Le Grand Tampon du Vitrila Kril. Kitwing - aile-aile pour les sports extrêmes. Base du corps de bouée

Yachting depuis le début, après avoir réexaminé, pour ainsi dire, des objectifs importants. Cependant, le désir d'encourager les gens à naviguer sur l'eau a été inspiré par l'idée de conception visant à rechercher de nouvelles formes de navires pour atteindre de nouvelles capacités, pour une navigation plus confortable et plus sûre. Les concepteurs de fenêtres ne s'arrêtent toujours pas et développent des formes de fenêtres complètement nouvelles.

Le yachting évolue constamment et introduit de nouveaux matériaux et solutions techniques. Varto ne sera pas surpris du changement de forme des coques de yachts, qui ont moins de 50 ans, mais ils affirment que de nouvelles solutions intelligentes pourraient bientôt apparaître. Aujourd'hui, nous pouvons dire que le yachting dans le plan de conception et de développement non seulement ne reste pas immobile, mais, en fait, c'est un terrain d'essai pour tester de nouveaux concepts et solutions techniques. Il y a beaucoup de bruit et de voiles. On peut vous dire qu'il existe des voiles complètement nouvelles, des spis asymétriques, comme Code Zero. Aujourd'hui, nous allons parler d'une autre innovation : les parachutistes ascensionnels. Cette voile étonnante peut désormais être pilotée sur tous les yachts autorisés à participer à des courses pour la classification IRC.

Histoire de la création

Les plaisanciers savent qu'un spi stagnant peut avoir de tels phénomènes négatifs - les « bosses » et l'assiette qui se créent sous l'action des forces exercées sur le bateau. Souvent, le liquide est porté au vent et abordé. Choven devient fluide, la fluidité diminue, le timonier doit signaler des efforts supplémentaires, et souvent, pour compenser cela, l'équipage « magasine » sur le tableau arrière. Par vent léger, le spi peut avoir tendance à se déformer, le rendant peu sûr par vent fort. Pour lutter contre ce phénomène, il a fallu réduire la pression du vent sur le spi, pour lequel des tests ont été effectués - créer des fentes de découpe et créer des tubes en tissu cousus dans le pare-brise, légèrement redressés (distingués de la poupe), pour que poussée des jets, ce qui leur est imputé, c'est directement vers le haut de la montagne, changement de stockage vertical, directement vers le bas. Tse so titres Venturi spinnaker, essayez la stagnation de toute sorte dans les années 50 du 20e siècle. Cet air fonctionnait de manière encore plus constante, l'effet était encore plus faible et n'était même pas perceptible. Au loin, une aile ailée hybride est apparue, semblable à une aile volante - un parachute ascensionnel. Ce pare-brise était un spi comportant une fente en partie supérieure du pare-brise et un garde-boue. Yogo était appelé parachutiste par analogie.

Spi Venturi rouge sans coupure de largeur

Qu'est-ce qu'un parachutiste ?

Cette voile est un spi avec une aile cousue qui s'ajuste automatiquement. Cette aile est pliée en deux parties ; lorsqu'un vent entre, elle gonfle et prend une forme convexe et s'auto-entretient sous cette forme. Indépendamment de la pliabilité et du maculage des pièces, l'installation et le fonctionnement de l'enrouleur ne posent aucun problème. Et je dois dire que le nombre de pièces dans certains cas est plus important, mais à première vue. Ce qui est le plus important, c'est la force, tout droit vers la montagne, qui modifie sensiblement le différentiel sur le nez - jusqu'à 20 %, avec laquelle, indépendamment de la présence d'un grand écart, il occupe environ 25 % de la surface de ​​un spi entier, mais n'influence pas beaucoup le changement et la traction. Lors des tests, une baisse de seulement cent pour cent a été enregistrée. Miracle? Non, l'idée de conception consistant à augmenter le vent et l'aile est allée loin. Celui-ci a été créé par Hartmut Schedlich, plaisancier de longue date et fondateur de la société Parasailor. Le vent n'a pas été facile à créer, mais cela est devenu possible grâce à la disponibilité de la technologie informatique moderne, qui a nécessité une grande diversification du flux trivial autour de l'aile avec les flux de vent. Et le résultat est que le processus est terminé.

Avantages du vent

Eh bien, que donne le vikoristan kril à l'écran ?
1. L'ouverture stabilise le travail du remontoir - l'excès de pression est simplement relâché.
2. La présence d'un espace dans la partie supérieure redirige la force vers la partie inférieure du pare-brise, modifiant ainsi le roulis
3. L'aile fonctionne dans l'apparence de l'armure, en maintenant la forme correcte du vent, ce qui est confortable par vent léger. Pourtant, ce n’était pas bon pour le vent enfumé.
4. L'aile crée un moment qui pousse vers le haut et vers l'avant, récupère la proue des yachts et compense la perte de surface à travers les ouvertures.
Il y a beaucoup de mandrins, notamment ceux qui s'écrasent avec le vent arrière, ramassent un parachute ascensionnel, et le vent ne nécessitera pas de réglages particuliers et permettra à l'équipage de vivre sereinement à bord. Ce n’est pas pour rien qu’on peut s’en sortir sur des catamarans, ces embarcations qui ont tendance à tanguer à cause des vents arrière.

