Vazonun sürgülü vanası ortada bir tasarıma sahiptir. Boşta kalma süresinden sonra zor başlama sorunu (doğrulandı)

Otomobil motorlarının egzoz sistemleri - Temel prensipleri bilmeden anlaşılması kontrendike olan karmaşık cihazların kullanılması kontrendikedir. Malzeme bilgisi ve minimum kanıt, herhangi bir arızanın üstesinden gelmeye yardımcı olacak ana depolardır. Tekerleği zorla sökemezsiniz. Daha fazla eğitime ihtiyaç var. Ve yanma sistemi, ilk bakışta basit görünen, katlanabilir bir yapı kompleksidir.

Eski VAZ 2101'in orijinal yaşam sistemi, yakıt hattının her santimetresine iki elektronik sensörün düştüğü, kalan kayaların dizel çıkışından bahsetmeden, günümüzün teknolojik motorlarının asla hayal edemeyeceği bir hileyi ortaya çıkarabilir. Çek valf gibi bir şey, çek valf hakkında konuşurken deneyimli bir tamircinin, hatta ortalama bir otomobil tutkununun şaşkınlığa uğramasına neden olabilir, bu da bu rapora başvurmanız gerektiği anlamına gelir.

Ateşleme sistemi için sürgülü vana

Herhangi bir hidrolik sistemdeki herhangi bir sürgülü vana, ana hat boyunca akışın yalnızca bir yönde sağlanmasına hizmet eder. Bu, birçok durumda gerekli olabilir veya tüm yanma sisteminde, sürgülü vana, rahatsız edilmeyen yanma sıvısını yanma hattından tanka yönlendirir. Çeşitli sebeplerden dolayı ama işin özü şudur. Hem karbüratörlü benzinli motorlar, hem enjeksiyonlu motorlar hem de dizel motor ömrü sistemleri vardır.

Sürgülü vananın çalışması hakkında video

Yapısal olarak, çoğu zaman sürgülü vana çok basittir - yumuşak metalden yapılmış, hassas şekilde kalibre edilmiş bir yuvaya sahip bir vana vanasıdır. Valf, ısının tek yönde sorunsuz bir şekilde geçmesine izin verir, ancak aynı zamanda ısı tanka geri dönemez ve valfi nemli mengenesi ile kapatır. Katlanabilir hiçbir şeye sahip olmayan temel bir cihaz, ancak bazen arızası veya önemsiz oluşumu ciddi sorunlara yol açabilir. Çoğu zaman kafaları karışır ve tersine dönerler ama konuşmaları tamamen farklıdır. Yaşam sisteminin çalışması için bir basınca ihtiyaç duyulan dizel ve enjeksiyonlu motorlarda, basınç düşürme valfi sabit bir basınç sağlar ve basınç, çek valf ile birlikte çalışır. Tüm problemler mantıksal olarak varoluş dünyasında yatmaktadır, o yüzden biz de bunu yapacağız.

Sürgülü vana nerede bulunur?

Düşmanın şahsen tanınması gerekiyor, bu nedenle araç yaşam sistemlerindeki sürgülü vananın gürültüsünden anlaşılıyor. Valf, enjeksiyon motorlarının yakıt pompası mahfazasına, ateşleme rampasına veya sadece gaz deposu ile ateşleme memeleri arasındaki yakıt hattına monte edilebilir. Dizel motorlarda, yüksek basınç pompasının girişindeki basıncın her zaman sabit kalması için alçak basınç el pompası ile enjeksiyon pompası arasına monte edilir. Bu sistem tüm KamAZ 740, Tatra, MAN ve Renault Magnum motorlarına kuruludur. Ön ısıtma sistemine sahip dizel motorlarda, Magirus minibüslerinde, Kuzey Kutbu bölgesindeki aynı KAMAZ'da ve diğerlerinde olduğu gibi ısıtma sisteminin önüne bir çek valf takılıdır.

Enjektörlü hafif hizmet tipi binek araçlarda, 16 valfli VAZ 2110, 2114, çek valf dizel sisteme benzer şekilde yakıt pompasına ve egzoz rampasına monte edilir. Eski karbüratörlü araçlarda, VAZ 2108, 2109, klasik arkadan çekişli modellerde, çek valfin rolü, silindir bloğuna monte edilen ve yakıtın tanka geri akmasına izin vermeyen yakıt pompasının kendisi tarafından oynanır. yakıt pompasının kapalı çıkış valfine. Valf sıkılığını kaybederse, benzin depoya tamamen akar ve motoru çalıştırmak ancak manuel pompalama olmadan mümkündür.

Önde gelen askeri subaylar, motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sürgülü valfleri bağımsız olarak kurdular. Opel Cadet'in eski modellerinde, Mazda 323, çalıştırma zor olduğunda, ısının çalışma hattı boyunca tanka akması durduğundan, karbüratörün veya monoenjektörün yakınındaki yaşam sistemine bir sürgülü vana satın almak ve takmak gerekiyordu. ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda başlangıç normal hale geldi.

Çalışmayan bir sürgülü vana için ne kontrol edilmelidir?

Hiçbir şey iyi değil. Minimum olarak başlatmada herhangi bir zorluk yoktur. Dizel yakıt sisteminin yenilenmesi, gelecekte arızaların sorun yaratacağı anlamına gelir. Enjeksiyon sistemleri de sistemi beğenmiyor. Motoru kapattığımızda sorunlar başlıyor ve yanmaya başladığında (sistem çalışma basıncından tasarruf edebilir) çalışma hattı boyunca tanka gidiyor ve bu da tekrar gerçekleşiyor. Şimdi motoru çalıştırmak için sistemdeki basıncı normalleştirmek ve enjektörlere yakıt sağlamak gerekiyor. Bu nedenle motoru marş motoruyla 40-50 saniye kadar çevirmeniz gerekiyor, böylece silindir kapağından çalıştıramazsınız.

Sürgülü valf, çoğu enjeksiyonlu motorda (2110, 2114, Kia Sportage 3) ateşleme rampasına monte edilen basınç regülatörüyle karıştırıldığında beklenmedik durumlar ortaya çıkar.

Robot, yanma rampası kısmında doğru basınç altına yerleştirilir, aksi takdirde nozül, alevi gerekli basınç altında çıkarmaz ve yanma odasına besleyemez. Kontak açıldığında, regülatör nozüllere ateşleme beslemesini açarak kilitleme mekanizmasını etkinleştirir ve böylece yakıt pompasından gelen ateşleme hattının bir kısmı çek valften ateşleme rampasına kadar kapatılır. Birinci eksende artık sistemde yangının varlığını gösteren bir çek valf yoktur. Ve bu durum için kimin suçlanacağını doğrulamak kolaydır. Yangın rampasındaki basınç normalse ancak çoğu arabada 2-3 atm arasındaysa, bunun sorumlusu sürgülü vanadır.

Bachimo gibi küçük bir valf de bu tür bilgileri üretebilir. Bu kısa sürede arabanın yapısında sürtünme olmadığını ve bunun imkansız olduğunu ve cilt kırılmasının önce kafayla, sonra ellerle sıkıştırıldığını doğruluyor.

Noviny
Atölye

Prenses Diani'nin üstü açık aracı açık artırmada

7 Şubat 1994'te üretilen ve 34.459 km (21.412 mil) yol kat eden arabanın fiyatının 50.000 - 60.000 sterlin (yaklaşık 55.500 - 66.600 euro) olduğu tahmin ediliyor. Audi Cabriolet, Audi 80 modelinin kapalı versiyonudur.Arabanın rengi yeşildir.

Oraya gitmek için ücret ödeyerek trafik sıkışıklığının üstesinden gelmek istiyorum

TARS'ın haberine göre, yeni belgenin paragraflarından birinde yetkililerin "yollarla nehir geçiş ücretlerini azaltmak" amacıyla ruble için çalışma saatleri getirebileceği belirtiliyor. Ücretin Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının hükümet yetkilileri ve yerel öz yönetim yetkilileri tarafından belirleneceği bildirildi. Ödeme, aşağıdaki ulaşım hizmetleri türlerine ve kategorilerine dayanmaktadır, ...

Vlada 2017'de benzin fiyatını artırdı

Novi rozrakhunki shodo viluchenya kuruşa değer Nafta şirketleri, Başbakan Yardımcısı Arkady Dvorkovich'in gözetiminde vergi amaçlı malzeme tedarikine hazırlanıyordu. RBC'ye göre, ellerinde yalnızca bütçe maliyetlerinde aktarılan artış hakkında değil, aynı zamanda yatak odası fiyatlarında olası bir değişiklik hakkında da bilgi var. Mevcut planlara göre 2017 yılında bütçenin...

Sobyanin Moskova'daki kanalizasyon sistemi hakkında. Günün Sözü

Sergei Sobyanin bunu "Moskova'yı Konuş" radyo istasyonunun yayınında belirtti. Not: - 15 Eylül 2016'da Moskova'da, Chergovy'deki Zlivi üzerinden büyük bir sokak su baskını yaşandığını ve bunun da şehir sakinlerinin benzer tepkisine neden olduğunu tahmin ediyoruz. Dzherelo: auto.mail.ru Ücretli yol Moskova - St. Petersburg (Rota M-11): diyagram, harita, tarife. ...

