Yeni bir karbüratör VAZ 2107'nin kurulumu ve ayarlanması

Enjektörsüz arabalar hala yollarımızda geçerli. Üstelik yöneticileri, genellikle yüksek çalışma koşullarında meydana gelen arızaları kendileri gidermeyi seviyorlar. Bu arızalar arasında karmaşık benzin besleme ünitesindeki arızalar da var. Bu nedenle birçok otomobil tutkunu karbüratörün kendi elleriyle nasıl onarılacağını bulmaya çalışıyor.

Özellikle motor çalışmasında kesintiler varsa böyle bir katlama ünitesinin ayarlanması mümkün değildir. Beladan kurtulmak birçok nedenden dolayı pratiktir. Bunları tanımlayalım.

1. Kanal yapısının katlanabilir olması nedeniyle ünitenin çalışma süresi azdır.
2. Kirli benzinin düzenli kullanımı depolama birimlerinin parçalarına, kanallarına ve yüzeylerine olumsuz bir şekilde sızıntı yapar.
3. Motor bileşenleri aşındığında ünite içerisinde kaybolan karter gazları da içeri akar.
4. Parçacıklar örneğin hava filtresi gövdesi yoluyla filtreye girerse, aşındırıcı bir etkiye sahip olabilir ve bu da yüzeylerde kusurlara neden olabilir.

Yak “klasikler” için onarım üzerinde çalışıyor

Şimdi 2107 tipi karbüratörün onarımına ilişkin talimatları tartışalım. İş için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

• bükülmeler;
• somun anahtarları;
• pense;
• astar

Ayrıca i hakkında da bilgi edinin.

VAZ 2107 karbüratörün onarımı, ünitenin arabadan sökülmesiyle başlar. Lütfen yakın gelecekte dikkatli olun.

1. Öncelikle somunları sökerek hava filtresi gövdesini filtre elemanıyla birlikte söküyoruz.
2. Bağlantı elemanlarının vidaları söküldüğünde gaz kelebeği kablosu ve rüzgar kontrol kablosu çıkar.
3. Karter gaz besleme hortumunu takıyoruz.
4. Kelepçeyi gevşetin ve yangın hortumunu çıkarın.
5. Vakum regülatör hortumu çıkar.
6. Pnömatik valf ekonomizere bağlanır.
7. Terminaldeki mikro anahtar sökülebilir.
8. Uç döndürülerek damper tahrikinin çubuğuna doğru bastırılır, ardından kapı yayı çıkarılır.
9. Katlanır çantanın tamamı sökülür.

Şimdi, VAZ 2107'nin karbüratörünü kendi ellerimizle onarmak için, onu çıkarmamız, arızalı parçayı yeni yedek parçalarla değiştirmemiz gerekiyor (bazen VAZ 2105 - 2107'nin onarımı için özel bir tamir setinden satılıyorlar) ve tamamlanması da mümkündür. Katkı maddesinin yüzey alanının azaltılması gerekmektedir. Tüm bunların nasıl gerçekleşeceğini açıklayalım.

1. Üçlü kolu, yayı ve çubuğu söküyoruz.
2. Kapağı ve gövdeyi gaz kelebeği valflerinden söküyoruz. Gerektiğinde conta değiştirilebilir.
3. Şamandırayı dikkatlice söküp her şeyi dışarı çekiyoruz.
4. Parçaları büküyoruz ateşleme valfişamandıra odasından gelen ateşleme jetlerinin yanı sıra. Gerektiğinde parçaları değiştiriyoruz.
5. Sistemin ateşleme jetini söküyoruz Boşta. Tüketim için değiştiriyoruz.
6. Kıç pompasının cıvatasını söktükten sonra pompa kapağını, diyaframı ve yayı çıkarın. Bu parçalar değiştirilebilir.
7. Panjurların üzerinde çalışan difüzörleri kaldırıyoruz.
8. Vidayı mümkün olduğu kadar sıkın.
9. Tüm metal parçalar asetonda yıkanır.
10. Kanatları sabitlemek için cetvelin kenarını gövdenin diğer yüzeyine yapışan üst gövde yüzeyine uygulayın. Eğriyi yeniden kontrol ediyoruz. Konuşmadan önce, daha önce rölanti devrini doğru şekilde ayarlamak mümkün olmadığından, bunun nedeni rüzgarın neden olduğu eğriliğin kendisi olabilir. Gerekirse, geçiş tüpünü öndeki yüzeyden uzatarak, güç tahrikli bir kazık olmadan yüzeyi bir zımpara çarkı ile manuel olarak zımparalayın. Bu operasyonu çok dikkatli bir şekilde yürüteceğiz.
11. Katlama, arabaya kurulum da dahil olmak üzere ters sırada gerçekleştirilir.

Aynı araç DAAZ 2107 olarak markalandığı için VAZ 2106'daki karbüratörün onarımının bir güçlük olduğu açıktır. Görünüşe göre VAZ 2105'in onarımı baş belası, yani yine aracın markası kaçınılır.

Önden çekişli versiyonlar

Şimdi VAZ 2109 karbüratörün onarılması gerekiyorsa sürecin özelliklerine bakalım.



Önden çekişli Lada'ya, DAAZ 2107'dekine benzer şekilde “Solex” adı verilen bir ünite kuruldu. Bunu arabadan çıkarmak, daha önce açıklanan senaryoyu takip ediyor. VAZ 2109 karbüratörün sökülmesi ve onarılması sırasında kılavuz sağlamanın öneminin ne olduğu açık olacaktır.Gerekli aletler aynıdır. Aynı noktalarda ve şaşırtıcı önemde ayrılıyoruz.