Ce qui est négatif dans toute cette histoire, c'est le prix. Quel que soit le chant publicitaire du spinnaker, il sera un peu plus cher, en réalité son prix est trois fois plus cher pour un spi basique. Quoi qu’il en soit, l’artisan qui prépare ces fenêtres est déjà submergé d’accords.

Sur la glace de la crique finlandaise devant moi, des gens se précipitent sur des peaux de mouton aux lames extrêmement grandes et avec un pare-brise à la main. Non, je sais ce que signifient le kitesurf et la planche à voile en hiver, mais ça ne pue pas. Le pull, semblable à un dépliant en papier, semble accroché à l’épaule de l’athlète comme un grand sac.

C'est le nom de l'aile, semblable à un deltaplane low-cost. Un autre nom est skimbat. Cette personne ailée tient ses mains sur des barres transversales spéciales, dont la tête (centrale) est appelée en langage naval - gik.

Tout est basé sur la bonne captation des courants de vent. Lorsque la bôme se déplace dans un sens ou dans un autre sous l’effet du vent, l’aile commence à gîter. apparaît poussée horizontaleà mesure que l'athlète avance. Vous serez privé de la possibilité de couper et de keruvat avec fluidité et directement.

Un kitewing vous aide non seulement à rattraper votre retard, mais vous aide également à voler en toute sécurité - pas seulement depuis une colline, mais sur une surface plane. En raison de la position chantante du krill, il se détache littéralement du sol. Et tout peut être combiné : accélérer jusqu'à 60-70 km/an (une centaine est encore importante d'ici là), puis simplement décoller et survoler un obstacle - par exemple une route, une voiture ou un rocher. Et réalisez également des tours incroyables dans le monde.

L'essentiel du kitewing : vous pouvez tout faire avec vos pieds : un snowboard, du ski de montagne, de la chaussure, du roller, du mountainboard, du skateboard, du dirt surf. Il existe également des planches spéciales qui peuvent être utilisées pour rouler sur l'eau. Bref, il y a ceux debout qui sont plus appropriés, dans leurs mains il y a des ailes qui leur permettent de chasser le vent, c'est l'heure du destin, quel que soit le lieu, quel que soit le temps, quel que soit le vent.

Le reste de l'esprit est un grand et honorable Maidan : des champs de neige, des lacs gelés, des montagnes sans rosée, une plage, un Maidan asphalté - où vous pouvez vous mettre en colère et vous retourner sans nuire à cette possession.

De telles ailes sont vues depuis longtemps, et maintenant les puanteurs sont encore plus populaires en Finlande et en Suède - des pays où il y a beaucoup de glace. Dès le début, la conception était très simple : le tissu était tendu à deux intersections de la chaîne, créant ainsi une simple fenêtre qui permettait de l'appliquer plus ou moins sur les porcs. Il semble qu’il existe des petits personnages datant des XVIIe et XVIIIe siècles qui représentent des personnes avec de telles « ailes ».

Et le skimbat actuel ressemblait à quelque chose des années 80. La forme actuelle de l'aile est respectée au maximum ; en Scandinavie, vous pouvez acheter les modèles restants. Désormais, les créateurs de kitewings sont aux prises avec les pires problèmes de la voile : le poids moyen est d'environ 7 kg, la conception plus légère permet de naviguer par vent faible. A cet effet, des pièces métalliques sont découpées dans de la fibre de carbone, ce qui permet de perdre quelques kilos. Certes, le coût est encore plus élevé.

Krilo ce kolgosnitsa

N'oubliez pas : l'aile est au-dessus de votre tête, la main arrière brûle tout le temps, la main avant est en dessous », explique Denis Kleshchenok, vice-champion du monde de kitesurf. Nous avons pris notre place de choix sur ces vaches trouvées sur plumes issues des sports les plus populaires WISSA 2014. De grandes forêts ont été coupées pour une plus grande maniabilité.

Il y a ici deux mouvements principaux : vers le haut et vers le bas - avec traction, comme une aile, et gauche-droite avec une queue et un nez - avec un roulis. En gros, tout.

Il n'y a pas de vent du tout, et mon ami Illya, sur qui j'ai décidé de tester la technologie du kitewing, pousse, essayant de se débarrasser du vent sur lui-même. Tout ne se passe parfaitement que s'il y a du vent dans la maison : alors ce n'est pas l'athlète qui le porte, mais l'athlète. Puis, lorsque le vent se calme, il apparaît immédiatement que vous tenez une grande structure avec un gros teckel au-dessus de votre tête.

