Паливна система уаз хантер. Дізнаємося нове: паливна система УАЗ «буханка» інжектор

Схеми системи живлення двигунів показані на,. Від стану системи харчування в значній мірі залежить надійність і довговічність роботи двигуна, а також динамічні показники і економічність автомобіля в цілому.

Обслуговування паливних баків полягає в періодичному зливі з них відстою і води, промиванні знімних фільтрів прийомних трубок паливопроводу і самих баків. Періодично перевіряйте встановлення баків і при необхідності підтягуйте болти їх кріплення.

Для промивки паливні баки зніміть з автомобіля. Перед зняттям бака з автомобіля виконайте наступне:

- вимкніть акумуляторну батарею;

- відкрийте люк в підлозі кузова над датчиком покажчика рівня палива і приймальні трубкою паливопроводу;

- від'єднайте від датчика покажчика рівня палива провід і ізолюйте його;

- від'єднайте трубку паливопроводу від фланця приймальної трубки.

Потім відверніть болти стяжних хомутів і відігніть хомути вниз, щоб вони не перешкоджали опускання бака. Зніміть бак, промийте його і фільтр приймальні трубки чистим бензином або гарячою водою і продуйте стисненим повітрям.

Обслуговування пробки паливного бака

Пробку паливного бака тримайте в чистоті і стежте за тим, щоб бруд не забило вентиляційний отвір в центрі пробки; в разі необхідності прочистіть його.

Для нормальної роботи системи харчування в високотемпературних умовах важливо своєчасне спрацьовування клапанів пробки. Тому перед настанням спекотної пори року перевірте їх роботу.

Для визначення моменту спрацьовування випускного клапана підключіть за наведеною на схемі паливний бак до компресора, відкрийте кран 3 і включіть компресор. Потім плавно закриваючи кран, підвищуйте тиск в баку і стежте за показаннями микроманометра 2.

У момент спрацьовування випускного клапана тиск в баку має впасти.

Для перевірки роботи впускного клапана підключіть паливний бак по тій же схемі до вакуумного насоса. Подальший порядок перевірки аналогічний описаному вище. Якщо випускний клапан відкривається при тиску менше 0,78 кПа (0,008 кгс / см 2) і понад 4,9 кПа (0,05 кгс / см 2) або впускний відкривається при розрідженні більше 2,7 кПа (0,03 кгс / см 2), то пробку замініть.

Обслуговування паливного фільтра-відстійника

Періодично зливайте відстій бруду і води через зливний отвір (). Перед зимовим сезоном експлуатації зніміть і промийте в бензині або ацетоні фільтруючий елемент, не розбираючи його. Після промивання фільтруючий елемент продміть повітрям під тиском не більше 97,5 кПа (1 кгс / см 2), щоб не пошкодити фільтруючі пластини.

Обслуговування паливного насоса

Періодично видаляйте бруд з головки 13 () корпусу паливного насоса і промивайте сітчастий фільтр 8. При установці кришки 10 на місце стежте за збереженням прокладки 9.

Підтікання палива через контрольний отвір свідчить про несправності діафрагми 6. У цьому випадку зніміть насос, розберіть і замініть діафрагму.

При складанні насоса гвинти кріплення головки затягніть при відтягнутою в крайнє нижнє положення діафрагми.

Періодично перевіряйте кріплення насоса до двигуна і герметичність з'єднань паливопроводів.

Перед настанням спекотної пори року перевірте тиск, що розвивається насосом.

Перевірку проводите без зняття насоса з автомобіля при роботі двигуна на малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. На час перевірки трубку, що підводить паливо в карбюратор, від'єднайте від нього і підключіть до манометру зі шкалою до 100 кПа (1 кгс / см 2). Пуск і харчування двигуна здійснюються за рахунок палива, наявного в камері поплавця карбюратора. Насос повинен створювати тиск не менше 11,7 кПа (0,12 кгс / см 2). Після зупинки двигуна тиск, що показується манометром, не повинно падати протягом 10 с.

Якщо насос не задовольняє зазначеним вимогам, відремонтуйте або замініть його.

На показаний встановлюється на частини автомобілів паливний насос 2105-1106010-50. Обслуговування його аналогічно описаному вище.

Догляд за фільтром тонкого очищення палива

Періодично розбирайте його для промивання відстійника і фільтруючого елемента. Для розбирання відпустіть гайку-баранчик 7 () і зніміть скобу 6 в сторону, після чого зніміть відстійник разом з елементом, що фільтрує 3.