1. Önemli olanı sökmek.
2. Gaz kelebeği valflerinin kapağı ve gövdesi önceki talimatlarda olduğu gibi çıkarılır.
3. Buradaki şamandıra odası da benzer şekilde kablolanmıştır - bunu anlayabiliyoruz.
4. Vidalı benzer ateşleme nozulları ve çıplak parça valfi.
5. Boştaki sistemin egzoz jeti basitçe bir elektromanyetik valf ile değiştirilir, valf bir anahtarla sökülür. Yenisini kurmak yerine yenisi kurulur.
6. Pompa sökülerek başta diyafram olmak üzere parçaları yenileriyle değiştirilir.
7. Bir difüzör kullanabiliriz.
8. Burada farklı türden pek çok meblağ var ve bunlar da sökülebilir.
9. Aşınmamış parçaları asetonda yıkıyoruz.
10. Gerekirse yukarıdaki önerileri izleyerek üst gövdenin kalınlığını kesin.
11. Bir araya getirmek zahmetli, tek tek geriye doğru koşmak zahmetli, arabaya monte etmek ise zahmetli.

Aslına bakılırsa talimatlar daha önce verilenlerden çok az farklı. Burada şunu da eklemek gerekir ki, bir karbüratörün onarımı sırasında, parçaları aynı zamanda çalışmadan önceki sert kuvvetler nedeniyle aynı zamanda küçük olan jetlerin değiştirilmesinin sıklıkla gerekli olduğunu, bu parçaların ömrünün zayıf olduğunu eklemek gerekir.



Ayrıca "dokuzlulara" 2108 karbüratör taktıklarını bilmek de önemlidir, bu nedenle VAZ 2108'deki karbüratörün onarımı talimatlara göre gerçekleştirilir. Ek olarak, "Vesimok" ve "Nine" modifikasyonları, modifikasyonlar dışında, biraz farklı boşluklarla aynı birime sahiptir. Bu nedenle 21083'ün onarımları da benzer şekilde yapılır ve aks ayarı yapılırken diğer aralık değerlerine göre yönlendirilir. Bu değerlerin teknik dokümantasyondan alınması gerekmektedir. 21099'da tamirden korkanlar.

Kurulumdan sonra ayar iyice yapılmalıdır.

Çok yönlülük ve tamir edilemezlik hakkında bir şeyler

Elbette karbüratör gibi katlama mekanizmasını onarmak herkesin harcı değil. Çoğu araba tutkunu araba tamir hizmetlerine güvenmek zorunda kalacak. Ellerinde kaç kuruş kalacaklarına şaşıracağız. Rusya Federasyonu'nun büyük şehirlerinden alınan ortalama verilerin ekseni.

Misto	Vartist
Moskova	2500 ovmak.
St.Petersburg	2500 ovmak.
Ekaterinburg	1800 ovmak.
Samara	1700 ovmak.
Krasnodar	1800 ovmak.

Bu fiyatlar 2108 tipi bir karbüratörün onarımına dayanmaktadır, maliyet oldukça yüksektir, ancak yeni bir ünite satın almaktan yaklaşık iki kat daha düşüktür. İsterseniz bazen satın almadan yapamazsınız. Karbüratörün tamir edilememesi veya ayarlanamaması durumunda da sorunlar ortaya çıkabilir.

Örneğin, kavisli düzlemlerin oluşumu, sözde "ikinci" metalin içinden geçen bir marina gibi görünebilir. Jetlerin altındaki dişli açıklıklarda ara sıra arızalar. Ek olarak, ünitedeki bir takım diğer kusurlar, yenisini satın almadan önce sahibini ortadan kaldırabilir.

Son zamanlarda bile, enjektörlerin ortaya çıkmasından önce, VAZ arabaları çeşitli karbüratör türleri, Solex, Ozon ve Weber ile donatılmıştı. Bu faaliyet süresi boyunca haklarında pek çok olumlu yorum yapıldı ve yıllar geçtikçe bu modellerin popülaritesi daha da arttı. Bununla birlikte, herhangi bir cihaz, temizlik, ayarlama ve diğer onarımların yapılmasını sağlamak için dikkatli bir dikkat gerektirir - karbüratörün 2107 ayarlanması suç değildir.

Çeşitli tipteki karbüratörlerin işleyişi çeşitli virobnikler Aynı prensibe göre çalışır ve yanma odasına beslendiğinde, daha sonra ilerleyeceği kavurucu bir karışımın oluşmasına yönelik bir koku ortaya çıkar.

Üç tip karbüratör vardır:

2. Golkovy.

3. Fıskiye- Vikoristler nadiren dahil olur.

VAZ 2107'nin karbüratörü nasıl boyanır

Artan gaz beslemesine belirsiz bir tepkinin ortaya çıkması nedeniyle aracın performansıyla ilgili çok sayıda şikayet olduğundan, biriken çamur, bu durumda VAZ 2107 karbüratörün ayarını yapabilirsiniz, ancak özel bir ihtiyacınız yoktur. kuruş mevduat, aynı miktarda para çok fazla büyümez.

Adım adım:

1. DAAZivsky'den daha iyi bir tamir seti alın.

2. Karbüratörü yeniden oluşturun. Kafa difüzörleri elinize gelecek şekilde orta kısmı alın ve cilalamak için ince aşındırıcılı başka bir kağıt kullanın. Bu eylemlerin sonucunda hava girişindeki aerodinamik maliyetlerin azaltılması mümkün olacaktır. Benzer bir yöntem, dağıtıcıların baş difüzörlerinin üzerine monte edilen küçük difüzörlerin yapımında da kullanılır. Alt kısımda difüzörün sıkılması gerekiyor ancak emülsiyon kanalının açılmaması için dikkatli olun. Bu kokudan sonra cilalıyorlar.

3. Bir sonraki adım, karbüratörün altındaki gaz kelebeği valflerini çıkarmaktır. Kanadı aksa sabitleyen cıvatalar karanlıkta gevşer. Bu yöntemle kapak açık yüzeye bastırılır ve cıvatalar törpülenir. Bu durumda cıvatayı içeriden çıkarmamak için aşırıya kaçamazsınız.

4. Kanatların uçları keskinleştirilir, pirzolalar sıkışır. Bu durumda, oda duvarına uyumunu bozmamak için deklanşörün keskinleştirilmemesi önemlidir. Benzer adımların iki ekranla yapılması ve ardından cilalanması gerekir.

