Karbüratörü neden rahatsız edesiniz ki? Farklı karbüratör tipleri ve çalışma prensibi hakkında

Benzinli motorda ayrıca bir karbüratör bulunur. Yanmalı motora yakıtın hazırlanmasından motorun kendisinin çalışmadığına, bunun yerine karbüratörün bunu hazırladığına dikkat edilmelidir. Karbüratörün ne olduğunu anlamak için tipini bilmek gerekir. salonda. Buna karbüratör deyin sonsuz mülkiyet motor, daha sonra kullanılmak üzere motor silindirlerine bırakılacak yakıtı hazırlarken. Kural olarak karbüratörün yerini motor alır.

Karbüratörlerin bölünmesi kabul edilir:

1. Kameraları kaldırmak için:
   • Yatay (yarış arabaları için önemlidir).
   • Dikey (çoğu arabada mevcuttur).
2. Bir yüzücü kamerasının varlığı için:
   • Şamandıra hazneli (daha önce havacılıkta kullanılan katlanır karbüratörler).
   • Şamandıra hazneli (çoğu arabada bulunur).
3. Kamera sayısı için:
   • Tek odacıklı.
   • Zengin odalar (modern arabalarda kullanılır).

Genel olarak zengin odacıklı karbüratörler iki tipe ayrılır. Birinci tipte, eğer çözülecek yeterli alan yoksa, ana ve ek odalar başka bir geçiş sisteminden sonra sırayla devreye alınır. Farklı tipte bir karbüratör ile tüm hazneler senkronize olarak çalışır.

Şimdi karbüratörün nasıl çalıştığına bir göz atın. Ana işlevi gerekli benzini katkı maddeleri ile karıştırmaktır. Modern otomobillerin çoğu, en etkili ve ekonomik olan yanma yöntemini kullanır. Ancak çeşitli araba modelleri ve cihazları küçük boyutlar ATV'ler ve çim biçme makineleri gibi, basitliği ve düşük maliyeti nedeniyle karbüratör kullanırlar.

Temel karbüratör elemanları

En basit karbüratörün temel unsurları şunlardır:

• Povitryany kanalı. Karbüratörün temelidir ve havanın motor borusuna geçişini sağlayan bir deliğe sahiptir.
• Amortisör hasarlı. Rüzgar akışının akışkanlığını arttırmak gerekir.
• Rozpilyuvach. Yanan sıvıyı şamandıra odasından bir jet aracılığıyla kendisi boşaltır.
• Kamera. Karbüratördeki gerekli yakıt akışı, şamandıra haznesi tarafından sürekli olarak desteklenir.

Robotik karbüratörün çalışma prensibi

Su akışı hızlı bir şekilde sarma kanalından geçecektir, ateşi dağıtmak ve suyu ateşe karıştırmak gerekir. Şamandıra odasında ısı olduğunu, basıncın atmosferik olduğunu ve rüzgar kanalında deşarj olduğunu unutmamak önemlidir. Bu işlem sayesinde, bir mengenede ısı akar ve nozul ve testereden geçerek sarma kanalına doğru yükselir. Daha sonra ince bir alev akımı püskürtücüden gelen sprey akışına nüfuz eder ve çeşitli ince benekler halinde parçalanır. Bu şekilde emme manifoldu yoluyla motor silindirine ulaşması gereken yanıcı bir karışım oluşturulur. Damper açıksa hava debisi artar. Difüzörde basınç değişikliğiyle seyrelme artar ve buna bağlı olarak püskürtücüden yüksek miktarda ateş rüzgar kanalına ulaşır ve böylece motor sargıları artar.

Anlatılanlardan karbüratörün gerekli olduğu açıktır. Esasında yakıt karışımını hazırlamak karbüratörün doğrudan görevidir.

Rozpilnya paliva

Yakacak odun kesme işlemi, tanelerin daha küçük parçalara bölünmesi anlamına gelir. Egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için net bir şekilde kesmenin gerekli olduğuna dikkat edilmelidir. İki şekilde ulaşabilirsiniz:

• Sprey yanan akıntıya verilir, bu da türbülans yaratır, bu da güçlü akıntıyı parçalara ayırır.
• Bu yöntem, yanmış egzoz çıkışının rüzgar akışının en fazla akışkan olduğu noktaya montajına dayanmaktadır, bu da yanıkların testere bıçağına girmesini önler.

Karbüratörün yanmış yakıtı buharlaştırmaktan değil toz haline getirmekten sorumlu olduğunu unutmamak önemlidir. Buharlaştırma gerekliyse, bu işlemin motor silindirlerinin yanı sıra emme manifoldunda da yapılması gerekir. Özellikle bu amaçla emme manifoldu ısıtılır. Duvarlarda yoğuşmayı, yangını ve boya buharlaşmasını azaltmak için çalışmak gerekir. Çoğu zaman ısıtma, motorun soğutma merkezinin arkasında meydana gelir. Manifoldun su kanallarından çeşitli şekillerde akar - karbüratör gövdesinin kendisinden ve gaz kelebeği gövdesinden.

Karbüratörün temel fonksiyonları

Bu nedenle, bir karbüratörün nasıl çalıştırılacağını daha iyi anlamak için ana işlevlerine ayrıntılı olarak bakmak gerekir:

• Yakma, kesme ve kısmi buharlama işlemlerinin hava akışına girişi. Bu koçanı aşaması delilik.
• Yanan yakıtın buharlaşmasına neden olan giriş borularının ve motor silindirlerinin yakınında bulunmaktan kaçınmak gerekir.
• Sadece yangın dozaj motorunun otomatik ve hızlı çalışma modları devreye girene kadar çalışır.
• Güç miktarı motorun çalışma moduna bağlı olarak değişir.

Ayrıca karbüratör, motorun yüksek sıcaklıklarda hem soğuk hem de sıcak olarak güvenilir şekilde çalıştırılmasını sağlamaktan ve motorun güvenli bir şekilde çalıştırılmasını sağlamaktan sorumludur.

