Pid nous comprendrons Les fluides hydrotechniques marins ou fluviaux peuvent affecter l'objet, le risque d'interaction avec le milieu aquatique dans diverses conditions (salinité de l'eau, fluctuations du vent, marées, crues ki, glace dii et in.).

L'équipement hydraulique conçu pour assurer l'amarrage en toute sécurité d'un navire sur les amarres est appelé navire d'amarrage. Les postes d'amarrage créent un front de quai pour l'amarrage des navires, effectuant des opérations de re-vue, d'affranchissement et autres. La ligne d'amarrage reflète la configuration prévue de la répartition des spores d'amarrage sur le front d'amarrage. Un poste d'amarrage est une section d'une ligne de quai utilisée pour l'entretien d'un navire de petite taille (excédentaire et en mauvais état).

Les amarres sont classées selon leurs caractéristiques, disposition, type de construction, matériau de fabrication, méthode de construction.

À des fins opérationnelles, les postes d'amarrage sont spécialisés en fonction du type de cargaison reconditionnée, du flux direct de marchandises, comme la taille des navires amarrés, et d'autres facteurs particuliers.

Selon la disposition des postes d'amarrage, les postes d'amarrage peuvent être divisés en remblais, jetées, postes d'amarrage flottants et en rade.

Les remblais sont appelés amarres qui ont un rivage en dehors de la zone d'eau de la première ligne de l'eau. Le mur de remblai a la conception d’un mur de soutènement solide. Coupe transversale, ou viaduc, un remblai est une structure non poreuse qui se forme à partir du rivage à l'aide de plusieurs supports (palmes, coquilles de palmiers). Lors de la construction des remblais, il est nécessaire d'effectuer des travaux de génie civil relativement petits, et la possibilité d'utiliser la méthode des travaux en flux facilitera la manœuvre des navires techniques et spéciaux de la flotte civile. Des zones importantes derrière les remblais peuvent être utilisées pour des conflits d'alarme qui prennent beaucoup de temps.

Les jetées sont des amarres à accès bidirectionnel pour les navires qui se déplacent du rivage vers la zone d'eau située sous le rivage, souvent directement le long de la ligne de flottaison. Le système de jetée extrait moins d’eau des robots de drainage de fond du poste d’amarrage. Les parties racinaires des Perses jouxtent les zones côtières, où il est difficile de propager les spores opportunistes des alarmistes grâce à la présence de territoires du sol.

Les postes d'amarrage flottants stagnent en raison des mouvements importants du fleuve, des mers agitées, des inondations et des rivières tumultueuses, de la profondeur insuffisante des postes d'amarrage fixes du port comme solution opportune pour traiter l'écoulement sporadique des glaces et sont facilement éliminés lors des dérives des glaces.

Les raids ont commencé à opérer à des profondeurs importantes de vols et en l'absence de vols dans les eaux du port, ainsi que dans les rades ouvertes.

Les méthodes utilisées pour travailler à la collecte des spores d'amarrage peuvent être classées selon le signe le plus important - le degré de proximité de la zone d'eau et du rivage.

La construction des amarres peut être réalisée depuis l'eau, depuis le rivage, depuis le bouleau ou de manière combinée.

Avant l'heure du réveil de l'eau (petit 1), congelez les appareils flottants. Vivre du rivage ou mourir sur le bouleau sans équipement flottant. La construction à partir du rivage peut être réalisée en utilisant une méthode pionnière (Fig. 2, a-c), adaptée aux structures sur piles. Les méthodes suivantes sont utilisées pour travailler le bouleau : « mur dans le sol » (Fig. 3) ; pour des heures d'aviron en terre (Fig. 4) ; palplanches et autres types de ponts (ils nécessitent parfois un drainage de l'eau ou une réduction de l'eau) ; en enfonçant des palplanches en acier et en béton armé dans les parois des bornes sur bouleau, ainsi qu'en abaissant des puits et des caissons à terre. Avec la méthode combinée de réveil, les structures horaires sont vidées de l'eau et définitivement retirées du rivage (Fig. 5). Échafaudage en bois pour lattis dessus, les fils de la latte sont entraînés sous un petit chariot métallique avec un piledriver flottant. Les murs en béton de la structure principale sont ancrés à l'aide d'un pieu monté sur chariot.

L'une ou l'autre de ces méthodes est importante dans la phase finale du développement des travaux d'équipement de dragage pour créer les profondeurs nécessaires dans les zones d'eau et les canaux à proximité des postes d'amarrage.

Les amarres que l'on peut voir sont des structures solides avec des supports juxtaposés, qui ressemblent à des doigts, ancrés au sol sur de l'argile profonde et reliés entre eux par une coque supérieure.

Estakadi mozhet buti différents types(Fig. 95) : sur poteaux avec appui-tête (a) ; Élargissons les doigts (b); sur des coquilles d'un diamètre de 1,2 m (c) ; sur les pare-feu à barres transversales transversales (d) puis (e) ; percer des bâtons prismatiques de St.).

La puissance physico-mécanique du village et la valeur de l'acier ont accru la large expansion des spores d'amarrage de type chevalet sur les dalles de béton azé ou les dalles-coquilles. La plus grande stagnation dans la pratique moderne est celle des chevalets préfabriqués en béton armé de type continu sur des dalles prismatiques et des dalles-coques sollicitées frontalement avec un mortier supérieur d'éléments en gros blocs avec des profondeurs de couchettes blanches de 4, 5 à 13 m dans les sols porteurs, qui permettent des manteaux compensés et des manteaux-coquilles.

Les structures d'amarrage à chevalets sur supports prismatiques sont constituées de rangées en béton armé de supports prismatiques tendus vers l'avant (dans les conceptions typiques, la barre transversale mesure 45x45 cm). Le long de la ligne droite transversale se trouvent 4 à 8 broches verticales, fixées par un bord uniforme ou nervuré. Pour aligner la vue horizontale, enveloppez les pieds. Les têtes et les doigts sont reliés par le chemin de leur union monolithique avec la coque supérieure préfabriquée. Dans ce cas, le raidissement des linteaux et des chapiteaux n'est autorisé qu'avec des grillages plats constitués de dalles minces.

Le remblai surélevé sera dans la séquence suivante : doigts fatigués ; enregistrement du quai de tonte ; tailler les têtes; pose de dalles supérieures ; budovu tilovoy spoluchennya; la jetée sera couverte avec la pose des routes et communications nécessaires ; installation d'amarrage ivm6 et de dispositifs amortisseurs.

Lorsque le doigt est attaché, le robot participera aux tâches flottantes suivantes : un engin de battage flottant universel (ou d'un autre type), une grue flottante d'une capacité de poids non inférieure au poids du poteau trouvé avec un capuchon, un ponton d'une capacité de poids de 250 tonnes et d'un bateau remorqueur de 184 kW de tension. Depuis le maidanchik, accrochez-vous au ponton (7-12 pcs.), avec le moins de stock possible. Le ponton est remorqué jusqu'à l'endroit où les orteils sont attachés. Afin de serrer le marteau, il suffit d'utiliser un seul piledriver universel pour reconcevoir et marteler la goupille et installer le direct ou le conducteur. En raison de la présence d'un point flottant, le batteur de pieux est plus productif - uniquement dans les opérations avec les doigts serrés, tous les autres robots se terminent par un point. Avec les doigts vibrants, vous pouvez travailler avec un seul grain sans coprah.

Une fois serré, collez-le droit pour garantir une précision semblable à celle d'une spatule lors de l'entraînement des doigts le long de la rangée transversale de la peau, ce qui n'inclut pas un écartement mutuel imprécis des rangées de doigts. Le serrage des conducteurs permet d'enfoncer avec précision les bâtons aussi bien le long des rangées transversales que les plus postérieures.