Обслуговування карбюратора К-131 (для двигунів мод. 414)

Рис. 2.22. Схема каpбюpатоpа К-131: 1 - пневмопpівод пуску і пpогpева; 2 - привід ускоpітельного насоса і економайзеpа; 3 - pаспилітель ускоpітельного насоса; 4 - повітряна заслінка; 5 - pаспилітель економайзеpа; 6 - напівавтомат пуску і пpогpева; 7 - головний повітряний жіклеp з емульсійної трубку; 8 - повітряний жіклеp холостого ходу; 9 - жіклеp економайзеpа; 10 - паливний жіклеp холостого ходу; 11 - головний паливний жіклеp; 12 - мікpовиключатель; 13 - блок упpавления; 14 - електpомагнітний клапан; 15 - гвинт експлуатаційної pегулиpовки; 16 - pегуліpовочний гвинт складу суміші; 17 - клапан економайзеpа холостого ходу; 18 - дpоссельная заслінка; 19 - клапан економайзеpа; 20 - Зворотному клапан; 21 - нагнітальний клапан; 22 - клапан pазбалансіpовкі; «А» і «б» - штуцеpи для приєднання шлангів електpомагнітного клапана

Карбюратор К-131 () - вертикальний, збалансований, з падаючим потоком, однокамерний, двухдіффузорний. Головна дозуюча система - з пневматичним гальмуванням палива і емульсірованіе в колодязі, з центральним підведенням емульсірующего повітря. Крім того, карбюратор має автономну систему холостого ходу і напівавтоматичну систему пуску і прогріву.

Обслуговування карбюратора полягає в періодичній перевірці надійності кріплення карбюратора і окремих його елементів, перевірки і регулювання рівня палива в камері поплавця, регулюванню малої частоти обертання колінчастого вала двигуна в режимі холостого ходу, перевірці роботи прискорювального насоса і економайзера, чищенні, продування та промивання деталей карбюратора від смолистих відкладень, перевірці пропускної здатності жиклерів.

Перевірку рівня палива робите при непрацюючому двигуні автомобіля, встановленого на горизонтальній площадці. При підкачування палива за допомогою ручного приводу насоса рівень палива в камері поплавця карбюратора повинен встановитися в межах, зазначених мітками (приливами) «а» () на стінках оглядового вікна. При відхиленні рівня від зазначених меж зробіть регулювання, для чого зніміть кришку камери поплавця. Регулювання рівня робите підгином язичка 3 (). Одночасно підгином обмежувача 2 встановіть хід голки 5 клапана подачі палива 1,2-1,5 мм. Після регулювання знову перевірте рівень палива і при необхідності зробіть регулювання повторно. З огляду на, що в процесі експлуатації внаслідок зносу поплавкового механізму рівень палива поступово підвищується, встановлюйте його при регулюванні по нижній межі. У цьому випадку рівень палива більш тривалий час буде перебувати в допустимих межах.

Регулювання малої частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу робите на прогрітому двигуні при справній системі запалювання.

Регулювання проводите в наступному порядку:

1. Попередньо встановіть гвинтом 2 () частоту обертання колінчастого вала на холостому ходу 550-600 хв -1.

2. Встановіть гвинт 1 в положення, що забезпечує найбільшу частоту обертання колінчастого вала двигуна при даному положенні дросельної заслінки. Гвинтом 1, крім того, регулюють вміст СО у відпрацьованих газах.

3. Остаточно встановіть гвинтом 2 малу частоту обертання на холостому ходу (550-650 хв -1).

4. Відрегулюйте привід клапана 1 () розбалансування поплавкової камери гвинтом 3. При повністю відпущеної дросельної заслінки клапан повинен бути відкритим.

Роботу прискорювального насоса перевіряйте в тому випадку, якщо при різкому натисканні на педаль дросельної заслінки в роботі двигуна спостерігаються провали, і двигун повільно збільшує частоту обертання. Для перевірки різко відкрийте дросельну заслінку, при цьому з розпилювача прискорювального насоса повинно текти паливо. На спеціальному стенді можна перевірити подачу прискорювального насоса, яка повинна бути не менше 8 см 3 за 10 робочих ходів поршня. В процесі експлуатації карбюратора внаслідок зносу поршня і стінок колодязя прискорювального насоса подача його може виявитися недостатньою. Щоб збільшити подачу, переставте обмежувальну шайбу 2 () на штоку прискорювального насоса в нижню проточку 3. При експлуатації автомобіля в високотемпературних умовах зменшіть подачу прискорювального насоса, переставивши обмежувальну шайбу в верхню проточку 1 штока.