Artık karbüratörü çalıştırmak için ne yapmanız gerektiğini biliyorsunuz; kendine saygısı olan her sürücünün arabasının nasıl çalıştığını bilmesi gerekir. Bazen arıza oluyor, karbüratör hakkında bilinmeyen su, basit bir arıza nedeniyle tamir edilemiyor. Çoğu zaman, ustanın servis merkezlerinde, bitmemiş Vlasnik arabalarını kuruş karşılığında "aldatırlar", böylece "tatlı arkadaşınızın" çalışmasının temel prensiplerini biliyorsanız, onu kendiniz onarabilirsiniz.

Bu yazımızda yangına dayanıklılık sistemleri hakkında bilgi edineceksiniz. Karbüratör, benzinin rüzgarla gerekli oranda birleştirilerek yanan bir karışım hazırlayarak motorun yanma odalarına beslenmesini sağlayan ana mekanizmadır. Bu cihazlar motosikletlerde, motorlu testerelerde, çim biçme makinelerinde vb. aktif olarak kullanılmakta ve kullanılmaktadır. Eksen sadece otomotiv endüstrisinden gelen kokuları uzun süredir enjeksiyon sistemleriyle ortadan kaldırıyor, daha derinlemesine ve derinlemesine itiyor.

Karbüratör nedir?

Karbüratör, ısıyı ve rüzgarı karıştırarak motorun içten yanmasını bastıran bir cihazdır. İlk karbüratörler, havanın brülörün yüzeyinden geçmesine izin vererek çalışıyordu (benzin durumunda). Ancak çoğu daha sonra rüzgar akışında hafif miktarda ateş paylaştı. Bu daha sonra jetlerden geçer. Karbüratör için istasyon daha da önemlidir.

Karbüratör, değiştirilmesinin etkinliği konusunda herhangi bir şüphenin olduğu 1980'lere kadar, içten yanmalı motorlarda yanma ve yanmanın karıştırılmasında kullanılan ana cihazdı. Ateş sıcak olduğunda çok fazla israfa neden olan kayıplar bile ortaya çıkar. Karbüratörler Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğerlerinden satın alınmış olmasına rağmen suçlu ülkeler 1990'ların ortalarına kadar kokular oldukça yaygındı katlama sistemleri Sanitasyon yönetimi karbondioksit emisyonlarını azaltmak için mümkün oldu.

Geliştirme geçmişi

Alman mühendis Karl Benz, Avusturyalı şarap üreticisi Siegfried Marcus, İngiliz bilge Frederic W. Lanchester ve diğerleri de dahil olmak üzere otomobil endüstrisindeki bir dizi öncü tarafından çeşitli karbüratör türleri geliştirildi. Otomobillerin gelişiminin ilk günlerinde birçok farklı karıştırma, ısıtma ve yakma yönteminin kalıntıları bir araya getirildi (ve sabit benzinli motorların ilk günlerinde karbüratörler de kullanıldı), bitirmek önemlidir ve bunun suçlusu kimdir? katlanır yapı.

Karbüratör türleri

İlk tasarımlar, temel çalışma yöntemine göre birbirinden farklıydı. Aynı zamanda yirminci yüzyılın çoğuna hakim olan modern olanlara da benziyorlar. Modern arabalarda bulunanlara benzer, bölünmüş tip motorlu testere için modern bir karbüratör. En önemli, tarihi ve sözde yapılar iki ana türe ayrılabilir:

1. Yüzey tipi karbüratörler.
2. Karbüratörleri püskürtün.

Yüzey karbüratörleri

Bu kategoride büyük farklılıklar olmasına rağmen, ilk karbüratör tasarımlarının tümü birinci sınıftı. Örneğin Siegfried Marcus bunu 1888 yılında “dönen fırçalı karbüratör” başlığı altında sunmuştur. Ve Frederick Lanchester karbüratör tipi 1897'yi geliştirdi.

İlk karbüratör şamandırası 1885 yılında Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler tarafından geliştirildi. aynı zamanda şamandıra tipi bir karbüratörün de patentini almıştır. İlk tasarımların, bunları karıştırmak için brülörün yüzeyi üzerindeki hava akışına dayanan yüzeye monte karbüratörlere sahip olduğu da aynı derecede doğrudur. Motor için karbüratöre ihtiyaç var mı? Ve bu olmadan, yanma odasındaki yanma odasını beslemenin bir yolu yoktu (enjektör 19. yüzyılda henüz mevcut değildi).

Çoğu yüzey cihazı basit buharlaştırma esasına göre çalıştırılır. Diğer karbüratörler takıldığında koku, “ampul” adı verilen bir cihaz olarak görülüyordu (bunlara filtreli karbüratörler de deniyor). Koku yayılıyor, ateşle birlikte odanın alt kısmından gök gürültülü bir şekilde yokuş yukarı çöküyor. Sonuç olarak, ana benzin kaynağı üzerinde bir telaş ve yanma yaşanıyor. Bu nedenle emme manifoldunu kontrol ettirmek iyi bir fikir olacaktır.

Sprey karbüratörler

Her ne kadar katı yüzeyli karbüratörler otomobilin ömrünün ilk on yılında hakim olsa da, sprey karbüratörler 19. ve 20. yüzyılın başlarında kendi nişlerini işgal etmeye başladı. Buharlaşmaya güvenmek yerine, karbüratörler aslında rüzgar girişiyle ıslatılan orta miktarda yanan yağı rüzgarda toz haline getirdi. Bu karbüratörler yüzen karbüratörlerle aynı tiptedir (Maybach ve önceki Benz tasarımları gibi). Tüm kokular Bernoulli prensibinin yanı sıra Ventura etkisinin yanı sıra K-68 karbüratör gibi modern cihazlara da dayanıyordu.

