Як відрегулювати холостий хід на ваз 2105. Регулювання карбюратора ваз

Карбюратор на будь-якому транспортному засобі є один з вузлів паливної системи двигуна внутрішнього згоряння. У ньому поєднується повітря з паливної рідиною, і ця суміш подається в циліндри ДВС. Як бачимо, ця автомобільна деталь грає дуже важливу роль у функціонуванні транспортного засобу в цілому. Тому карбюратор необхідно періодично регулювати. Як це зробити правильно на ВАЗ-2105, ви дізнаєтеся з цієї статті.

Нюанси процесу регулювання карбюратора ВАЗ-2105

Фахівці відразу попереджають недосвідчених автолюбителів: якщо ви не знаєте, де знаходиться карбюратор в автомобілі і з чого він складається, то регулювання навіть не варто починати. Можна неправильним зміною параметрів паливної системи вивести з ладу весь транспортний засіб. Найкраще цю процедуру довірити кваліфікованим автомеханік зі станції техобслуговування.

Отже, щоб приступити до регулювання карбюратора певної моделі транспортного засобу, потрібно вивчити його пристрій. Так, карбюратор ВАЗ-2105 містить у собі кілька важливих систем:

• дозирующая;
• запускає і прогріваються двигун;
• підтримуюча оптимальний рівень паливної рідини;
• запускає холостий хід;
• система еконостата;
• прискорювальний насос.

Стандартно регулюванню підлягають три з усіх перерахованих систем:

1. Запуску і прогрівання ДВС (налаштовується пусковий пристрій).
2. Підтримування рівня паливної рідини (регулюється поплавковий механізм).
3. Холостого ходу (виконується калібрування оборотів за допомогою певного гвинта).

Щоб їх налаштувати, зовсім необов'язково проводити демонтаж карбюраторного пристрої з автомобіля.

Перший етап - налаштування поплавкового механізму карбюратора ВАЗ-2105

Насамперед для настройки поплавкового механізму карбюратора автомобілю слід дати можливість попрацювати на холостих обертах. І тільки після цього приступати до процедури регулювання.

1. Знімається кришка карбюраторного пристрою.
2. Перевіряється поточний рівень паливної рідини в камері поплавця механізму (його цифровий показник в ідеалі повинен складати 28 мм).

Якщо цифровий показник рівня палива в камері поплавця відповідає нормі, то нічого регулювати не потрібно. В іншому випадку необхідно виконати наступні дії:

• перевірити відстань від прокладки кришки і самим поплавком (це робиться в момент контакту кульки голчастого клапана з ним) - норма становить 6,5 мм (+ - 0,25 мм);
• підігнути язичок;
• перевірити максимальний показник ходу голки клапана - норма становить 8 мм;
• перевірити відстань від прокладки кришки до максимально відведеного поплавка - норма становить 14 мм (+ - 0,5 мм).

Якщо показники не відповідають стандартним нормам, їх можна відрегулювати за допомогою кронштейна. У разі коли оптимальний рівень паливної рідини в камері поплавця не була отримана після проведення настройки, доведеться провести заміну голчастого клапана.

Другий етап - регулюємо пусковий пристрій карбюратора ВАЗ-2105

На цьому етапі в гаражних умовах автолюбитель для настройки карбюраторної системи, яка запускає і прогріває мотор, може виконати наступні дії:

• закрити повітряну заслінку (це роблять за допомогою рукоятки тяги, розміщеної в автомобільному салоні);
• перевірити місце розташування хвостовика тяги, який повинен бути в кінці паза штока карбюраторного пристрої для запуску системи;
• виміряти рівень зазору від кромки заслінки до стінки камери (виміри проводяться, коли шток знаходиться в втопленому стані) - норма становить 5-5,5 мм.

Якщо цифрові показники відрізняються від встановлених нормативів, їх регулюють за допомогою обертання спеціального регулювального гвинта (він знаходиться на пусковому пристрої карбюратора).

Третій етап - регулювання холостого ходу

Цей етап не менш важливий, ніж два попередні. Для цього ДВС попередньо заводиться і прогрівається. Тільки після цього можна виконувати регулювання холостого ходу.

1. Виводять мотор за допомогою обертальних рухів гвинта кількості суміші - норма становить 850 оборотів в хвилину:
   • для збільшення оборотів потрібно обертати гвинт якості суміші (до максимального рівня);
   • для зниження оборотів потрібно обертати гвинт кількості (до потрібного рівня в 850).
2. Закручують гвинт якості до упору по максимуму ( обертальні рухи здійснюють до моменту, коли мотор перестане трусити).
3. Відкручують цей же гвинт в зворотну сторону на три оберти.

Таким способом проводиться регулювання карбюратора ВАЗ-2105 на холостому ходу. Всі перераховані дії автомеханіки називають калібруванням частоти обертання коленвала вхолосту.

На автомобілі ВАЗ-2105 встановлюється карбюратор 2105-1107010 емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Має збалансовану поплавкову камеру (рисунок 1)

Рис. 1. Схема головної дозуючої системи карбюратора і еконостата (розпилювач еконостата знаходиться в другій камері карбюратора. На схемі він умовно показаний в першій камері):

1 - емульсійний жиклер еконостата; 2 - емульсійний канал еконостата; 3 - повітряний жиклер головної дозуючої системи; 4 - повітряний жиклер еконостата; 5 - паливний жиклер еконостата; 6 - голчастий клапан; 7 - вісь поплавця; 8 - кулька запірної голки; 9 - поплавок; 10 - поплавкові камера; 11 - головний паливний жиклер; 12 - емульсійний колодязь; 13 - емульсійна трубка; 14 - вісь дросельної заслінки першої камери; 15 - канавка золотника; 16 - золотник; 17 - великий дифузор; 18 - малий дифузор; 19 - розпилювач

Карбюратор 2105-1107010 має дві головні дозуючі системи, збагачувальне пристрій (еконостат) з пневмоприводом, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку, патрубок для подачі розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (малюнок 2) з електронним управлінням по частоті обертання колінчастого вала двигуна.