Якщо двигун не розвиває максимальної потужності при повністю відкритій дросельної заслінки, перевірте повне включення економайзера. Для цього перевірте зазор між планкою і гайкою штока приводу економайзера при повністю відкритій дросельної заслінки, який повинен бути (3 ± 0,2) мм (). При необхідності відрегулюйте цей зазор за допомогою гайки, після чого закріпіть гайку обтисненням її по малому діаметру.

Пропускна здатність жиклерів визначається на спеціальному стенді шляхом проливання через них води під тиском (напором) стовпа води заввишки 1000 ± 2 мм і температурі (20 ± 1) ° С. Пропускна здатність жиклерів, мл / хв:

головний паливний жиклер ..... 350 ± 4,5

паливний жиклер холостого ходу ..... 55 ± 1,5

головний повітряний жиклер ..... 175 ± 4

повітряний жиклер холостого ходу ..... 290 ± 7

При вивертанні і загортання жиклерів остерігайтеся пошкодження різьблення в отворах. Майте на увазі, що головний паливний жиклер і паливний жиклер холостого ходу зовні схожі між собою, але мають різне різьблення.

Промивання деталей карбюратора робите бензолом або неетилованим бензином, потім продуйте їх стислим повітрям.

У разі виходу з ладу в дорозі електронного блоку 13 (см.) Або мікровимикача 12 з'єднайте одним з шлангів штуцери «а» і «б» карбюратора між собою, минаючи електромагнітний клапан.

Обслуговування карбюраторів К-151В (для двигунів мод. 4178), К-151Е (для двигунів мод. 4218) і К-151У (для двигунів мод. 4021.60)

Рис. 2.29. Карбюратор К-151В: 1 - повітряна заслінка; 2 - гвинт; 3 - пускова пружина; 4 - кришка карбюратора; 5 - скоба (тільки для К-151Н); 6 - прокладка; 7 - діафрагма пневмокорректора з тягою в зборі; 8 - прокладка; 9 - кришка пневмокорректора; 10 - пружина; 11 - гвинт; 12 - гвинт-витіснювач; 13 - кулька (впускний клапан); 14 - поплавок; 15 - корпус камери поплавця; 16 - штуцер підведення палива; 17 - шайба; 18 - фільтр паливний; 19 - шайба; 20 - болт топлівопроводящій; 21 - пробка; 22 - кришка прискорювального насоса; 23 - важіль приводу прискорювального насоса; 24 - штуцер вентиляції картерних газів; 25 - заслінка дросельна вторинної камери; 26 - корпус змішувальних камер; 27 - гвинт; 28 - кулачок; 29 - гвинт; 30 - заслінка дросельна первинної камери; 31 - клапан економайзера в зборі; 32 - гвинт регулювальний складу суміші; 33 - запірний елемент клапана ЕПХХ; 34 - корпус клапана ЕПХХ; 35 - прокладка; 36 - кришка клапана ЕПХХ; 37 - трубка; 38 - гвинт експлуатаційної регулювання обертів холостого ходу; 39 - прокладка теплоізоляційна (текстоліт); 40 - прокладка теплоізоляційна (картон); 41 - дифузор малий; 42 - розпилювач прискорювального насоса; 43 - гвинт регулювальний перепуску палива; 44 - пружина; 45 - діафрагма прискорювального насоса в зборі; 46 - прокладка; 47 - гвинт; 48 - пробка; 49 - шайба; 50 - жиклер емульсійний холостого ходу; 51 - електромагніт; 52 - тяга; 53 - фіксатор; 54 - гайка; 55 - важіль; 56 - штуцер; 57 - гвинт; 58 - кришка клапана вентиляції; 59 - клапан вентиляції; 60 - пружина; 61 - прокладка

) - вертикальний, емульсійний, двокамерний, з падаючим потоком суміші і послідовним відкриттям дросельних заслінок. Карбюратор має збалансовану поплавковою камеру, дві головні дозуючі системи - першої і другої камер, автономну систему холостого ходу в первинній камері з кількісної регулюванням суміші постійного складу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), перехідні системи первинної та вторинної камер, еконостат з висновком у вторинну камеру, діафрагмовий прискорювальний насос з механічним приводом від валика дросельної заслінки первинної камери і з висновком розпилювача в первинну камеру, напівавтоматичну систему пуску і прогріву двигуна з ручним керуванням. Крім того, карбюратор обладнаний клапаном вентиляції поплавцевої камери.