Aerosol karbüratör türlerinden birine mengene karbüratör denir. Vin inatla 1940'larda ortaya çıktı. Karbüratörler aerosol ışıklarını tahmin etmek istese de, kokular aslında primus yoğunlaştırma cihazlarının (enjektörler) ilk uygulamalarıydı. Karbüratörler, yakıtı haznelerden nemlendirmek için Ventura etkisine güvenmek yerine, normal enjektörlerde olduğu gibi yakıtı valflerden kademeli olarak toz haline getirdi. Karbüratörler 1980'lerde ve 1990'larda giderek daha fazla katlanabilir hale geldi.

"Karbüratör" ne anlama geliyor?

"Karbüratör" - tse ingilizce kelime Fransızcadan "karbür" olarak çevrilen karbür terimine benzer. Fransızca'da karbüratör basitçe "kömürle birleştirmek" anlamına gelir. Yani İngilizce "karbüratör" kelimesi teknik olarak "karbonun arttırılması" anlamına gelir.

K-68 karbüratör, "Tula" tipi scooterlarda (daha sonra "Murakha"), "Ural" ve "Dnipro" motosikletlerinde kullanılan benzer şekilde çalışır.

Bileşenler

Tüm karbüratör türleri farklı bileşenler içerir. Ale bugün yaklaşan düşük seviyeyi ayarlıyor gizli özellikler, içermek:

Karbüratör nasıl çalışır?

Her türlü karbüratör çeşitli mekanizmalar kullanılarak çalışır. Örneğin yakıt tipi karbüratörler gaz sızdıran gazın yüzeyi üzerinden gürültüsüz bir şekilde geçerek çalışırlar. Bu da rüzgarın etkisiyle benzinin buharlaşması anlamına geliyor. Ürün (ve diğer yüzeyler) yüz yıldan daha eskidir.

Test edilebilecek çoğu karbüratör taşımanın anlamı Bugün testere mekanizması kuruluyor. Tüm kokular benzer şekilde çalışır. Günümüzün karbüratörleri yakıtı haznelerden dışarı çekmek için her zaman Ventura etkisi altında çalışır.

Karbüratörlerin temel prensipleri

Bernoulli prensibine dayanan karbüratörlerin bazı kendine has özellikleri vardır. Mengeneyi değiştirin ve sıvı çökene kadar bekleyin. Bu önemlidir çünkü karbüratörden geçen hava akışı Ventura tüpünü oluşturan basınçla serpiştirilmiştir. Rüzgarın içinden geçebilmeniz için rüzgarı hızlandırmanız gerekir.

Karbüratörden geçen hava akışı (hava akışı değil) gaz pedalına uygulanır. Karbüratöre bağlı olan gaz kelebeği valfına bağlanır ve bir kabloyla desteklenir. Bu valf, gaz pedalına basılmadığında Ventura tüpünü kapatır, pedala basıldığında ise açılır. Bu, havanın Ventura tüpünden geçmesine izin verir. Karıştırma odasından daha fazla yanma olacak. Karbüratörün tasarımı bu prensiplere dayanmaktadır.

Karbüratörlerin çoğunda, Ventura borusunun üzerinde ek bir valf bulunur (buna jikle denir), bu valf, motor soğukken sıklıkla ikincil jiklenin kapanması gibi davranır ve karbüratöre geçebilecek hava miktarını değiştirir. Bu nedenle, motor ısınır ısınmaz ve artık çok fazla para gerektirmediğinde gaz kelebeğinin (otomatik veya manuel olarak) açılması gerekir.

Karbüratör sistemlerinin diğer bileşenleri de çeşitli çalışma koşullarında rüzgarla çalışan sistemlerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Örneğin, bir basınç valfi veya dozaj kesintisi, açık gaz kelebeği altında yangın miktarını artırabilir ancak bu, düşük basınca (veya gaz kelebeği valfinin gerçek konumuna) neden olur. Karbüratör katlanabilir bir elemandır ve işleyişinin fiziksel temeli katlanabilir.

Sorunlar

Bazı karbüratör sorunları hava damperinin ayarlanmasından kaynaklanabilir veya Boşta ve diğerleri onarım veya değiştirme gerektirecektir. Çoğu zaman, karbüratör membranı aşınır ve hazneye benzin pompalamayı durdurur.

Karbüratör arızalanırsa, şarkı söyleyen beyinler için motor kötü performans gösterecektir. Karbüratör sistemleriyle ilgili bazı sorunlar motor arızasına yol açabilir ve motor dışarıdan yardım almadan (örneğin takviye pompası veya sürekli gaz enjeksiyonu) normal şekilde rölantide çalışamaz. En yaygın sorunlar, motorun en iyi şekilde çalıştığı soğuk mevsimde ortaya çıkar. Ve soğuk motorda kötü çalışan karbüratör, sıcakken normal şekilde çalışabilir (bu, kok kanallarındaki problemlerden kaynaklanmaz).

Varto, deposundaki arkadan çekmeli traktörün karbüratörünün bir arabanın karbüratörüyle aynı olmasına saygı duymalıdır. Bir dizi öğe ve boyuttaki değişkenlik. Bazı durumlarda karbüratörle ilgili sorunlar, hızın veya rölanti hızının manuel olarak ayarlanmasından kaynaklanabilir. Bu yöntem genellikle bir veya daha fazla vidanın döndürülmesiyle ayarlanır. Valf parçaları oraya sabitlenir. Bu vidalar, ana valflerin konumunu fiziksel olarak değiştirmenize olanak tanır, böylece belirli bir duruma bağlı olarak yangın miktarı değiştirilebilir veya artırılabilir (muhtemelen para miktarını artırabilir).

Karbüratör onarımı

Karbüratör sistemlerinde birçok sorun, motor ünitesini sökmeden değişiklik veya başka düzeltmeler yapılmasından kaynaklanabilir. Karbüratörü arkadan çekmeli bir traktöre ayarlamak için onu çıkarmanıza gerek yoktur. Diğer sorunlar mevcut cihazlarla veya daha fazla veya sık güncellemelerle çözülebilir. Karbüratörün güncellenmesi işlemi, kural olarak, bloğun çıkarılmasını, parçalara ayrılmasını ve bu amaç için özel olarak sökülen ek bir alet yardımıyla temizlenmesini içerir.