Otomobili stant duvarına çarpan Ruslardan tazminat istendi

M24.ru'nun Moskova 24 TV kanalına verdiği bilgiye göre artık kuralların dışına park eden kadınlar kovuşturmayla karşı karşıya kalacak. Olay, 2015 yılında Moskova'da Karamişevski setinde meydana geldi. İşçiler eski alarmı söktüler ve robot işçiler açıkçası arabayı yaklaşık 2 milyon ruble maliyetle işaretlemediler. Sonuç eski bir duvarın parçası...

Efsanevi GM tasarımcısı koltuğunu çıkarıyor

General Motors'un 108 yıllık geçmişi boyunca şirket baş tasarımcısını yalnızca altı kez değiştirdi ve Ed Welburn en ünlüleri arasında yer alıyor. 60'lı yıllarda 11-Richny Ed, GM'e şu sorulardan oluşan bir mektup yazdı: Nasıl otomobil tasarımcısı olmalıyım? Cotton herhangi bir koronavirüsten gelen yanıtı reddetti ve bu onu geri çevirdi.

Yeni Honda Civic hatchback'in görünümü ortaya çıktı (fotoğraf)

Honda şu anda Civic'in Amerikan versiyonunun fotoğraflarını yayınlarken, modelin Avrupa versiyonu da Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak. Ancak fotoğraftan bu arabanın Şubat 2016'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan konseptle neredeyse aynı olduğu zaten anlaşılıyor. ABD'de Honda Civic hatchback, 1,5 litrelik turbo dörtlü motorla sunuluyor ...

Moskova'da bu hafta sıkılacak trafik sıkışıklığı hakkında

Başkentin Ölçü ve Düzeni Resmi Portalı'nın haberine göre, bu amaçla merkezin temsilcileri "Benim Sokağım" programı için Moskova'nın merkezinde çalışmaya başladı. Veri merkezi halihazırda Merkezi İdari Bölgeye giden araç akışlarını analiz ediyor. Şu anda Tverskaya Caddesi, Bulvar ve Garden Circle ve Novy Arbat dahil olmak üzere merkeze yakın yollarda zorluklar yaşanıyor. Bakanlığın basın servisinde...

İngilizler 60 yıl önceki spor otomobili yeniden hayata döndürdü

1957'de dünya, geçen yüzyılın en ünlü spor arabalarından biri olan İngiliz tasarımcı Colin Chapman tarafından geliştirilen Lotus Seven'ı tanıttı. Nezabar'a göre bu spor otomobilin üretim hakları, şu anda çalışmaları devam eden Caterham firmasına devredildi. Caterham Seven'ın çok çalışabileceği gerçeğini umursamıyorlar...

Rusya, kaldırımda sürüşü kaydeden ilk kameraya sahip

Eğer bir sürücü kameranın görüş alanı içinde takılıp yaya yoluna girerse otomatik olarak 2.000 ruble para cezasına çarptırılacak. "Rosiyskaya Gazeta"nın haberine göre gelecekte deney üzerinde çalışılır çalışılmaz bu tür kameralar başka yerlere kurulacak. Moskova Yol Hareketi Organizasyonu Merkezi'nin (TsODD) başkanı Vadim...

Hangi sedan vibratisi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ve Optima

Hangi sedan vibratisi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ve Optima

Daha derin bir hikaye "Chevrolet" adı Amerikan arabalarının oluşum tarihidir. “Malibu” ismi aynı zamanda çok sayıda filmin ve televizyon dizisinin çekildiği plajlarıyla da anılıyor. Chevrolet Malibu otomobilindeki ilk hurdalardan itibaren insan hayatın düzyazısını hissedebiliyor. Sadece düzeltin...

2016-2017'de Rusya'da en popüler arabalar

2016-2017'de Rusya'da en popüler arabalar

Yeni bir araba nasıl seçilir? Kremalı lezzetli benzerlikler teknik özellikler yaklaşan araba, 2016-2017'de Rusya'daki en popüler arabaların listesine veya derecelendirilmesine yardımcı olabilirsiniz. Araba içkiden zarar görmüşse saygınızı hak ediyor demektir. Rusların apaçık bir gerçeği...

2017-2018'de Rusya'dan en çok ne tür arabalar satın alınıyor?

2017-2018'de Rusya'dan en çok ne tür arabalar satın alınıyor?

Rusya Federasyonu yollarındaki araba sayısı giderek artıyor; bu, yeni ve güncellenmiş modellerin satışına ilişkin kapsamlı araştırmalarla da doğrulanıyor. Böylece inceleme sonuçlarına göre 2017 yılının ilk iki ayında Rusya'dan alınan otomobillerin tedariki hakkında bilgi verebiliyoruz.

Dvigun. Şu anda mekanik pompalar artık mevcut değil, bunların yerini modern elektronik seçenekler alıyor. Mekanik yapılar ancak 15 yıl önce piyasaya sürülen araçlarda basitleştirilebilir.

Tanım

Egzoz pompaları titriyor Yüksek verimlilik ve oluşan talep ne olursa olsun kesintisiz benzin tedarikini sağlayın. Bu nedenle, sürgülü vana gibi önemli bir unsur olmadan rölantide çalışmaları imkansızdır. yakma sistemi. Bu, sistemde aşırı basınç oluşmasını engeller ve bunun sonucunda yangın hortumlarının kopmasına neden olur.

Atama

Vakum valfinin amacı depolanan benzini özel bir hortum vasıtasıyla yakıt deposuna aktarmaktır. Bu aynı zamanda valf basınç regülatörünün adını ve bir yay, bir membran ve valfin kendisinden oluşan yapısını da içerir. Muhafazanın üç çıkışı vardır: biri emme manifoldu için, diğeri ise benzinin havalandırılması için.

Valf açıklığı, artan motor hızı nedeniyle oluşan boşalmadan kaynaklanan yayın hareketinden etkilenir. Bu sırada fazla yakıt gaz deposundan boşaltılır. Yangın rampasındaki standart tahliye vanası, dönüş besleme hortumunun üzerinde bulunabilir.

Arızalar nasıl suçlanabilir?

Çoğu zaman VAZ egzoz sisteminin çek valfi arızalıdır. Bunun nedeni kusurlu veya belirsiz parçalardan kaynaklanıyor olabilir. Bu nedenle güvenilmeyen mağazalardan yedek parça satın alırken dikkatli olun. Aynı durum, üretilen ekonomik arabaların fabrika parçaları için de geçerlidir.

Çoğu zaman hasar, sık kullanım sırasında doğal aşınma ve yıpranma sonucu meydana gelir. Valfin tamamen serbest kalmasına neden olan yayın ve diyaframın arızalanmasını önlemek önemlidir.

Düşük kaliteli ateşleme de arızaya neden olabilir. Suyla karıştırılmış benzinle yakıt ikmali yaptıktan sonra hacim regülatörde belirir. Ayrıca yangın filtresinin zamansız değiştirilmesinin mirasını da kaybedebilirsiniz.

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası nerede bulunur?

Regülatörün dönüşü sistemin tasarımına bağlıdır. Yanma memeleri ile tank arasına, rampaya yerleştirilebilirler veya yakıt pompasının yapısına monte edilebilirler. Ateşleme türü aynı zamanda ateşleme sisteminin sürgülü vanasının açılması durumunda da geçerlidir. Dizel motor tek parçalı bir tasarıma sahiptir ve regülatör, pompa girişinde sabit bir basınç sağlamak için enjeksiyon pompasını ve düşük basınç pompasını barındırır. Bu şarap türü, ön ısıtma yapan sistemin önüne monte edilebilir, taşıma sırasında brülörün ön ısıtılmasına olanak tanıyan böyle bir genişletme seçeneği.

Enjeksiyonla çalışan araçlar, dizel araçlarla aynı valf ayarlarına sahip olabilir. ulaşım olanakları. Tüm arabalarda benzer bir parça bulunmasa da eski versiyonun bazı karbüratör modellerinde bu işlev yakıt pompasıyla sınırlıdır. Kapalı bir egzoz portuna sahiptir ve silindir bloğuna monte edilmiştir. Sızdırmazlık azalırsa, manuel pompalamadan sonra tüm benzin depoya dolana kadar motor çalışmayabilir.

Neden saygınızı artırmanız gerekiyor?

koşuşturuyor karakteristik işaretler Sürgülü vananın arızasını belirtmek için:

motor robotunun minimum hızda dengesizliği;
Motor ancak marş motoru uzun süre çalıştırıldıktan ve gaz pedalına bir saat basıldıktan sonra çalışır;
yanma hortumlarından, değiştirildikten ve kelepçeler sıkıldıktan sonra kaybolmayan bir benzin sızıntısı var;
Silahsız hızda hızdaki ani değişiklik.

