Bunun bedelini nasıl ödeyebiliriz? Lastivka elektrikli treninin Rusya'daki üretimine ait fotoğraflar. Çift tavanlı taşıyıcılar nasıl sökülür? Taşıyıcıları sökme

Bugün Mitishchi fabrikası "Metrovagonmash"ı görüyoruz ve 80 yılı aşkın süredir Moskova metrosu için araba ürettiği için işletmenin çalışma şekli şaşırtıcı. İşletmenin ürettiği diğer ürünler en son tesiste üretildi. Ve bugün tesisin topraklarında ve atölyelerinde bir gezintiyle ziyaret ediliyoruz. Biliyorum, uzun zamandır buraya gelmek istiyordum çünkü Moskova metrosunun temasına takıntılıyım. Yeni metro istasyonları gelirken trenlerin nerede olacağını, nerede tamir edileceğini hep merak ediyorum. Tam bir açıklama için trenlere kendilerinin binmesini beklemelerine gerek yoktu. Basit valeler için kapıları kapalı olabilen işletme ve kuruluşların otopark ücretini artık ödemenin mümkün hale gelmesi gerçekten harika. Küçük gruplar halinde ve sürekli olmasa da, çeşitli işletmelere geziler düzenleme konusunda heyecanlıyız. Kendilerine teşekkür ettiğimiz Metrovagonmash fabrikasında bu kez “Prompoizd” projesi kullanıldı. Neyse konuya biraz daha yaklaşalım. Üstelik yola çıktığımız gün yeni "Moskova" treninin vagonları işletmenin atölyelerinde monte edildi ve aynı zamanda 19. yüzyılın tam anlamıyla hayata geçirilen tarihi atölyelerini de keşfetme fırsatı bulduk. bugün...

1. Mitishchi istasyonuna varıyoruz ve yolların üzerindeki yaya rampasına tırmanıyoruz. Su kulesinin muhteşem bir manzarası açılıyor. Ne kadar güzel olduğuna hayret edin! Mitishchi'de mimarinin incisi, mimari anıtlara pek ilgileri yok.

2. Başka bir vezha. Bitkinin topraklarında da var.

3. Kolontsov Caddesi boyunca araba tamir fabrikasının eski binalarına gidiyoruz. Duvarda buna benzer bir pankart asılı.

4. Geçidin karşısında göğsünüz Kolontsov'un önünde durun. Ne harika bir şey, göğüsler tam burada fabrikada işçilerden biri, profesyonel olmayan bir heykeltıraş tarafından yapıldı. Kolontsov'un burada Araba Onarım Fabrikasında da çalıştığı açık.

5. İdari bina şu anda tarihi bir bina değil, görünüşe göre güncellenmiş, kompozit panellerle kaplanmış ve pencereler takılmış.

6. Girişin önünde bir hatırlatma daha var. Tse kundağı motorlu silah SU-76. Kaidenin üzerindeki yazıtta "1941-1945 Büyük Alman Savaşı'nda Mitishchi Makine İmalat Fabrikası ekibinin kayalıklardaki emek başarısının gizemine" yazıyor.

7. Ve bir şey daha not değil, bir sanat nesnesidir. Bu "I" tipinde stilize edilmiş bir arabadır. Bu vagonun burada bir kaide üzerinde durması boşuna değil; bir zamanlar tasarım daha da ilericiydi. Örneğin arabanın gövdesi hafif alüminyumdan yapılmıştır. Ale pozhezha istasyonda. "Paveletskaya" 1987 alüminyum üzerinde terk edildi ve araba asla çizgiye girmedi.

8. Ortada günlük onarımlar yapıldı. Çok havalı. Burada oldukça tipik bir Radyan iç mekanı buldum. Ali sessiz. Her şey normal görünüyor – Metrovagonmash konuklara iş dünyasının 21. yüzyıla girdiğini gösteriyor. Moskova vagonunun bulunduğu duvarda grafit var - harika!

9. Bölgeye geçiyoruz.

10. Eski büyük işletmelerde her zaman olduğu gibi, başka pek bir şey yok. Şehirden daha fazlasını bilmeyi hak eden bir grup insan var.

11.

12. Her şeyden önce bu bir doshka. Tsikavo, Radyan saatlerinde üç “kulüpün” kırmızı rengi var mıydı? Nina üç renklide farbeddiler.

13. Amblemde aynı tip “I” arabası mı var?

14. Hadi gidelim. Geçmişte demirci dükkanı, belki daha sonra çıkaracaklardı, daha ziyade bunu bekleyeceklerdi.

15. Ve eksen, tesisin mimari incisi olan tarihi atölyelere verildi. Güzelliğe hayret edin.

16. İki erkek ve kadından oluşan birliğin sağ kolu seninle birlikte karakola gitti.

17. Sağdaki bölünme. Uzun süredir burada düzenli bir çalışma yapılmıyor, binalar atıl durumda. Sizce bu alandan kar elde etmek için fabrikaya ne olur? Örneğin Moskova'da olduğu gibi küçük onarımlar yapın ve yeni tesisler mi yaratın? Veya belki de kalıcı bir gelir elde etmek ve Mitishchi'de turistler için cazip bir yer yaratmak amacıyla bu çekici binalara dayanarak bir ulaşım müzesi düzenlemek istiyorlardı? Hayır işte bu! Kerivnitstvo basitçe... götürülecekti.

18. Bunun şimdi nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum. Tarihi olayların yok edilmesine nasıl el kaldırabiliriz?

19. Şanslıydık ve gezimiz planlanandan önce gerçekleşti.

20. Karardan haberdar olanlar bir yana, inşaat tarihi cepheler esas alınarak yapıldı. Keşke nefsimdeki günahı tanısaydım ve kararı övseydim.

21. Skoda'da bile.

22. Tesisin topraklarında çok sıkıcı bir kopya var.

23. Zincir otobüs, evet, evet. RA-1.

24. Bu araba Yauza metro arabasıyla aynı hizadadır.

25. Yeni “Moskova” vagonu konusunda yüreğinizi haykırın. Bunun görüntüsüne eski küçük binalarda bakmak özellikle gerçeküstü.

26. Tesisin topraklarından Yauza Nehri akmaktadır. Eksen dışarı.

27. Ve yeni atölyelerin ekseni. Hadi buraya gidelim. Yani, tarihsel olarak katlama atölyesi 17 numaradır ve şimdi mevcut tüm katlama mağazalarının işaretlerinde aynı numara 17 bulunmaktadır. Buradaki dükkanların kendileri de 217 ve 317 numaralarıyla işaretlenmiştir.

28. İnsan "Moskova" tipi bir arabanın neden başladığını merak ediyor.

29. X arabası birkaç parçadan monte edilmiştir.

30. Elemanların çekirdeğini çıkarın ve ardından aksı burada genişletin. Kaynağın tüm noktalarına hayret edin - elemanların kaynaklandığı, güçlendirilen yer.

31. Ezhachkiv'leri ve Sayı Numaralarını hatırlıyor musunuz? Çürük çağrının zulmünün kaburga kokusu. Artık kaburgalar ortada, dış duvarlar pürüzsüz ve arabanın yan tarafı boyunca uzanan güç elemanları hiçbir yere bölünmemiş, sadece ortaya yerleştirilmişler.

32. Atölyelerin çok temiz ve aydınlık olduğunu görmek güzeldi. Bu, her türlü şüpheli, günlük vyrobnitstvo'yu ortaya çıkarıyor.