Le schéma de base pour la poignée d'un chevalement flottant avec les doigts attachés est de s'adapter au rythme de l'activité, à la chute et à la taille du chevalement, à la coupe des doigts et à la configuration de la tonte avant la tonte (Fig. .96). Le doigt coincé des rishtovans surchargés lors du sillage des couchettes a été montré plus tôt ().

Lorsque les orteils sont fermés, il est permis de les étendre jusqu'à la moitié du côté le plus long de la section transversale, mais pas plus de 20 cm. Le nombre de doigts qui s'étendent sur 10 à 20 cm ne doit pas dépasser 20 % de leur nombre total. à la jetée.

Après avoir martelé les doigts, jusqu'à ce que l'épi soit imbibé d'eau, la matière du prisme prédécoupé est cassée et fixée sur le trait de découpe du prédécoupé et du rendement. Les pierres déchirées pesant jusqu'à 100 kg sont découpées dans la morsure avec une précision de ± 15 cm. Le contre-filtre est découpé dans de la pierre concassée avec une tolérance de ± 10 cm. La ligne de roche est ajustée sous l'eau par des plongeurs qui l'installent sur deux ou trois rangées après la fin de la coupe, qui est dirigée à partir de lattes de haut calibre avec une structure telle que les marques des têtes de lattes correspondent aux marques de conception de la coupe. . Lors du déplacement des lattes de contrôle posées transversalement le long des têtes de lattes, retirer les pierres de scellement et les placer sur la pente prédécoupée. Les pierres, posées à plat sous le pilier, peuvent être retirées à l'aide de patins automatiques depuis une structure supérieure montée et monolithique.

La jetée peut également être recouverte d'une couche de dalles préfabriquées en béton armé avec des ouvertures, conçues avec la participation de l'auteur (Fig. 97, a), et d'une pastille de matelas en béton bitumineux (Fig. 97,6) dans le lavage bassins du bâtiment fluvial.

Après avoir préalablement tondu la tête, les doigts sont découpés pour les marquages ​​de dessin à partir d'un lieu d'inventaire flottant à l'aide de marteaux (avec une tolérance de 3 cm) ou d'appareils mécanisés spéciaux (comme auparavant). Sur les poteaux découpés (avec les raccords dûment coupés) des emplacements flottants, des pinces métalliques ou bois-métal sont installées, avec lesquelles les collecteurs sont installés par une grue flottante.

Avant l'assemblage de la tête, les sorties de renfort sont soudées aux poutres profilées bétonnées dans la tête. Lors de l'installation des dalles du barrage supérieur sur les blocs sans capuchons et de la coupe des planches perpendiculairement à la ligne de cordon du poste d'amarrage, les dalles sont installées à la position de conception directement le long des pinces de montage avec une installation concrète supplémentaire des barres transversales de montage.

Lorsque les dalles sont découpées parallèlement au cordon du poste d'amarrage, la pose de la coque supérieure commence par la pose des dalles du cordon, qui marquent la ligne du poste d'amarrage, après quoi les dalles intermédiaires et de coque sont installées. Pour l'installation des dalles, utiliser des traverses ou des cadres d'espacement pour assurer la précision d'installation nécessaire sans surcharger les éléments en béton armé à installer.

Les dalles monolichuvanny entre elles, ainsi qu'avec les collecteurs et les bâtons, vibrent avec un mélange de béton d'une qualité 100 unités plus élevée, une qualité inférieure de structures préfabriquées, avec des vibrations renforcées spéciales. Au cours du processus monolithique de dalles, les masses du socle sont également bétonnées. Les coutures élargies sont remplies de panneaux infiltrés de créosote et de bitume.

Le transfert vers la partie installée de la partie supérieure de l'installation nécessaire et l'installation par transport n'est autorisé qu'après que le béton a atteint au moins 70 % de la valeur de conception.

La jetée peut être construite sous la forme d'un massif en béton (monolithique ou creux), d'un mur de hangar en béton armé ou combiné (en bas - un massif, au-dessus - un mur de hangar).

Avant de poser la surface en béton derrière la pile supérieure, des poutres en métal profilé sont installées avec des ancrages pour la fixation des lattes, ainsi que des planches. Pour le revêtement, régler le mélange de béton avec des supports eau-ciment de 0,5 à 0,55, avec un tirage conique de 1 à 2 cm et un indicateur de résistance de 25 à 15 s lorsqu'il est posé à l'aide de vibrateurs de surface et de lattes vibrantes. Le béton est fourni pour être mis en place à l’aide de patins automatiques. Joints en béton de 2 cm de large, étalés sur les joints avec un grillage, remplis de bitume.

Lors de la pose de patins et de rails de grue sous les lattes, ajoutez une couche de ciment de 1:2,5 avec un rapport de ciment Portland non inférieur à 500. Ajoutez 100 kg de « cheveux » d'acier pour 1 m3. Les voies et les plateaux des radeaux seront remplis de béton bitumineux, qui sera renforcé par des pilonneuses en métal chaud. Travailler par temps sec et à des températures ambiantes non inférieures à +5°C.

Le schéma technologique de la structure du tréteau avec le bord élargi des doigts est illustré à la Fig. 98, a-e.

Pour la construction de remblais et de piles de type tréteaux, on utilise des pali-coquilles cylindriques en béton armé à larges empilages d'un diamètre extérieur de 0,6 à 1,6 m, qui apparaissent comme le résultat de la vie quotidienne sur des doigts prismatiques.

Les coques lourdes (15 à 80 tonnes) et durables doivent être transportées depuis un entrepôt pour être stockées en mer. Pour soulever les coques, des pinces spéciales sont placées sur les rails positionnés horizontalement pour éviter d'endommager la surface du béton. En conséquence, il peut être possible de geler les élingues en boucle de câble primaires grâce à la pose de défenses souples. Les pellets palliatifs doivent être transportés sur des barges et des canots pneumatiques de capacité de levage égale, et sur une distance allant jusqu'à 5 km - sur le pont panoramique d'une grue flottante. Sur le pont du navire, une colonne de peau est posée avec deux entretoises en bois avec des cercles le long du rayon de la coque avec une distance entre les entretoises égale à 0,6 fois la coque. Les doublures doivent être solidement fixées pour empêcher tout mouvement. Le transport de coques sur une flèche de grue en position verticale n'est autorisé que sur de petites distances, dans des espaces clos, avec installation supplémentaire dans un dispositif de guidage pour sangle.

Les coques peuvent être transportées horizontalement et transférées en position verticale à l'aide d'une grue flottante d'une capacité de levage de 100 tonnes à la levée d'une extrémité, équipée de revêtements d'extrémité et d'élingues. Parfois, lorsque la coque est en position verticale, elle ne rentre pas entre le crochet de la grue et le fond de la zone d'eau. Dans ce cas, les techniques et équipements spéciaux nécessaires au serrage des gaines longues (les actions de ces techniques, décrites par l'auteur, sont décrites ci-dessous) :

• La coque est ancrée avec une partie de la coque longue, puis à flot, en la tapant verticalement avec la sangle supérieure derrière un boulon de montage supplémentaire. Il était temps de terminer le bâton original du projet ;
• Pour assurer la flottabilité de la coquille, son extrémité est hermétiquement scellée sur le bouleau avec des feuilles de plastique en perchlorovinyle. Le caisson est transporté en position horizontale par une grue jusqu'au profilé et remorqué jusqu'au site d'ancrage. Ensuite, leur tête est coupée jusqu'au crochet du robinet et la feuille de plastique est percée à travers l'extrémité du couteau. Lorsque la partie couteau du boîtier est immergée dans l'eau, la partie tête est soulevée avec une grue jusqu'à ce que le boîtier soit en position verticale ;
• La coque est transportée horizontalement sur le pont du ponton-grue. La partie tête de la coque est fixée au crochet de la grue et la lame est située au niveau d'un axe de charnière spécial, qui est fixé sur le côté du ponton de la grue. Lorsque la tête de la coque se lève, la coque tourne immédiatement et avance par-dessus bord derrière un axe de charnière supplémentaire. Lorsque la coque est amenée en position verticale, parallèlement à la surface latérale du ponton, la coque est dégagée de l'essieu et insérée dans le conducteur flottant ;
• transporter la coquille sur un ponton, puis l'enterrer en mauvais position dans l'eau. Dans ce cas, la partie tête repose sur un lit spécial du côté du ponton, et la partie lame repose sur une dalle en béton placée au fond du plan d'eau. Lorsque la tête est relevée, la coque, en spirale sur la plaque sous-marine, tourne vers une position verticale. La plaque est en avance sur l'usure initiale de la partie lame au fond faible de la zone d'eau.