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası mekanik bir tasarıma sahip olduğundan, elektronik sensörler için kullanılan özel cihazlar kullanılarak etkinliğinin doğrulanması mümkün değildir. Bu durumda ilgili parçaların satışa çıkmaması ve yapının kalitesinin düşük olması nedeniyle sökülemez ve tamire izin vermez.

Ateşleme sisteminin basıncı, valfin servis verilebilirliğini belirlemenizi sağlar. Motorun ömrünü garanti etmek için valfe ulaşan bir manometre ile kontrol edebilirsiniz. Bundan sonra artık cihazın okumalarını kaydedemezsiniz. Binek araçlarda normal basınç oranı yaklaşık 3 kg/cm2'dir. Bu durumda motor devrinde keskin bir düşüşün sorumlusu değildir. İsveçli, ateşleme sisteminin sürgülü vanasında bir arıza olduğu gerçeğinden bahsetmek konusunda isteksiz.

Diğer teşhis yöntemleri

Ayrıca dönüş hortumuna basarken mengene yardımıyla ateşleme sisteminin çekvalfini de kontrol edebilirsiniz, bu noktada valf hareket edebilir. Ne yazık ki, bu yöntem tüm arabalar için uygun değildir; çoğu kısa hortumlarla veya metalle değiştirilmekle sonuçlanır.

Motorun devri zayıfsa ve devir almaya başlarsa, manometre olmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için ayrıca dönüş hortumunu sıkmanız ve motorun çalışmasına dikkat etmeniz gerekir. Gerekli basınç arttığında ve tüm silindirler çalıştığında yanma sisteminin çek valfinin değiştirilmesi gerekir.

Sadeliğine rağmen otomobilin yakıt sistemi katlanabilen bir mekanizmadır ve bununla çalıştırılması yalnızca özel becerilerle gerçekleştirilmelidir. Tasarımın tüm özellikleri hakkında minimum bilgi ve bilgi sahibi olmak istiyorsanız, sorunların çoğunu bağımsız olarak çözebilirsiniz.

Otomobil motorlarının egzoz sistemleri katlanma mekanizmasına sahiptir. Yeterli bilginiz yoksa ateşleme sisteminde sorun olup olmadığını anlayamazsınız. Sadece arabanıza değil sağlığınıza da dikkat edebilirsiniz. Herhangi bir arabadaki sorunları tanımlamak için teoriyi ve asgari kanıtları bilmeniz gerekir. Aksi takdirde tekerleği sökemezsiniz.

Bir arabanın motorundaki yakıt sistemini kendi başınıza tamir etmek iyi bir fikir değildir. Buna profesyonellere güvenmek daha iyidir

Drenaj sistemleri temel ve basit olacak şekilde tasarlanmıştır, ancak gerçekte katlama sistemi mekanizmalar. Çalışmanın ancak hatasız gerçekleştirilebileceği yanma sistemleri var. VAZ 2101 gibi katlanmayan modellerin yaşam sistemlerinin cetvel konusunda kötü bir rol oynayabileceğini unutmamak önemlidir. Günlük hareketlere ayak uydurmak daha kolay olacaktır. Ve zaten kalan kayaların dizel motorlarından bahsediyorsak, o zaman yakıt hattının santimetre başına iki özel sensörün içlerine yerleştirildiğini tahmin edebiliriz. Isıtma sisteminin önemsiz görünen diğer kısımları birçok soruna neden olabilir. Dipçik, tamircinin kafasını kolayca kırabileceği ateşleme sisteminin çek valfi olabilir.

Ateşleme sistemi için sürgülü vana

Sürgülü vana, içinden ısının aktığı evrensel bir cihazdır

Herhangi bir vananın temel amacı, farklı ülkelerin akışını yalnızca tek yönde sağlamaktır. İlk bakışta çok basit bir parça gibi görünen bu parça, mekanizmalar sisteminde aralıklı olduğundan sürgülü vana herhangi bir arıza olmadan açılır.

Yakma sisteminde yanan yakıtın kirlenmemiş olması durumunda tanktan yanma hattından uzaklaştırılması için çek valf kullanılır.

Karbüratörlü çeşitli benzinli motorlarda, enjeksiyonlu motorlarda ve ayrıca dizel yakıt kullanan motor ömrü sistemlerinde kullanılır. Sürgülü vana cihazlarının en önemli arızaları mümkün olduğunca basittir. Bu valf, yumuşak metalden yapılmış yuvası olan bilyeli tiptedir ve mümkün olduğu kadar doğru bir şekilde kalibre edilmiştir. Yanan sıvı vanadan tek yönde sorunsuzca akar. Bağlantıyı kapatan vanayı kapatan bir mengene vasıtasıyla tanka geri akamaz. Açıklamadan görülebileceği gibi valf temel bir cihazdır, aksi takdirde arızası veya tutarsızlığı çok talihsiz sonuçlara yol açabilir. Basınç düşürme valfi, başarılı çalışma için gerekli basınca sahip olduklarından enjeksiyonlu ve dizel motorlarda kullanılır. Çek valf ile birlikte çalışır.

Sürgülü vana nerede bulunur

Çoğu zaman valf, mahfazadaki ateşleme rampasına, ateşleme hattına veya manuel ile ateşleme pompası arasına monte edilir.

Görünüşe göre "düşmanı şahsen tanımanız gerekiyor", bununla bağlantılı olarak çeşitli araç yaşam sistemlerindeki sürgülü vananın değiştirilmesi önemlidir. Enjeksiyonlu araçlarda bu valf çoğunlukla mahfazadaki ateşleme rampasına monte edilir. Ayrıca yanma hattında gaz tankı ile yanma memeleri arasındaki boşluğun yerini değiştirmek için en mantıklı yerde olabilirsiniz. Dizel araçlarda, yüksek basınç pompasının girişindeki basıncın sabit olduğu araçlarda, alçak basınç el pompası ile yüksek basınç pompası arasına bir çek valf takılır. Bu sistem KamAZ 740, Tatra, MAN ve Renault Magnum'un tüm motor modellerine kuruludur. Özel ön ısıtma sistemine sahip dizel araç modellerinde çek valfin çıkarılacağı yer bu ön ısıtma sisteminin önünde bulunmaktadır.

Motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için bir sürgülü vana takılmıştır

Bu tür araçların arasında Magirus marka araçların yanı sıra KAMAZ özel Arctic araçları ve daha birçok araç yer alıyor. Yakıt enjeksiyon sisteminin çek valfi, cadı üretiminin enjeksiyon modellerinin benzin pompasındaki dizel sistemine benzer. Yaygın bir örnek VAZ 2110, 2114'tür. Zamanla test edilen enjeksiyon tipi modeller VAZ 2108, 2109'dur ve klasik arkadan çekişli araçlarda çek valf yoktur. İşlevi yakıt pompasının yerini alır, silindir bloğunda bulunur ve yakıtın depoya geri akmasına izin vermez. Akaryakıt pompasının sızdırmaz çıkış valfi sayesinde bu durumun önüne geçilmektedir. Aşırı durumlarda, conta kaybolursa, benzinin tamamı depoya dökülür ve manuel pompalama olmadan motoru çalıştırmak imkansızdır. Bazı akıllı arabalar çek valfi kendileri takarlar. Kolaylaştırmak için motoru çalıştırmak zordur. Opel Cadet, Mazda 323 modellerinde sorunlu çalıştırma durumunda, sadece sürgülü valfi ekleyin, yaşam sisteminde karbüratörün yakınında özel bir yere, özel bir monoenjektöre takın.

Videoradyo: Yangın kapısı vanası nasıl kontrol edilir

Araç negatif sıcaklıklarda çalıştırılabilir. Bu, çalışma hattından tanka akışı durduğunda bir sorundur ve daha sonra çalıştırma artık sorun olmayacaktır. En kısa tip, motorun torkla çalıştırılmasına sahiptir.

Dizel araç kullanıyorsanız ve yaşınız reşit değilse, çek valfin arızalanması hayat veren sistemin zorlanmasına neden olur ve bu da ciddi bir soruna yol açabilir.

Enjeksiyon sistemlerindeki değişiklikler de hoş değil. Sorun, suyun motoru kapatması ve sıcak suyun çalışma hattı boyunca tanka akması ve geri akan alanın rüzgarı almasıyla ortaya çıkıyor. Motoru çalıştırmak için basıncı ayarlamanız ve enjektörlere ısı uygulamanız gerekir. Bu durumda motoru marş motoruyla kırk ila elli saniye kadar çevirmek gerekir. Ayrıca kabul edilemez durumlarÇoğu enjeksiyonlu motordaki çek valf, regülatöre basıldığında söner. Popolar VAZ 2110, 2114 ve Kia Sport Age 3'tür.

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası: arıza nedenleri ve açıklamaları:

Tanım

Atama

Arızalar nasıl suçlanabilir?

motor robotunun minimum hızda dengesizliği;
Motor ancak marş motoru uzun süre çalıştırıldıktan ve gaz pedalına bir saat basıldıktan sonra çalışır;
yanma hortumlarından, değiştirildikten ve kelepçeler sıkıldıktan sonra kaybolmayan bir benzin sızıntısı var;
Silahsız hızda hızdaki ani değişiklik.