Рис. 2. Схема системи холостого ходу карбюратора 2105-1107010:

1 - корпус дросельних заслінок; 2 - дросельна заслінка першої камери; 3 - отвори перехідних режимів; 4 - регульоване отвір; 5-канал підведення повітря; 6 - голка економайзера; 7 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 8 кришка економайзера; 9 - шланг, що з'єднує економайзер з пневмоклапаном; 10 - регулювальний гвинт кількості суміші; 11 -регуліровочний гвинт складу (якості) суміші; 12 - емульсійний канал системи холостого ходу; 13 - кришка корпусу карбюратора; 14 -повітряний заслінка; 15 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 16 - паливний жиклер системи холостого ходу; 17 - паливний канал системи холостого ходу; 18 - емульсійний колодязь; 19 - пневмоклапан; 20 -шланги, що йде до впускний трубі

Дросельна заслінка другої камери карбюратора має пневматичний привід (рисунок 3), повітряна заслінка має диафрагменное пусковий пристрій для запуску холодного двигуна (рисунок 4). Прискорювальний насос (рисунок 5) диафрагменного типу, з механічним приводом подає паливо в першу камеру.

Рис. 3. Схема приводу дросельних заслінок карбюратора 2105-1107010

1 - жиклер пневмопривода, розташований в дифузорі першої камери; 2 - важіль приводу дросельних заслінок; 3 - важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінкою першої камери; 4 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 5 - жиклер пневмопривода, розташований в дифузорі другої камери; 6 - важіль, пов'язаний з важелем 9 через пружину; 7 - вісь дросельної заслінки другої камери; 8 - шток пневмопривода; 9 - важіль управління дросельною заслінкою другої камери; 10 - канал підведення розрідження в пневмопривода; 11 -втулки штока; 12 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери

Рис. 4. Схема пускового пристрою карбюратора 2105-1107010

1 - важіль керування повітряною заслінкою; 2 - повітряна заслінка; 3 - повітряний патрубок першої камери; 4 - тяга; 5 - шток пускового пристрою; 6 - діафрагма; 7 - регулювальний гвинт; 8 - порожнина, що сполучається з задроссельним простором; 9 - телескопічна тяга; 10 - важіль приводу дросельних заслінок; 11 - сектор (вусик); 12 - вісь дросельної заслінки першої камери; 13 - важіль на осі дросельної заслінки першої камери; 14 - важіль, пов'язаний з повітряною заслінкою

Рис. 5. Схема прискорювального насоса карбюратора 2105-1107010

1 - клапан-гвинт; 2 - розпилювач; 3 -паливний канал; 4 - перепускний жиклер; 5 -поплавковая камера; 6 - сектор приводу прискорювального насоса; 7 - важіль приводу; 8 - поворотна пружина; 9 -чашка діафрагми; 10 - діафрагма насоса; 11 - впускний кульковий клапан; 12 - камера парів насоса

Таріровочние дані для карбюратора приведені в таблиці нижче.

Регулювання холостого ходу двигуна

Елементи регулювання холостого ходу двигуна включають гвинт 2 (рисунок 6), що визначає склад суміші, і гвинт 1, що регулює кількість суміші.

Рис. 6. Гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 2105-1107010

1 - гвинт кількості суміші; 2 - гвинт якості суміші

Таріровочние дані карбюратора 21-5-1107010

показники	1-я камера	2-я камера
Номер тарировки розпилювача суміші
Діаметр головного паливного жиклера, мм
Діаметр головного повітряного жиклера, мм
Номер тарировки емульсійної трубки
Діаметр паливного жиклера холостого ходу, мм
Діаметр повітряного жиклера холостого ходу, мм
Діаметр отвору розпилювача прискорювального насоса, мм
Діаметр перепускного жиклера прискорювального насоса
Продуктивність прискорювального насоса за 10 повних ходів, куб.см.
Діаметр паливного жиклера еконостата, мм
Діаметр повітряного жиклера еконостата, мм
Діаметр емульсійного жиклера еконостата, мм
Діаметр жиклера пневмопривода дросельної заслінки другої ка заходи, мм
Діаметр повітряного жиклера пускового пристрою, мм
Відстань поплавця від кришки карбюратора з прокладкою, мм

Щоб власник автомобіля не порушував заводського регулювання карбюратора, на гвинти напресовані обмежувальні пластмасові втулки, що дозволяють повертати гвинти тільки на півоберта.

Якщо зі втулками не вдається відрегулювати вміст СО у відпрацьованих газах, то викручуючи гвинти, зламайте голівки втулок, виверніть гвинти, зніміть з них втулки і знову загорніть гвинти в карбюратор.

Примітка. На заводі встановлюються втулки синього, а на станціях технічного обслуговування - червоного кольору.

Регулювання холостого ходу проводиться на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90 - 95 ° С і масла 75 - 90 ° С) відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу і з правильно відрегульованим кутом випередження запалювання.

