Успей отримати сертифікат на 5000р. від Uremont

На каналі у вас є можливість замовити рекламу. Писати на пошту [Email protected] або Вконтакте
. (Жан)
Так само можна мені написати безпосередньо [Email protected]
Я в Контакті (тільки підписка)
Дане відео, включаючи звукову доріжку, має обмеження 18+ і є інтелектуальною власністю автора. Будь-яке копіювання, повністю або частково і трансляція на інших ресурсах або змі під будь-яким приводом, заборонено автором.

Теги: Жорик Ревазов, bmw m5, m5, s85, s85b50, v10, e60, М5, бумер, БМВ М5

Чому двигун V10 S85B50 самий ДОРОГИЙ за всю історію BMW? Жорик Ревазов.

У новому випуску авто шоу thewikihow ми освятимо питання дороговозни V-образного двигуна S85, який розроблений компанією БМВ в 2005 році. Атмосферний двигун S85B50 є найдорожчим аргератом за всю історію марки BMW. Виробник виробляє дорогі двигуни і на сьогоднішній день, але вони не перевищують вартість даного примірника.

Все-таки це 10-й циліндровий двигун, для виробництва використовується більше матеріалів і різних запчастин. Блок циліндрів набагато довше ніж у V8, тому він повинен бути дуже жорстким і з міцнішого сплаву, а отже, більш дорогого. В даному двигуні 4 масляних насоса: 2 механічних і 2 електричних для перекачування масла з різних частин двигуна.

Характеристики двигуна S85B50

• Тип двигуна: атмосферне
• Робочий об'єм: 4999 см³
• Порядок роботи циліндрів: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
• Діаметр циліндра / хід поршня: 92,0 / 75,2 мм
• Потужність: 507 к.с. \\ 373 кВт \\ 7750 об.мин
• Крутний момент: 520 Нм
• Середня витрата: 14,4 літрів на 100 км
• Ступінь стиснення: 12,0 ε
• Викиди CO2: 344 г / км
• Вага: 175 кг

• Попереднє: Tesla Model S в чому секрет СУПЕР ПРИСКОРЕННЯ? P100D + Розгін до 100 2.7сек! Жорик Ревазов.
• наступне:

двигун V10

Високооборотний атмосферний двигун - володар багатьох нагород і зразок для наслідування в своєму класі. V10 двигун створений для автомобілів BMW M і відрізняється вражаючими характеристиками.

Такий движок застосовують для БМВ модфікаціі седан і універсал BMW 5 серії, також в купе і кабріолет BMW M6. Потужність такого двигуна V10 становить - 373 кВт (507 л. С.) - при обсязі всього в 4999 см3. Крутний момент - цілих 520 Нм при 6100 об / мін.Техніческіе характеристики двигуна V10:

• • • 1. Розташування V10 - спереду, поздовжньо
      2. Об'єм двигуна 4999 см3
      3. Тип циліндра V-подібний
      4. Кількість циліндрів 10
      5. Хід поршня 75.2 мм
      6. Діаметр циліндра 92 мм
      7. Ступінь стиснення 12
      8. Газорозподільний механізм dohc
      9. Кількість клапанів на циліндр 4
      10. Система харчування - розподілене уприскування, наявність турбонадува
      11. Потужність 507/7750 л.с
      12. Крутний момент 520/6100 н · м
      13. Паливо АІ-98

Завоював кілька нагород V10 створений з використанням надлегкого картера і роздільних кованих легкосплавних головок циліндрів. У кожного циліндра є власний дросель, роботою якого керує електроніка, забезпечуючи точну подачу повітря і більш високу ефективність, ніж в системах з одним дроселем. Індивідуальні дроселі на всіх циліндрах - це ще одна унікальна особливість двигунів BMW M.

Щоб компенсувати величезні сили, що діють на автомобіль з настільки потужним Двигуном "в-десять" на поворотах, використовує спеціальну систему мастила. При високих відцентрових силах вона запобігає масляне голодування, включаючи один з двох електронно-керованих масляних насосів, які ідеально змащують всі деталі навіть в найскладніших умовах.
Регульована система управління газорозподілом dual-VANOS забезпечує оптимальний цикл заповнення циліндрів робочою сумішшю, в результаті чого досягається більш висока потужність, оптимізується крива крутного моменту і забезпечується краща прийомистість.
Ще одна унікальна технологічна новинка V10 двигуна - це інтелектуальна система вимірювання іонних струмів в кожному циліндрі в процесі спалювання суміші, що виявляє детонацію і пропуски запалювання і своєчасно коригуюча їх.
Витрата палива / рівень викидів CO2
Витрата палива в змішаному циклі - 14,8 л на 100 км.
Викид CO2 - 357 г / км.

