Route Kamyana de la réserve. Kamyana est la route qui ne mène nulle part. L'afflux de fréquences sonores dans le corps et la sensibilité des personnes

Peu de gens savent que depuis le XVIIIe siècle passait la route dite de Volodymyr, allant de Moscou à Volodymyr, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk jusqu'à Kazan, puis en Sibérie, quant au bureau histoire précieuse Bula a été fondée au milieu du XVIe siècle. Au XVIIIe siècle, après Catherine II, la route fut peinte. Cette route est surtout visible, comme le tractus Katerininsky

1. La route a été construite à l'époque de Catherine II pour la livraison postale entre Kazan et Orenbourg. Les habitants du district de Sharlytsky sont toujours en difficulté. L'un des tronçons de la route Katerininsky (un autre nom est le tronçon de Kazan) divise le village de Yuzeeve.

Un exemple tiré de l'histoire officielle. L'ancienne voie Katerininsky traverse le village de Fomino. Deux tronçons de route pavés de ruisseaux ont été conservés : Akhunovo-Fomino, près d'Uysky Bor, à environ 2,3 km, et Larino-Filimonovo – à 0,7 km.
Suite au décret de Katerina, la construction d'une route brisée vers la Sibérie passait par cette région. La route traversait Verkhniouralsk, Karagayka, Akhunov, Fomino, Kulahti, Kundravi, Chebarkul. Au XVIIIe siècle, c'était l'artère céphalique, par laquelle on chassait la maigreur, on transportait le beurre fondu, la laine, hustki duveteux. Pendant l'hiver, ils pillaient les céréales qui permettaient d'acheter un veau pour quelques chobits, un bélier pour une livre de thé pourri et un seul agneau pour un chintz pour une chemise. Jusqu'à Travnia, la route était déjà polluée par des foules de choses minces qui se rendaient aux foires d'Orenbourg. Au printemps 1824, l'empereur Alexandre Ier se mit en route vers l'Oural, en passant par le tractus Katerininsky du Haut Oural. Au 19e siècle, la route passait par l'étape des bagnards. La route qui relie Orenbourg, Oufa et Ekaterinbourg menait à Verkhnouralskaya Vyaznitsa. Verkhnouralsk fait partie de l'étape du transport direct des schistes du centre de la Russie vers la Sibérie. Ici, les gardes et les chevaux changeaient, apportant un soulagement à court terme aux prisonniers, qui étaient à diverses époques décembristes, populistes, démocrates et révolutionnaires, bolcheviks et mencheviks.

3.

7. Route Katerininskaya jusqu'à la station de métro Verkhniouralsk
Alimentation : comment est-il possible de parcourir des centaines de kilomètres en calèche sur de telles routes ? Le tremblement est neutre. Les roues de cette voiture s'effondreraient en un seul voyage.

9.

11. Où avez-vous trouvé autant de pierres de granit, puisqu'il n'y a pas de sorties rocheuses depuis longtemps ? Ont-ils été transportés sur des milliers de kilomètres ? Ou peut-être étaient-ils en train de trier les ruines du monde pour construire une route ? Cependant, les pierres droites ne s’affûtent pas au même âge. Quelles pierres se trouvaient à la surface après le déluge ?

Commentaires avant les sujets :

: Près de la région de Tver r. La Volga jusqu'à Tver est jonchée de pierres, tout comme la rivière Girskaya dans la plaine. Et aussi pour un mètre carré de sol, des dizaines de kg de pierres, granit, marmur, diabase etc... Directement en surface... y a-t-il des signes de puanteur là-bas ? Il y a là des pierres et des rochers majestueux, dont beaucoup reposent simplement dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige est partie et que l'herbe n'a pas encore poussé, elles sont bien visibles.

: Particularité de la rivière. La Volga est jonchée de pierres, pour les rivières de plaine, elle est tout simplement unique
Vous pouvez également en profiter davantage sur les rivières Girsky. Et il n'y a aucun mal à battre qui que ce soit, tel est le nombre de pierres dans une rivière absolument plate. Golovne, qui est le berceau de la pierre (et le granit y est important), vous pourrez y amener leurs stars, dont la Carélie et Lyon. région. L'explication principale est que Ljodovik..., il y a 10 mille ans.
Tobto. pierre sur Coucher de soleil du soir La Russie est fermée dans la région de Tver, avec à sa surface plus de 10 000 rochers... Eh bien, eh bien... eh bien, eh bien... Je crois que c’est écrit ainsi dans le livre de géologie.

