Ні в чому не винний Рафік: огляд Toyota Rav4 IV покоління. Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління Toyota дорівнює 4 четвертого покоління

Коли журналісти на прес-конференції в Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого покоління досягла півтора мільйона рублів, один із них вигукнув, що світ збожеволів.

І це за дуже скромний клас! Якщо порівнювати із вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожчою залежно від комплектації від 31 до 82 тисяч рублів.

Але не можна забувати, що попередник – це застарілий передок, тверді пластики та відсутність комплектації з автоматичною коробкою перемикання передач або «роботом».

Давайте подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.

Зрозуміло, автомобіль став привабливішим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки дуже суттєві. На зміну широкій решітці радіатора прийшла виразніша і вужча. Оптика стала вже довшою і придбала смужки денних ходових вогнів. А разом з яскравими выштамповками під віконною лінією та більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель «бадьорішою» і сучаснішою.

Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задніх дверей, з яких зникло запасне колесо, могли б прикрасити якісь декоративні аксесуари в підліхтарній області. Запаска переміщена до багажного відділення та утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидіння до підлоги.

Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.

Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Насамперед, вхід до преміум-класу виключає фактурний та жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо навпроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею промацується той самий твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вигляду китайської дешевки.

Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон.

Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при найменшому дотику і подряпини настільки впадають у вічі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, за кілька тижнів щоденної експлуатації автомобіля карбон прийде в повністю непридатний стан.

Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, вони точно сподобаються покупцям. Насамперед, необхідно відзначити покращену посадку. Крісло водія опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту було збільшено до 38 мм.

Крім того, на 20 мм стала довша подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить комфортніше почуватися високим водіям. А поперекові та бічні підтримки стали більш вираженими.

Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер вужчі і ніби винесені назовні. У результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що зручніше під час паркування.

Ще однією безперечною перевагою RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширшим на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла і колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довшою і досягла 2660 мм. Разом із більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим у своєму класі.

Більш того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління має найкращий у класі діаметр розвороту, який становить 10,6 м.

Нагадаємо, що третє покоління вирізнялося поганою шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер був не настільки галасливим як, наприклад, десятий Lancer на варіаторі, проте його шумоізоляція була однією з найгірших у класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихішим. Частково вирішити проблему допоміг аеродинамічний новий кузов і обтічники колісних ніш кожухів двигуна, що усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важелях задньої підвіски та паливному баку.

На території РФ кросовер продаватиметься з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотор об'ємом 2,2 літра.

Топові бензинові та дизельні двигуни продаватимуться у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий мотор комплектуватиметься варіатором або шестиступінчастою МКПП.

У всіх двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.

Незалежно від того, який встановлений силовий арегат, всі варіанти Toyota RAV4 мають схожий характер. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, що у 2,5-літрового триває 9,4 сек., у 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля – 10,2 сек, за відчуттями практично однаковий.

Крім того, всі варіанти зовсім не підходять для швидкої їзди, оскільки система стабілізації активується задовго до того, як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий під час спрацьовування ESP, йде передом усередину повороту.

Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінний, але при прискоренні з'являється відчуття розхлябаності.

Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості зварювальних точок навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом із перетиснутими пружинами встановлені надто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває дорогою.

Жорсткість пружин насправді була змінена, і це вплинуло на комфорт. Зокрема, задню підвіску із системою поздовжніх та подвійних поперечних важелів, яка була й у третьому поколінні, але з дещо більшим діаметром стабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, тоді як передня підвіска на стійках МакФерсон проходить їх, не помічаючи.

Незалежно від встановленого двигуна та КПП усі повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом тривалого часу журналістам не вдалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трошки змінюється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйним акселератор.

Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що момент, що крутить, передається на задню вісь до моменту появи недостатньої повертаності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% моменту, що крутить, система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 в поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% моменту, що крутить.

Найбільш збалансованим варіантом здався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не має серйозного підхоплення у верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель має більш помірну витрату палива, ніж 2,5-літрова версія.

Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.

Таким чином, купуючи автомобіль у ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисяч рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок усередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратівлива озвучка навігації.

Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і серед його конкурентів залишилися ті ж автомобілі, що й у попередника.

Однак стильного дизайну, відмінної шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегату, можливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевшим за попереднє покоління. Та й Volkswagen Tiguan, вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1331 тис. рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, яка коштує всього 806 тисяч.

Сьогодні на заводі Toyota у Санкт-Петербурзі буде дано старт серійному виробництву кросоверів RAV4 п'ятого покоління. Одночасно дилери по всій Росії відкривають прийом замовлень, тому компанія опублікувала всі комплектації та ціни на нові машини. На жаль, зі зміною покоління Рафік серйозно подорожчав.

Новий кросовер дебютував у США, він побудований на платформі TNGA-K, і це дозволило знизити центр тяжкості, збільшити жорсткість кузова і дорожній просвіт. При подібних до колишньої моделі габаритах колісна база стала на 30 мм більше (2690 мм), ширина салону в задній частині зросла на 40 мм, збільшилися простір для ніг і кут відчинення дверей, а в торці центрального тунелю з'явилися дефлектори вентиляції. Об'єм багажника майже не змінився: 580 замість 577 літрів. А бензобак зменшений із 60 до 55 літрів.

У Росії Toyota RAV4 запропонована з двома новими двигунами сімейства Dynamic Force. Це чотирициліндрові атмосферники 2.0 (149 к.с.) та 2.5 (199 к.с.) з комбінованим упорскуванням та високим геометричним ступенем стиснення (13:1), хоча допускається використання бензину АІ-92. Молодший мотор поєднується з шестиступінчастою "механікою" або варіатором, а старший - тільки з восьмиступінчастим "автоматом". Динамічні характеристики поки відомі тільки для дволітрових машин: максимальна швидкість – 190 км/год, час розгону до «сотні» – 11 секунд з варіатором та 9,8 з «механікою».

Крім того, новий RAV4 має ще дві системи повного приводу. У комплектації Комфорт - колишня трансмісія Dynamic Torque Control AWD із муфтою підключення задньої осі. А машини в більш дорогих виконаннях оснащені системою Dynamic Torque Vectoring AWD: задні колеса мають індивідуальні багатодискові муфти, завдяки чому реалізовано управління вектором тяги, а також на обох кінцях карданного валу встановлені простенькі кулачкові муфти, які повністю відключають його, наприклад, при русі . До речі, дизельних версій у нового Рафіка немає в принципі - навіть у Європі ставку зроблено на гібриди.

Базова ціна, в порівнянні з кросовером колишнього покоління, зросла на 140 тисяч рублів: тепер RAV4 коштує як мінімум 1 млн 756 тисяч. А за найпопулярнішу комбінацію дволітрового мотора, варіатора та повного приводу потрібно віддати мінімум 2 млн 87 тисяч: збільшення досягає 285 тисяч рублів! Для порівняння: Nissan X-Trail з аналогічним силовим агрегатом коштує від 1 млн 780 тисяч, Mitsubishi Outlander - від 1 млн 894 тисяч рублів, а повнопривідний Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.) з "роботом" оцінюється мінімум у .

Комплектація	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
Стандарт	1756000 руб.	-	-	-
Комфорт	-	1980000 руб.	2087000 руб.	2280000 руб.
Престиж	-	-	2290000 руб.	-
Престиж Safety	-	-	-	2661000 руб.

RAV4 у комплектації Стандарт має сім подушок безпеки, систему стабілізації, звичайний кондиціонер, світлодіодні фари, медіасистему з семидюймовим екраном, обігрів керма та передніх сидінь, датчик світла та 17-дюймові легкосплавні колеса. Версія Комфорт - це двозонний клімат-контроль, датчик дощу, електрообігрів лобового скла, восьмидюймовий екран медіасистеми, задній парктронік, камера заднього виду, система безключового доступу, сервопривід п'ятих дверей, круїз-контроль, протитуманні фари, рейлінги на даху та рейлінги. .

