Будівництво станції "Петровсько-Розумівська". Петровсько-Умівська Відкриття петровсько-Умівської люблінської лінії

vseslav ср, 03/22/2017 - 17:29

29 серпня 2016 року було відкрито другу залу станції "Петровсько-Розумовська". Чи можна вважати це новою станцією? З одного боку, так, оскільки технічно це повноцінний станційний комплекс. З іншого боку, ні, оскільки по суті нових шляхів та транспортних зв'язків не з'явилося (а експлуатаційна довжина навіть трохи зменшилася). Власне, це все потрібно для продовження Люблінської лінії на північ, від станції Мар'їна Гай до Петровсько-Розумовської, де буде поєднана пересадка (як на Третьяковській чи Каширській). Ось коли лінію продовжать, тоді і можна буде відзначити появу 201-ї станції (а заразом 202-ї та 203-ї), а поки що можна вже з нею познайомитися.

У старому залі ще видно будівельний пил. Один шлях обгороджений, скоро тут сідатимуть пасажири, щоб виїхати на південь Люблінської лінії

Покажчик поки що залишився.

Співробітники служби безпеки допомагають зорієнтуватися пасажирам

До нової зали ведуть такі симпатичні переходи

Стіни облицьовані саянським мармуром

Перила цікаво втоплені

А ось і нова станція

Основний елемент, що запам'ятовується - колони під нахилом

Були побоювання, що вони зроблять станцію тісною, але ні дуже просторо.

Шлях у бік Алтуф'єво. Скоро тут пройде перший поїзд

Назва станції на колійній стіні

Крамочки

Протилежний шлях обгороджений. Звідси Люблінсько-Дмитровська лінія піде далі на північ

Натомість покажчики вже оптимістично висять

Тунель у бік Окружної

Виходів на станції буде два, один спрямований у бік залізничної платформи і вестиме в той же вестибюль, що й вихід старої зали, а другий - безпосередньо на Дмитрівське шосе. Поки ж обидва виходи закриті фотошпалери, а вийти можна через переходи та стару залу

Біля північного виходу метробудівники чекають на перший потяг

Останні штрихи

Вже за два тижні станція прийме перших пасажирів Люблінської лінії. Покажчики висять із невеликим доробком на майбутнє

Станцію споруджував Мосметробуд за проектом Метрогіпротрансу (архітектори Некрасов А.В., Мун Г.С., Філіппов В.З.)

Перший пішов! До речі, те, що "платформа справа" - у перших поїздах не оголошували

Побудувати дві "Петровсько-Розумовські" вирішили ще за радянських часів. 1991 року одну з них відкрили на Серпухівсько-Тимірязєвській лінії у складі ділянки "Савєловська" - "Втішне". А ось із другою станцією справи пішли гірше. Хоча будівництво і було продовжено після 1991 року (споруджували тунелі), грошей на все не вистачало. Тож плани відкрити станцію 1996 року так і залишилися на папері. Залишалося 17 років підтримувати місце (шахту № 915) у безаварійному стані, чим і займався весь час ВАТ "Мосметробуд".

Матеріал Департаменту будівництва міста Москви

Наразі панується, що 10-кілометрову ділянку "Мар'їна Гай" - "Селігерська" відкриють у 2015-2016 роках. Люблінсько-Дмитровська лінія подовжиться на 6 станцій: "Бутирська", "Фонвізинська", "Петровсько-Розумовська", "Окружна", "Верхні Лихобори" та "Селігерська".
На майбутню "Петровсько-Розумовську" сьогодні й подивимося.

1. Кожен, хто приїде на "Петровсько-Розумовську" Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, побачить, що на станції йде будівництво. Це будується перехід на майбутню "Петровсько-Розумовську" Люблінсько-Дмитровську лінію. Пересадка запланована кросплатформною, як на станції "Китай-місто".
На "стару" станцію прибуватимуть поїзди обох ліній, що йдуть у центр, на "нову" - із центру

3. Обидві "Петровсько-Розумовські" - глибокі станції. Для того, щоб потрапити до шахти до будівництва, потрібно спуститися на спеціальному ліфті на глибину 61 метр.