Регулювання проводите в наступному порядку:

• гвинтом 1 (дивіться малюнок 6) встановіть по тахометрі стенду частоту обертання колінчастого вала двигуна 820 - 900 оборотів.
• гвинтом 2 добийтеся концентрації СО (Наведеній до 20 ° С і 1013 ГПа (760 мм рт. ст.)) в відпрацьованих газах в межах 0,5 - 1,2% при даному положенні гвинта 1;
• гвинтом 1 відновите частоту обертання колінчастого вала 820 - 900 ми
• при необхідності гвинтом 2 відновите концентрацію СО 0,5 - 1,2%;
• напрессуйте на гвинти обмежувальні пластмасові втулки, орієнтуючи шліци втулок відносно установочних виступів, як зазначено на малюнку 7.

Рис. 7. Установка обмежувальних втулок на гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 2105-1107010

а - на гвинт кількості суміші; в - на гвинт якості суміші

Установка рівня палива в камері поплавця

Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень бензину забезпечує правильна установка справних елементів запірного пристрою (рисунок 8).

Рис. 8. Встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора

1 - кришка карбюратора; 2 - сідло голчастого клапана; 3 - упор; 4 - голчастий клапан; 5 - кулька запірної голки; 6 - оттяжная вилка голки клапана; 7 - кронштейн поплавця; 8 - язичок; 9 -поплавок; 10 - прокладка

Відстань між поплавком і прокладкою 10, прилеглої до кришки карбюратора (розмір А), має становити 6,5 ± 0,25 мм; регулюється цей розмір підгином язичка 8. При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана і не повинна мати зазубрин і вм'ятин.

Контроль виконуйте калібром 67.8151.9505. Кришку корпусу тримайте вертикально так, щоб язичок 8 поплавка злегка стосувався кульки 5 голчастого клапана 4, не занурюючи його.

Величину максимального ходу поплавця 8 ± 0,25 мм регулюйте підгином упору 3. Відтяжна вилка 6 голки клапана не повинна перешкоджати вільному переміщенню поплавця.

При установці кришки карбюратора перевірте, чи не зачіпає поплавок за стінки камери поплавця.

Примітка. Перевіряти установку поплавка слід завжди при заміні поплавка або голчастого клапана; в останньому випадку необхідно замінити також ущільнювальну прокладку клапана.

Регулювання приводу карбюратора

Рис. 9. Привід управління карбюратором 210501107010:

1 - рукоятка тяги керування повітряною заслінкою; 2 і 17 - уплотйітелі; 3 - тяга приводу повітряної заслінки; 4 і 14 - поворотні дружини; 5 -вінт кріплення поворотної пружини; 6 - поперечна тяга; 7 - проміжний важіль; 8 - поздовжня тяга; 9 -скоба кріплення тяги; 10 - кронштейн кріплення валика; 11 і 13 - важелі; 12 - валик; 15 - стопорная шайба; 16 - педаль управління дросельними заслінками

При повністю натиснутій педалі 16 (малюнок 9) дросельна заслінка першої камери карбюратора повинна бути повністю відкрита і важіль дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу. При відпущеної педалі дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. Якщо цього немає, то узгодити положення педалі і дросельної заслінки можна зміною довжини тяги 8, згортаючи або навертивая її наконечник.

Одночасно перевірте і при необхідності відрегулюйте довжину тяги 6. Міжцентрова відстань її наконечників має бути 80 мм.

Тягу 3 приводу повітряної заслінки і її оболонку необхідно закріпити так, щоб при повністю витягнутої рукоятці 1 заслінка була повністю закрита, а при втопленою рукоятці - повністю відкрита.

Зняття і установка карбюратора на автомобілі

Зніміть повітряний фільтр.

Від'єднайте від важеля приводу дросельної заслінки карбюратора тягу 6 (дивіться малюнок 9) і поворотну пружину 4. Відключіть від карбюратора тягу 3 приводу повітряної заслінки.

Від'єднайте від карбюратора шланги. Кінець шланга підведення бензину закрийте пробкою, щоб не допустити підтікання бензину.

Зніміть з двигуна карбюратор. Закрийте заглушкою вхідний отвір впускного трубопроводу.

Установку карбюратора виконуйте в зворотній послідовності. Після установки відрегулюйте привід дросельних заслінок карбюратора, а також холостий хід двигуна.

розбирання карбюратора

Зніміть поворотну пріжіну 8 (рисунок 10). Расшплінтуйте і від'єднайте від важеля дросельної заслінки першої камери тягу зв'язку з трехплечего важелем 3.

Рис. 10. Вид на карбюратор 2105-1107010 з боку приводу дросельних заслінок

1 - повітряна заслінка; 2 - пусковий пристрій; 3 - трехплечий важіль управління повітряною заслінкою; 4 - телескопічна тяга; 5 -мікропереключатель; 6 - важіль приводу дросельних заслінок; 7 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 8 - поворотна пружина; 9 - шток пневмопривода; 10 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери

Відключіть шток 9 пневмопривода від важеля приводу дросельної заслінки другої камери карбюратора.

Стиснувши лружіну телескопічною тяги 4, від'єднайте її від трехплечего важеля 3.

Вивернувши гвинти кріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора кришку з прокладкою, намагаючись не пошкодити її і поплавець.

Вивернувши гвинти кріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора корпус дросельних заслінок, намагаючись не пошкодити запресовані в корпус перехідні втулки паливо-повітряних каналів карбюратора і гнізда втулок. Обережно від'єднайте теплоізоляційну прокладку.

