параметр

характеристика

Діаметр змішувальної камери, мм

Діаметр дифузора, мм

Рівень палива в камері поплавця, мм

К.П.Биков
П.В.Гріщенко

Система харчування. Карбюратор. Карбюратор К-301, К-302.

Схема карбюратора К-301 приведена на рис. 3.3. До складу карбюратора входять дозуючі системи: головна і система холостого ходу. Компенсація складу суміші здійснюється дозирующей голкою 22 і повітряним насадкою 21. Харчування системи холостого ходу паливом відбувається безпосередньо з камери поплавця по каналу 36.

Рис. 3.2. Карбюратори К-301 і К-302: 1, 27 - гвинт кришки; 2 - пружина дросельних золотників; 3 - розпірна пружина; 4 - корпус дроселя; 5 - замок голки: 6 - регулююча голка; 7 - гайка гвинта холостого ходу: 8, 9 - гвинт і жиклер холостого ходу; 10. 16 - пробки: 11. 15, 25 -прокладки; 12 - головний жиклер; 13,18- прокладки жиклера і пробки; 19 - фільтр: 20 - корпус повітряного фільтра: 21 - повітряний фільтр; 22 - корпус карбюратора; 23 - поплавок; 24 - Шека дроселя; 26 - кришка поплавкової камери: 28 - обмежувач підйому дросельного золотника; 29 - кришка: 30. 32 - гайки; 31 - напрямна трубка; 32 - направляючий трос

Рис. 3.3. Карбюратор К-301 Б: I - завзятий гвинт дроселя; 2 - утамувач: 3 - кришка поплавкової камери; 4 - голка поплавка; 5 -поплавок; 6 - пробка фільтра; 7 - прокладка: 8 - пружина фільтра: 9 -паливний фільтр; 10 - головний жиклер; 11 -пробка; 12 - прокладка; 13 - прокладка; 14 - пробка; 15 - жиклер малих оборотів; 16 - корпус воздухофильтра: 17 - сітка воздухофильтра; 18 - гвинт регулювання якості суміші на малих обертах; 19 -распиляющее отвір жиклера малих оборотів; 20 -розпилювачем: 21 - насадок: 22 -дозірующая голка; 23 - замок голки дроселя; 24 -корпус дроселя; 25 - пружина розпірна дроселя; 26 - корпус карбюратора; 27 - обмежувач ходу дроселя; 28 - кришка карбюратора: 29 - пружина: 30 - контргайка упору; 31 -штуцер; 32 - щока дроселя; 33 - повітряний канал жиклера малих оборотів; 34 - повітряний канал розпилювача; ^ 5 - канал підведення палива до розпорошувати отвору: 36 - головний паливний канал

Карбюратор складається з трьох основних частин: корпусу 26, відлитого разом з поплавковою камерою, кришки корпусу 28 і кришки камери поплавця 3. карбюратор кріпиться до циліндра двигуна під кутом 15 ° щодо горизонталі, при цьому поплавкові камера карбюратора знаходиться у вертикальному положенні.

У корпусі карбюратора розміщені всі його дозуючі і регулювальні елементи: головний паливний жиклер 10; паливний жиклер холостого ходу 15; дросель 24 з закріпленої на ньому дозирующей голкою 22; розпилювач 20; насадок 21; повітряний гвинт холостого ходу 18 і обмежувач ходу дроселя 27, а також пружина дроселя 29.

Підведення повітря з вхідного патрубка карбюратора насадку здійснюється по каналу 34, а до повітряного гвинта холостого ходу по каналу 33.

Дросель карбюратора К-301 плоский, складається з двох частин - корпусу 24 і щоки 32. Установлювана між корпусом дроселя і його щокою пружина притискає зазначені деталі до стінок колодязя дроселя, одночасно запобігаючи мимовільне їх роз'єднання при добуванні дроселя з колодязя. Дозуюча голка в дроселі закріплюється спеціальним замком 23.

Постійний рівень палива в камері поплавця підтримується латунним поплавком 5 з голкою паливного клапана 4.

Паливо до головного жиклера і жиклера холостого ходу надходить через сітчастий паливний фільтр 9, розташований в нижній частині камери поплавця. Фільтр складається з корпусу і латунної сітки, яка фіксується в гнізді камери поплавця пружиною 8.

Кришка камери поплавця має утамувач поплавка 2 і топ-лівопріемний штуцер, нижня частина якого одночасно є сідлом паливного клапана. Під кришкою встановлена \u200b\u200bущільнювач-ва прокладка.

Повідомлення поплавковою камери із зовнішнім середовищем відбувається через отвір в колонці утамувач поплавка.

