Rafik hiçbir şey için suçlanamaz: dördüncü nesil Toyota Rav4'e bir bakış. Yeni nesil Toyota RAV4'ün ilk test sürüşü Toyota dördüncü nesilden daha eski

Barselona'da düzenlenen basın toplantısında gazeteciler, yeni dördüncü nesil RAV4'ün satışlarının bir milyon rublenin üzerine çıktığını öğrendiğinde, içlerinden biri Tanrı'nın dünyası olduğunu söyledi.

Ve ne kadar mütevazı bir sınıf! Önceki neslin kalitesinin bir sonucu olarak, yeni ürün 31 ila 82 bin ruble arasında değişen bir paketle pahalı hale geldi.

Ancak ön ucun eski bir ön uç, sert plastik ve otomatik şanzıman veya "robot" içeren ekipmanların mevcut olmadığını unutmamalıyız.

Üreticinin böyle bir fiyat indirimine yönelik argümanına hayret edelim.

Görünüşe göre araba daha popüler hale geldi ve uzun bir Avensis'e benziyor. Yeni öğelerin dış yüzeyini mümkün olan en kısa sürede değiştirin. Geniş radyatör ızgarasının yerini daha geniş bir ızgara aldı. Optikler daha gelişmiş hale geldi ve gündüz farlarının parlaklığını artırdı. Aynı zamanda, pencere çizgisinin altındaki parlak damgalar ve daha dinamik bir siluet ile yeni unsurlar, modeli "iyi" ve modern kılıyor.

Gövdenin arka kısmına gelince, her şey o kadar düzgün değil: bagaj kapağı boş ve hacimli görünüyor ve farları açık tutmanın bir yolu yok. Stepnenin bulunduğu arka kapıların monoliti, arka bölgedeki bazı dekoratif aksesuarlarla süslenebilir. Stepne bagaj bölmesine taşınmış ve alt tarafta uygunsuz bir tümsek oluşturmuştur. Ancak bu çekici olmayan tasarım, arka koltukların düz bir şekilde katlanmasına olanak tanıyor.

Bagaj bölmesi 1025 mm artırılarak 506 litreye ulaştı.

Dış dünya değişikliğin farkına varır varmaz kabinde artık sorun kalmadı. Öncelikle premium sınıfa giriş orta konsolun üst kısmında dokulu ve sert plastik içeriyor. Gösterge panelinin alt kısmı ise tam tersine koruyucu bir deri ile kaplanmıştır. Altında aynı sert plastiğin aşınmasına rağmen, özellikle kapı panellerini çerçeveleyen karbon fiber eklerde ve önemli vites kutusunda çok hoş görünüyor ve onlara Çin ucuzluğu görünümü veriyor.

Ancak bu tamamen Toyota şirketinin geleneklerine tekabül ediyor: Camry'de ahşap efektli ekler ortaya çıktı ve şimdi RAV4'te psödokarbon fiber var.

Estetik çekicisizliğin yanı sıra, bu malzemenin önemli bir dezavantajı da var - en ufak bir dokunuşla yıpranıyor ve zeminler parçalanıyor, bu nedenle durumu düzeltmenin bir yolu yok. Böylece arabanın uzun süreli kullanımı sırasında karbon fiber tamamen işe yaramaz hale gelecektir.

Ancak her şey o kadar da kötü değil. Koltuğa olan saygınızı arttırırsanız, koku kesinlikle alıcılara yakışacaktır. Öncelikle inişin iyileştirildiğini belirtmek gerekiyor. Sürücü koltuğu beş milimetre alçaltılmış ve yükseklik ayar aralığı 15 mm'den 30 mm'ye çıkarılmıştır. Direksiyon 2,3 derece ayarlandı ve tekerlek ayarı 38 mm'ye çıkarıldı.

Ayrıca koltuk minderi 20 mm, sırt dayanağı da 30 mm daha kalın hale getirilerek yüksek sularda daha konforlu hale getirildi. Ve genel olarak günlük hareketler daha belirgin hale geldi.

Böylece üretici, crossover'ı en ciddi eksikliklerden birinden kurtardı: Artık arabanın arkasında kolayca, hızlı ve rahat bir şekilde hareket edebilirsiniz. Üstelik ona bakıldığında, ön desteklerin artık daha güçlü olduğu ve artık çağrılmadığı açıktır. Sonuç olarak kaportanın görünür derinliği 170 mm artırılarak park etme kolaylığı sağlandı.

RAV4'ün bir diğer büyük avantajı da aynı modelin üçüncü nesil ile artan boyutlarıdır. Otomobil 235 mm daha uzun ve 4570 mm'lik erişim mesafesine sahip, 30 mm daha geniş (1845 mm'ye kadar) ve 15 mm daha alçak (1670 mm'ye kadar). Dingil mesafesi de büyüdü ve üçüncü nesil otomobilin kısa versiyonuna uygun olarak 100 mm daha uzun hale gelerek 2660 mm'ye ulaştı. Daha ince sırt dayanaklarıyla birlikte bu, arka koltuktaki yolcular için alanın 970 mm'ye kadar artırılmasını mümkün kıldı. Toyota temsilcilerinin belirttiği gibi bu model sınıfının en iyisidir.