12. Le district de Gorodotsky et la région de Vitebsk ont ​​le plus grand poste vacant - un ramasseur de pierres. Selon le site haradok.info, il y a 75 emplois requis pour trois organisations, et au total il y a 306 postes vacants dans la région.

13.
Leur présence est due aux conditions glaciales, qui entraînent la formation de dizaines de milliers de brise-glaces. L'aloès peut encore être trouvé dans les vallées des montagnes ou des blanches. Et à des milliers de kilomètres de la ville, c’est surtout moins important.

Il est tout à fait possible que les routes aient été pavées avec cette et ces pierres. Si l’on considère la taille officielle de la population à cette époque, l’agitation était à grande échelle.

Les conférences vidéo de G. Sidorov contiennent des informations sur les routes qui existent à Skhidny en Sibérie. Il y a moins de croissance là-bas. De grands arbres Les racines ne peuvent pas prendre pied et tombent. Il n'y a aucune information officielle sur les fouilles.
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Un de plus sujet sympa anciennes routes de pierre - tsé. Elle vit déjà de grands moments.

16. La longueur des routes est colossale !

La plus importante des anciennes voies romaines est :

17.

18.

19.

Je vous encourage à vous familiariser avec les mises en garde suivantes à ce sujet :

1. Premièrement moment sympa- L'existence des principales voies romaines est à l'origine de la technologie du chant :

20. Vaughn va gâcher le nôtre technologie actuelle la vie quotidienne des routes. Tout au long de nos routes se trouvent des voitures d’un poids total de plus de 20 tonnes. Les sols gelés peuvent être endommagés par l’eau qui y pénètre. C’est précisément pour cette raison qu’il faut avoir peur du nasip, des boules d’oreillers et du rocher. Des géomembranes peuvent toujours être ajoutées. Et dans les pays européens au climat hivernal rigoureux, comme la Finlande, il y a encore une boule de béton dans la chaussée.
Des charrettes importantes pesant plusieurs tonnes circulaient-elles sur des routes non romaines ? Sinon, une telle confiance dans l’abandon de la toile est déraisonnable.

Je n’exclus pas que les tufs de Turecchini, Malta et Krimu en contiennent beaucoup. Les choses les plus importantes moyens de transport(à ce moment-là, il est important de les juger) ils ont poussé (et n'ont pas jeté le pieu) des tufs.

21. Krim, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral rocheux. Il est possible que cette forêt coule dans les rues comme un volcan de boue. Il était impossible de nettoyer ; ils vendaient simplement des charrettes de kola. Aucune trace des chevaux n’est visible. C'est un mystère.

2. Les surfaces en pierre des voies romaines comportent également des traces. Merveille:

23.

24. Pompéi

C'est ma version. Ce sont les pierres du pavement des voies romaines (ou pas de nos routes) – géobéton, tuf minéral. Et peut-être – une des recettes du béton romain. La couture semble être l'enfoncement de la toile, et non son abrasion sous les roues.

25. Cliquable. Appuyez pour voir les coutures dans les blocs :

26. Émerveillez-vous devant les coutures

27. Les rochers sur le trottoir de la voie romaine prédisent les masses posées comme de la pâte. Une puanteur ambrée commença à apparaître dans le squat (telle est la puissance de ces divisions vulgaires).

L'enjeu est né du fait que les villageois n'ont pas perdu de temps sur les pierres restantes, mais ont commencé à poursuivre leur chemin vers la confession.

3. Un sillon au milieu de nombreuses voies romaines.

28. Angleterre. Voies romaines

29. Dans quel but la gouttière a-t-elle été coupée ? La route est courbe, l'eau coule des deux côtés et aucun.

30. Keruvati pose donc encore plus de problèmes. Il est également irréaliste de cultiver deux de ces unités à une telle dose.

31. La masse est importante - il n'y avait clairement pas de système hydraulique sur le kermo.
Il est clair que des voies romaines étaient en construction à partir du XIXe siècle. Comment était la puanteur avant ? Pensez simplement que l’Antiquité n’est pas aussi vieille qu’on le pense. Sauvez le millième anniversaire de la chronologie. Dans tous les cas, la nutrition est toujours dépourvue de nutrition.
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Il est important d'expliquer comment ils ont pu rouler pendant de nombreuses années sur les mêmes pistes, parfois même sinueuses, et ne pas salir une, voire deux surfaces latérales, sans les accrocher. De plus, les tests des pistes ont montré que cela n'indique pas leur efficacité - sur les routes, vous pouvez souvent voir clairement un certain nombre de pistes parallèles qui se superposent.

