Сибірська ВІЙСЬКОВА ФЛОТИЛІЯ, Перше постійно діюча військово-мор. підрозділ Росії на Д. Сході. Створена як Охотська флотилія в зв'язку з указом Сенату від 10 травня 1731 про заснування Охотського воєн. порту. До складу флотилії увійшли парусні кораблі, буд-во яких брало велося в Охотске з 1714. 1-й командир порту і флотилії Г.Г. Скорняков-Писарєв. Флотилія здійснювала дозор. службу і охорону риб. промислів на Д. Сході, брала участь в 1-й (1725-30) і 2-й (1733-43) Камчатських експедиціях під рук-вом В. Берінга. До середини. XVIII ст. налічувала 7 бойових кораблів і суден. У наступні роки прийшла в занепад і бойової сили не уявляла. У 1799 в Охотськ спрямовані 3 фрегата і 3 малих корабля під команд. контр-адм. І.К. Фоміна для формування постійно діючої воєн. флотилії. З 1850 базувалася в Петропавлівському порту (нині - Петропавловськ-Камчатський). У період Кримської війни (1853-56), в серпні. 1854 кораблі флотилії брали участь в бойових діях проти англо-фр. воєн. ескадри, зігравши важливу роль при обороні Петропавловська. З 1855 гл. базою флотилії був Миколаївський пост (нині - Николаевск-на-Амурі). В цей час до її складу входили тільки транспорт. суду.

У 1856 флотилія перейменована в С. в. ф. з подальшим посиленням її бойового складу за рахунок кораблів, куплених в САСШ і побудованих на верфях Миколаївська-на-Амурі. Після приєднання до Росії Уссурійського кр. в 1871 база флотилії перемістилася до Владивостока. У зв'язку із загостренням рус.-яп. протиріч в 1896 морське мин-во приступило до посилення рус. воєн. флоту на Тихому океані з метою досягнення паритету з Японією. Відповідно до прийнятої в 1898 судостроіт. програмі намічалося побудувати для Тихоокеанського флоту ок. 60 бойових кораблів, але забезпечити їх будівництво в термін не вдалося. До поч. Російсько-японської війни гл. військово-мор. з'єднанням Росії на Д. Сході була 1-я Тихоокеанська ескадра, що базувалася в Порт-Артурі. До її складу увійшли кораблі, перекинуті з Балтійського моря (7 ескадри. Броненосців, 8 крейсерів, 13 міноносців, 2 Канонеро. Човна) і частина кораблів С. в. ф. (2 крейсера, 2 мінних крейсера, 12 міноносців і 5 Канонеро. Човнів). Що залишилися в складі С. в. ф. 4 крейсера і 10 міноносців продовжували базуватися у Владивостоці. Загибель 1-й і розгром у Цусімському битві 2-й Тихоокеанських ескадр привели до різкого скорочення військово-мор. потенціалу Росії на Д. Сході. У 1906 до складу С. в. ф. входили 2 крейсера ( «Аскольд» і «Жемчуг»), 8 есмінців, 17 міноносців і 13 підвід. човнів. В першу світову війну флотилія втратила крейсер «Жемчуг» (потоплений 28 Жовтня. 1914 ньому. крейсером «Емден» в порту Пенанг). Крейсер «Аскольд» спрямований в Середземне море, потім увійшов до складу флотилії Північного Льодовитого океану. Частина кораблів флотилії переведена в ін. Флоти, що залишилися конвоювали транспорти з вантажами з САСШ до Владивостока.

На 1917 С. в. ф. складалася з 1 вспомог. крейсера, 14 міноносців, 2 Канонеро. човнів, 2 загороджувачів, 5 підведення. човнів, 3 транспортів, 2 посильних суден і налічувала бл. 6 тис. Чол. особового складу. Матроси С. в. ф. брали актив. участь в революції 1917, в боях з білогвардійцями і інтервентами в 1918. Під час громадянської війни флотилія підкорялася командуванню озброєння. сил ряду антібольшевіст. пр-в. У жовтні. 1922 умовах розгрому білогвардійців військами Народно-революційної армії ДВР С.в.ф. під команд. контр.-адм. Ю.К. Старка покинула Владивосток і перебазувалася в порт Посьет (Корея). Флотилія припинила своє існування в січні. 1923 на Філіппінах, де справні кораблі були продані, а несправні - кинуті. Виручені від продажу кораблів кошти розподілені між офіцерами і ниж. чинами з метою забезпечення їх життя в еміграції. З 1999 нині існуючий Тихоокеанський флот вважається наступником С. в. ф.

Прочитав статтю Інші легкі крейсера типу Ольга (Перли-2 і Перли-3), 4 одиниці, 1911-1914 роки та відшукав в пам'яті одну альтернативу яку опрацьовував. Почну по немногу викладати. Відразу кажу нічого надприродного в судах не намічається, зсуваються терміни закладки, змінюється тип, а інше все як було в РІ.

Російсько-японська війна фактично знекровила флотилію, вона позбулася власної основний бойовий сили - канонерських човнів, якісь зараз перебували в портах Кореї і Китаю. З 5 канонерок повернувся на флотилію лише інтернований в Шанхаї «Манджура».

Мінні крейсера «Вершник», «Гайдамаки», крейсера II рангу «Забіяка», «Розбійник», «Джигіт», транспорт «Ангара» і пара шхун і портових судів загинули або були захоплені в Порт-Артурі. Так, у розпорядженні керівництва флотилії залишився лише Оборонний загін Владивостока Сибірської флотилії, що складався з двох загонів застарілих «номерних» міноносців (№ 201..206 і № 208..211), і загону транспортів ( «Алеут», «Саха», « Камчадал »,« Камчатка »,« Тунгус ») і загону з 6 міноносок.

Єдиний у Владивостоці портовий криголам «Надійний» обслуговував суду флоту в зимовий період. Транспорт «Лена» був організаційно включений до складу Владивостоцького загону крейсерів. Флагманом флотилії вважався мінний транспорт «Алеут».

Але протягом війни флотилія діяльно поповнювалася мобілізованими, реквізовані і купленими придбанням судами. У їх число увійшли транспорт-база підводних човнів «Шилка», мінний загороджувач «Монгугай», транспорти-аеростатоносци «Уссурі», «Колима» і «Аргунь», транспорти-бази партії тралення «Селенга» та «Сунгарі», транспорт «Тобол ».

Але найсерйознішим додатком армійського часу став «Окремий загін міноносців» у Владивостоці, як тоді в цілях секретності іменували перше в Російської Федерації з'єднання підводних човнів. Першою, в жовтні 1904 р вступила в лад маленька «Форель» - німецький презент, а з середини лютого в дію вступили перевезені по залізниці російський «Дельфін», російський «касатки» і американський «Сом» - «Ластівка», «Скат», «Фельдмаршал» і «Минь граф Шереметьєв». Всього 8 човнів до травня 1905 року.

В один момент на Амурі перебували 6 збройних пароплавів ( «Селенга», «Хилок» Армійського відомства, «Третій», «Шостий», «Вісімнадцятий», «Аскольд» Прикордонної варти), прикордонні катери «Вартовий» і «Артур», 7 152-мм двухорудійних плавучих несамохідних батарей Сибірської флотилії ( «Беркут», «Орел», «Лунгін», «Чайка», «Гриф», «Сокіл», «Крохаль»), 17 застарілих міноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) і полуподводная міноноской (торпедний катер ) «Кета».

2 квітня 1905 був створений Окремий загін судів Сибірської військової флотилії. До складу цього загону увійшли деякі суду, що залишилися після закінчення поразки Росії в російсько-японській війні. 3 ЕМ типу «Кіт», 2 типу «Форель», по 4 типи «Сокіл» і «Буйний». Флагманським кораблем флотилії став бронепалубний крейсер «Аскольд».

На час ремонтів і докування «Аскольда» флагманом ставав «Жемчуг», другий і останній крейсер флотилії на той час.

У 1906 році до складу флотилії увійшли перевезені до Владивостока по залізниці ескадрені міноносці типу «Жорсткий» і два ескадрених міноносця типу «Інженер-механік Звєрєв». Це дозволило створити до 1907 року повноцінну мінну бригаду 4 дивізійного складу.

Основним завданням судів флотилії була стаціонерная робота в китайських і корейських портах, звичайно протидію десантним операцій суперника і боротьба з легкими силами.

Керівництво флоту не мають ілюзій про бойові можливості флотилії у відкритому морі, виходячи з цього головні свої сили направило на посилення річковий складової яка повинна була протидіяти просуванню суперника вглиб території тому, що єдина сухопутна артерія Трансиб мала недостатню пропускну властивість. Природним було що потенційний противник (незалежно від того хто їм буде) буде або просуватися на протязі Амура, або пробувати форсувати його.

Для цього було розпочато будівництво 10 річкових канонерських човнів з малим поглибленням ( «Бурят», «Орочанін», «Монгол», «Вогулов», «Сибіряк», «Корелов», «Киргиз», «Калмик», «вотяки» і « Зирянін »). Річкові канонерські човни будувалися на Сормовском заводі, перевозилися залізницею і планували в 1907-1909 рр. в Сретенську.

Після цього почалася споруда ще більш сильних баштових канонерские човнів (потім називалися річковими моніторами). Збудовані в 1907-1909 рр. Балтійським суднобудівним заводом і зібрані в селищі Кокуй Читинської губернії, вони все вступили в дію в 1910 р Ці канонерські човни ( «Шквал», «Смерч», «Вихор», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Ураган »і« Завірюха ») були самими чудовими і ідеальними річковими суднами в світі для свого часу.

Крім цього, до складу флотилії були включені 10 броньованих посильних суден типу «Багнет» - перші в світі бронекатера (не дивлячись на те, що цього терміна тоді ще не існувало).