5. Karbüratörün katlanmış alt ve orta kısımları katlanır ve yeni conta takılır.

6. Jetler seçiliyor. Bu sayede hızlanma dinamiklerini geliştirin ve servetinizi dikkatlice inceleyin. İlk hazne hiçbir değişiklik yapılmadan çıkarılabilir ve diğerinde ana jet jetinin değiştirilmesi gerekir, 150'inci yerine 162'nci olanın takılması gerekir.

7. İlk bölmede hidrofor pompasının 40. "burnu" 50. ile değiştirilebilir. Böylece hız aşırtma sırasında kazanabilir, aynı zamanda başka bir odadan yapılan değişikliklerle keskin bir hız aşırtma elde edebilirsiniz.

Corisna Porada

VAZ 2107 otomobilinin kapsamlı bir onarımından sonra, karbüratörün karmaşık ayarı nedeniyle, çok fazla ısıyla bile gelişmiş hızlanma dinamikleri elde etmek mümkün olacak. Benzini tasarruflu kullanmak isteyenler için karbüratörün değiştirilmesinin önerildiğini söyleyebiliriz.

Ayrıca pasajı tekrar boyamak için filtreyi takmadan önce tuşuna basabilirsiniz. alt mengene ama standart motor kullanıp yenisine sıfır filtre takarsak sonuç pek değişmeyecektir.

DIY karbüratör onarımı 2107

• Yapılması gereken is, cihaza dikkatlice bakmaktır, ardından herhangi bir kalıntı ve diğer kusurları gidererek temizlemek ve yıkamak önemlidir.
• Şamandıra haznesini çıkarın ve filtreyi temizleyin.
• Hava jetlerindeki kirleri temizleyin.
• Şamandıra sisteminin Viconti düzenlemesi, çalıştırma mekanizması ve rölanti hızı.

Corisna Porada

60 bin kilometre boyunca filtrenin yani şamandıra haznesi önündeki genişlemenin kontrol edilmesi gerekiyor.

Aşağıda bir VAZ 2107 karbüratörün kendi ellerinizle nasıl onarılacağına dair bir video izleyebilirsiniz.

On yıl boyunca VAZ 2106/2107 otomobillerinin karbüratör mekanizmaları otomobilin güç ünitelerinin istikrarlı çalışmasını sağladı. Bununla birlikte, serbest bırakma veya konfigürasyon türü ne olursa olsun, karbüratör, şu ana kadar özel saygıyı hak eder: teknik servis. Çoğu zaman, suyun gücü altında onarım yapmak veya düzenleyici çalışmalar yapmak daha iyidir, ancak son derece dikkatli olmanız önerilir.

VAZ 2106/2107 araçlarına hangi modeller kurulu?

VAZ 2106/2107'de bulunan her türlü karbüratör mekanizması, hızlı çalışmaya ve araca maksimum dinamizm sağlamaya yöneliktir. Üstelik çevre dostu olma gibi bir gösterge de bu kadar önemli bir rol oynuyor. AvtoVAZ mühendisleri on yıldır en çevre dostu karbüratör türlerine öncelik veriyor.

Mevcut VAZ 2106/2107'nin yanı sıra geçmişin arabalarına da üç farklı modelin karbüratörleri takıldı:

Virobnik - Dimitrovgrad Otomobil Montaj Fabrikası (veya DAAZ). Şirket, Weber lisansı altında karbüratör üretti. Yapısal olarak bu cihazlar hem işletme hem de bakım açısından mümkün olduğunca basitti. Daha önce ana önceliği, altı ve birkaç VAZ modelinin otomobilleri için mükemmel performans göstergelerinin sağlanmasıydı. Bununla DAAZ karbüratörleri daha iyi performans gösteriyor büyük miktar benzin - 100 kilometrede 10 ila 14 litre.

Virobnik – DAAZ, “Ozon” modifikasyonu. Birinci tip DAAZ'ın versiyonu çoğunlukla yüksek çevresel performansa sahip olduğu için satılıyor. Cihaz mükemmel hızlanma özellikleri sağlar ve 100 kilometrelik yolculuk başına 10 litreden az yakıt sağlar. Ancak bu modellerin pek çoğunun başka bir kamerayla donatılmasına gerek yok. Bu sistemde, tıkanma ve belirsiz düzenleme nedeniyle karbüratörün çalışmasına katkıda bulunan bir pnömatik valf önemli bir rol oynar.

Virobnik – DAAZ, değişiklik 21053, Solex tarafından lisanslanmıştır. En iyilerden biri mevcut türler VAZ 2106/2107'yi donatmak için karbüratörler Maksimum çevre dostu ve üretken. Mümkün olduğu kadar ekonomik hale getirmek için geri dönüş yakıt besleme sistemi ile donatılan DAAZ serisinin ilki olan daha katlanabilir bir tasarıma sahiptir. Ancak "Solexi" benzine karşı çok sert olabilir - aksi takdirde yanma memeleri çok çabuk tıkanır.

Mevcut VAZ 2107 modelleri bu üniteyle donatılmıştır

VAZ "Shistka" ve VAZ "Simki" için karbüratörlerin tasarımı

Mevcut üretim dönemi boyunca tüm VAZ 2106/2107 modelleriyle donatılan karbüratör mekanizmaları çift odacıklıdır, dolayısıyla iki içten yanma odası vardır. Yapısal olarak tüm karbüratörlerin üç ayrılmaz parçası vardır:

Üst kısımda mekanizmanın cevherin ve yanma armatürlerinin içine düşmesini önleyen bir cihazın kapağı bulunmaktadır;

orta kısım, ortasında ısıyı motora ileten odaların ve difüzörlerin inşa edildiği bir gövdedir;

Alt kısımda şamandıra ve gaz kelebeği valfleri bulunur.

DAAZ karbüratörlerinde diğer parçalar büyük önem taşımaktadır - contalar, jetler, şamandıralar, ekonomizerler veya damperler. Sistemin tüm elemanları birbirine bağlıdır ve bir parçadaki arızanın tespiti kaçınılmaz olarak tüm cihazın arızalanmasına yol açacaktır.