Обслуговування карбюратора полягає в періодичній перевірці надійності кріплення карбюратора і окремих його елементів, перевірки і регулювання рівня палива в камері поплавця, регулюванню малої частоти обертання колінчастого вала двигуна, чищення, продування та промивання деталей карбюратора від смолистих відкладень, перевірці пропускної здатності жиклерів.

Перевірку рівня палива робите при непрацюючому двигуні автомобіля, встановленого на горизонтальній площадці і знятої кришці карбюратора. Поплавковая камера заповнюється паливом за допомогою важеля ручного підкачування бензонасоса.

Рівень палива () повинен знаходитися в межах 20-23 мм від площини роз'єму камери поплавця. Для його перевірки необхідно ввернути штуцер з різьбленням М 10xl-6g для під'єднання гумового шланга. Штуцер ввертається в камеру поплавця замість зливної пробки. Рівень палива визначається через прозору трубку з внутрішнім діаметром не менше 9 мм. Регулювання рівня проводиться підгином язичка 5 петлі поплавка () до розміру 10,75-11,25 мм між верхньою частиною поплавка і площиною роз'єму поплавковою камери (поплавок повинен бути піднятий в крайнє верхнє положення). В крайньому нижньому положенні поплавець не повинен торкатися стінок камери поплавця, а його язичок 2 повинен знаходитися на упорі А. При цьому хід клапана 3 має дорівнювати 1,5 + 0,5 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 петлі поплавка. Після регулювання знову перевірте рівень палива і при необхідності зробіть регулювання повторно.

Якщо регулювання не дає бажаного результату, необхідно провести перевірку поплавкового механізму. Зазвичай причинами підвищеного або зниженого рівня палива в камері поплавця є несиметричність поплавка, неправильна його маса, а також заїдання або негерметичність паливного клапана. Герметичність поплавця перевіряється зануренням його в нагріту до 80- 85 ° С воду з витримкою за часом не менше 30 с. Маса поплавка в зборі з петлею після ремонту не повинна бути більше 13 г. У разі негерметичності паливного клапана слід замінити ущільнювальну шайбу 7. Після заміни ущільнювальної шайби при складанні клапана 3 з сережкою 4 необхідно врахувати, що сережка повинна бути встановлена \u200b\u200bтаким чином, щоб виступ сережки Б був направлений в сторону, протилежну поплавця.

Регулювання мінімальної частоти обертання коленвала 550-650 хв -1 (700-750 хв -1 - для двигунів моделі 4218) в режимі холостого ходу необхідно проводити на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 70 ° С) при справній системі запалювання.

Під час експлуатації автомобіля мінімальна частота обертання холостого ходу регулюється поворотом гвинта експлуатаційної регулювання. При відгвинчуванні гвинта частота обертання збільшується, при закручуванні - зменшується.

Якщо обертанням гвинта експлуатаційної регулювання не вдається досягти стійкої роботи двигуна, слід вивернути гвинт складу суміші до упору обмежувальної втулки (напресована на гвинт) і знову відрегулювати мінімальну частоту гвинтом експлуатаційної регулювання.

Повна регулювання карбюратора проводиться на станції техобслуговування (з використанням газоаналітичного обладнання) і повинна проводитися за таких умов:

- на прогрітому двигуні;

- з відрегульованими зазорами в газорозподільному механізмі;

- з справними свічками запалювання і відрегульованим кутом випередження запалювання;

- при повністю відкритій повітряній заслінці. Послідовність регулювання:

1. Відрегулювати гвинтом експлуатаційної регулювання мінімальну частоту обертання холостого ходу.

2. Відрегулювати гвинтом складу суміші вміст окису вуглецю (СО) в межах 1,0-1,5%, попередньо видаливши обмежувальну втулку. Зміст вуглеводнів (СН) при цьому не повинно перевищувати 1000 млн-1.

3. Переконатися, що підібране положення гвинтів забезпечує нормальну роботу двигуна при перегазовках, для чого відкрити дросель і різко відпустити. Якщо при цьому відзначаються зупинки двигуна або нестійка робота, то необхідно або підвищити мінімальну частоту обертання, відвертаючи гвинт експлуатаційної регулювання, або збагатити суміш гвинтом складу суміші. Максимально допустимий вміст СО при цьому не більше 2%.