Diğer teşhis yöntemleri

www.syl.ru

Egzoz sisteminin çek valfi: valf nasıl kontrol edilir

Yanma sisteminin ateşleme valfi

Otomobilin yakıt sistemlerinin (TZ) özel bilgi olmadan yaklaşılamayan katlama cihazlarıyla desteklenmesi gerektiği hakkında konuşmak iyi değil. Öte yandan, malzeme ve bu tür kanıtlara ilişkin bilgi, halihazırda başka herhangi bir kusuru bağımsız olarak onarma yeteneği olarak görülüyor. Örneğin saygı gerekiyorsa, ateşleme sistemi için bir sürgülü vana gerekli olacaktır.

Yapı

Her iki durumda da sürgülü vana (OK), yangının tek bir yerden akışını sağlayan bir unsurdan başka bir şey değildir. Vikorist olmayan yanan ateşi yangın tankına geri kapatabilirsiniz.

Tasarımı, kural olarak, yumuşak metalden yapılmış kalibre edilmiş bir koltuğun görünümüne saygı duyar. Valf, benzin veya dizel yakıtın tek yönde geçişine izin verir ancak motor durduğunda valf otomatik olarak kapanır ve motor hareket etmeye başlar.

Ateşleme valfi ve borusu

Baypas valfinin tasarımının basitliğine bakılmaksızın, sorunu veya sistemdeki banal varlığı büyük zorluklara yol açabilir. Örneğin motor normal şekilde çalışmıyorsa, çalıştırılması daha zor hale gelir.

OK'yi basınç düşürücü vana ile karıştırmaya gerek yoktur. Geri kalanı çek valf ile birlikte çalışmasına rağmen mengenenin stabilitesini sağlar.

Basınç düşürücü vana hakkında rapor. Bu, ateşleme rampası tarafındaki basıncın doğru olduğunu ve ateşleme hattının nozulda bulunduğunu gösterir. Valf olmasaydı enjektörler farklı bir mengeneyle veya hiçbir şey olmadan ayarlanacaktı, benzini haznenin içine daha fazla aktaramayacaklardı.

İndirgeme valfi veya regülatör yardımcısı

Regülatör, motor durduğunda ve kontak açıldığında enjektörlere ısı beslemesini açar. Sadece atış hattının bir parçası olan kilitleme mekanizmasını etkinleştirir. Benzin sadece ateşleme pompası ile rampa arasındaki alanda kaybolur, çünkü bilgi tamamdır. Neyse, sistemde ateş olmayacak, sonra tanka geri dönülecek.

Roztashuvannya

OK'yi çeşitli yerlere kurabilirsiniz: ateşleme pompasının gövdesinin yakınında, rampada veya sadece tank ile nozüllerin arasına. Daha doğrusu süreç, belirli araba modeline bağlı olacaktır.

Örneğin, çoğu dizel otomobilde OK, düşük basınçlı bir cihaz ile pompalanan yakıt enjeksiyon pompası arasına yerleştirilir. Burada ana fonksiyonlarına ek olarak enjeksiyon pompası girişindeki basıncın stabilitesinden de sorumludur. Stok: KAMAZ, Tatra, Vantazhivki Man, vb.

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası nerede bulunur?

Arktik drenajlarda çalıştırılması amaçlanan KamAZ araçlarında ise Magirus vantage sistemlerinde ısıtma sisteminin önüne bir sürgülü vana takılmıştır.

16 valfli motorlarla donatılmış enjektörlü VAZ'larda OK, ateşleme pompasına veya rampaya monte edilir. Ve eski tip karbüratörlü Vazolardan, “klasik” olana kadar hiçbir şey yok. Bu işlev aktarıldı. OK'nin rolü, ateşleme pompasının kendisi, BC'nin kurulumu tarafından oynanır.

Aralarında Mazda 323 ve Opel Cadet'in de bulunduğu eski otomobil sahipleri, karbüratöre veya enjektöre yakın sürgülü valfler takarak yanma sistemlerini kendileri geliştiriyorlar. Tim'in kendisi, motoru çalıştırmak daha kolay ve artık tanka değil, kendisine kızgın Düşük sıcaklık veya herhangi bir türdeki basıncın düşürülmesi.

Arızalar

Düzenin dışına çıkmak neden sorun değil? Bunun oldukça sık gerçekleşmesi muhtemeldir, çünkü bugün piyasada daha yüksek kaliteli ürünler bulunmaktadır. Düşük fiyatlarla Çin fiyatları orta menzil Hilelerden şüphelenmeyen sürücülerin saygısını kazanın. Sadece böyle bir parçayı takın ve bir saat içinde sorunlar ortaya çıkacaktır.

Yanma sisteminin sürgülü vanası nasıl kontrol edilir

Detay açıksa, arıza doğal nedenlerden - aşınma ve yıpranma nedeniyle - kaynaklanır. Kural olarak bir yay veya membran arızalanır. Gerçekten de vana benim şerefimi korumak için çok nadir kullanılıyor.

Beladan kurtulmanın bir başka genişletilmiş nedeni, dikkat ediyoruz Kalan zaman, fiyatı düşük. Yanma sisteminin birçok yerinde su ve süngerle karıştırılmış benzin veya dizel yakıt.

Tipik OK arıza işaretleri şöyle görünür:

XX modunun hızı kontrolsüz bir şekilde değişiyor;
Motor yalnızca gaz pedalına basıldıktan sonra çalışır, ancak yalnızca marş motorunu çevirerek çalıştırmak mümkündür;
düşük hızlarda motor son derece dengesiz çalışır;
Hortumların sızdırmazlığı konusunda herhangi bir şüphe olmamasına rağmen besleme ve dönüş tahliye borularından akış vardır.

Tamam mekanik tasarım. Bir yandan bu iyi bir şey gibi görünüyor ve eğer mekanizmayı anlarsanız kolaylıkla yardım alabilirsiniz. Aslında eleman anlaşılmazdır ve elektronik cihazlar, sensörler vb. kullanılarak işlevselliğini teşhis etmek imkansızdır.

OK'nin geçerliliğini kontrol etmenin yolları

Vananın performansını kontrol etmek için farklı yöntemler kullanın. Dönüşümün sebeplerinden biri mengeneye eşittir. Motora benzin beslendiğinden emin olmak için sistemin bir kısmına bağlı olan manometreyi kontrol edin. Normal ravent basıncı 3 kg/cm2'ye ulaşabilir (binek araçlarda). Ayrıca motor bağlandığında raventin keskin bir şekilde azalmaması gerekir. Aksi takdirde dönüş vanasının arızalı olduğunu belirtmek de mümkündür.

Uzmanlar, dönüş hortumunun sıkışmasının iyi olduğunu doğrulamaktan mutluluk duyar. Bu noktada her şey valf ile gerilim altında olduğundan basınç hareket edebilir. Yöntem, Vikonan'ın sakız hortumuyla "geri dönüşü" gibi sessiz makineler için uygundur. Bununla birlikte, birçok araba metal borularla donatılmıştır ve "geri dönüş" kısa olmalı ve dışarı çıkmayacaktır.

Dengesiz çalışan ve düşük devir kazanan motorlar için uygun, basınç göstergesi olmayan başka bir teşhis yöntemi daha vardır. Tekrar arıyorum, “geri dönüş” sıkıştırılıyor. Aynı zamanda içten yanmalı motorun çalışmasını izleyin. Motor devri arttığında ve tüm silindirler normal şekilde çalıştığında her şey yolunda demektir.

Açıkçası, kapalı bir vananın önünde aranacak iyi bir şey yoktur. Motor devrinde düşüş, dengesiz silindir çalışması, çalıştırma zorluğu, sarma - bunların hepsi erken gelir ve valf çalışmadığı için hava çok soğuktur.

Sistemin yeniden ortaya çıkmasının sebebine baktığınızda OK'un çalışma prensibi gözünüze çarpacaktır. Motor ateşlemeye başladıktan sonra tüm motor, bir sonraki çalıştırmayı bekleyerek haznenin içinde kaybolabilir. Valf olmadığı için contalar kapalı olduğundan benzin/dizel rüzgarın gerçekleştiği depoya geri döner. Sistem tamamen sökülene kadar basınç normale dönmez, motor çalışmaz.

Ek OK kurulumu

Sistemin modernizasyonu için bir seçenek olarak vananın artık kesilmesine gerek kalmaması (veya artık kullanılmaması) önerilir. Şeffaf bir valf seçmeye çalışmanız ve dokumanın boyutunun uygun olduğundan emin olmanız gerekecektir. Örneğin, bazı VAZ valf modelleri yabancı otomobiller için uygun değildir. Bunları takabilirsiniz, ancak koku uzun sürmez. Ani bir şekilde hızlanıp yokuş yukarı çıktığınızda valf kayar ve araba boğulmaya başlar.

