Her zaman hastaneye gidiyoruz ve bu yöntemin en pahalı denemeyeceğini biliyoruz. Ve dürüst olmak gerekirse, normal bir yolcu veya hızlı bir tren ne kadar hızlı koşabilir? 60, 70, 90km? Durun bir dakika, arabayı kullanan kişi hakkında söylenecek fazla bir şey yok. Elbette ülkemizde de yılda 250 km'ye varan hızlara ulaşabilen İsveç trenleri var, ancak Rusya'da hala oldukça nadir. Ne yazık ki, melodik bir şekilde, Avrupa, Çin, Kore, Japonya'nın geniş bölgelerine uzun süredir yayılan yüksek hızlı taslakların içimizde göründüğü saat çok uzakta değil. Bu arada dünyanın en popüler trenlerinin hangi ülkelerde olduğu konusunda net olalım.

Birincilik – Japonya

Tabii ki, ilk etapta - kendine ait Batı Güneşi Ülkesi yüksek teknolojiler ve teknoloji ile elektroniğin bilinmeyen dehası. Shinkansen hattının ilk ekspres trenleri 1964 yılında Japonya'da hizmete açıldı ve yılda 210 km hızla hareket ediyordu. 2003 yılında Shinkansen treni mutlak ve güncel bir rekora imza attı: 581 km/yıl manyetik bir süspansiyon üzerinde. Bu trenlerin işletme hızı 320-330 km/yıldır. Shinkansen serisinin ifadeleri sadece dünyada görülen en iyi ifadeler değil, aynı zamanda daha da güzeller: Gümüş yeşili taslaklar, bir nedenden dolayı genellikle "havalı" olarak adlandırılıyor. Üstelik Shinkansen, en güvenli ulaşım türlerinden biri olarak kabul ediliyor: İlk trenin hizmete girmesinden bu yana geçen son saat içinde tek bir tren bile ciddi bir kazaya uğramadı.

Shinkansen Ekspresi ile seyahat etmenin riski büyüktür. Örneğin, Tokyo'dan Osaka'ya biletler (mesafe - 560 km, her seferinde saat - iki yıldan biraz fazla) taşıma sınıfına bağlı olarak 130 ila 150 dolar arasında değişiyor.

Başka bir yer - Fransa

Avrupa, hızlı tren tasarımında pratikte Japonya'dan taviz vermiyor ve kendi rekorlarını kırmaya devam ediyor. Böylece TGV hattının Fransız ekspres trenleri yılda 320 km hıza rahatlıkla ulaşırken, 2007 yılında bu serinin POS trenleri standart raylarda yılda 575 kilometreye kadar hızlara ulaştı.

Üçüncü sıra – Çin

2004 yılında Çin'de, bugün maksimum hızı 431 km/yıl olan yüksek hızlı manyetik süspansiyonlu tren işletmeye alındı. Ekspres, şehir merkezinden bu şehrin ötesindeki havalimanına kadar otuz kilometrelik bir mesafe kat ederek geliyor. Şangay Maglev Treni'nin (sözde ekspres tren) Çinliler tarafından değil Almanlar tarafından tasarlandığının altını çiziyoruz.

Dördüncü sıra – Çin

Dördüncü sırada, bölgedeki en büyük endüstriyel kuruluş olan CSR Qingdao Sifang Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Şirketi tarafından bölünen ve inşa edilen Çin taslakları da bulunuyor. CRH380A ekspres treninin maksimum çalışma hızı yılda 380 kilometredir ve şu anda Şangay - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou rotalarında çalışmaktadır.

Beşinci sıra – İspanya

Dünyanın en popüler beş treni arasında İspanyol seyahat şirketi işletmecisi AVE'nin ekspres trenleri yer alıyor. İspanyollar şirket için şimdiden bir isim buldular: AVE - Alta Velocidad Española'nın kısaltması - İspanyolca'da "kuş" anlamına geliyor ve bu, bir dakika, İsviçre trenleri üreten şirket için harika bir şekilde uygun. Madrid-Barselona, ​​Madrid-Valladolid rotalarında çalışan en iyi ekspres şirketi Talgo-350 treninin hızı yılda 330 km'ye ulaşıyor.