4. Збільшити частоту обертання до 2400 хв -1. Зміст СО повинне бути не більше 1%; СН - не більше 500 млн-1.

Після остаточного регулювання встановити на гвинт регулювальний складу суміші обмежувальну втулку і відзначити її положення. Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80-85 ° С і перевірити вміст СО у відпрацьованих газах на оборотах холостого ходу. Зміст СО не повинно бути більше 4,5% при будь-якому положенні гвинта токсичності, яке дозволяє встановити обмежувальна втулка. Встановити гвинт з обмежувальної втулкою в зазначене положення.

Не допускається регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала за допомогою гвинтів прочинені дросельних заслінок.

При перевірці роботи карбюратора звертайте увагу на роботу клапана вентиляції поплавцевої камери (надійність приєднання проводів, відсутність заїдання і герметичність клапана). Несправність в роботі клапана веде до збільшення витрати палива і утруднення пуску гарячого двигуна.

Промивання деталей карбюратора робите бензолом або неетилованим бензином, потім продуйте стисненим повітрям.

Не користуйтеся металевим дротом для прочищення форсунок та каліброваних отворів, так як це призведе до порушення їх розмірів і пропускної здатності.

Щоб не переплутати жиклери при установці, слід звернути увагу на їх маркування. Кожен жиклер має маркування, що містить значення номінальної пропускної здатності в мл / хв. Маркування нанесена ударним способом на голівці жиклера (з боку шліца).

Обслуговування карбюратора К-126ГУ (для двигунів мод. 4178)

Карбюратор К-126ГУ застосовується для комплектації двигунів моделі 4178, як варіант замість карбюратора К-151В.

Номінальна величина пропускної здатності жиклерів карбюраторів К-151В, К-151Е, К-151У, (мл / хв)

	1-я камера	2-я камера
Жиклер паливний головний
Жиклер повітряний головний
Блок жиклерів холостого ходу:
трубка холостого ходу
трубка емульсійна
Жиклер повітряний холостого ходу
Жиклер емульсійний холостого ходу
Жиклер паливний перехідною системи
Жиклер повітряний перехідною системи

Принципово карбюратор К-126ГУ аналогічний карбюратора К-151В, але має більш просту конструкцію (відсутні автономна система холостого ходу, система ЕПХХ і клапан вентиляції поплавцевої камери).

На автомобілях Уаз Хантер з двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 застосована система живлення паливом без крана перемикання паливних баків. Подача палива здійснюється занурювальним Електробензонасос (занурювальним модулем) встановленим в правому паливному баку.

Система харчування паливом двигуна ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

З паливних баків, через фільтр тонкого очищення палива надходить в паливну рампу, відносне тиск в якій підтримується регулятором тиску на рівні 300 кПа. Підвищений тиск палива виключає появу бульбашок повітря і парів бензину в топливопроводе, які заважають нормальній роботі форсунок.

Паливні форсунки представляють собою швидкодіючі точні клапани (нормально закриті), відкриваються, впорскуючи паливо у вхідну трубу двигуна. Відкриття-закриття форсунок здійснюється автоматично по циклограмме роботи відповідних вихідних каналів електронного блоку управління.

Форсунки впорскують паливо на гарячі і закриті впускні клапани двигуна, що покращує якість паливо-повітряної суміші. Тривалість і фазу уприскування палива блок управління встановлює в залежності від режиму роботи двигуна, оборотів колінчастого вала і навантаження.

Надлишок палива в рампі скидається через зливний отвір регулятора тиску і струменевий насос в правий бак. Одночасно паливо за допомогою інжекції перетікає з лівого бака через струменевий насос в правий бак.

Після будь-яких робіт з обслуговування або ремонту системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409, пов'язаних з підтягуванням з'єднань, зняттям або заміною деталей і вузлів необхідно провести перевірку герметичності системи.

Негерметичність в з'єднаннях усувається шляхом підтягування з'єднань або заміною дефектних елементів. Затягування штуцерів сталевих паливних трубопроводів повинна проводитися моментом 27 + -7 Нм. Затягування хомутів гумових шлангів проводиться моментом 3.5 + -0.5 Нм.

Ознаки несправності системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409.