Üstelik dördüncü nesil Toyota RAV4 crossover, 10,6 m ile sınıfının en büyük dönüş çapına sahip.

Üçüncü neslin, saç sahipleri arasında memnuniyetsizliğe neden olan zayıf ses yalıtımı ile karakterize edildiği açıktır. Görünüşe göre geçit, örneğin CVT'li onuncu Lancer kadar yüksek değildi, ancak ses yalıtımı sınıfının en iyilerinden biriydi. Yaratıcılarının çabaları sayesinde yeni RAV4'ün aksı çok daha sessiz hale geldi. Sorun genellikle yeni aerodinamik gövdeden ve girdap rüzgarlarını emen motor muhafazalarının tekerlek yuvalarından kaynaklanmaktadır. Ayrıca gövde altının arka kısmında, arka süspansiyonun alt kısımlarında ve yangın tankında da özel kaplamalar bulunuyordu.

Rusya Federasyonu topraklarında crossover, aralarından seçim yapabileceğiniz üç güç ünitesiyle satılıyor: 2,0 litre ve 2,5 litre hacimli benzinli motorların yanı sıra 2,2 litre hacimli uzun ömürlü dizel motor.

Camry'de standart olarak altı vitesli otomatik şanzıman da dahil olmak üzere üst düzey benzinli ve dizel motorlar satılmaktadır. İki litrelik motor, CVT veya altı ileri manuel şanzımanla donatılmıştır.

Mühendisler, tüm motorlar için CO2 emisyon seviyesini %11 oranında azalttı.

Hangi aktarma organının kurulu olduğuna bakılmaksızın, Toyota RAV4'ün tüm versiyonları benzer niteliktedir. Şehirden hızlanma yılda yüzlerce kilometreye kadar çıkabilir; bu, 2,5 litrelik üç tekerlekten çekişli araç için 9,4 saniye, 2 litrelik manuel şanzıman için 10 saniye ve neredeyse yeni olan dizel motor için 10,2 saniyedir. .

Ek olarak, stabilizasyon sistemi, yardımına ihtiyaç duyulmadan çok önce devreye girdiğinden, tüm seçenekler hızlı sürüş için hiç de uygun değildir. Böylece ESP'nin kullanıldığı saatin altında hantallaşan araba, virajın ortasında öne geçiyor.

Geçitin viraj alırken pratik olarak yuvarlanmadığına ve kerma üzerindeki bağların gevşek olduğuna, ancak hızlanma sırasında gevşek göründüğüne dikkat edilmelidir.

Gövdenin sertliğinin ön kapı açıklığının yakınındaki kaynak noktalarının sayısının artmasından kaynaklandığını söyleyenlerden bağımsız olarak, crossover'ın sorunları tam da bu yerde yatıyor gibi görünüyor. Görünüşe göre sıkıştırılmış yaylar ve yumuşak amortisörler takıldığı için Toyota RAV4 yolda yüzüyor.

Yayların sertliği aslında değiştirildi ve bu da konforu etkiledi. Üçüncü nesilde olan, ancak çok daha büyük çaplı stabilizatörlere sahip, daha sonra ve askıya alınmış enine dikmelerden oluşan bir sisteme sahip arka süspansiyon, ön kısım gibi yol yüzeyindeki küçük kusurlarda kırılmaya başlar. MacPherson payandaları üzerindeki süspansiyon geçer onları incitmeden.

Takılı motor ve vites kutusundan bağımsız olarak, crossover'ın tüm dört tekerlekten çekişli versiyonlarında Spor düğmesi kaldırıldı. Son üç saattir gazeteciler bu önemi anlayamadılar. Koku, biraz basıldığında kontrolün keskinliğinin değiştiği ve gaz pedalının neredeyse anında daha hassas hale geldiği anlamına gelir.

Şirketin sürücüsünden bildiğimiz gibi bu sürüş modunun işlevi, dönüş torkunun yetersiz dönüş görünene kadar arkaya iletilmesidir. Böylece direksiyon 10 derece çevrildiğinde ve dönecek torkun %10'u sistem arka tekerleklere aktarılarak RAV4'ün virajlardaki stabilitesi artırılıyor. Ve crossover belirlenen yörüngenin dışına çıkmaya başlarsa, bu sistem dönüş için torkun %50'ye kadarını arkaya iletir.

En dengeli seçenek, iki litrelik benzinli üniteden açıkça farklı olan 2,2 litrelik dizel motora sahip bir otomobildir, bu nedenle üst devir aralığında ciddi bir yavaşlama yoktur, bu da anlamına gelir ancak işi zorlaştırır, örneğin, sollamak. Ayrıca dizelin tüketim oranı 2,5 litrelik versiyona göre daha yüksek.