Les premiers droits que je donne reposent simplement sur la gestion », poursuit Denis. Après avoir montré comment bien parer un skimbat, il abandonne et apprend. – J'appelle cela « travailler avec une rame » : il faut attraper le vent, comprendre quel genre de roulis l'aile donne à l'aile, ce qui est attendu dans le futur, et ensuite on peut partir – on maîtrise il.

Autre chose importante à noter sur le kitesurf par rapport à ses cousins ​​que sont la planche à voile et le kitesurf : pour s'initier à la pratique de la voile, un an maximum suffit. Les nouveaux adeptes de la « critique » bénéficient également d'autres bonus : la présence d'élingues et autres dispositifs de pliage, la légèreté du corslet. Le kitwing se plie facilement et se range dans un étui similaire à celui ci-dessus. Pour votre mariage, vous pouvez vous procurer une ceinture spéciale, un trapèze, à laquelle est attaché le kitewing, et vous pouvez mettre la main dessus. La bière n'est pas du tout collante.

Pourquoi m'as-tu entraîné là-dedans ? - Illya marmonne. Après avoir « passé du temps avec une rame », il se retrouve sur les supports de hockey les plus populaires, droit au loin sur la glace de la crique finlandaise, d'emblée, dans la pose d'un soldat et d'un dormeur collectif, portant une aile de cerf-volant sur son tête. Cela semble déformé.

« Oups, c'est faux : j'ai roulé face au vent », commente Denis. - Apparemment, c'est dur pour toi. Si vous voulez donner mal à la tête aux novices, ils auront une emprise mortelle sur vous. Par vent fort, si l’aile est trop forte, le bord peut sceller la surface. Sur la glace ce n'est pas effrayant, mais sur la neige avec une vitesse de 20 km/an ça tourne brusquement et tu voles tête baissée.

A la lumière de ces épisodes, il existe une règle utile : Lâchez-le pour l’arrêter ! - Jetez-le, devenons fous. Afin de ne pas gaspiller votre kitesurf, vous pouvez utiliser un cordon de sécurité à ressort spécial appelé « leash » : une extrémité des extrémités d'attache à l'aile, et l'autre à l'athlète, si nécessaire, s'étirent sur plusieurs mètres.

En Russie, le vent de l'aile ne se fait pas du tout sentir, - et les serpents décident de se calmer au vent. - Vous pouvez voir le ciel avec un parasol en cas de tempête, si vous avez une traction vers l'avant, alors il n'est pas nécessaire de fixer le support.

Le contrôle serré du kitewing, très sensible aux éventuelles rafales de vent, donne mal à la tête. Ensuite, après avoir bien fait, vous pouvez passer à autre chose.

Kitwing en détail

Lavages nécessaires

Le choix des équipements sportifs ne doit jamais être laissé au destin. Le kitewing lui-même est toutes saisons, l'aile est sélectionnée - en fonction de vos paramètres et d'autres paramètres - elle peut servir une fois et ne pas s'user.

C’est clair, la tête de l’esprit est un bon vent. Les chaussures et les rouleaux nécessitent moins de vent - 4 m/s, le léchage et le snowboard sur neige épaisse - 5-7 m/s, sur neige molle - 8. Le vent le plus fort requis sur l'eau est de 10 m/s, alors tenez-vous debout sur la planche à eau C'est mieux que cela, si les méthodes ont été essayées. Il n'y a pas de fluidité du vent au sommet, laissant l'athlète régler lui-même la traction.

Place pour monter à cheval

Peu importe la difficulté pour vos pieds, il faut choisir une grande plateforme : en cas de vent fort, elle ne sera pas très à l'aise sur les buissons et les canyons. Vous viendrez à la plage ou tout simplement à la plage. Utile et génial parking des routes vides sans arbres. La montée est plus facile : il suffit de sortir sur n'importe quel type de glace. Stroguino à Moscou, Zatoka finlandais et Sestroretsky Razliv près de Saint-Pétersbourg, la mer d'Obska à Novossibirsk - tout va bien et vous pouvez monter à la fois sur des lèches et sur des chevaux. Bien sûr, vous pouvez aller à la montagne près de la montagne. Le meilleur choix est celui des arbres bas et à faible croissance – par exemple, Khibiny et Goli ont été choisis pour le freeride dans la station Sheregesh, près de la région de Kemerovo. Les riders confirmés peuvent non seulement réaliser diverses figures sur un kitewing, mais aussi grimper en montée.

Des prix

Les modèles de kitewing varient en taille, tout comme la planche à voile ou le kite. Le plus grand modèle courant - avec une peau plate de 5,5 m - coûte environ 1 200 euros. Vous pouvez acheter du krill de Russie sur le site kitewing.su : tse revendeur officiel Le vigneron finlandais Shukati derrière le cordon n'a aucun sens : les prix y sont les mêmes qu'ici. Les représentants du fabricant sont situés à Saint-Pétersbourg et à Moscou et vous pouvez leur louer une coque. Le coût de la satisfaction, instruction comprise, est de 1 500 roubles par an.