Засмічення сітчастого фільтра погружного модуля в правому паливному баку, фільтра тонкого очищення палива, наявність в паливних баках бруду і механічних домішок проявляються в погіршенні динаміки автомобіля, нестійкої роботи двигуна насамперед на великих навантаженнях.

При цих ознаках, щоб уникнути виходу з ладу погружного модуля і паливного, слід негайно промити правий паливний бак і сітчастий фільтр погружного модуля, а також замінити фільтр тонкого очищення палива.

При температурі навколишнього повітря нижче 0 градусів ознаки засмічення можуть бути обумовлені наявністю води і її замерзанням в системі харчування. При виявленні води в паливі слід його злити і промити паливні баки з топливопроводами чистим бензином, а фільтр тонкого очищення палива замінити. Якщо після проведення зазначених заходів характер роботи двигуна не змінився і спостерігається нестійка робота двигуна, то необхідно провести наступні роботи -.

Паливні баки Уаз Хантер.

Система харчування паливом Уаз Хантер включає в себе два однаково за обсягом паливні баки. Ємність кожного - 35 літрів. Обслуговування паливних баків полягає в періодичній промиванні або заміні фільтра погружного модуля в правому баку, промиванні фільтра приймальної трубки покажчика рівня палива в лівому баку і самих баків. Періодично перевіряйте встановлення баків і при необхідності підтягуйте болти їх кріплення. Для промивки паливні баки зніміть з автомобіля.

Промивання фільтра погружного модуля або приймальні трубки покажчика рівня палива можна зробити, не знімаючи бак з автомобіля, при цьому погружной модуль або покажчик витягніть через люк в підлозі кузова.

Пробки паливних баків треба утримувати в чистоті і стежити за тим, щоб вони були щільно закриті. Номер герметичній пробки паливних баків Уаз Хантер - 31602-1103010. Також на паливні баки підходять пробки 2108-1103010-11, за умови, що вони виконані повністю герметичними.

З метою зниження викиду в атмосферу парів палива на автомобілях Уаз Хантер встановлюється система паливних випарів. Лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор, клапан і адсорбер.

В процесі експлуатації автомобіля, необхідно звертати увагу на:

- присутність різкого запаху бензину в салоні, підкапотному просторі в місцях проходження паливо і паропровідних шлангів і трубок. При його наявності замініть адсорбер;
- правильність установки електромагнітного клапана продувки адсорбера;
- тріщини і пошкодження адсорбера - при їх наявності замініть адсорбер;
- стискання і пошкодження паливо і паропровідних шлангів, пошкоджені і негерметичні трубки і шланги необхідно замінити.

Паливний і погружной модуль 9П2.960.004 вироби не ремонтопрігодним. Ресурс погружного електробензонасоса близько 80 000 км. При експлуатації періодично перевіряйте і очищайте контакти підключення паливного насоса до бортової мережі. Особливу увагу звертайте на надійність підключення маси. Промивання сітчастого фільтра погружного модуля робите не знімаючи бак з автомобіля через люк в підлозі кузова.

Паливна рампа.

Призначена для підключення паливної магістралі до впускного тракту двигуна і для установки форсунок. Паливна рампа є наскрізну трубу з чотирма отворами для підключення і фіксації вхідних штуцерів форсунок.

З одного боку труби підключеним трубопроводом паливна магістраль, з іншого - зливна паливна магістраль з регулятором тиску палива. Вихідні штуцери паливних BOSCH 0 280 150 560 або SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через кільця ущільнювачів притиснуті паливною рампою до отворів в головці блоку циліндрів.

Фільтр тонкого очищення палива.

Система харчування паливом обладнана фільтром палива. Він виконаний у вигляді одноразового не розбірні фільтр-патрона. Заміну паливного фільтра проводите через кожні 20 000 кілометрів або в разі виникнення несправностей зазначених вище.

Регулятор тиску палива BOSCH DR-L 0280160258 або його аналог.

Призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі і задроссельним просторі впускний труби. Регулятор тиску палива складається з наступних елементів: корпус з камерою тиску, вхідний і вихідний паливні штуцери, клапан управління зворотним зливом палива, закріплений на діафрагму, і вакуумна камера з повітряним штуцером.

Регулятор тиску палива кріпиться через вхідний різьбовій штуцер до зливного отвору паливної рампи, а його вихідний штуцер з'єднується через зливний трубопровід із струменевим насосом. Повітряний штуцер регулятора тиску палива з'єднаний тонким гумовим шлангом з штуцером, укрученим в ресивер впускний труби.