В результаті склалася парадоксальна ситуація по масі секундного залпу річкові судна перевершували ті якісь планувалося застосовувати у відкритому морі. Амурські канонерки мали 16-152 мм гармат, проти 14 на Аскольда і Манджури і 46 - 120 мм проти 9 на перли і тому ж Манджури.

Все це дозволило наказом по Морському відомству від 28 листопада 1908 року всі амурські суду, зараховані до Сибірської флотилії, об'єднати в фактично в незалежну одиницю Амурську річкову флотилію з своєчасним і підпорядковані обласним її командувачу арміями Приамурского військового округу. Але командувач річковий флотилією капітан 1 рангу А. А. Кононов залишався помічником у глави Морських сил в Тихому океані.

Так на 1910 рік флотилія мала 2 крейсера (загін крейсерів), 20 ЕМ (мінна бригада), 8 ПЛ (загін подплава), 19 КЛ (з яких 18 базувалися на Амурі), звичайно пара десятків маленьких кораблів ВМФ (старі міноноской, бронекатера і інше).

Але не слід думати що морське відомство не думало про посилення флотилії сучасними судами, ще в 1908 році на нараді морського штабу ставало питання про будівництво для Тихого океану двох бронепалубних крейсерів. Але поки відбувалися дебати якими їм треба бути, обстановка на Далекому Сході загострювалася, потрібно невідкладно посилити морське угруповання хоча б для протидії торгівлі та дальньої розвідки.

Посилення вилилося в посилці на Далекий Схід двох найсучасніших в той час легких крейсерів, а в Росію вирушив найбільший ветхий крейсер на Тихому океані «Аскольд», тому, що японська влада ставилися з побоюванням до будь-якого посилення морської присутності. До того ж крейсер споруди 1902 року зажадав важливою модернізації та ремонту яку в умовах Далекого Сходу було зробити важко.

Що стосується крейсерів «Сапфір» і «Топаз» то їх поява в складі флоту вистачало незвичайним.

Ще в 1904 році збиралися закласти на стапелях звільнилися від Смарагдов «і» споруди «Перли» два збільшених крейсера того ж типу, але почалися війна і її безславний фініш скорегували задуми. Було потрібно узагальнити отриманий бойовий досвід, до того були потрібні суду в більшій кількості що б хоч як то компенсувати втрати і для цього краще доходили есмінці якісь зайняли всі виробничі площі.

Тоді було вирішено замовити покращений варіант «Перли» але вже за кордоном, благо німецька верф Шихау вже мала досвід побудови схожого крейсера «Новік».

Для початку було вирішено переробити проект з додаванням поясного бронювання недалеко від машинного відділення, погребів і рульового відсіку, при тому корпус нового крейсера фактично зберіг ті ж обводи. Після цього зайнялися зброєю. У разі якщо спочатку планувалося що воно відповідатиме такому встановленому на «перли», то за проектом січня 1906 роки для розміщення хв було поміняно і планували що вони складуть 7 знарядь за рахунок появи підноситься установки на юті і зняття двох кормових бортових знарядь.

У червні того ж року замість гармат Кане вирішили встановити 120/50-мм гармати Віккерса, а у вересні-жовтні пропрацювали варіант заміни носових і кормових знарядді на двухорудійние полегшені до 40 т вежі подібні встановленим на моніторі «Шквал» що вже планували до закладки в Санкт-Петербурзі. І не задовго до здачі в березні 1907 року замовлення будівельнику сталося ще два важливих трансформації проекту.

В середині 1906 року був отриманий дозвіл від німецького уряду на продаж 6 турбін подібних встановлених на крейсер «Люблін», їх то і вирішили встановити на нові крейсера, це дозволило при потужності механізмів і збереження водотоннажності, додатково підсилити зброю у вигляді заміни одиночній кормової установки яка перебувала по лінійної схемою на ще одну спарену вежу, так довівши число знарядь ГК до 10. 76 мм гармати прибрали поряд з цим зовсім.

Так в кінцевому рахунку крейсера мав наступні характеристики:

Перший корабель був закладений 15 лютому 1907 року і завдяки стрімким темпам споруди вже в березні 1909 «Топаз» став до ладу, в липні до нього приєднався «Сапфір».

Крейсер Сапфір упродовж перебування в складі БФ, 1910 р

Перші 9 місяців суду служили на Балтиці в складі бригади крейсерів спільно з «Олегом» і «Богатирем», але вже з початком компанії 1910 року розпочали готувати їх перехід на Далекий Схід.

Такий поспіх була обумовлена \u200b\u200bтим, що розвідка доносила про ймовірну Анекс Кореї Японією, що власне і сталося в серпні 1910 це пароплав і подія крейсера «Калмик» зустріли вже покинувши ззаду Суецький канал. На траверзі Сінгапуру трапилася зустріч прямував в Кронштадт «Аскольда» і вже 23 жовтня всі три кораблі кинули якір в затоці Петра Великого.

Всю зиму проводили потрібний ремонт і в квітні «камінці» (Перли, Топаз, Сапфір) яких з такої нагоди назвали крейсерській бригадою, здійснили похід по портам Японського моря.

Перші ж спільні походи продемонстрували що тривале співробітництво з «Перлами» м'яко кажучи важко, для турбінних крейсерів оптимальна швидкість становила 15 уз, в той час, коли як ветхому «Перлам» для підтримки такої швидкості доводилося витрачати більше палива, крім цього не звертаючи уваги на ремонти, автомобілі бронепалубніка зносилися і його великий рух не перевищував 22 уз. Стало очевидним що корабель вимагає не просто ремонту, а модернізацію. Тоді було вирішено послати бронепалубнік за «Аскольдом», але була потрібна заміна і потрібно сильна, були задуми відправити в тихоокеанські води «Громобой» а також почали готувати перехід, але в підсумку зупинилися на так же броненосний, але більш чудовому «Адмірал Макаров».

Порівняльне зображення крейсерів Перли і Сапфір протягом компанії 1912 р

Бронепоїзд Сибірської флотилії, початок 1919 року.

Був побудований бот «Святий Гавриїл» для науково-експедиційних цілей. У 1729 році в Охотске були побудовані боти «Лев» та «Східний Гавриїл». Ці кораблі, поки ще не оформлені організаційно в формування флоту, активно брали участь в наступних дослідницьких плавання:

Крім того, ці кораблі регулярно здійснювали транспортні рейси з Охотська на західне узбережжя Камчатки, а активна промислова діяльність сприяла освоєнню нових територій в північній частині Тихого океану.

10 травня 1731 року Охотськ отримав статус портового міста, першим командиром порту став Г. Г. Скорняков-Писарєв, а 21 травня 1731 року було створено Охотська військова флотилія. Перед флотилією ставилися такі основні завдання:

Бойові завдання перед флотилією не ставилися через відсутність можливого противника, в зв'язку з чим флотилія поповнювалася, в основному, військово-транспортними судами - вітрильними галіота, гукорамі і пакетбот, парусно-гребними Бригантина, Дубель-шлюпками і ботами. Ці кораблі або НЕ озброювалися зовсім або мали на озброєнні кілька дрібнокаліберних гармат.

Товаро-пасажирські перевезення і дослідницькі експедиції займали основну частину часу літніх кампаній. У 1732 році капітан-командор В. І. Берінг здійснив експедицію на Камчатку. У 1733-1743 роках капітан-командор В. І. Берінг і капітан полковницького рангу А. І. Чириков зробили Другу Камчатська експедицію (пакетботи «Святий Петро», «Святий Павло», гукор «Святий Петро», бот «Святий Гавриїл») , колишня частиною Великої Північної експедиції, в ході якої російські моряки вдруге досягли північно-західних берегів північно-американського континенту, відкрив Алеутські і Командорські острови, а також відкрив і досліджував Авачинську губу. У 1733-1743 роках, в рамках Великої Північної експедиції, капітан полковницького рангу М. П. Шпанберг зробив Охотско-Курильську експедицію (бригантина «Архангел Михаїл», Дубель-шлюпка «Надія», бот «Святий Гавриїл», бот «Большерецк», пакетбот «Святий Іоанн», шитик «Фортуна»). У 1737-1741 роках С. П. Крашенинников на шитика «Фортуна» та галіота «Охотськ» досліджував берега Камчатки. У 1739 і 1742 році капітан полковницького рангу М. П. Шпанберг зробив експедиції з Большерецка уздовж Курильських островів і берегів Японії до широти Токійської затоки. В ході цих експедицій були описані і приєднані до Росії південні острови Курильської гряди. У 1743 році Е. Басов вирушив на Командорські острови. У 1845 році М. Неводчиков і Я. Чупров на шитика «Святий Євдоким» дійшли до Ближніх Алеутських островів і завдали їх на карту. 1749 року бот «Акланск» був відправлений для опису північних берегів Охотського моря і Пенжинской губи. У 1758 році штурман С. Г. Глотов на боті «Святий Юліан» пішов з промисловцями на Командорські і Алеутські острови і провів там чотири роки. За час експедицій флотилія втратила: шитик «Фортуна» (1737), бот «Большерецк» (1744), гукор «Святий Петро» (1755).