3) Nous avons soigneusement conservé les roues dans une substance molle (comme de la pâte à modeler, du ciment, de l'argile) avec des traces bien visibles à certains endroits de la surface des axes de roues et des bosses de substance molle (terre) le long des bords des piquets. Cette substance molle était constituée de pop volcanique, d'argile, de sable, de sable et d'autres dépôts. Les puanteurs puaient lorsqu'ils passaient devant des véhicules à roues. Le processus de scepticisme peut probablement s’installer parmi les esprits soucieux du climat pendant plusieurs mois, voire plusieurs centaines d’années.

4) Une enquête sur les routes quotidiennes près de la Crimée et du Caucase, où les jeeps sont souvent utilisées par les riches, a montré que les véhicules de transport quotidiens à roues

n'enlevez pas les traces du quotidien (bosses) sur les pierres solides et le gravier et enlevez même les petites bosses (quelques millimètres) sur la pierre ou le gravier. Sur les tronçons de route non pavés, il y a des traces (colonnes) de saleté clairement visibles, et sur certains des anciens tronçons, l'eau s'écoule périodiquement et les puants se transforment au fil des âges en gouttières profondes, de différentes tailles, qui peuvent être formées de manière plus approfondie. Sur des pentes plates avec un sol très sec, combinez et créez deux bruns foncés larges et peu profonds en une heure.

Nous avons observé une image similaire sur de nombreuses routes et pistes rocailleuses, ce qui correspond également à la version de charrettes circulant sur un sol rocailleux.

Les routes non pavées d'aujourd'hui dans les plaines peuvent aussi rappeler des routes rocailleuses. Étant donné que le sol (sol) est dur et sec, les routes non pavées sont constituées de deux champs parallèles larges et peu profonds, dont la peau est 2 à 3 fois plus large par roue. Si la route traverse une zone de plaine (y compris des rivières, des lacs, des endroits où les eaux souterraines sont récupérées, etc.) ou s'il existe des routes régulières dans cette zone, alors sur ces routes, vous pouvez clairement voir les traces profondément enfoncées dans le sol. . Dans les plus petites parcelles (fosses, kalyuzhs), on fait souvent attention au glissement et au mélange du faisceau, une trace devient plus clairement visible que l'autre, etc.

Nous avons vu une telle image sur un certain nombre de parcelles de routes et de piquets en pierre. Impossible à expliquer par le passage de charrettes le long d'une plateforme rocheuse, mais cela s'explique miraculeusement par le passage de véhicules à roues (voitures ou tous véhicules) sur un chemin de terre plat.

Dans certains endroits (Bocairent, Padul en Espagne), nous avons tracé des routes rocailleuses avec un revêtement constitué de pierre concassée, de roches, dans un matériau composite - semblable à la pierre concassée dans le sol (chemin de terre peint), de ciment (béton route ), bitumi (route asphaltée). Sur ces routes, les traces ne sont visibles que par endroits ; le plus souvent, la base de la route est plane. Cependant, si des charrettes les parcouraient à l'heure historique, alors, d'un point de vue clair, elles auraient été perdues - et ce n'est pas le cas !Eh bien, les routes rocailleuses n'étaient pas empruntées par des voitures, mais par des véhicules à roues comme les voitures et les véhicules tout-terrain, et c'est le cas depuis longtemps.

5) Des routes rocheuses émergent parfois en surface (appelées surface néogène) à proximité des montagnes et des buttes rocheuses, et parfois sur de petites parcelles rocheuses au milieu de quartiers de dépôts (champs), comprenant des routes et des ravins. Les massifs ruraux, qui comprennent des colonnes, créent des blocs tectoniques de tailles différentes, renforcés par des failles (notamment des failles et des dérapages) dans quart et, comme le nôtre l'a montrérecherche dans la vallée phrygienne, Dépôts du Pliocène Il y avait un endroit oùles enjeux sont coupés brusquementles destructions tectoniques du type pentes et pentes et périmètre et mètres en dessous d'elles sont causées par des dépôts de quartiers, qui sont souvent (surtout en Espagne) détruits par les agriculteurs et les villageois. Tout à fait caractéristiques sont les occurrences de recréation de la surface néogène du virion pour placer les enjeux (indépendamment du stockage des pores),dépôts pelucheux en quartiers et, très probablement, du Pliocène.Tenez compte du fait que l'âge des gisements du Quaternaire est de 2,6 à 0 millions de roches et que les gisements du Pliocène sont de 5,3 à 2,6 millions de roches, qui ne seront probablement pas plus jeunes à la fin du Miocène (11 à 5,3 millions de roches). dos).