Підвищений тиск палива, більше 300 кПа, в паливній рампі двигуна проявляється підвищеною витратою палива, димним вихлопом двигуна. При цих ознаках слід прочистити струменевий насос, продути зливні топлівопроводи від регулятора тиску на паливній рампі до правого бака. При необхідності замініть регулятор тиску і електробензонасос.

Система харчування паливом двигуна ЗМЗ-409 на Уаз Хантер обладнана струменевим насосом. Він призначений для примусової перекачування палива з лівого паливного бака в правий. Струменевий насос являє собою інжектор, проточний канал якого підключений до трубопроводу зливу палива в бак, а інжекційні канал - до трубопроводу топлівозаборніка. Закріплений на паливних шлангах у правого лонжерона рами.

Періодично перевіряйте герметичність насоса і його сполук. При відсутності перекачування палива з лівого паливного бака в правий, зніміть струменевий насос і виверніть його форсунку, промийте його чистим бензином і продуйте повітрям.

Паливна система автомобіля УАЗ інжектор не оснащена краником перемикання відповідних баків. Даний факт виключає можливість порушення подачі палива через неправильне перемикання краника або його негерметичність.

Схема подачі палива

Система подачі палива в машині

Паливна система УАЗ представлена \u200b\u200bу вигляді декількох агрегатів, в тому числі і паливного насоса. До останнього пристрою паливо надходить з лівого бака через спеціальну трубку, яка встановлена \u200b\u200bна датчику палива УАЗ «буханка». При необхідності лівий бак поповнюється автоматично за рахунок правої ємності. Необхідно відзначити, що інжектор передбачає витрачання палива спочатку з правого бака.

У паливній системі даного типу передбачена додаткова магістраль зливу рідини в лівий бак. У цій системі встановлений струменевий насос, який сприяє перекачуванні палива з правої ємності в ліву. Інжекторний двигун в даному випадку працює за рахунок енергії зливається рідини.

Необхідно відзначити, що завдяки герметичності виключається можливість підтікання палива і його випаровування. Між наливний трубою правого бака і атмосферою є блок з клапанами. Цей агрегат інжектора встановлено під капотом на радіаторі.

З огляду на конструктивні особливості системи подачі палива, автомеханіки рекомендують наступне:

• при закритті горловин потрібно переконатися, що пробки знаходяться в справному стані, особливу увагу слід приділити цілісності прокладок, що дозволяють герметично закрутити пробки;
• якщо УАЗ «буханка» заправляється частково, тоді спочатку потрібно заповнити лівий бак;
• вести постійний контроль витрати палива з урахуванням зміни обсягу даної рідини в кожному баку (через протікання палива між розглянутими елементами);
• якщо виявлено порушення автоматичного протікання рідини з правої ємності в ліву, використовується паливо 2-го бака інжектора, для чого буде потрібно перелити рідину з першої ємності; щоб виконати таку роботу, автомеханіки рекомендують створити надлишковий тиск в правому баку за допомогою насоса, приєднаного до клапану бензобака;
• щоб забезпечити харчування мотора з правої ємності, потрібно від'єднати шланг від трубки відповідного датчика лівого бака і потім з'єднати його з трубкою, розміщеної на поперечині кузова УАЗа інжектора;
• кожен власник даного автомобіля повинен знати, що на проміжку між регулятором тиску і Електробензонасос (при включеному запалюванні і протягом декількох хвилин після його виключення) для системи харчуванні характерно тиск в 300 кПа.

Роботи по ремонту паливної системи та встановлення інжектора не проводяться в вищевказані моменти. Спочатку потрібно знизити тиск і послабити пробку на відповідному фільтрі.

складові елементи

Система подачі палива УАЗа інжектора включає в себе 2 бачка, прийомні трубки і фільтри. Необхідно відзначити, що кожен бак має глуху пробку, в її завдання входить забезпечення герметичності даної ємності. Під капотом автомобіля знаходиться клапан бензобака. Він підтримує постійний тиск в баку.

Що стосується струминного насоса, то він являє собою інжектор з проточним каналом, підключеним до трубопроводу зливу рідини в ліву ємність. До правої ємності підключений інжекційні канал. Розглянутий агрегат встановлений на рамі лівого лонжерона.