Bir dizi dahili bileşenin, takviyenin ve diğer parçaların kurulumdan önce değiştirilmesi gerekir. Ancak geçişten sonra karbüratörün çıkarılması ve yerine takılması gerekir. Doğru bakımı gerçekleştirmek için karbüratörün tamir setine ihtiyacınız olacaktır. Tüm önemli tasarım öğelerini içerir.

Karbüratörün kelimenin tam anlamıyla rüzgardan benzin (yanma) sağlayan ve motorun yanma odasına yakıt sağlayan bir cihaz olduğunu anlıyoruz.

Otomobil üreticileri, ekonomisi ve çekiş özellikleri açısından ideal olan, her zaman Radyan karbüratörün eşdeğeri gibi görünen ateş-kavurucu karışımının dengesiz özellikleriyle karşı karşıya kalan bir motor yaratmak için saatlerce birçok girişimde bulundu. Prensip olarak, karbüratörün çalışmasının özel bir sırrı yoktur; her şey gaz dinamiği biliminin kurallarına uyuyordu ve sonuç önemsizdi. 3-5 yıllık çalışmayı tamamladıktan sonra karbüratör robotu çoğu zaman otomobil tutkunları için baş ağrısına dönüşüyor.

Neredeyse her zaman, arabanın "hastalığının" nedeni, hızlanma sırasındaki sarsıntı ve zayıf dinamikler, karbüratörün hidrolik sıvısıydı. Yeni araba Fabrika düzenleyicileri hala "ortalama" bir sonuç elde etmeye çalışıyorlar ve ancak karbüratörü değiştirdikten sonra karakterlerini göstermeye başlıyorlar.

Ataşman ve robot karbüratör

Detaylara ve inceliklere girmeden hemen hemen tüm otomobil karbüratörleri benzer tasarım ve çalışma prensibine sahiptir. Karbüratör cihazı, modern hava fırçalarına benzer bir işlem olan, hava akışına benzin enjekte etme prensibini kullanır. Motorun yanma odasında görülebilen rüzgar akışı, emme kanalında önemli değerlere kadar hızlanır, bu nedenle daha düşük basınç bölgesi oluşur. Atmosfer basıncı, benzini, emülsiyon tüpü boyunca akışın merkezindeki bir kanallar ve jetler sistemi boyunca zorlar. Ayrıca su akışı, yangının ince tabakasını yaklaşık 10 ila 100 mikron boyutunda küçük damlacıklara böler.

Evde görüşürüz! Bu kadar güvenilir. Çalışma prensibine ait olan, benzin tüketiminin rüzgar tüketimiyle orantılı olarak daha az olmasıdır. Ateşle ısıtılan karışımların hazırlanmasına yönelik diğer planlarda, özel kontrol cihazları olmadan böyle bir etkinin elde edilmesi çok zordur.

Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Motor karbüratör cihazının kendisi bir dizi farklı yardımcı mekanizma tarafından desteklenir. Böylece, küçük bir yakıt kaynağı ile şamandıra odasına, kafa testere sistemine benzin eklendi:

• minimum yakıt israfıyla düşük hızlarda istikrarlı çalışmayı sağlayan bir benzin besleme cihazı;
• ekonomizer ve sintine pompası sistemi;
• karbüratör marş motorları;
• karbüratör kafa sistemi için dengeleme ve ayarlama sistemi;
• hem sıralı hem de paralel modlarda çalışan iki veya iki odacıklı difüzöre bölünmüştür.
• sistem, benzini yaklaşık 60 C'lik kesim için en konforlu sıcaklığa kadar ısıtır.

İyileştirmeler ve modifikasyonlar, karbüratörün çalışmasını daha esnek ve ayarlanması daha kolay hale getirdi, ancak aynı zamanda daha kaygan ve zayıf sertifikalı bir mekanizma haline geldi.

En popüler karbüratör modelleri

Vietnamlı karbüratörlerin her zaman kusurlu olduğu veya kötü performans gösterdiği söylenemez. Mükemmel özelliklere sahip olmalarına ve çalışmaları tamamen zamanlarının ihtiyaçlarına karşılık gelmesine rağmen 126 ve 151 serisi karbüratörlere hoş geldiniz.

126 serinin ilki, 1964 yılında yeni GAZ-53 ve GAZ-66 minibüsleri için piyasaya sürüldü. Kaderin bahşettiği gibi, yeni PAZ otobüsleri için K-126P hazırlandı, Moskvich 412 ve 2140 otobüsleri için K-126N modeli üretildi.

126 serisinin en popüler modellerinden biri G ve GU endeksli cihazlardı. Birincisi Volga için, diğeri UAZ için. Çalışma prensibi pratik olarak aynı olan K-126G ve K-126GU karbüratörlerin temizlenmesi. Arabaların ikiz kardeşler gibi hareket ettiği gerçeğini hesaba katarsanız bu hiç de şaşırtıcı değil. Tasarıma kimin bağlı olduğu önemli değil, ancak karbüratörlerin yeni kontrol ve çalışma prensibi, onarım için yedek parça seçimini çok daha kolay hale getiriyor.

80'li yılların ortalarında, ZMZ-53-11 motorunun yeni bir modifikasyonuyla K-126 çeşidi K-135 endeksi altında ortaya çıktı. K-135 karbüratör ataşmanı, toksik maddelerin değişimi için daha yoksul insanların çalışmasını sağlamak amacıyla düzenleme aralığında çeşitli değişikliklerle K-126'ya benziyordu.