Tamam'ı ücretsiz satın almak daha iyidir. Belirli bir araba modeli için hava alma pompasını bulun, kullandığınız valfi kontrol edin. Bu durumda önemli değil, ne olursa olsun pompanın kendisi çalışıyor. Golovne, vanayı düzelt.

Nexia ısıtma sisteminin sürgülü vanası

Ne kadar kullanışlı olursa olsun vanayı hattan kesmek imkansızdır. Örneğin yakıt pompası ile filtre arasında. Daha sonra aracın batmaması için hızı veya hızlanırken kontrol edin.

Video: kapatma vanasının nasıl kontrol edileceği

BENZİN İÇİN İKİ KAT DAHA AZ nasıl ödeme yapılır?

Benzin fiyatları her geçen gün artıyor ve otomobilin iştahı daha da artıyor.
Paranızı hızlı harcamak ister misiniz, bu devirde arabasız nasıl geçinebiliyorsunuz!?

Bira, zamanınızı hızla boşa harcamanın çok basit bir yoludur! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi, denemeden buna inanamaz. Ve artık benzinden nehir başına 35.000 ruble tasarruf edebilirsiniz! Bunu göndermek için rapor edin.

ozapuske.ru

Culkovy sürgülü vana - nasıl kullanılır?

İçten yanmalı otomobil motorlarının egzoz sistemleri, iz bırakmadan yaklaşan temelleri bilmeden tamamen katlanır cihazlardır. Bu cihazdaki herhangi bir arızanın üstesinden gelebilecek ana depolar, yapının ve yapısal deposunun ihtiyaç halinde olduğunun bilgisi ve zaman içinde elde edilen minimum kanıtlardır. Sürücü acemi ise oraya ulaşmaya çalışmamalıdır çünkü ustalaşması ve eğitilmesi uzun bir zamana ihtiyaç duyacaktır.

Yakıt sistemi, taşıma ekipmanlarının en karmaşık komplekslerinden biridir. Her ne kadar ilk bakışta tüm sistem yerini çocukça gevezeliklere bırakabilir ve belki de acemi bu sistemle uğraşabileceğini düşünebilir. Bu yanıltıcı bir fikirdir; anonim yapısal parçaların, elemanların parçaları veya bunların ara sıra hasar görmesi, onarım veya sık sık değiştirme ihtiyacına yol açabilir; bir parçanın veya elemanın onarılması değil, herhangi bir birimin tamamen değiştirilmesi veya tamamen onarılmasıyla sonuçlanabilir. Ailenin maddi harcamalarında sorunlara neden olabilir.

1. Sürgülü vana nedir?

Herhangi bir hidrolik sisteme bağlanan tüm sürgülü vanalar tek bir yerde inşa edilmiştir ve bu da onların işlevsel inancı olacaktır. Böylece, belirlenen sürgülü vanalarda işlevsel bir depo, merkez bankasının yakınında, otoyol boyunca yalnızca bir yönde konumlandırılır. Şiddetli mani vakalarında bu eylem gerekli olabilir. Protesto kesinlikle yangın sistemine yönelik olacaktır. Bu durum çekvalf takılmasının yangından gelen ve çözünmeyen yakıtın doğrudan tanka ve yangın hattına akmasını sağlayacağı gerçeğiyle doğrudan ilgilidir. Bunun birçok nedeni olabilir ama işin özü bu. Her şey hem karbüratörlü benzinli içten yanmalı motorlara, hem enjektörlü içten yanmalı motorlara hem de dizel motorlar gibi yaşam sistemlerine bağlıdır.

Yapısal depoya giderseniz, yumuşak metale uyan hassas şekilde kalibre edilmiş yuvaya sahip standart bir vana olduğundan sürgülü vana tertibatının doldurulması kolaydır. Valf eklentisi, ısının tek yönde ve kesintisiz olarak geçmesine izin verir. Ayrıca ıslak basıncınız ile vanayı kapattığınızda tanka geri dönemezsiniz. Özel bir şeyin bulunmadığı basit bir cihaz, bazen arızalar meydana getirerek, taşıma ünitesi için mevcut ateşleme sisteminde ciddi sorunlara neden olur.

Arabalar genellikle çek valfi basınç düşürücü valfle karıştırır ki bu temelde bir hatadır. Yaşam döngüsü sisteminin basınç altında çalıştığı dizel ve enjeksiyonlu motor ünitelerinde, basınç düşürücü valf basınç için stabilizatör görevi görecektir. Tim daha az değil, bu cihaz sürgülü vana ile birlikte çalışır. Sistemde bulma dünyasında tüm sorunlar mantıksal olarak çözülebilir.

2. Menfez sürgülü vana bulunmaktadır.

Herhangi bir düşmanın kılık değiştirmiş soylulara kadar takip edilip edilmediği. Buradan yola çıkarak aracın yaşam sistemindeki sürgülü vana sesleriyle başlayın. Bu cihazlar doğrudan enjektördeki yakıt pompasının gövdesine veya yanma çerçevesine ve yanma memeleri ile gaz tankı arasındaki yanma hattına monte edilebilir. Dizel motorlarda, yüksek basınç pompasının çıkışındaki basıncı dengelemek için düşük basınçlı el pompası ile enjeksiyon pompası arasına cihazlar takılır. Ön ısıtma ısıtma sistemine sahip dizel motorlarda sürgülü vana grubunun ısıtma sisteminin önüne yerleştirilmesi gerekir.

Çoğu binek otomobil cadı arabası endüstrisi Enjektörlerle donatılmış yakıt pompasındaki ateşleme rampasına dizel sisteme benzer bir çek valf cihazı monte edilmiştir.

Klasik arkadan çekişli modeller gibi eski karbüratörlü araçlarda yakıt pompası, silindir bloğuna takılı bir çek valf rolünü oynar. Burada bu cihaz, yakıt pompasının kapalı bir çıkış valfinin yardımıyla yakıtın tanka geri akmasına izin vermeyecek şekilde tasarlanmıştır. Valf sıkılığını kaybettiğinde, depoya benzin akacak ve içten yanmalı motoru çalıştırmak yalnızca tek bir adımla - manuel pompayla mümkün olacaktır.

Akıllı ve ileri görüşlü araç sahipleri, motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için valfleri kendileri takarlar. Çalıştırılması zor olan arabaların eski versiyonları, monoenjektöre veya karbüratöre yakın bir sürgülü vana ile basitçe satın alınabilir ve yaşam sistemine monte edilebilir. Daha sonra ısının standart çalışma hattı boyunca tanka geri akışı durur, bunun sonucunda sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında bile başlatma normal hale gelir.

3. Çalışmayan bir sürgülü vana için ne kontrol edilmelidir?

Ne yazık ki, çalışmayan sürgülü vana cihazından görülecek iyi bir şey yok. En azından bu cihazın arızalanması, motorun çalıştırılmasında zorluk yaşanmasına neden olacaktır. Dizel motorların tüm restorasyon sistemleri yaşlılıkta sorunlu arızalara maruz kalır. Enjektörler de özellikle bu sistemdeki sorunların tespit edilmesinde faydalıdır.

Tüm sorunlar, sürücünün motoru kapattığı andan itibaren başlar ve ardından, çalıştırmak için çok erken olur olmaz, çalışma hattı boyunca tanka geri döner. Her yer yanıyor ve biz yine meşgulüz. Motoru yeniden çalıştırmak için sistemdeki basıncı normalleştirmek ve doğrudan enjektörlere ısı uygulamak gerekir. Çalışabilmesi için motoru marş motoruyla yaklaşık bir kez çevirmeniz gerekiyor ancak baştan çalıştıramazsınız.

Enjeksiyon sistemi canlı olan çoğu içten yanmalı motor için ateşleme rampasına takılan basınç regülatörü ile çek valfin karıştırılması durumunda beklenmedik ve kabul edilemez durumlar ortaya çıkabilmektedir.

Görevi atış rampasındaki basıncı korumaktır. Aksi takdirde, nozülün kendisi yanan malzemeyi gerekli basınç altında kolayca çıkarmaz, bu da yanma odasına beslenmesini imkansız hale getirir. Alev kapatılırsa, regülatör tüm nozüllere alev akışını açacak ve bunun sonucunda kilitleme mekanizması devreye girecektir. Bu sayede çek valf ile yakıt pompasından ateşleme hattının bir kısmı ateşleme rampasına bağlanacaktır. Ancak şimdi sistemdeki yangının varlığından sürgülü vana sorumludur. Böyle bir durumda kimin suçlanacağını bulmak için atış rampasında saygınızı baskı altına almanız gerekir. Normalse, sürgülü vana aynıdır.

Facebook, VKontakte ve Instagram'daki sayfalarımıza abone olun: tüm güncel otomotiv haberleriniz tek bir yerde.

Chi bula tsia statya korisna?

otomatik.bugün

Basınç regülatörü: arıza belirtileri

Araba motorunun yangın kaynağında küçük ama daha da büyük bir tane var önemli unsur- Basınç yardımcısı regülatörü. Bu parçanın arıza belirtileri açıkça görülebileceğinden, arızanın hemen tespit edilmesi önemlidir. Aksi takdirde, bu arıza çok ciddi sonuçlara yol açabilir - regülatör tarafından kontrol edilmeyen basınç normu önemli ölçüde aşarak hortumun kırılmasına neden olabilir.