V10 двигун - двигун нового покоління, успішно увійшов в експлуатацію, і є невід'ємною начинкою автомобілів високого класу.

Двигун BMW S85

Характеристики двигуна S85B50

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е60 S85

За традицією, що склалася, кожна нова М5 стає все більше і більше, це стосується і М5 Е60, яка стала важити непристойно багато. Отже, 400 к.с. колишнього забракло б для успішної конкуренції з швидкими Audi RS6 і Mercedes-Benz E55 / E63 AMG. На відміну від усіх попередніх моторів, які розроблялися на базі цивільних двигунів, S85B50 був спроектований з нуля і при конструюванні використовувалися напрацювання від спортивного P84 / 5, який використовували на боліді F1 Williams FW27.
Двигун BMW S85 отримав легкий алюмінієвий блок циліндрів з 10 циліндрами, розташованими з 17 мм зміщенням і кутом розвалу 90 °, без гільз. Присутні також маслофорсункі для охолодження поршнів і алюмінієвий піддон картера. По конструкції блок аналогічний N52. Колінвал посилений кований, шатуни легкі ковані, довгою 140.7 мм, поршні з алюмінієвого сплаву, під ступінь стиснення 12 і з компресійної висотою 27.4 мм.
Головки блоку циліндрів S85 алюмінієві, з 4 клапанами на циліндр, з гідрокомпенсаторами, і з системою зміни фаз газорозподілу на впускних і випускних валах Double-VANOS (близька до такої на S62). Коригування впускного распредвала 60 °, випускного 37 °. Распредвали на М5 Е60: фаза 268/260, підйом 11.7 / 11.5 мм. Діаметр впускних клапанів 35 мм, випускних 30.5 мм, товщина стержня 5 мм. На впуску встановлено 10 дросельних заслінок в 2 ряди по 5 штук, на кожен циліндр своя і оптимізований під них ресивер. Продуктивність форсунок - 192 cc. Випускні колектори 5-1, равнодлінние, по одному каталізатору на кожен. Управляє двигуном М5 Е60 мозок DME MS S65.
Все це дозволяє отримати 507 к.с. при 7750 об / хв з 5 літрів робочого об'єму і розкручуватися двигуну до граничних 8250 об / хв.
Двигун BMW S85 встановлювався на М5 Е60 / E61 і на M6 E63 / E64.
Для молодшої моделі М3 в кузові Е92, двигун S85 був спрощений і отримав ім'я.
Замінили S85B50 в 2010 році, разом з зупинкою виробництва М5 Е60 і на BMW M5 F10 стояв новий турбований V8 S63.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S85

Мотор М5 Е60 має проблему з передчасним зносом шатунних вкладишів (на всіх версіях S85B50), які вимагають заміни кожні 80 тис. Км. Такі роботи краще проводити заздалегідь, щоб не отримати глобальних неприємностей з мотором. Ваноси також вимагають періодичного ремонту, хоч і не настільки частого. В іншому мотор нормальний, якщо за ним доглядали, що не перегрівався, якісно і вчасно обслуговували. Найчастіше все відбувається не так, тому перед покупкою М5 Е60 або М6 Е63 діагностика обов'язкове.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е60

S85 Атмо. Строкер

Мотор S85 вже з заводу має високу потужність щодо свого робочого об'єму і досить сильно віджатий, але деякий запас ще залишився. Найбільш простим і часто використовуваним способом підняти віддачу М5 Е60 є покупка спортивного вихлопу без каталізаторів (на кшталт Supersprint), впуск Gruppe M, шків і відповідна настройка мізків. Це дасть близько 50 л.с. Якщо до цього набору додати розподілвали 294/282, дроселя Dinan і налаштуватися, то М5 Е60 покаже 580+ л.с. Весь цей набір дозволить їхати 1/4 милі за 12 сек. Також існують Строкер кити, що збільшують робочий об'єм з 5 літрів до 5.8, шляхом установки длинноходная клонували 82 мм і поршнів 94 мм, або стандартні 92 мм (обсяг буде 5.6 л). М5 Е60 з об'мом 5.8 л і з усім вищеописаним набором, покаже 620-630 к.с.