Rusya yakınlarındaki İsviçre trenleri

Rusya'da hızı 140 km/yıl'ın üzerinde olan trenler düşük hızlı, 200 km/yıl'ın üzerinde olanlar ise yüksek hızlı olarak değerlendirilmektedir. İlk Radyansky İsveç treni “Aurora” 1963 yılında Moskova ile Leningrad arasında çalışmaya başladı, hızı 160 km/yıl idi. Bugün Rusya Federasyonu, ülkenin Avrupa kısmındaki İsviçre gelirinin geliştirilmesine küçük bir miktar para yatırıyor. “Sapsan”, “Alegro”, “Lastivka” trenleri hâlihazırda en çok talep edilen güzergahlarda çalışmakta olup, 2014 yılı sonunda Moskova-Kiev güzergahında yüksek hızlı ekspres trenin devreye alınması planlanmaktadır.

30 sarımsı

Dünyanın en popüler trenleri. Yılda 500 km hız henüz sınır değil!

Yaşı daha büyük okurlar, yılda 50 km hızla aynı anda kopan iki treni bilen matematik asistanının anısını hatırlıyor. Bugün bu beni gülümsetiyor ve 200 yıl önce bile insanlar ekipmanlarının yakında daha pahalı hale gelmesine ve fiyatların daha da yüksek olmasına dayanamıyordu. İlk buharlı lokomotif 1825 baharında yandı. Hızı yılda 24 km'ye ulaştı; bu, 19. yüzyıl için büyük bir atılım! Bugünkü istatistiklerimizin kahramanları otoyollardır İsveç trenleri Sizi A noktasından B noktasına rekor sürede götürecek.

Dzherelo fotoğrafı: it-spots.de

1991 yılında Almanya, Zakhod'da hızlı tren çağını başlattı. ICE 1 serisinin ilk deneysel treni, Alman demiryolu işletmecisi Deutsche Bahn tarafından bölündü ve 4.800 kW kapasiteli iki motorlu vagondan oluşuyordu. Test sürüşünde bile çekiş hızı 280 km/yıl'a yükseldi; bu o zamanlar devrim niteliğinde bir hız göstergesiydi.

Rakamlar ve gerçekler:

- Depodaki araba sayısı - 12;
- Dovzhina - 358 m;
- İzin verilen maksimum hız 330 km/yıldır;
– Aktif tren sayısı – 237.

1997 yılında, güncellenmiş taslak ICE 2 faaliyete geçti ve üç yıl sonra - ICE 3. Siemens tarafından Bombardier Transport ile birlikte bölünen geri kalan değişiklik, daha fazla çaba için azaltılmış yükle yeniden canlandırılıyor i. Test sürüşü, yılda 358 km'ye kadar hızlanma imkanı sunuyor. Ve Alman video oyuncularının yeni ICE 4'ü piyasaya sürme planları var.

Dzherelo fotoğrafı: talgo.com

AVE – ce kuş anlamına gelir. Operatörün İspanya'daki kısaltması bu şekilde çevrilmiştir. İsveç bölgesel treni yaratma ihtiyacı 20. yüzyılın 90'lı yıllarının başında başladı. Bu, bugün ülke ekonomisinin çürüyen ekonomisiyle bağlantılıdır. 1992'de kalpler yeniden canlandı Yeni hat standart Avrupa ölçüsünden. Madrid ve Sevilla'yı ziyaret etti. Kelimenin tam anlamıyla yılda 357 km'lik hızı aşan ilk tren AVE 100 oldu. Bu, İspanyol seyahatinde yeni bir dönem başlattı.

2005 yılında Madrid-Valladolid ve Madrid-Barcelona trenlerinde AVE Talgo – 350 modeli devreye alındı.Benzersiz tasarımı ve geri çekilmiş “eğimli burnu” sayesinde yeni çekiş hızı 36 5 km/yıl'a kadar ayarlanabiliyor. AVE Talgo-350 binası, küçük konforlu vagonlarında aynı anda 318 yolcuyu ağırlayabilmektedir.

Dzherelo fotoğrafı: bahnbilder.de

Avrupalı ​​dağcıların bir temsilcisi daha 2006 yılında Alman ve İspanyol meslektaşlarını geride bırakarak dünyaya geldi. TGV POS serisi tren, başlangıçta Paris-Lüksemburg güzergahında yolcu taşıyan Fransız yolculara adandı. Şu anda İsviçre ve Almanya'ya da uçuşlar var.

