Bu sorunu çözmeye hazır mısınız, nedir, nedir, ne değildir?

R.LATIPOV: Biliyorsunuz tuvaletlerin acımasız olduğu doğru. Ale burada izlenebilecek bir dizi konuşma. Öncelikle yeni bir altyapımız var, mesela hemen hasar gördü... Tekrar MM'ye döneceğim. MCC istasyonlarında tuvaletler bulunmaktadır. Şu an için koku tamamen bitmedi ama kokunun ortaya çıkması için çalışmalarımızı sürdürüyoruz. MCC'de olduğu gibi trenlerde de tuvaletler bulunmaktadır.

O. KAPKOV: İletişim yok.

R.LATIPOV: Akıllıca iletişim başarısız olmadı. Bu durumda istasyonun parçaları çok derinde yer alıyor (aslında istasyon sadece yolcu taşıyanlar değil, gerçekte istasyonda olan altyapının yarısından azını yolcular taşıyor) teknik olarak bu iletişim. Sorun, istasyonun tuvaletli güç kaynağının çok daha az teknik olmasıdır. Hatta istasyonlardan birinde pilot olarak çalışıyorduk.

A. KAPKOV: "Prospekt Miru".

R.LATIPOV: Yani doğru “Prospekt Miru”. Nasıl çalıştığına hayret ettiler. Hizmetçiler muhtaçtı, yolcular tuvaleti kullanıyordu. Ve genel olarak pilotun talebini göstermesi halinde başarılı olacağını söyleyebiliriz. Pilotun bu saatinde zaten gün boyu servis yapmayı zorlaştıran yoğun yolcu akışından dolayı tuvalet bakımı dahil pek çok teknik detay var ama hala zamanımız kalmadı. Ve diğer birçok teknik malzeme tükendi. Ve şu anda bu pilot, yolcular için yeni bir şey ortaya çıkmayıncaya kadar kendi ortasındayken devam edecek. Şimdilik tartıştığımız tüm nüanslar özetlenebilir.

A. KAPKOV: Şimdi şunu söylemenin zamanı geldi: sabırlı olun sevgili dostlar! Dinle, her zamanki gibi bizim için zaman yok. Burada dile getirilen fikirler için size minnettarım. Saatimiz bitti. Çok teşekkür ederim. Konuğumuz, müşteri çalışmalarının stratejik gelişimi konusunda Moskova Metrosu başkanının ilk savunucusu Roman Latipov.

R.LATIPOV: Ne büyük bir büyüklük. Güle güle.

A. KAPKOV: Dyakuyu. Adım Oleksandr Kapkov. İyi şanslar, güle güle!

23 Mayıs Moskova metrosu, Kuibishevskaya'nın başının büyük savunucusu olan yeni bir kerivnik (rafın arkasında on iki) ile kutsandı zaliznytsia Viktor Kozlovski.

Hemen koştum...

Bunu manyak yenilikçi küfürlere açıklayarak gülebilirsin. Hayır, bunun sinir bozucu olmasını umursamıyorum. Yeni bir patron, en yakın çalışanları için yeni bir mega yaratıcıdır. Geleceğin kaosuyla birlikte, eğer insanlar yılın zirvesinde kurnaz bir giriş/çıkış sistemi tarafından yönlendirilen aptalca yemeklerde acı çekiyorlarsa.

İşte böyle, ama sanırım şeytandan pay alıyorum. Minik, en banal. Yorumculardan birinin yazdığı gibi, " Ellerinizi ocakta ısıtmak harika bir şey. Dost canlısı, güzel!". Bu başka bir yorumcu tarafından da tekrarlanıyor: " Bugüne kadar kontrol hepimizdeydi, işaretler hakkında hiçbir düşüncemiz yoktu, daha doğrusu her şey yolundaydı! Kimsenin ihtiyaç duymadığı bir yeniliğe çok az para kazanmak isteyen bilge adamlar vardı". "Şeytanın yöneticileri “gerekli” anlaşmaları üzerine sürüler toplayacaklar", - üçüncüsü buna büyük saygı duyacaktır.

Yeni patron Viktor Mikolayovich Kozlovsky (sağ elini kullanan) ve performans göstermeyen ulaştırma işçisi Maxim Stanislavovich Liksutov

Moskova metrosunun önde gelen reformcusu-yenilikçisi, Moskova metrosunun 2 numaralı kişisi Roman Maratovich Latipov