S85 Компресор

Дешевшою альтернативою атмосферного тюнінгу М5, є покупка компресор кита. Найбільш поширений і перевірений варіант це ESS. Кіт ESS S85 VT2, на базі Vortech V3Si, надує в стоковий мотор 0.5 бар і дозволить зняти 650 к.с. Досить надійний спосіб отримати непогану потужність. Не забудьте докупити шатунні вкладиші ESS. Все більш потужні кити вимагають серйозних грошових вливань і мають на увазі втрату надійності.

двигун S85B50

E60 / M5E63 / M6

Вступ

S85B50 перший 10-циліндровий бензиновий двигун BMW для серійного автомобіля.
Потужність складає 507 л. с. (373 кВт) при обсязі 5 літрів. Максимальний крутний момент становить 520 Нм.
Двигун V10 з діапазоном частоти обертання до 8250 об / хв забезпечує надзвичайно високі динамічні показники. Завдяки полегшеної конструкції цей двигун досягає питомої потужності всього лише 3,5 кг / л. с. (Віднесена на 1 755 кг власної маси).
Динамічні показники таким чином на рівні спортивного автомобіля.
Конструкція двигуна і електронна система управління двигуном запозичені у Формули-1.

Найважливішими нововведеннями S85B50 є:

Вимірювання іонного струму для управління детонацією і розпізнавання пропусків запалення

Регулювання крутного моменту двигуна за допомогою окремих дросельних заслінок з електроприводом

Подача масла 4-ма насосами для будь-яких ситуацій руху

Подача палива відповідно до потреби під змінним тиском

Подвійна система VANOS з тиском 70 бар для дуже швидкого регулювання фаз газорозподілу

Охолодження за принципом поперечного потоку в розділеному радіаторі

2 ступені потужності двигуна, обрані за допомогою клавіші "POWER"

Короткий опис вузла

Описано наступні механічно і електрично керуючі елементи:

- Блок циліндрів

S85B50 як V-подібний двигун 90Аочень компактний. Кут 90Адает оптимальний розподіл маси по відношенню до коливань і комфорту.

Через дуже високою максимальної частоти обертання 8250 об / хв потрібно дуже жорсткий блок циліндрів.

Конструкція Bedplate забезпечує необхідну для цього жорсткість на скручування.

У конструкції Bedplate картер двигуна розділений. У розділеного картера підшипники колінчастого вала встановлені у власній жорсткій рамі: "Bedplate".

Текуча ущільнювальна маса, нанесена в паз, забезпечує герметичність картера двигуна.

- Картер з легкого сплаву без гільз циліндрів

Картер виготовлений зі сплаву алюмінію і кремнію.

Оголені, тверді кристали кремнію створюють дзеркало циліндра. Завдяки цьому додаткові гільзи не потрібні. Покриті залізом поршні ковзають безпосередньо в цьому не має покриття отворі.

- Однокомпонентна головка блоку циліндрів з легкого сплаву

Головка блоку циліндрів виконана як однокомпонентний вузол.

Канали для повітря, що подається на холостому ході, І додаткового повітря інтегровані в головку блоку циліндрів.

Завдяки цьому зменшуються ущільнювані поверхні. Одночасно підвищується жорсткість.

- Оптимізований за масою кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал за рахунок відстані між циліндрами 98 мм відносно короткий. Завдяки цьому виходить хороша жорсткість на вигин і скручування при одночасно малій вазі. Зірочки приводу обох розподілвалів впускних клапанів є частиною колінчастого вала.

Шатуни з розломом з високоміцної сталі оптимізовані за вагою. Завдяки цьому ще зменшуються рухливі маси.

Поршні з алюмінієвого сплаву покриті залізом. Один поршень включаючи поршневий палець і поршневі кільця важить всього 480 грамів.

- Оптимізований по вазі привід клапанів

Шток виконано порожнистими відливанням. Колесо датчика распредвала є частиною розподільного вала.