Корпус карбюратора закритий кришкою, яка кріпиться двома невипадающімі гвинтами. В кришку запресований обмежувач підйому дроселя, який видаляється після обкатки мотоцикла. На кришці закріплена також вигнута латунна трубка, в яку вкручується і контр гайкою 30 упор оболонки троса управління дроселем.

Карбюратор кріпиться до циліндра за допомогою фланця. Для запобігання гідравлічного удару при пуску двигуна в карбюраторі передбачено дренажний пристрій у вигляді каналу, закритого сітчастим фільтром 16, 17. При роботі двигуна через дренажний канал в систему холостого ходу надходить повітря.

Таким чином, до повітряного гвинта холостого ходу повітря надходить з двох джерел - з вхідного патрубка по каналу 33 і через дренажний канал - мимо воздухофильтра.

Канали головного жиклера і дозуючої голки закриті пробками 14 і 11.

Карбюратори К-301 Б відрізняються від карбюратора К-301 тільки висотою вирізу дроселя.

Карбюратори К-302 призначені для установки на двигуни мотоциклів К-750 і ІМЗ-8.103. Вони виконані з тієї ж конструктивною схемою, що і карбюратори К-301, але відрізняються конструкцією корпусу. Ось камери поплавця паралельна осі колодязя дроселя, так як карбюратори встановлюються на двигун горизонтально.

Параметри дозуючих елементів карбюраторів К-301 і К-302 однакові.

Таблиця 3.2 Основні дані дозуючих елементів карбюратора К-301 і К-302

У період підготовки до змагань треба ретельно оглянути і, якщо буде потрібно, модернізувати окремі вузли системи подачі палива, а також відрегулювати карбюратор.

Сучасні мотокроси проводяться, як правило, в декілька заїздів, тому для кросової машини можна використовувати бензобак ємністю 10-13 л. До рами мотоцикла М-63 підходять бензобаки машин Чезет-250, Чезет-500, М-106, ІЖ, «Ява». Їх, крім баків від Чезет, кріплять вушками до рами, а позаду приварюють гачки і з'єднують з рамою гумою. Похилу трубу рами під баком обгортають повстю або гумою, щоб не протерти бак. Отвір в кришці бензобака збільшують і, щоб воно не забивалися брудом, вставляють в нього шплінт. Ще краще приварити штуцер і надіти на нього дренажну трубку.

У всі ці баки ввертають стандартні бензокра-ники, лише відпилявши забірну трубку на рівні трубки резерву. Канали бензокраніков рассверливают до діаметра 4,5 мм. Крани з'єднують з карбюраторами стандартними гумовими бензошланги.

Карбюратор підбирають по найбільш вузької частини камери змішувача, що знаходиться між дроселем і місцем кріплення до впускного патрубка. Діаметр цього місця називають номінальним розміром карбюратора або діаметром дифузора. Підбираючи карбюратор за цим параметром, слід мати на увазі, що для роботи двигуна на максимумі оборотів потрібно карбюратор з великим номінальним розміром. При роботі двигуна на змінних режимах, т. Е. Там, де від двигуна потрібна хороша прийомистість, ставиться карбюратор з меншим номінальним розміром. Для двигунів Д-1 і Д-4, розглянутих вище, доцільно застосовувати карбюратори з номінальним розміром 27-30 мм, а для двигунів Д-2 і Д-3 - 28-32 мм.

Спортивні мотоцикли з коляскою забезпечувалися в різні роки карбюраторами К-37, К-38, К-52, К-301. Карбюратори мають дифузори різного діаметру. Так діаметр дифузора карбюратора К-301 становить 24 мм, а карбюратора К-301Г - 28 мм.

Окремі спортсмени в даний час встановлюють карбюратори К-194, карбюратори від кросгових мотоциклів Чезет-250 і від мотоциклів MZ (НДР).

При підготовці мотоцикла до кросу стандартний карбюратор К-301 і К-301Г слід дещо модернізувати.

Так перед установкою карбюраторів К-301 на двигун спортивного мотоцикла растачивают прохідний отвір до 27 мм, рассверливают діаметр розпилювача до 2,8 мм, замінюють пружину в карбюраторі на більш м'яку і збільшують діаметр повітряного каналу (жиклера).
З карбюратором К-301Г проводяться ті ж роботи, за винятком розточення дифузора. Корисно відполірувати золотник і змішувальну камеру.

Дуже хороші результати дає застосування карбюратора типу К-62, що має принципово нову конструкцію з центральним розташуванням камери поплавця, що дозволяє забезпечити безперебійне постачання двигуна паливом при різких розгонах і гальмуваннях, нахилах мотоцикла вперед і назад, а також під час проходження поворотів.