VAZ 2106/2107'deki DAAZ karbüratörü aşağıdaki prensibi takip eder:

Giriş valfi sayesinde benzin, şamandıra haznesinin tankına akar.

Sobanın gerekli akışı, rölantide ekonomizer kafası veya basınç sırasında ekonomizer tarafından düzenlenir - herhangi bir acil durumda, yangın kesinlikle orantılı oranlarda odaya dökülür.

Haznede (veya CVS) benzin daha küçük parçalara bölünür ve hava ile karıştırılır.

Hızlanma sırasında tork artırılırsa 2 numaralı iç yanma odası etkilenebilir.

Yanma karışımı çıkarıldıktan sonra pompa, difüzörlere ve oradan da motora yönlendirir.

Karbüratörün en önemli görevi, yanmış karışımın güvenli bir şekilde doğru oranlarda kalıplanmasıdır. kesintisiz çalışma motor.

Diğer unsurların bulunmadığının kanıtı robotun güvenilirliğini sağlayacaktır.

Karbüratör kendi ellerinizle nasıl onarılır

VAZ 2106/2107 karbüratörlerin onarımı, mekanizmanın sökülmesine ve sökülmesine bağlıdır. Bu durumda onarım iki aşamanın tamamını içerir:

Yapışan karbon birikintilerinden ve kalıntılardan elemanların yıkanması (temizlenmesi, üflenmesi).

Aşınmış veya arızalı parçaların değiştirilmesi.

Üniteyle herhangi bir çalışma yapmadan önce karbüratörün arızalı olduğunu belirlemelisiniz. Çoğu zaman, diğer sistemlerin yanlış çalışması karbüratör mekanizmasının performansını bozabilir.

Karbüratör kaputun altında, motorun arkasında bulunur

Önemli arıza

DAAZ karbüratörleri, herhangi bir modifikasyona bakılmaksızın, çalışma modlarından bağımsız olarak tutarlı bir şekilde çalışabilir. Ancak sadece modları değiştirmek (örneğin "soğukta" başlamak veya sollama sırasında hızlanmak) robot ünitesindeki ilk sorunları ortaya çıkarabilir. Karbüratör aşağıdaki gibi açıkça arızalıdır:

rölantide motor arızalanır;

Sürüş saati boyunca, gaz pedalına basılması ile aracın hızlanması arasındaki saat aralığı işaretlenir;

robot motoru yüksek hızlarda sarsılıyor;

sollama sırasında düşük sarsıntılar;

Benzin tüketimi önemli ölçüde arttı;

Zorlu park etme sonrasında motoru çalıştırırken sorunlar.

Bu işaretler ve anlayışları karbüratörde bir sorun olduğunu, onarım çalışması veya ayarlama yapılması gerektiğini gösterir.

taşmalar

Karbüratörlü motorlarda en sık karşılaşılan sorunlardan biri taşmadır. Binanın ortasına ateş ısısı uygulanıyor ve Sürgülü vana Her ne sebeple olursa olsun fazla benzinin depoya geri verilmesi mümkün değildir. Bu nedenle karbüratörün altında ve yeni suyun içinde ayak parmağı lekeleri görebilirsiniz.

Çekim

Bu kavram ayrılmaz bir şekilde transfüzyonlarla bağlantılıdır. Karbüratör yanmaya (veya ötmeye) başlar başlamaz - sonra aniden çöker ve alevler içinde kalır - yandığı açıktır. Mekanizmayı yıkamak gerekiyor.

Benzin almayın

Sorun karbüratörün kendisinde (jetler ciddi şekilde sıkışmış veya pompa bozuk) veya onu besleyen hortumlarda olabilir. Yakıt besleme borusunun havasının alınması ve robotik yakıt pompasının test edilmesi önerilir. Acil durum modunda çalışıyorlarsa, karbüratörü söküp yıkamanız gerekecektir.

İkincil dahili yangın odası çalışmıyor

PIC No. 2'nin çalışmasının sonuçları arabanın dinamiklerini anında etkileyecektir: tekerlek hızı özelliklerinin% 50'sine kadar tüketir. Sağda, yakıtın boş hazneye akışını düzenleyen yapışkan bir gaz kelebeği valfi bulunmaktadır. Gelin mekanizmayı değiştirin, panjuru yenisiyle değiştirin.

Video: VAZ 2106'da karbüratörün nasıl onarılacağı

Ünite nasıl kaldırılır

Gerçekte bu yiyecek, bilgisiz Vlasnik "Shistka" ve "Simka" nın bilgisinde bulunabilir. Ancak sökme prosedürünün kendisi önemli değildir. Golovne - farklı hortumların bağlantı yerlerini hatırlayın ve yazın, kapı kurulumundan önceki ilk parçaların parçaları zor olabilir.

Ateş çizgilerini ve dartları sürekli olarak kaldırmak önemlidir.

Hazırlık aşaması, filtrenin karbüratöre serbestçe erişebilmesi için hava filtresi kutusunun çıkarılmasını içerir. Diğer robotlar En fazla 10 jeton ödünç almayın:

Karbüratör gövdesinin önünde iki ince delik vardır - birincisi hava şokunun çalışmasını sağlar, diğeri ise gaz kelebeğine bağlanır.

Yay ve kilit hemen görülebilir.

Bir sonraki adım primus rölanti ekonomizerinin kablosunu bağlamaktır.

Geniş benzin besleme borusundaki kelepçeyi gevşetin ve hortumun kendisini çıkarın. Bundan sonra geri dönüş yakıt besleme hortumunu çıkarabilirsiniz.

Havalandırma ve vakum hortumları gövdenin üst kısmındaki bağlantı parçalarına bağlanabilir.

Çalışma sırasında kolektör açıklığının yumuşak bezlerle veya otomobil bayisinden temin edilebilecek özel bir tapa ile kapatılması tavsiye edilir. Bu, motorun temizliğini sağlamak ve güç ünitesini ortada kapatmak içindir.