S'il vous plaît Korisna

Bonne chance : tout d’abord, mes frères, c’est entre vos mains, c’est bien de frapper la coquille aux pieds. Il faut se situer à un nouveau niveau, manœuvrer, galvaniser brusquement, se mettre en colère. Et maintenant, il vaut mieux rouler en protection, ce qui inclut inévitablement le sholom. Vous pouvez le dire à un conducteur de moto : nous ouvrirons nos visages et fermerons nos sélections.

Il est également important de ne pas oublier ceux qui, bien que vous puissiez voler pour du kitewing supplémentaire, restent le principal facteur de développement de la vitesse. Il n'y a aucun moyen d'essayer de voler avec lui dans le ciel : pour Icare, cela s'est mal terminé.

Vitrila - toutes les ailes, seulement des petits lapins, que le vent fait vibrer pour créer la force, qui effondre le havre du yachting. Comprendre comment cela fonctionne vous aidera à atteindre une productivité maximale.
Il est difficile de s’enthousiasmer pour quelque chose qui est une vitrine typique. Assurez-vous que le vin est fabriqué dans un matériau flexible pour lui permettre de travailler des deux côtés au vent - cela permet de yachting laviruvati choven. La rigidité du matériau d'un pare-brise standard présente des limitations structurelles importantes, qui ne permettent pas de restituer les riches formes potentielles du pare-brise en raison de l'incapacité du vent à soutenir la structure requise.

Cela a conduit à la forme traditionnelle en tricuit d'un pare-brise typique, le matériau de la partie inférieure étant suspendu à la partie supérieure, qui se transforme ensuite en un point sur le dessus du chardonneret. Le problème est donc de savoir comment préparer puis contrôler un voilier dans un yacht sous le vent soufflant de manière à générer une force stable, pour déplacer efficacement le bateau.

Le travail de la journée volait comme une aile.

Les fragments de la frontière, qui ne permettent pas aux pare-brise, comme les ailes des pilotes, de se soutenir, ont été largement reconnus, par exemple, pour la construction de blindages toujours dimensionnés ou de matériaux rigides, puis les pare-brise se développent à portée de main. d'une plus grande efficacité. Cela est évident dans le fait que de plus en plus de vents ressemblent à des ailes et de moins en moins à du vent. Une analyse du fonctionnement du vent comme une aile ne concernera pas seulement un vent moderne, semblable à une aile, mais aussi un vent traditionnel, qui ressemble à une aile, mais fonctionne pratiquement de la même manière qu'une aile.

La fluidité de l'écoulement sur l'extrados de l'aile augmente à la fois en raison du chemin d'écoulement du flux sortant et en raison de la plus grande courbure de l'extrados alignée avec l'inférieure. Si le centre qui s'effondre (soit l'eau, soit l'eau) accélère, sa pression tombe sur la surface adjacente. La tension de la pression appliquée sur les surfaces supérieure et inférieure de l'aile génère une force de portance directe.

Contour d'une fenêtre typique.

Si l’on ignore l’épaisseur du krill, il peut être représenté par une fine courbe qui représente son contour. La forme du contour est déterminée par la quantité de force de levage à un angle d'attaque donné. Les fragments d'un pare-brise typique n'ont aucune compatibilité, ils servent uniquement de contour. Le flux sur le côté courbé au vent du pare-brise, comme sur l'aile, a moins de pression sur la crémaillère, tandis que le flux sur le côté courbé au vent est dans la zone de forte pression sur la crémaillère et n'augmente aucun débit. La pression exercée sur les surfaces du pare-brise réduit la douceur du pare-brise à la forme d'un contour incurvé stable et génère résistance et résistance.

Flux de sortie de l'enrouleur initial.

Il a soudainement soufflé comme une aile qui s'élevait, le vent soufflait, il montait et s'enroulait. Cela se fait grâce à une pression plus faible sur la surface de portance de l'enrouleur initial, qui attire le vent dans la zone située au-dessus de l'aile. Ce type de flux ascendant, qui, avec une torsion, est appelé « flux ascendant ».

L'afflux de forme d'air quotidien s'écoulait comme une aile dans l'avion.

La forme de l'aile actuelle, comme celle de l'aile de l'avion, est indiquée par la configuration des bords d'attaque (avant) et d'attaque (arrière). En plus du flux de sortie généré par le profil de l'enrouleur comme une aile à travers l'étau inférieur sur la surface sous-percée, celui-ci sert également de lieu pour la création d'un flux de sortie supplémentaire généré par un changement de forme du enrouleur comme une aile dans le plan. Cela est dû à la pression plus faible sur les parties éloignées de l'aile, qui fait que le vent dans les zones adjacentes s'écoule directement dans l'envergure de l'aile jusqu'au bord, ce qui entraîne des modifications des paramètres du débit sortant après l'enroulement.