Pour une installation précise, calez les coques à broches d'un diamètre de 0,6 ; 1 et 1,2 m en position de conception, des structures droites à un seul niveau sont installées sous la forme d'une charpente métallique plate avec des centres. Le cadre est solidaire à une extrémité des coques préalablement ancrées, et à l'autre extrémité il est installé sur un ponton pour supporter l'ancre. Clôturez les noyaux de ramie avec des poutres droites en bois. Lorsque la coque est installée dans le cadre, l'écart entre les poutres et le corps de la coque doit devenir de 2 à 3 cm. Lorsque la coque est attachée, les sections centrales des cadres droits sont réarrangées avec une grue flottante derrière un inventaire supplémentaire avancer pendant le processus de serrage.

Une certaine modification de la méthode de serrage des coques de poteaux suite à un perçage excessif (et à l'installation de la structure supérieure) est utilisée pour un portique à grande portée. Les coquilles pâles de la rangée frontalière, sur lesquelles s'étend le pied de la grue, sont ancrées à partir de dispositifs flottants. Le rail à crémaillère sous chaque pied de la grue est installé avec une structure telle que sous le portail de la grue, il puisse être livré par des véhicules avec revêtement de palettes, ainsi que par d'autres structures et matériaux. Les coques vibrantes sont vibrées à l'aide d'un portique à l'aide d'un conducteur flottant, qui contient deux paires de tuyaux métalliques à paroi mince d'un diamètre de 100 cm avec des bouchons aux extrémités, entre lesquels se trouvent des centres rotatifs pour accueillir six coques du section ultérieure.ii jetée. Le conducteur est ouvert par les coques les plus extérieures, préalablement obstruées.

Les amarres de type tréteaux sur les échafaudages rivalisent avec la structure des supports, ce qui permet d'absorber jusqu'à 70% du matériau du prisme d'atterrissage au moyen de chalands à fonds ouvrant. Environ 15 % des pierres et des pierres concassées sont retirées du site de tonte non manuelle par une grue à benne flottante et 15 % par transport motorisé à partir d'un barrage supérieur installé.

Une fois la tonte prédécoupée terminée jusqu'au serrage des coquilles-épingles, on rentre les brides flottantes qui se verrouillent autour des gaines dans l'anneau. Dans la conception, des coques volumétriques et des bandes métalliques d'origine sont installées pour servir d'outil direct pour couper les têtes avec des marteaux pneumatiques ou pour couper avec un outil abrasif. Il est nécessaire de couper les têtes des coquilles sous la marque de conception avec une précision de ± 3 cm. Les têtes coupées après avoir coupé les tiges tardives exposées du renfort sont enlevées par une grue flottante.

Le type de charpente supérieure le plus simple, qui est assemblé pour les chevalets sur piles-coquilles d'un diamètre de 1,2 m, est la charpente supérieure constituée de dalles carrées plates préfabriquées en béton d'un côté de 5,23 m, d'une épaisseur de 0,6 m, d'un poids de 40 tonnes Pour 15 supplémentaires Ensuite, sur les têtes de colonnes, les socles de support sont installés et les parties de protection des socles sont soudées aux brides des têtes de coque. Ensuite, nous procédons à l'unification des Maidans à partir de leurs têtes. Une fois que le béton a atteint au moins 70 % de la valeur de conception, des blocs de cordon, des dalles de grillage et des blocs d'acier sont installés sur les plates-formes de support à l'aide d'une grue flottante d'une capacité de levage de 50 tonnes.

Le premier remblai préfabriqué à chevalets constitué d'éléments de contrainte frontale en gros blocs en béton armé, construit selon le projet de l'auteur, était une structure à ossature avec des supports constitués de poutres-coquilles d'un diamètre de 1,6 m, avec des barres transversales et un entraînement d'installation des dalles supérieures. au dessus d'eux.

Après avoir rempli les coquilles vides intérieures, l’eau a été pompée jusqu’à une profondeur de 3,5 m, s’élevant du haut de la coquille. La partie supérieure de la coque étant drainée, un fond de disque en béton armé a été abaissé à l'aide d'une grue Pioneer, qui a été fixée par trois supports métalliques aux sorties de l'armature à l'extrémité de la coque. Un bouchon en béton de 20 cm a été collé sur le fond du disque, puis, à partir des coques volumétriques des radeaux, des bandages externes et internes en acier foncé (16 cm de large, 8 mm d'épaisseur) ont été tirés sur les têtes des radeaux. colonnes qui se plient (peau) à partir de deux surfaces pour être fixées boulonnées. Sur les têtes des rangées de coques les plus extérieures entre les bandages, trois cubes en acier d'un côté de 8 cm (un pour une colonne et deux pour l'autre) ont été installés sur une base en béton plastique pour fixer la hauteur de la position de la barre transversale. La zone entre les bandages a été remplie de béton de qualité 500, préparé à partir de pierre concassée concassée. Les bandages, qui dépassaient de 5 cm au-dessus du sommet des cubes, étaient soigneusement placés dans la gaine sous la barre transversale insérée.

L'installation de la traverse a été réalisée à l'aide d'une grue flottante supplémentaire d'une capacité de levage de 100 tonnes, à l'aide d'une traverse supplémentaire ou d'élingues longues en navigation en mer, qui ne dépasse pas 2 points. Pour fixer avec précision la position des traverses sur le plan, celles-ci ont été directement renforcées sur les emplacements conducteurs flottants. Une poutre latérale a d'abord été installée à proximité du déversement de peau, ce qui donne une ligne droite au cordon de la jetée. Plus loin le long des traverses, une boule de préparation de béton de 5 cm a été posée, sur laquelle ont été installées les dalles du bâtiment supérieur. Lors de l'installation des éléments, il a été permis de plier la ligne de cordon dans le plan de pas plus de ± 2 cm et de plier les surfaces horizontales des poutres latérales de pas plus de ± 3 cm dans le plaid de toute la section.

Après l'installation des éléments de la structure supérieure, des travaux ont été réalisés pour monolithiser les coques avec des traverses préfabriquées, bétonner la partie monolithique et ensuite réaliser des joints entre les dalles et les poutres. Avant de consolider les joints entre les dalles, le coffrage a été suspendu au bas des dalles à partir de planches simples sur des torsions brisées et le renforcement de l'installation monolithique a été installé. Le matériau monolithique a été assemblé selon la méthode pionnière à partir de sacs de béton transportés dans des auto-skids pour l'installation de l'appareil de forage.

Le schéma de base de l'installation du poste d'amarrage (Fig. 99) comprend les étapes suivantes : calage des coques (I), découpe des têtes de coques (II), ajout du prisme du pieu (III), pose des traverses et dalles de la coque supérieure (IV), l'installation des caissons d'alimentation en acier (V), l'installation des cadres escamotables et des bornes d'amarrage (VI) Se référer à la littérature spécialisée pour les instructions permettant d'assurer la sécurité lors de l'installation de la structure.

Objectif et classification des spores d'amarrage

Les amarrages sont destinés à l'amarrage fiable des navires pendant la re-vue, le ravitaillement, l'affranchissement et les réparations.