У виконанні Престиж є шкіряний салон, електропривід сидіння водія, передній парктронік, бездротовий зарядник для смартфона, контурне підсвічування салону, підігрів задніх сидінь, 19-дюймові колеса, а також система вибору позашляхових їздових режимів Multi-Terrain Select. Нарешті, максимальна комплектація Престиж Safety має камери кругового огляду, навігатор, адаптивний круїз-контроль і набір електронних помічників.

Кросовери Toyota RAV4 нового покоління очікуються у дилерів на початку листопада.

Вся фотосесія

Може, я помилився із виміром у ручному режимі? Повторюю експеримент. Траса відносно рівна, підйоми є, але вони компенсуються спусками рівної довжини, так що рельєфом можна знехтувати. Результат той самий: близько 8 л, трохи менше. Знову вмикаю «круїз», знову виходжу на десятку літрів, але вирішую продовжити тестову ділянку. І справа налагоджується, поступово витрата знижується до 7,6 л, а згодом і до 7,3 л на сотню. Тобто «круїз» і ручний режим мають приблизний паритет.

Але це траса. А що у нас у місті? За умовний міський цикл приймаю поїздку МКАД довжиною 66 км із середньою швидкістю 41 км/год. Результат майже дорівнює трасовій: 7,3 л дизпалива на 100 км. Обмовимося: майже без заторів. У цьому мені пощастило.

Вважаємо кубики, стежимо за кулькою

Усі виміри проводилися практично на чистому асфальті. Снігопади відступили, і московські, а також підмосковні комунальники попрацювали над збиранням. Тверські шляховики теж, але ті попрацювали не скрізь. У сусідній області виявляється чимало доріг, які є справжніми ковзанками. Сніг розкочений до дзеркального блиску. Піском він посипаний лише в деяких місцях, і, як кажуть, це можна знехтувати.

Різкий розгін на такій поверхні може супроводжуватися стрекотом ESP-TCS, проте ця система на RAV4 не надто «агресивна». Її вплив відчувається при розгоні «в підлогу», а також – миттєво – при активному старті на пухкому покритті. Ні те, ні інше робити не слід, на слизькій дорозі можна стартувати швидко і впевнено, не провокуючи електроніку на затримку автомобіля.

Боркомп'ютер видає яскраву діаграму розподілу моменту по осях і трохи - по колесах. Червона кулька на ній практично при будь-яких маневрах мигтить біля умовного центру, ледве зміщуючись убік, фізично такий перерозподіл тяги я не відстежую. Але усунення моменту вперед чи назад дуже помітно. До 30-40 км/год на задню вісь передається близько 30 відсотків тяги, зі збільшенням швидкості - 20 відсотків і навіть взагалі нічого. Якоїсь миті помічаю відсутність на діаграмі символів-квадратиків у задніх коліс, стає цікаво, скільки це може тривати. Але тут кросовер підскакує на нерівності, і задній міст знову починає штовхати... Ось так.

При блокуванні міжосьової муфти момент розподіляється по осях рівномірно, 50:50. Принаймні це демонструє діаграма. Особливо помітна ця схема, якщо повзти по пухкому снігу. На слизькій дорозі ви швидко перевищите поріг 45 км/год, на якому муфта автоматично розблокується, і момент знову розподілятиметься з пріоритетом передка.

Дивна річ: під час попереднього тесту RAV`ик здався мені набагато комфортнішим, ніж спортивним, гнати його на весь опор зимовими дорогами тоді чомусь зовсім не хотілося. Тепер же я мчу по розкачаному до дзеркала снігу зі швидкостями 80, 90, а часом і 100 км/год і не відчуваю тремтіння в колінах. Власне, за відчуттями, майже так само, як на новому Honda CR-V, нехай хтось вважає порівняння двох кросоверів недоречним. На «Хонді» момент між осями розподіляється негаразд однозначно, більше різних варіантів. У «Тойоти» схема простіша, але, цілком можливо, лише на екрані борткомп'ютера. Який, ясна річ, повної картини роботи системи не передає.