Le balayage du jour était comme une aile.

Le balayage de l'aile de l'aile est déterminé comme la distance entre la perpendiculaire au flux et la ligne (appelée quart de corde), qui est effectuée à une distance de 25 % de la largeur de la corde (la distance entre l'avant et l'arrière de l'aile Torins) au balancement direct du krill. La position à la hauteur de 25 % de la largeur de la corde est choisie parmi celles auxquelles correspond le point de stagnation de la pression du vent à l'intersection et croît approximativement à une telle distance. Tse viklicano tim, scho la plus grande quantité La force de portance de l'aile de l'aile est générée dans sa partie avant, de sorte que la position de la ligne de quart de corde dans la forme globale de l'objectif caractérise la forme en forme de flèche de l'aile.

L'effet de flèche entraîne une augmentation du flux de sortie dans le monde de déplacement depuis la base jusqu'à l'extrémité de l'aile. Les fragments de l'aile sont repliés, l'écoulement de l'eau au niveau des coupes distantes montre un flux supplémentaire provenant des zones de basse pression dans les coupes, étendu plus près de la base et décalé vers l'avant.

L'afflux croissant d'une dépression supplémentaire est un courant murmurant qui se précipite, devenant de plus en plus fort, augmentant régulièrement le courant ascendant du monde voisin jusqu'à l'extrémité de l'aile.

La forme en coin de l'aile ailée.

La forme en coin est définie comme la liaison entre les deux cordes situées à l'extrémité de l'aile et sa base. Pour les guindeaux, où la coupe extrême est réduite à un point, la forme en coin a une valeur marginale (zéro), qui est due à sa forme tricutanée. Le flux qui s'écoule sur la partie éloignée de l'aile est forcé par une zone de dépression sur les parties les plus larges de l'aile, ce qui génère une partie importante de la force de portance. A l'éloignement de la base du vent, l'afflux d'une dépression supplémentaire augmente et le flux murmurant qui s'engouffre gonfle de plus en plus vers le haut. De cette manière, les coupes extrêmes les plus petites sont soumises à l'afflux d'un fort flux sortant. Il existe une plus grande force de levage qui fait vibrer l’odeur, même si elle ne compense pas le changement de sa surface.
À ce stade, la théorie a commencé à circuler comme si elle était terminée. Et regardons le comportement des flux de vent avec lesquels le vent interagit.

Entrer

Les manœuvres aérodynamiques d'une aile à corde réglable pour planeurs semblent encore plus attractives. Cette augmentation augmentera encore davantage à mesure que le planeur Sigma et les planeurs similaires continueront de démontrer leurs capacités. Le volet dur de l'aile peut être sujet à une obstruction, de sorte que davantage de cordes soient absorbées à 40 % de la corde de sortie de l'aile. En raison des propriétés structurelles et mécaniques de tels dispositifs sur les routes, il est probable qu'un certain nombre de planeurs haut de gamme de ce type seront produits.

Cet article suggère un autre type de lambeau. Elle est réalisée en tissu coupe-vent et permet de réaliser toutes les capacités de l'aile avec une corde variable. Pourquoi un planeur ne volerait-il pas avec une aile volante, d’autant plus qu’à l’époque préhistorique, les ptérodactyles avaient déjà défendu ce principe ?

Le tissu textile moderne est un matériau bien fait qui peut facilement s'adapter à des conceptions aérodynamiques avec une faible fluidité de perte. Il peut être facilement plié et la largeur de corde accrue pose 100 % moins de problèmes. (Un volet aussi large serait cependant justifié, surtout dans les cas où il est nécessaire de maintenir le rayon de braquage à moins de 60 mètres). La tension supplémentaire et la pliabilité mécanique du dispositif d'enroulement et de déroulement du pare-brise sont insignifiantes. Le tableau 1 présente les valeurs du module d'élasticité du tissu à voile pour différentes lignes droites.

Pourquoi la sécurité serait-elle garantie ? Pour la première ligne de la chaîne d'alimentation électrique, nous avons effectué plusieurs tests du profil en soufflerie, ce qui nous permet d'évaluer l'efficacité de recherches ultérieures dans ce sens.

Résultats expérimentaux

Test des boules Vikonani pour l'ancien profil n°30, similaire au profil FX-60-126 avec toile vitrifiée légère (145 kg/m 2 ). La figure 1 montre à nouveau le modèle, tandis que la figure 2 montre les principales dimensions.