Les places d'amarrage sont classées selon les signes suivants :

Roztashuvannya près du plan.

Digue- les sporudi, qui de toute leur longueur collent au rivage.

Percy– les amarres, qui s'étendent du sous-marin jusqu'au rivage et offrent un accès bidirectionnel aux navires.

Postes de raid- l'amarrage des navires amarrés dans des zones d'eau libre et fermées à une distance significative du rivage et destinés à l'amarrage, généralement des navires de gros tonnage.

Couchettes flottantes– des navires d'amarrage qui n'ont pas de base fixe et sont construits autour de l'apparence de pontons de conceptions différentes. Traquez-les en cas de fluctuations importantes du niveau d'eau à proximité du réservoir, de profondeur insuffisante pour que les navires s'approchent des postes d'amarrage fixes, ainsi que de dommages mineurs. Les couchettes flottantes peuvent être amarrées avec succès dans le but d'attirer et de diversifier les allèges.

Roztashuvannya près du plan d'amarrage des spores

1 – littoral ; 2 – percer; 3 – remblai ; 4 – zone d'eau; 5 – couchette stationnaire de raid ; 6 – jetée flottante

Signes constructifs.

Classification des spores d'amarrage selon les marques constructives

UN- gravitationnel ; b– type de paroi mince (bolver) ; V– avec un grillage haut fauve ; g- Mixte, sur stand spécial.

Gravité(s)- des spores d'amarrage dont la stabilité au matin et au transfert est assurée par leur masse hydrique.

Bolverk(B) - sporuda en forme de mur solide constitué de palplanches métalliques, de palettes, etc., comme des animaux en bois. Le bolverk peut être utilisé comme dispositif d'ancrage ou alternativement. La durabilité du type "bolverk" est assurée par le support du sol, répandu devant le mur et le support d'ancrage. En raison de l’absence de support d’ancrage, la stabilité du mur atteint le sol de base compacté.

Couchages avec un grillage haut fauve- sur la base duquel les dalles de grillage se révèlent plus hautes que l'eau. La résistance des spores des doigts est assurée en appuyant les doigts contre le sol.

Spores de type mixte, sur supports spéciaux (g)– on pense que l'entrepôt comprend un certain nombre d'éléments fixés à plusieurs structures de navires d'amarrage.
Matériel d'amarrage.

Les principaux matériaux sont classés en : bois, métal, béton, béton adhésif et mélanges. Les quais en béton et en béton armé le sont dans la plus grande mesure. Les risques restants liés à l'augmentation significative de la capacité en eau des navires et à la nécessité de postes d'amarrage en eau profonde (profondeurs jusqu'à 20-25 m ou plus) dans la pratique mondiale sont l'élargissement du remblai et de la jetée avec des tuyaux en métal vicorisé - en acier avec un diamètre de 1 à 3 m, rainure et languette pressées. P.
Durée de service.

En termes de service, les litiges d'amarrage sont divisés en permanents et temporaires. La période d'exploitation banale est définitivement non assurable. crier au point de se détériorer physiquement et moralement. Les unités horaires sont destinées à des périodes de fonctionnement de courte durée, par exemple lors de travaux de routine ou pour des réparations de l'unité principale.
Classe capitale.

En raison de l’ampleur des avancées actuelles et de l’héritage de la perturbation du travail normal, les conflits majeurs sont divisés en classes du capitalisme. Les tours de quai de plus de 25 m sont reclassées en 1 classe capitale, celles de 20 à 25 m – jusqu'à la classe 11, celles de moins de 20 m – jusqu'à la classe 111.

Je suis content que ce soit surmené.

Examen des caractéristiques de conception des postes d'amarrage pour l'entretien des pétroliers, des minéraliers et autres. Des navires similaires à quai sont parfois vus sur un groupe de navires spécialisés, tels que les grands navires et les postes d'amarrage.

Amarrages gravitaires

Les amarrages gravitationnels sont composés de trois parties principales :

1. 
   Base en pièces (lizhko) Il est attaché au contour de la pierre et est mouillé pour niveler la surface de la base du sol, changer le revêtement de surface en quelque chose qui est transmis à la sporida, ainsi que pour protéger la sporida en favorisant le développement des écoulements d'eau. dans une rafale de robots.
2. 
   Partie sous-marine Il peut être laminé selon différentes méthodes (depuis la pose de massifs, les constructions en cordes, les massifs géants, etc.).
3. 
   Nadbudova– pour être construit, en règle générale, à sec, sa structure peut être constituée de matériaux légers, à moins qu'ils ne soient fabriqués à partir de matériaux utilisés pour la partie sous-marine de la spore.

Les amarres gravitaires peuvent être construites sur tout type de sols, y compris sur des sols fragiles, spécialement sécurisés pour absorber les contraintes qui génèrent des déchets supplémentaires.

Ces types de spores sont utilisés avec succès dans des environnements hydrométéorologiques importants, dans les eaux glacées et dans des environnements marins agressifs. Les navires d'accostage par gravité peuvent être arrimés dans une structure qui peut être ancrée pratiquement à toutes les profondeurs nécessaires à l'exploitation des navires modernes de grand tonnage.
Spores de quai issues des maçonneries des massifs.

Ils sont posés avec la pose correcte de massifs pesant 25 à 100 tonnes, qui sont posés en rangées horizontales - des rangées avec renouage des coutures. La plus grande expansion a été réalisée par le remblai d'un profil trapézoïdal avec une maçonnerie massive régulière. (Cinq rangées de masses de béton pesant 30 à 50 tonnes de cuir). La base est une base en pierre exposée aux plongeurs et aux planificateurs sous-marins.

Sur la face arrière du mur, pour modifier la structure horizontale, un prisme de cheminée avec du gravier est coulé pour enlever la terre à travers les joints de la maçonnerie solide.
Profil rationnel des spores des massifs de maçonnerie pesant près de 100 tonnes de bouées proposé par Soyuzmorniyproekt. .

N

forme trapézoïdale soignée

Construction de remblai Soyuzmorniyproekt
Remblai de l'ingénieur Rav'e Vikonana à partir de trois assises de massifs de 45 tonnes de cuir. Les masses sont dotées de nervures et de rainures qui augmentent leur durabilité une à la fois. Les masses de l'assise supérieure sont réalisées en forme de I, sinon en forme de I.

Remblai Rav'e

Les massifs creux sont préparés en changeant la masse de sporida et en étant remplis de sable. Au-dessus du sable, pour l'encastrer à travers les joints entre les massifs, une boule de gravier est coulée sur un tas de 25 cm. Le poids des massifs des deux assises inférieures (avec le support) doit être d'environ 50 tonnes, le cours supérieur 60 tonnes.

Remblai avec massifs vides près du port de Klaipeda

Les amarres sont en rangées.

Ils sont fabriqués à partir de bois et sont largement assemblés dans les zones rurales. À l’heure actuelle, il est pratiquement impossible de rester bloqué. Les spores rouges des quais sont entièrement responsables de la présence de forêt, de pierre, propice au génie hydraulique, et de foreurs du bois à proximité de l'eau. L'arbre est conservé longtemps sous l'eau, et dans la zone d'horizons changeants, la surface du béton est recouverte.

Lors de la création de spores ordinaires, vous n'avez pas besoin d'équipement coûteux ni de matériaux rares, mais vous pouvez vous en sortir avec des vibrations brutales. Dans les spores d'amarrage du rang, la profondeur du cordon blanc ne dépasse généralement pas 10 m. La hauteur maximale du rang se situe dans la valeur du village et ne peut dépasser 17 m.

Dans la pratique de la vie portuaire, des tentatives ont été faites pour construire des remblais en rangées à partir d'éléments en béton armé, mais la puanteur accrue n'a pas été éliminée en raison de la grande complexité des robots d'installation.