Точність рулювання у RAV4 не зразкова. Механізм підсилювача - електричний, число обертів бублика від упору до упору близько 2,8. Я б трохи «затис» посилення, якби таке було можливе. Але навіть за нинішньої ситуації на цей пристрій скаржитися гріх. На крен теж. І, повторюся, на асфальті, де можна розслабитися і відпустити кермо (на відміну від слизьких доріг), курсову стійкість варто лише похвалити.

Тож чи можна віднести середньорозмірний кросовер від Toyota до лідерів? Так, але лише у своєму класі. У світі бізнесу кажуть: завжди знайдеться той, хто зробить дешевшим. Ось і мій приятель зупинив свій вибір на моделі трохи меншого розмірного класу, але в повному фарші, при цьому аналогічною за параметрами двигуна і трансмісії (150 л. с., шестидіапазонний автомат і повний привід). За ті ж гроші (приблизно 1 460 000 рублів з урахуванням додаткового обладнання) він не дотягнувся б і до молодшого передньопривідного RAV4 з «механікою». Не дивно: з 19 комплектацій даного кросовера сім пропонуються на нашому ринку за ціною понад 2 млн рублів.

Чесно кажучи, такі ціни видаються мені спекулятивними, компанія грає на своїй репутації виробника дуже добротних і надійних автомобілів. У неї сформувалася аудиторія, навіть, мабуть, клас покупців. Для нововведених до нього, швидше за все, діє ще одне правило бізнесу: так званий ефект високої ціни. Іншими словами, хороша річ не може бути дешевою. Однак у гонці за лідерство таки перемагають ті, хто робить ставку на дешевизну. Ось і мій знайомий зупинив свою увагу на самому «зростаючому» (за продажами) кросовері. Якою буде відповідь «Тойоти»? Якого прориву чекатиме від нового RAV4? Коли він з'явиться на ринку, ми отримаємо відповідь на питання, яка з двох бізнес-стратегій точніше.

Кросовер Toyota RAV4 пропонується на нашому ринку з бензиновими двигунами робочим об'ємом 2,0 та 2,5 л та потужністю, відповідно, 146 та 180 л. с., а також з 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем. Коробки передач - "механіка" і варіатор для 2,0-літрового бензинового мотора (тільки з ним доступна передньопривідна трансмісія), для решти агрегатів - шестидіапазонний автомат і тільки повний привід з міжосьовою муфтою. Комплектації з 2,0-літровим бензиновим мотором (11 варіантів) оцінюються в 1 493 000 - 2 058 000 рублів, з дизельним двигуном (2 варіанти) - в 1 986 000 - 2 160 000 рублів, з 2,5-літровим бензином - У 1 938 000 - 2 209 000 рублів. Нагадаємо, що "мінімальний" позашляховик Toyota Land Cruiser Prado пропонується за 2 199 000 рублів.

Технічні характеристики Toyota RAV4
ГАБАРИТИ, ММ	4605 х 1845 х 1715
КОЛІСНА БАЗА, ММ
ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, Л
СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ
РАДІУС РОЗВОРОТА, М
ТИП ДВИГУНА	Р4, дизельний з турбонаддувом
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МІН
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МІН
ТРАНМІСІСІЯ	автоматична, 6-ст.
	повний повний
МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
РОЗГОН 0-100 КМ/год, С
СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ
ОБСЯГ БАКУ, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

У 1994 році почалося серійне виробництво автомобіля Toyota RAV4, що став одним з перших представників класу компактних кросоверів - автомобілів, що поєднують. кращі якостілегкових автомобілів та позашляховиків. Машина була створена на платформі «» і спершу пропонувалася лише з тридверним кузовом. У 1995 році дебютувала подовжена п'ятидверна версія, а після рестайлінгу 1998 року - ще й короткобазна модифікація зі м'яким знімним верхом над задньою частиною.