Ayrıca SUV'un dizel versiyonunda bazı durumlarda kullanışlı olabilecek direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler kaldırıldı.

Böylece, 998 ila 1.533 bin ruble fiyat aralığında bir araba satın alırken, sürücü arabayı iade eder, fazla parçaları çıkarır veya yenisini alır: kabinin ortasındaki zayıf uçlardan ve bu kadar önemsiz konuşmalarla biten Navigasyonun sinir bozucu seslendirmesi gibi.

Yeni RAV4 henüz premium sınıfa ulaşmıyor ve rakipleri selefiyle aynı arabaları kaybetmiş durumda.

Bununla birlikte, şık tasarım, mükemmel ses yalıtımı, dayanıklı dizel güç ünitesi, önden çekişli bir versiyon ve bir "robot" kurma yeteneği, örneğin Ford Kuga'yı yenmek için yeterli olmayabilir. Üreticinin iddiası, cephenin ucuzlayacağı bir nesildir. Fiyatı 899 bin arasında değişen Volkswagen Tiguan. - 1331 bin. Ruble, alıcı kalabalığı için daha çekici görünüyor, sadece 806 bin maliyeti olan Qashqai'den bahsetmiyorum bile.

Bugün, St. Petersburg yakınlarındaki Toyota fabrikasında beşinci nesil RAV4 geçitlerinin seri üretimine başlanacak. Aynı zamanda Rusya'nın dört bir yanındaki bayiler de anlaşmayı kabul ediyor, dolayısıyla şirket yeni otomobillerin tüm özelliklerini ve fiyatlarını yayınladı. Ne yazık ki nesil değişimiyle birlikte Rafik ciddi anlamda daha pahalı hale geldi.

Yeni crossover ABD'de piyasaya sürüldü, ancak ağırlık merkezini azaltmaya, gövdenin sertliğini artırmaya izin veren TNGA-K platformu üzerine inşa edildi ve yerden yükseklik. Büyük model boyutlarına benzer şekilde dingil mesafesi 30 mm daha uzun (2690 mm), arkadaki iç mekanın genişliği 40 mm arttı, kapıların ayakları ve yanları için boşluk arttı ve kapıların sonunda deflektörler ortaya çıktı. Merkezi tünel havalandırması. Bagaj hacmi değişmedi: 580 veya 577 litre. Benzin deposu da 60 litreden 55 litreye çıkarıldı.

Rusya'da Toyota RAV4, Dynamic Force ailesinden iki yeni motorla donatılmıştır. Bunlar, kombine itme gücüne ve yüksek geometrik sıkıştırma oranına (13:1) sahip, emişli 2,0 (149 hp) ve 2,5 (199 hp) motorlardır, ancak AI-92 benzininin kullanımına izin verilmektedir. Daha genç olan motor altı ileri manuel veya CVT ile gelirken, eski motor sekiz ileri otomatik şanzımanla geliyor. Dinamik özellikler şu anda yalnızca iki litrelik otomobiller için mevcuttur: maksimum hız - 190 km/yıl, "yüzlerce" hızlanma süresi - CVT ile 11 saniye ve "mekanik" ile 9,8 saniye.

Ayrıca yeni RAV4'te iki adet dört tekerlekten çekiş sistemi daha bulunuyor. Comfort paketinde arka aks bağlantısına sahip ek bir Dinamik Tork Kontrollü AWD şanzıman bulunur. Ve daha pahalı otomobillerdeki otomobiller, Dinamik Tork Yönlendirmeli AWD sistemi ile donatılmıştır: arka tekerleklerde ayrı çok diskli kavramalar bulunur, bu nedenle çekiş vektörü kontrolü uygulanır ve tahrik mili kaplinlerinin her iki ucuna tamamen dönen basit kamlar takılıdır. örneğin Rusya'da. Konuşmadan önce, yeni Rafika'nın prensipte herhangi bir dizel versiyonu yok; Avrupa hibritlere odaklanıyor.

Yeni nesil crossover ile eşitlenen baz fiyat 140 bin ruble arttı: şimdi RAV4'ün maliyeti en az 1 milyon 756 bin. Ve iki litrelik motor, değiştirici ve dört tekerlekten çekişin en popüler kombinasyonu için en az 2 milyon 87 bin ödemeniz gerekiyor: artış 285 bin rubleye ulaşıyor! Perspektife koymak gerekirse: benzer bir güç ünitesine sahip Nissan X-Trail'in maliyeti 1 milyon 780 bin, Mitsubishi Outlander'ın maliyeti 1 milyon 894 bin ruble ve "robotlu" yeni Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 hp) tahmin ediliyor Inimum'da.

Teçhizat	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
Standart	1.756.000 ovmak.	-	-	-
Konfor	-	1980000 ovmak.	2087000 ovmak.	2280000 ovmak.
Prestij	-	-	2290000 ovmak.	-
Prestij Güvenliği	-	-	-	2661000 ovmak.