33. Çalışma anları.

34. Kapıların monte edildiği bölüm. Hangi eleman tekerleklerden yapılmıştır?

35.

36. Ne kadar saf olduğuna hayret edin.

37. Arabayı katlamak manuel bir robottur. Gerçek el yapımı.

38.

39. Tekrar arayacağım. Tüm işçiler temiz yeni tulumlar giyiyor, ekipmanlar her gün yenileniyor. Robotniklerin önüne böyle bir yerleştirme iyi bir işarettir. Bu, kerivnitstva'nın robot işçileri umursamadığı anlamına geliyor.

40. Zliva, arabanın üst kısmını gördüğümde.

41.

42.

43. Burada günlük sahip olunan krema çok nadirdir.

44. Vezki.

45. Gerçekten harika.

46. ​​​​​​Ve aks da başka bir merkezi unsurdur. Bu bir maske. Serin! Kompozit malzemelerden yapılmış her şeyden korkuyoruz.

47. Çok fazla çalışma anı yok.

48. Metal dışındaki malzemeleri kesmek için bir lazer tezgahı monte edin.

49. Ve dingili metalden keseceğim.

50. İş yerindeki insanlar.

51. Gerekli detayları işaretlemek için metal levhalar kullanıldı.

52. Ne olduğunu bilmiyorum, belki pres.

53. Böyle şeyleri seviyorum, daha da düşmanca görünüyorlar.

54. Rüzgarın yanında küçük bir yürüyüşe çıkacağız gibi görünüyor. Burada deponun cephesi boyunca ilerleyen ve vagonları taşıyan öyle bir şey var ki.

55. Modaya uygun turuncu renk.

56. Kış için kurulum böyle bir aks mili ile donatılmıştır.

57. Ortadaki kısım çok olumlu... bu enstalasyonun karşı karşıya olduğu plastiğin rengi sayesinde.

58. Fabrikada karşı tarafta durun.

59. Arabanın katlanması tamamlandıktan sonra arabalara yerleştirilir ve araba hazır hale gelir.

60.

61. Kolishchatka.

62. Harika bir yer, olağanüstü.

63. Kapının üzerinde harika resimler var.

64.

65. Aks, taşımaya yönelik başka bir makinedir ancak yine de kapağı yoktur.

66. Marvel, arabaya maske taktılar.

67. Ve hazır arabanın aksı erimiş haldeydi.

68. Ve şimdi arabaların astarlanıp astarlanmasına hayret ediyorum.

69. Bundan sonra araba hazır olur olmaz hazırlık için buraya gönderilmelidir. Koçan için gövdeyi hazırlayın.

69. Burada kıyafetsiz arabaya hayret edebilirsiniz. Benim için bir mühendis için bu daha da iyi.

70.

71. Sonra bir akordeon belirecek. Arabanın çoğu parçası kırılmaz, yuvarlak çizgiler sadece burada, akordeon bölgesinde.

72. Arabanın hazırlanma süreci iki gün sürer.

73. İşte böyle olacaksınız. Tasarımı göründüğü kadar güzel değil ama marka kitabına göre.

74. Yeni hasar görmüş bir araba, böylece onu çalabiliriz.

75. Parla.

76. Farb'ın odaları görkemlidir ancak arabanın odaya içeriden girmek zorunda olması şaşırtıcı değildir. Her şey farklı. Tesisin temsilcilerine sorduk, peki ya Vietnamlılar? Yabancı enstrümanların yardımıyla ve ustalıkla aşılanmış gibi görünüyorlar, ancak yabancı enstrümanların verdiği güveni ve tatlılığı vermiyorlar. Bu şekilde yap.

77. Farbovy atölyesi.

78.

79. Şimdi depo atölyesine geçelim. Buraya bir sürü parçanın yanı sıra komple bir kutuya takılması gereken bir sürü parça da geliyor. Aks tam bir koltuk paletidir.

80. Orada arabalar var...

81. Güzellik.

82. Katlama atölyesi en eşsiz olanıdır.

83. Araba, işçilerin onu toplamasını kolaylaştıracak şekilde bir stand üzerine yerleştirilir ve ancak o zaman toplanan arabayı arabaların üzerine yerleştirir.

84. Akordeonlar. Önemli olan, akordeonu araba gövdesine sabitleyen sistemin, modern alüminyum veya plastik pencerelerin kilitleme sistemine benzer olması, çevre boyunca çubuklar ve köşelerde dişli kutuları olmasıdır. Çubukların üzerinde sabitleme elemanları bulunmaktadır. Anladığım kadarıyla bu, akordeonun bir an önce takılıp çıkarılması için yapılıyor.

85. Cilt bakımına ilişkin bir emir vardır. Tabana takılması gereken parçalar için lütfen takılması gerekenler hakkındaki hatırlatmaya bakınız. Çok havalı.

86.

87. Yüksek fermantasyon kültürü - yak deposunun kilitlenmesi.

88. Ayrıca böyle bir terminalde ek bilgiler görüntülenebilir.

89. Her şey temiz ve düzenlidir.

90. Kaç tane dartın bir araya getirilmesi gerektiğine hayret edin.

91. Bu doğrudur.

92. Çömlekçinin işine bu kadar tutkuyla bağlı olması gerçekten çok güzel. Bu temizlik ve düzendir, iyiye işarettir ve işletmede her şey yolundadır.


Artık Moskova metrosu için yeni trenlerin hangi akıllarla monte edildiğini biliyoruz. Yeni modelin geliştirilmesine yönelik çalışmaların devam ettiğine dair kesin bir güvence aldık. Anladığım kadarıyla yakın zamanda olmayacak ama yine de işin gelmesi sorun değil.

Yeni nesil "Moskova"nın çekiciliği. Bunun şerefine, ilk vagon olan metro trenlerinin mevcut görünüm ve işlevselliğinin nasıl değiştiğini, “B” serisi hakkında neden hiçbir şeyin bilinmediğini tahmin etmeye karar verdik.

"A" serisi arabalar

İlk metro arabaları Mitishchi Carriage Works'te üretildi ve bunların elektrikli ekipmanı Dinamo fabrikasında inşa edildi. İlk kopyalar 1934'te üretim hattından çıktı ve 1935'te - başkentin metrosunun ilk hattının açıldığı gün - faaliyete geçti.

Serinin resmi başlığı teknik dokümantasyon ve literatürle sınırlıdır. “A” harfi kimseyi arabalara bindirmiyordu; numaralar oraya asılmıştı.

En büyük metro trenleri iki vagondan oluşuyordu. Daha sonra altı araçlık birkaç depo ortaya çıktı. Trenin deri bölümünün kabinleri 262 yolcu için sigortalandı. Bu durumda yumuşak kanepelerde 52 koltuk vardı. Trenlerdeki aydınlatma, açık gölgeli görünür apliklerden kesildi ve ardından ampuller kaybolmaya başladı. Ayrıca lambaların orijinal modeli uzun süre arabalarda yıkanmamıştır.

"B" serisinin piyasaya sürülmesinden sonra vücut şekli "A" serisinden azaldı, trenler ortaya çıktı ve iki tip vagon seçildi.