У другій половині 1700-х років судна флотилії продовжили товаро-пасажирські перевезення і дослідницькі експедиції. Розвиток флотилії ускладнювалося низько розвиненою деревообробної галуззю, відсутністю железоделательной і збройової промисловості в регіоні. Також складності приносило те, хоч база флотилії і перебувала в Охотске, що адміралтейство розташовувалося в Іркутську, звідки доводилося доставляти якоря і гармати, а провіант доставлявся з басейну ріки Лени. Охотське кораблебудування вважалося самим низькоякісним військовим суднобудуванням в Росії, а сама флотилія займала останнє місце у флоті, як з матеріальної частини, так і за рівнем підготовки особового складу. Тільки до кінця 1780-х років вдалося налагодити регулярну споруду нових судів для флотилії в Охотске. Флотилія не тільки поповнювалася, але несла втрати. У 1760-1790 роках зазнали краху: галиот «Захарій» (1766), бот «Микола» (1767), бригантина «Наталія», (1780). У 1778 році біля острова Амля зазнав аварії «Святий Євпл», його команда була врятована і доставлена \u200b\u200bв Охотськ галіота «Святий ІЗОСЕВ і Саватій». Галіот «Святий Петро», посланий до берегів Камчатки був захоплений бунтівниками на чолі з Моріцем Беньовський під час повстання на Камчатці 1770 роки, і в 1771 році викрадений в китайський порт Кантон, пізніше частина екіпажу на французькому судні кружним шляхом, через Францію повернулася в Росію .

У 1761 році була відправлена \u200b\u200bекспедиція на бригантині «Свята Єлисавета» для опису північних берегів Охотського моря і Пенжинской губи. В цьому ж році Г. Пушкарьов на боті «Святий Гавриїл» першим з російських досяг півострова Аляска. В цьому ж році Д. Пайков на боті «Святий Володимир» вперше побував на острові Кадьяк. У 1764-1767 роках експедиція поручика Івана Сіндта на галіота «Святий Павло» і «Свята Катерина» обстежила ділянку узбережжя від Берингової протоки до гирла ріки Лени. У 1764-1769 роках пройшла секретна експедиція капітан-поручика П. К. Креніцина і поручика М. Д. Левашова по вивченню і освоєнню Алеутських островів на галіота «Свята Катерина» і «Святий Павло», гукоре «Святий Павло», боті «Гавриїл ». У 1772 році на промисел до Лисячим островам вирушило з Охотська три судна: «Святий Володимир» під командуванням штурманського учня П. К. Зайкова, «Святий Михайло» під командуванням штурманського учня Дмитра Полутова і галиот «Святий Петро і Святий Павло» під командуванням І . Коровіна. У 1773 році на Ближні острови відправився А. Сапожников на «Святому Євпл», в 1778 році на острові Уналашка він зустрівся з капітаном Дж. Куком. В ході плавання 1777-1778 років на бригантині «Наталія» П. С. Лебедєв-Ласточкин відвідав Курльскіе острова і острів Хоккайдо. У 1782 році в район Лисячій гряди прийшли Євстрат Деларей на «Святому Олексія», Ф. Мухоплев на «Святому Михайла» і штурман П. Зайков на галіота «Святий Олександр Невський», через скупчення промисловиків в цій районі вони об'єдналися і пішли до берегів Америки в затоку Принс-Вільям. У 1785-1793 роках була проведена північно-східна географічна і астрономічна морська експедиція капітан-поручика І. І. Біллінгс і капітана Г. А. Саричева - вони вийшли на судах «Паллас», «ясашного», «Слава Росії», «Доброго намір »,« Чорний орел »з гирла річки Колими до Берингову протоці і з Охотська до берегів Аляски, і обстежили східні Алеутські острови, узбережжя Аляски на південь від Берингової протоки, а також Південні Курили.

Використання судів Охотской флотилії виключно в транспортних і експедиційних цілях стало переважаючим, а бойова підготовка практично не велася. Так флотилія опинилася практично не готовою до російсько-шведській війні 1788-1790 років, коли на північ Тихого океану прийшов 16-гарматний бриг під шведським прапором англійської капера Дж. Кокса. .

Із закінченням війни експедиції продовжилися. У 1792-1793 роках поручик А. Е. Лаксман на галіота «Свята Катерина» під командуванням штурмана Г. Ловцова зробив місію до Японії для встановлення торгових відносин, під час цього плавання було відкрито протоку між островами Ітуруп і Кунашир. Результатом місії стало дозвіл від японської влади на вхід в порт Нагасакі російських торгових суден.

Важливою віхою в розвитку Тихоокеанського регіону стало заснування в 1791 році купцем Г. І. Шеліховим «Північно-Східної компанії», яка в 1799 році була перетворена в «Російсько-Американську компанію» (РАК). З 1793 року компанія активно займалася колонізацією Аляски і близьких до неї островів. РАК мала власну флотилію «компанійських» судів, які ходили під торговими прапорами, і в ряді випадків представляли інтереси Російської імперії. Між Охотской флотилією і судами РАК існувало своєрідне «розподіл обов'язків», за яким флотилія обслуговувала порти Охотського моря і західного узбережжя Камчатки, а компанія - факторії в Російській Америці. Географія плавання російських судів включала узбережжі Сибіру, \u200b\u200bКамчатку, Чукотку, Алеутські острови, узбережжя Аляски на південь від Берингової протоки, і приблизно, до Олександрівського архіпелагу. Найпівденнішим відвідуваним пунктом Охотського моря була Удская губа. Плавання близько Сахаліну, Шантарских і Курильських островів практично було відсутнє. У 1798-1800 роках почалося захоплення японцями південних Курильських островів, що належали в той час Росії і південного Сахаліну. Чи не мали військово-морського флоту японці діяли обережно, з оглядкою на дії російської влади, але російське військове командування і цивільна адміністрація не захотіли надати силової протидії. В результаті південна частина Сахаліну, острова Уруп, Ітуруп і ряд дрібних островів виявилися до 1800 року під контролем Японії, а акція лейтенантів Давидова і Хвостова на судах РАК «Юнона» і «Авось» по руйнуванню японських поселень на південних Курилах і Сахаліні була розцінена як свавільна і засуджена російською владою в 1806-1807 роках.

Флотилія, і так відчуває кадровий дефіцит, несла нові втрати - багато офіцерів переходили на службу РАК, а найкращі військово-морські офіцерські кадри залишалися служити в європейській частині Росії. Новий виток розвитку дала перша російська навколосвітня експедиція 1803-1806 років під командуванням капітан-лейтенанта І. Ф. Крузенштерна і капітан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянського на шлюпах «Надія» і «Нева». Така експедиція вже готувалася ще в 1787 році під командуванням капітана 1-го рангу Г. І. Муловского, але через що почалися російсько-турецької, а потім російсько-шведської війни не відбулася. «Надія» і «Нева» хоч і належали РАК, але за особливою вказівкою імператора вони несли Андріївські прапори. З 1808 року базою РАК стало місто Новоархангельськ, а плавання російських шлюпів відкрило цілу низку навколосвітніх і полукругосветних плавань з Балтійського моря в Петропавлівський Порт і Новоархангельськ. У цей період кораблі Охотской флотилії як і раніше, в основному, займалися транспортними рейсами в Охотському морі, що знаходило відображення в типі судів побудованих для флотилії.

З 1809 року з приходом шлюпа «Діана» під командуванням капітан-лейтенанта В. М. Головніна на Тихому океані, крім Охотской флотилії і судів РАК з'явилася третя військово-морська складова - кораблі Балтійського флоту. Їх поява була викликана необхідністю збільшення товаро-пасажирського сполучення західній частині Росії з східної, проведення географічних досліджень в басейні Тихого океану і, почасти, охорони каланових, моржевих і кутових промислів від американських браконьєрів. До кінця 1820-х років на Тихий океан прийшов цілий ряд балтійських військових кораблів: в 1817-1818 роках шлюп «Камчатка» (капітан 2-го рангу В. М. Головнін); в 1819-1820 роках шлюпи «Північної дивізії» «Відкриття» і «Добромисний» (капітан-лейтенанти М. М. Васильєв і Г. С. Шишмарев); в 1821-1822 роках шлюп «Аполлон» (капітан 1-го рангу І. С. Тулуб і лейтенант С. П. Хрущов); в 1822-1823 роках фрегат «Крейсер» (капітан 2-го рангу М. П. Лазарєв); в 1823-1824 роках шлюп «Ладога» (каптан-лейтенант А. П. Лазарєв); в 1823-1824 роках шлюп «Підприємство» (капітан-лейтенант О. Є. Коцебу); в 1825-1826 роках транспорт «Лагідний» (капітан-лейтенант Ф. П. Врангель); в 1826-1827 роках шлюп «Моллер» (капітан-лейтенант М. М. Станюкович); в 1826-1827 роках шлюп «Сенявін» (капітан-лейтаенат Ф. П. Літке); в 1828-1829 роках транспорт «Лагідний» (капітан-лейтенант Л. А. Гагемейстер). Ці кругосвітні і полукругосветние плавання отримали широкий резонанс у середовищі морської громадськості того часу. Таке активне судноплавство вимагало організації судноремонтної бази на берегах Охотського моря і Тихого океану, а відсутність кваліфікованих кадрів і дорожнеча будівництва нових верфей гальмували цей процес. До того ж, до початку 1830-х років, стала очевидною економічна неефективність рейсів з Балтики, в зв'язку з чим на перший план вийшли прагматичні міркування: кораблі стали посилати рідше, і, майже виключно, в транспортних цілях. Так, за 1830-і роки на Тихий океан двічі ходив лише транспорт «Америка» в 1831-1832 роках під командуванням капітан-лейтенанта В. С. Хромченко і в 1834-1835 роках під командуванням капітан-лейтенанта І. І. фон Шанца. А в 1840-х роках прийшли транспорт «Або» під командуванням капітан-лейтенанта А. Л. Юнкера здійснив рейс в 1840-1841 роках і транспорт «Іртиш» під командуванням капітана 1-го рангу І. В. Вонлярлярского в 1843-1845 роках . Внаслідок чого розвиток суднобудування в Охотске взагалі припинилося. 1844 рік позначився практично повним припиненням російського кораблебудування на Далекому Сході. Побудований в цьому році транспорт "Гижига» став останнім судном Охотського суднобудівників, виключаючи лише рідкісне будівництво невеликих судів. Флотилія поповнювалася за рахунок судів, конфіскованих у браконьєрів. Будь-яка якісна судноремонтна база на Далекому Сході була відсутня до 1880-х років. Суду Охотской флотилії продовжили терпіти краху, так в період з 1830 років до 1850 року були втрачені: катер «Святий Зотик" (1812), бриги «Єлисавета» (1835) і «Катерина» (1838), транспорт «Гижига» (1845) , а також деяку кількість менших суден. Часто суду гинули з усіма екіпажами і пасажирами, і про їхню долю ставало відомо лише через кілька років.