DAAZ'ı ayırmadan temizleme

Karbüratörlerin yıkanmasının geleneksel yöntemi önemlidir dış sıralama sonsuza kadar cahil VAZ'ın gücü altına girmeyecek olan çevredeki bileşenler üzerinde. Prosedürü basitleştirmek için, karbüratörün depoda sökülmeden yıkanması ve temizlenmesi için bir yöntem oluşturuldu. Bu teknik, kutularda özel aerosollerin kullanımına dayanmaktadır. Karbüratörler için en uygun fiyatlı temizleyiciler ABRO ve Mannol'un aerosolleridir - bunlar herhangi bir otomobil mağazasından yaklaşık 100-150 ruble karşılığında satın alınabilir.

Kutular, karbüratörün tüm parçalarına erişim için ince bir tüple donatılmıştır.

Bu temizleyiciler, karbüratör mekanizmalarını temizleme konusunda harika bir iş çıkarır ve ayrıca temizlenmesi de çok kolaydır. Karbüratörü yıkamak için motoru kapatmanız, soğumasını beklemeniz ve işleme başlamanız önerilir:

Hava filtresi kutusunu araçtan çıkarın ve çıkarın.

Solenoid valfı karbüratör gövdesinden sökün.

Aerosol kutusunun üzerine özel ince bir ağızlık yerleştirin ve jetlerin, birinci bölmenin, kanatların ve karbüratör grubunun tüm görünür elemanlarının aynı kanalını doldurun.

Daha sonra aerosolü mekanizmanın dış kısımlarına püskürtün.

Karbüratör bir prosedürde iyi temizlenmemişse, aynı aerosolü tekrar püskürtebilirsiniz.

VAZ 2108/2109'un bu şekilde temizlenmesinden sonra, yapışkan kalıntı karbüratörün tüm parçalarının normal çalışmasını engellemediğinden dinamik özelliklerini arttırmak önemlidir.

Conta nasıl değiştirilir

Farklı zamanlarda DAAZ'a farklı malzemelerden contalar takıldı: ısıya dayanıklı karton, paronit, metal. Contanın ana işlevi, karbüratör gövdesi ile motor emme manifoldunun yüzeyi arasında en güvenilir ve sıkı bağlantıyı oluşturmaktır. Yalnızca güç ünitesinin normal çalışması sağlanabilir.

Karbüratörün sökülmesinden sonra contada deformasyon, yırtık veya ciddi ezik olup olmadığı kontrol edilmelidir. Üretim tesisi, karbüratörün derisinin çıkarılmasından sonra süzgecin değiştirilmesini önerir.

Sol - yeni, ortada - karbüratör ilk kez çıkarıldığında, sağ - 3 yıllık araç kullanımından sonra

Conta eskisiyle eşleştirilmiştir. Farklı bir malzemeden yapılmış contanın takılması veya şeklinin değiştirilmesi mümkün değildir - mekanizmaların parçaları arasında uygun yapışmanın sağlanması mümkün olmayacaktır.

Contayı değiştirme prosedürü katlanabilir değildir:

Karbüratörün montaj saplamalarına yeni bir conta takılmıştır.

Bunu yapmadan önce ekim alanını herhangi bir kalıntı veya kalıntıdan arındırmak için temizlemeniz gerekir.

Contayı eskisinin olduğu konuma takmak gerekir.

Bundan sonra üzerine karbüratörü takın ve somunları sonuna kadar sıkın.

Kendin yap düzenlemesi

Bir karbüratörün "shistki" veya "simki" karbüratörü bağımsız olarak ayarlaması mümkündür. Düzenleyici robotlar bir arabanın dinamik performansını artırabilir ve aynı zamanda benzin tüketimini de azaltabilir. Elbette bunlar, karbüratörün ayarlanması için ideal olan herhangi bir araba sahibi için önemli göstergelerdir.

Hazırlık aşaması

Bir iş yazmaya başlamadan önce iyice hazırlanmanız gerekir. Ayarlama ve ayarlama saatinde suda hiçbir şeyin kaybolmaması için bu aşama gereklidir.

Öncelikle çalışma alanınızı hazırlamanız tavsiye edilir. Karbüratör düz ve sert bir yüzeye monte edilmelidir, benzin sızıntısı olabileceğinden yakıt depolarında stok yapmak daha iyidir. Ayrıca düzenleme yapılması planlanan alanın iyi havalandırılmış olmasına ve iyi aydınlatılmamış olmasına da dikkat etmek gerekir.

Bir diğer hazırlık noktası da gerekli araçların seçimidir. Önceden bir dizi somun anahtarı ve iki vida - bir kesit ve dar bıçaklı bir düz - hazırlamak gerekir.

Saygı! Düzenleme çalışmaları ancak karbüratörün hasar görmesinden, aşınmış elemanların değiştirilmesinden ve cihazın motora takılmasından sonra gerçekleştirilir.

Nasıl zengin olunur veya para kazanılır

Zengin veya tükenmiş yanmış karışımın motorun rölanti devrinde durdurulması gerekir:

Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına gelene kadar bekleyin.

Somunları ve somunları durana kadar sıkın.

VAZ servis kitabında verilen rölanti hızı göstergelerine bakarak gerekli sayıda sargıyı, ayar vidasını vb. ayarlayın.

Güç regülasyonunun prensibi, hızı artırmak (gwent hızı) veya hızı kısaltmak/artırmak (gwent hızı) için jeneratör tarafından önerilen rölanti hızını daha sonraki değişiklikler için ayarlamaktır.

Borunun alt kısmında bir vida vidası bulunur ve daha küçük çaplı bir borunun biraz sağında bir vida vidası bulunur.

Yak benzini hızlandır

Karbüratörün ana elemanı şamandıradır. Zenginliğinizi/zenginliğinizi ayarladığınızda, yüzme kaçınılmaz olarak tam potansiyeline geri dönecektir. Ancak normdan biraz daha fazla olabilirsiniz - bu durumda çocuğunuzun sağlık ve refah kaybı artacaktır. Ayrıca, şamandıranın düzenlenmesi gereklidir ve gaz sıvılarının toksisitesini azaltmak için, VAZ arabalarının belirsiz sızdırmazlığı nedeniyle gazların bir kısmı yolcu bölmesine kaybolabilir.