"A" tipi arabaların teknik özellikleri

Motorlu araçlarda 208 beygir gücünde DMP-151 elektrik motorları birbirine paralel olarak monte edildi. Jet yakalayıcılar hem motora hem de binek araçlara her iki tarafa birer adet takıldı. Çekişli elektrik motorlarını küçük değişikliklerle çalıştırma şeması, "Sv" serisinin temel elektrikli trenlerinin motorlu araçlarından alınmıştır.

"A" tipi vagonda koltuk sayısı 52, oturma kapasitesi 262 oldu. Toplamda 111 metrelik "A" ve "A(m)" tipi vagonlar üretildi. Dakh'lardaki Irok havalandırma ünitelerinin kepçelerle değiştirilmesi. Geriye kalan "A" tipi arabalar 1976'da Moskova metro hattından çekildi.

"A" vagonlarının arkasındaki makaralar 1975 yılına kadar yolcu taşıdı. Daha sonra bunlardan biri olan 1001 numara shliakhovmirnik'e dönüştürülerek Bakü metrosuna gönderildi. İki araba daha 1999 yılına kadar başkentin metrosunda kusur dedektörü ve test laboratuvarı olarak görev yaptı. Orijinal iç mekanıyla en büyük 1 numaralı vagon, Izmailovo deposundaki depoya devredildi.

2015 ve 2016 yıllarında başkentin metrosunda düzenlenen retro tren sergilerinde 1 - 1031 numaralı otomobillerden bir seçki sunuldu.

İlk gösterinin ardından eski diziyi yeniden gündeme getirmeye karar verdiler. Tren, "Geçit Gezisi" çağrısı kapsamında Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki yolcular için bir kez kalkıyor.

"B" tipi arabalar

“B” tipi, “A” arabalarının faaliyete geçmesinden kısa bir süre sonra ortaya çıktı. İlk kopyalar 1937 gibi erken bir tarihte üretildi. Seri aslında arabaların önceki versiyonlarının modernizasyonu haline geldi. Yeni bölümler gelişmiş bir havalandırma sistemiyle donatıldı: Daireler yerine, tek blok halinde düzleştirilmiş, daha büyük havalandırma deliklerine sahip 20 hava ağzı inşa edildi. Ayrıca galvanik sistemi değiştirdiler ve motorsuz araçlardaki hava filtrelerini kaldırdılar.

Bu seride ilk olarak kapıların kapanmasını ve acil durum aydınlatmasını bildiren bir alarm sistemi ortaya çıktı.

Usyogo, 1976 yılına kadar faaliyet gösteren 162 adet "B" tipi araba üretti. "B" serisi arabaların orijinal görünümü ve "BM" nin modernize edilmiş versiyonu korunmamıştır.

Denilemeyecek bir seri - "B" tipi arabalar

Büyük Alman Savaşı'ndan sonra Almanya'dan nakledilen vagon türüdür. Metroya olan talep artmaya başladı ancak askeri ihtiyaçlar için yeniden üretilen yeni seri üretim arabalar üretilemedi. Ayrıca Berlin metrosundan 120 araba getirildi. SSCB ve Polonya tarafından kendi aralarında bölündüler.

Berlin'in metro hatlarının sular altında kalması sırasında Alman arabalarından bazıları hasar gördü ve onarım gerektirdi. Troleybüsten motor takma imkanı buldular.

Konuşmadan önce Almanların kapıları başlangıçta otomatik olarak kapatılmıştı ve bundan ortadaki yolcular sorumluydu. Bazı salonlardaki koltuklar bordo renkli peluşla kaplanmıştı; onarımlar için yürüyen merdivenleri ve yolcuların geçişine kapatılan diğer yerleri kapatmak için umutsuzca ihtiyaç duyulduğundan bunlar çıkarılıp kordonlara dönüştürüldü. İç mekanların ahşap kaplaması, üzerinde geometrik çapraz bağlantıların kabartmalı olduğu kalın bir kağıttan yapılmış kaplama ile değiştirildi.

İlk yabancı arabalar 1947'de Chervona Kirovsko-Frunzenskaya hattına (nin - Sokolnitska) girdi. Daha sonra bir kısmı Filevskaya Hattı'na aktarıldı. 1960'lara kadar tüm arabalar iptal edildi. Başkent, Chervona Presnya deposunda bir Alman arabasının geri kalan cesedini kaybetti. Şarap, yenilendikten sonra hala beklenen kapıları olan, sahip olunan parçaların bulunduğu serisinde benzersizdir.

"B" serisi iptal edildikten sonra metro yolcularına gösterilmedi.

İlk siyah arabalar "G" tipi

Bu seri 1936'da tasarlanmaya başlandı, ilk görüntüler 1940'ta protesto edildi ve ardından savaş, üretim endüstrisinde ayarlamalar yaptı. Serinin toplu olarak piyasaya sürülmesi ancak 1948'de, Mitishchi Carriage Works'ün montaj hattından 27 kopya çıktığında gerçekleşti. İşletme, bir saatlik çalışma sırasında 60-70 tren için 425 vagon topladı.

"G" tipi arabaların ana dış özelliği siyah rengi olmuştur. Öte yandan kokunun küçük yuvarlak bir şekli vardı, alt tipi "A" ve "B" idi. Yeni otomobillerin gövde kalınlığı 370 milimetre, sürücü kabini ise 100 milimetre artırıldı. Kurtuluş Savaşı ile birlikte vagonun kapasitesi iki şekilde arttı. Elektrikli ekipmana sahip ön-arka motorlu arabanın ağırlığı 42 tona ulaştı.

"G" tipi ilk altı vagon, kara taşımacılığında kullanabileceğimiz geç enine koltuk düzenine aktarıldı. Kapılara daha yakın, çift sıra çift duvar vardır ve pencerenin karşısında koltuk arkalığının arkalığı vardır. Kitlesel yıkım başladığında, koltuklar vagonun yanlarına kaydırılana kadar geri dönme kararı övüldü.

"G" arabalarının teknik özellikleri

Önceki serinin değiştirilmesinden itibaren yeni trenlerin tüm vagonları motorluydu. İlgili birimlerin faaliyetleri dikkate alınarak devam kararı övgüyle karşılandı.

Ek olarak, “G” tipi motorlu araçlar tasarlanırken, çekiş elektrik motorlarının güç kaynağındaki bireysel kontaktörlerin grup kontaktörlerle değiştirilmesi, onarım maliyetini ve elektromanyetik valf sayısını değiştirmesi planlandı. Raylı araçların hızı, önceki seride 65 kilometreye kıyasla yılda 75 kilometreye çıktı. Galvanizli pedlerin aşınmasını değiştirmek için elektrikli reostatik galvanizleme kullanmaya başladılar. Yeni seri daha küçük, daha sorunsuz çalıştırma ve daha hafif araç ağırlığına sahiptir.

Seri 1983 yılına kadar faaliyetteydi, daha sonra geri kalan "G" tipi arabalar (No. 375, No. 380, No. 419 ve No. 448) 1985 yılına kadar Chervona Presnya deposundaki kusur dedektörünü destekledi. Birkaç kopya PM-6 "Planerne" ve PM-11 "Vikhino" deposunda teknik ekipman olarak saklanıyor. Faytonlardan biri olan 530 numara, 2015 yılında restore edilerek Partizanska metro istasyonunda sergilendi.

Hafif ve İsveç arabaları - "D" serisi arabalar

1955'in başlarında Mitishchi fabrikası "D" markası altında "UM5" üretimine başladı. Kokunun kokusu arpa arpasından başka hiçbir şeyden etkilenmemişti: siyah alt kısım ve sarı kanark üst kısmı ve ayrıca kanepelerin şekli.