Розбирання кришки корпусу карбюратора

Оправленням обережно витолкніте вісь поплавця 16 (рисунок 11) зі стійок (виштовхуйте в сторону стійки з розрізом) і вийміть вісь плоскогубцями з гладкими губками. Намагаючись не зашкодить язички поплавка, зніміть його з голчастим клапаном 15.

Рис. 11. Деталі кришки карбюратора 2105-1107010

1 - регулювальний гвинт; 2 - кришка пускового пристрою; 3 - пружина; 4 - діафрагма; 5 - шток діафрагми; 6 - корпус пускового пристрою; 7 -телескопічні тяга; 8 - вісь повітряної заслінки; 9 -повітряний заслінка; 10 - кришка карбюратора; 11 -прокладка; 12 - фільтр; 13 - пробка фільтра; 14 - сідло голчастого клапана; 15 - голчастий клапан; 16 - вісь поплавця; 17 - поплавок; 18 - прокладка; 19 - тяга пускового пристрою

Зніміть прокладку 11 кришки, виверніть сідло 14 голчастого клапана, відверніть пробку 13 і вийміть паливний фільтр 12.

Від'єднайте від важеля осі 8 повітряної заслінки телескопічну тягу 7 і тягу 19 приводу пускового пристрою.

Викрутіть два гвинти кріплення корпусу 6 пускового пристрою і зніміть його.

Відверніть три гвинти кріплення кришки 2 пристрої і зніміть кришку з регулювальним гвинтом 1 і пружиною 3. Зніміть діафрагму 4.

Розбирання корпусу дросельних заслінок

Рис. 12. Деталі корпусу дросельних заслінок карбюратора 2105-1107010

1 - важіль приводу дросельних заслінок; 2 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 3 - втулка; 4 - важіль зв'язку з повітряною заслінкою; 5 - важіль, закріплений на осі дросельної заслінки другої камери; 6 - пружина; 7 - важіль, пов'язаний з пневмоприводом; 8 - корпус дросельних заслінок; 9 - поворотна пружина першої дросельної заслінки; 10 - вісь другої дросельної заслінки; 11 - дросельні заслінки; 12 - вісь першої дросельної заслінки; 13 - обмежувальні втулки; 14 - гвинт регулювання складу суміші холостого ходу; 15 - кільце ущільнювача; 16 - прокладка; 17 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 18 - кришка економайзера; 19 - гвинт регулювання кількості суміші холостого ходу; 20 - діафрагма економайзера; 21 - голка економайзера; 22 - сідло голки; 23 - кронштейн кріплення мікроперемикача; 24 - мікроперемикач; 25 - золотник; 26 - пружина золотника; 27 - важіль, закріплений на осі першої дросельної заслінки

Зламайте голівки обмежувальних втулок 13, виверніть регулювальні гвинти 14 і 19 і видаліть залишки втулок.

Відверніть гвинти і зніміть кришку 18 економайзера примусового холостого ходу, діафрагму 20 з голкою 21 , корпус 17 економайзера і сідло 22. Одночасно зніміть кронштейн 23 з мікроперемикачем 24.

Зігніть вусик стопорної шайби і відверніть гайку кріплення важелів на осі заслінки першої камери.

Зніміть з осі заслінки першої камери стопорну шайбу, важелі 1,2,4,27 з шайбами \u200b\u200bі втулкою 3, а потім підтискну пружину 26 золотника і золотник 25.

Відверніть гайку кріплення важелів на осі дросельної заслінки другої камери, зніміть важелі з шайбами \u200b\u200bі пружиною.

Розбирання корпусу карбюратора

Відверніть два гвинти і зніміть пневмопривід дросельної заслінки другої камери. Відверніть три гвинти кріплення кришки 4 (рисунок 13) пневмопривода і зніміть її, пружину і діафрагму 3 зі штоком.

Рис. 13. Деталі корпусу карбюратора 2105-1107010

1 - шток пневмопривода в торою дросельної заслінки; 2 -корпус пневмопривода; 3 - діафрагма; 4 - кришка пневмопривода; 5 - паливний жиклер перехідної системи другої камери; 6 - корпус паливного жиклера; 7 - малий дифузор другої камери; 8 - розпилювач прискорювального насоса; 9 - гвинт-клапан прискорювального насоса; 10 - головний повітряний жиклер другої камери; 11 - емульсійна трубка другий камери; 12 - головний повітряний жиклер першої камери; 13 - емульсійна трубка першої камери; 14 -головний паливний жиклер другої камери; 15 - головний паливний жиклер першої камери; 16 - регулювальний гвинт прискорювального насоса; 17 - паливний жиклер системи холостого ходу; 18 - корпус паливного жиклера; 19 -поворотний пружина прискорювального насоса; 20 - діафрагма прискорювального насоса; 21 - кришка прискорювального насоса; 22 - малий дифузор першої камери; 23 - поворотна пружина важеля; 24 - трехплечий важіль приводу повітряної заслінки; 25 - тяга зв'язку з дросельною заслінкою; 26 - кронштейн поворотної пружини дросельно заслінок

Виверніть гвинт кріплення важеля 24 управління повітряної заслінки, зніміть кронштейн 26, важіль і пружину 23, від'єднайте від важеля тягу 25.

Виверніть гвинти, що кріплять кришку 21 прискорювального насоса з поворотною пружиною 19.

Виверніть головні повітряні жиклери 10 і 12, переверніть корпус і, злегка постукуючи по ньому, витрусити з колодязів емульсійні трубки 11 і 13.