Onarımlara imkan verecek şekilde K-126 karbüratörün takılması önemlidir. , kendi başına refah ve servis; bu, bir araba servis merkezinin hizmetlerinden hayal kırıklığına uğramamış bir otomobil tutkunu için hayatı önemli ölçüde kolaylaştırdı. Geçen yüzyılın 70-80'lerinde üretilen karbüratörlerin kötü asitlerle kirlenmiş olması ve otomobil tutkunları arasında ve çoğunlukla iş yerinde bir sorun haline gelmesi mümkündür.

Cihaz modeli K-126 klasik olarak adlandırılabilir. Robotun, paralel gaz kelebeği valflerine sahip, 32 mm çapında iki bölmesi vardır. Ancak hem difüzör odaları hem de robot her zaman senkronizedir. Kafa testere sistemi, kafa jetinin arkasındaki boşluktaki basınç düşüşünün büyüklüğüne göre kavurucu hava akışının depolanmasını ayarlayan bir sisteme sahiptir.

Prefabrik pompa sobayı anında difüzöre besler. Bu durumda cihaz, gaz kelebeği akışının artmasıyla motor beslemesindeki basıncın 50 kat daha az olmasıyla orantılı olarak artacak şekilde ayarlanır.

Karbüratör ünitesinde her zaman problemli bir valfe sahip bir ekonomizer bulunur. Karbüratörün prensibi ve özelliklerine bağlı olarak, karbüratörün çalışması değişmedi, ancak düşüş ve sarsıntıların ekseni değişti.

Önemli! Çok sayıda otomobil meraklısı forumu, sürücülerimizin çoğu zaman karbüratörün stabilitesine ve motorun düşük torklu motorunun korunmasına değer verdiğini, bunun da litrelerce yeniden ateşlemeyi korumanın daha az mümkün olduğunu ve dolayısıyla acı çektiğini söylüyor gibi görünüyor. sonuçları: Solex kullanıyoruz.

K-126 karbonhidratın arama kartı, yanma seviyesini kontrol etmek için uç aydınlatıcıdaki camdı. Zengin masa tablaları genellikle otomobil meraklıları tarafından kendinden tahrikli yapıların montajı için bir cihaz oluşturmak için kullanılır.

Karbüratör K-151 - budova ve onarımı

Rusya'nın baş karbüratör şirketi "Peterburz Karbüratörler" (veya "PeKAR"), küçük hacimli dört tekerlekten çekişli araçlar ve 3 litreye kadar motor kapasitesine sahip minibüsler için 151 serisi karbüratörler üretiyor. K-151 karbüratör eklentisi bozuldu H Rölanti ve geçiş sistemlerinde, motorların verimliliğini şüphesiz artıran bir dizi kapsamlı gelişme.

Model aralığı 151 serisi

K151 karbüratör serisinin neredeyse tamamı yeni bir cihaz, çalışma prensibi ve birincil ve ikincil difüzörlerin boyutunu kullanıyor. Boyutları açıkça 23 ve 26'dır. Hata, IZh 2126 motor için K151P modelini kurmaktır, burada ikincil kanalın boyutu 23 mm olarak değiştirildi. Daha ağır UAZ-31512 motorları için, K-151G'yi 417. motora takın; K-151e'yi 4218 motorlu UAZ-3153'e takın. K-151s ve K-151e karbüratörlerin montajı ve onarımı pratik olarak aynıdır.

Nuance robotları ve onarımları K-151

K-151 karbüratör eklentisinin temizleyicisi vardır bir sürü fikir geçici modlarda yakıt ekonomisi ve rölantide çalışma ile ilgili Rölantiyi sağlamak için, deşarj sensörü sinyaline bir yakıt karışımı üreten ayrı bir cihaz monte edilmiştir. Bu, cihazın çalışmasını basitleştirdi, ancak aynı zamanda fazla miktarı 1:15'e düşürmemize ve bunun sonucunda egzoz oranında% 0,5'e kadar iyi bir azalmaya izin verdi. Primus rölanti sistemi, vikoristik bir pnömatik valf ve şanzımanı galvanize ederken veya 550'nin altına düştüğünde motorları atarken cihazı bağlayan bir mikroelektronik ısıtma ünitesinden oluşur.

En sık onarım gerektiren K-151 cihazının en sık karşılaşılan sorunları arasında şunları sayabiliriz:

• donan kafa dilinin prognozu ateşleme valfişamandıra haznesinde, bunun sonucunda benzin miktarı açıkça sıvıya taşabilir;
• kanalın çok küçük bir kesiti aracılığıyla primus rölanti valfinin tespiti;
• Yanlış valf yayının yanlış montajı ve montajı nedeniyle bariz bir hata var.
• Elektronikten kontrol ünitesine çıkış.

Sökmeyi gerektiren tüm onarım çalışmaları, mikromikrokimyasal pompadan gelen dartların cihaz gövdesine bağlanmasıyla gerçekleştirilmelidir. Ayrıca karbüratördeki arızaların çoğu, basınçlı hava nedeniyle acil üflemeden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, tıkanmanın nedeni belirsizdir "kahverengi" benzin veya yanmalı yakıt filtresinin kurulumunda su tasarrufu.

Lütfen! Elektronik kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol etmek için mikromikro devreden çıkarılan kontaklar birbirine yakındır. Motor talep edildiğinde ünitenin değiştirilmesi gerekecektir.

Ek olarak pnömatik valfin çalışmasını da kontrol edebilirsiniz. Gaz kelebeği bağlantısından gelen boru doğrudan diyafram tahrikine bağlanır, motor rölantide çalıştırıldığında valfin değiştirilmesi gerekir.

Teşhisteki bir sonraki adım, EPC valf membranının bütünlüğünü kontrol etmektir. Günlük kullanımda yırtılan kumaşın yerine bir miktar sakız konularak supap sapı ile bastırılabilir.

Çıkış sonucu

Karbüratörlerin çağı henüz sona ermedi ve en az bir düzinenin kaderi doğuyor. Basitlik ve makul çalışma prensiplerinin yanı sıra karbüratörler, uygun şekilde ayarlandığında pahalı ve pahalı ECU'lara ihtiyaç duymadan iyi bir dinamik performans ve yakıt ekonomisi sağlayabilir.