Basınç regülatörü (RDT) nasıl çalışır ve nereye kurulur?

Arabanın egzoz sisteminin kontrol edilmesi

RTD cihazının bir vakum valfi vardır. Önemli olan valf, membran ve yay içeren bir gövdedir. Gövdenin üç açıklığı vardır - bunlardan ikisi emme manifolduna, üçüncüsü emme manifolduna açılır. Basınçlı ateşleme regülatörünün çalışma prensibi basittir: motor hız kazandıkça basınç artar ve sonuç olarak üçüncü çıkışta yayı toplayarak membranı kaldıran bir vakum oluşturulur. Bu, basınç regülatöründeki valfi açar. Ayarlanan hız için yeterli basınç oluşturulduktan sonra çek valf, valfi hortum aracılığıyla tekrar tanka yönlendirir.

RTD'ye "sürgülü vana" da denir.

Otomobilin yakıt hattındaki basıncı azaltmak veya değiştirmek, motorun bir saat boyunca farklı hızlarda çalıştırılmasını gerektirir. Örneğin rölanti devrinde robot çok az güce ihtiyaç duyar. Açıkçası sistem üzerindeki baskı azalıyor. Ve yanma sisteminde önemli bir basınç altında (arabanın hızlanması) tamamen farklı bir tür ortaya çıkıyor. Öte yandan motorun düzgün çalışması ve yeterli besleme için bu akıllar mengenede keskin bir artışa ihtiyaç duyar. Peki mengenenin regülatörü nerede? Geri alma işleminin yanma rampasından yapılması standarttır. Görünüşe göre düzenleme değiştirilmiş; örneğin RTD, dönüş besleme hortumuna veya tanka takılmış. Gaz deposuna kurulum, ilave yakıt hatlarının çıkarılmasına olanak tanır ve sürgülü vana, yakıtın sisteme girmesine izin vermez. Ancak bu işleme rağmen basınç regülatörünün bir işlevi daha vardır - araç için gerekli ve güvenli basıncı korumak.

Dizel motorlar için RTD

Dizel motorlar için basınç sensörü

Dizel motorlu araçlarda yanma sisteminin yakınında farklı yapıda bir sürgülü valf bulunur. Depolama parçaları bir solenoid ve geri dönüş beslemesini kapatmak için torbaya yaslanan bir çubuktan oluşur. Bu yöntem motorun aşınmasını ve yıpranmasını önleyerek hidrolik titreşimin azalmasını sağlar. Dizel motordaki ateşleme basıncı regülatörünün onarılması, benzinli motordakine benzer ve değiştirilmesi ya ateşleme rampasında ya da pompa mahfazasında yapılır.

RTD'nin bozulmasına ne sebep olabilir?

Alev kaynağı basınç regülatörü çoğunlukla aşınma nedeniyle kırılır. Bir veya iki yüz bin kilometreden sonra kaybolur. Bu durumda membran incelir veya gevşer, yay zayıflayabilir ve valf sıkışabilir. Sürgülü valfin yüz bin kilometreden önce arızalanması büyük olasılıkla belirsiz bir katlanma veya kusurlu parçaya işaret eder. Bu kadar berbat olması üzücü.

RTD'nin servis ömrü kısadır ve değiştirilmesiyle servis merkezine gitmeden kendiniz onarabilirsiniz.

Ayarlanabilir basınç regülatörünün arızalanmasının bir başka nedeni de belirsiz bir bağlantı veya yanma filtrelerinin zamansız değiştirilmesidir. Bu durumda aracın ısıtma sistemine bağlanan üçüncü taraf evler de RTD tarafından fark edilecektir. Daha sonra çoğu zaman valf arızalanmaya başlar. Herhangi bir onarım yapılmasına gerek olmadığından basınç regülatörünün temizliği yapılmaz - yenisini takmak daha ucuz ve daha kolaydır.

Arıza nasıl tespit edilir?

Robotik araçta RDT'nin arızalı olabileceği şüphesini doğurabilecek bir takım özellikler bulunmaktadır. Mengene regülatörünün kötü çalıştığını gösteren şu işaretlere bir göz atalım:

Motoru çalıştırırken, marş motorunu uzun süre çevirmeniz ve aynı anda gaz pedalını bırakmanız gerekir.
Düşük veya düşük hızlarda motor, sağır olmanıza kadar varabilecek derecede dengesiz hale gelir. Gazlaştırmaya çalışmak istenilen sonucu vermez; gerilim pratikte artmaz.
Rölantide motor sargısında keskin değişiklikler var.
Bir çarpışma sırasında vites değiştirdikten sonra hızlanma kaybı veya aracın keskin sarsıntıları.
Bu da harcanan uyku miktarının artması anlamına gelir.
Sistemin hortumlarında Patjoki avuç içi. Bu durumda bunları değiştirmek ve yeni kelepçeler takmak en iyi sonuçlara yol açmayacaktır.

Aracın çalışmasında bir veya daha fazla aşırı ısınma belirtisi ortaya çıkarsa, basınç regülatörünün çalışmasında bir arızadan şüphelenilebilir. Bunu nasıl doğrulayabilirim? Basınç regülatör sensörü elektronik veya elektrik elemanlarına getirilemediğinden ve ek araç aksesuarları kullanılarak kontrol edilmesi mümkün olmadığından ek aletlere erişim gerekecektir.

Sistem üzerindeki baskının azaltılması

Aracın egzoz sistemindeki basıncın görünürlüğü

Sürgülü vananın kullanışlılığı sistemdeki basıncın ayarlanmasıyla takdir edilebilir. Ateşleme rampasının basıncını ayarlayan cihaza mekanik basınç göstergesi denir. Göstergeleri doğru şekilde atamak için sisteme şu şekilde erişin:

Bağlantı tapasını söküyoruz - bu, sonunda brülörün basıncını kontrol etmenizi sağlayacaktır.
Bağlantı parçası boşaldığında makarayı kapatın.
Bağlantı parçasına bir basınç göstergesi hortumu bağlanmıştır. Bir kelepçe ile sabitliyoruz.
Motoru çalıştıralım.

Başlatma sonrasında cihaz ekranları görüntülenir. Böylece, ateşleme rampasının basıncını ayarlamak için bir manometre, ateşleme basıncının izin verilen sınırların dışında olup olmadığını belirlemenizi sağlar (norm 3 kg/cm2'ye kadardır). Ani basınç düşüşünden motor parçaları etkilenmediği takdirde düzgün çalışan sürgülü vana, sürgülü vanayı kapatarak akışını kaydeder. Basınç göstergesi raventin keskin bir şekilde düştüğünü gösteriyorsa, RTD iyi durumda demektir. Manometre olmadan ateşleme rampasındaki mengeneyi kendi ellerinizle de kontrol edebilirsiniz. Bu amaçla geri dönüş hortumunu hareket ettirirken bastırmaya çalışın. Hortumun aşırı kalabalık olması durumunda, evrensel basınç regülatörü etkisiz olan motor (sanki motor üçten daha güçlü gibi) gerilim kazanır ve tüm silindirler devreye girer. Bununla birlikte, modern arabalarda geri dönüş hortumunu basmak her zaman mümkün değildir - içlerine metal borular veya yetersiz besleme hortumları takılmıştır.

Enjektördeki basınç regülatörünün nasıl kontrol edileceğine dair bir soru varsa, o zaman tek bir yol vardır - bir manometre kullanmak. Bu tip motorlar için diğer seçenekler geçerli değildir.

Sürgülü vananın değiştirilmesi

Regülatörü mengeneden çıkarın

Basınç regülatörünün kontrol edilmesi arızalı olduğunu gösteriyorsa, motor parçalarının aşırı aşınmasını önlemek için derhal değiştirilmesi tavsiye edilir.

Basınç regülatörünü değiştiriyoruz:

Yanan borudaki basıncı değiştirin;
Vakum hortumunu RTD'den dikkatlice çekip çıkarın;
Yakıt besleme borusundan sabitleme somununu sökün (hortuma takılıdır);
Sürgülü vanayı ateşleme rampasına bağlayan cıvataları sıkıyoruz;
Artık bağlantı parçasını açıklıktan çıkarabilirsiniz;
Daha sonra, valfi çıkarmak için çek valfi borudan çıkarmanız gerekir (yeni bir parçanın takılması için gerekli olan valfi valf halkasından çıkarmak gerekir);
Geri dönüşte yeni bir RTD kuruyoruz.

Arızalanan bir parçanın değiştirilmesi bozulur ve belirtilen şekilde çalışmasının kontrol edilmesi gerekir. Hatırlanması gereken en önemli şey, sensördeki bir arızanın zamanında teşhis edilmesi ve ciddi kusurların giderilmesinin önlenmesidir.

mytopgear.ru

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası: arıza nedenleri ve açıklamaları

Pompa, motor yanma sisteminin ana elemanlarından biridir. Şu anda mekanik pompalar artık mevcut değil, bunların yerini modern elektronik seçenekler alıyor. Mekanik yapılar ancak 15 yıl önce piyasaya sürülen araçlarda basitleştirilebilir.