RAV4 standardı yedi hava yastığı, stabilizasyon sistemi, temel klima, LED farlar, yedi inç ekranlı medya sistemi, ısıtmalı arka koltuklar, ışık sensörü ve 17 inç hafif alaşım jantlardan oluşuyor. Konfor versiyonu - buna çift bölgeli klima kontrolü, gösterge paneli sensörü, elektrikle ısıtılan ön cam, sekiz inçlik medya sistemi ekranı, arka park sensörleri, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş sistemi, beşinci kapılar için servo sürücü, hız sabitleyici, sis farları, arka kısım dahildir tavan rayları sarkıyor. .

Viconna Prestige, tam kaplamalı bir iç mekana, elektrikli koltuk suyuna, ön park sensörlerine, akıllı telefon için kablosuz şarj cihazına, iç mekan için kontur aydınlatmaya, ısıtmalı arka koltuklara, 19 inç tekerleklere ve sürücü seçim sistemine sahiptir. sürüş modları. Maksimum Prestige Güvenlik paketinin çok yönlü kameraları, bir navigasyon cihazını, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve bir dizi elektronik uyarı ışığını içermesine karar verdik.

Yeni nesil Toyota RAV4 crossover'lar yapraklar düşer düşmez bayilere ulaşacak.

Fotoğraf çekiminin tamamı

Belki manuel moda merhamet ederim? Deneyi tekrarlayacağım. Rota tamamen düz, tırmanışlar düz vadinin eğimleriyle telafi ediliyor, böylece rahatlayabilirsiniz. Sonuç aynı: 8 litreye yakın, biraz daha az. Tekrar "seyir"e başlıyorum, on litreye dönüyorum ve ardından test planına devam ediyorum. Sağda düzeliyor, akış hızı 7,6 litreye, ardından yüzde 7,3 litreye düşüyor. Hem "seyir" hem de manuel mod yaklaşık eşitlik sağlar.

Ale tse trasa. Burada neyimiz var? Zihinsel bir döngü için 66 km'lik Moskova Çevre Yolu'nda ortalama 41 km/yıl hızla yolculuk yapıyorum. Sonuç otoyoldakine oldukça benzer: 100 km'de 7,3 litre yakıt. Hadi dolaşalım: belki herhangi bir tıkanıklık olmadan. Kim bana merhamet eder?

Küplere saygı duyuyoruz, adım adım çantanın arkasına geçiyoruz

Tüm deneyler pratik olarak temiz asfalt üzerinde gerçekleştirildi. Kar yağışları geldi ve Moskova ve Moskova bölgesindeki belediye çalışanları koleksiyonları üzerinde çalışıyorlardı. Tver soyluları da tereddüt etmediler. Komşu bölgede ana yollar olan birçok yol vardır. Kar ayna gibi mutluluğa yükseldi. Bazı yerlerde gıcırtı sesi nadirdir ve göründüğü gibi onu yakalamak mümkündür.

Böyle bir yüzeyde keskin bir hızlanmaya ESP-TCS'nin cıvıltısı eşlik edebilir; RAV4'teki koruma sisteminin mutlaka "agresif" olması gerekmez. Bu akış, "arka planda" hızlanma sırasında ve ayrıca tozlu bir yüzeyde aktif bir başlangıç ​​​​sırasında hissedilir. Ne biri ne de diğeri çalışmaz; düşük sıcaklıklarda, elektroniği aracı kilitlemeye zorlamadan sorunsuz ve hızlı bir şekilde başlayabilirsiniz.

Bilgisayar, akslar boyunca ve küçük bir ölçüde tekerlekler boyunca tork dağılımının net bir diyagramını görüntüler. Üzerindeki kırmızı çanta, herhangi bir manevra sırasında zihinsel merkez yönünde göz kırpmak için pratiktir, fiziksel olarak hareket etse bile, çekişin böyle bir yeniden dağılımını görmüyorum. Ale usunennaya anı ileri ve geri daha da belirgindir. Yılda 30-40 km'ye kadar, arka tekerleğe yaklaşık 30 hp çekiş gücü iletilir, artan hız ile - 20 hp ve hiçbir şey. Arka tekerleklerdeki şemada kare sembollerin bulunmadığını, bunun ne kadar kaçınabileceğiniz bir sorun olduğunu belirteyim. Ama sonra crossover engebeli zeminde atlıyor ve arka koltuk yeniden hareket etmeye başlıyor... İşte bu kadar.

Aks ortası kavraması bloke edildiğinde moment eksenler boyunca eşit olarak 50:50 dağıtılır. Yazar diyagramı gösterir. Kabarık karda yürümek gibi bu şema özellikle dikkat çekicidir. Düşük sıcaklıklarda, 45 km/yıl eşiğini hızlı bir şekilde aşarsanız, bu noktada debriyaj otomatik olarak serbest kalır ve moment, öncelikli olarak tekrar öne dağıtılır.