Fazla değil temel bilgiler videoda:

Karbüratör, içten yanmalı motor sisteminin ömrü boyunca sertleştirilecektir. Havayı nadir bir ateşle karıştırmak gibi görünmek için gerekli konsantrasyonda yanıcı bir karışım hazırlamanız gerekir. Bu cihaz, içten yanmalı motor silindirlerine ulaşan hava karışımının hacmini düzenler. Böyle bir cihaz esas olarak motorlara kurulur jambon filizi. Geçen yüzyılın sonunda karbüratörlü motor sistemlerinin yerini enjeksiyonlu sistemler almaya başladı.

1. Karbüratör şamandıra haznesinin amacı

Karbüratörün şamandıra haznesi, yangın akışını önlemek ve sürdürmek için tasarlanmıştır. Karbüratörün diğer tüm modlarda stabil çalışmasını sağlamak için sürekli bir ateş akışı gereklidir. Böyle bir cihaz tasarımın doğasında olduğundan, karbüratör normal şekilde çalışamaz. Şamandıra haznesindeki ısı miktarı en önemli karbüratör sabitlerinden biridir. Kendisi, boşta sistemin tamamen kararlı bir robotu, kuru odaların geçici modlarıdır. Dolayısıyla bu sistemin çalışması nedeniyle içten yanmalı motorun motorunun yatması gerekir. Rölanti devrini ayarlarken motor robotunu tüm modlarda tutmak pratiktir.

Şamandıra haznesindeki yanan ravent, karbüratörde dikeyden yapılan tüm değişiklikler, ayırıcılardan karıştırma odasına ateşlemenin hemen tamamlanmasına yol açmayacak şekilde karıştırıcıya aktarılır.

Günlük karbüratörün tasarımının ana özelliği, enine dönen motorlarda gelgit sıvılarının basıncını telafi etmeye ihtiyaç duyulması gerçeğinde yatmaktadır. Bunu telafi etmek için jeneratörler en basit ek ekonomizörleri kullanır. Daha pahalı karbüratörler, karbüratörün yanlarında bulunan şamandıra odalarına paralel olarak vikorize edilir. Bu tür cihazlar belirtildiği gibi enine bir kanalla bağlanır veya boş bir kanalla çevrelenir. Çoğu şelalede, cihazın her iki yanından en uç noktalara kadar uzanan iki şamandıra valfi bulunur.

Şamandıra cihazları boş olabilir, lehimlenmiş veya damgalanmış pirinç yarımlarından veya gözenekli plastikten yapılabilir. Yangın seviyesinde motor titreşiminin akışını mümkün olduğunca telafi etmek için şamandıra valflerinin damperleri ayarlanmalıdır. Böyle bir cihaza, bir bilyaya veya bir çubuğa sahip olduğu için amortisör yayı denir.

Her türlü karbüratör haznenin alt kısmındaki şamandıra valf ünitesine aktarılır. Bu gibi durumlarda bileşim, kapakları çıkarmak için kullanılabilir. Aynı şekilde tüm karbüratör modellerinde şamandıra haznesinin ön veya arka ucunda kontrol pencereleri bulunmaktadır. İçten yanmalı motor hala çalışırken alevi işlemek çok zordur.

2. Karbüratör şamandıra haznesinin prensibi

Yakıt, yanma armatürü yoluyla bir yakıt pompası aracılığıyla karbüratörün şamandıra haznesine pompalanır. Haznedeki benzin miktarı bir hortum valfi ve pirinç şamandıra ile kontrol edilir. Debi azaldığında şamandıra ile sürekli temas halinde olan vana başlığı vanadaki deliği açarak şamandıra haznesinin açılmasını sağlar. Ravent yükseldiğinde şamandıra boşalır. Sabitlendikten sonra dil, çubuğa baskı yapar ve çubuk yükselir ve valf açıklığını kapatır. Bu döngü, motorun çalıştığı her saat başı kademeli olarak tekrarlanır. Yangın seviyesindeki değişiklikler, tüm sistemin istikrarlı çalışmasının olumsuz bir işareti olarak belirtilmektedir.

3. Karbüratörün şamandıra haznesini temizleme özellikleri

Şamandıra haznesi karbüratör gövdesinin ön kısmında bulunur. Üst kısım bir kapakla kapatılır ve yangın, bağlantı parçasından doğrudan odaya gider. Karbüratörün girişinde pirinç kabuğun altında periyodik olarak temizlenmesi gereken özel bir filtre bulunmaktadır. Karbüratör şamandırasının kendisi çoğunlukla bir silindir şeklini alır, pirinçten yapılır ve iki bölüm halinde kaynak yapılır.

Şamandıra braketi aynı malzemeden yapılmıştır ve şamandıraya lehimlenmiştir. Braket ve şamandıra eksen üzerinde hareket eder. Menteşe bağlantısının arkasından karbüratör kapağına doğru yüzün. Braketin iki dili vardır: birincisi valf kafasını yay yastığının arkasına bastıracak şekilde yönlendirilir ve diğeri ise parçaları şamandıra bölmesinin tabanına vurmaya zorlamak için şamandıraların ıslak hareketi etrafında yönlendirilir.

Gövdeye katlanır, karbüratör kapağına ve kafaya vidalanır. Başlığın ucunda yaylı sönümleme torbası bulunmaktadır. Bu kısım kafanın ani darbelerden korunması için gereklidir. Kafanın üst pozisyonda sıkışmamasını sağlamak için üzerine özel gergi braketi yerleştirilmiştir, böylece braketin dili sıkışan kafayı çekmek için kullanılabilir. Kafa valfi periyodik olarak sızıntılara karşı kontrol edilmelidir. Bu durum, cihazda ufak bir arızanın meydana gelmesiyle motorun dengesiz çalışmasına ve ısı kaybının artmasına neden olabileceği gerçeğiyle doğrudan ilgilidir.