Tanım

Egzoz pompaları yüksek verimliliğe sahiptir ve basınçtan bağımsız olarak kesintisiz benzin beslemesi sağlar. Bu durumda, ateşleme sisteminin sürgülü vanası gibi önemli bir unsur olmadan düşük hızlarda çalışmaları mümkün değildir. Bu, sistemde aşırı basınç oluşmasını engeller ve bunun sonucunda yangın hortumlarının kopmasına neden olur.

Atama

Arızalar nasıl suçlanabilir?

Ateşleme sisteminin sürgülü vanası nerede bulunur?

Enjeksiyonla çalışan araçlar, dizel araçlarla aynı valf ayarını gerektirebilir. Tüm arabalarda benzer bir parça bulunmasa da eski versiyonun bazı karbüratör modellerinde bu işlev yakıt pompasıyla sınırlıdır. Kapalı bir egzoz portuna sahiptir ve silindir bloğuna monte edilmiştir. Sızdırmazlık azalırsa, manuel pompalamadan sonra tüm benzin depoya dolana kadar motor çalışmayabilir.

Neden saygınızı artırmanız gerekiyor?

Sürgülü vananın arızasını gösteren karakteristik işaretler vardır:

motor robotunun minimum hızda dengesizliği; Motor ancak marş motoru döndükten ve gaz pedalına bir saat basıldıktan sonra çalışır; yanma hortumlarından, değiştirildikten ve kelepçeler sıkıldıktan sonra kaybolmayan bir benzin sızıntısı var; rölanti hızında ani değişiklik.

Diğer teşhis yöntemleri

Dzherelo

"Kerm İçin" dergisi için Ansiklopediden materyal

VAZ-2108, -21081, -21083 için motor ömrü sistemi

Karbüratörlü motor ömrü sistemi

1 - ince filtre;
2 - yanma pompasına yakıt sağlamak için hortum;
3 – ateşleme pompası;
4 – ısıtılmış hava girişi;
5 – sürgülü vana;
6 – karbüratörden gelen yakıt besleme hortumu;
7 – soğuk hava girişi;
8 – termostat;
9 – montaj sırasında hava filtresi;
10 – karbüratör;
11 - yangın borusu;
12 - tanktan ısıtma besleme borusu;
13 – yanan tank;
14 - seviye sensörünün ve yakıt emme borusunun flanşı;
15 – ayırıcı hortum;
16 – doldurma borusu hortumu;
17 – doldurma borusu;
18 – yakıt deposu tapası;
19 – ayırıcı;
20 – iki yollu valf hortumu;
21 – iki yollu vana

Tasarımın açıklaması

Filtreli yangın toplayıcı aracılığıyla benzin, çelik yangın hatları ve humusa dayanıklı gaz hortumları aracılığıyla tanktan ince yakıt filtresine, yakıt pompasına ve ardından karbüratöre beslenir. Benzin, benzin pompası tarafından oluşturulan bir seyreltme valfi aracılığıyla tanktan emilir.

İnce filtre - filtreleyen kağıt elemanlı, plastik bir muhafaza içinde, ayrılamayan tasarım. Filtre muhafazasının üzerinde bir ok vardır, dolayısıyla doğrudan ateşten kaçınmalısınız.

Egzoz pompası diyafram tipinde olup, mekanik tahrikli, ayrık mile eksantrik tarafından tahrik edilen, manuel pompalama seçeneği olan bir pompadır. Tahrik bileşenlerine sahip bir alt mahfaza, vanalar ve borular içeren bir üst mahfaza, bir diyafram düzeneği ve bir kapaktan oluşur. Diyafram tüpü üst ve alt muhafazalar arasına monte edilir. Üstte iki diyafram (rotnik) ve altta bir diyafram (tersine çevrilebilir) monte edilmiştir: bu, çalışma diyaframları kırıldığında benzinin motor karterine girmesini önler. Bu durumda dışarı sızan benzin, dış ve çalışma diyaframları arasında bulunan dış aralayıcıdaki açıklıklardan boşaltılır.

Diyaframlar, iç ara parça ve plakalarla (dış taraftan) birlikte çubuğun üzerine monte edilir ve bir somunla sabitlenir. T benzeri saplı çubuk boş dengeleyiciye yerleştirilir. Diyafram düzeneği ile alt mahfaza arasına bir yay yerleştirilmiştir. Üst gövde cıvata ile sabitlenen bir kapakla kapatılmıştır. Altında tipik bir yanma filtresi var.

Pompa, her iki tarafı karton ara parçalarla güçlendirilmiş, ısı yalıtımlı bir ara parça aracılığıyla iki saplamayla motora sabitlenir.

Karbüratöre sağlanan benzinin bir kısmı, boru hatları ve hortumlar sistemi aracılığıyla tanka geri akar - bu, pompanın soğumasını azaltır ve yaşam sisteminde buhar kilitlerinin oluşmasını önler. Tahliye hattına, yakıtın karbüratörden depoya yalnızca tek bir yönden geçmesine izin veren bir çek valf takılmıştır.

Hava filtresi mahfazasına radyatör aracılığıyla soğuk hava veya egzoz manifolduna monte edilen emme manifoldundan sıcak hava sağlanabilir. Damper akışları bir termostat tarafından kesilir. Termik güç elemanı devreye girdiğinde, 25 °C'nin altındaki hava sıcaklığında sıcak hava besleme damperini açar ve hava sıcaklığı 35 °C'nin üzerinde olduğunda tamamen kapatır. Böylece dış havanın sıcaklığı otomatik olarak 25–35 °C arasına ayarlanır.

Hasarlı filtre- filtreleyen değiştirilebilir bir kağıt elemanı ile kuru. Filtre muhafazası, karbüratör saplamalarına bir lastik conta aracılığıyla monte edilir ve metal bir plaka aracılığıyla kendinden kilitli somunlarla sabitlenir.

Hava filtresi muhafazasının çıkarılması
Hava filtresi termostatının çıkarılması
Ateşleme pompası nasıl sökülür
Karbüratör gaz kelebeği valflerinin çalıştırılması

Karbüratörlü motor ömrü sistemi: 1 – ince filtre; 2 - ateşleme hattını ateşleme pompasına besleyen hortum; 3 – ateşleme pompası; 4 – ısıtılmış hava girişi; 5 – sürgülü vana; b - karbüratörden gelen yakıt besleme hortumu; 7 – soğuk hava girişi; 8 – termostat; 9 - toplama sırasında hava filtresi; 10 – karbüratör; 11 - yangın borusu; 12 - tanktan ısıtma besleme borusu; 13 – yanan tank; 14 - seviye sensörünün ve giriş borusunun flanşı; 15 – ayırıcı hortum; 16 – doldurma borusu hortumu; 17 - doldurma borusu; 18 – yakıt deposu tapası; 19 – ayırıcı; 20 – iki yollu valf hortumu; 21 yollu vana

Yakıt beslemesi, arka koltuk alanının yakınında, tabanın altında bulunan depoda bulunur. Tank çelikten yapılmıştır ve birbirine kaynaklanmış iki damgalı parçadan oluşur. Tank, tahliye hortumu aracılığıyla benzin buharını yakalayan bir ayırıcıya bağlanır. Ayırıcıdan gelen yoğuşma suyu tanka geri akar. Ayırıcı, dünya üzerindeki hareketi veya ateşleme tankının düşük basıncını yenen iki yollu bir valf aracılığıyla atmosfere maruz kalır. Doldurma ağzı, kelepçelerle sabitlenmiş, gaza dayanıklı bir hortumla tanka bağlanır. Fiş mühürlenmiştir. Filtreli yangın toplayıcı aracılığıyla benzin, çelik yangın hatları ve humusa dayanıklı gaz hortumları aracılığıyla tanktan ince yakıt filtresine, yakıt pompasına ve ardından karbüratöre beslenir. Benzin, benzin pompası tarafından oluşturulan bir seyreltme valfi aracılığıyla tanktan emilir.

Egzoz pompası, tercihen manuel pompalamalı, eksantrik tarafından bölünmüş mile tahrik edilen mekanik tahrikli diyafram tipindedir. Tahrik bileşenlerine sahip bir alt mahfaza, vanalar ve borular içeren bir üst mahfaza, bir diyafram düzeneği ve bir kapaktan oluşur. Diyafram tüpü üst ve alt muhafazalar arasına monte edilir. Üstte iki diyafram (rotnik) ve altta bir diyafram (zabizhnaya) bulunur: bu, çalışma diyaframları kırıldığında benzinin motor karterine girmesini önler. Bu durumda dışarı sızan benzin, dış ve çalışma diyaframları arasında bulunan dış aralayıcıdaki açıklıklardan boşaltılır. Diyaframlar, iç ara parça ve plakalarla (dış taraftan) birlikte çubuğun üzerine monte edilir ve bir somunla sabitlenir. T benzeri saplı çubuk boş dengeleyiciye yerleştirilir. Diyafram düzeneği ile alt mahfaza arasına bir yay yerleştirilmiştir. Üst gövde cıvata ile sabitlenen bir kapakla kapatılmıştır. Altında tipik bir yanma filtresi var.