Deux bandes de bois fixent la toile du pare-brise aux parois de la partie active du tuyau. Le bord avant de la fenêtre est collé au profilé et le bord arrière est indépendant. Le modèle de la boule est renforcé entre les parois de la partie active du tuyau de telle sorte que la tension du tissu dans le sens du balancement et à l'endroit où le rabat puisse être changé. Les premiers tests ont révélé une tendance à l'apparition d'un flottement du bord de fuite dans toute la plage d'assaut de pression. Il est pratiquement impossible qu’un tel flottement se trouve sur le chemin d’une attaque. Pour une tension de tissu typique, la fréquence est d'environ 50 Hz. À l’aide d’une lumière stroboscopique, vous remarquerez que le bord arrière au milieu de la course se plie jusqu’à 90 degrés. L'amplitude des vibrations tissulaires augmente avec l'augmentation du débit de fluidité et donc le changement de support, qui peut doubler. Bien évidemment, ce type de flottement se développe uniquement sur le bord arrière du pare-brise et peut être comprimé à l'aide de petites lattes collées au tissu.

Un autre type de flottement se produit lorsque l'attaque passe à une valeur qui change le signe de la différence de pression sur les surfaces supérieure et inférieure de l'enrouleur. Les forces qui se développent dans ce type de chute sont bien plus importantes en dessous de la chute flottante du bord de fuite et peuvent être dangereuses. Cependant, le vent stagnera principalement dans la zone de faible fluidité, ce qui est indiqué par des coefficients de force de portance de 1,5 à 2, soit au moins 0,5. La figure 3 montre la polarité et l'ampleur du coefficient de force de propulsion à l'extrémité d'attaque pour la combinaison du profil et du ventilateur illustrée à la figure 1, avec un bord de fuite stabilisant à un certain nombre de Ré = 2x10 6. Pour de petits coefficients de force de suralimentation, la courbe polaire présente une hystérésis, ce qui est cohérent avec le mode de tremblement. La boucle d'hystérésis est indiquée par de petites flèches.

Pour des coefficients de force de levage plus élevés, le profil inférieur FX-67-VG-170/1.36 est doté d'un rabat rigide. Cela est souvent dû aux différentes positions des points de transition, ainsi qu'à la pénétration du tissu, qui offre un meilleur maintien.

Dans ce cas, si la surface inférieure de la borne est recouverte d'un mince revêtement plastique, ce qui réduit la porosité du tissu, le polaire est significativement coloré, comme le montre la Fig.

Eh bien, le tissu textile est également ignifuge. Les derniers instants n'ont pas changé. L'odeur est similaire aux caractéristiques momentanées du profil FX67-VG-170/1.36. L'un des plus grands avantages d'un flap de voile réside dans le fait que son accrochage peut être traité comme un aileron.

Les caractéristiques aérodynamiques, en particulier entre les tremblements, indiquées par des flèches, sont représentées sur la figure 5 pour plusieurs options différentes d'installation d'un volet de couchette.

Il est possible de garantir que les lignes de buffet restent basses pour garantir la plage requise de changement du coefficient de force de portance pour un contrôle latéral efficace. La principale méthode de réglage différentiel des ailerons de montée et de descente peut être à l'avantage des ailerons à enroulement différent.

Le concept de l'accord, qui change avec l'aide du vent

Tout respect supplémentaire sera accordé sans aucun détail technique. On suppose que le pare-brise sera fixé au bord arrière, y compris les ailerons, à l'aide de 5 à 6 supports, qui fixent la courbure du pare-brise et transmettent les forces aérodynamiques à l'aile. Au sol, ces supports peuvent être grimpés pour faciliter la manipulation du krill. Le support supplémentaire pour l'installation de pièces à grande vitesse sera proportionnel à la surface supplémentaire à laver. Le verre est placé dans un cylindre, moulé au milieu de l'aile dure sur environ 75% de la corde. Pour tirer le pare-brise, il est nécessaire de tirer sur les points les plus extérieurs du bord arrière du pare-brise, qui sont déplacés dans les sections de racine et d'extrémité de l'aile. Le pare-brise sort de la surface inférieure et s'appuie contre les supports incurvés, tandis que la force de levage pousse le pare-brise contre les supports. Si le vent se relâche, vous pouvez augmenter la tension du tissu en ligne droite jusqu'à 50-100 kg. Serrer légèrement le remontoir n’est pas désagréable ; serrer le remontoir fonctionne mieux. Il n'est pas nécessaire de tendre la voile directement à partir de la corde. Les ailerons doivent être suspendus de manière à ce que la tension du tissu soit transférée à l'aile sans rendre difficile l'étirement des ailerons. La corde interne dans le sens de l'envergure des ailerons peut devenir nulle. Sinon, le tissu polaire gonflera contre la surface inférieure de l'aile lorsque l'aileron s'abaissera. Pour enrouler le pare-brise, la tension du tissu change, puis le cylindre au niveau de l'aile est enroulé jusqu'à ce que les bords arrière du pare-brise et de l'aile soient atteints. La partie de l'aile, qui est renforcée par un blindage, est perdue sur la surface inférieure de l'aile.