Teknik önem, arabaların önceki seriye göre önemli ölçüde daha hafif olmasıydı - 36,2 ton. Ayrıca, arabaların gerçek hızının yılda 70 kilometreye çıkarılmasını mümkün kılan yeni elektrikli ve mekanik ekipmanlarla donatıldılar.

Bu trenlerin depoya gidiş saatinde ve hatların açık kısımlarında tünelden çıkışta kabinlerde ışıkların söndüğü dikkat çekiyor.

Usyogo 662 adet “D” tipi araba üretti; 1995 yılına kadar Moskova metrosunda yolcu taşıdılar. Başkentin metrosunda 2037 numaralı "D" tipi bir vagon ve 806 numaralı "UM5" tipi bir vagon korunmuştur. Geriye kalan, 2008 yılına kadar asilzade olarak kullanılmıştır. Metro müzesi için restore edildiler.

İlk oluklu arabalar - "E" serisi arabalar

Fotoğraf: Moskova Metrosu web sitesi

Bu tipteki ilk deneysel arabalar 1959 yılında üretilmiş olup, seri üretime 1963 yılında başlanmış ve 1969 yılına kadar devam etmiştir. Bu tür, yeraltı sisteminde kullanılan bir dizi modifikasyon ve alt türün işçisi haline geldi.

Yeni trenler, duvarlarında koyu oluklar bulunan önceki serinin vagonlarının yanında duruyordu. Ayrıca yalnızca bu tipte kalan kapılar ile sürücü kabininin sonu arasında pencere yoktur. 1979'dan beri iç mekanlarda kullanılan lincrust'u plastikle değiştirmeye kendileri başladılar.

Vagonlar daha da hafifti, alt seri "D" - 31,7 tondu ve gerçek maksimum hız yılda 80 kilometreye yakındı.

Serinin yer altında kullanılan geriye kalan vagonu ise 3605 no'lu "E" tipi lineer hat vagonuydu. Filivska metro hattında yedek vagon olarak hizmetini tamamladıktan sonra 2008 yılında yolcu taşımayı durdurdu.

Arabanın kendisi Moskova Metro Müzesi'nde sergilendi. 3007 numaralı başka bir kopya ise TC-8 "Varshavske"de bulunmaktadır ve hizmet yeri olarak kullanılmaktadır.

"Їzhak" ve "Їм" değişiklikleri

“İzhak” modeli, yeni tip “Zh” ye küçük bir geçiştir - 1970'den 1973'e kadar üretilmiştir. Başkentte orijinal otomobiller ve yalnızca ara otomobiller için uygun olan “İzhak-1” modifikasyonu kullanılmıştır. Diğer versiyonlardan farklı olan "Їж-" 3 tipi arabalarla birden fazla kez metro. Usyogo'da 460 araba imha edildi.

2010 yılından bu yana bu arabalar metrodan kalıcı olarak satın alınmıyor. Moskova Metro Müzesi için kurtarılan arabalardan biri.

"Em" modifikasyonu 1970 yılına kadar gerçekleştirildi. “E” koçanı serisinin Leningrad metrosu için uygun olmadığı anlaşıldıktan sonra tanıtıldı ve istasyonlarda daha doğru zamanlama için otomatik kontrol sistemi tanıtıldı. Güncelleme üç alt türe ayrıldı:

• 
  PMSAUP sisteminin otomatik kontrol cihazlarına ve yol sensörlerinden sinyal almaya yönelik cihazlara sahip "Ema" kafası;
• baş arabaların otomatik sürüş cihazlarını açmak ve devre dışı bırakmak için cihazlara sahip kuyruk "Emkh";
• kasık "Ye".

En çok sayıda - numaralı arabalar

Bu tür 70'lerin diğer yarısında piyasaya sürülmeye başlandı. Arabaların isimleri 81-71 rakamlarıyla başlıyor. Aslında bu, “İzhak” ve “Im” modifikasyonlarının güçlü bir modernizasyonudur. Bunların piyasaya sürülmesiyle birlikte metro tarihinde ilk kez salonların kapasitesi büyük ölçüde artırıldı. Geleneksel 262-264 yolcu yerine 330 yolcu için sigortalıydılar.

Arabalar "atalarına" benzer, ancak kaba ve pürüzlü dış hatları ve altında altı veya sekiz sıra far bulunan düz bir "alnı" vardır. Tüm trenlerin iç kalitesi değişiyor, bazı vagonlar defalarca onarılıyor ve modernize ediliyor.

Seri, başkentin metro depolarının tarihindeki en büyük seri haline geldi ve açık hava silindirleri de dahil olmak üzere 7.280 kopya bulunuyor. Başkentin yeraltındaki cılız deponun yarısına park edilmiş bu arabalar. 2017 yılında bu türlerden 100 adet modernize edilmesi planlanıyor.

İplerden ilk olanlar - pull-up'lar "Rusich"

Bunlar Moskova metrosunun en popüler trenlerinden bazıları. Koku, 90'lı yılların son Yauza serisinin ek testlerinin ve mini metro hattı için hafif araba projelerinin sonucuydu. Sürüm 2002'de başladı.

“Skif” dediler ama vekil övmedi. Metro kontrolü ilk önce yeni trenin adını seçmek için servisi açın. Sonuç olarak “Rusich” adı seçildi. Çekiş, metronun kapalı ve açık bölümlerinde kullanılabildiği gibi mini metronun yakınında da çalışmaktadır.

Çekmece hemen bir kapıya, bir bilgi panosuna, bir ısıtıcıya ve bir klimaya sahip olacak. Bir diğer yenilik ise W-Fi yönlendiricilerin iletimindeki diğer modifikasyonlarda cam paketlerin kullanılmasıydı. Salonlarda gürültü seviyelerinde azalma var.

En büyük "Rusich'ler", galmakhlarda kabul edilemeyecek kadar ucuz oldukları için metro yolcuları tarafından unutuldu. Koku platformu ıskaladı. Bütün bunları bir kenara koydular.

Bu arabalar yine trenin kapasitesinin arttırılmasını mümkün kıldı. Deri araba modifikasyonu 81-741, 370 yolcu taşıyacak ve 60 koltuk sağlayacak şekilde üretildi.

Bugün itibarıyla başkentin metrosunun yaklaşık 33 yüz metrekarelik köhne deposu inşa edilecek.

"Moskova"yı çekin

765 serisi "Moskova" treni, başkentin metrosunun cılız deposunun tarihinde yeni bir sayfa açıyor. Yine metro yakınlarında takılmaya başlıyorsun. Tagansko-Chervonopresnenskaya hattında yeni trenler yolcu taşımaya başlayacak.

Metro hatlarında test edilmek üzere 4 seri tren serbest bırakıldı.

Bu tren, 2012'den beri Kalininsko-Solntsevskaya ve Serpukhivsko-Timiryazovskaya metro hatlarında ve 2015'ten beri Violet ve Arbatsko -Pokrovsky hatlarında çalışan Oka serisi trenlerin ek testlerinin bir sonucudur.

Yeni dizi, adını “Aktif Vatandaş” projesine yapılan oylamanın ardından aldı. Ne olursa olsun trene hazırım. En sık tekrarlanan fikirler oylamanın başka bir aşamasında sunuldu. Sonuç olarak “Moskova” adı seçildi.