Новий етап розвитку почався з призначення в 1848 році графа Н. М. Муравйова на посаду генерал-губернатора Східного Сибіру, \u200b\u200bі з приходом в 1849 році капітан-лейтенанта Г. І. Невельського на транспорті «Байкал», побудованим для Охотской флотилії. Своїми енергійними діями, Г. І. Невельському приєднав до Росії землі в нижній течії річки Амур, приморське узбережжі до Імператорської (нині Радянської) Гавані і острів Сахалін, і спільно з Н. Н. Муравйовим, організував, так звані «Амурські експедиції», по дослідженню цих земель і пристрою поселень. Граф М. М. Муравйов також вважав, що Охотськ негідне і незручне місце базування, і всіляко ратував про перенесення місця базування флотилії в Петропавлівський Порт.

Генерал-губернатор граф Н. Н. Муравйов домігся свого, і в 1850 році був виданий наказ начальника Головного морського штабу про створення на Камчатці флотського екіпажу і скасування Охотського порту. У зв'язку з цим Охотський флотський екіпаж, Охотська мастеровая рота і Петропавлівська флотська рота були зведені в 46-й флотський екіпаж, а керівництво флотилією перейшло до військового губернатора Камчатки генерал-майору В. С. Завойко. У 1850 році флотилія зазнала дві серйозні втрати: 5 липня бриг «Курил», маючи на борту 38 пасажирів і різний вантаж, вирушив з Охотська в Петропавлівський Порт, але до місця призначення так і не прийшов; 17 вересня бот «Ангара» зазнав аварії біля узбережжя Камчатки (широта 54 ° 20 ', довгота 202 ° 43' W), команда і пасажири врятувалися, але з надісланій на допомогу групи пропав безвісти боцманмат Осипов. За рішенням генерал-губернатора в Єкатеринбурзі було закуплено пароплавне машинне заклад і в 1851-1852 роках перевезено на Петровський завод. З червня 1854 року 46-й флотський екіпаж отримав новий номер - 47.

Намітилося швидке пожвавлення судноплавства в регіоні. У цей період багато разів зросло навантаження на вазі наявні судна флотилії - з посиленням військових сил на камчатці збільшилася кількість постачальницьких рейсів в Петропавлівський Порт, Гижига, Тигиль, Большерецк і Нижнекамчатск, зросли вантажоперевезення між Росією і Російської Америкою, збільшилася кількість наукових і описних експедицій на півночі . Тому для освоєння Приамур'я Г. І. Невельському вкрай нахапали судів від флотилії, крім «Байкалу», були виділені «Охотськ» і «Іртиш». Угледівши економічну вигоду від знову придбаних земель, купці і промисловці регіону вирішили взяти участь в даному підприємстві. Від РАК використовувався барк «Шеліхов», Іркутський купець і золотопромисловець Е. А. Кузнєцов виділив 100 тисяч рублів сріблом для будівництва двох колісних пароплавів «Аргунь» і «Шилка» (їх з 1852 року включили до списків Камчатської флотилії). З початком Амурських експедицій виникла необхідність вирішення і дипломатичних питань з Японією і Цінської імперією, тому в 1853-1854 роках сюди прибула дипломатична місія графа Е. В. Путятіна зі значним загоном військових кораблів Балтійського флоту: 52-гарматні фрегати «Паллада» і «Діана », 44-гарматний фрегат« Аврора », 20-гарматний корвет« Олівуца », 10-гарматний транспорт« Двіна »і 4-гарматна гвинтова шхуна« Схід »(перше російське парове судно на Далекому Сході).

В такому стані Камчатська флотилію застигло початок Кримської війни. Особовий склад 47-го флотського екіпажу активно брав участь в спорудженні укріплень Петропавлівського Порта, а в серпні 1854 року, спільно з фрегатом «Аврора» і озброєним транспортом «Двіна», відбив напад англо-французької ескадри. Незважаючи на успішне для Росії завершення цього бою, було очевидно, що наступного, більш потужного штурму Петропавловськ не витримає, тому в початку 1855 року було прийнято перенести базу в Николаевск. Петропавлівський Порт, а також майже все населення міста було евакуйовано до нового місця дислокації - 16-24 травня 1855 року, буквально під носом у блокуючого їх англо-французького загону, кораблі по прорубані в льоду каналу вийшли з Петропавлівського Порта, перейшли в затоку Де- Кастрі (нині Чихачева), і далі, приховані туманом Татарським протокою (про існування якого знали тільки в Росії) зайшли в гирлі Амура. На жаль, не всі балтійські кораблі змогли прийняти в цьому участь: в 1855 році фрегат «Діана» загинув у японських берегів в результаті цунамі, а фрегат «Паллада», через неможливість перейти в гирлі Амура, затопили в Імператорської Гавані що б він ні захоплений. Жертвою війни стали шхуна Камчатської флотилії «Анадир», знищена ескадрою ворога, і що прийшло в липні з півночі в Амурський лиман судно Російсько-Американської компанії з вантажем м'яса. Так як на цьому судні не було озброєння, то помітивши наближення гребні судна противника, командир А. І. Воронін наказав усім покинути судно на шлюпках і зійти на берег. Відкритий по ним рушничний вогонь нікого не зачепив, однак, саме судно було спалено.

Перебазування, в основному, здійснювали транспорти «Байкал», «Іртиш», боти № 1 і «Кадьяк», тобто буквально все готівкові кораблі Камчатської флотилії. Фрегат «Аврора», корвет «Олівуца», транспорт «Двіна» і шхуна «Схід» також взяли участь, при цьому используясь для охоронної служби і посильних цілей. Після закінчення Кримської війни Камчатська флотилію перейменували в Сибірську військову флотилію, а на чолі її став контр-адмірал П. В. Казакевич - «Командир Сибірської флотилії і портів Східного океану», І очолював її до 1865 року. Гвинтові шхуна «Схід» офіційно увійшла до складу Сибірської військової флотилії навесні 1855 року.

У 1855 році командиром 47-го флотського екіпажу призначений капітан-лейтенант Н. Н. Назимов, командиром всіх зведених команд з фрегатів капітан-лейтенант С. С. Лісовський, капітаном над Петропавлівським Портом лейтенант князь Д. П. Максутов, начальником штабу капітан- лейтенант Н. М. Чихачов, штаб-офіцером - капітан-лейтенант І. А. Скандраков.

На початок серпня 1855 року в об'єднаний штаб в Ніколаєвську увійшли: граф Н. Н. Муравйов, правитель канцелярії Головного управління Західного Сибіру А. Д. Лохвицький, Д. Д. Губарєв, 47-й флотський екіпаж (капітан-лейтенант Н. Н. Назимов (командир), лейтенант князь Д. П. Максутов, мічман Д. Д. Іванов, інші артилерійські і штурманські офіцери ); офіцери з кораблів Балтійського флоту - «Аврора» (капітан 2-го рангу І. Н. Ізильметьев (командир), капітан 2-го рангу М. П. Тіроль, капітан-лейтенанти І. А. Скандраков, Фаворський, К. П. Пілкін, Е. Г. Анкудинов, лейтенанти Д. В. Михайлов, В. І. Попов, Н. А. Фесун, Поль, мічмани Г. Н. Токарев, І. А. Колокольцов, штурмани КФШ поручик Дьяков, підпоручик С. П. Самохвалов і КФШ прапорщик Шенурін); - «Діана» (лейтенант А. Ф. Можайський, мічман Сергій Бутнов) - «Олівуца» (капітан-лейтенант Н. М. Чихачов (командир), лейтенант В. І. Попов, мічман П. Л. Овсянкин); - «Двіна» (капітан-лейтенант А. С. Манєвського (командир)); - «Іртиш» (капітан-лейтенант П. Ф. Гаврилов (командир)); - «Хеда» (капітан-лейтенант С. С. Лісовський (командир)).

У 1855-1856 роках всі сили флотилії займалися облаштуванням нової бази. З цього ж періоду в службі флотилії почався новий етап, пов'язаний, перш за все, з освоєнням Примор'я. Основні завдання за описом нових берегів були покладені на кораблі Балтійського флоту, що прибували з 1858 по 1860 рік на Далекий Схід у складі, так званих, «Амурських загонів». У 1860 році «Амурські загони» були об'єднані в самостійне з'єднання - Загін судів Балтійського флоту в Китайському морі, а з 1862 року загін став називатися - Ескадра Балтійського флоту в Тихому океані. Їх основу становили парусно-гвинтові фрегати, корвети і кліпери, які несли стаціонерскую службу в портах Японії, Цінської імперії; були в розпорядженнях російських посланників за кордоном; проводили гідрографічні, описш і інші наукові експедиції; демонстрували військово-морський прапор Росії в світовому океані.