5. Тунелями йдемо до майбутньої станції

6. Роботи проходять дуже близько від діючої Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, іноді відстань всього близько метра. Використовувати прохідницький щит або гірський буровибуховий спосіб тут не можна. Від цього працювати доводиться вручну відбійними молотками

7. Станція. У центрі буде платформа, з обох боків колії. Обриси вже вгадуються

9. Пам'ятаєте, на першій картинці ми бачили будівництво переходу на сірій лінії? З іншого боку, все виглядає ось так. Далека ділянка вже приблизно за метр від діючої станції

10. На будівництві "Петровсько-Розумовській" працюють у 3 зміни, по 7 годин кожна. Чесно зізнатися, зовсім не очікував побачити тут жіночу працю. Дівчина – маркшейдер, "підземний геодезист"

11. Вигляд з майбутнього переходу на місце, де буде прокладено шляхи. Після відкриття станції потрібно буде зняти кадр звідси і порівняти

14. У тунелях дуже волого

15. Тимчасовий тунель - підхідне вироблення до ліфта на поверхню

Вестибюлів буде два – підземний та надземний. З підземного заплановано виходи на обидві сторони Дмитрівського шосе. Другий прилаштовується та об'єднується з діючим вестибюлем "сірої" "Петровсько-Розумовської"


Матеріал Департаменту будівництва міста Москви

Після будівництва станція «Петровсько-Розумовська» стане транспортно-пересадковим вузлом. Крім того, що з продовженням Люблінсько-Дмитровської лінії на північ Москви близьке метро отримають близько 450 тисяч осіб, так ще має розвантажитися до норми (50 тисяч осіб на годину пік) "сіра" лінія, яка зараз перевантажена (64 тисячі на годину пік ).

Також я чув про плани побудувати недалеко пересадковий вузол між Жовтневим та Савелівським напрямками. залізницііз спорудженням на них нових платформ. Не знаю лише, чи буде його реалізовано. Якщо хтось в курсі, розкажіть.

Дякую прес-службі Департаменту будівництва міста Москви та ВАТ «Мосметробуд» за допомогу в організації зйомки.

Щодня 42 хвилини під землею зможуть економити жителі північних районів Москви, куди нарешті прийшло метро. Наприкінці минулого тижня мер столиці Сергій Собянін відкрив одразу три нові станції Люблінсько-Дмитровської лінії: "Петровсько-Розумовську", "Фонвізінську" та "Бутирську". Завдяки їм підземка опинилася в кроковій доступності ще більш ніж 240 тисячам городян.

Усі три нові станції знаходяться на північній ділянці Люблінсько-Дмитрівської лінії. Цю гілку ще за радянських часів хотіли протягнути якнайдалі, але технологій для реалізації проекту не було. Проте, за останні кілька років метробудівці змогли виконати стратегічно важливе завдання. Одним із перших новою ділянкою проїхав мер Сергій Собянін.

Сьогодні важливий день і для метро, ​​і загалом для всього міста, – сказав градоначальник. - Відкрилася найскладніша для метробудівників і необхідна для москвичів ділянка підземки. Будівництво гілки триває 25 років, неодноразово об'єкти доводилося консервувати через найскладніші геологічні умови.

Аналітики впевнені, що продовжена "салатова" гілка дозволить жителям п'яти великих районів швидко діставатися роботи. Крім того, розвантажиться Серпуховсько-Тимірязєвська лінія, яка в години пік працює на межі. З "салатової" на "сіру" гілку переходити тепер дуже зручно: на пересадці, що вже діє, "Трубна"/ "Кольоровий бульвар" додався новий перехіддо "Петровсько-Розумовської". Тут достатньо перейти з одного боку платформи на іншу.

Продовжена "салатова" гілка дозволить жителям п'яти великих районів швидко добиратися до роботи

Мер нагадав, що будівництво "салатової" гілки на цьому не закінчиться. У наступному роціїї продовжать до "Селігерської", а потім і до в'їзду до Москви з Дмитрівського шосе. Там збудують транспортний вузол, де можна буде пересісти на будь-який вид громадського транспорту, а машину залишити на парковці, що перехоплює.