Впускні клапана дуже легкі. Стрижень клапана для оптимального поперечного перерізу має товщину всього 5 мм.

Тарілчасті штовхачі з гідравлічною системою компенсації клапанного зазору мають коробчатую опуклу форму. Причина: менше ваги і менше тертя.

Тарілчасті штовхачі мають фіксатори від провертання.

- Впускний колектор

S85B50 має з кожного боку циліндрів впускний колектор. За допомогою коротких шлангів впускні колектори з'єднані з глушниками шуму всмоктування. Впускний колектор закріплений за допомогою захищених від провертання хомутів на корпусі дросельної заслінки.

Повітря через 2 повітряні потоки всмоктується в декоративній решітці і бампері (всього 4 повітряні потоки до глушника шуму всмоктування).

У кожному впускному колекторі вбудований циклонний сепаратор. Масло з системи вентиляції картера відділяється і відводиться в масляний піддон.

Утворений у впускному колекторі конденсат відводиться через трубопровід в картер.

- 2 регулятора і 2 датчика положення дросельної заслінки

S85B50 має 10 окремих дросельних заслінок.

За 5 механічно з'єднаних окремих дросельних заслінок активізуються одним електричним регулятором. Положення дросельної заслінки регулюється на кожній стороні циліндрів за допомогою датчика положення.

Обмін даними між DME і регулятором дросельної заслінки відбувається по локальній шині CAN-Bus (Local-CAN).

- 2 регулятора холостого ходу

По одному електричному регулятору холостого ходу на кожній стороні циліндрів регулюють подачу повітря на холостому ходу і при низькому навантаженні. Обидва регулятора холостого ходу розташовані в розвалі головок блоків циліндрів. У регуляторі холостого ходу є дросельна заслінка. DME активізує регулятор холостого ходу по локальній шині CAN-Bus (Local-CAN). До цієї шині Local-CAN також підключений блок управління SMG.

- Нагнетатель додаткового повітря і клапан додаткового повітря

Нагнетатель додаткового повітря після запуску двигуна домішує зовнішнє повітря в відпрацьований газ.

Зовнішнє повітря впливає на окислення незгорілих вуглеводнів у відпрацьованих газах.

Завдяки цьому частка вуглеводнів у відпрацьованих газах знижується. З іншого боку, швидше досягається робоча температура близьких до двигуна основних каталізаторів.

Невеликий витратомір повітря вимірює для контролю системи підводиться додатковий повітря.
Клапан додаткового повітря являє собою механічний клапан. Нагнетатель додаткового повітря створює тиск і тим самим відкриває клапан додаткового повітря.

- 2 регулюючих вузла VANOS і гідроакумулятор системи VANOS

Для регулювання фаз газорозподілу (подвійна система VANOS) для кожної сторони циліндрів є виконавчий вузол системи VANOS. Окремий масляний насос забезпечує виконавчий вузол системи VANOS маслом з максимальним тиском до 90 бар.

Електромагнітні клапани системи VANOS на виконавчому вузлі системи VANOS працює пропорційно на S85B50. Через зубчасте зачеплення колінчастий вал приводить в дію насос високого тиску для виконавчого вузла системи VANOS.

Азот в гидроаккумуляторе системи VANOS попередньо стиснутий до 40 бар. Масляна камера відділена від газової камери поршнем. При зупинці двигуна клапан на гидроаккумуляторе системи VANOS закривається.

- 2 паливних насоса і датчик тиску палива

У паливному баку є 2 паливних насоса (пластинчасті насоси). Обидва насоса вбудовані в правій половині бака. Вони активізуються в відповідно до необхідності системою DME через окремий вихідний каскад паливних насосів. Датчик тиску палива знаходиться в колісної ніші спереду зліва. Для подачі палива відповідно до необхідності потрібно вимірювати тиск палива. Виміряний тиск повідомляється в DME.

- 4 масляних насоса

Подачу масла забезпечують всього 4 масляних насоса.

У картері масляного насоса встановлені 2 масляних насоса. Насос типу Duocentric подає масло з переднього масляного піддону в задній масляний піддон.

Регульований маятниково-шиберний насос, який відсмоктує масло із заднього масляного піддону, подає масло в масляний фільтр.