Şamandıra mekanizmasının düzenlenmesi motor üzerinde gerçekleşir ve bu tamamen sağlanır. Yenisine ulaşmak için kutuyu kaldırmanız gerekir. hava filtresi ve karbüratör kapağını sökün:

Şamandıra dilini sağlamak gereklidir.

Kelepçelerin ayarlanması ve aksın sabitlenmesi, gerekli hızı ayarlamanıza olanak tanır.

Bundan sonra karbüratörün kapağını takmanız ve filtre kutusunu yerine vidalamanız gerekir.

Şamandıranın dili vidalar ve kelepçelerle sabitlenmiştir.

Karbüratör nasıl geri takılır

Cihaz yıkanıp onarıldıktan sonra karbüratörün yerine takılması gerekecektir. Bu amaçla kurulum alanına yeni bir bobin yerleştirilir ve üzerine karbüratörün kendisi takılır. Karbüratör gövdesi ile motor manifoldu arasında sıkı bir uyum sağlamak için somunlar montaj saplamalarına vidalanmıştır:

Bu nedenle karbüratörün üst kısmında bulunan iki bağlantı parçasına vakum ve havalandırma için iki ince hortum takmak gerekecektir.

Giriş valfine bir yakıt besleme hortumu takılmıştır, kelepçenin yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Dönüş hortumu kapının dönüş tarafına vidalanmıştır.

Gaz kelebeği ve valf bağlantıları yapılmadan önce gaz kelebeği dönüş yayı takılmalıdır.

DAAZ karbüratörün kurulumu ve bağlantısı tamamlandı.

Karbüratörün sökülmesi/yeniden takılması, yıkanması ve ayarlanmasına ilişkin ana işlemler, her düzeyde hazırlık ve kanıtla birlikte su ile yapılabilir. Anne, mekanizmaların nemli kalmasına dikkat edilir, bu nedenle gerçekleştirilen işlemlerin tüm aşamaları artan konsantrasyona dayanır.

VAZ-2107 arabaları, jetli iki odacıklı emülsiyon karbüratörle donatılmıştır. Dengeli bir şamandıra haznesi, iki kafa dozaj sistemi, pnömatik tahrikli özel bir cihaz, karter gaz algılama sistemi, vakum besleme borusu, otonom rölanti sistemi ve Primus rölanti ekonomizörü içerir. Arabanız sizin arabanızsa, karbüratörün onarımı ve ayarlanması çok daha kolay olmayacaktır. Bağımsız olarak da tüketim mümkündür

Arabanın içinde bulunan karbüratörü çalıştıran ek pedalın arkasında gaz kelebeği çalışır. Diğer haznenin kapakları pnömatik tahrik kolu ile açılmaktadır. Deklanşör hasar görürse, soğuk motoru çalıştırmak için kullanılan diyafram çalıştırma cihazını etkiler. İlk bölmeye bir diyafram pompası kullanılarak yakıt sağlanır. Karbüratör, emme manifoldundaki birkaç saplamaya kendi yöntemiyle sabitlenmiştir. Mekanizmayı iyice incelemesek bile, yine de arızalar meydana gelse bile oto bayilerinde en önemli servis karbüratörün tamiri ve ayarlanmasıdır.

Çoğu zaman, VAZ 2107'deki karbüratörün onarılması ve düzenlenmesi nehirde birkaç kez gereklidir. Araç iç mekanlarının havalandırma sıklığı, çalışma koşulları gibi bir faktörden etkilenir.

Bu süreç aşağıdaki aşamalardan oluşur:

1. Dış micha yürürlüktedir;
2. Karbüratör çerçevesi görsel olarak kontrol edilir;
3. Şamandıra haznesine giden filtre yıkanır;
4. Daha sonra şamandıra haznesini yıkamanız gerekir;
5. Bir sonraki aşamada çıkışlardan drenaj jetleri gibi çeşitli parçalar temizlenir;
6. Daha sonra şamandıra mekanizmasını ayarlamak gerekir;
7. Başlatma cihazının yedi adımda ayarlanması;
8. Son aşamada rölanti sistemini ayarlayın.

Bu adımlar takip edilerek karbüratörün motordan sökülmesine gerek kalmadan karbüratörün tamir ve ayarları yapılabilir. Karbüratörün sık kullanılması durumunda çok daha kapsamlı bir temizlik gerektirmeyeceğini dikkate alın. Sağdaki ise mevcut çerçevenin zaman içerisinde detay olarak kaybolmaması ve yapının parçalanan elemanlarının süreç içerisinde temizlenmesidir.

Primus karter havalandırmasından çıkan katranlı koyu tortuya gelince, bu tamamen temizlenemez çünkü artıklar pratik olarak dozaj sistemlerinin işleyişine akmaz. Bu, karbüratörün tamir ve bakımının bağımsız olarak veya kalifiye teknisyenlerin hizmetleri aracılığıyla yapılabileceği anlamına gelir.

VAZ 2107'de karbüratör onarımlarının zamanında yapılması önemlidir Başarılı çalışma için çeşitli kalibre edilmiş açıklıklar kullanın. Geçiş sisteminin üfleme jeti ve ana üfleme jetinin fark edilmesi çok nadirdir ancak yine de periyodik olarak kontrol edilmeleri gerekir. Tek başına da bir o kadar kolaydır. Püskürtme uçlarını temizlemek için, onları benzine batırın ve dart gibi ince bakır bir nesneyle geçirin.

Cilt filtresini her 50-70 bin kilometrede bir kontrol edin ve yaşam sistemindeki herhangi bir atık için ince filtreyi periyodik olarak değiştirdiğinizden emin olun. Arabanın kilometresi konusunda endişelenmiyorsanız, arada bir mülkünüzün aşırı sigortalanması üzerinde çalışmalısınız.

Vikorist saf benzini, boş şamandıra haznesindeki kirliliği gidermek için temizlenebilir veya daha iyisi yetkililere avantaj sağlayabilir. Güçlü bir inşaatçının metal olmayan parçalara zarar verebileceğini lütfen unutmayın.