Відверніть корпуси 6 і 18 форсунок та вийміть їх разом з жиклерами 5 і 17.

Відверніть клапан-гвинт 9 і зніміть розпилювач 8 прискорювального насоса з прокладками, виверніть регулювальний гвинт 16 прискорювального насоса.

Вийміть малі дифузори 7 і 22, виверніть головні паливні жиклери 14 і 15.

Очищення і перевірка технічного стану

Паливний фільтр.Промийте фільтр в бензині і продуйте стисненим повітрям. Перевірте стан фільтра і ущільнюючого конічного паска пробки фільтра. Якщо фільтр або пробка пошкоджені, замініть їх новими.

Поплавковий механізм.Промийте деталі в ацетоні або в бензині. Поплавок не повинен мати пошкоджень і будь-яких спотворень форм. Маса поплавка повинна становити 11 - 13 м На ущільнюючих поверхнях голчастого клапана і його гнізда не допускаються пошкодження, що порушують герметичність клапана. Клапан повинен вільно переміщатися в своєму гнізді, а його кулька вільно переміщатися і не зависати. Несправні деталі необхідно замінити новими.

Кришка карбюратора.Ретельно очистіть від бруду і масла кришку і всі отвори і канали. Добре промийте кришку в бензині або ацетоні і продуйте стисненим повітрям. Уважно огляньте уплотняющие поверхні кришки. Якщо виявлені пошкодження або будь-які дефекти, обов'язково замініть кришку нової.

Пусковий пристрій. Всі деталі пускового пристрою ретельно очистіть, промийте бензином і добре продуйте стисненим повітрям. Огляньте деталі на предмет дефектів. Пошкоджені деталі необхідно замінити.

Жиклери і емульсійні трубки.Ретельно очистіть жиклери і емульсійне трубки від бруду і смолистих відкладень. Добре промийте їх ацетоном або бензином і продуйте стисненим повітрям.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

Не допускається прочищати жиклери металевими інструментами або дротом, а також протирати жиклери і інші деталі карбюратора ватою, тканиною або дрантям, так як ворсинки можуть засмітити паливо емульсійний тракт.

При сильному засміченні можна очистити жиклери голкою з м'якого дерева, змоченою ацетоном.

Корпус карбюратора.Ретельно очистіть корпус карбюратора від бруду і масла. Добре промийте корпус і його канали бензином або ацетоном і продуйте стисненим повітрям. При необхідності канали та емульсійні колодязі очистіть спеціальними розгорненнями. Уважно огляньте ущільнювані поверхні корпусу карбюратора. При виявленні пошкоджень - замініть корпус новим.

Прискорювальний насос.Ретельно очистіть деталі прискорювального насоса, промийте їх і продуйте стисненим повітрям. Перевірте легкість переміщення кульки в клапані-гвинті 9 (дивіться малюнок 13) і стан поверхонь, що ущільнюються і прокладок.

Перевірте легкість руху рухомих елементів насоса (важеля, ролика, деталей діафрагми). Заїдання не допускаються. Діафрагма повинна бути цілою, без деформацій. Деталі пошкоджені необхідно замінити новими.

Пневмопривод дросельної заслінки другої камери.Ретельно очистіть деталі, промийте і продуйте стисненим повітрям. Уважно перевірте стан діафрагми, вона не повинна мати ушкоджень.

Корпус дросельних заслінок і йогодеталі. Добре очистіть деталі і промийте їх ацетоном або бензином. Уважно огляньте деталі. Пошкоджені деталі підлягають заміні.

збірка карбюратора

Карбюратор необхідно збирати в послідовності, зворотному розбиранні. При-цьому звертайте увагу на наступне:

Поплавок повинен вільно повертатися на своїй осі, не зачіпаючи за стінки камери;

Голчастий клапан повинен вільно ковзати в виттям гнізді без перекосів і заїдань, а повідець клапана не повинен перешкоджати руху язичка поплавця.

Щоб при зборці не переплутати місцями жиклери першої і другої камер, звертайте увагу на маркування жиклерів і при їх установці керуйтеся таблицею тарувальних даних, наведеної на початку сторінки.

Головні повітряні жиклери 3 (дивіться малюнок 1) мають маркування на верхній площині головки жиклера (наприклад, «170»), яка позначає діаметр отвору жиклера (1,70 мм).

У головних паливних жиклерів 11 цифри наносяться на бічній поверхні ( «107») і теж позначають діаметр отвору жиклера (1,07 мм).

Емульсійні трубки 13 першої і другої камер у карбюратора даного автомобіля однакові. Однак на інших моделях автомобілів вони можуть бути іншими. Тому на циліндричній поверхні, в нижній частині трубок, наносяться цифри (наприклад, «F15»), які позначають номер тарировки трубки.

На малих диффузорах 18 також є цифри (наприклад, «4,5»), що позначають номер тарировки отвори розпилювача.

У паливних жиклерів холостого ходу цифри вибиваються на циліндричному паску (наприклад, «50» або «60») і вказують діаметр отвору (0,50 або 0,60 мм).

Установка пневмопривода дросельної заслінкидругий камери.

Приєднувати шток 8 (дивіться малюнок 3) до важеля 6 на осі дросельної заслінки другої камери необхідно в наступному порядку:

• поверніть дросельну заслінку другої камери у вертикальне положення;
• натисніть до упору на шток 8 пневмоприводу і, утримуючи втулку 11 від провертання, викручуючи або загортаючи шток, відрегулюйте його довжину так, щоб отвір в наконечнику штока 8 виявилося проти штифта на важелі 6;
• надіньте шток 8 на штифт важеля 6 і закріпіть стопорною шайбою;
• закріпіть шток 8 контргайкою, утримуючи іншим ключем втулку 11 від провертання.