Divna Rich: RAV'ın son testinin yapıldığı saatte daha konforlu, daha az sportif olduğu ortaya çıktı ve onu kış yollarında sonuna kadar sürmek istemedim. Şimdi aynaya kadar pompalanan karların içinden yılda 80, 90, bazen 100 km hızla geçiyorum ve üç tonluk kilometreyi dizlerimde hissetmiyorum. Aslında iki crossover'ın eşitlenmesi önemli olsa da, yeni Honda CR-V'deki ile aynı olabilir. Bir Honda'da akslar arasındaki tork diğer seçeneklere göre daha net bir şekilde dağıtılır. Toyota'nın planı basit, ancak araç bilgisayarının ekranında bile tamamen mümkün. Bunun robotik sistemin tam bir resmini yansıtmadığı açıktır.

RAV4'ün direksiyon hassasiyeti mükemmel değil. Takviye mekanizması elektrikli olup, duraktan durağa kadar donut sarma sayısı 2,8'e yakındır. Biraz daha güçlü bir şekilde "zatize" ederdim, yakbi yani bulo mozhliv. Ancak mevcut durum bu cihazda günahlara yol açacaktır. Bir rulo üzerinde. Ve tekrar ediyorum, rahatlayabileceğiniz ve kermodan vazgeçebileceğiniz (ıslak yollar karşısında) asfaltta, arabanın yön dengesi övgünün ötesinde.

Peki Toyota gibi orta büyüklükte bir crossover nasıl ön plana çıkarılabilir? Yani, eğer sınıfınıza ait değilseniz. İş dünyasında öyle görünüyor: Bir gün daha ucuza para kazandırabilecek birini bulacaksınız. Axle ve arkadaşım, motor ve şanzımanın benzer parametrelerine (150 hp, altı ileri otomatik ve dört tekerlekten çekiş) sahip, küçük boyutlu, ancak tam kıymalı bir model seçtiler. Aynı parayla (ek satın alma fiyatıyla birlikte yaklaşık 1.460.000 ruble), daha genç önden çekişli RAV4'e bir "mekanik" ile ulaşamazsınız. Şaşırtıcı değil: Bu crossover'ın 19 konfigürasyonuyla pazarımızda 2 milyon rublenin üzerinde bir fiyata satılabiliyor.

Dürüst olmak gerekirse, bu tür fiyatlar daha az spekülatif görünüyor; şirket, iyi yapılmış ve güvenilir otomobil üreticisi olarak ününü kullanıyor. Bir izleyici kitlesi, belki de bir alıcı sınıfı oluşturmuştu. Bugüne kadar her şey için değişen yeniliklerin iş dünyasının bir kuralı daha var: Buna yüksek fiyatların etkisi denir. Başka bir deyişle iyi yemek ucuz olamaz. Ancak liderlik yarışı hâlâ ucuzluğa güvenenler tarafından geride bırakılıyor. Axis ve arkadaşım saygılarını en "büyüyen" (satış için) crossover'a bağladılar. Toyota'nın mesajı ne olacak? Yeni RAV4'te nasıl bir ürün arıyoruz? Markete gittiğimizde daha doğrusu iki iş stratejisi olarak gıdadan uzaklaşıyoruz.

Toyota RAV4 crossover, 2,0 ve 2,5 litre çalışma hacmine ve 146 ve 180 litre güç derecesine sahip benzinli motorlarla pazarımıza sunuluyor. s. ve ayrıca 2,2 litrelik 150 beygir gücünde bir turbo dizel ile. Şanzımanlar, 2.0 litrelik benzinli motor için manuel ve değiştiricidir (yalnızca önden çekişli şanzıman mevcuttur), tüm birimler için - altı ileri otomatik ve yalnızca orta aks kavramalı arkadan çekişli. 2.0 litrelik benzinli motorlu ekipman (11 seçenek) 1.493.000 - 2.058.000 ruble, dizel motorlu (2 seçenek) - 1.986.000 - 2.160.000 ruble, 2,5 litre benzinli - 1.938.000 - 2.209.000 ruble olarak fiyatlandırılır. "Minimum" Toyota Land Cruiser Prado'nun 2.199.000 rubleye satıldığını hatırlayalım.

Teknik Toyota'nın özellikleri RAV4
BOYUTLAR, MM	4605x1845x1715
TEKERLEK TABANI, MM
DOROZHNE PROSVITLO, MM
BAGAJ KAPAĞI, L
DONANIMLI KÜTLE, KM
DÖNÜŞ YARIÇAPI, M
MOTOR TİPİ	P4, dizel turboşarjlı
ÇALIŞAN KONUT, CUB. SANTİMETRE
MAKS. GÜÇ, RPM'DE HP
MAKS. TORK, NM DEV/RPK
BULAŞMA	otomatik, 6 vitesli
	povny povny
MAKS. SWIDKIST, KM/G
ROZGON 0-100 KM/yıl, S
ORTA VITRATA PALIVA, L / 100 KM
OBSYAĞ BAKÜ, L

Yazar Andriy Ladygin, "MotorPage" portalının gözlemcisi Vidanya sitesi Yazarın fotoğraf fotoğrafı

1994 yılında Toyota RAV4'ün seri üretimi başladı ve kompakt crossover sınıfının ilk temsilcilerinden biri oldu - halka katılacak otomobiller. güzel yakost binek otomobiller ve hafif taşıtlar. Araba bir platform üzerine inşa edildi ve ilk olarak üç kapılı bir gövdeyle sunuldu. 1995 yılında beş kapılı bir versiyon piyasaya sürüldü ve 1998'de yeniden şekillendirildikten sonra, arka kısmın üzerinde yumuşak, belirgin bir tavana sahip başka bir kısa dingil mesafesi modifikasyonu ortaya çıktı.