2007 yılında ana hat TGV POS, yılda 574,8 km'ye ulaşarak Avrupa'da mutlak bir hız rekoru kırdı. Tren sekiz vagondan oluşuyor. Yogo gerilimi – 25 bin. akraba güçleri! Gümüş-mavi rengi nedeniyle Avrupa depolarındaki İsveç depolarını tanımak kolaydır.

Dzherelo fotoğrafı: justtrains.net

Çin'de yüksek hızlı tırmanışların uzunluğu 7 binin üzerinde olacak. km, Göksel İmparatorluğu dünyanın ön sıralarına getirecek şey. Elbette özel güzergahlar özel trenler gerektirir. І bunlardan biri 2010 yılında faaliyete geçti. CRH -380A olarak adlandırılan aracın maksimum 486 km/yıl hıza sahip olduğu biliniyor. Çalışma hızı 350 km/yıl ve CRH-380A şimdiden bu noktaya ulaşmış durumda.

Kabindeki gürültü azaltma sistemi de yenilikçi hale geldi ve yalnızca 68 dB'ye kadar yüksek bir gürültü seviyesi sağladı (eşitlik için böyle bir seviye çamaşır makinesi). Bu gösteriler, trenin kanatsız bir yolcunun işini kolaylaştıran özel şekli sayesinde gerçekleştirildi. Tüm vagonlar 494 yolcu kapasitelidir.

Dzherelo fotoğrafı: Visitourchina.com

2004'teki bir başka Çin rekoru sahibi, yolcuları Şangay Pudong Havaalanından şehrin merkezinde bulunan Long Yang Road metro istasyonuna taşıma yeteneğidir. Bu mesafe 30 km’den fazladır ve tren (varış saatine bağlı olarak) 7 veya 8 dakika sürmektedir. Böylece Şanghay Maglev Treninin hızı 431 km/yıl oluyor. Ancak depo parçaları sınırsız olarak 500 km/yıl'a kadar ulaşabilmektedir.

Çinli dağcıların parçalanma treni Alman Siemens şirketi tarafından yürütülüyor. Şangay Maglev elektromanyetik alanın kuvvetiyle çöküyor ve sallanıyor. Bu trenin manyetik bir yastığı var. Depo pistin üzerinde yükselmekte ve kelimenin tam anlamıyla sinek kelimesinin 15 cm yukarısında uçmaktadır. Bu tür trenler kabuk veya aerodinamik destek ile galvanizlenmelidir.

Dzherelo fotoğrafı: andis-blog.fregin.net

Bütün dünya Japonların büyüleyici harikasına "pull-up" diyor. Shinkansen serisinden yılda 210 km hıza ulaşan ilk trenin lansmanı, 1964 yılında Tokyo'da düzenlenen Yaz Olimpiyat Oyunlarının başlangıcına denk geliyor. Bir saat geçti ve Erken Güneş Ülkesi'nin endüstrisi yerli yerinde değildi. Shinkansen sisteminin ana depoları için, Japonya'da daha önce daha geniş olan hat ölçüleri yerine 1435 mm iz genişliğine sahip yeni hatlar döşendi. Ayrıca yeni İsviçre trenleri için özel platformlar da sağlandı.

Günümüzde Shinkansen trenleri yılda 450 km'ye varan hızlara ulaşıyor ve bu noktada sessizce hareket ediyor. Bu, durağanlaşacak olan titreşim azaltma teknolojisi sayesinde mümkün olmuştur. Trenler ayrıca deprem başlamadan birkaç saniye önce treni otomatik olarak durduran bir güvenlik sistemi ile donatılmıştır.

Dzherelo fotoğrafı: pbs.org

En hızlı günlük trenler arasında mutlak rekorun sahibi. Tren sistemini manyetik elektrodinamik süspansiyon JR-Maglev üzerine kurun. Özelliği, çıtaların saat boyunca hareket etmemesi ve gücün her gün sürtünmesi gerçeğinde yatmaktadır. Üç vagondan oluşan MLX01 treni, 2003 yılında ilk kez 40 kilometrelik güzergahta, 581 km/yıl hızla test edildi. Daha perspektife koymak gerekirse: 820 km'ye kadar uçuşlar için tasarlanan Yak-40 üç motorlu uçağın seyir hızı yılda 510 km'ye kadar çıkmaktadır.