Регулювання і перевірки карбюратора після збірки

Положення дросельних заслінок.Часткове відкриття дросельної заслінки першої камери, при якому верхній вусик важеля 3 (рисунок 14а) стикається з важелем 2, має бути 6 ± 0,1 мм. Цей розмір можна відрегулювати підгинанням верхнього вусика важеля 3.

Рис. 14. Регулювання положень дросельних заслінок карбюратора 2105-1107010

а - часткове відкриття дросельної заслінки першої камери; в - повне відкриття дросельних заслінок; 1 - важіль на осі дросельної заслінки другої камери; 2 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 3 - важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінки першої камери; 4 - важіль приводу заслінок; 5 - дросельна заслінка першої камери; 6 - дросельна заслінка другої камери

Повне відкриття дросельних заслінок перевіряється поворотом важелів їх приводу в положення до упору. Величина максимального відкриття дросельної заслінки першої камери (13 ± 0,5 мм) регулюється підгинанням нижнього вусика важеля 3.

Величина максимального відкриття дросельної заслінки другої камери (15 ± 0,5 мм) регулюється загортанням або відверненням штока пневмопривода.

положення мікроперемикачарегулюється при відкритій повітряній заслінці. Мікроперемикач 3 (рисунок 15) повинен виключатися при повороті важеля 2 за годинниковою стрілкою до упору. При повороті важеля 2 з вихідного положення проти годинникової стрілки до упору в вусик "А" важеля 1 мікроперемикач повинен включатися.

Рис. 15. Регулювання положення мікроперемикача

1 - важіль, закріплений на осі дросельної заслінки першої камери; 2 - важіль приводу дросельних заслінок; 3 - мікроперемикач; А - вусик важеля 1

Для регулювання моменту включення і виключення мікроперемикача послабте гвинти його кріплення до кронштейна і поверніть щодо верхнього гвинта в необхідне положення. Потім затягніть гвинти кріплення.

Пусковий пристрій.При повороті важеля 1 (рисунок 16) проти годинникової стрілки до упору повітряна заслінка повинна бути повністю закрита. Причому в цьому положенні важеля кінець тяги 3 повинен знаходитися в кінці паза штока 4 пускові пристрої, але при цьому не пересувати шток. Ця вимога виконується шляхом підгином тяги 3.

Рис. 16. Регулювання приводу пускового пристрою карбюратора 2105-1107010

1 - трехплечий важіль приводу повітряної заслінки; 2 - повітряна заслінка; 3 - тяга пускового пристрою; 4 - шток; 5 - регулювальний гвинт; 6 - дросельна заслінка першої камери; 7 - тяга приводу дросельної заслінки

При повністю закритій повітряній заслінці, дросельна заслінка першої камери повинна бути відкрита на 0,7 0,8 мм (зазор "С" - відстань між заслінкою і стінкою камери в місці перехідних отворів системи холостого ходу). Цей зазор регулюється шляхом підгином тяги 7.

Повністю закрита повітряна заслінка повинна відкриватися на 5 (+0,5) мм (зазор "В") штоком пускового пристрою при переміщенні його вручну вправо до упору. Ця величина регулюється обертанням гвинта 5.

Подача палива прискорювальних насосомперевіряється за десять повних ходів (поворотів) важеля 4 (дивіться малюнок 14) приводу дросельних заслінок. Бензин, що надійшов з розпилювача насоса за ці десять ходів, збирається в мензурку. Обсяг його повинен бути 5,25-8,75 куб.см.

Перед початком перевірки зробіть десять пробних ходів важелем для заповнення каналів прискорювального насоса.

Герметичність голчастого клапанаперевіряється на стенді, який забезпечує подачу бензину до карбюратора під тиском 30 кПа (3 м вод. ст.). Після установки рівня бензину в контрольній пробірці стенда падіння його не допускається протягом 10-15 с. Якщо рівень палива в пробірці знижується, то це вказує на витік бензину через голчастий клапан.

Перевірка працездатності економайзера примусового холостого ходу

Перевірка економайзера.Перевірте працездатність економайзера. Для цього на працюючому двигуні від'єднайте дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути.

Перевірте герметичність діафрагми економайзера, подавши в штуцер економайзера повітря під тиском 0,15 МПа (1,5 кгс / см 2). Протягом 10с падіння тиску не допускається.

Перевірка пневмоклапана.Увімкніть запалювання і вольтметром або контрольною лампою перевірте, чи є напруга на штекерах пневмоклапана. Перевірте працездатність, отсоединяя і приєднуючи дроти до штекерам пневмоклапана. При спрацьовуванні клапана повинен прслушіваться характерне клацання.

Запустіть двигун і від'єднайте дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути.

Клапан повинен бути герметичним при подачі повітря з надлишковим тиском 0,085 МПа (0,85 кгс / см 2) до немаркованої штуцера або при подачі розрідження 0,085 МПа (0,85 кгс / см 2) до штуцера «1». Штуцер «2» при перевірці герметичності заглушите.

При подачі розрідження 0,085 МПа (0,85 кгс / см 2) в штуцер «1» клапан повинен відкриватися при підводі напруги електричного струму 12В і закриватися при знятті напруги.