На Toyota RAV4 встановлювалися бензинові дволітрові мотори. Версія для європейського та американського ринку мала потужність 120-129 л. с., а силовий агрегат на машинах для Японії розвивав від 135 до 180 сил. Коробки передач – механічна або автоматична. В Америці Toyota RAV4 пропонувалася не тільки з повним, але ще й переднім приводом. 1997 року було запущено дрібносерійне виробництво електричної версії автомобіля.

2 покоління (XA20), 2000–2005

Автомобіль другого покоління, представлений у 2000 році, став більшим і соліднішим за попередника. У "Тойоти RAV4" були версії з трьома та п'ятьма дверима, а під капотом стояли бензинові мотори 1.8 (125 л. с.) або 2.0 (150-155 л. с.) Привід міг бути переднім або повним. Спеціально для європейського ринку з 2001 року пропонувався рафік з дволітровим турбодизелем потужністю 115 л. с.

У 2003 році було проведено незначний рестайлінг моделі. Тоді ж гама силових агрегатів поповнилася двигуном об'ємом 2,4 літри, що розвиває 161 л. с.

3 покоління (XA30), 2005–2014

Кросовер третього покоління став ще більшим, втратив тридверну версію, обзавівся новою трансмісією з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. На деяких ринках пропонувалася довгобазна семимісна модифікація автомобіля (в Японії він продавався як окрема модель Toyota Vanguard).

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 2.0 (152 л. с.), 2.4 (170 л. с.), а також 3,5-літрової "шістки" потужністю 273 л. с. Турбодизелі мали об'єм 2,0 та 2,2 літри та розвивали 116–177 л. с. На машини встановлювалися механічні або автоматичні коробки, а японські версії комплектувалися варіаторами. У Росію поставлялися повнопривідні та передньопривідні "Тойоти" з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,4 літра.

Після рестайлінгу 2008 року кросовер отримав трохи змінену зовнішність, на американському ринку замість 2,4-літрового мотора почали пропонувати 2,5-літровий потужністю 181 л. с. Тоді ж модернізували дволітровий силовий агрегат: у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 сил. "Російська" Toyota RAV4 залишилася з колишнім набором моторів, зате у нас почали пропонувати довгобазна версію.

Ще один рестайлінг 2010 більш помітно змінив зовнішній вигляд машини. Тоді ж почалися постачання на російський ринок версій з модернізованим мотором 2.0 (158 к. с.), замість чотириступінчастого "автомата" покупцям стали пропонувати варіатор, а замість п'ятиступінчастої "механіки" - шестиступінчасту.

Таблиця двигунів автомобіля Тойота РАВ4

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
2.0	1AZ-FE	R4, бензин	1998	152	2006-2010
2.4	2AZ-FE	R4, бензин	2362	170	2006-2013
2.0	3ZR-FAE	R4, бензин	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3AR-FE	R4, бензин	2494	182	2008-2012
3.5	2GR-FE	V6, бензин	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	1AD-FHV	R4, дизель	1998	116	2005-2006
2.2	2AD-FHV	R4, дизель	2231	136	2006-2013
2.2	2AD-FHV	R4, дизель	2231	150	2010-2013
2.2	2AD-FHV	R4, дизель	2231	177	2006-2013
EV	-	електричний	-	154	2012-2014

4 покоління (XA40), 2013

Кросовер Toyota RAV4 пропонується з бензиновими моторами 2.0 і 2.5, а також з 2,2-літровим турбодизелем. У дволітровій машині є версії з переднім і повним приводом, решта автомобілів - повнопривідні.

Toyota RAV4 2.0, передній привід

Базова модель кросовера Toyota RAV4 із дволітровим двигуном потужністю 146 л. с., механічною коробкою передач і переднім приводом коштує 1616000 рублів. У початковій комплектації "Стандарт" є сім подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, аудіосистема, обігрів передніх крісел, обігрів лобового скла, протитуманні фари. Версія "Стандарт Плюс" з варіатором, клімат-контролем і датчиком дощу оцінюється в 1 703 000 рублів.