Pompa, her iki tarafı karton ara parçalarla güçlendirilmiş, ısı yalıtımlı bir ara parça aracılığıyla iki saplamayla motora sabitlenir. Karbüratöre sağlanan benzinin bir kısmı, boru hatları ve hortumlar sistemi aracılığıyla tanka geri akar - bu, pompanın soğumasını azaltır ve yaşam sisteminde buhar kilitlerinin oluşmasını önler. Boşaltma hattında, yakıtın karbüratörden depoya yalnızca tek bir yönden geçmesine izin veren bir sürgülü valf bulunur.

Hava filtresi mahfazasına radyatör kanalından soğuk hava veya egzoz manifolduna monte edilen kanaldan sıcak hava sağlanabilir. Damper akışları bir termostat tarafından kesilir. Termik güç elemanı devreye girdiğinde, 25 °C'nin altındaki hava sıcaklığında sıcak hava besleme damperini açar ve hava sıcaklığı 35 °C'nin üzerinde olduğunda tamamen kapatır. Bu sayede ortam sıcaklığı otomatik olarak 25-35 °C aralığında tutulur. Kuru bir filtre, filtreleyen değiştirilebilir bir kağıt elemanı ile kurudur. Filtre muhafazası, karbüratör saplamalarına bir lastik conta aracılığıyla monte edilir ve metal bir plaka aracılığıyla kendinden kilitli somunlarla sabitlenir.

Yakıt basınç yükseltme sistemi kullanarak motora yakıt besleme şeması: 1 – nozullar; 2 – mengeneyi kontrol etmek için bağlantı fişi; 3 – enjektör rampası; 4 – yangın tüplerini sabitlemek için braket; 5 – palet mengenesi regülatörü; 6 – elektromanyetik valfli adsorber; 7 - adsorberden gelen benzin buharlarını algılamak için hortum; 8 – gaz kelebeği gövdesi; 9 – iki yollu vana; 10 – yerçekimi valfi; 11 - kapatma vanası; 12 – ayırıcı; 13 – ayırıcı hortum; 14 – yakıt deposu tapası; 15 - doldurma borusu; 16 – doldurma borusu hortumu; 17 – yanmış filtre; 18 - yanan tank; 19 - elektrikli yakıt pompası; 20 - yakıt tahliye borusu; 21 - besleyen yakıt hattı

Yakıt, arka koltuğun altına yakın bir yere monte edilmiş bir depodan sağlanır. Yangın tankı çelikten yapılmıştır ve birbirine kaynaklanmış iki damgalı yarıdan oluşur. Doldurma ağzı, kelepçelerle sabitlenmiş, gaza dayanıklı bir hortumla tanka bağlanır. Fiş mühürlenmiştir.

Yakıt pompası elektrikli, otomatik, döner ve yakıt deposuna monte edilmiştir. Oluşan basınç 3 bar'dan (300 kPa) az değildir. Yakıt pompası, hidrofor sistemi kontrolörünün (hidrofor açıldığında) bir röle aracılığıyla verdiği komutla açılır. Pompanın elektrik konnektörüne erişmek için arabanın alt kısmında arka koltukların altında bir kapak bulunmaktadır. Yanan malzeme, pompadan esnek bir hortum aracılığıyla basınç altında ince filtreye ve ayrıca çelik yakma hatları ve humus hortumları yoluyla yakma rampasına iletilir. İnce filtre, filtreleyen bir kağıt elemana sahip, çelik bir muhafaza içinde, sökülmez. Filtre muhafazasının üzerinde bir ok vardır, dolayısıyla doğrudan ateşten kaçınmalısınız.
Egzoz rampası, emme manifolduna sabitlenen enjektörlere yakıt sağlamak için kullanılır. Bir tarafta ateşleme basıncını kontrol etmeye yarayan armatür, diğer tarafta ise regülatör mengenesi bulunmaktadır. Ateşleme rampasında kalan basınç, alıcıdaki seyrekleşme nedeniyle 2,8'den 3,2 bar'a (280-320 kPa) değişir ve aralarında sabit bir fark korunur. Bu, nozüllerin hassas dozajı için gereklidir.

Basınç regülatörü є ateşleme valfi Yay yüklü bir diyaframa bağlı olan valf, yayın etkisi altında kapatılır. Diyafram, boş regülatörü "yanma" ve "kurutma" olmak üzere iki yalıtımlı odaya ayırır. "Povitryana" bir vakum hortumu ile alıcıya bağlanır ve "palivna" doğrudan boş rampaya bağlanır. Motora basınç verilir, yaylar yaya baskı yapar, diyafram içeri çekilir ve valf açılır. Diğer tarafta diyaframda
Kabartma yanıyor ve aynı zamanda yayı da sıkıyor. Sonuç olarak vana açılır ve atıkların bir kısmı atık borusu yoluyla tekrar tanka boşaltılır. Gaz pedalına basıldığında, gaz kelebeği valfinin arkasındaki basınç değişir, yayın etkisi altındaki diyafram valfi kapatır - ateşleme basıncı artar. Kuyu kısma supabı kapalı, arkasındaki basınç maksimumdur, diyafram valfi daha güçlü bir şekilde sıkar - ateşleme basıncı düşer. Mengenedeki fark yayın sertliğine ve valf açıklığının boyutuna göre belirlenir; düzenleme uzun sürmez. Mengene regülatörü sökülmez, akordu bozulduğunda değiştirilmesi gerekir.

Enjektörler rampalara kalın hümik halkalar vasıtasıyla bağlanır. Enjektör, voltaj uygulandığında yakıtın geçmesine izin veren ve pompalanmadığında geri dönüş yayının etkisi altında kapanan bir elektromanyetik valfe sahiptir. Enjektörün çıkışında, içinden emme manifolduna püskürttüğü bir püskürtücü vardır. Hidrofor sistemi kontrolörü enjektörleri kontrol eder. Enjektör hasar görmüşse veya sargıya sıkışmışsa değiştirin. Enjektörlerin ıslak olması durumunda özel servis istasyonunda sökmeden temizleyebilirsiniz.

Yaka eklemli basınç sistemi, yanan buharları toplamaya yönelik bir sisteme sahiptir. Motor tankına monte edilmiş bir adsorber, bir ayırıcı, valfler ve ilgili hortumlardan oluşur. Tanktan gelen buhar genellikle ayırıcıda yoğunlaşır ve yoğuşma suyu tanka geri akar. Kaybolan buharlar yer çekimi ve iki yollu vanalardan geçer. Yerçekimi valfi, araç devrildiğinde yakıtın depodan akışını engeller, iki yollu valf ise yakıt deposundaki aşırı hareketi veya düşük basıncı önler. Daha sonra yanan buhar, aktif maddelerin emildiği adsorberde tüketilir. Adsorberin başka bir bağlantı parçası bir hortumla gaz kelebeği ünitesine, üçüncüsü ise atmosfere bağlanır. Ancak motor çalışırken üçüncü bağlantı solenoid valf tarafından bloke edilir, bu durumda adsorber atmosfere maruz kalmaz. Motor çalıştırıldığında hızlanma sistemi kontrolörü valfe 16 Hz frekansında darbeler sağlamaya başlar. Valf, boş emiciyi atmosfere tahliye eder ve emicinin temizlenmesine olanak tanır: benzin buharı, alıcıdaki hortum aracılığıyla boşaltılır. Motorun israfı ne kadar büyük olursa, çekirdek darbelerin sürtünmesi de o kadar büyük olur ve üfleme de o kadar yoğun olur.

Sürgülü vanası olmayan bir basınç sisteminde yanma buharı toplama sistemi, iki yollu sürgülü vanaya sahip bir ayırıcıdan oluşur. Depoyu atmosfere çıkaran boru, sağ arka çamurluğun boş alanına yönlendirilir.

Filtre, motor bölmesinin sol ön kısmında üç hümik montaj parçası (destek) üzerine monte edilmiştir. Filtre elemanı kağıttır.

Filtre, kütle kaybı sensöründen geçtikten sonra, gaz kelebeği gövdesine giden giriş hortumundan akar. Alıcıdaki sabitlemelerin gaz kelebeği tertibatı. Gaz pedalına basıldığında gaz kelebeği açılır, motora verilen rüzgar miktarı değişir ve dolayısıyla yakıt beslemesi ve yangın beslemesi, rüzgar akışına göre kontrolör tarafından düzenlenir. Motor rölantideyken ve gaz kelebeği kapalıyken regülatörden tekrar geçin Boşta- Valf, kerovani kontrolörü. Sağlanan rüzgar miktarını değiştirerek kontrol cihazı, rölanti hızını kapatma görevini (bilgisayar programından) destekler. Rölanti regülatörü sökülmemiş, arızalanırsa değiştirin.