Marina sporadies de massifs massifs - géants.

M

Les géants Asyv pour les remblais préparent des caisses flottantes à parois minces qui sont remorquées au sol, inondées puis remplies de sable ou de pierre. Les massifs géants peuvent être symétriques ou asymétriques en section transversale. Installé à des profondeurs de 25 m ou plus. En raison de la grande diversité des massifs géants, il est bien moindre grand amour travaux

Remblais collectés de Kutovo.

À première vue, ces spores diffèrent :

1. 
   Depuis les ancrages extérieurs. Les dalles de fondation 1 sont installées sur le lit rocheux posé par des plongeurs par derrière avec une grue flottante. Ensuite, les dalles de parement 2 sont récupérées ainsi que les dalles d'ancrage 4, qui sont fixées à l'aide de tiges d'ancrage 3. Du côté de la façade de le poste d'amarrage ajoute un dispositif amortisseur à partir de tuyaux en gomme pour absorber les chocs lorsque les navires s'approchent du quai. Une fois la collecte terminée, le sable est versé jusqu'au repère de conception.
2. 
   Avec ancrages internes. Ils s'élèvent des murs à partir d'ancrages extérieurs, de sorte que dans ce cas les tiges d'ancrage 3 sont fixées directement aux dalles de fondation 1. Il est donc important de raccourcir les tiges d'ancrage et des plaques de base en acier sont nécessaires.

Il existe quelques-uns de ces deux types d'équipements - la technologie avancée pour l'installation sous-marine des tiges d'ancrage est nécessaire.


Murs de Kutovy

UN– à partir d'ancrages extérieurs ; b– avec ancrages internes ; V- contrefort
Remblais constitués de coquilles de grand diamètre.

Des obus d'un diamètre de 5 à 19 m, pesant 76 tonnes, avec une épaisseur de paroi de 0,15 m. A l'aide d'une grue flottante, installez-vous les uns sur les autres. Les espaces entre les coques sont remplis de béton sous-marin. Pour permettre de soulever la grue lors de l'installation de l'inode, les coques sont découpées selon leur hauteur en anneaux.

Ouvrages de remblais en forme de parois minces (bolwerks)

Autrefois, des jetées aux parois minces, constituées de poteaux en bois, servaient à accueillir les navires assis sur les navires. Après le raccordement au béton armé et la location de longues tiges de palplanches métalliques, de fines parois en béton armé et en métal ont été considérablement agrandies dans le bâtiment portuaire.

L'utilisation généralisée des palplanches en acier dans l'hydraulique maritime a commencé principalement dans l'après-guerre. Ayant prouvé que les palplanches en acier stagnantes peuvent être assemblées dans un court laps de temps avec des coûts minimes, les litiges d'amarrage sont satisfaisants. vimogam actuel. Les Bolverki se trouvent souvent en termes économiques par rapport à d'autres modèles.
N

entretien des palplanches métalliques et des éléments en béton armé
un B- Bolverki avec languette en métal ; V- les parties commerciales de la structure ; Où- Boliviers constitués d'éléments en béton armé
Pour le petit a) les indications sont faites de palplanches métalliques à ancrages à un seul étage, construites en 1955. dans l'un des ports vicieux. En fonction de la hauteur souhaitée, les languettes et rainures sont ancrées avec des tiges métalliques jusqu'à la rangée d'ancrage des tuiles, réalisées à partir de palplanches découpées. Si nécessaire, remplacez la rangée d'ancrage par des dalles en béton armé.

La corrosion des palplanches dans la zone sous-marine est nettement moindre, plus faible dans la zone de niveaux variables, donc, pour assurer la protection en partie supérieure, une poutre de finition constituée de dalles de coque préfabriquées en béton armé est laminée. Si la hauteur du mur est faible, un boulon d’ancrage n’est pas nécessaire. Des structures similaires sont rarement capturées dans les navires d’amarrage.

Dans les boulons avec ancrage, il y a une unité séparée et un dispositif d'ancrage, de sécurité et bon robot Il existe de nombreuses façons d’indiquer la durabilité des sporudi. Par conséquent, ils sont protégés par un entrepôt anticorrosion spécial et des accouplements spéciaux - des longes - sont serrés pour assurer une tension uniforme des tiges, rallongées tous les 1,5 à 4 m.

Il est à noter que dans les structures à parois minces, sous l'injection d'un étau à fût, des remblais (épandeurs), renforcés par des exigences opérationnelles (comme un mur qui se plie, un entrepôt sec, des machines revantantes, etc.), s'établissent d'importantes des moments. Pour modifier les moments finaux, un ancrage à deux niveaux des murs à rainure et languette est utilisé (Fig. b). Aux faibles profondeurs, il est conseillé de tasser les parties de la structure (Fig. c). À l’aide d’épingles plates à rainure et languette, fermez le centre pour qu’il soit rempli de terre.

La pénurie de boulons métalliques signifie un gaspillage d'acier pour la location à long terme. C’est pourquoi l’acier est souvent remplacé par du béton armé, ce qui réduit considérablement le gaspillage de métal et améliore également la résistance à la corrosion. Coller vos doigts sur le béton scellé d'origine dans des boulons en eau profonde est inefficace en raison de la très faible résistance aux fissures.

Avec l'utilisation du béton armé précontraint dans le port de Budovo, de nouvelles possibilités de compactage généralisé sont apparues.

Les bottes sont de conception rationnelle. Dont le mérite revient à honorer la désunion de 1957. dans le projet Lenmorny, il existe une conception standard d'un boulon avec une palplanche plate en béton armé contrainte vers l'avant (Fig. d).

À grandes hauteurs Les murs doivent passer complètement d'une languette plate à une poutre en T (Fig. e) ou à des coques de pied d'un diamètre de 1,2 à 1,6 m (Fig. e).

À l'heure actuelle, il est important d'éliminer rationnellement la pression du béton à des profondeurs allant jusqu'à 13 m et au-dessus de 13 m - des broches en métaux lourds.
Conceptions de spores à couchette ouverte
Une caractéristique importante des spores perçantes est l'absence de paroi solide au niveau de la partie sous-marine. La partie supérieure de ces spores s'enroule sur les bords de supports tombés ou fouettés, qui sont enfouis dans le sol sur une argile profonde. En relation avec la totalité de la paroi entière, les surfaces coupées sont moins comprimées au niveau des spores principales de la structure succulente et davantage avec les spores légères.

Les spores coupées dans l'obsolescence des doigts sont divisées en deux groupes :

1. 
   Dépasser.

Aux passages supérieurs, les arbres seront disposés plus ou moins uniformément tout au long de la journée, créant ainsi ce qu'on appelle le champ de troupeaux. Ce type de sporida est le plus courant.

1. 
   Type de pont.

Dans les structures de type pont, les poteaux sont enfoncés en groupes comme des supports de poutres adjacentes, dont l'espace est recouvert par la panne. Les supports de poutre eux-mêmes peuvent être endommagés ou endommagés par d'autres structures.

UNITÉS HYDROTECHNIQUES PORTUAIRES

Classification des spores des quais portuaires.

Les navires d'amarrage sont appelés spores, qui sont utilisés pour amarrer les navires lors des opérations essentielles, de l'affranchissement, etc., ainsi que pour le service d'amarrage, la flotte auxiliaire et technique.

Il existe différents panneaux qui classent les amarres.

Roztashuvannya près du plan.

Les remblais sont appelés sporudi, qui sont recouverts de smuha côtier. Si le littoral derrière la zone d'eau est construit devant un mur solide, ces structures sont appelées murs de remblai.

Il existe souvent des structures continues (avec supports ou colonnes), ces piliers sont appelés remblais-passages supérieurs.

Pour recevoir les navires à fort tirant d'eau, devant les murs du remblai, ils mouillent parfois les spores, appelées doublures. L'anneau supérieur de Budovo jouxte les remblais ou y est relié par des viaducs.