Yeni bina serisinin taslakları iki binden fazla kişiyi taşıyabilir. Yolcuların konforunu sağlamak için tren boyunca kapı açıklıklarının genişliği artırıldı ve vagonlar arasında geçiş geçişi düzenlendi. Serinin yenilikleri de aynı şeye dönüştü - üzerinde uyuyabileceğiniz çıkıntıları çalarak ayaklarınızdaki baskıyı azalttılar. Arabaların uçlarında hareket ettirildiler. Trende tam zamanlı koltuklar 36 kişilik sigortalıdır.

Trendeki korkulukların sayısı 30 metre artırıldı, yolcuların soğuk metale dokunmasına gerek kalmaması için üzerleri kuru plastikle kaplandı. Salonlara engelli yolcular için özel alanlar da eklendi. 765 serisi arabaların temel özelliği sessiz ve akıcı çalışmalarıdır.

Diğer önemli yenilikler arasında güncellenmiş bir yolcu bilgi sistemi, etkileşimli metro hattı şemaları ve cihazları şarj etmek için USB soketleri yer alıyor. Moskova treni hakkındaki raporu şuradan okuyun.

Moskova Yürüyüşleri'nin editörleri Mitishchi Makine İmalat Fabrikasını ziyaret ederek Moskova metrosu için yeni arabaların nasıl üretileceğini öğrendi. Burada Moskova Metrosu'na tahsis edilen 81-760/761 numaralı Oka arabalarını alabilirsiniz. Gelin hep birlikte bir göz atalım.

Mitishchi Makine İmalat Fabrikası 1897 yılında Moskova eyaletinin Mitishchi kasabasında kuruldu. Kurucuları, onurlu dev Sava Mamontov'un soyundan, asilzade Kostyantin Artsibushev ve Pivnichno-Amerikan Devletlerinin devi, 1895'te ölen zamanında Moskova 1. lonca tüccarı, mühendis Alexander Bari idi. Projeyi Rusya Maliye Bakanlığına sunduk. “Moskova Taşımacılığı Anonim Ortaklığı” 2 sіchnya 1896 r. Bakanlar Komitesi, “belirlenmiş bir Şirketin kurulmasına” ve Burjuva Tüzüğü'nün II. Nicholas tarafından onaylanmasına izin verdi.

Teknik yetenekleri nedeniyle tesis, kuru kurtarma deposunun bakımından ve yedek parça üretiminden sorumludur. Tesisin ilk ürünleri Rusya'nın Pivnichnaya Zaliznytsia'sına yönelik otomobillerdi.

1903 yılında Moskova için tramvay araçları ve kar küreme makineleri üretimine başlandı. Tesis, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile askeri departmandan siparişleri kabul etmiş ve askeri teçhizatın taşınması için yer arabaları ve platformlar üretmeye başlamıştı.

1926 yılında fabrika, ülkedeki ilk elektrikli yollar için elektrikli arabalar (elektrikli trenler) üretmeye başladı: Azerbaycan'da Bakü-Sabunçi (1926), Moskova-Mitişçi (1929). Son zamanlarda tramvay araçlarının üretimi başladı: 1934 yılına kadar tesis, sistemi geniş bir hat için yeniden düzenlemeyle birlikte Vladikavkaz tramvayını yeniden donatıyordu. 1935 yılında Moskova Metrosu için metro vagonlarının üretimine başlandı.

Başlangıçta imalathane, araba gövdesinin kaynaklanması, katlanması ve tekerlek çiftlerinin takılmasından sorumludur. Sonra çerçeve pişiyor evet arabanın yan duvarı ve çerçevesi çıkıyor!

Köhne depodaki arabalar burada toplanıyor

Fabrikada kasaya özel saygı gösterilir! Tüm işçiler kask takıyor ve kuru maske, solunum cihazı ve kulaklıklara ihtiyaç duyuyor

“Çıplak” arabaları katladıktan sonra ön atölyeye geçiyorlar. Burada istenilen renkte hazırlanarak arabanın içi hazırlanır.

Burada yerlerine takılacak olan arabaların koltuk arkalıklarını görebilirsiniz. Fabrikanın her yerinde ışıklar yanıyor ve robotların sesleri hareket ediyor!

Çalıştay “Pnömatik ve kapı mekanizmaları”. İç donanımları hazırlanmış arabalar buraya geliyor

Kapı açma/kapama mekanizmaları

Bir sonraki atölyede araçlara elektrik takılacak ve tüm sistemler gerilim altında kontrol edilecek. Muayene tamamlandı - araba hazır!

Yeni arabalar sokakta duruyor, ancak asla metroya yakın bir yere taşınmıyorlar. Konuşmadan önce metro vagonlarını aşırı soğuk raylarda hareket ettiriyorlar.

Metrovagonmash'ın anlaşması Moskova metrosu için de farklı değil. Mesela Bakü metrosu için arabaların aksını kırmak için:

Bu arabaların damlayan bir geçidi var. Moskova Metrosu'ndan Kerivnitsa da bu tür arabalara önem veriyor

Metrovagonmash Moskova Ulaştırma Bakanlığı'na yaptığınız gezi için teşekkür ederiz.

Şu anda biz fabrikaya ve büyük üretime harcama yaparken, ben de orada gönülden çalışmaya, tesisin fotoğraflarını çekmeye, üretimin ve teknolojinin inceliklerine inmeye hazırım. Gerçekten çok gürültülü.

Tver Taşıma İşleri'nde olan da buydu. Ben de onlardan önce 10'uncu sabaha doğru vardım ve yeni elektrikli trenin tanıtımından önce ilk kısmı bitirmeyi planladım. Nereye gidiyorsun! Bir sonraki yıla kadar sadece bileşenlerin montajının yapıldığı atölyeleri gördük... ve sunumdan sonra en önemli şeye, depo atölyelerine geçtik. Eskortlarım belli ki işten hemen aramayı planladılar - yaklaşık 17:00, yani Vibach, erken yatmak kesinlikle imkansız. Sonuç olarak anket sona erdi ve artık hayret edilecek kişisel olmayan anlar kalmadı.

Ve sonra başka bir sorun. Prodüksiyon sırasında 1000'in üzerinde kare çektim. Shlyub, yakındaki açıların hemen dışarı fırladığını tekrarla. Yani kedilere en az 600 çerçeve kaldı. Ve yer daha da hafifledi. :) İkinci geçişten sonra yüzlercesi daha gelecek. Ve sonra robotun koleksiyonu başlıyor: Eksik olan 300 adet arasından gönderi için gerekli olanları seçin. Gerçekten çok sıcak arkadaşlar. Sağda ise planın zenginliği biliniyor ve ben her şeyi göstermek istiyorum. Bazı çekimler teknik süreçlerin anlaşılmasını gerektirir ve tek kelimeyle güzeldirler. Kesenize 60 adete kadar sıkabilirsiniz. Vibachte, daha az dışarı çıkma.

Kısa bir girişten sonra - Tver Taşıma İşleri. Rusya ve SND'deki en büyük işletme, çeşitli tipte binek otomobillerin ve bunların bileşenlerinin üretimidir. KDV "RZ" (ve bağlı kuruluşu - KDV "FPK") için ana taşıma tedarikçisi. İşletme Transmashholding deposuna giriyor.