Пароходо-корвет «Америка» - флагман Сибірської фолотіліі середини 1850-кінця - 1870-х років

Сибірська флотилія вирішувала завдання скромніше - займала брандвахтенном пости в портах, проводила і виводила на буксирі суду від Татарської протоки через мілини в Николаевск, а також здійснювала вантажопасажирські перевезення з Миколаївської у новоутворені пости, найважливішим з яких швидко став Владивосток. поділ військово-морських сил Росії на Далекому Сході на самостійні «сибірську» і «балтійську» складові в особі Охотской флотилії і Тихоокеанської ескадри Балтійського флоту залишиться порочною адміністративної практикою аж до 1904 року. У той час найбільш вірогідним військовим супротивником вважалася Великобританія, з якої Росія всю другу половину XIX століття і початок XX століття перебувала в стані «холодної війни», яка кілька разів загрожувала перерости в активні бойові дії. Головним антиросійським інструментом в руках англійських політиків був цинский Китай, якого постійно підбурювали до війни з Росією і обіцяли їм усіляку допомогу. В якості головних союзників Росії розглядалися в 1860-1870 роках Північно-Американські Сполучені Штати і Франція, з 1880-х років Німеччина і до кінця 1890-х років Японія.

Важливою справою для підготовки офіцерських кадрів флотилії стало відкриття в 1858 році Морського училища в Ніколаєвську. У 1859 році пароплаво-корвет «Америка» під прапором графа М. М. Муравйова-Амурського першим з російських кораблів відвідав бухту Золотий Ріг, поклавши початок Владивостоку. Основу флотилії в 1860-1870 роках становили: пароходокорвет «Америка», кліпер «Гайдамак» (1862-1863 і 1871-1872), 5-гарматний пароплав «Амур», парові транспорти «Японець», «Манджура» і «Байкал», а також гвинтова шхуна «Схід», вітрильна шхуна «Фарватер», паровий бот «Суйфун» і малі пароплави, що працювали на річках Уссурі, Сунгача і озері Ханка. У 1860 році екіпаж «Японця» з ініціативи начальника Загону судів в Китайському морі капітана 1-го рангу І. Ф. Лихачова зайняв формально належить Китаю затоку (нині затоку Посьета), заснувавши там Новгородський пост. У зв'язку з чим стався російсько-китайський політична криза 1860 року, написані і флотилія готувалася до відбиття нападу китайських військ і англійського флоту. Але дипломати зробили свою справу і в цьому ж році був підписаний Пекінський трактат, а зароджувався великий збройний конфлікт був запобігли.

З цього часу почалося будівництво нового військового поста-порту в бухті, названій Золотий Ріг. Транспорти «Манджура» і «Японець» взяли активну участь у заснуванні та будівництві Владивостока, а також у розвитку постів в затоках Посьета і Святий Ольги. Так як обсяг робіт, що проводиться судами Сибірської флотилії збільшився в кілька разів, і багате мілинами і важке для навігації гирлі Амура стало вимушеним місцем базування флотилії, то було піднято питання про нове місце базування.

У 1865 році бот «Суйфун» став першим судном флотилії, приписаним до Владивостоцькому порту, і здійснював товаро-пасажирські та постачальницькі рейси між портопунктами затоки Петра Великого. Після продажу Аляски в 1867 році і ліквідації Російсько-американської компанії в обов'язки флотилії була включена охорона в Охотському і Беринговому морях від Сахаліну до Командорських островів морських котикових промислів від браконьєрів, а також запобігання нерівноправного обміну китового вуса, моржевих іклів і песцевих хутра між чукчами і нечесними купцями, якими часто були американці. Розширення старих завдань і поставлені нові завдання зажадали будівництва сучасних суден і якісно нового оновлення складу озброєння і техніки флотилії.

Географічне положення, глибини і клімат бухти Золотий Ріг стали одними із приводів затвердження в 1871 році Владивостока як головної бази Сибірський флотилії, хоча ще до 1879-1881 років всерйоз розглядалися альтернативи - затоки Святої Ольги та Посьета. У 1872 році до Владивостока з Миколаївська перевели військово-морський госпіталь, а в 1877 році почали будівництво Владивостоцької фортеці.

Канонерські човна флотилії призначалися для оборони берегів в воєнний час і для несення стаціонерской служби в портах Китаю і Кореї, тобто для демонстрації російського прапора. З початку 1860-х років стояли, в основному, в портах Чифу, Шанхай і Чемульпо, а базувалися на порти Японії - Нагасакі і Хакодате. Крім того, на Амурі також перебували неозброєні пароплави Сибірської флотилії «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссурі», «Буксир», «Користь», «Успіх», гвинтові баркази і баржі. Пароплави, в основному, займалися господарськими перевезеннями і постачанням.

Період 1870-1880 років характеризувався загостренням російсько-британських і російсько-китайських відносин: Турецька криза 1878 роки; Кульджінском криза 1880 року і Афганський криза 1885 року. У ці роки Сибірська флотилія готувалася до захисту далекосхідного узбережжя від можливого нападу англійського флоту, а кораблі Тихоокеанської ескадри до крейсерським операціями на морських комунікаціях Англії. Зокрема, в 1880 році до Владивостока для захисту порту на пароплавах Добровільного флоту були доставлені шість міноносок, що стали першими російськими торпедоносцями на Далекому Сході. В цей же час до складу Сибірської флотилії, в якості допоміжних крейсерів, передавалися пароплави Добровільного флоту «Москва», «Петербург», «Росія», «Владивосток». Головною проблемою залишалася слабо розвинена система базування. Також була відсутня суднобудівна база.

Починаючи з 1880-1881 років з Сибірський флотилії поступово знімаються цивільні транспортні функції, оскільки на Далекому Сході ними зайнялися приватні компанії - Добровільний флот і пароплавство Г. М. Шевельова. За флотилією залишилися: військово-транспортні перевезення; проведення гідрографічних і описних експедицій; охорона котикових і мережевий промислів. У 1886 році в один з рейсів, була затримана і конфіскована американська браконьєрське шхуна, її під назвою «Крейсерок» включили до складу флотилії.

У 1883-1887 роках нарешті було побудовано судоремонтное підприємство - Механічне заклад Владивостоцького порту (нині «Дальзавод»). До 1886 року змонтовано і здано в експлуатацію плавучий док, який функціонував до 1891 року. У 1895 році в сучаних запущений перший кам'яновугільний рудник для потреб флотилії. У 1897 році закінчено будівництво сухого доку, який став єдиним на ДВ.

15 (27) березня 1898 року Росія підписала з Китаєм договір про оренду на 25 років частини Квантунської півострова з портами Порт-Артур і Далекий. З 1898 року розвиток російського Приморського краю і Владивостока, на який базувалася Сибірська флотилія, сильно загальмувався, через спрямування фінансових вкладень на будівництво і облаштування бази Тихоокеанської ескадри в Порт-Артурі, зі своїми доками, заводами і кріпаками спорудами, а так само на будівництво в Маньчжурії Китайсько-Східної залізниці і ЮМЖД.

Період з 1898 по 1904 рік характеризується зміною зовнішньої політики Росії. Різко погіршали відносини з Японією через заняття російськими Квантунської півострова, змусили бачити саме японців головними противниками в майбутній війні. На завдання Сибірської флотилії це, втім, мало вплинуло. У 1900 році флотилія взяла активну участь при придушенні Іхетуаньського повстання в Китаї в складі міжнародних сил. На час бойових дій беруть участь кораблі флотилії були оперативно підпорядковані загону Тихоокеанської ескадри під командуванням контр-адмірала М. Г. Веселаго. Канонерські човна «Бобер», «Кореєць» і «гіляку», міноносці № 203 (колишній «Уссурі») і № 207 брали участь 17 червня в штурмі фортів Таку. Мінний крейсер «Гайдамак», міноносець № 206 разом з балтійськими канонерку «Відважний» і «Гремящий» брали участь 21-27 липня в занятті порту Інкоу. Канонерські човна «Манджура», «Сивуч» і мінний крейсер «Вершник» перевозили в Таку російські експедиційні війська. Із закінченням Іхетуаньського повстання, в грудні 1902 року в Сибірську флотилію з Балтійського флоту перерахували крейсер 2-го рангу «Забіяка».

У 1903-1905 роках посаду командира Сибірського флотського екіпажу займав капітан 1-го рангу Я. І. Под'япольскій. З початком війни Сибірська флотилія відразу ж втратила своєї основної бойової сили - канонерських човнів, які в цей час перебували в портах Китаю і Кореї: «Кореєць» був підірваний екіпажем після бою у Чемульпо; «Гіляку» і «Бобер» залишилися в Порт-Артурі і перейшли під командування місцевого морського командування - активно брали участь в обороні фортеці і загинули до часу складання Порт-Артура японцям; «Сивуч», що стоїть в Інкоу відступав вгору по річці Ляохе, поки не був підірваний екіпажем в районі міста Санчахе; «Манджура» був інтернований до кінця війни китайською владою в Шанхаї. Так само флотилія втратила мінних крейсерів «Вершник», «Гайдамаки», крейсера 2-го рангу «Забіяка», транспортів «Ангара», «Єрмак», кількох портових судів і шхун, які опинилися в Порт-Артурі. Крейсер 2-го рангу «Лена» (колишній пароплав Доброфлота «Херсон») був організаційно включений до складу Владивостоцького загону крейсерів. Таким чином, у розпорядженні командування Сибірської флотилії залишився оборонний загін Владивостока, що складався з двох відділень «номерних» міноносців (1-е відділення: № 201, № 202, № 203, № 204, № 205, 2-е відділення: № 206, № 208, № 209, № 210, № 211) і загін транспортів - «Алеут» (флагман, прапор начальника загону), «

секрети російського флоту. З архівів ФСБ Христофоров Василь Степанович

ЕВАКУАЦІЯ СИБІРСЬКОЇ ФЛОТИЛІЇ (1922-1923 рр.) ОЧИМА РАДЯНСЬКОЇ РОЗВІДКИ

У статті та публікуються документах наводяться дані про білу флотилії контр-адмірала Г.К. Старка, зібрані радянською розвідкою в 1922-1923 рр. 90 років тому в жовтні 1922 р порти Примор'я покинули останні частини Білої армії, а також цивільні біженці. Основна маса евакуйованих йшла на кораблях і судах Сибірської флотилії, якою командував контр-адмірал Г.К. Старк.