Споживана сила струму при напрузі 12 В - 0,375 А. Мінімальна напруга спрацьовування при температурі від -40 до 100 ° С, розрідженні на штуцері «1» 0,085 МПа (0,85 кгс / кв.см 2) або надмірному тиску на немаркованих штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс / кв.см 2), при закритому штуцере «2» має бути 9 В .

Перевірка мікроперемикача.Від'єднайте дроти від мікроперемикача і за допомогою омметра або контрольної лампи потужністю не більше 5 Вт з батареєю перевірте працездатність мікроперемикача, натискаючи і відпускаючи його важіль. При натисканні на важіль контакти мікроперемикача повинні розмикатися (і контрольна лампа повинна гаснути). При вільному важелі контакти мікроперемикача повинні бути замкнуті (контрольна лампа горить).

Перевірте установку мікроперемикача, як зазначено вище, і при необхідності відрегулюйте її.

Перевірка блоку управління пневмоклапаномописана в розділі «Електрообладнання».

У даній статті йтиметься про те, як встановити рівень палива в камері поплавця. Почну з того, що поясню, для чого потрібен рівень, його головне завдання це забезпечувати правильну установку, робочих елементів запірного пристрою. Перевіряється правильність знаходження поплавка 1 калібром 4, для чого його потрібно встановити перпендикулярно кришці 2, не забудьте про прокладку 3, яку потрібно тримати горизонтально вгору поплавками.

Як проводиться регулювання пускового пристрою?

Якщо повернути важіль 4 керуючий повітряною заслінкою 5 проти годинникової стрілки до відмови, повітряна заслінка повністю закриється через впливу пружини 7. У тому випадку, якщо заслінка не закривається потрібно усунути причину заїдання.

Як тільки повітряна заслінка буде повністю закрита, потрібно натиснути до упору на шток 3 пускового пристрою. В результаті чого, повітряна заслінка 5 буде відкриватися на 3,0 мм. При необхідності потрібно регулювати зазор гвинтом 2.

Якщо повітряна заслінка повністю закрита, то дросельна заслінка 12 1-ої камери буде відкрита на 1,1 мм.

Регулювання холостого ходу карбюратора 21051-1107010 виконується гвинтами.

1 - гвинт, який регулює кількості суміші;

2 - гвинт, який регулює склад суміші;

3 - кільце ущільнювача;

4 - заглушка регулювального гвинта.

Регулювання холостого ходу двигуна відбувається так ..

Елементи дозволяють провести регулювання холостого ходу: гвинт регулює склад суміші, а так же гвинт 1 регулює кількість суміші. Гвинт 2 закривається заглушкою 4. Щоб дістатися до нього, знадобиться зламати заглушку. Регулювання холостого ходу повинна відбуватися на двигуні прогрітому до робочої температури, 90-95 ° С, так само не забудьте перевірити правильність регулювання механізму газорозподілу, перевірити чи повністю відкрита повітряна заслінка і чи правильно встановлено кут випередження запалювання.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Для початку гвинтом 1 регулювання кількості суміші, потрібно встановити частоту обертання двигуна коленвала по тахометрі 750-800 об / хв.

Тепер гвинтом 1 починаємо відновлювати частоту обертання коленвала до 750-800 об / хв.

Якщо знадобиться, то гвинтом 2 доведеться відновити концентрацію СО до 0,5-1,2%.

Як завершите регулювання, потрібно різко натиснути на педаль газу, після відпустіть її, якщо все зроблено правильно двигун без перебоїв збільшить частоту обертання коленвала, а при зменшенні оборотів він не повинен стихнути, Якщо все таки заглох, гвинтом 1 знадобиться збільшити частоту обертання коленвала. Не забудьте поставити заглушку.

Регулювання холостого ходу карбюраторів 2105, 2107 Озон і їх модифікацій відноситься до числа найбільш часто виконуваних операцій в обслуговуванні карбюратора. В результаті необхідно домогтися стійкої роботи двигуна при частоті обертання колінчастого вала 850-900 оборотів в хвилину, а так само нормалізації змісту у вихлопних газах СО і СН.

Необхідні для регулювання обертів ХХ інструменти

- тахометр (Можна використовувати вбудований в щиток приладів)
- викрутка шлицевая (3 мм)

При відсутності тахометра можливе регулювання оборотів холостого ходу на слух. Але для цього повинен бути хоч якийсь досвід ремонту автомобіля, так як необхідно розрізняти, коли обороти в нормі, а коли підвищені або знижені.

Підготовчі роботи

Перед проведенням регулювання необхідно для початку переконатися в тому, що кут випередження запалювання виставлений правильно. в справному стані.

Якщо карбюратор після розбирання-збирання або просто необхідно виставити початкове значення H регулюють відповідність, то спочатку їх повністю загортаємо, а потім вивертаємо на 2-3 обороту, а гвинт «кількості на 3-4.

- Прогріваємо двигун до робочої температури (85-95 0 ).

- На зупиненому двигуні підключаємо тахометр і знову заводимо його.

порядок підключення автотестера (тахометра)

Регулювання оборотів холостого ходу двигуна з карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводимо регулювання в чотири прийоми.

1. Обертаємо гвинт «якості» і виставляємо найвищу швидкість холостого ходу.

обертаємо гвинт «якості» паливної суміші карбюратора 2105, 2107 Озон проти годинникової стрілки, тим самим збільшуючи подачу бензину в паливо-повітряну суміш

2. Гвинтом «кількості» встановлюємо ще більшу частоту обертання.
Наприклад, на 80 оборотів в хвилину більше. Гвинт обертаємо проти годинникової стрілки.