Карбюратор К-62 (рис. 33) складається з корпусу, камери поплавця і кришки. Поплавковий механізм являє собою конструкцію типу важеля з двох капролактанових поплавців, що кріпляться в колонках корпусу за допомогою осі, пропущеної через латунну втулку.
На пластину поплавка спирається нижня частина голки, верхня частина якої з шайбою з еластичного матеріалу, що закриває канал підведення палива, є запірним клапаном. Рівень палива в камері поплавця регулюють, підгинаючи опорну пластину.

Плоский П-подібний золотник поміщається в вертикальному колодязі корпусу. У стінці золотника, зверненої до очиснику повітря, знизу зроблений радісний виріз, через який створюється заданий розрідження над розпилювачем.

Тяга, розташована у верхній частині дроселя і поєднана з тросом, забезпечує підйом золотника. Обертаючи штуцер, ввернути в кришку, обмежують опускання дроселя. Цей штуцер грає роль гвинта кількості.

Змінюючи положення дозуючої голки, регулюють склад суміші.

Рис. 33 Карбюратор К-62:
1 - паливний жиклер холостого ходу, 2 - головний паливний жиклер; 3 - поплавкові камера, 4 - розпилювач; 5 - вісь поплавця, 6 - втулка важеля поплавця; 7 - повітряний канал, 8 - насадка, 9 - дозирующая голка, 10 - корпус; 11 - дросель, 12 - замок голки; 13 - пружина дроселя; 14 - упор-обмежувач підйому дроселя (видаляється після обкатки двигуна); 15 - трос управління дроселем, 16 - тяга з гвинтом регулювання холостогог ходу (опускання дроселя); 17 - кришка; 18 - регулювальний гвинт холостого ходу, 19 - топлівопріемний штуцер, 20 - перехідний отвір, 21 - емульсійний канал холостого ходу; 22 - дренажний отвір, 23 - повітряний канал холостого ходу, 24 - запірна голка з шайбою, 25 - поплавок, 26 - емульсійний канал коректора; 27 - дозирующая голка; 28 - утопітель поплавка, 29 - плунжер, 30 - пружина плунжера, 31 - трос управління коректором

Карбюратор забезпечений пусковим пристроєм, що складається з плунжера з голкою, пружини і троса.
У камері поплавця є дренажний отвір, що виключає потрапляння в циліндри надлишків палива.

Регулювання карбюратора К-62 має деякі особливості, пов'язані з його конструкцією.

Холості оберти регулюють таким чином: встановлюють дросель обертанням гвинта, з'єднаного з тягою, в такий стан, щоб між стінкою дроселя і нижньої твірної отвори в насадці була невелика (2-2,5 мм) щілину.

Регулювальний гвинт якості повністю загортають, а потім відвертають на півоберта і трохи більше. Запустивши двигун, прогрівають його до нормальної температури.

Обертанням одного гвинта кількості домагаються мінімальних стійких оборотів двигуна, обертанням іншого (гвинта якості) збіднюють суміш до виникнення перебоїв. Після цього, загортаючи вінг якості, збагачують суміш до тих пір, поки двигун не.начнет працювати стійко. Тепер, загортаючи гвинт, з якого починали регулювання, зменшують обороти і знаходять нове положення гвинта якості і так повторюють до тих пір, поки не будуть забезпечені мінімальні, але усталені звороти двигуна.

Правильність регулювання холостих обертів перевіряють різким відкриттям і закриттям дроселя. Якщо двигун глухне при різкому відкритті дроселя, слід збагатити суміш, загорнувши гвинт якості на чверть або половину обороту. Якщо двигун глухне при різкому закритті дроселя, суміш збіднюють, викручуючи на стільки ж той же гвинт якості.

Як правило, на кросової трасі коректором не користуються, тому положення плунжера фіксують, прибравши трос і встановлюючи замість нього дротяну тягу, що кріпиться за штуцер.

Для кріплення карбюратора до двигуна М-63К виготовляють перехідник. При цьому потрібно пам'ятати, що карбюратори не можна встановлювати похило.

Регулювання карбюраторів з метою досягнення найкращих динамічних показників є суто індивідуальною. Тому тут можна дати лише загальні рекомендації.

Карбюратор не повинен мати великий вироблення в нижній частині дроссельного колодязя, інакше його неможливо відрегулювати для роботи на холостих обертах. Перед регулюванням ретельно промивають і змащують троси і ручку газу, щоб виключити навіть найменші заїдання. У зимовий час троси покривають гальмівною рідиною, а влітку - веретенним або трансформаторним маслом. Величина отвору жиклера 0,9-1 мм, голку фіксують на середньої проточці.

При початковій регулюванню проводять ті ж операції, що і з карбюратором дорожнього мотоцикла. Основне регулювання карбюратора спортивного мотоцикла складається в підборі жиклера і виборі положення голки. Для проведення такої регулювання «ужен асфальтована ділянка дороги довжиною 400-600 м. Регулювання ведуть від багатої суміші до бідної, щоб не вивести двигун з ладу. Голку піднімають і починають регулювання з випробування найбільшого жиклера (1,2-1,5 мм). Якщо жиклер досить великий, то після розгону мотоцикла і наближення до максимальних оборотів двигун починає працювати з перебоями, через такт. Якщо цього не відбувається, то жиклер слід збільшити.