Percy est une espèce sporadique qui a un accès bidirectionnel à la zone d'eau. Les larges piles, ainsi que les remblais, peuvent ressembler à des murs solides des deux côtés ou à une structure cisaillée. Les piliers Vuzky commencent à sculpter la forme des viaducs.

Les postes d'amarrage flottants sont amarrés en cas de fluctuations importantes du niveau de la mer et pour disposer d'une profondeur suffisante pour que les navires puissent accéder aux postes d'amarrage permanents du port.

Les rades ont commencé à être surveillées dans les rades ouvertes et fermées, et les navires de gros tonnage peuvent toujours s'y amarrer à des profondeurs importantes.

Signes constructifs. Indépendamment de la diversité de la conception des spores d'amarrage, il existe cependant des signes cachés qui les unissent à un esprit chantant.

Les spores d'amarrage gravitationnelles (Fig. 20) augmentent en masse. Sa résistance aux contraintes liées aux efforts importants (appui sur le sol) et à la tension des amarres du navire est assurée par la force de frottement. La résistance au transfert sur les côtes est assurée par l'utilisation de sporudi. De plus, la largeur significative de la tension est toujours légèrement réduite, ce qui assure la solidité de la base.

Skrіzni sporudi (petit 20 b) sont posés sur des supports solides (sur poteaux, colonnes, etc.). En termes économiques, les puanteurs deviennent importantes à mesure que les profondeurs augmentent, en particulier avec des sols de base faibles, si la solidification des spores gravitationnelles rend la vie plus coûteuse. Leur masse pour d'autres esprits égaux est nettement inférieure, inférieure à celle des masses gravitationnelles. La durabilité de ces spores est assurée par le support du sol. Ainsi, le sol sous l'action est obligé de traverser les forces du support en béton vers le sol, et la structure qui porte est protégée par les forces de frottement le long de la surface en béton des supports.

D'importantes structures à parois minces (entrailles) se plient, ainsi que les forces gravitationnelles, sur tout le bord avant (Fig. 20 b). Cependant, du fait de leur masse relativement faible, leur résistance à l'usure et au transfert en fonctionnement est assurée par le support du sol.

Les structures d'amarrage combinées (Fig. 20 d, e, f) acquièrent leur pouvoir en tant que parois gravitationnelles, traversantes et minces. Avec de grands diamètres de supports (par exemple, l'aspect des coques en béton armé est un puits), leur durabilité est assurée par un frottement et un frottement vigoureux. Apparemment, pour les remblais avec languettes avant et arrière, il existe un soutien et une résistance supplémentaires.

Spécialisation des couchettes.

La classification des spores d'amarrage a été examinée pour le développement de la planète à la recherche de signes constructifs. Cependant, pour l'activité opérationnelle des ports, la spécialisation des postes d'amarrage est importante.

En fonction du type de cargaison, du flux de trafic direct, de la taille du navire et d'autres facteurs, les Normes de conception technologique des ports maritimes (NTMP) transfèrent une spécialisation (classification) des postes d'amarrage selon les zones côtières :

Postes d'amarrage pour marchandises à la pièce, produits métalliques et équipements ;

Des couchettes pour des avantages ;

Postes à quai pour les grains ;

Des postes d'amarrage pour des avantages forestiers ;

Couchettes pour réservoirs de liquides et in.

Ce n'est que dans les cas où la vue est relativement petite qu'un traitement complet de différents types de luminaires est autorisé, car cela n'est pas sanitaire et vimogs anti-incendie et les esprits des postes avantageux sont en sécurité.

La spécialisation des postes d'amarrage derrière des auvents est d'une importance primordiale pour l'exploitation et la conception des postes d'amarrage eux-mêmes. Le type de point de vue et d'autres facteurs impliqués dans une grande variété de raisons sont l'importance qui opère aux postes d'amarrage sous la forme de points de vue d'entrepôt, de navires, de points de vue et d'équipements d'entrepôt.

Les caractéristiques techniques de conception des postes d'amarrage destinés à l'entretien des pétroliers, des minéraliers et autres navires similaires, où les postes d'amarrage sont parfois vus par un groupe de spécialistes, sont appelés quais étroits ou postes d'amarrage en rade.

Riz. 20 principaux types de spores d'amarrage

a) gravitationnel b) sur une base de paume c) mince mur d, d, f) conception mixte

Types de spores gravitationnelles.

Les amarres gravitaires sont constituées de béton monolithique, de masses de béton, de rangées, de masses géantes, de murs en tas, de coques de grand diamètre. La puanteur peut être vikonani à la vue des sporades sur les supports lourds et tendus.

Dans nos ports, construits au siècle dernier et au début du siècle, les quais étaient construits principalement sous forme de murs en maçonnerie massive. Ces murs ont des bouts typiques d'une conception gravitaire préfabriquée, conçue pour comprimer les valeurs de contrainte verticale et horizontale.

Riz. 21 Remblai avec massifs en béton Fig. 22 Remblai avec massifs en béton de profil léger

En figue. La figure 21 montre un mur de quai en maçonnerie pleine régulière à profil trapézoïdal. Il est constitué de cinq rangées (couches) de masses de béton pesant 30 à 50 tonnes. La base des murs est en maçonnerie solide et il y a des pierres visibles par les plongeurs. Depuis l'arrière du mur, un étau horizontal est utilisé pour tamiser un prisme de cheminée avec un filtre à gravier, éliminant ainsi le remblai souillé à travers les joints de la maçonnerie solide.

Riz. 23 Quai avec Riazhiv Le principal inconvénient des couchettes de cette conception est la largeur en bas (70 à 80 % de la hauteur), ce qui entraîne des coûts plus élevés.

La conception rationnelle des spores d'amarrage à partir d'une maçonnerie massive correcte avec un profil léger a été créée par le SRSR. Chaque étape du coffrage permet d'obtenir une répartition plus uniforme des contraintes à la base tout en assurant la stabilité de la structure dans son ensemble (Fig. 22). Pour empêcher le sable de s'écouler à travers les pores du prisme de pierre et les joints verticaux entre les massifs, la protection de la tonte est transférée à des gorgées de pierre concassée, appelées filtre de retour. Le principal avantage de la construction en maçonnerie solide est son intégralité. Le massif et le haut Nadbudova à la vue du coin sont livrés sur le site d'installation et posés derrière l'aide d'une grue flottante. En plus des principaux travaux d'installation, il a fallu réaliser sur place à la fois la préparation du robot (le plateau) et le travail depuis le poste d'amarrage possédé (les appareils de levage les plus avancés, etc.). Il a été installé, qui a été réparé à partir des anciens, cette conception permet de couler le béton par 1 linéaire. m de 25%. C'est là que seront construits les murs de quai en maçonnerie massive au profil optimal.

Alternativement, pour économiser le béton, les masses sont préparées vides, auquel cas la forme du mur peut être légèrement modifiée.

Les quais de construction ordinaire (Fig. 23) constituaient le principal commandement des ports de Pivnochi et de la Baltique au XIXe et dans la première moitié du XXe siècle. La coupe du rang comme morceau de bois à partir des grumes se révèle vraie pour la présence de réserves locales dans la forêt. Le bois sous l'eau se conserve longtemps. Dans la zone d'horizon variable, coulez du béton sur l'horizon. Pour économiser du bois, coupez une partie des parois intérieures du rang à l'aide d'une scie à tronçonner, puis coupez-les à travers une bûche.

Les massifs géants pour remblais à massifs géants (petit 24) sont constitués de caissons flottants en béton à parois minces qui sont remorqués sur place, inondés puis remplis de sable ou de pierre. Les géants massifs peuvent avoir un profil symétrique ou asymétrique.