2015 yılında Japonlar kendi rekorunu kırdı. Yeni modifikasyonun Maglev çekişi yılda 603 km'ye kadar hızlanabilir. Henüz bir sınır yok.

Neden buna sahibiz? . Sitemize göz atmanıza ve yeni bilgiler edinmek için birkaç saat harcamanıza çok sevindim.

Bize katılın

İnsanlık tarihindeki ilk tren İngiltere'de bulundu. І maksimum 38 km/yıl hıza kadar kaynatın. Bu durumda doğru bir kanal olurdu ve atlı posta arabaları bile daha az hızla bir yere hareket edebilirdi. Günümüzde trenlerin hızı uçakların hızına eşit olabildiği gibi biniş ve iniş işlemleri de çok daha basit ve konforludur.

Bugün inanılmaz derecede hızlı kara taşımacılığı - trenin kendisi. Kokular tedavi için sadece onlarca değil, yüzlerce kilometre yol kat edebilir, aynı zamanda son derece rahattır ve en önemlisi güvenlidir.

İlk yer

Maksimum hızı 603 km/yıldır. Ortası yılda 443 km hızla çöküyor. Shinkansen treninin testleri 2015 yılında Japonya'da gerçekleştirilmişti. İsviçre kara taşımacılığına ilişkin veri bulunamadı.

515 km hattın ötesinde 17 istasyon. Bu tren 2 yılda sadece 30 mil kat ediyor.

Bu Japon üst yapısının bir diğer avantajı da neredeyse sessiz çalışmasıdır. Ve bu şirket kurulduğundan bu yana geçen 40 yıl boyunca bir treni kazaya neden olmadan çalıştırmayı başardığı için, bu yeniden yükleme yönteminin güvenliğinden bahsedebiliriz.

Başka bir yer

Yılın ortasında hava yılda 320 km hızla akar. Tren mümkün olan maksimum hıza ulaştığında bunu sadece makinist değil, mürettebat, servis personeli ve gazeteciler de gerçekleştirecek. Bugün bu tren, yeniden açılan LGV Est hattında çalışıyor ve Almanya ve İsviçre'ye uluslararası seferler için kullanılıyor.

Üçüncü sıra

İsveç transferinin olanaklarına bakalım - Çin treni Şangay Maglev Treni.

Bu tren raflı değil. Vіn en yoğun olanı gösteriyor manyetik alan Ve önerilen hız 431 km/yıl iken maksimum 501 km/yıl hıza ulaşabilirsiniz. Bu tren, Şangay Longyang metro istasyonu ile Pudong Uluslararası Havaalanı arasında yolcu taşıyor. Böylece 30 kilometrelik yol sadece 7 dakika 20 saniyede kat edilebiliyor.

Dördüncü ay

Dördüncü sırada ise beş lider yine Çin üretimi CRH380A trenine sahip.

Ve mümkün olan maksimum hızın adda şifrelenmiş olmasına rağmen. Araç yılda 380 km'den fazla yol kat edemiyor ve testten sonraki bir saat içinde araç kapasitesini aşarak yılda 486,1 km'ye çıktı. Bu tren aynı anda 500'e kadar yolcuyu ağırlayabilir, binişin kendisi uçuştakine benzer. 2010 yılında tren işletmeye alındı ​​ve Şangay'dan Nanjing'e yolcu servisi için geliştiriliyor. Bu trenin başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından Şangay - Hangzhou ve Şangay - Nanjing rotalarında teslim edildi ve bugün teslimat için Wuhan - Guangzhou istasyonları arasında yolcu trafiği var.

P'yate yanlışı

Dünyanın en gelişmiş beş treni arasında Alman treni Transrapid 09 yer alıyor. Bu tek raylı depo yılda 450 km'ye kadar hıza ulaşabiliyor.