ІНФОГРАФІКА РГ/ ОЛЕКСАНДР СМИРНОВ/ ОЛЕКСАНДР МЕЛЕШЕНКО

Але ще до кінця цього року і так розгалужена схема московського метрополітену отримає нові об'єкти. Наприклад, готується до здачі стартовий етап Третього пересадного контуру - фактично другого кільця підземки. Спочатку поїзди підуть від ділового центру "Москва-Сіті" до Петровського парку. Приблизно до листопада на цій ділянці з'являться п'ять нових станцій. А загалом будівництво цього кільця розраховане до 2020 року. На той час воно остаточно замкнеться, і жителі найвіддаленіших районів зможуть їздити на роботу і назад без зайвих пересадок у центрі. Наприклад, із далекого заходу, де будується станція "Розповідь", до селища Некрасівка на сході, можна буде доїхати буквально за півгодини. Поки ж цей шлях здається і зовсім немислимим: кілька пересадок і пробки годинника не дозволяють точно розрахувати час, за який можна дістатися з пункту а в пункт б.

Нарешті, до кінця року підземка прийде і до південно-західних районів Москви, де мешкає майже півмільйона людей. Мешканці територій між Ломоносівським та Мічуринським проспектами зараз змушені їздити до найближчих станцій метро на маршрутках. А це зайві півгодини на дорогу. Скоротити час у дорозі в кілька разів їм допоможе нова ділянкаКалінінсько-Солнцевської лінії зі станціями "Мінська", "Ломоносівський проспект" та "Рам'янки". Через кілька років "жовта" гілка простягнеться до селища Оповідання, яке вже зараз активно забудовується. житловими будинками. У перспективі ця лінія може простягтися навіть до аеропорту Внуково та стати чудовою альтернативою аероекспресам.

Ділянку Люблінсько-Дмитровської лінії московського метрополітену від станції «Мар'їн гай» до «Петровсько-Розумовської» планується відкрити для пасажирів у вересні цього року, заявив у суботу, 23 січня, заступник мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін під час об'їзду . АТ "Мосінжпроект" є генпідрядником з будівництва столичного метро.

«Роботи йдуть у хорошому темпі. На станції метро «Петровсько-Розумовська» будівельники розпочали обробку інтер'єрів гранітом», - сказав Хуснуллін. Він наголосив, що зараз на цій ділянці столичної підземки працює близько 4 тисяч будівельників. «Буквально за лютий та березень ми плануємо збільшити кількість робітників ще на 2 тисячі осіб», - додав заступник мера.

Нагадаємо, на північній ділянці Люблінсько-Дмирівської лінії протяжністю 11,6 км з'явиться шість станцій метро: «Бутирська», «Фонвізинська» та «Петровсько-Розумовська» зводяться в рамках першого етапу будівництва, «Окружна», «Верхні Лихобори» та «Селігерська». »- Другого. Тут належить виконати більший обсяг робіт, ніж на будь-якій іншій гілці, що будується. «Це найскладніша гілка метро, ​​що будується, вона знаходиться на глибині 60 метрів. Роботи йдуть у найскладніших геологічних умовах», - раніше наголошував Хуснуллін. Відкриття північної ділянки Люблінсько-Дмитрівської лінії чекають на півмільйона жителів Північного та Північно-Східного округів Москви. Нині вони користуються станціями Серпуховсько-Тимірязєвської лінії, що працює на межі своєї пропускної спроможності. Станція «Петровсько-Розумовська» стане пересадковою між «сірою» та «салатовою» гілками. Рух поїздів тут буде організовано на кшталт станції «Китай-місто», коли з двох сторін однієї платформи рухаються склади різних ліній (так звана крос-платформна пересадка). Ще один важливий транспортний вузол з'явиться на станції «Кільцева» - тут можна буде пересісти на однойменну станцію Малого кільця залізниці (МКЗ) та станцію Савелівського напрямку залізниці. Біля станції «Селігерська» планується побудувати великий транспортно-пересадковий вузол, куди прибуватимуть, зокрема, й автобуси з найближчого Підмосков'я. Автомобілісти зможуть залишити машину у паркінгу та пересісти на метро.

Без шуму та ажіотажу в Московському метро відкрилася 201 станція – друга Петровсько-Розумовська. За документами це повністю самостійний об'єкт. За нумерацією повноцінної 201-ї вона стане після запуску сюди Люблінсько-Дмитровської лінії. До нього залишилося зовсім небагато. А поки що нас зустрічає новий зал. Нема ні нових виходів, ні нової навігації. Вам шашечки чи їхати? Якщо їхати, то настав час прогулятися.