Arıza ciddi ise karbüratörü onarın.

VAZ 2107'de karbüratörün onarımı için talimatlar:

1. Kapı yayını çıkarın ve üçlü kolu sabitleyen vidayı sökün.
2. Vidayı sıkarak yay braketini çıkarın.
3. Yayın çubukla birlikte çıkarılması önemlidir.
4. Gaz kelebeği damperlerini sabitleyen vidaları sökün ve damper mahfazasını çıkarın.
5. Boş sistemdeki geniş bir vidayı kullanarak ateşleme nozülü gövdesini sökün.
6. Gövdeyi çıkarın ve jeti çıkarın.
7. Sızdırmazlık halkasını kauçuktan gövdeden çıkarın ve jeti gövdeden asetonda durulayın. Daha sonra sıkı havayı üfleyin ve hasarlı hümik halkayı değiştirin.
8. Isı yalıtım contasını çıkarın ve makara pompasının valfini sökün.
9. Valfı testereden ve metal contalardan çıkarın.
10. Parçaları asetonda yıkayın ve kurulayın.
11. Hava jetlerini sökün ve ana dağıtım sisteminin emülsiyon tüplerini kanallardan dışarı çekin. Kokunun kendisi düşmezse, musluğu açıklığa vidalayın.
12. Ana yanma nozullarını, geçiş sistemindeki yanma nozulu gövdesinden aynı anda sökün.
13. Ateşleme memesini mahfazadan çıkarın ve ayar vidasını gaz pedalından sökün.
14. Hızlandırıcı pompanın kapağının takılı olduğu vidaları vidalanıncaya kadar sıkın.
15. Diyaframı hem kapaktan hem de yaydan çıkarın. Çevirme kolunu kullanarak difüzörlere dikkatlice vurun ve çıkarın. Contalar dışında çıkarılan tüm parçaları asetonla silin ve sıkıştırılmış bölgelere üfleyin.
16. Netlik sağlamak için bir cetvel kullanarak gövdenin tabanını deformasyon belirtileri açısından kontrol edin. Bu nedenle stand düzdür. Yüzeyde eğrilik tespit edilirse, arkadan daha küçük çaplı matkaplar seçerek geçiş tüplerini çıkarın ve altını açın. Boruyu matkap ucuna yerleştirin.
17. Pense kullanarak tüpleri çıkarın. Deformasyon çok önemli değilse, vücudu çenelere sıkıştıracak şekilde doğrulanmış bir tabana yaslanabilirsiniz. Karbüratörün yüzeyine zarar gelmemesi için süngerin altına kontrplak levha yerleştirilmesi tavsiye edilir.
18. Yüzey çok deforme olmuşsa, tabanın kavisli kenarlarına tahta bir tokmakla vurarak önündeki yüzeyi düzeltin. Dikişi vücuttan çıkarmak kolaydır, bu nedenle dikkatli, dikkatli ve saygılı olun. Daha sonra bir oksamit dosyası kullanarak yüzeyi düzleştirin. Süreci kontrol etmek için yüzeye periyodik olarak bir cetvel uygulayın.

Bu adım adım talimatları izleyerek sorunsuz çalışabilirsiniz.

Vibratörün kafasının konisine bakalım (kapak penceredeymiş gibi görünüyor). Herhangi bir aşınma belirtisi görünmüyorsa vanayı ve yatağını yıkayın (önce pilot filtreyi durulayın) ve başlığın sıkılığını tekrar kontrol edin. Kafanın hasar görmesi veya aşınması durumunda yenisiyle değiştiriyoruz. Valf performansı, yuvadaki açıklığın biraz arttırılmasıyla iyileştirilebilir, böylece işlem doğruluk, parlaklık becerileri gerektirir ve her zaman başarı getirir.

Karbüratör kapağının detaylarını söküp kontrol ediyor.

Tetik devrede olduğu sürece çubuk ancak kanal açıldıktan sonra koçan konumunda dönecektir. Ve eğer çalıştırma cihazı sızdırıyorsa, o zaman...

5. ... üç vidayı sıkmak için bir vida kullanın...

Karbüratör gövdesinin üst kapağını ters sırayla çıkarıyoruz. Şamandıra haznesindeki ısı seviyesini ve rüzgar vanasının açılma miktarını ayarlayabilirsiniz.

Gaz kelebeği pnömatik tahrikinin onarımı.

Pnömatik tahriki marş cihazıyla aynı şekilde kontrol ediyoruz ve bir arıza varsa pnömatik tahrikin diyaframını marş cihazıyla aynı şekilde değiştiriyoruz.

Diyaframı çubuğun üzerine bastırın ve giriş kanalını parmağınızla kapatın.

Pnömatik tahrik çalışıyorsa, giriş kanalı açıldıktan sonra çubuk zemin konumuna dönecektir. Pnömatik aktüatör mahfazasını sökmek sıklıkla gerekli olduğundan, kalan itme miktarını seçmeniz gerekecektir. Diğer damperin pnömatik tahrik mekanizması söküldüğünde, itme seviyesini ayarlayın:

4. Bağlantı çubuğundaki kilit somununu gevşetin.

Pimi çubuğa yerleştiriyoruz ve bağlantıyı bir kilitleme halkasıyla sabitliyoruz.

6. Pnömatik aktüatörün çubuğuna bastırarak çubuğu diyafram mekanizmasının gövdesine doğru itiyoruz. (Birinci odanın mührünü kapatırsanız kilidin kaybolmasından arkadaşınız sorumludur.)

Bazı durumlarda, diyaframlara basıncın sağlandığı kanalların yetersiz sıkılığı nedeniyle sileceğin pnömatik tahriki arızalanır. Böyle bir durumda karbüratör gövdesinin alt yüzeyinin kontrol edilmesi gerekir (böl. Karbüratör gövdesinin yeniden montajı ve onarımı). Karbüratörün tespit somunları aşırı sıkıldığında düzlükteki sıcaklık artışı "hareket edebilir". Bu durumda gecikmelerden dolayı gerekli vakum açılmaz ve diğer odanın panjuru açılmaz veya tekrar açılmaz.