обертаємо гвинт «кількості» паливної суміші проти годинникової стрілки, збільшуючи загальну кількість паливної суміші, що надходить в циліндри двигуна

3. Перевіряємо гвинтом «якості» є ці обороти максимальними для даного положення гвинта «кількості».

Попросту обертаючи його взад - вперед.

перевіряємо обертанням гвинта «якості» в різних напрямках, є чи виставлені обертів холостого ходу максимальними

Якщо немає, то проводимо вище перераховані регулювання ще раз.

4. При незмінному положенні гвинта «кількості» паливної суміші, загортаємо гвинт «якості» настільки, щоб обороти впали до 850-900 оборотів в хвилину.

Регулювання таким способом дуже проста, але в той же час зручна, так як не вимагає спеціального обладнання.

Примітки і доповнення

Якщо після подібної регулювання вміст у викидах СО і СН не буде відповідати нормі або холостий хід не піддається регулюванню, то необхідно перевірити:

- чи не забруднені паливні та повітряні жиклери головної дозуючої системи;
- чи не переплутали місцями головні паливні жиклери першої і другої камер;
- не підвищений чи рівень палива в камері поплавця;
- справний голчастий клапан;
-не засмічений паливний жиклер системи холостого ходу;
- не відвернулися держатель паливного жиклера системи холостого ходу або електромагнітний клапан;
- Чи не зіскочили чи трубки з Електропневмоклапан;
- не пошкоджене чи гумове кільце ущільнювача на гвинті «якості» паливної суміші.

- У ряді випадків має сенс провести доопрацювання системи холостого ходу карбюратора. Див..

АвторОпубліковано

Карбюратор ВАЗ 2105 "Озон" застосовується для функціонування двигуна відомої багатьом росіянам "п'ятірки", яка випускалася в 1980-2010 роках.

Карбюратор ВАЗ 2105 - загальна інформація

На цікавлять нас «Жигулях» п'ятої моделі головним силовим агрегатом є чотиритактний чотирициліндровий ДВС з об'ємом 1,45, 1,29 і 1,57 л.

За формування горючого складу для мотора «п'ятірки» використовуються російські «Озон» (ДААЗ 2105) кількох модифікацій.

Найчастіше встановлювалися моделі 2105-1107010-20 і 2105-1107010-10. Їх відмінність між собою полягає у величині перетину двох елементів:

• додаткового патрубка;
• паливного головного жиклера, розташованого в первинній камері.

Карбюратори зазначених модифікацій володіють п'ятьма основними механізмами:

• системою еконостата;
• дозирующей основною камерою;
• системою запуску холодного двигуна і його прогріву;
• прискорювальних насосом;
• системою;
• системою, яка відповідає за підтримання необхідного рівня бензину.

ВАЗ 2105 мають наступну маркування:

• 2105-1107010-10. Повітряний жиклер: основна система - 170 для першої і другої камери, холостий хід - 170 і 70 відповідно. Паливний: основний системи - 109 і 162, холостого ходу - 50 і 60. Насос прискорювального: 40 (перепускний і паливний).
• 2105-1107010-20. Всі маркування аналогічні попередній моделі за винятком паливного елемента основної системи - 107 (в 2105-1107010-10 маркування 109).

В цілому карбюратор «п'ятірки» являє собою досить складний прилад, який забезпечує стабільне функціонування на різних режимах, змішує в заданій пропорції пальне для транспортного засобу і повітря, а потім і подає отриману комбінацію в циліндри силової установки. Правильна ж його настройка гарантує економну витрату палива і стійкість роботи «серця» авто.

Як виконується настройка поплавкового пристрою карбюратора?

Фахівці говорять про те, що допускається здійснювати без його обов'язкового демонтажу з транспортного засобу. За забезпечення необхідного обсягу палива в описуваному пристрої відповідає поплавковий механізм, який регулюється таким чином:

• мотор заводять, і він працює протягом декількох хвилин на холостому ходу;
• кришку карбюратора знімають і роблять замір рівня пального, який повинен дорівнювати 28 міліметрів.

Якщо цих самих 28 мм не спостерігається, виконують:

• підгинання язичка поплавця, що стосується голчастого клапана (точніше - його кульки), до показника від 6,2 до 6,75 мм;
• вирівнюють після візуального огляду паралельність поплавка по відношенню до нижнього рівня кришки, а також перпендикулярність його язичка осі клапана (голчастого);
• вирівнюють положення кронштейна в тих ситуаціях, коли дистанція між поплавком, відведеним на найбільшу довжину, і прокладкою кришки не потрапляє в проміжок 13,5-14,5 мм.

Як налаштувати холостого ходу карбюратора?

Холостий хід регулюють на прогрітому моторі за такою схемою:

• виводять ДВС на показник 850 оборотів в хвилину за допомогою гвинта кількості;
• потім ставлять обороти на максимум, використовуючи гвинт якості;
• збавляють обертів до колишнього рівня (до 850) і знову піднімають до максимуму;
• загортають на 850 оборотах в хвилину регулятор якості до положення «поштовхи мотора».

Після всіх цих операцій гвинт якості потихеньку відвертають до моменту стабільного функціонування ДВС.

Якщо всі налаштування виконані вірно, «п'ятірка» при їзді по місту не буде «їсти» більше 9 літрів палива, а на заміських шосе витрата пального складе близько 7,5 літрів.