1. Чверть століття тому відкрилася північна ділянка Серпухівсько-Тимірязєвської лінії від станції Савеловська до станції Відрадне. З метою економії будівництво станції Петровсько-Розумовська було поділено на дві частини. Для пасажирів відкрили лише одну станцію з одним виходом. Зроблений заділ на будівництво другої станції. Сьогодні перший день, коли станція працює так, як мала спочатку. Нові покажчики вже зроблено на дві лінії.

2. Ми спустилися старим нахилом з 4 ескалаторами. Другий нахил вестиме в той же вестибюль. Ще один вихід вестиме на Дмитрівське шосе. Можливості станції на вхід-вихід збільшуються втричі.

3. Приємно здивувало рішення закрити легким парканом частину станції, що тимчасово не використовується.

4. Перша Петровсько-Розумовська у всій красі. Колони та колійні стіни облицьовані білим і сірим мармуром, а також датоліт-волластонітовим геденбергітовим скарном. У торці зали є декоративні вази з квітами з гіпсу. Підлога викладена темним гранітом. Склепіння станції спираються на колони через фасонні клинчасті перемички. Крок колон - 6,5 м. Через потоплення частини оформлення всередину колон, декоративні елементине помічаються.

5. Лінія 9 повністю обслуговується поїздами "Ока".

6. Вранці у будні тут величезний натовп із найближчих автобусних зупинок та з електричок Ленінградського напрямку.

7.

8. Лінія має саме велика кількістьпересадочних станцій: 7 зараз, 8 та 9 відкриються найближчим часом. 10 будується. Ще на перспективу можлива 11 пересадка, але це вже далеке майбутнє.

9. Для переходу на другу платформу зроблено 4 сходові переходи. 2 ближче до середини та 2 ближче до південної частини станції. Вони помітно виходять до центральної зали.

10. Конструкція з ваз та винесений до неї екран з новинами.

11. Про нову навігацію можна говорити довго, але її немає. Помічені нестандартні покажчики, що випирають із стіни.

12. Перехід оброблений мармуром. Аналогічний колір, якщо правильно пам'ятаю, на Фонвізінській. Він трохи кривий.

13. У переході є пандуси. Поручні втоплені у стіну.

14. А ось і нова Петровсько-Розумовська. Станція із "п'яними" колонами. Кривизна – звичайна декорація. Завдяки ній станція отримує свою особливість та мінус одночасно. Мінус – кількість проходів між центральним залом та платформою. Це не критично, але на старій станції вихід у центральний ал майже миттєвий. Тут же прибуватимуть одразу 2 поїзди з центру. Потік трохи розтягнеться.

15. Майбутній південний вихід майже добудований. Він знаходиться на Дмитрівському шосе біля верхньої алеї.

16.

17. З усіма викривленнями станції мимоволі забуваєш про рівень і завалюєш кадр.

18. У мене була неоднозначна думка щодо оформлення станції ще з моменту перших рендерів. Кривизна додатково обігрується світлом, але не скажу, що сильно. Я думав, що вона буде світлішою. У результаті мені більше сподобався перехід між станціями, аніж нова станція.

19. Низький перехід, як у старих станціях центру.

16. Лавочки наприкінці платформи дуже нестандартному оформленні.

17. На них точно не поспиш. Цікаво. Посидіти до найближчого поїзда – чудово. Довго сидіти – незручно.

18. Біле із чорним. Хочеться за щось зачепитися, а нема за що.

19. Спробую передати справжній нахил декорацій.

20. Все одно перехід - саме гарне місце.

21. Нові схеми розташовані прямо на стіні. На них МЦК та нові станції вже відкриті. Ніхто не став робити наклейки.

22. Нові покажчики виходу місто.

23. У перші тижні станція нагадуватиме Парк Перемоги. То густо, то пусто.

24. Новий північний нахил вестиме у суміщений північний вестибюль. Після цього забереться перетин потоків біля виходу.

25.

26.

27. Метробудівці зі своєї території вийшли до народу.

28. А я подався на електричку.

29. Мій результат - станція не сподобалася. Оформлення жодне. Так, вона запам'ятається кривизною. Її велика цінність - у появі світ. Сподіваюся, що чергові чутки про повноцінний метро-залізничний ТПУ хоча б колись реалізуються. Нова зупинка на Савеловському напрямку додасть варіантності руху. Савеловсько-білоруська залізнична зв'язка взагалі дуже зручна. Якби ще проїзний по Москві працював і на залізниці... Мрії.

А як вам станція?

Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!