Форсунка є важливим елементом паливної системи «буханця». Вона має гідравлічний клапан з відповідним приводом. Цей пристрій призначений для дозування і тонкого розпилення палива в сторону впускного клапана циліндра. Форсунки потрібно встановлювати праворуч на мотор в передбачені отвори. Для підключення форсунок використовують двоконтактний розетку з засувками і пазом.

Схема системи харчування дизельного двигуна УАЗ Хантер змз 514, 5143, 5143,10 1 - двигун; 2 - форсунки; 3 - Трубопроводи високого тиску двигуна; 4 - шланг відведення отсечного палива від форсунок до ТНВД; 5 - ТНВД; 6 - шланг підведення палива від фільтра тонкого очищення палива до ПНВТ; 7 - шланг зливу палива від ТНВД до штуцера фільтра тонкого очищення палива; 8 - фільтр тонкого очищення палива; 9 - паливопровід забору палива від баків; 10 - паливний електронасос; 11 - фільтр грубого очищення палива; 12 - правий паливний бак; 13 - лівий паливний бак; 14 - клапан паливного бака; 15 - струменевий насос; 16 - паливопровід зливу палива в баки; 17 - перепускний клапан. До фільтру 8 тонкого очищення паливо подається під тиском паливним електронасосом 10 з правого паливного бака 12 через фільтр 11 грубої очистки палива. Якщо тиск палива, що подається електронасосом, більше 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см 2), відкривається перепускний клапан 17, відводячи надлишкове паливо в паливопровід зливу 16. Очищене фільтром тонкого очищення паливо далі надходить в паливний насос 5 високого тиску (ТНВД). Від ТНВД паливо за допомогою плунжера-розподільника ТНВД по топливопроводам 3 високого тиску подається до форсунок 2 відповідно до порядку роботи циліндрів. Форсунки впорскують паливо в камеру згоряння двигуна. Надмірне паливо і потрапив в систему повітря відводяться від форсунок, ТНВД і перепускного клапана по топливопроводам зливу палива в баки. На автомобілі UAZ Hunter з дизельним двигуном встановлюють паливний насос 5 високого тиску типу VE фірми Bosch з вбудованим топливоподкачивающим насосом, коректором по наддуву і електромагнітним клапаном зупинки подачі палива. На автомобілях UAZ Hunter застосовується ТНВД з дворежимним механічним регулятором частоти обертання колінчастого вала. Основною функцією ТНВД є дозована подача палива в циліндри двигуна під високим тиском, в строго певний момент часу.

попередження Забороняється повністю виробляти паливо із системи живлення, так як мастило тертьових деталей ПНВТ здійснюється паливом, а при повній виробленні палива ТНВД вийде з ладу. ТНВД є високоточним виробом, тому його ремонт рекомендується проводити тільки в спеціально обладнаних для цих робіт майстерень і станціях технічне обслуговування автомобілів.

Паливні форсунки 2 закритого типу, з двухстадийной подачею палива, тиск палива на першій стадії становить 19,7 МПа (197 кгс / см 2), а на другий - 30,9 МПа (30,9 кгс / см 2). Фільтр тонкого очищення палива 8 затримує дрібні частинки в паливі (приблизно 3-5 мкм), щоб забезпечити нормальну роботу ТНВД і форсунок, так як ці елементи системи є високоточними деталями. Пропускний клапан 17 встановлений на фільтрі тонкого очищення палива і призначений для зливу надлишкового палива, що подається паливним насосом, назад в паливні баки. При тиску палива 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см 2) перепускний клапан відкривається, перерозподіляючи частину палива з штуцера підведення палива в штуцер зливний магістралі.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Ще одна неприємна дрібниця сталася з моїм Хантером. Відмовилися грітися свічки розжарювання, а лампочка індикатор (жовта спіраль на панелі) горіла постійно. Відкрутив кожну свічку і перевірив тестером - всі працюють. Тут або косяк в реле яка відповідає за включення і виключення свічок, або в блок ... Протяжка головки блоку циліндрів змз 5143.10 не так проста як здається на перший погляд. Необхідно здійснити рівномірне притиснення прокладки, і тому затягування болтів гбц ділиться на 4 етапи. При цьому потрібен динамометрический ключ. Заливати масло в отвори куди вкручуються болти не можна ні в к ...

Кілька років тому світ облетіла новина про те, що індійська компанія Tata збирається запустити в серію автомобіль, що працює на стисненому повітрі. Плани так і залишилися планами, але пневматичні автомобілі явно стали трендом: щороку з'являється кілька цілком життєздатних проек ...