6) Les enjeux sont soumis à la même nature de déformation et de vibration des roches qui les contiennent, la surface Néogène de la vibration (indépendante du dépôt de pores). La puanteur est disséquée par un réseau dense de fractures et de fissures dans diverses directions, dues à la richesse de fines veines de minéraux hydrothermaux, présentant souvent des contours d'érosion lissés et recouvertes d'épais pics de vitrification, ou être séparées de la race principale. Dans de nombreux endroits, les sols semblent vieux - sensibles à l'afflux de l'érosion hydrique et d'autres facteurs exogènes, qui ne privent pas leur vieillesse de doute, même ou peut-être même le même âge.Vinification de surface néogène.

Dans leurs robots avant (Autoroutes de la période néogène dans la Turechchina centrale et en.) J'ai montré que la surface est datée sur les cartes géologiques et dans les travaux de l'âge absolu des roches géorgiennes du Miocène moyen-tardif. Le même niveau (le niveau est une unité de plan plus grande de l'échelle stratigraphique) datant sur diverses cartes géologiques (Espagne, Turquie, Crimée) permet de supposer que Les enjeux ont circulé au cours des trois dernières heures – d’il y a 15 millions d’années à 7 millions d’années. Il y a entre 15 et 7 millions d'années, les étendues de la région méditerranéenne étaient couvertes par un grand nombre de lieux rocheux souterrains et un réseau dense de routes où circulaient les voitures et autres véhicules à roues.

7) Un autre argument important en faveur de l'impossibilité des routes roulantes à l'heure historique par l'attraction des charrettes et la confirmation de l'âge néogène des routes empierrées, comme l'affaissement et le sondage du sol, que nous avons observés en de nombreux endroits. , moi entre les enjeux, et entre les routes en général. Sur le site rocheux de Tjermes en Espagne, nous avons documenté un certain nombre de parcelles dont plusieurs étaient situées à une distance de 205 cm (au sommet des piquets) d'un même type, se rapprochant les unes des autres à une distance allant jusqu'à 95 cm. (d'une largeur de 12,5 cm). 13 cm), puis s'étendre à nouveau jusqu'à au moins 143 cm. Sur l'une de ces sections, construite sur une pente raide, à la place du bruit plus tard, une rampe pour les piétons a été posé. Bien entendu, cela aurait pu être plus difficile, car les routes étaient trop sèches si le sol était meuble et visqueux. Mais cela n’aurait guère pu être pire que le Néogène.

Il serait possible d'avancer quelques autres arguments sur l'impossibilité de l'hypothèse de la pose de routes en pierre et du nombre de charrettes transportées à l'heure historique (ils sont discutés dans plusieurs de mes rapports et articles), cependant, et quelques indices peuvent être attirés par ceux qui doivent être montrés ati, dans la Terre Néogène La zone méditerranéenne est densément peuplée.

Peu de gens savent que depuis le XVIIIe siècle passait la route dite de Volodymyr, allant de Moscou à Volodymyr, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk jusqu'à Kazan, puis en Sibérie, quant au bureau histoire précieuse Bula a été fondée au milieu du XVIe siècle. Au XVIIIe siècle, après Catherine II, la route fut peinte. Cette route est surtout visible, comme le tractus Katerininsky

1. La route a été construite à l'époque de Catherine II pour la livraison postale entre Kazan et Orenbourg. Les habitants du district de Sharlytsky sont toujours en difficulté. L'un des tronçons de la route Katerininsky (un autre nom est le tronçon de Kazan) divise le village de Yuzeeve.

Un exemple tiré de l'histoire officielle. L'ancienne voie Katerininsky traverse le village de Fomino. Deux tronçons de route pavés de ruisseaux ont été conservés : Akhunovo-Fomino, près d'Uysky Bor, à environ 2,3 km, et Larino-Filimonovo – à 0,7 km.
Suite au décret de Katerina, la construction d'une route brisée vers la Sibérie passait par cette région. La route traversait Verkhniouralsk, Karagayka, Akhunov, Fomino, Kulahti, Kundravi, Chebarkul. Au XVIIIe siècle, c'était l'artère céphalique, qui servait à chasser la maigreur et à transporter l'huile fondue, la laine et les hustkas duveteuses. Pendant l'hiver, ils pillaient les céréales qui permettaient d'acheter un veau pour quelques chobits, un bélier pour une livre de thé pourri et un seul agneau pour un chintz pour une chemise. Jusqu'à Travnia, la route était déjà polluée par des foules de choses minces qui se rendaient aux foires d'Orenbourg. Au printemps 1824, l'empereur Alexandre Ier se mit en route vers l'Oural, en passant par le tractus Katerininsky du Haut Oural. Au 19e siècle, la route passait par l'étape des bagnards. La route qui relie Orenbourg, Oufa et Ekaterinbourg menait à Verkhnouralskaya Vyaznitsa. Verkhnouralsk fait partie de l'étape du transport direct des schistes du centre de la Russie vers la Sibérie. Ici, les gardes et les chevaux changeaient, apportant un soulagement à court terme aux prisonniers, qui étaient à diverses époques décembristes, populistes, démocrates et révolutionnaires, bolcheviks et mencheviks.