Olağan üretim alanları ve teknolojik zorluklar, birçok binek otomobil modelinin yanı sıra çeşitli tipte süspansiyonlu otomobillerin ve özel amaçlara yönelik otomobillerin (bir atölyeye girmelerine izin verilmediğini söylediler) üretimi üzerinde aynı anda çalışma yapmamıza olanak tanıyor. orayı seçmenin sırrı).

1. Fabrika 1898 yılında Fransız-Belçika anonim ortaklığı “Dil ve Bacalan” tarafından “Verkhnevolzka Satılabilir Malzeme Fabrikası” adı altında kuruldu. 1915'te Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri olarak yeniden adlandırıldı ve millileştirildikten sonra (1918) Tver Taşıma İşleri olarak değiştirildi. 1931'den 1990'lara kadar tesise Kalinin Taşıma İşleri adı verildi.

2. Yirminci yüzyılın başından itibaren tesiste yolcu arabası üretimi dönemi başladı. Tver, "Uluslararası Uyuyan Arabalar ve İsviçre Avrupa Trenleri Ortaklığı" adlı anonim şirket için dört yıllık yataklı vagonların yanı sıra dört sınıfın tamamındaki binek arabaları, çift tavanlı arabaları, salonları ve uyku bölmeleri olan servis ovi arabalarını üretiyor. Sıcak iklime sahip ülkeler için binek otomobiller. Arşiv fotoğrafında 1905'te TVZ'de yapılmış çift kişilik bir araba var.

3. Tesisin Tver yakınlarında geniş bir alanı var ve özünde buradaki büyük bir girişim. Bölgede farklı dönem ve türlerden türler bulabilirsiniz. Örneğin, fotoğrafta en eski sporu görüyorsunuz - yerel kazan dairesinin su kulesinin ahşap kütüğü. 19. yüzyıla kadar uzanıyor.

4. Gezimize ağaç işleme dükkanından başlıyoruz. Bir zamanlar mevcut vagonda çok az ahşap vardı, ancak daha önce vagonun tamamı ahşaptan yapılmıştı. Ahşap veya daha doğrusu vikorist gibi ahşap bir levha fırından özel depolara sızacak ve çürüyecektir. Bu noktaya gelmek için çok fazla büyük yangının gerekmemiş olması üzücü ve daha sonra yapılan testler, eski arabaların birkaç dakika içinde tam anlamıyla yandığını gösterdi.

İşte böyleydi. Artık gaddar yangın güvenliği kuralları ve guatrların toplanması takip ediliyor. Bugün aynı ekipman eskisi gibi değil, bu CNC takım tezgahına hayret etmek isterim. 8'den fazla klasik ahşap işleme tezgahının yerine geçer. Herhangi bir konfigürasyonun detayları tesisin işlenmesi sırasında üretilir, doğruluk yüksektir, bu da bitmiş arabaların montaj doğruluğu ve hızında açıkça görülür.

5. Bu atölye aynı zamanda arabanın tüm iç dolgularını titreştiriyor. Kontrplak levha ve yangına dayanıklı ahşabın yanında malzeme olarak plastik, alüminyum profil ve diğer modern malzemeler bulunmaktadır. Ancak ismi tarihsel tuttular.

6. Mesela hiç merhametim yok, bunlar plastik iç kaplama panelleri. Arabanın orta kısmına, yan duvarlara, cam paketlerin üzerine monte edilmelidir.

7. İşçi bölme kapısı üzerindeki tümsekleri süper yapıştırıcıyla yapıştırır. 12. yaranın neredeyse yarısına geldim ve şimdiden bir sürü yapıştırıcı tüpünü boşa harcadım. — Ben yapışkan bir domatesim ve daha fazlasını eklemedim, yani hala tüpler var :)

8. Tesis çalışma alanı parkının modernizasyonunu gerçekleştirecektir. Endüstride çok sayıda güncel CNC makinesi bulabilirsiniz. Ve uzaktan kumandalı bu resim bana hemen ekseni hatırlattı.

9. Tezgahta, arabanın iç kısmının bir parçası olacak birkaç metal profil aynı anda kesildi.

10. Şimdi gelin, gelecekteki bir arabanın metal parçalarının nasıl kırılacağına hayret edelim. Mesela bu detay basında basıldı. Kesimin doğruluğu kesici tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilir.

11. Plazma kesimden sonra tüm metal levha. Tesiste bu tür üç tesis bulunmaktadır. 14 lazer kompleksi daha - sac kesmek için. Ön planda, arabaların çerçevelerinin görünen kısımları vardı. Üstelik bu bir çeşit saçmalık. Açıldıktan sonra kalan saclar eritme tesisine gönderilecektir. Robotu çağırıyorum. Fabrikadaki herkes metal çıkışlara çok dikkat ediyor ve her şey yoluna giriyor.

12. Damgalama makineleri. Diğer bazı bağlantı parçaları ve parçalar, eğer sayıları büyükse, yeni teknolojilerle (pahalı ve daha az verimli) çalışmak pratik değildir, bu nedenle böyle bir yerleşim parkı kullanılır. Ve eski pres, tüylü kayalardan bile daha fazla ayakta durmakla suçlanıyor. Ale kesinlikle mükemmel. Bunu bir hatırlatma olarak kütüphanede saklamaya karar verdiler. Bir nevi “sert antrenör”.

13. Parçaların doldurulması, toz preparatları kullanılarak otomatik bir hat üzerinde, sıkı görsel kontrolle ve katlama yüzeylerinin manuel olarak kesilmesiyle gerçekleştirilir.

14. Tesis temsilcisinin ifadesine göre son yıllarda robotlarda kullanılan alet ve malzemelerin korunmasına büyük önem veriliyor. Dürüst olmak gerekirse, ilk bakışta buna inanmak zordu ama atölyelerde gördüklerimi doğrulayabilirim.

15. Şimdi araba arabaları için çerçeve yapma zamanı. Hazırlanan metal saclar önce özel preparasyonlarla birbirine preslenir ve daha sonra kazanlara preslenir.

17. Vezkanın çerçevesi tamamlandı. Taşıma aracının ve tekerlek çiftlerinin parçaları yolcuların güvenliğidir ancak en önemli şeydir. Üstelik onunla çalışan herkesin kişisel markası parçaya uygulanır. Kontrol etmek ve kontrol etmek istiyorum. Tüm bu veriler daha sonra aracın ve tekerlek setlerinin tüm çalışma saati boyunca kaydedilir.

18. Ön planda 81-760/761 “Oka” metro vagonu için yüzlerce vagon çerçevesi görülüyor. TVZ Metrovagonmash için çalışacak.

19. Çerçevenin son işleminin çok makul bir düzeni. Özel sensörler genel boyutları ve aksları kontrol eder. Bu eksenlerden yeni koordinatlar belirlenir, açıklıklar açılır ve kenarlar kesilir. Tobto. Örneğin, braket birkaç milimetrelik bir yer değiştirmeyle kaynak yapılırsa, tezgah bunu tanıyacak ve braketteki delik gerekli yerden bağımsız olarak açılacaktır.

20. Şimdi tekerlek çiftlerinin üretimine geçildi. Viksun Metalurji Fabrikası da dahil olmak üzere çeşitli fabrikalardan TVZ'ye iniş için bir delik (tekerlek göbeği) ile gelen kızak tekerlekleri dışında her şey yerinde dönüyor.