2 вересня 1922 року війська Земської раті - останнього оплоту Білого руху не тільки в Примор'ї, а й в Росії - під командуванням генерал-лейтенанта М.К. Дитерихса почали наступ на Хабаровськ. Однак в результаті дій Народно-революційної армії Далекосхідної республіки і партизан білі війська, досягнувши невеликих успіхів, були відкинуті. 8-9 жовтня червоні зайняли Спаськ і почали активне просування в Південне Примор'я. 19 жовтня частини 1-ї Забайкальської дивізії вийшли на ближні підступи до Владивостока. Стало ясно, що утримати місто не вдасться. Крім того, японське командування почало висновок з Примор'я своїх військ. Евакуація виявилася неминучою. Її здійснення лягало на кораблі Сибірської флотилії.

Спочатку мова йшла про перевезення сімей чинів армії і флоту на острів Російський, недалеко від Владивостока. Однак з розвитком наступу червоних стало ясно, що евакуюватися доведеться набагато далі - за кордон. Всього евакуації підлягали близько 10 тис. Чоловік. З урахуванням відсутності в уряду Дитерихса міжнародної підтримки кораблям Сибірської флотилії стояв похід в невідомість ...

Евакуація почалася 16 жовтня 1922 У ніч на 26 жовтня 25 кораблів і суден зосередилися в затоці Посьет.

Крім того, судна флотилії перебували на Камчатці і на шляху з Охотського моря і різних пунктів узбережжя Примор'я і Татарської протоки. Всі ці кораблі і судна з розташованими на них військами та біженцями прямували в корейський порт Гензан. 28 жовтня флотилія покинула затоку Посьет. Всього, включаючи невеликі катери, в евакуації взяло участь 40 кораблів і суден.

2 листопада 1922 р частині Білої армії в складі десантного загону капітана 1-го рангу Б.П. Ільїна та двох козацьких сотень, занурившись на канонерського човна «Магніт» і пароплав «Сиша», залишили Петропавловськ-Камчатський. Ці кораблі прийшли в японський порт Хакодате, а згодом приєдналися до флотилії Старка в Шанхаї.

31 жовтня кораблі зібралися в корейському порту Гензан. Японська влада не відчували великого бажання надавати допомогу російським біженцям. Тільки після довгих переговорів на берег вдалося списати частину військ, цивільних біженців і кадет. Адмірал Старк залишив їх загонам кілька транспортів і частина офіцерів для їх обслуговування (під командуванням контр-адмірала В.В. Безуара). До моменту виходу з Гензан крім особового складу на кораблях залишилися близько 2500 чоловік (переважно з числа сухопутних військ). 20 листопада вийшов наказ Старка про відхід з Гензан, і вранці наступного дня флотилія вийшла в Фузан (Пусан), куди прийшла через 3 дня.

З початку евакуації і аж до її закінчення практично єдину інформаційну підтримку командувачу флотилією надавав російський морський агент в Японії і Китаї контр-адмірал Б.П. Дудоров, який перебував в Токіо. Він зміг домовитися з американським послом в Японії про можливість прийняття російських кораблів і біженців в порту Маніла на Філіппінах. В результаті адмірал Старк остаточно вирішив з великою частиною кораблів йти до Маніли, зробивши один захід у Шанхай на кілька днів. Там він розраховував влаштувати на стоянку дрібні кораблі і катери і звільнити ту частину особового складу флотилії, яка хотіла потрапити саме в Шанхай.

З Фузана в Шанхай вийшло 16 кораблів. 4 грудня під час шторму разом з усім екіпажем і пасажирами загинув охоронний крейсер «Лейтенант Дидимов». Після короткої стоянки в Шанхаї, під час якої з величезними зусиллями вдалося привести в відносний порядок зношені кораблі і судна, а також списати на берег частину людей, 11 січня 1923 р кораблі Сибірської флотилії знову вийшли в море. 16 січня 1923 року при переході з Шанхая в Манілу в районі Пескадорські островів загинуло, вискочивши на мілину, посильне судно «Аякс». 23 січня кораблі Сибірської флотилії прийшли на Філіппіни.

У Манілу прийшли десять кораблів: «Диомид», «Підривник», «Патрокл», «Свір», «Улісс», «Ілля Муромець», «Батарея», «Байкал», «Магніт» і «Паріс». На перших семи кораблях на Філіппіни прибутку 145 морських офіцерів, 575 матросів, 113 жінок і 62 дитини. До тридцяти чоловік, записаних в команду, становили хлопчики від 13 до 14 років. Після прибуття кораблів команди вишикувалися і вітали американський прапор, американці в свою чергу підняли російський прапор на стеньга своїх кораблів.

Характеризуючи стан флотилії до кінця походу, адмірал Старк писав: «... флотилія вичерпала всі свої сили ... кораблі станом своїх корпусів і механізмів, своїй здатності здійснювати походи, а особовий склад, в масі все ж недостатньо натренований, знаходився в стані моральної та фізичної втоми .<…> Не можна не відзначити, однак, з гордістю, що іноземці, які оглядали наші кораблі, дивувалися малими розмірами їх і відносної зношеністю в порівнянні з великим походом, зробленим нами від Владивостока, і не хотіли вірити цифрам пасажирів, перевезених нами на цих кораблях по відкритому морю » .

З бесіди адмірала Старка з представниками американської влади з'ясувалося, що положення флотилії, незважаючи на доброзичливе ставлення американців, вельми неоднозначно. За американськими законами інтернування кораблів було неможливо. Допомога флотилії могли надати американський Червоний Хрест і місцева громада на добровільних засадах. Перед чинами флотилії і біженцями різко встала проблема працевлаштування. Кліматичні умови були вкрай незвичні для російських людей. Складно виявилося і організувати переїзд всього особового складу і біженців в Америку, так як за американськими законами емігранти повинні були самі оплатити дорогу.

Через деякий час американська влада вирішила через наближення періоду тайфунів погасити пари на кораблях і перевести їх з Маніли в Олонгапо (колишню іспанську військово-морську базу в 68 милях на північ від Маніли). Особовий склад російських кораблів зізнавався окремою військовою частиною (в дисциплінарному відношенні) і підкорявся командирові військового порту. 27 березня 1923 командувач флотилією випустив наказ № 134, в якому говорилося про закінчення кампанії і переході кораблів в стан довготривалого зберігання. Після цього кормові Андріївські прапори і гюйс піднімалися лише у свята. Через деякий час частково вдалося вирішити проблему працевлаштування російських емігрантів. 140 чоловіків, 13 жінок і дітей відправилися на острів Мінданао для роботи на плантаціях по збору абаки (рослини, волокна якого використовуються при виготовленні волокон для манільських тросів).

26 квітня 1923 р з Вашингтона прийшла телеграма, в якій говорилося про згоду США на прийом російських емігрантів. Для оплати віз було дозволено продати частину майна (залізо і мідь) з кораблів, а також використовувати залишилися в касі флотилії гроші і кошти від благодійного концерту. В результаті біженці змогли купити необхідні візи.

Але перед командуванням флотилії залишалася маса невирішених проблем. Чи не була ясна доля 153 людей, які перебували на острові Мінданао, повис у повітрі питання і про подальшу долю кораблів, за які американці не хотіли нести відповідальності. В результаті старшим по проведенню евакуації був призначений генерал-майор П.Г. Хейсканен, а адміралу Старку довелося залишитися на Філіппінах. 24 травня 1923 р 536 осіб вирушили в Америку на транспорті «Меррит», який прибув в Сан-Франциско 1 липня.

На Філіппінах все ще залишалися російські моряки, які не пройшли медичну комісію перед евакуацією, зайняті охороною кораблів, а також особи, які не встигли повернутися з острова Мінданао. З 23 травня Червоний Хрест припинив постачання флотилії продовольством, а ще через чотири дні був ліквідований табір в Олонгапо. Неодружені моряки перебралися на кораблі, сімейні - на приватні квартири. Кошти на життя і прожиток діставалися російським емігрантам з величезними труднощами. За роботи на кораблях, а також за прісну воду доводилося платити готівкою. Група офіцерів на чолі з капітанами 2-го рангу А.П. Ваксмута і М.М. Кореневим намагалася організувати плантацію, але, на жаль, безуспішно. За час перебування на Філіппінах з числа команд кораблів померли матрос Блеткін і кондуктор Герасимов. Крім необхідності підтримки кораблів флотилії в належному стані потрібно терміново евакуювати людей з острова Мінданао, що проживали там у важких умовах і майже не отримуючи грошей за роботу. Їх вдалося вивезти лише після продажу першого корабля - канонерського човна «Фарватер».

К1 січня 1924 року в Олонгапо зібралося понад 200 чоловік. Для того, щоб забезпечити їх евакуацію, адмірал Старк вирішив продавати кораблі. В результаті одна частина кораблів і суден була продана, інша - кинута за непридатністю. Фінансовий і військово-політичний звіт по діяльності Сибірської флотилії в 1921-1923 рр. адмірал Старк направив Великому князю Миколі Миколайовичу (молодшому), що вважався в колах білої еміграції претендентом на імператорський престол. Більшість особового складу, хто як зумів, перебралися в Австралію, Нову Зеландію, США, Китай або Європу. Півтора десятка морських офіцерів з флотилії Старка залишилися в Манілі, де організували кают-компанію під головуванням контр-адмірала В.В. Ковалевського. Після Другої світової війни вони все перебралися в США.