Toyota RAV4, iki litrelik benzinli motorlarla donatılmıştı. Avrupa ve Amerika pazarlarına yönelik versiyonun ağırlığı 120-129 litredir. s. ve Japonya için otomobillerdeki güç ünitesi 135'ten 180 kuvvete kadar geliştirildi. Şanzımanlar – mekanik veya otomatik. Amerika'da Toyota RAV4 yalnızca arkadan çekişli olarak değil, aynı zamanda önden çekişli olarak da piyasaya sürüldü. 1997 yılında otomobilin elektrikli versiyonunun büyük ölçekli üretimine başlandı.

2. nesil (XA20), 2000–2005

Başka bir neslin arabası, 2000 performans, selefinden daha büyük ve daha saygın hale geliyor. Toyota RAV4'ün üç ve beş kapılı versiyonları vardı ve kaputun altında 1.8 (125 hp) veya 2.0 (150-155 hp) benzinli motorlar vardı.Sürüş ya önden ya da arkadandı. Özellikle Avrupa pazarı için 2001 yılından bu yana 115 litrelik iki litrelik turbo dizel piyasaya sürüldü. İle.

2003 yılında modelin küçük bir yeniden şekillendirilmesi gerçekleştirildi. Ayrıca güç ünitesi yelpazesi, 161 bg üreten 2,4 litrelik motorla genişletildi. İle.

3. nesil (XA30), 2005–2014

Üçüncü nesil crossover, üç kapılı versiyonun yerini alarak daha da büyüdü ve arka tekerlekleri çalıştıran çok plakalı kavramaya sahip yeni bir şanzıman elde etti. Bazı pazarlarda, otomobilde çok sayıda modifikasyon teklif edildi (Japonya'da Toyota Vanguard modeli model olarak satıldı).

Güç üniteleri yelpazesi 2.0 (152 hp), 2.4 (170 hp) benzinli motorların yanı sıra 273 hp kapasiteli 3.5 litrelik altı silindirli motordan oluşuyordu. İle. Turbodizellerin 2,0 ve 2,2 litrelik küçük bir hacmi vardı ve 116-177 litre geliştirdi. İle. Arabalara mekanik veya otomatik şanzımanlar takıldı ve Japon versiyonları CVT'lerle donatıldı. Rusya'ya 2.0 ve 2.4 litre benzinli motorlara sahip dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli Toyota'lar teslim edildi.

2008'de yeniden şekillendirildikten sonra crossover görünümünde birkaç değişiklik kaybetti ve Amerika pazarında 2,4 litrelik motoru 181 hp üreten 2,5 litrelik bir motorla değiştirmeye başladılar. İle. Aynı zamanda, iki litrelik güç ünitesi modernize edildi: gaz pompasının fazlarını değiştirmek için bir sistemi vardı ve çıkış 158 kuvvete çıkarıldı. "Rus" Toyota RAV4 çok sayıda motor kaybetti ve ardından uzun vadeli bir versiyonu tanıtmaya başladık.

2010 yılında arabanın mevcut görünümünü önemli ölçüde değiştiren bir başka yeniden şekillendirme. Daha sonra, Rusya pazarına modernize edilmiş 2.0 motorlu (158 hp) versiyonlar sunulmaya başlandı, alıcılar düşük hızlı otomatik şanzıman yerine bir değiştirici ve beş ileri manuel yerine altı ileri vitesli şanzıman almaya başladı. Manuel.

Toyota RAV4 motor tablosu

Gerginlik, l. İle.

Sürüm	Motor modeli	Motor tipi	Hacim, cm3	Not
2.0	1AZ-FE	R4, benzin	1998	152	2006-2010
2.4	2AZ-FE	R4, benzin	2362	170	2006-2013
2.0	3ZR-FAE	R4, benzin	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3AR-FE	R4, benzin	2494	182	2008-2012
3.5	2GR-FE	V6, benzin	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	1AD-FHV	R4, dizel	1998	116	2005-2006
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	136	2006-2013
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	150	2010-2013
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	177	2006-2013
EV	-	elektrik	-	154	2012-2014

4. nesil (XA40), 2013

Toyota RAV4 crossover, 2.0 ve 2.5 benzinli motorların yanı sıra 2.2 litrelik turbo dizelle de sunuluyor. İki litrelik otomobilin ön ve arkadan çekişli motosiklet, araba seçimi dört tekerlekten çekişlidir.