21. Tekerleği tamamen takın. Sıcak ve soğuk püskürtme yöntemini kullanın. Burası soğuk. Tekerlek açıklığının iç çapı, dış aks çapından biraz daha küçüktür. Ve tekerlek verilen kuvvetlere göre her şeyin üzerine bastırılır. İşlem, grafik kayıt ve presleme diyagramları ile özel bir kontrol cihazı tarafından kaydedilir.

22. Bahis çarkları katlanmış arabalara çarpmaya hazırdır.

23. Yeni tasarımlı, disk kaplamalı bir binek otomobilin tamamlanmış taşıması.

24. Vezk'in eski, çok önemli tasarımı da budur. Vaughn şu anda Tver yakınlarındaki çiftliğinde çalışıyor.

25. Sıcak banyo için tuşuna basın. Önce gazlı fırınlarda kızarıncaya kadar ısıtılan işlenmemiş parçalardan özel pullar yardımıyla katlanır şekilli parçalar üretilir.

26. Şimdi içki imalathanesine gidelim. Bu gösterişten uzak fotoğrafta, bira endüstrisindeki teknik devrimi tam anlamıyla görebilirsiniz. Ortasında boşluk olmayan basit bir parça yapmanız gerekiyorsa her şey basittir. Nasıl bir katlama kısmı var ve ortada boş kısımlar ve kanallar var mı? İki seçenek var. İlk kesim için çerçevenin ortasına iç mum model yerleştirilir. İç yapıyı verir ve dökülen metalin erimesini ve kıvrılmasını sağlar. Bu şekilde basit konuşmalar yapabilirsiniz.

Hangileri katlanabilir? Ayrıca iç boş parçalar ek kalıplama modelleri kullanılarak kalıplanır. Daha önce elle çarpılıyorlardı ve bir kişi günde bir düzineye yakın üretim yapabiliyordu; Nina'nın seçtiği modeller makineyle çalışacak. Çalışmanın sonucu fotoğrafta. Tekrarlandığında iki farklı model ortaya çıkıyor. Daha sonra parça yakalandıktan sonra modelin kumu titreşim standı üzerinde çöker ve parçadan sarkar.

27. Çerçevenin alt kısmı takılı yastıklı modelden yapılmıştır.

28. Vidacha chavunu.

29. Kepçe küçüktür, çünkü metalin dökümün tutarlılığını sağlamak için yüksek bir sıcaklığa ihtiyacı vardır - metal kalıplara dökülemeyecek kadar güçlüdür, soğuma süresi yüksektir

30. Kalkıp bir sürü pencereyi doldururlar ve tekrar chavun'u görmeye giderler.

31. Bira fabrikası için parçaları hazırlayın ve yüzeyi düzeltin.

32. Şimdi cisimlerin bir araya gelmesine hayret edelim. Arabanın çerçevesini özel stoklarla kaynaklamaya başlayacağım. Araç altı ekipmanlarının kurulumu ve iletişimin döşenmesi.

33. Gövde çerçevelerinin montajına paralel olarak arabaların yanları da özel hat üzerinde hazırlanır. Maksimum otomasyon oluşturma ve yaratma süreci, minimum insan katılımıyla gerçekleştirilir.

34. Kasa önce düz olarak pişirilir, sonra ters çevrilerek özel bir tezgahta yuvarlak hale getirilir. Yaylar kaynak yapılarak şekil ve sertlik oluşturulur.

35. Gelecekteki arabanın temeli olan hazır bir yapı oluşturmak için gövdenin tüm parçaları (çerçeve, yanlar, uç duvarlar vb.) bir kerede monte edilir.

36. Tüm giriş düzeneklerini ve parçalarını ele alarak başlayın.

38. İşte bu, araba hazır. Çerçevenizi kiralayın. Bildiğiniz gibi artık tesisatların kazanını (veya kazanını) ısıtmanın zamanı geldi.

39. Isı yalıtım kaplaması ve altlık uygulandıktan sonra kabin.

.::tıklanabilir::.

41. Katlama pozisyonlarda gerçekleştirilir - ciltte şarkı söylemeden yapılır. Daha sonra araba ileri konuma hareket eder. Buraya gelip içmek berbat kokuyor.

42. Arabaya birçok dahili sistem kurulduktan sonra. Artık bölmeleri kurmanın ve yolcunun çantasındakileri monte etmenin zamanı geldi.

.::tıklanabilir::.

43. Tesis, Federal Yolcu Şirketi RZ'nin “kızı” için binek otomobillerin ana tedarikçisidir. Ancak işletmenin ürün yelpazesi çok geniştir.

.::tıklanabilir::.

44. Oturma alanlarına sahip yeni vagonlar artık şirket trenleri de dahil olmak üzere kalıcı olarak oluşturulmuş trenleri içeriyor.

45. Araba üretiminin son döngüsü yaklaşık 70 gün sürer. Çift baş üstü taşıma için bu rakam 100 güne yakındır. Bu, arabanın tamamlanmasına kadar ilk bölümün hazırlık dönemidir. Araba toplama mağazası, bitmiş ürünü ortadaki arabaya toplamak için 12 gün harcıyor.

46. ​​​​​​Ana (sol) hat, onarımlar için seri arabalarla dolu. Bu sefer ortada karargâh ve yemekli vagonlar vardı. Ve diğer projeler doğru çizgide duruyor. Satın alındığında bunlar, TVZ ve Siemens'in büyük bir projesi olan uluslararası toplantılar için (RIC boyutunda) yataklı vagonlardı.

.::tıklanabilir::.

47. І Kazakistan'a ulaşım için arabalar.

48. 2008 yılından bu yana Kazakistan Cumhuriyeti'nin ihtiyaçları için Kazakistan Cumhuriyeti'ne 2.800 farklı otomobil temin edilmiştir. Şirket ve özel trenlerin yenilenmesi ve yenilenmesinde bu yeni vagonlara öncelik verilecek.

.::tıklanabilir::.

49. Size orijinal bölmeli arabayı göstermeyeceğim ve çok sayıda fotoğraf var. Bölmede priz yoksa oldukça sessiz olacaktır.

50. Ve burada personel arabasının yanında engelliler için bir asansör var.

51. Böyle bir vagonda onlar için özel bir bölme ve tuvalet nadirdir. Araçların geçebilmesi için geçidin nasıl genişletildiğine hayret edin.

52. Tüm gövdeler paslanmaz çelikten yapılmıştır. Tesisin sergi merkezinde birincil karbon çeliğinden yapılmış seri araba bulunuyor. Müdür yardımcısına göre şu anda tesis eski teknolojiyi kullanan otomobiller için bir sözleşme imzalıyor. Milletvekili için bira iki ucu olan bir bütündür. Paslanmaz çelikten yapılmış gövdeli bir arabanın fiyat farkı da çok yüksek; bir milyon rubleden az.

Ve paslanmaz çelik bir arabanın hizmet ömrü 28'e karşı 40 yıl oluyor. Konuşmadan önce, fabrikada bana uzun süredir eziyet eden gizli bir yerin farkına vardım. Arabanın sonunda “kilometre - 450” yazıyor. Bu, otomatik kaplin ve tamponların yüzeyine ek bir yüksek kaliteli metal topun kaynaştırıldığı anlamına gelir; bu, aşınan parçaları değiştirmeden arabaların kilometresinin 450 binden az olmamasını sağlayacaktır. km.