Починаючи з моменту відходу Сибірської флотилії з Владивостока, керівництво країни і командування Червоної Армії і Флоту приділяло пильну увагу який залишив Росію кораблям і людям. Це було пов'язано насамперед з двома моментами: по-перше, після відходу Сибірської флотилії в складі Морських сил Далекого Сходу (МСДВ) практично не залишилося ніяких кораблів і суден; по-друге - командування Червоної Армії всерйоз побоювався можливості висадки десанту на територію Далекого Сходу з кораблів Сибірської флотилії при можливій підтримці Японії (тим більше що, позиція недавніх інтервентів щодо Радянського держави була не цілком зрозуміла, а дипломатичні відносини з Японією були встановлені лише в 1925 року). Були й неодноразові спроби повернути кораблі і судна (від впливу на команди за допомогою агітації до проектів силового вирішення питання), що закінчилися невдало.

Вашій увазі пропонуються документи з Центрального архіву Федеральної служби безпеки Російської Федерації. Чотири з них - це розвідувальні зведення Іноземного відділу ОДПУ, присвячені стану Сибірської флотилії після евакуації. У ще одній зведенні наводиться інформація про спробу продажу під американський прапор кораблів, залишених адміралом Старком в Шанхаї під командуванням контр-адмірала В.В. Безуара. Потрібно відзначити, що зведення створювалися на основі як інформації, зібраної на місці агентурним шляхом, так і на основі аналізу статей з місцевої преси і відомостей, отриманих від представників іноземних держав. Отримана в результаті інформація не завжди відрізнялася вірогідністю і об'єктивністю. Зокрема, це відноситься до твердження про те, що «... були випадки застосування репресій, до" виведення в расход "включно, до осіб, висловлювали примирливу точку зору ...» Необ'єктивно викладена ситуація зі спробою японців залучити адмірала Старка до створення якогось «нового Російського уряду »під час перебування Сибірської флотилії в Гензане і деякі інші моменти. Потрібно відзначити, що сам адмірал Старк залишив докладний звіт про діяльність Сибірської флотилії в 1922-1923 рр. (В тому числі про евакуацію і перебування на чужині). Цей, на наш погляд, вельми об'єктивний, документ був частково опублікований (77). Зіставлення даних звіту Старка з документами радянських спецслужб дозволяє створити об'єктивну картину драматичних подій «Далекосхідного Виходу» 1922-1923 рр. Назви документів № 1, 2 і 3 наведені відповідно до оригіналу. При публікації збережена форма написання власних назв і географічних назв.

Флотилія адмірала Старка

За телеграфним повідомленням з Владивостока відомо, що Старк запропонував Французько-китайському суспільству купити у нього 4 воєн [них] судна, [а] на виручені гроші зробити ремонт решти судів: «Охотська», «Паріса», «Улісса», «Магніту» . До продажу призначені «Фарватер», «Стріла),« Страж »,« Жвавий ». Директор Французько-китайського товариства механічних споруд, в свою чергу, поставив до відома про це комісара Владивостоцького порту.

За відомостями з-за кордону відомо, що в Посьєт адмірал Старк, фактично порвавши з правителем, заявив, що його найближче завдання це збереження суден ескадри як Російського надбання. Продаж судів, заявив він, буде здійснена тільки в силу крайньої необхідності. Згодом уже в Ченсіне з'ясувалося наступне, колишня канлодкі «Манджура», що входить до складу ескадри, з зіпсованими (?) Котлами була запродана ще у Владивостоці за 29 000 ієн. Продана вона була компанією японських спекулянтів на чолі з керуючим] [нерозбірливо] - Погодаев ГГ., Бек - [нерозбірливо] Старку вручили [нерозбірливо] решту грошей досі не отримано. «Манджура» коштує в Гензане, і біля нього снують спекулянти, перепродуючи його китайцям. В середині листопада велися серйозні переговори про продаж японцям «Охотська» з підірваною більшовиками машиною, пропонували за нього близько 30 000 (фірма Фукуда-Гусін) - пароплав ж варто 100 000 (?). Угода не відбулася.

15 / XI прибула делегація від Джан-Золіна негласно для переговорів зі Старком про перехід ескадри в [нерозбірливо] Інкоу на службу до маршалу Чжан Цзоліня. Делегація [нерозбірливо] посилки уповноваженого для переговорів з Мукденом. Полковник Ярон, уповноважений Старка, 20 / XI прибув в Мукден і привіз такі попередні умови.

1. Договірні відносини починаються з моменту приходу в Інкоу судна «Підривник», після чого маршалом вноситься 80 000 ієн в один з іноземних банків на ім'я адмірала Старка. Сума ця є забезпеченням видатків по переходу ескадри з Гензан в Інкоу і на утримання суднових команд.

2. По приходу всієї ескадри маршал зобов'язується на свій кошт приготувати 1500 т вугілля, який негайно вантажиться на кораблі.

3. Всі кораблі ескадри діляться на бойові, технічні та торговельні. Бойові кораблі надходять на службу на особливих умовах, які мають бути вироблені на місці, технічні служать по поліпшенню засобів портів і місць, що вказуються маршалом, а інші або передаються, або здаються в чартери, або утворюють Російсько-китайську пароплавну компанію; статут їївиробляється обома сторонами.

4. Всі кораблі, по переході в чартер або компанію, підіймають китайський прапор, бойові же і технічні зберігають Андріївський. Командири суден і команди залишаються на місцях і не можуть бути звільнені.

5. У Інкоу всім командирам і їх сім'ям повинні бути надані приміщення для житла. Забезпечення команд проводиться відпусткою в розпорядження адм [Ірала] Старка 15 000 ієн щомісяця. Платня командам видається по заробітним ставками, для чого в розпорядження адмірала Старка відпускається 16 000 ієн щомісяця. Крім того, маршалом щомісяця відпускається 800 т вугілля.

6. Морські стрілки і солдати маршалом на службу не приймаються, зброю їх купується за ціною, виробленої особливої \u200b\u200bкомісією. Гроші ці йдуть на їх утримання. Цим матросам і солдатам надається право вільного проживання в 3-х з'єднаних провінціях, виїзду за кордон і в особливий район.

7. В забезпечення витрат маршала краще судно ескадри - криголам «Байкал» вважається в заставі з моменту видачі першої суми. Усі наступні витрати маршала включаються у вартість «Байкалу», що оцінюється в 800 000 ієн, і по сплаті всіх сум [він] переходить у власність маршала.

8. У разі виникнення Білого руху або зміни політики маршала щодо червоних, несумісне із загальною ідеологією білих, адм [ірал] Старк має право розпоряджатися частиною ескадри на свій розсуд, в першому випадку, у другому ж - договір втрачає силу, і адм [ ірал] Старк вважає себе вільним.

9. Договір підписується адм [іралом] Старк і маршалом Джан-Цзоліня.

Обидві сторони зобов'язуються зберігати цей договір свято і непорушно.

З боку китайців переговори велися полковником Чжан-кушеном і Чжаном, з російської сторони брали участь полк [овнік] Ярон, Чуміхін і Зайченко.

Китайці до приходу суден що-небудь писати відмовлялися категорично, не дивлячись на наполегливі прохання Ярона, з чим і поїхав Ярон назад. 25 / XI Старк вийшов з Гензан, залишивши там суду Безуара і взявши з собою все, що можна було взяти, зануривши більш дрібні суду на великі. K28 / XI вся ескадра підійшла до Фузанов, втративши під час переходу 2 катери.

Авантюра адмірала Старка

Після виходу з Владивостока флотилія Старка попрямувала в корейський порт Гензан. За відомостями, здобутим американською контррозвідкою, зупинка Старка в Гензане не була випадковою, а з'явилася виконанням вимоги японського командування в зв'язку з новими авантюристичними планами японського уряду, спрямованими проти Радянської Росії.

До Старку, після прибуття флотилії в Гензан, був відряджений японським урядом помічник військової місії у Владивостоці капітан Курасірій для переговорів про створення нової російської Уряду під головуванням Миколи Меркулова. За планами Японії, цей уряд разом з флотилією і всіма залишками військових частин повинно було влаштуватися на Камчатці. Всі витрати по експедиції, а саме: на вугілля, ремонт судів, озброєння, спорядження, обмундирування і продовольство, бере на себе Японія.

Замість цього, новий уряд надає Японії виключне право економічного використання багатств Камчатки. Старк і Меркулов умови ці прийняли, і Курасірій вручив першому завдаток в сто тисяч ієн.

Однак проти цієї авантюри запротестували генерал Глєбов зі своїми козаками і начальник Штабу флотилії Старка Фомін. Так як вони пригрозили викриттями, то Старк змушений був відмовитися від цього підприємства і залишити Гензан. Але так як адмірал Старк отриманого завдатку не повернув, заявивши, що він [його] витратив на потреби флотилії, то японці до сплати взятої суми затримали частина судів в Гензане.

Прибуття флотилії в Вузунг. 5 грудня ввечері флотилія прибула в місто Вузунг, віддалений від Шанхая в 12 милях. Першими прибули під Андріївським прапором суду «Батарея» і «Підривник». Отримавши попередження з Вузунгскіх фортів, флотилія в порт не ввійшла, а зупинилася на зовнішньому рейді. Вранці 6 грудня о Вузунг прибуло ще 10 суден, в тому числі флагманське судно - криголам Владивостоцького порту «Байкал». Зараз же після прибуття перших судів в Ву-Зунг комісар оборони і військовий губернатор Шанхая генерал Хо-Фен-лін доніс по телеграфу про це в Пекін, просячи вказівок уряду, як йому вчинити в даному випадку. Невідомо, який був відповідь. Але на наступний дні 6 грудня генерал Хо-Фен-лін запропонував флотилії роззброїться, попередивши, що в іншому випадку він не допустить флотилію в Вузунгскіі порт і не пропустить її в Шанхай. Якщо вона в збройному стані рушить в Шанхай, то буде відкрито вогонь з Вузунгскіх фортів.