Toyota RAV4 2.0, önden çekişli

Toyota RAV4 crossover'ın temel modeli, 146 hp kapasiteli iki litrelik bir motora sahiptir. s., manuel şanzıman ve önden çekişin maliyeti 1.616.000 ruble. İlk “Standart” pakette yedi hava yastığı, stabilizasyon sistemi, klima, ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön cam ve sis farları bulunuyor. CVT, iklim kontrolü ve sensörlü “Standart Plus” versiyonunun fiyatı 1.703.000 ruble.

Toyota RAV4 2.0, dört tekerlekten çekiş

“Standart Plus” paketi için CVT'li dört tekerlekten çekişli iki litrelik bir arabanın maliyeti 1.802.000 ruble. CVT'li “Comfort Plus” versiyonu (multimedya sistemi, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş sistemi, ışık sensörü, tavan rayları, LED farlar, alaşım jantlar) 1.946.000 ruble olarak fiyatlandırılıyor. Vikon'un arabası "Prestige" (park sensörleri, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu) 2.084.000 rubleye mal oluyor.

Toyota RAV4 2.5, dört tekerlekten çekiş

"Toyota RAV4" 2,5 litrelik bir motorla (180 beygir gücü) donatılmıştır ve yalnızca otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile mevcuttur. Comfort Plus paketine sahip bir araba için fiyatlar 2.077.000 ruble'den başlıyor ve Prestige paketine sahip bir crossover 2.251.000 rubleye mal olacak.

Toyota RAV4 2.2D, dört tekerlekten çekiş

150 hp üreten 2,2 litrelik motora sahip dizel crossover. İle. Hem altı ileri otomatik şanzıman hem de dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu "RAV4", 2.069.000 ruble için "Comfort Plus" ve 2.243.000 ruble için "Prestige" donanım seviyelerinde sunulmaktadır.

Toyota RAV4 modelinin dördüncü nesli 2013 yılından beri üretilmekte olup, model 2015 yılında yeniden şekillendirilmiştir. Rusya pazarına yönelik arabalar 2016'dan beri St. Petersburg'da üretiliyor.

Toyota Akio Toyoda'nın başkanının kendisinin şunu söylemesi dışında, Japonların yetkililere fikir aktarma konusundaki özelliklerini bilmiyorum: hadi sıkıcı arabalar üzerinde çalışalım! Fikir açıkça “aşağıdan” önerildi ve marka için bir devrim gibi görünüyor. Hedef kitleniz için de aynısı geçerli. Bana öyle geliyor ki Japonlar Camry ve Land Cruiser'ı övmeyi bırakmalı, markanın hayranları on beş yıl sonra artık kader görmeyecek. Mark, omuzlarını indir ve git o arabayı satın al.

"Eğlenceli" arabalara geçiş, TNGA mimarisinin gelişmesiyle bir gecede başladı. Artık bir RAV4 var. Model Rusya'ya giderken İz Gak Nehri üzerinde parçalandı. Sağda, St. Petersburg'da üretilen arabaları hemen satmaya başladık ve yerelleştirme saati bekliyordu. Geçtiğimiz ay pazarımızda "rafikler" Kia Sportage ve Volkswagen Tiguan'ı tüketti. Ayrıca iddialı bir marka için artık bir numaralı görev, segmentte kaybedilen ilk konumu geri döndürmek.

Transseksüel

Dördüncü nesilden RAV4'ün arka kısmına geçerken dışarıdan iki numarayı aynı anda çevirin. Öncelikle çeyrek asırlık tarihte ilk kez tasarım açıkça insan olarak tanımlanıyor. Çoğu zaman unisex olacaktır. Yani gözün optik bir illüzyona ihtiyacı var. İri pirinçteki yakutlar arabanın boyutunun çok gevşek olduğunu gösteriyor. Anya olmadı! Dovzhin yarım santimetre kesildi, yüksekliği aşırı. Ve tabana yalnızca arka yolcuların sığabileceği 30 mm eklendi.

Ve geometrili aks, tabanın ve tamponların altında kısaldı. Tekerleklerin boyutuna bağlı olarak ("rafik" üzerine ilk önce çapı 19 inç'e kadar olan tekerlekler konur), yerden yükseklik 195-200 mm'ye ayarlanmalıdır. 2.0 motor için fiyat 197 mm olan ön tarafa eşittir. Öndeki 2,5 akslı ünite ise asfalta yalnızca 165 mm kayıp verdi. Artık bu, saygın bir asilzade gibi gün yüzüne çıktı. Zalik!

Ruletle yapılan kaba bir ölçüm, sayıların dürüst olanlarla benzer olduğunu gösterdi. İki gün içinde test dibe vurmadı. Bir kez yolu kesmek istediğimiz için navigatörü o kadar çok insana doğru kullandık ki, durumun pususunu fark ederek hızla geri döndüler.