При проходження крутих поворотів 2 електричних масляних насоса підсмоктують масло з зовнішньої при повороті головки циліндрів. Масло подається в задній масляний піддон.

- Вимикач індикатора тиску масла

Датчик тиску масла сигналізує блоку DME про критичний порозі тиску масла. При значенні нижче порогового DME генерує повідомлення системи автоматичної діагностики.

- Електричний вакуумний насос і вакуумний датчик

Електричний вакуумний насос створює розрідження для підтримки гальмівних сил.

Електричний вакуумний насос замінює використовувався раніше всмоктуючий струменевий насос.

Електричний вакуумний насос являє собою пластинчастий насос.

Створене розрідження вимірюється вакуумним датчиком.

- Радіатор з термостатом системи охолодження

Як через головку блоку циліндрів, так і через блок циліндрів охолоджуюча рідина протікає в поперечному напрямку.

Нове: S85B50 має радіатор, що складається з двох частин.

За рахунок цього кожна головка блоку циліндрів має власний підведення рідини до радіатора.

За рахунок такого розподілу падіння тиску в радіаторі зменшується з 3 бар до 1,4 бар.

Через двухкомпонентной концепції термостат системи охолодження знаходиться в зворотному трубопроводі.

- 2 датчика температури відпрацьованих газів

S85B50 має 2 випускних трубопроводів з високоякісної сталі.

По одному датчику температури ОГ на сторону циліндрів вимірюють температуру ОГ. DME необхідний цей сигнал для захисту каталізатора.

- кнопка POWER

Кнопка POWER знаходиться в кришці важеля селектора. За допомогою клавіші POWER можна перемикати потужність двигуна: P500 \u003d 500 л. с., P400 \u003d 400 л. с.

- 2 блоки управління іонним струмом

Для кожної сторони циліндрів є блок управління іонним струмом.

Блок управління іонним струмом знаходиться між блоком DME і котушками запалювання. Він має вихідні каскади системи запалювання. Блок управління іонним струмом вловлює і підсилює сигнали свічок запалювання. Цей процес називається вимірюванням іонного струму. Сигнал передається по окремому проводу для кожної сторони циліндрів в DME.

- DME: Цифрова електронна система управління двигуном

Знову розроблена система управління двигуном MSS65 вносить свою лепту в чудову віддачу потужності і низькі показники викиду ОГ.

Система управління двигуном має понад 1000 окремих деталей. Блок управління DME координує всі функції двигуна. Додатково є інтерфейси до інших блоків управління, наприклад, до секвентальною коробці передач M.

Блок управління DME вкрай продуктивний. 3 мікропроцесора забезпечують швидкодія в 200 мільйонів операцій обчислення в секунду.

З більш ніж 50 вхідних сигналів блок DME розраховує для кожного окремого циліндра:

Якщо у вас є гроші. Дуже багато грошей. Те ви обов'язково захочете купити, щоб підкреслити свій статус в суспільстві, а також можливо, щоб виконати свою мрію. Звичайно коли ви мільйонер, то ваші можливості безмежні, і ви зможете замовити будь-яку модель, яка буде створена на ваш смак. Але знаєте з чим ви зіткнетеся? Наприклад, якщо вам захочеться придбати, то вибір на ринку буде не великий. На жаль, багато автомобільних компаній за останній рік значно скоротили кількість випущених силових агрегатів з великим об'ємом силових агрегатів. Але на щастя поки що на ринку все-таки є з чого вибрати.

Природно той, у кого є дуже і дуже багато грошей не захоче купувати машину з базовим двигуном. Тому більшість заможних покупців дорогих автомобілів швидше віддадуть перевагу найпотужніший, найшвидший, самий керований і т.д. і т.п. автомобіль. І так як закони фізики ніхто не скасує, то якщо вам дійсно потрібен такий, то без двигуна з великим обсягом не обійтися. Ось 10 найбільших автомобільних двигунів, доступних сьогодні на авторинку.

10. Ferrari F12 TDF: 6,3-літровий V12

Давайте відкриємо наш рейтинг з з гігантським двигуном V12 об'ємом 6,3 літра. Це високопродуктивний двигун, який створений для гонок в Ле-Ман. Потужність монстра складає 770 л.с. Максимальна кількість обертів мотора приголомшує - 9000 об / хв. Цієї потужності достатньо, щоб з 0 до 100 км / год розганятися менше ніж за 3 секунди. Також цей двигун встановлюється на моделі GTC4 Lusso і Berlinetta F12.