L’ensemble du concept peut être mis en œuvre en peu de temps. Evidemment, il vaudrait mieux essayer la configuration avec le remontoir sorti sur le planeur d'origine et développer le mécanisme pour la nouvelle aile. Il est nécessaire de prendre en compte les dangers liés à la « modernisation » d'une telle conception au détriment de la simplicité de l'idée de résultat. Quel est le problème avec le mécanisme d'entraînement - on en trouve beaucoup dans les yachts de course.

A la fin du tableau 2, on indique les coordonnées du profil 19%, recouvert d'une grande corde. Le profil du rabat plié est un arc avec une courbure de 3,5%, qui s'adapte en douceur à la surface supérieure du profil principal. Les caractéristiques aérodynamiques du rotor sont similaires à celles présentées ci-dessus, mais le support derrière le rotor est plus petit.

Vous pouvez être sûr que les propositions aideront à réaliser les avantages du concept d'aile avec une corde changeante. De l’avis de l’auteur, c’est la voie la plus naturelle et la plus logique vers de nouveaux horizons en glisse.

Et le thème de la stagnation du vent sur les navires de transport modernes et le thème d'une lutte soigneusement préparée pour la fluidité sous voile peuvent être constamment abordés dans les pages de "KIYA". Cependant, jusqu'à présent, nous avions entendu parler de preuves à l'extérieur des frontières, nos concepteurs ne pouvaient que révéler leurs propositions de conception et leurs découvertes.

Une fois de plus, c'est avec satisfaction que nous donnons la parole au Saint-Pétersbourgois Vitaly Ivanovich Yushin et au Moscovite Barikado Georgiyovich Mordvinov pour parler du succès de l'installation de la voile innovante « live » sur un navire « live ». Et disons : il s’agit d’un développement indépendant prometteur d’une grande équipe. Wiconan sur haut niveau avec la portée restante de la technologie. L’article a été présenté en épi en 1992. La couverture médiatique de cette publication était due à des circonstances éditoriales indépendantes.

Dans le même temps, les éditeurs de la revue "Shipbuilding" sont chaleureusement récompensés pour l'opportunité de réviser les matériaux de l'article de ces auteurs eux-mêmes, "Le navire de recherche scientifique à moteurs éoliens "Akademik Ioffe" (n° 3 pour 1990) .

Dans l'un des prochains numéros, nous tenterons de publier un article d'auteurs ukrainiens (V. Mykytyuk et autres) sur leurs preuves de la stagnation du verre dur. Deux de ces pare-brise trisection « droits » d'une superficie de 15 m 2 de conception LICED NKI (div. pour 1985) ont été installés sur le navire de recherche « Delta », réaménagé à partir d'un senneur de 25 mètres dans la ville de Mykolaïv. Pour l'instant, vous pouvez connaître le témoignage des habitants de Mykolaïv grâce à la publication dans la revue "Shipbuilding" n° 4, 1992.

Sur l'un des deux essais scientifiques préalables au procès qui ont eu lieu en 1988-1989. La société finlandaise "Holming" pour notre Académie des sciences a construit un boîtier sur le côté du bâtiment pour une éolienne supplémentaire et a installé deux pare-brise en céramique, légèrement durs, d'un nouveau type.

Il est important qu'il s'agisse du même VD du début des années 70. John Walker, actuel président de la société anglaise Walker Wingsail Systems.

Nos premières tentatives de conception d’une fenêtre en tableau rigide remontent à 1986. un groupe de fakhіvtsіv du Kolishny LCPKB (nin TsNDI MF) : B. M. Zakharov, G. M. Kudryavim et V. V. Shaydorov. À l’avenir, l’idée d’infuser l’aspect fini ne pourrait se retrouver que dans les créations de la célèbre entreprise anglaise. U 1990 r. Il y a eu un rapport sur l'installation du trimaran de croisière expérimental "Plainsail". Peau de deux krill durs sous le soleil 57 mètres ; Il se compose de deux parties : une partie avant rigide et une partie principale rotative (rabat). La rotation du volet rend le profil de l'aile asymétrique et ouvre un espace - un passage pour que le flux s'écoule de la partie incassable de l'aile vers la surface du volet, qui deviendra humide, ce qui assurera une traction accrue du système.

Lors de la première étape du développement expérimental du VD, une série d'ailes dotées d'une mécanisation de base « aéronautique » (système - aile avant, aile principale, attelle de volet) a été testée. L'analyse des résultats obtenus est cohérente avec les caractéristiques de traction élevées de ce type de moteur haute pression. Dans le même temps, il est devenu évident que les défauts, entre autres traces, indiquent la complexité des éléments préparés du système, qui peuvent avoir des configurations différentes, avec des éléments d'une nouvelle configuration, ce qui leur permettrait d'être préparés dans une seule matrice.