Ateş hala yanarken, testereden çıkmak için iş çantasının bir kısmını şamandıra bölmesine yerleştirin. Isı miktarının azalması yanma ihtiyacını artırırken hareket miktarı da artar. Alevin şamandıra haznesine doğru şekilde takılması da gereklidir. Not: Herhangi bir nedenle şamandıra haznesine yakıt verilirse araç, yakıtın bitmesi durumunda ortalama 60 km/yıl hızdan 0,5 km daha benzinle sürülebilir.

Sayfalarımıza abone olun

Tüm modern benzinli motorlar bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Enjektörün daha titiz olması nedeniyle araçlarda pratik olarak ağır bir karbüratör bulunmaktadır. Yollarda hala çok sayıda araba var ve bunların bir kısmında karbüratör sistemi bulunuyor.

Karbüratör böyle bir sistemin ana bileşenidir ve bu görevin asıl görevi, motorun yanma odalarına daha fazla besleme için gerekli oranda yanma karışımının hazırlanmasıdır.

Genel olarak üç tip karbüratör sistemi vardır; biri kabarcıklı ve hiç vikorize olmayan, diğer ikisi ise kutsal membranlı ve şamandıralı karbüratörlerin tasarımına dahil olan tamamen durgun olup keskinliklerinden yararlanılabilir. çok etkili bir şekilde Diğer teknolojiler.

Geriye kalan iki araçtan yalnızca şamandıra tipi karbüratör kullanıldı. Yüksek frekanslı membran tipi motorlu testerelerde, çim biçme makinelerinde ve uçak ekipmanlarında kullanılabilir.

Şamandıra tipi karbüratör, yaşam döngüsü sistemine dahil olan tek bir ünitedir. Böyle bir sistemin arabalara kurulmasından sonraki bir saat içinde, tasarım açısından farklı özelliklere sahip olan ancak aynı prensipte farklı şekilde çalışan çok sayıda karbüratör parçalandı.

En basit şamandıralı karbüratör iki odadan oluşur:

1. poplavtsev;
2. ve eğlenceli.

İlk görev, yangını söndürmeyi ve onu şarkı söyleyerek desteklemeyi içerir. Bu oda, motorun tüm çalışması boyunca istikrarlı bir benzin beslemesi sağlayacaktır.

Yapısal olarak çok basittir. Düzeneğin ortasında, benzin pompasından gelen benzin besleme kanalında bulunan bir holotip valfine bağlı, içine şamandıra yerleştirilmiş boş bir tank bulunmaktadır. Yakıt bittiğinde şamandıra ve onunla birlikte valf düşer, bunun sonucunda kanal açılır ve boş alana benzin pompalanır. Gerekli seviye pompalandığında şamandıra valfle birlikte hemen yükselir ve kanalı tamamen tıkar.

Video: Karbüratör eklentisi (Özellikle AUTO araçlar için)

Başka bir oda, ısının içinden geçen rüzgar akışına karışmasını sağlayacaktır. Bu amaçla, içine bir difüzör yerleştirilmiştir - odanın özel olarak seslendirilmiş bir kısmı. İçinden bir difüzör geçtiğinde kesinlikle hızlanacaktır.

Bu iki oda birbirine kesilerek bağlanır. Şamandıra haznesine monte edilen bu taraf ayrıca bir jet ile donatılmıştır - aynı çapta bir geçiş deliğine sahip özel bir ek parça. Görevimiz sıkı bir şekilde düzenlenmiş miktarda benzin tedarikini sağlamaktır. Difüzörün püskürtülmesinin bir başka sonu.

Şöyle çalışır: Silindirin emme stroku sırasında piston aşağıya doğru çökerek seyrekleşme yaratır. Bundan sonra hava, içine takılan bir filtre ile hava girişinden emilir. Bu yakıt karbüratörde karıştırılır ve akış, karıştırma odasından geçer.

Rüzgarın difüzörde hızlandırılmış bir hızda akışı, dağıtım borusunda ısının akmaya başladığı ve geçen akışla karıştığı bir seyrekleşmenin oluşmasını sağlayacaktır.

Silindirlere sağlanan sıvının düzenlenmesi, difüzörün arkasına monte edilen bir kısma valfi ile sağlanır. Ateşle ısınan suşiyi çökerten kanalı tıkayarak rüzgarın akışkanlığı düzenlenir. Gaz pedalına basarak bu valfin üzerine su dökülür.

Karbüratör eklentisinin bir deklanşöre daha ihtiyacı olabilir - bozulmuş. Gaz kelebeği sağlanan bitmiş karışımın miktarını ayarlarken, başka bir damper hava beslemesini kapatır. Ve motor çalışırken seyrekleştirilmiş silindirlerde hala parçalar oluşuyor, böylece yanma yerine vites değiştirmeyle karakterize edilen zengin bir şekilde çıkabilirsiniz.

Yapıya başka neler dahil edilmelidir?

Karbüratör şeması basitleştirildi. Gerçekte, her şey çok daha karmaşıktır ve çalışma saatinde bile motor, her birinin farklı türlerin bir karışımını gerektirdiği farklı modlarda çalışır.

Tom mevcut karbüratörşamandıra tipi, önemli sayıda kanal, ek sistem ve ek mülkiyet. Bütün bunlar karbüratörün herhangi bir çalışma modunda çılgın işler yapmasına olanak tanır.

Bu nedenle karbüratörün tasarımında iki oda vardır:

• Başlangıç ​​sistemi;
• kafa dozaj sistemi;
• boşta sistem;
• sintine pompası;
• ekonomizer;
• ekonostat;

Bu depoların amacı, güç ünitesinin herhangi bir çalışma modunda optimum miktarda ve güçte karışım tedarikini sağlamaktır.

1. Çalıştırma sistemi

Marş sistemi, motor çalıştırıldığında silindirlere zengin karışımın verilmesini sağlar. Bu sistemin ana elemanı hava damperidir. Modern karbüratörlerde manuel kontrol vardır (kol yolcu bölmesine monte edilir ve yerleştirilir). Yabancı analoglarda genellikle daha dardır otomatik sistem Rüzgar damperinin açılma aşamasını bağımsız olarak düzenleyen başlangıç.