Les murs du remblai sont représentés sur la Fig. 24b on retrouve un profil asymétrique dû à la saillie de la partie arrière de la plaque de fond. Cette console est renforcée par des nervures en béton armé et absorbe une répartition plus homogène des contraintes sous le mur. De plus, en ajoutant la masse du joint supplémentaire au sol au-dessus de la corniche, la résistance du mur aux transferts importants augmente.

L'effort visant à modifier l'utilisation du béton et du béton armé lors de la construction préfabriquée a conduit à la création de conflits d'amarrage dans l'apparence des murs de hangar préfabriqués (Fig. 25). Actuellement, trois types de telles structures sont divisés : à partir d'ancrages externes, à partir d'ancrages derrière la dalle de fondation et à partir de la forme de contreforts.

En figue. La figure 25a des relevés est une coupe transversale du remblai en eau profonde de la structure de culée préfabriquée avec ancrages extérieurs. A l'arrière, les dalles de fondation sont installées par des plongeurs à l'aide d'une grue flottante. Ensuite, nous récupérons les plaques frontales, ainsi que les plaques d'ancrage en acier, qui sont fixées aux plaques frontales à l'aide de tiges d'ancrage. Depuis l'avant du poste d'amarrage, un dispositif amortisseur constitué de tuyaux en gomme est installé pour amortir les forces de choc qui sont libérées lorsque les navires s'approchent du poste d'amarrage. Riz. 27 Mur de palplanches en bois non ancré, bois à 1 tête, âmes à 2 plis Le long du sol des fondations et des dalles de façade, des joints verticaux et horizontaux sont créés, ce qui crée une érosion dangereuse du grésillement des aliments. Pour resserrer les bords qui ne sont pas nécessaires pendant le fonctionnement normal, scellez les coutures sous l'eau avec un plastique spécial - l'hydrorerine. Il existe également d'autres moyens de renforcer les coutures. De plus, pour éviter l'érosion des faces arrière et avant des dalles de fondation, un contre-filtre en pierre concassée est utilisé. Une fois la collecte terminée, le sable est versé jusqu'au repère de conception.

L'avantage de la conception est que lorsque le mur avant est fixé au support de base, la contrainte sous la dalle de fondation est répartie uniformément, mais la technologie d'installation lors de la fixation des ancrages est assez simple.

Les murs de noyau avec ancrages internes (Fig. 25 b) sont surélevés par rapport aux murs avec ancrages externes de sorte que dans ce type, les ancrages à tige sont fixés directement aux dalles de fondation. En conséquence, les tiges d’ancrage s’épuisent et la demande de plaques de base en acier diminue.

Riz. 26 Remblais avec obus de grand diamètre

Les développements montrent que dans un certain nombre de modèles, la construction est de 10 à 12 % moins chère, les murs inférieurs avec ancrages extérieurs, par rapport au type sporadique, nécessitent une petite quantité de sol de base.

Peu d’amarrages issus d’ancrages externes et internes bénéficient de la technologie avancée d’installation sous-marine de tiges d’ancrage. Il s'agit d'un court laps de temps dû au raidissement des murs de contrefort (Fig. 25 c), qui sont constitués de trois éléments préfabriqués : les dalles de façade et de fondation et la dalle de contrefort, qui permet de créer une pièce rigide. Les éléments préfabriqués désignés sont reliés à au quotidien Maidan avec installation ultérieure de la structure finie à l'aide d'une grue flottante sur un lit surélevé par des plongeurs. Cette conception accélère considérablement votre vie et réduit votre anxiété.

Les trois types de murs en tas sont amenés à des structures gravitationnelles dans lesquelles, en plus des murs solides, les forces qui confèrent la résistance aux spores sont créées principalement par la fixation de la dalle de fondation du sol. Des travaux sont en cours pour affiner davantage les parois de gaine (double ancrage…).

Des spores gravitationnelles ou des spores de type mixte peuvent être atteintes à partir des berges de coquilles de grand diamètre.

En figue. 26 montre un remblai avec des coques de puits d'un diamètre de 5,5 m et d'une épaisseur de paroi de 0,15 m, installés dans l'un de nos ports. Les coques, pesant 76 tonnes, sont installées côte à côte à l'aide d'une grue flottante. Les espaces entre eux sont remplis de béton sous-marin. Des conceptions similaires se retrouvent également dans la pratique étrangère.

Avec une plus grande profondeur du poste d'amarrage et une hauteur de remblai plus faible, le diamètre des coques doit être augmenté. En figue. 26 b, les crosses des spores sont fixées, le diamètre des coquilles est fixé à 11 et 19 m.

La réalisation de membranes d'aussi grands diamètres rend leur pose plus difficile. A sa jonction, sur l'une des nouvelles piles françaises, où la hauteur du remblai atteignait 23 m, se trouvaient des éléments vicoristiques qui forment sur le plan la forme d'un poids (Fig. 26 d).

Pour permettre de tordre les tarauds lors de l'installation de la coque inode, effectuez des découpes sur toute la hauteur de l'anneau (Fig. 26d).

Conceptions de navires amarrés au port avec un aspect de paroi fine, sur planchers et colonnes

Les spores d'amarrage, avec une paroi apparemment mince, sont largement coincées dans l'ingénierie hydraulique portuaire, en particulier dans ces situations, lorsqu'il y a de la terre sur le support de spores, ce qui permet d'attacher les doigts à la profondeur requise.

Fabriquez-les à partir de goupilles à rainure et languette ou de goupilles de profils spéciaux.

Les principaux avantages de ces structures sont leur rentabilité et leur moindre sensibilité (par rapport à d’autres types de spores d’amarrage) aux éventuelles interférences. Selon la conception, ils peuvent être divisés en murs non ancrés et murs ancrés.

Riz. 28 Profils de goupilles à rainure et languette : a - en bois, b - en acier Les murs non ancrés sont les structures d'amarrage les plus simples derrière la structure. Il est important de les fabriquer en bois, ainsi qu'en métal ou en béton adhésif. Les murs de palplanches en bois non ancrés sont empilés pour créer des couchettes de faible profondeur devant eux. La hauteur totale (au-dessus du niveau inférieur) des murs en bois ne dépasse pas 2 à 3 m. Les murs sont constitués de rangées complètes de pieux, le sommet de tout excédent n'est pas sécurisé (petit 27). Dans la partie supérieure, les rangées de laine sont pressées ensemble avec de petits morceaux de ponts ou de plaques installés sur des boulons. Au-dessus des murs, posez des poutres de finition de coupe rectangulaire ou ronde, qui sont fixées derrière l'aide de bobines, de revêtements ou de pinces.

Le haut des murs doit être disposé selon les marquages ​​​​de manière à ne pas se déplacer entre la pourriture du bois, qui, pour les rivières à smog moyen, peut être prise 0,2 à 0,3 m plus haut que l'horizon d'étiage. Pour les mers sans pluie, ce cordon n'est accepté qu'au niveau de l'ordinaire, et pour les mers orageuses au niveau moyen des fluctuations de marée.

Riz. 29 Un mur constitué de supports en béton armé est ancré Les palplanches sont utilisées pour l'ondulation des murs des bâtiments, constituées de planches, de poutres ou collées. La forme de la coupe des goupilles à rainure et languette est illustrée à la Fig. 28. Pour les planches de bois jusqu'à 10 cm, il est plus courant d'utiliser une forme de rainure et languette à trois coupes, et pour le bois et les pièces collées, une forme de coupe droite. Lors de la construction de murs non ancrés à partir de palplanches métalliques ou en béton, la conception structurelle des murs n'est plus la même que celle des supports en bois. Ces gars-là n’ont tout simplement pas d’ennuis. La rectitude du haut du mur atteint ensuite directement le cadre des poutres de finition élargies (petit 29), qui dans les murs constitués de poutres métalliques sont en métal ou en béton armé, et pour les murs constitués de poutres en béton armé - fabriquées à partir de colle béton. La hauteur maximale des murs en béton armé ou en palplanches en acier peut atteindre 4 à 5 m.