3.

7. Route Katerininskaya jusqu'à la station de métro Verkhniouralsk
Alimentation : comment est-il possible de parcourir des centaines de kilomètres en calèche sur de telles routes ? Le tremblement est neutre. Les roues de cette voiture s'effondreraient en un seul voyage.

11. Où avez-vous trouvé autant de pierres de granit, puisqu'il n'y a pas de sorties rocheuses depuis longtemps ? Ont-ils été transportés sur des milliers de kilomètres ? Ou peut-être étaient-ils en train de trier les ruines du monde pour construire une route ? Cependant, les pierres droites ne s’affûtent pas au même âge. Quelles pierres se trouvaient à la surface après le déluge ?

Commentaires avant les sujets :

yuri_shap2015 : Près de la région de Tver r. La Volga jusqu'à Tver est jonchée de pierres, juste la rivière Girskaya dans la plaine. Et aussi pour un mètre carré de sol, des dizaines de kg de pierres, granit, marbre, diabasique, etc... Directement en surface... y a-t-il des signes de puanteur là-bas ? Il y a là des pierres et des rochers majestueux, dont beaucoup reposent simplement dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige est partie et que l'herbe n'a pas encore poussé, elles sont bien visibles.

yuri_shap2015 : Particularité de la rivière. La Volga est jonchée de pierres, pour les rivières de plaine, elle est tout simplement unique
Vous pouvez également en profiter davantage sur les rivières Girsky. Et il n'y a aucun mal à battre qui que ce soit, tel est le nombre de pierres dans une rivière absolument plate. Golovne, qui est le berceau de la pierre (et le granit y est important), vous pourrez y amener leurs stars, dont la Carélie et Lyon. région. L'explication principale est Ljodovik..., il y a 10 mille ans.
Tobto. La pierre au coucher du soleil de Pivnichny en Russie et dans la région de Tver est cachée, se trouvant à la surface de plus de 10 000 rochers... Eh bien, eh bien... eh bien, eh bien... Je crois, parce que c'est écrit ainsi dans le livre de géologie.

12. Le district de Gorodotsky et la région de Vitebsk ont ​​le plus grand poste vacant - un ramasseur de pierres. Selon le site haradok.info, il y a 75 emplois requis pour trois organisations, et au total il y a 306 postes vacants dans la région.

13.
Leur présence est due aux conditions glaciales, qui entraînent la formation de dizaines de milliers de brise-glaces. L'aloès peut encore être trouvé dans les vallées des montagnes ou des blanches. Et à des milliers de kilomètres de la ville, c’est surtout moins important.

Il est tout à fait possible que les routes aient été pavées avec cette et ces pierres. Si l’on considère la taille officielle de la population à cette époque, l’agitation était à grande échelle.

Les conférences vidéo de G. Sidorov contiennent des informations sur les routes qui existent à Skhidny en Sibérie. Il y a moins de croissance là-bas. Les grands arbres ne peuvent pas s’attacher à leurs racines et tomber. Il n'y a aucune information officielle sur les fouilles.
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Un autre sujet intéressant sur les anciennes routes en pierre est le suivant Voies romaines. Elle vit déjà de grands moments.

16. La longueur des routes est colossale !

La plus importante des anciennes routes antiques de Rome - Route d'Apieva :

19.

Je vous encourage à vous familiariser avec les mises en garde suivantes à ce sujet :

1. Le premier moment important - l'existence des principales voies romaines était à l'origine de la technologie du chant :

20. Vaughn devinera la technologie actuelle en matière de développement routier. Tout au long de nos routes se trouvent des voitures d’un poids total de plus de 20 tonnes. Les sols gelés peuvent être endommagés par l’eau qui y pénètre. C’est précisément pour cette raison qu’il faut avoir peur du nasip, des boules d’oreillers et du rocher. Des géomembranes peuvent toujours être ajoutées. Et dans les pays européens au climat hivernal rigoureux, comme la Finlande, il y a encore une boule de béton dans la chaussée.
Des charrettes importantes pesant plusieurs tonnes circulaient-elles sur des routes non romaines ? Sinon, une telle confiance dans l’abandon de la toile est déraisonnable.