Діаметр жиклера підбирають таким чином, щоб забезпечити нормальну роботу двигуна на максимальних обертах.

Правильність роботи жиклера можна перевірити в такий спосіб. При усталеному русі мотоцикла зі швидкістю вище середньої, т. Е. Коли дросель піднято більш ніж на 3/4 (положення дроселя постійно), перекривають на 1/4 вхідний патрубок карбюратора і спостерігають за зміною швидкості. Якщо швидкість різко падає і двигун починає глухнути, значить, суміш багата, жиклер великий. Якщо швидкість зменшується незначно, то суміш збагачена, і жиклер можна використовувати в багатоденних змаганнях. Невелике збільшення швидкості є засобом відносного збіднення суміші. Такий жиклер хороший для кросу. Сильне збільшення швидкості свідчить про те, що суміш дуже збіднена, отже, діаметр жиклера треба збільшити.

Після підбору жиклера подібним способом, т. Е. Перекриваючи вхідний патрубок карбюратора або вхідний отвір воздухофильтра, встановлюють правильність положення дозуючої голки. При цьому дросель піднімають на висоту від 1/4 до 3/4 можливої \u200b\u200bвисоти підйому.

Положення горизонтальної голки гвинта якості впливає на роботу двигуна не тільки в режимі холостого ходу, але і при середніх оборотах, тому, якщо вдається забезпечити хорошу прийомистість викладеними вище способами регулювання, можна злегка збіднити суміш, відвертаючи гвинт якості на 0,5-2 обороту, після чого додатково опускають дросель, щоб встановити мінімальні обороти двигуна.

Приемистость двигуна залежить від висоти вирізу золотника. Тому необхідно мати кілька золотників з різною висотою вирізу і по черзі встановлювати їх на карбюратори. Чим менше виріз, тим краще прийомистість.

Регулювання гвинтами кількості і якості є ефективною при піднятті золотника на висоту до 1/8 Н, де Н - висота підняття золотника, відповідна діаметру прохідного перетину карбюратора. величина вирізу дросельної заслінки на вході повітря в карбюратор впливає при піднятті заслінки до 1/4 Н. Регулювання конусної голкою розпилювача можна виробляти при піднятті заслінки приблизно до 3/4 Н. При підйомі золотника вище 3/4 Н вплив дозуючої голки припиняється, і якість суміші залежить тільки від пропускної здатності жиклера.

Добре зібраний і правильно відрегульований двигун легко набирає і скидає обертів при різкому повороті ручки газу, без ударів в карбюраторі і пострілів в глушнику. При закритій ручці двигун повинен добре гальмувати на спусках.

Якщо з вихлопних труб іде чорний дим і двигун «стріляє» жовтим полум'ям, то суміш занадто багата.

Удари при різкому скиданні газу і фіолетово-синій колір полум'я свідчать про бідну суміші на режимах малих і середніх оборотів. Отже, потрібно регулювання карбюратора голкою і гвинтами холостого ходу.

Правильно підібраний повітряний фільтр забезпечує як надійність і довговічність, так і високі динамічні показники двигуна. Наявні на мотоциклах контактно-масляні очищувачі повітря абсолютно не підходять для форсованих двигунів через низьку пропускну спроможність і малого внутрішнього об'єму.

Рис. 34. Повітряний фільтр з паперовим елементом:
а - обрізка корпусу; 6 - підстава елемента; в - кришка; г - фільтр в зборі; 1 - майданчик; 2 - паперовий фільтр; 3 - шпильки; 4 - корпус

Найкращими показниками в даний час володіють паперові автомобільні фільтри. При виготовленні фільтра (рис. 34) користуються фільтрує від автомобіля «Жигулі». Хороші результати дає застосування в якості фільтруючого елемента фільтра поролону товщиною 12-20 мм. Перед експлуатацією поролоновий елемент поміщають у ванну з маслом АС-8, а потім ретельно віджимають.

вибір читачів

Гороскоп здоров'я для Тельця

Камінь азурит і його властивості

Голову Хаджі-Мурата, що зберігається в музеї, хочуть поховати Де зберігається голова імама Шаміля

Гороскоп на рік для козерога жінки

Місячний гороскоп друїдів верба

Популярні статті

Повний опис будинків в гороскопі

Китайський гороскоп (Східний календар)

Портал для тих, кому цікаві символи, символіка і символізм

Коли є мед, часник і лимон ...

Найвдаліший колір за знаком зодіаку Ноутбук для барана чоловіки який колір підходить