9. Audi A8 L W12: 6,3-літровий W12

Випускає свій флагман А8 з декількома різними двигунами, включаючи неймовірний мотор W12. Ні, ми не опечатали, двигун дійсно має W-конфігурацію, а не V-подібну форму. По суті, двигун А8 W12 це два V6 двигуна з'єднаних в місці, які мають один загальний колінчастий вал. В результаті інженерних рішень потужність цього двигуна вдалося довести до 500 к.с. Завдяки 8-ми ступінчастою автоматичною коробці передач і повному приводу машина з 0-100 км / год розганяється за 4,4 секунди.

8. Lamborghini Centenario: 6,5-літровий V12

7. Chevrolet Silverado Heavy Duty / GMC Sierra Heavy Duty: 6,6-літровий дизель Duramax

Ще один гігантський двигун випускається під крилом компанії. Такі мотори призначені для позашляховиків пікапів. Наприклад, мова йде про дизельному 6,6 літровому дизелі потужністю 397 к.с.

Але для дизеля найголовніше це крутний момент, який в цьому моторі становить 1 037 Нм !!!

6. Ford 6,7-літровий дизель PowerStroke, Ram 6,7-літровий дизель Cummins

Продовжимо наш рейтинг ще дизельними двигунами, які випускаються компанією Форд для потужних пікапів. Форд випускає дві версії 6,7 літрових дизельних моторів з різним ступенем стиснення. Наприклад, Powerstroke V-образний і має 8 циліндрів, коли як мотор для RAM називається Cummins і являє собою рядний шестициліндровий силовий агрегат.

Потужність двигуна Powerstroke V8 становить 440 к.с. (1 166 Нм).

Потужність рядного шестициліндрового мотора Cummins менше і становить 385 к.с. Але крутний момент цього дизеля неймовірний - 1220 Нм!

Дивіться також:

5. Rolls-Royce Phantom: 6,74-літровий V12

Для забезпечення максимальної гладкості і потужності двигуна, згідно із законами фізики краще, якщо силовий агрегат матиме не менше 10 циліндрів. Саме тому для розкішного інженери створили шедевр V12 в 6,74 літрів і потужністю 453 к.с. Це неймовірно потужний і вишуканий двигун, як в принципі і сама машина.

4. Bentley Mulsanne: 6,75-літровий V8

В якості альтернативи V12 компанія для моделі випускає V8 двигун об'ємом 6,75 літрів. Силовий агрегат оснащений двома турбінами, завдяки чому з восьмицилиндрового мотора інженери змогли вижити 530 к.с. 1100 Нм.

3. Ford E-Series: 6,8-літровий V10

Вище в нашому рейтингу ми розглянули. Але в світі існує чимало комерційних автомобілів з великим об'ємом двигунів. Наприклад, Ford E-Series на комерційній платформі оснащується 6,8 літровим V10 двигуном Triton. Цей мотор має скромні 305 л.с. і 569 Нм.

2. Hennessey Venom GT: 7,0-літровий твін-турбо V8

Hennessey це тюнінгова компанія з Техасу (США), яка крім тюнінгу виробляє свої власні супер спортивні автомобілі. Наприклад, Venom GT, який випускає тюнінг компанія, є найшвидшим автомобілем в світі (435,31 км / ч), що швидше, ніж знятий з виробництва. Але, за словами представників компанії, суперкар здатний на більше. За їхніми оцінками машина здатна розігнатися до 447,4 км / год.

Venom GT це тюнінг версія Lotus Exige. Модифікований автомобіль отримав 7,0 літровий твін-турбо двигун V8 потужністю 1244 к.с. (1565 Нм).

1. Dodge Viper: 8,4-літровий V10

І так ми підійшли до двигуна внутрішнього згоряння, з таким обсягом, який в наші дні стає рідкістю на серійних автомобілях. Ще 10 років тому двигуни з об'ємом понад 8 літрів були такою рідкістю як зараз. Але зараз всі автовиробники значно зменшили не лише кількість циліндрів, а й обсяг силових агрегатів, компенсуючи це додаванням високопродуктивних турбокомпресорів.