Bu durumda çalıştırma sistemi, motor çalıştırıldıktan hemen sonra silindirlere fazla sıvı beslenmesini önleyecek şekilde yapısal olarak tasarlanmıştır. Bu amaçla, güvenli bir iyileşme sağlamak için oluşumları kendi başınıza açılma şansı az olacak şekilde kapatın. Ek olarak, karbüratörün çalıştırma ve ısınma sırasında bu valflerin hızını düzenlemesine olanak tanıyan bir kısma valfi ile ek bir çekiş sistemine bağlanır.

2. Kafa dozaj sistemi

Ana dozaj sistemi, motorun tüm çalışma modlarında silindire ana sıvı beslemesini sağlar. Ancak motor rölantideyken çalışmaya başlamaz. Ana görev, gerekli miktarda karışımı (sıkışıklığı giderilmiş) silindirlere sağlamaktır. Geçici modlarda karışımın aşırı yüklenmesini kapatmak için, bu sistem, dağıtıcıdan saf benzin değil, maddenin bir kısmının zaten Itrya ile karıştırıldığı emülsiyon sağlayarak kusurlu rüzgar miktarını telafi eder. Bu amaçla, çoğu karbüratör, dağıtıcılara girmeden önce, ileri karıştırmanın gerçekleştiği özel olarak delinmiş emülsiyon kuyularından geçerek yanar.

3. Sistem XX

Boşta sistem robotun stabilitesini sağlar enerji santralleri düşük hızlarda gaz kelebeği tamamen kapalıysa. Rüzgar ve ısının sağlandığı kanallar sistemidir kısma supabı. Bu modda, XX sistemi gerekli miktarda karışım ürettiği ve onu bypass ederek emme manifolduna sağladığı sürece karıştırma odası çalışmaz. Ek olarak, bu sistem başka bir kanal içerir - görevi, modu XX'den orta hıza değiştirirken motorun kararlı çalışmasını sağlamak olan bir geçiş kanalı.

Video: OZON karbüratör. Teşhis ve Onarım

4. Tuzlu su pompası

Hızlandırıcı pompa, ana ölçüm sisteminin bunu kaldıramaması durumunda gerekli miktarda sıvının yüksek ivmelenmeyle beslenmesini sağlayacaktır, ancak yumuşak bir gaz kelebeği açıklığıyla normal sıvı beslemesini sağlayacaktır. Bu pompa, hızlanma sırasında arızayı önleyen kısa süreli bir sıvı kaynağına sahiptir. Bu amaçla vanalarla kapatılmış ve gaz kelebeği görevi gören bir membranla donatılmış özel bir kanal bulunmaktadır. Hızlandırıcıya sert bir şekilde basıldığında toplar kanalı açar ve membran, emülsiyonun bir kısmını difüzörün önüne yerleştirilen özel bir dağıtıcıya iletir.

Ekonomizer ve ekonostat

Ekonomizer, gerektiğinde motordan maksimum çıkışı sağlayacaktır. Ana dağıtım sistemini atlayarak, emülsiyonun ilave bir kısmını ana dağıtıcıya beslemek için zengin karışımın beslenmesiyle bu noktaya ulaşılır.

Econostat motorun çalışmasını sağlar maksimum gerginlik yüksek hızlarda. Bu amaçla eleman, benzinin doğrudan şamandıra boşlarından beslenmesini ve difüzör önünde kesilmesini sağlayacaktır.

Bunlar karbüratör sisteminin ana elemanlarıdır. Ayrıca bu tasarım dengeli bir şamandıra haznesine sahiptir. Benzinin belirli bir seviyede tutulabilmesi için haznenin seyrelme yaratması gerekmez ve bu amaçla atmosfere bağlanır. Dengeli hazne, karbüratör boynu ile birlikte akarak, içinde tıkayıcı sıvıların bir anda birikmesini engeller.

Karbüratör ayarı ve bakımı

Katlanır tasarımı ile karbüratörün regülasyonu çok zengin olmayıp, şamandıralı haznede sadece rölanti sisteminin kokusu ve yanma seviyesi bulunmaktadır.

Motorun rölantide stabil çalışmasını sağlamak için iki özel vida vardır; biri hasar için, diğeri yanma için. Birincisi, karıştırma amacıyla gaz kelebeği açma aşamasını kendisi ile rüzgar duvarı arasındaki boşluktan geçecek şekilde düzenleyen hafif bir elemandır.

Diğer vida ise emülsiyonun gaz kelebeği kanalına aktığı kanala monte edilen ana parçadır. Bu kanal aracılığıyla bükme ve sökme yöntemi ve bunun sonucunda sağlanan emülsiyon miktarı değiştirilir.

Çok sayıda kanala ve küçük taşmalara sahip jetlere sahip az sayıda karbüratör vardır. Bu nedenle çalışma sırasında su ve benzinle aynı anda tüketilen engelleyici unsurlar içlerine yerleşerek kanalları ve jetleri tıkar.

Bu nedenle düğümün periyodik olarak temizlenmesi önemlidir. Bu manuel olarak yapılabilir, Tekrar bir göz atalım vuzla, yıkama ve üfleme kanalları.

Bira Kalan zaman Temizlik için özel araçlar ortaya çıktı. Bu tür temizlik ürünleri özellikle etkilidir çünkü kanallarda reçinelerin uzaklaştırılmasını ve çözünmesini sağlamak için kanallarda kullanıldıkları için, daha sonra yangın ve yanıklarla kokunun silindirlerden bir anda yok edilmesi sağlanır. Ale varto, bu şekilde küçük engellerin bile ortadan kaldırılmasının mümkün olduğunu unutmayın. Bazen büyük miktar Bunları yalnızca manuel olarak silebilirsiniz.