Toyota RAV4 2.0, повний привід

Повнопривідний дволітровий автомобіль із варіатором у комплектації «Стандарт Плюс» коштує 1 802 000 рублів. Версія "Комфорт Плюс" (мультимедійна система, круїз-контроль, камера заднього виду, система безключового доступу, датчик світла, рейлінги, світлодіодні фари, легкосплавні диски) з варіатором пропонується за 1 946 000 рублів. Машина у виконанні «Престиж» (парктронік, електрорегулювання крісла водія) коштує 2 084 000 рублів.

Toyota RAV4 2.5, повний привід

"Тойота РАВ4", оснащена двигуном об'ємом 2,5 літра (180 сил), пропонується тільки з автоматичною коробкою передач і повним приводом. Ціни починаються з 2 077 000 рублів за автомобіль у комплектації "Комфорт Плюс", а кросовер у виконанні "Престиж" обійдеться в 2 251 000 рублів.

Toyota RAV4 2.2D, повний привід

Дизельний кросовер з 2,2-літровим двигуном потужністю 150 л. с. комплектується лише шестиступінчастим «автоматом» та системою повного приводу. Такий "РАВ4" пропонується в комплектаціях "Комфорт Плюс" за 2069000 і "Престиж" за 2243000 рублів.

Четверте покоління моделі Toyota RAV4 випускається з 2013 року, у 2015 році було проведено рестайлінг моделі. Машини для російського ринку з 2016 випускають у Санкт-Петербурзі.

Не знаю японських особливостей доведення думок підлеглих до начальства, але кілька років тому сам голова Тойоти Акіо Тойода проголосив: годі робити нудні машини! Ідею явно підказали «знизу», адже для бренду це схоже на революцію. Та й для його цільової аудиторії також. Мені здається, перестань японці оновлювати Camry та Land Cruiser, прихильники марки помітять це лише років через п'ятнадцять. Помітять, знизають плечима – і підуть купувати ту саму машину.

Перехід до "веселих" машин почався одночасно з впровадженням архітектури TNGA. Тепер вона дісталася і RAV4. Модель затрималася дорогою до Росії на рік із гаком. Справа в тому, що у нас одразу почали продавати автомобілі пітерської збірки, а локалізація зажадала часу. За втрачені місяці «рафік» зжерли на нашому ринку Kia Sportage та Volkswagen Tiguan. Тож для амбітної марки тепер завдання номер один – повернути втрачену першу позицію у сегменті.

Трансгендер

При переході з четвертої генерації в п'яту RAV4 провернув відразу два фокуси із зовнішністю. По-перше, вперше за чвертьстолітню історію дизайн однозначно визначається як чоловічий. Досі він у кращому разі був унісекс. По-друге, для ока спрацьовує оптична ілюзія. Рубані грубі риси наводять на думку, що автомобіль сильно пролунав у габаритах. Ані не бувало! Довжину підрізали на півсантиметра, висота колишня. І тільки база додала 30 мм, за що подякують задні пасажири.

А ось де з геометрією стало краще, то це під днищем і бамперами. Залежно від розмірності коліс (на "рафік" вперше ставлять колеса діаметром до 19 дюймів) кліренс становить 195-200 мм. Для двигуна 2.0 це на рівні попередника, у якого було 197 мм. А ось агрегат 2.5 насамперед залишав всього 165 мм від асфальту. Тепер же й у нього просвіт, як у пристойного позашляховика. Залік!

Грубий замір рулеткою показав, що цифри схожі на чесні. Та й за два дні тесту ми так і не чиркнули днищем. Хоча один раз у прагненні зрізати дорогу заїхали навігатором у такі нетрі, що, зрозумівши засадність ситуації, важко розвернулися.