53. Röle korumasının inisiyatifiyle parçalanmaların çift yönlü taşınması. Onun hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, yazmaya doyamıyorum. Fotoğraf, tesisin bu yenilikçi ürünün tasarımını ve teknolojisini test ettiği ve uzmanlaştığı ilk ve son prototipi, bir prototipi gösteriyor. Tesisin övgüsü olarak, bu prototipin tasarımın başlangıcından itibaren sandalyenin ilk satırından itibaren sadece 8 ayda hazırlandığını söylemek gerekiyor. Hafif piyasada tamamen yeni bir virüsü üretime sokma konusunda bu kadar güçlü bir terime sahip çok az rakip var.

54. Fabrikadan çıkan ilk metro vagonu. “Oka”nın ilk kısmı Mitishchi'de toplandı, ardından koleksiyonun bir kısmı Tver'e gönderildi. Buv viconany'de. Metro güzergahlarına binmeden TVZ’ye uğramanın vakti geldi.

55. Uluslararası toplantılar için RIC boyutunda yataklı arabalar - Rus Demiryolları ile sözleşme imzalayan TVZ ve Siemens'in büyük bir projesi. Uç akordeonların geniş yüzeyindeki kalınlığı arttırın.

56. Rapor bu vagonla ilgili. Coupe - her şeyi biliyoruz.

57. Ve aks, bölmeye açılan kapıların nasıl bağlandığıdır. Ortada bir ayna olması şaşırtıcı ama açık görüşte geçişi kapatıyor. Her ne kadar yapı hafif vagon üretiminin devlerinden biri olan Siemens şirketi tarafından geliştirilmiş olsa da, anladığım kadarıyla bu yapıcı bir çözüm değil.

58. Cilt arabasında duş bulunmaktadır.

59. Lavaboyu masanın altına koyuyorum. Ve altında panjurun ekseni yoktur. :)

60. Bitkinin panoraması. Motorlu taşıma atölyesi ve bitmiş ürünlerle asitleme iplikleri. Perde arkasında fabrikanın fabrikaları, iklim test istasyonu, merkezi fabrika laboratuvarı ve çok daha fazlası kaybedildi. Ah, o kadar çok fotoğraf var ki. Ve 2030'a kadar RZ 16,5 bin adet satın alacak. En yakın üçünün 2 bin olduğu 774,5 milyar ruble değerinde araba.

.::tıklanabilir::.

Materyalin hazırlanmasındaki sabırları ve yardımları için Tver Taşıma İşleri'nin basın servisine ve tüm çalışanlarımıza çok teşekkür ederiz!

Dan alınan Ruslar Rus Demiryolları için arabalar nasıl doğranır?

Bir üretim veya hizmetiniz varsa okurlarımızı bu konuda bilgilendirmek isterseniz bana yazın - Aslan ( [e-posta korumalı] ) ve sadece okuyucunun gücüne değil siteye de fayda sağlayacak en iyi raporu üretiyoruz. Yak tse bölünmüş durumda

Ayrıca gruplarımıza abone olun Facebook, VKontakte,sınıf arkadaşları ve Google+artı, bilgimizden en iyi şekilde yararlandığımız yer, artı burada eksik olan materyaller ve dünyamızdaki konuşmaların nasıl kontrol edildiğine dair videolar.

Simgeye tıklayın ve abone olun!

Moskova metrosunda kaç yolcu taşımanız gerektiğini öğrendiğinizde biraz şok olacaksınız. Meğerse 2013'te az değil, az değil, tam 2,5 milyar yolcu taşınmış!!! Metrovagonmash fabrikasında araba toplama sürecinin nasıl ilerlediğini merak ediyorum.

Bugün Moskova ve St. Petersburg metrolarından inen milyonlarca yolcu, Mitishchi istasyonunda duran metro araçlarına biniyor.

1897 gibi erken bir tarihte Mitishchi Makine İmalat Fabrikası kuruldu. Kurucuları efsanevi Rus girişimci Sava Mamontov, asilzade Kostyantin Artsibushev ve Amerikan Milletler Topluluğu Devletleri'nin devi, saygın Moskova 1. Lonca tüccarı, mühendis Alexander Bari ve 1895'te "Moskova Anonim Şirketi Taşıma İşleri" projesiydi. Rusya Maliye Bakanlığı'na sunuldu.

İlk ürünler Rusya'nın Pivnichnaya Zaliznytsia'sı için binek ve yük vagonlarıydı. 1903 yılında Moskova için tramvay araçlarının üretimine başlandı.

Yüz yıl sonra Metrowagonmash, Moskova, St. Petersburg, Bakü, Tiflis, Kharkov, Budapeşte, Prag ve Rusya'nın diğer yerlerinin, yakın ve uzak yurt dışı metroları için arabalar üretiyor.

Fabrikaya gitmem için bana “zırhlı” bir beyzbol şapkası verildi.

Vagon üretimi fabrikasyon atölyesinde başlıyor.

Atölyede, tesisin tüm parçalarının güvenliğini sağlamak ve üretim sürecinin kendisi için hazır parçalar oluşturmaya başlamak için mikropların hazırlanmasından itibaren çalışmalar sürüyor.

Ayrıca bu atölyemizde plazma ve lazer kesim bulunmaktadır.

Tekerlek bahisleri

Depodaki arabalar

Araç ve gövde montaj atölyesi

Nehir öncesi başkentin metro hattının uzunluğu 325,4 km, hat sayısı 12, istasyon sayısı 194, araç envanteri 4935'tir.

Gövde katlanmış/kaynaklanmıştır

Atölye gövde parçalarının (gövde, çerçeve, yanlar) imalat sürecindedir.

Mekanik işleme devam ediyor

Fahişeyle dövüş-)

Atölye makinesi

Kaynak işleminin ardından araç depo atölyesine nakledilir.

Burada gövdelerin hazırlanması, montajı ve hazır depoların düzenlenmesine kadar çalışmalar yapılıyor.

Kabinin içini iyileştirin

Elektrikli ekipmanların kurulumu devam ediyor

Depo havalandırma sistemlerinin kurulumu

Kapıları asın

Pencere ekle

Sonuç olarak, 81-760/761 serisinin arabaları Moskova'da tam görünümde görünüyor.

Metroya verilen 81-760/761 serisi arabalar, havalandırma sistemi, yolcu kabini için klima ve ısıtma ile görüntülerin durum merkezine iletilmesini sağlayan video güvenlik sistemi ile donatılmıştır. .

Yeni vagonlarda yerleşik bir rüzgar koruma sistemi bulunmaktadır. Salonlar elektronik rota göstergeleri ve nadir kristal ekranlarla donatılacak.

Kapılar kapandığında ışıklı ve sesli alarm ile donatılmıştır.

Vikorist vagonlarının tasarımı, modern bir asenkron çekiş tahriki, bir mikroişlemci kontrol sistemi ve trenin düzgün ve sessiz hareketini sağlayacak yeni bir süspansiyon tasarımını içeriyor. Araba gövdeleri paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Konuşmadan önce, Sobyanin'in sözlerinin arkasında, dünyanın sunabileceği şey Moskova metrosunun bugünkü güvenilirliğidir. Eşit sayıda yolcu taşıyan Paris ve New York metrolarında kaza oranı sabahları yüksek, Londra'da ise sabahları daha fazla.

Orijinal materyali şurada izleyin