Je n’exclus pas que les tufs de Turecchini, Malta et Krimu en contiennent beaucoup. Les fonctions de transport les plus importantes (il est important de les juger) ont été poussées (et non éjectées) des tufs.

21. Krim, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral rocheux. Il est possible que cette forêt coule dans les rues comme un volcan de boue. Il était impossible de nettoyer ; ils vendaient simplement des charrettes de kola. Aucune trace des chevaux n’est visible. C'est un mystère.

2. Les surfaces en pierre des voies romaines comportent également des traces. Merveille:

23.

24. Pompéi

C'est ma version. Ce sont les pierres du pavement des voies romaines (ou pas de nos routes) – géobéton, tuf minéral. Et peut-être – une des recettes du béton romain. La couture semble être l'enfoncement de la toile, et non son abrasion sous les roues.

25. Cliquable. Appuyez pour voir les coutures dans les blocs :

26. Émerveillez-vous devant les coutures

27. Les rochers sur le trottoir de la voie romaine prédisent les masses posées comme de la pâte. Une puanteur ambrée commença à apparaître dans le squat (telle est la puissance de ces divisions vulgaires).

L'enjeu est né du fait que les villageois n'ont pas perdu de temps sur les pierres restantes, mais ont commencé à poursuivre leur chemin vers la confession.

3. Un sillon au milieu de nombreuses voies romaines.

28. Angleterre. Voies romaines

29. Dans quel but la gouttière a-t-elle été coupée ? La route est courbe, l'eau coule des deux côtés et aucun.

Dans les informations sur faisons-le l'auteur a travaillé encore plus poliment - une rainure pour faciliter le contrôle des voitures à vapeur directes (locomotives à première roue) :

30. Keruvati pose donc encore plus de problèmes. Il est également irréaliste de cultiver deux de ces unités à une telle dose.

31. La masse est importante - il n'y avait clairement pas de système hydraulique sur le kermo.
Il est clair que des voies romaines étaient en construction à partir du XIXe siècle. Comment était la puanteur avant ? Pensez simplement que l’Antiquité n’est pas aussi vieille qu’on le pense. Sauvez le millième anniversaire de la chronologie. Dans tous les cas, la nutrition est toujours dépourvue de nutrition.
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Conseils discutés dans les commentaires :

Comme nous devenons raisonnables, les voitures et les voitures ne peuvent pas aller loin sur de telles routes - les roues tomberont à cause des secousses ou la structure s'effondrera. Une option évidente, si cet oreiller en pierre était recouvert de sable bestial et détruit, il s'avérerait être une route clairement lisse et fiable. Utilisez une petite boule, histoire de rattraper les irrégularités et de s'enfoncer entre les pierres. Ensuite, ce sable était recouvert de planches et d'eau fondue ou soufflé par les vents. Les pierres étaient exposées.

Plus de version doctrinaire1802 : lors de l'analyse des recettes pierres en morceaux Le concept le plus couramment utilisé est « asphalte ». La recette a été perdue sans avoir été mise à jour. Peut-être une pierre - excès de "doublure". Et l'asphalte lui-même était fissuré. Et la scie à asphalte peut être écrasée en Ouzbékistan et emportée par le vent. Ceci est négligé, et les routes sont prises avec diligence sans violer. Ale comprend "asphalte" zustrichav i dzherelakh 18ème siècle.

o_iv : C'est une telle substance, le goudron Une des variétés « naturelles » de goudron... L'asphalte !
En Angleterre et dans d'autres pays d'Europe, le revêtement « tarmac » est encore courant sur les petites routes. Pierre frite, collée au goudron.
C'est ce qu'on appelle parfois le revêtement de gravier renversé avec du bitume (et le bitume au fond de l'âme est aussi un autre type de gravier). Ainsi, après cent ans d'utilisation, ce revêtement est piétiné et froissé par les ruisseaux.
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Je vole, chers amis !

Poursuivant l'histoire de l'expédition au "Garna Mecha", qui a eu lieu à la faucille en 2018, je veux vous parler de la route semée d'embûches qui ne mène nulle part. Il est géographiquement situé dans la région de Toula, district d'Efremivsky, village. Chilov. Coordonnées : 53.183890, 38.512968

Si vous vous émerveillez devant le Maidan surplombant la torsion de la rivière, alors la route de Kamiana est à droite, près d'une petite forêt, presque au bord de l'eau.

Bref communiqué officiel :

L'objet « Kamyana Road » est une réserve naturelle et est protégé par l'État.

