Регулювання клапанів ГАЗ 3110

Сторінка 1 з 2

Регулювання зазорів між коромислами і клапанами виробляють на холодному двигуні, при затягнутих необхідним моментом гайках кріплення головки блоку циліндрів і гайках кріплення стійок осі коромисел клапанів.

Регулювання теплового зазору між клапанами і коромислами виконуємо при ремонті головки блоку циліндрів.

Потрібно регулювати зазори клапанів після заміни маслоотражательних ковпачків. Так само при появі стуку в районі клапанної кришки.

рис. 1

При збільшеному зазорі з'являється характерний дзвінкий металевий звук. При маленькому зазорі між клапанами і коромислами двигун буде як би «затиснутий», або ще кажуть - «тупий». При цьому буде знижена його потужність і прийомистість, підвищений знос клапанного механізму.

Регулювання проводиться на холодному двигуні.

Двигун вважається умовно холодним, коли його температура зрівняється з температурою навколишнього середовища.

Щоб було легше прокручувати колінчастий вал, потрібно вивернути свічки.

Легше орієнтуватися при прокручуванні колінчастого вала, якщо у трамблера буде відкрита кришка. На корпусі трамблера фломастером наносимо мітки, які відповідають положенню поршнів в ВМТ, коли підходить бігунок трамблера навпроти кожного контакту кришки розподільника.

Знімаємо корпус повітряного фільтра карбюратора для цього: 1. Викруткою послаблюємо затяжку хомута і знімаємо шланг відведення газів картерів.	2. «отщелкивали» п'ять затискачів, і знімаємо кришку корпусу повітряного фільтра, виймаємо фільтруючий елемент.
3. викруткою послаблюємо затяжку хомута і знімаємо гофрований шланг забору повітря.	4. викруткою відгинаємо вусики стопорних шайб, і ключем на 10 відвертаємо три гайки.
5. Знімаємо корпус повітряного фільтра.	6. Від'єднуємо трубку відводу картерних газів.

Регулювання клапанів ГАЗ-24 цікавить багатьох автовласників. Справа в тому, що проблема роботи мотора зустрічається досить часто, і автолюбителі для проведення регулювання воліють звертатися на СТО. Але можна поступити інакше, адже всю роботу ви легко зробите своїми силами.

Ваше завдання полягає в тому, щоб правильно відрегулювати клапан. Він повинен не тільки повністю закриватися, але і відкриватися на необхідну величину.

Якщо зазор буде дуже великим, клапан відкриється несильно. Через це тягові показники двигуна будуть знижені, ви помітите шум при роботі мотора. Але сильно затиснуті клапани набагато небезпечніше. Подивіться на тепловий зазор. Якщо він малий, то при прогріванні двигуна клапани не зможуть повністю закритися, це знизить компресію. В результаті клапани обгорят, газ прорветься під кришку головки.

Важливо звернути увагу на забезпечення щільного прилягання головки. Подивіться на затяжні гайки, їх потрібно підтягувати у встановленій послідовності, це забезпечить рівномірне прилягання.

Процес слід виконувати на холодному двигуні, він здійснюється в 2 етапи. Спочатку підтягніть гайки зовсім небагато, досить зробити це на половину робочого ходу. Потім переходите до другого етапу - затягніть всі гайки до упору.

Процес повинен здійснюватися рівномірно, це дозволить уникнути перекосів. Використовуйте в роботі динамометрический ключ. Регулювання клапанів на ГАЗ 2410 виконуйте, беручи до уваги те, що після завершення процесу потрібно перевірити зазори між клапанами і коромислами. Перед початком роботи вивчіть схему, виконуйте, дотримуючись послідовність кроків.

етапи регулювання

Пам'ятайте про те, що перед початком роботи потрібно уважно вивчити інструкцію даного автомобіля. Так ви дізнаєтеся про будову двигуна, розташованих на ньому вузлів і деталей. Заздалегідь подбайте про те, щоб у вас були під рукою вимірювальні прилади і інші інструменти. Вам знадобиться наступне:

Спочатку вийміть шланги, мова йде про вентиляцію картера. Після цього на зніміть повітряний фільтр. Після цього зверніть увагу на трос приводу, від'єднайте його. Аналогічно поступите з трубкою вакуумного регулятора.

Візьміть ганчір'я і ретельно видаліть пил, зітріть патьоки масла з клапанної кришки і розташованих поруч елементів. Підготовча робота дуже важлива, так в механізм при розтині не потрапить бруд. Знявши кришку, промийте її. Обов'язково очистіть маслоотделитель, для цього можна використовувати розчинник або бензин. Подивіться на кришку, прівалочная площину повинна бути рівною. Дуже часто вона деформується через те, що автовласники сильно затягують болти. Як результат - навіть при установці нової прокладки фіксується потіння маслом.

Тому візьміть легкий молоток і акуратно поправте кришку. Знявши кришку коромисел, поверніть мотор до суміщення 3 паза з ребром-покажчиком, використовуйте для цього пускову рукоятку. Ребро-покажчик знаходиться на кришці розподільних шестерень. Місцезнаходження 3 паза - обід шківа-демпфера клонували. Зверніть увагу на те, що клапани 1 циліндра повинні бути в закритому положенні, а у коромисел потрібен вільний хід.

Уважно перевірте зазори, дивіться між коромислами і клапанами. Якщо потрібно, відрегулюйте їх. Подивіться на 1 циліндр, в ідеалі зазор випускного клапана становить 0,35-0,40 мм. Якщо ж говорити про впускному клапані 1 і 3 циліндра, то зазор повинен складати 0,40-0,45 мм. Аналогічне значення має бути і у випускного клапана 2 циліндра. Після цього поверніть колінвал, потрібно зробити повний оборот. Потім цю функцію, звертаючи увагу на зазори між наступними частинами:

1. Випускним клапаном 4 циліндри. Нормальне значення - 0,35-0,40 мм.
2. Впускні клапани. Йдеться про 2 і 4 циліндрах.
3. Крім того, потрібно звернути увагу на випускний клапан 3 циліндра. Для всіх варіантів зазор повинен бути 0,40-0,45 мм.

Коли ви завершите регулювання, затягніть контргайки. Після цього ще раз перевірте зазори. Пам'ятайте про те, що не потрібно виконувати регулювання, покладаючись на слух. Така установка не тільки не принесе результату, але і може нашкодити мотору. Покладаючись на слух, ви зробите менше прийомистим. Витрата палива збільшиться, заправка буде вимагатися частіше. Відповідно, через деякий час мотор може видавати характерний дзвін. Його можна часто почути у вітчизняних автомобілів.