Старк роззброїтися відмовився і, залишившись на зовнішньому рейді, отримав дозвіл спустити на берег двох своїх представників для переговорів з владою. Представники Старка в першу чергу вирушили в бюро по російським справах. Там їм також запропонували роззброїться, але вони відповіли відмовою.

Потім представники Старка випросили аудієнції у місцевого французького консула, пробуючи отримати дозвіл на підняття французького прапора. Але і тут вони зазнали невдачі.

Загрози китайців не подіяли на Старка, і він, знявшись з Вузунгского рейду, попрямував в шанхайських води. У Шанхаї китайська влада зустріли Старка дружелюбнее, ніж влади Вузунга. Старку навіть дозволили ввести в шанхайський док кілька судів, безумовно потребували ремонту.

Розбазарювання судів. Ще по приході перших судів флотилії в Вузунг деякі іноземні фірми запропонували зафрахтувати судна флотилії для перевезення комерційних вантажів по рейсам Ханькоу - Шанхай - Гонконг. Але Старк висловився проти цього плану, висловивши побоювання, що кожне окреме судно, будучи роззброєння, буде завжди наражатися на небезпеку нападу більшовицьких військових суден у відкритому морі.

Адмірал Старк вважав за краще продати дрібні суденця, що, за його розрахунками, мало дати йому можливість проведення ремонту великих суден і поповнення каси флотилії.

Покупців можна було знайти в достатній кількості серед комерційного світу Шанхая. Але британський консул в Шанхаї, посилаючись на ноту Карахана, передану агентством «Дельта» від 28 листопада, запропонував Британської торгової палати застерегти своїх членів від ризику, пов'язаного з купівлею вивели Старком судів.

Машинопис. Копія. З позначками від руки.

1. Постанова ВЦВК від 14 грудня 1922 про амністію вручено командиру кожного судна флотилії Старка китайською владою ( «бюро по російським справах») під розписку, проте ніяких повноцінних результатів від цього чекати не доводиться, зважаючи на настрої командного складу і екіпажу суден, яке визначається наступним:

а) Командний склад і екіпажі складаються з пропащих білогвардійців, що мають за собою в минулому не тільки тривалу збройну боротьбу проти Радянської влади (месопотамців, семеновці, унгернци та ін.), а й багато тяжких кримінальних злочинів, жорстокостей, розстрілів та ін., а тому ці особи заявляють, що в амністію вони не вірять, що їх негайно після повернення в Росію повісять за минуле, вважають оголошену амністію за пастку, що тому вони ні в якому разі в Росію не повернуться.

б) матеріальне становище екіпажу не так погано, як повідомляється в газеті «Нова Шанхайська Життя» (див. номер від 23 грудня), а саме: в касі суднового інтенданта при виході з Владивостока було понад 70 000 ієн і, мабуть, значна частина цих грошей збереглася ще в цілості; крім того, є відомості, що у вищих чинів командного складу є власні (вкрадені) грошові кошти.

Хоча на судах немає таких запасів вугілля, щоб вони могли зробити далеке плавання (наприклад, в південні порти), однак невеликі запаси вугілля є майже на кожному судні, що дозволяють на противагу газетним відомостями ( «Нова Шанхайська Життя», див. Номер від 23 грудня - вирізки додаються) не тільки варити їжу і підтримувати парове опалення, а й здійснювати невеликі переходи. За точним, перевіреним відомостями, всі судна мають один котел під парами постійно. Їжу як командний, так і нижчий склад судів отримують рясну і доброякісну. Є і спирт в достатній кількості. Екіпаж має відпустку в місто по черзі. Таким чином, в даний час особовий склад флотилії не терпить поневірянь ні в чому.

в) Настрій особового складу, внаслідок тривалого перебування виключно під впливом однобічної білогвардійської інформації, а також агітації командного складу і відсутності матеріальних нестатків не придушення, а навпаки, досить бойове і різко антирадянський. Крім того, існує деяка дисципліна, були випадки застосування репресій, до «виведення в расход» включно, до осіб, висловлювали примирливу точку зору; тому всі такі особи вже зійшли з судів в різних місцях.

Беручи до уваги все викладене, доводиться встановити, що на повернення суден до Владивостока мирним шляхом, внаслідок звернення ВЦВК, немає ніякої надії.

2. Положення флотилії Старка в Вузунге таке, що якщо справа дійде до застосування китайською владою сили до білогвардійців, наприклад для фактичного роззброєння або інтернування команд або навіть затримки виходу білих суден з порту, то китайська влада виявляться безсилими здійснити що-небудь шляхом примусу. Підстави такі:

а) Щодо загрози обстрілу з Вузунгскіх фортів моряки флотилії кажуть, що ніякої небезпеки для них ці форти не уявляють. Вузунгскіе артилеристи ніколи з гармат по рухомій цілі не стріляли і в рухомі суду не потраплять.

б) Китайська канонерка, що стоїть біля митної пристані Вузунга, нічим не може загрожувати флотилії. Якби остання захотіла піти, тому що ця канонерка річкова, плоскодонна, слабовооруженная, в море може виходити тільки в тиху погоду і в разі відкритого бою не може чинити серйозного опору.

в) Заява китайських властей, що вони не дадуть вугілля, не має істотного значення для затримки виходу суден з порту, тому що невелика кількість вугілля, що дозволяє вийти на кілька десятків миль, є майже на всіх судах, а потім, опинившись за межами китайських територіальних вод і маючи гроші (про що було зазначено вище), флотилія завжди може отримати вугілля у раніше зафрахтованого вугляра і занурити на суду у відкритому морі або в одного з маси островів, розташованих поблизу Шанхая.

Беручи до уваги вищенаведені дані, доводиться зробити висновок, що при існуючому в даний час стан китайська влада не зможуть на ділі ні затримати, ні роззброїти суду Старка в Вузунге, якби ці судна вчинили опір.

Машинопис. Копія. З позначками від руки. На першій сторінці документа є позначка: «Копії Карахану, Менжинського, Уншліхт, Берзіну, [нерозбірливо]. 29/1 ».

Розвідувальна зведення про стан на Сибірської флотилії

Прибувши в Шанхай, Старк почав клопотатися про підняття французького прапора на суднах флотилії, але клопоти не увінчалися успіхом, незважаючи на те що переговори з консулом Вільденов вели особисто Старк і начштабу Фомін.

Настрій серед поставлених на судах пригнічений, про «бойовому настрої» немає і згадки, які бажають повернутися на батьківщину, до Росії, все прибуває. Серед матросів і рядового офіцерства відчувається затурканість і напуганность, в їхньому уявленні влада Старка необмежена, вони всі переконані, що Старк може зробити з ними все, що йому заманеться. Ніхто з рядового офіцерства не знає, куди їх повезуть. На одному сходяться всі, що адмірал Старк кине їх і поїде до Фінляндії, куди запрошений на службу білим фінським урядом (Старк за походженням швед, народився в Фінляндії).

З тих же джерел відомо, що після прибуття 5 / XII флотилії Старка в Шанхай суду зупинилися в Вузунге в 12 милях від Шанхая. Судам запропоновано роззброїтися, перш ніж увійти в порт Шанхая. Старк роззброїтися відмовився.

З тих же джерел відомо, що після прибуття в Шанхай агенти Старка цілий тиждень перебували в пошуках наймачів на суду. Китайські підприємці не проти були б взяти більш великі судна в чартер, тому що тоннаж їм дуже потрібен, але, як люди обережні, вони поставили такі умови:

Здають російське судно в оренду повинні самі потурбуватися, щоб на ньому було піднято іноземний прапор.

З огляду на можливості всяких непорозумінь, китайці орендної плати вперед не вносять, а вкладають в будь-який з банків, за вказівкою здає в оренду, з розпорядженням виплачувати орендну плату частинами після закінчення кожних двох тижнів.

Старк і на це пішов. Однак з'ясувалося, що без особливого клопоту може бути здана в чартер одна тільки «Батарея» (1150 т), так як інші не мають з собою суднових документів, без яких жоден китаєць не ризикне взяти судно в чартер.

Машинопис. Копія. З позначками від руки. У верхній частині документа є позначка: «Менжинського, [нерозбірливо], Петерсу».

Розвідувальна зведення про стан суден Сибірської флотилії, що залишилися в Шанхаї

Угода про здачу судів до цих пір ще не укладено в остаточній формі.

За словами адмірала Безуара, завтра, ймовірно, закінчаться переговори з американцем Керні (Kearny), який є душею справи.

Г. Керні - глава і власник фірми «The Kearny Co», контора якої перебуває в Шанхаї в д [оме] № 2 по Пекін Рід (Glen Line Building 5th floor), займається постачанням зброї китайцям. Справа про судах флотилії Безуара пов'язано з постачанням зброї, тому що основні запаси зброї Гензанской групи знаходяться на цих судах, головним чином на «Охотске».

Керні, влаштовуючи передачу судів в руки американців, в той же час повинен отримати для продажу китайцям вищезазначене зброю.

З гензанскіх генералів один тільки Іванов-Рінов був проти угоди з Керні, але в даний час, за даними адмірала Безуара, він пішов на угоду, тому що Керні «приймає Іванова-Рінов на службу до себе», тобто, простіше кажучи, Іванову-Рінов дали хабар.

На Безуара справило неприємне враження звістка про те, що отаман Семенов отримав від японського уряду великі гроші на антибільшовицьке рух в Примор'ї. Це може зіпсувати весь проект з передачею судів американцям, тому що, на думку Безуара, маючи гроші, Семенов захоче використовувати гензанскую флотилію для дій проти Владивостока.

Машинопис. Копія. З позначками від руки. У верхній частині документа є машинописна позначка: «т.т. Менжинського, Артузова, Розвідупр [авленіе] до справи Старка ».