Cette forme rare de relief a été préservée avant l'enterrement en 1981. géologue Yu.A. Sévostianov.

En 2000-2003, c'est génial. L'étude de la structure géologique, de la flore, du microbiote et de la faune a été réalisée par des scientifiques spécialisés : L.V. Khorun, L.V. Bolchakovim, A.F. Lakomovim, T.Yu. Svetasheva, A.V. Dmitrakova ; UN B. Gudovichev recouvert de flore de lichens.
La « Route Kamyana » est une longue terrasse de maidan (jusqu'à 150 mètres) située sur la surface horizontale plane de l'une des sphères des Dolomites de l'horizon Mtsenskaya Tovschi Dankovsky du Dévonien supérieur. Maidanchik est situé dans la plaine inondable. "Garnoi Swords", à une hauteur de 4 m au-dessus du niveau d'étiage. Sur le côté du schéma se trouve une « bordure » naturelle constituée de boules de dolomite avec des cavernes de « pierre de merdice » de couleur rose. Au fur et à mesure que l'heure passe, la surface de la « route » et du « trottoir » se gonfle rapidement à cause des produits de vitrification et devient squameuse et semble être « proprement marquée » de temps en temps.
Roslinny couvre le schéma qui jouxte la « route », la création de la forêt sauvage, la croissance de l'âge d'environ 50 ans.

Fin de la courte introduction officielle.

L'axe est tellement sec, scientifique, pour les riches ce n'est pas compréhensif. , et le nom cadastral est Kamyanaya Road.

Et pour ceux qui ne connaissent pas tout le monde termes scientifiques je te le dirai en mots simples: du point de vue officiel, la route Kamyana est un objet de promenade purement naturelle. Les gens ici ne se soucient de rien, c'est comme ça que ça s'est passé.

Eh bien, émerveillons-nous de ce qu'il y a là. Pour accéder à la route permettant de traverser la rivière, il faut descendre du Maidan d'observation avec une pente raide et un dos haut.

Il s’agit d’une montagne avec des parcelles de formations rocheuses qui ressortent à la surface. Tout en bas, la pente de l'arrière de la colline prend l'apparence d'un mur de pierre, régulier et lisse.

Les blocs de pierre sont tombés par endroits, mais en général, le mur ressemble au mur que nous soutenons en tant que vikoryiste de la localité géorgienne.

Après être descendu, nous avons emprunté le chemin de terre d'origine. Et l'amorce raptovo est remplacée par un type de route complètement différent. Il y a une pierre sous nos pieds, mais dans notre esprit il y a un chemin de pierre, pavé de ruisseaux, comme les ruisseaux du XIXe siècle. La route est lisse, le ciel est pavé de dalles majestueuses, elle est plane et lisse - ce ne sont clairement pas les nobles de Toula qui ont essayé.

La route Kamyana, passe tout droit le long des rives de la rivière Krasiva Mecha, et d'un côté de la route il y a un mur de pierre, de l'autre il y a une rivière, et surtout, cette route a été spécialement créée pour le transport, sa largeur est environ 3 mètres, seulement à certains endroits, il est étendu à 5 m-code.

C’est vraiment dommage que ce tronçon de l’itinéraire préhistorique idéal ne fasse que 150 mètres de long et se termine aussi bien qu’il a commencé.

Il reflète le profil idéalement plat de la surface de la route, et non la peau de la surface. À notre époque, il est possible de construire une route avec une telle précision, en utilisant une technologie moderne et moderne. De plus, on voit clairement les blocs qui composent cette route. Ces blocs sont de forme géométrique irrégulière, mais leur surface supérieure est parfaitement plane. L'épaisseur de ces blocs est d'environ 1 mètre.