Grâce à la méthode, le HP est traité avec des éléments de nouveau profilage provenant de la même soufflerie TsNDI im. acad. A. N. Krilov a testé une série de modèles avec différentes options pour le profil de base, la garniture des ailes, le réglage mutuel des éléments et la configuration des rondelles d'extrémité.

Suite aux recherches sur la disposition de tous les composants, la version résiduelle du HP, qui est entourée par les rondelles supérieure et inférieure de l'aile de petite hauteur (l = 1,25) avec un profil incurvé (f = 0,32) , cependant, l'obscurité est pliée par les éléments du krill. Le profilage de ces éléments et le jeu entre eux assureront la visibilité des flux de vent depuis la zone au vent de la pression déplacée d'une aile près de la surface qui obscurcira l'autre.

Trois éléments d'aile (non appariés) sont formés de manière incassable et assurent immédiatement la rigidité de toute la structure du VD, qui a une hauteur de 10 m et une largeur de 8 M. Réglage des lucarnes en fermant constamment les bords jusqu'à une ouverture maximale - il Il est nécessaire de réaliser que les éléments ailés des deux types sont écrasés avec de la céramique : la puanteur s'enroule autour d'axes exactement verticaux, qui s'étendent à une distance de 26 % de la corde du nez du profil de l'aile. Lorsqu'il y a de fortes rafales de vent, les éléments rotatifs s'enflamment automatiquement à la position de la girouette, ce qui modifie immédiatement la pression du vent sur la haute pression. La valeur de conception est conçue pour une vitesse du vent de 20 m/s, et le fonctionnement normal du VD est pour une vitesse du vent de 6 à 16 m/s.

Les principales caractéristiques aérodynamiques de la version sélectionnée du HP et sa comparaison avec le pare-brise de type « japonais » sont indiquées sur les graphiques basés sur les résultats des expérimentations. Respect de la valeur élevée du coefficient de force de propulsion dans la zone de coupure critique d'attaque et de la visibilité de ces zones de coupure d'attaque (35-55°), dans lesquelles ces valeurs sont pratiquement constantes. Stabilité C y max large éventail et, contrairement aux éoliennes de secours, pour éviter une chute brutale de la force de portance lorsqu'on atteint le point critique d'attaque, permet le fonctionnement de la propulsion aérienne en conditions réelles, si le vent est non stationnaire directement au point d'attaque. attaque, alors assurez-vous une traction maximale.

Le profil de tous les éléments de l'aile est asymétrique. Naturellement, en enroulant le bord arrière autour du côté du profil, son efficacité change considérablement. Cela signifie que lors du changement de point d'amure, le HP fonctionnera mal. Un certain nombre de schémas pour faire tourner le HP autour de l'axe horizontal ont été conçus, leur mise en œuvre était si complexe qu'une solution alternative a été adoptée, qui est dans l'installation deux cependant haute- moteurs à pression d'une superficie de 80 m 2, un avec n'importe quel type d'accrochage qui convient à une personne sympathique. et l'autre - dans un régime hostile.

Sur le R/V "Akademik Ioffe", les VD avec des alignements constructifs pouvaient être installés côte à côte à proximité immédiate d'un côté de l'autre, ce qui nécessitait la mise en œuvre d'approches spéciales afin de modifier l'interaction aérodynamique désagréable du VD. Les premiers essais de soufflage ont montré que la poussée d'un tel agencement avec deux moteurs haute pression est inférieure à la poussée de deux moteurs haute pression isolés. On s'est rendu compte auparavant que pour modifier l'interaction du VD, il était nécessaire de restaurer le support du VD. pour le sortir de l'ombre aérodynamique du vent.

Il convient de noter que lors du développement de profils de pression d’air à haute pression, des puissances uniques peuvent exister et peuvent être utilisées dans les applications les plus diverses de l’aérohydrodynamique. Par exemple, comme les coupe-vent. structures de carénage, ailes d'étrave de type « tangage », éléments d'éoliennes avec enveloppe de suspension verticale, coques, etc.

Remarques

1. Il est important de se rappeler que l'autre sens est essentiel lorsqu'il s'agit d'installer un système avec un certain nombre de composés vinyl-cryliques profilés durs sans effets indirects de leur interaction.

2. La colonne rotative est entraînée par un entraînement automatique (sur le R/V "Akademik Ioffe" il y a un moteur électrique de 600 kW) pour améliorer le revêtement à basse vitesse.

3. Comme indiqué dans la revue de A. Khaustov « Ecologie et construction navale » (div. « Construction navale » n° 10, 1992), le développement du concept vérifié sur le navire de recherche « Académicien Ioffe » permet également la création d'acrylique dur et riche. navigue avec le double des caractéristiques de traction. Vikonano, zokrema, traitement avancé - pare-brise mécanisé pour le catamaran "Pasat": sur la peau de trois poissons rouges, six sections mâles (derrière la hauteur) de ces pare-brise ont été installées.