Yapabilirim, yaparım, pratik yaparım

Geçit teknik olarak daha basit olsaydı, yol düzgün ve daha genişken daha erken dönmek bizi şaşırtabilirdi. Ale RAV4, Land Cruiser klanındaki havalı ağabeylerine rakip oldu ve arazide zıplama konusunda daha becerikli hale geldi.

Tekerleklerin altında kaplama tipini seçmek için bir seçici bulunmaktadır. "Taş ve kuluçka" modunda makine daha da ileri tırmanıyor! Ek olarak, teste tabi tutulan tüm arabalar, bağlanabilen basit bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle (her iki motor için de mevcuttur) değil, arka tekerlekleri bağlamak için iki kavramalı isteğe bağlı bir sistemle donatılmıştır. Bu sistem katlanabilir ve dayanıklıdır ancak arka aksın tekerleği üzerindeki çekişi düzenlemenize olanak tanır.

Böyle bir kararın yardımıyla geriye dönerken itme vektörü uygulanır. Dış tekerlek daha fazla tork alır ve araba dönüşe doğru dönmek ister. Asfaltta fark edilmiyor bile ancak greyderde hızlı olması nedeniyle RAV4 beklendiği ve tahmin edildiği gibi davranıyor.

Arazide başka bir avantaj daha var: An, yüzeye çarpma olasılığı daha düşük olan tekerleklere aktarılıyor. Enfeksiyon, ESP algoritması aracılığıyla uygulanmaya benzer, aksi takdirde geçmiş program hiçbir şeyi ortadan kaldırmaz. Her iki neslin arabalarını aynı çapraz askılardan geçirdikten sonra, yeni planların avantajlarını iyice öğrendim. Hafif bir gecikmeyle, şanzımanı ileri iten sürücü ileri doğru hareket eder ve atası yerinde kalır. Tamponlarınızı sağlam tutmak istiyorsanız, içinden geçmek her zaman iyi bir seçenektir.

İllüzyonlarla dolu

Güç üniteleri de yeni. Motorlar, TNGA "lift" için özel olarak geliştirilen Dynamic Force ailesindendir. İki litrelik motor, gerçeklerle güncel olmasına rağmen rakamlara düşkün değil: segment için tipik olan 149 kuvvettir. Dürüst olmak gerekirse, ama kasvetli olmak.

Otomatik değiştiricide birinci vites aktarımı ayarlanır. Japonlar, arazi yollarında akışkanlık ve baskıda keskin bir artışa dayanarak bir numaraya başvurdular - değiştiriciden çok fazla sağlık alma hakkına sahipler. Daha yüksek hızlarda bile kayış sağ tarafa giriyor. Seri artık on kadar sanal aktarıma sahiptir. Kese - sessiz robot enerji santralleri(diğer emsallerin ciroları daha düşüktür) ve kaynak artışı. İlk önce dışarıdan değerlendirdiğim için diğerinden şimdilik bahsetmeyeceğimi teyit ediyorum, bunu zaman gösterecek.

2.5 motor 199 hp'ye kadar pompalandı. Yurtdışında görülecek daha çok şey var ama bizim durumumuzda Japonlar Rus vergi mevzuatına saygı duyuyordu ve onlara teşekkür ediyoruz. Hangi birimden daha fazlasını beklediğimi biliyorum. Karakterde sıcak ışıltılar! Yüze hızlanırken belirtilen 8,5 saniyeye inanmak önemlidir.

Şanzımanı suçlayamazsınız. Sekiz ileri şanzıman viteslerde dolaşmıyor ve su eklendiğinde aynı şekilde tepki veriyor. Yani eğer atın güçlerini, yani duygularını seviyorsanız, RAV4 sizin seçeneğiniz değil. Mazda CX-5, Tiguan veya Kodiaq'a hayret edin. Toyota'nın geleneksel değerlerine biraz daha fazla değer verenler için zorlu bir "rafik" biraz daha utanç verici.

Ses yalıtımı konusunda harika bir iş çıkardılar. Geleneksel olarak zayıf yerler - tekerlek kemerleri - artık ana gürültü kaynağı değildir. Rüzgarın sesi yılda 130 km sonra kabinin içine giriyor ama dayanılmaz oluyor. Ve motor aksı 3000 rpm'den başlayarak bile biraz çalışmaya başlıyor gibi görünüyor. Yoğun hızlanma ile yüksek hızların buna hiç uygun olmadığı düşünülebilir.

Süspansiyon ve ses yalıtımı iyidir, ancak bir nüans vardır. Tekerleklerin altında keskin delikler veya çubuklar olmadığı sürece her şey yolundadır: maksimum "on dokuz" tekerlek üzerinde pürüzsüz ve kolay sürüş. Şasi gürültülü ve sert hale geldiğinden, arızaların giderilmesi en zor olanı bu olacaktır. Adil olmak gerekirse: arızalardan kaçınılmamalıdır, bu nedenle enerji verimliliği en yüksek seviyededir. “Rafik”e hayret ederken, yürümek zorunda kalacağınız yolları düşünün.