Il est bien visible de côté en entrant dans la rivière. Ainsi, sous cet angle, vous pouvez voir quelles sont les torsions, à quoi ressemble le matériau, comme le béton. Nous étions déjà coincés comme ça, si... Les blocs sont les mêmes poreux et constitués du même matériau - de la pierre concassée, maintenus ensemble par un mortier visqueux. Dans ce cas, le mur a une surface plane et les blocs à partir desquels il est posé sont corrects. Forme géométrique. Ce qui est important, et je tiens particulièrement à souligner ce fait, c'est que le temps et l'érosion ont considérablement détruit les murs du mur, mais la route de Kamyan n'a pratiquement pas été endommagée. Je parle de manière pratique du fait que les « blocs » à partir desquels la route de pierre est formée sont en réalité des fragments d'une seule grande pierre. Pourquoi ce truc, c'est tout simple - d'abord il y a des joints entre ces pièces, on devine même les fissures, autrement dit des "blocs" de telles dimensions, c'est tout simplement irréaliste de livrer ici, par transport quotidien, surtout compte tenu du relief et celles qui sont rares ici placent les voitures de luxe. Et justement, les « blocs » n'étaient pas amenés sur des charrettes tirées par des chevaux, des fragments de la taille des « blocs », les embouts, étaient 3 à 4 fois plus gros que la charrette. Dans ce cas, une seule parcelle est perdue - les « blocs » ont été transférés à chaque endroit, au cours d'un seul processus technologique, peut-être toute la parcelle en même temps. Et les fragments de la rivière sont déjà proches, puis peu à peu, elle sape les fondations, sous la route et une seule pierre éclate en un tas de pierres plus petites. En conséquence, la pierre s’aligne progressivement avec la rivière, recouvrant la surface de la route d’un bord irrégulier et déchiré le long de la rivière. Une alimentation raisonnable est à l’origine du lien entre ce jour et les jours d’alarme. Considérant une telle technologie de moulage de la pierre qu'il ne reste pas des centaines de roches, ne savaient-ils pas que la rivière, tôt et tard, sape les fondations de la route ? Pourquoi ne pas gagner un peu d’argent, par exemple ? Ou peut-être que la rhubarbe de rivière serait pour les plus bas ? Je sais que la rivière là-bas est si peu profonde et loin du fond, donc je prive les lecteurs de nourriture. Amis, écrivez dans les commentaires que pensez-vous de ce lecteur ? Avant la rivière, le fond de la rivière est constitué de sable et de pierres - petites et même grandes.

La nourriture sera équitable : pourquoi avons-nous pensé que c'était du gâteau ? Découvrons-le. Si l'on se base sur le point de vue officiel sur l'aspect naturel de la route et des rochers, un certain nombre de moments déraisonnables surviennent. Le plus important est pourquoi la boule de pierre le long de laquelle passe la route atteint le bord de l'eau, et les pierres qui se trouvent au-dessus se terminent approximativement au point suivant en face de la rivière ? Je le répète, la largeur de la route est proche de 3 mètres.

Cette largeur est pratiquement la même. Alors, puisque toutes les pierres ont une forme naturelle, comment cette rivière étroite et sombre a-t-elle disparu, de sorte que le mur s'est avéré au moins vertical et correctement nivelé ? Ici aussi, il faut reconnaître que le bord de la pierre, là où la plate-forme doit être posée, n'est pas de niveau du côté de la rivière, de sorte que lorsque « l'eau aiguise la pierre », elle ne convient pas ici. Regardons cette option, qui est une promenade naturelle en pierre, efficace, mais les gens ont fait une route le long d'eux, simplement en coupant tous les panneaux de balles qui paieront plus pour la route. Ceci est plus proche de la vérité et explique le mur plat le long de la route. Sinon, la raison pour manger est à blâmer, mais maintenant il y avait besoin d'une route, que devaient-ils couper dans la pierre ? Où cela a-t-il mené ?

A cette heure, dans les environs immédiats, il n'y a que des pierres, des forêts, des champs et une rivière, ou plutôt une rivière, qui sonne sur toute sa longueur. La route actuelle longe le sommet de la colline, au-dessus de la rivière, et est directement perpendiculaire à cette route. Mes amis, pensez-vous qu'il est possible que dans le passé, les gens aient commencé à s'amuser autant et à construire une route le long de la rivière sinueuse, afin que les pêcheurs puissent y accéder sur des charrettes ? Ce n'est pas logique. Alors, où menait cette route, pratiquement au bord de l’eau ?

Je ne fantasme pas sur une pyramide enterrée, même si le mur le long de la route le suggère fortement, et pour être plus précis, il ne suggère pas une pyramide, mais un zikurat, je ne ferai aucune supposition sur ce que cela pourrait être. grande chose ici na sporuda, je C'est une partie chère. Nina, je ne fais qu'exposer les faits. Les icônes seront divisées en statistiques restantes, dédié à l'expédition du « Garna Sword », et maintenant je vais juste donner une pochette au bonhomme :

1. A cette époque, la route ne mène nulle part, l'endroit pour réparer la rivière n'est pas dans le rakhunok.

2. Le mur de la route est construit avec soin et, à certains endroits, il est bordé de blocs réguliers de coupe droite.

3. Le matériau du revêtement de la route rappelle le béton actuel et la structure poreuse visible rappelle la dalle de pierre grise que nous avons examinée dans la colonie d'Ishutinsky.

4. Le revêtement de la route est réalisé selon la méthode du roulage, de manière à atteindre le niveau de la surface.