Karbüratör gövdesinin sökülmesi ve onarımı.

Jeti vücuttan asetonla yıkayın ve sıkıştırılmış bir alanda bırakın. Yırtık hümik halka yenisiyle değiştirilir.

12. Isı yalıtım contasını çıkarın.

13. Kıç pompasının vanasını çevirin.

14. Yumuşak metalden yapılmış bir valf ve güçlendirilmiş contalar sayesinde gövdeden çıkarılır.

Her şey asetonda yıkanır ve basınçlı havada kurutulur.

15. Püskürtme uçlarını sıkın.

16. Kafa dozaj sisteminin emülsiyon tüpleri kanallardan çıkarılır. Kokuların kendilerinin kanallardan düşmemesi de mümkündür. Hangi yöne çevirdiğimizde M4 musluğunu açıp çıkartıyoruz.

17. Ana yanma memelerini açın.

18. Geçiş sisteminin ateşleme nozulunun gövdesini sökün.

19. Yanma memesini gövdeden çıkarıyoruz.

20. Sintine pompasının ayar vidasını sıkın.

21. İlave vidalar kullanarak gaz pompasının kapağını sabitleyen cıvataları sıkıyoruz.

22. Kapağı, diyaframı ve yayı çıkarıyoruz.

23. Difüzörü dikkatlice sallayın.

24. …ve dağa tırmanıyoruz.

Emülsiyon tüpleri, jetler ve contalar, diyafram ve basınç halkaları dahil olmak üzere çıkarılan diğer parçalar asetonda yıkanır ve preslenir.

25. Gövde tabanına düz bir çizgi uygulayın ve gövde eğriliğinin açıklığını kontrol edin.

Vücudun yüzeyi düzdür. Kavisli bir yüzey varsa, geçiş tüpleri dışarı çekilir ve bunun için tüplerin tabanını açmak için daha küçük çaplı matkap uçları seçilir. Matkap ucunu borunun içine, matkap gerginleşecek ve ince taneli zımpara kağıdının sarılmasını sağlayacak şekilde yerleştirin.

26. Daha fazla yardım için tüpü çevirin.

Doğrusal ve düz gövde arasındaki boşluk bir milimetreden fazla değilse taban hizalanabilir. Vücut sıkı çipuralarla sabitlenmiştir. Karbüratörün üst yüzeyine zarar vermemek için çenelerin altına ön tarafa kontrplak veya tahta blok yerleştiriyoruz. Yüzey kuvvetli bir şekilde deforme olmuşsa, ahşap bir bloktan hafif bir çekiç darbesi veya tabanın kavisli köşeleri boyunca bir tokmak ile önden düzleştirilir. Vücut parçalarına zarar vermemeye dikkat edin. Kaba düzenlemeden sonra yüzey geniş bir oksamit eğe ile düzeltilir. Dosyayı kenarlara yaslanmadan tabanın yüzeyine paralel konumlandırarak bunun dikkatli bir şekilde yapılması gerekir. Yüzeye cetvel uygulayarak süreci yavaş yavaş kontrol ediyoruz. Daha sonra gövdeyi asetonda durulayıp tüm kanalları sıkı havayla duruluyoruz. Karbüratör gövdesini ters sırayla tekrar monte edin.

Birinci ve diğer haznelerin jetleri kalibrasyondan farklı olabilir ve yerlerine monte edilebilir.

Gaz kelebeği gövdesi mahfazasının sökülmesi ve onarımı.

Spool ve gaz kelebeği gövdesini asetonda yıkarız, aksi halde distribütör dar alanlarda gövdenin kanallarından kan akıtır.

17. Kanatları ve geçiş açıklıklarının görünen yüzeyini açın ve gerektiğinde ince bakır bir okla temizleyin.

18. Gaz kelebeği gövdesinin katlanması, önemli elemanların eksen üzerindeki doğru pozisyonuna özellikle dikkat edilerek, dönme sırasına göre yapılır. Somunları ilk kez aşağıya doğru sıktığınızda, cıvataları diğer haznenin gaz kelebeği çıkıntısının aşağısına hareket ettirmeniz gerekecektir.

Vidayı durana kadar yuvaya vidalayın (sakız halkasını motor yağıyla ıslatın) ve sökme sırasında ezilmiş birkaç ambalaj kalana kadar vidayı sökün. Sistem boştayken, gaz kelebeği valfleri Kanallarınızı boşluk bırakmadan sıkıca kapatın. Sadece panjurlardan ışığa bakıldığında görülebilen, gözle görülür bir boşluğun olması kabul edilebilir. Bazı durumlarda, deklanşörün aks yuvasındaki konumunu değiştirerek bir boşluk açılır. Ale aşırı derecede çekingen olmak. Yeni karbüratör ayarlandı.

19. Kapağı açın ve vidaları törpüleyin; vidalar fabrikada yoğrulur. Okulunuzu almak için yeni arkadaşlara ihtiyacınız var.

20. İki vidayı sökmek ve yenileriyle değiştirmek için bir tornavida kullanın.

Deklanşörden daha önemli olan istekli bir gwent'i serbest bıraktık. Damperin konumunu değiştirerek damperin tüm çevresi boyunca en küçük boşluğu istiyoruz. Kanadın çocuklarınıza daha iyi oturması için kanadı uç kısmından keskinleştirebilirsiniz. İnce, düz bir eğe ile daha iyi hazırlanın.

21. Katlamadan önce, kepenklerin sıkışmaması için yeniden yapılandırıyoruz (başka bir kamera için bile önemli) - ihtiyaç halinde özel bir vidayla ayarlanabilirler. Kanatları sabitleyen yeni vidalar perçinlenmiştir.

22. Sıkı vidaları durdurarak yuvalarını açın.

Contanın hasarını ve deformasyonunu değiştirerek karbüratörü çıkarıyoruz.

23. Kapağı karbüratör gövdesine takarken şamandıranın şamandıra haznesinin duvarlarına temas etmediğinden emin olun.

Deformasyonu önlemek için kapak sabitleme vidalarını aşırı sıkmayın.