Можу, вмію, практикую

Якби кросовер технічно простіше, ми б, дивишся, повернули назад і раніше, поки дорога була пристойніша і ширша. Але RAV4 поріднився з крутими старшими братами з клану Land Cruiser і став гарцювати по ґрунтах набагато впевненіше.

Він має селектор для вибору типу покриття під колесами. У режимі «камені та бруд» машина лізе вперед дуже впевнено! Крім того, всі автомобілі на тесті укомплектовані не простим повним приводом, що підключається (він доступний для обох моторів), а опціональним - з двома муфтами підключення задніх коліс. Така система складніша і дорожча, зате дозволяє регулювати тягу на кожному з коліс задньої осі окремо.

У поворотах за допомогою такого рішення реалізується керування вектором тяги. На зовнішнє колесо приходить більше моменту, і автомобіль охочіше вкручується в поворот. На асфальті не дуже помітно, а от якщо шустрити по грейдеру, RAV4 поводиться дуже слухняно та прогнозовано.

На бездоріжжі є й інший плюс: момент вирушає на те колесо, яке краще чіпляється за поверхню. Зараз подібне реалізують через алгоритм ESP, але минулий рафік не вмів і цього. Прогнавши машини обох поколінь через те саме діагональне вивішування, я наочно побачив переваги нової схеми. З невеликою затримкою позашляховик із просунутою трансмісією проповзає вперед, а його предок залишається на місці. Проскочити ходом – варіант не завжди підходящий, якщо хочете зберегти в цілості бампери.

У полоні ілюзій

Обидва силові агрегати теж нові. Мотори - з сімейства Dynamic Force, розробленого якраз під "візок" TNGA. Дволітровий, хоч і свіжий за фактом, цифрами не балує: типові для сегмента 149 сил. Щастить чесно, але похмуро.

В асистуючому йому варіаторі застосована перша шестерна передача. Японці пішли на хитрість, довіривши їй різкий набір швидкості і рух внатяг бездоріжжям - ті вправи, які забирають у варіатора занадто багато здоров'я. А вже на вищих швидкостях у справу вступає ремінь. У діапазоні тепер нарізано аж десять віртуальних передач. Підсумок - тихіша робота силової установки(обороти за інших рівних нижче) та збільшений ресурс. Перше оцінив на власні вуха і підтверджую, про друге міркувати поки не буду: час покаже.

Двигун 2.5 розкачали до 199 л. За океаном він видає і більше, але в нашому випадку японці взяли до уваги російське податкове законодавство, за що їм окреме спасибі. Зізнаюся, від цього агрегату я чекав більшого. Жодної іскорки в характері! У заявлені 8,5 с при розгоні до сотні важко віриться.

На коробку передач вину не спихнеш. Восьмишвидкісна трансмісія в шестернях не плутається і на запити водіїв реагує майже миттєво. Так що якщо вам кінські сили - це емоції, RAV4 не ваш варіант. Подивіться краще на Mazda СХ-5, Tiguan або Kodiaq. Потужний «рафік» для тих, кому важливі традиційні цінності Тойоти в трохи більш спритній обгортці.

Над шумоізоляцією попрацювали на славу. Традиційно слабкі місця – колісні арки – більше не є основними постачальниками шумів. Звук вітру проривається в салон лише після 130 км/год, та й то ненав'язливо. А ось мотор чомусь чути досить чітко, причому починаючи вже з 3000 об/хв. При інтенсивному розгоні його вереск вже наводить на думку, що високі обороти йому зовсім не подобаються.

Підвіска, як і шумоізоляція, – загалом хороша, але є нюанс. Поки під колесами немає гострих ям і стиків, все добре: м'яко і зручно навіть на максимальних «дев'ятнадцятих» колесах. Але варто з'явитися найскладнішим для відпрацювання дефектів, як ходова стає шумнішою та жорсткішою. Заради справедливості: пробоїв при цьому не спостерігається, тож енергоємність на висоті. Придивляючись до «рафіка», прикиньте дороги, якими йому доведеться їздити.