Ancak altyapının yeterince gelişmemesi nedeniyle bu tren henüz halka açık bir wiki'ye aktarılmadı. Almanya Hükümeti yakın gelecekte trenin ana hatlar arasında hareket ettirilmesi için manyetik raylar kurmayı planlıyor.

Yolcu en verimli trenle istenilen varış noktasına taşınırsa yol sonsuzmuş gibi görünür. Bu arada işe gidiş gelişlerinizi hızlandırabilir ve tüm seyahatinizi maksimum konforla geçirebilirsiniz. Yolun çok uzun ve yorucu olmaması için yol boyunca dünyanın en iyi treni gibi düzenli bir yol var. Ve görenler ünvanını ne tür çabalarla iddia edebilir? Büyük bir hız geliştiren ve yolcuların varış noktalarına hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlayan bir dizi adaya göz atalım.

Bu dünyanın en gelişmiş manyetik olarak asılı trenidir. 2003 yılında tüm dünyada yılda 581 km'ye varan bir rüzgar hızı yaşandı; bu hıza testten iki saat sonra ulaşıldı. Ve bu trenin ortalama hızı yaklaşık 300 km/yıldır. Bununla birlikte, Japonya'nın İsviçre trenleri arasında şarap, güvenilirliğin ve akışkanlığın gerçek bir sembolü haline geldi ve elli yıldan fazla bir süredir bundan mahrum kaldı.

En iyi bilinen unvanın bir diğer yarışmacısı da, yılda 575 km'ye kadar hızlara ulaşabilen bu Fransız kremayerli trenidir. Tren, 2007 yılında yapılan testlerden sonra bu sonucu göstererek bu tür trenler için kendi dünya rekorunu kırdı. Fransızlar zaten bu taslakla yazıyor, pis kokunun parçaları bu raf taslaklarının daha az hız geliştiremeyeceğini gün ışığına çıkardı, ancak sağlarındaki plak sahibi manyetik bir süspansiyon üzerinde seyahat ediyor. Bu depo, ortalama 320 km/yıl hareket hızıyla Fransa'dan İsviçre ve Almanya'ya yolcu taşıyor.

Bu Çin kremayerli treni, test sırasında yılda 487 km hıza sahiptir. Çin'deki seri trenler sınıfında bu depo hafif bir rekor kırdı. Şarabın yüksek akışkanlık geliştirmesinin yanı sıra, şarap da en rahat ve güvenli olarak kabul edilir. Aralarındaki mesafe 1000 km'nin üzerinde olan Guangzhou'dan Wuhan'a yolculuk yaklaşık üç yıl sürüyor. Depo ise yılda 350 km hızla çöküyor.

Bu tren tamamen astarlandığında en hızlısı denilebilir ve geri kalan trenler yılda 500 km hıza ulaşabilmektedir. Depo, yolcuları Tokyo'dan Aomori'ye ve geri taşıyor. Yolcuların görüşüne göre business class arabaları salondakilere bile benziyor. Yüksek krema teknik özellikler Japon treni, çevre dostu olması ve ultra modern tasarımıyla öne çıkıyor. Yüksek bir seviyeye ulaşmak için bu tür trenlerde içki iç. Amerika Birleşik Devletleri yolcu taşırken güvenlik ve çevre dostu olma oranını azaltmak için bunlara özel önem veriyor.

Bu, daha önce Ruslara ait olan Siemens şirketi tarafından oluşturulan, Rusya'daki en gelişmiş trendir. zaliznytsami" Depo, Moskova'dan St. Petersburg'a ve doğrudan yerel yollarda çalışıyor. Maksimum hız, tıpkı inşa edilen Sapsan gibi, 350 km/yıl'a ulaşıyor. Ancak depo, yerel yollarda yılda 200-250 km hızla çöküyor.

Siemens şirketi tarafından oluşturulan taslaklar, Avrupa imalat depolarından giderek daha fazla genişletiliyor. Örneğin bu jeneratörün trenlerindeki rüzgar girişleri zeminde yer alıyor ve bu da taslakların eksi 50 derecede çalıştırılmasına olanak sağlıyor. Sapsan kabini, Avrupa tipi trenlerin kabinlerinden çok daha geniştir (30 cm kadar), bu da Rus yollarının farklı boyutları ve kuru deponun farklı boyutları ile açıklanmaktadır.