Les murs constitués de goupilles à rainure et languette en bois avec des âmes épaisses, ainsi que les murs constitués de tôles à rainure et languette métalliques, sont imperméables au sol, de sorte que la terre est enlevée chaque jour derrière le mur. En cas de salissures importantes, si les piquets en bois ne peuvent pas être encrassés en profondeur, il est également nécessaire de presser par étapes particulières afin d'assurer l'imperméabilité des murs : pose de bandes ; placement des fascias khmizovo derrière le mur ; se déversant derrière le mur d'un prisme de pierre ; arrimage des serrures ou renforcement de structures spéciales.

La meilleure façon d'assurer l'imperméabilité au sol des murs en palplanches en béton armé est d'installer des tapis suspendus en asphalte armé, gomme de récupération (hydorérine), scoplastiques, etc. Cependant, les preuves de leur exploitation sont controversées.

Riz. 30 Remblai de type portique Dans le monde de la hauteur accrue des murs non ancrés, ils augmentent fortement les derniers moments sur le lieu de pose et de déplacement de l'extrémité solide. Cela conduit au point où le mur devient soit techniquement encombrant, soit économiquement inefficace. Dans ces cas, il est nécessaire de fixer les extrémités supérieures des murs à des dispositifs d'ancrage spéciaux.

Les murs, l'extrémité supérieure de toutes les fixations avec dispositifs d'ancrage, sont appelés murs de palplanches ancrés.

Parois minces ancrées en bois entier, atteignant une résistance maximale forêt de Budivel(12 - 13 m), construire pour créer des postes d'amarrage d'une profondeur allant jusqu'à 4 - 5 m.

Projet standard murs constitués de broches en béton armé tendues frontalement avec une section rectangulaire de 50x30 cm, divisées par Giprorechtrans, illustrées à la Fig. 29. Le haut du mur est fixé avec des cordes d'ancrage d= 65 mm aux dalles d'ancrage en béton armé. La longueur de la tige d'ancrage dans la dernière ligne droite est de 1,5 m. La tige d'ancrage est fixée de manière articulée à la ceinture d'ancrage installée sur le bord avant du mur. Une poutre de finition avec une poutre de 90x50 cm en béton salzé monolithique est posée au-dessus des piliers en béton armé. Notons que la conception du mur considérée comporte une solution pour assurer l’imperméabilité du sol. Pour les conceptions de murs réalisés à partir de palettes en béton de coupe droite, l'imperméabilité des murs aux sols est assurée soit par un chemin d'hydratation du mur de prismes de pierre (avec sols épais sur support), soit par l'utilisation d'un dispositif sur les échafaudages pour renforcer le fond. Lorsque ces doigts sont attachés entre eux, au-dessus du fond, des puits sont creusés, dans lesquels du béton est ensuite posé à proximité des poches ou des poutres en bois sont enfoncées.

Lors de la construction d'un ouvrage, l'imperméabilité du mur au sol est assurée en injectant une boule de gravier entre le mur à rainure et languette et des panneaux de bois installés à une distance de 40 cm de celui-ci. Boucliers wikoniens constitués de planches de 2,5 cm d'épaisseur et spiralées sur palissades d= 17 cm, qui est enfoncé avec une marge de 1,5 m. Pour assurer la flottaison des boucliers, des tiges de béton y sont suspendues.

À l'avenir, dans de tels amarrages, on aura de plus en plus tendance à trouver des profilés pliants (en forme de T, cylindriques, poutres en I, etc.), qui assureront une répartition plus poussée du béton le long de la section transversale. Une plus grande répartition du béton le long de la coupe du conduit conduit à une modification de la largeur des broches de 1 linéaire. Cela nous permet d'augmenter la largeur des orteils dans la mesure du possible, ce qui nous permet de réduire le niveau d'activité des piliers et de modifier le nombre d'espaces verticaux. De plus, les profilés profilés ont une plus grande rigidité linéaire, ce qui permet de construire des disputes avec des hauteurs de mur plus élevées.

En figue. 30, sur la dernière partie du port fluvial de Saint-Pétersbourg, a été construite l'extrémité du remblai en forme de portique. Le remblai est constitué d'une poutre en T découpée et de fines pointes en béton armé soumis à des contraintes frontales. Haut de la langue

les têtes des doigts volés sont attachées avec une poutre de cordon monolithique en béton armé, au-dessus de laquelle est installée une poutre de nadbudov. L'imperméabilité du sol du mur est assurée au niveau de l'eau par un filtre à gravier et une couche inférieure de tapis d'asphalte armé.

Le port actuel dispose d'une connexion avec possession évidente, qui permet d'entourer des murs en métal et en béton armé avec une courbure allant jusqu'à 1:1, dont les remblais deviennent nettement plus larges. La puanteur dans les égouts du cordon noir bordé est particulièrement forte.

Si, pour des raisons économiques, géologiques ou hydrologiques, l'installation de piles en béton armé est difficile ou invisible, les murs de quai sont construits à partir de palplanches métalliques à profil zêta et ondulé. Une languette et une rainure plates offrent peu de soutien, mais ne peuvent pas être rigidifiées.

Les serrures des goupilles à rainure et languette en acier doivent être remplies de goupilles souples et à fentes, ce qui garantira l'imperméabilité nécessaire au sol des murs et, dans certains cas, l'imperméabilité à l'eau. Il n'y aura plus d'eau pour les bateaux amarrés, afin qu'ils puissent supporter la nappe phréatique et donc augmenter la pression sur le bateau. Pour protéger cela, des ouvertures de drainage spéciales sont prévues dans les structures murales constituées de rainures et languettes métalliques. Les murs constitués de palplanches métalliques avec une fixation d'ancrage en hauteur peuvent être érigés à des profondeurs allant jusqu'à 10 à 12 m, et avec des fixations d'ancrage rétractables - pratiquement à n'importe quelle profondeur.

En figue. La figure 29 montre un schéma typique d'un mur de quai avec des palplanches métalliques. Dans la conception du projet, le mur de quai au-dessus du niveau de l’eau est situé sur un sol en béton. La ceinture d'ancrage est constituée de deux canaux d'installation du côté intérieur du mur et la chaîne d'ancrage est installée derrière le schéma sans charnière. Nadbudov devrait travailler dans ces situations s'il est nécessaire de renforcer la langue ou de se protéger contre la corrosion dans la zone du niveau échangeable et au-delà. Dans ces situations, si cela n’est pas nécessaire, la rainure et la languette doivent être amenées vers le haut du mur. La tête de la languette, en métal ou en béton armé, offre un meilleur support pour l'éventuelle jonction mutuelle des palplanches.

Les ceintures d'ancrage sont installées depuis le côté intérieur ou extérieur du mur. Dans ce cas, si les ceintures sont installées de l'intérieur, le risque que le navire heurte les ceintures saillantes est moindre et, en outre, elles sont moins sensibles à la corrosion.

Afin d'éviter les contraintes excessives dans les matériaux des ancrages aux endroits où elles sont fixées lors des moments critiques, qui résultent du sol en suspension sur les brins d'ancrage, la conception des ancrages comprend souvent des charnières.

Dessins de spores d'amarrage sur la base des doigts

Les spores qui s'amarrent sur les champs et les colonnes se caractérisent par une quantité relativement faible de couche supérieure du sol, une pression faible, voire parfois plus grande, sur le sol, ce qui modifie considérablement l'activité des spores et réduit la variété des spores. Leurs bateaux, bien qu'ils soient du type à chevalets, peuvent ne pas afficher les coques qui les traversent, leur formation est donc commodément indiquée en mode coque dans la zone des postes d'amarrage et de la zone d'eau du port.

Les spores sur les poteaux et les colonnes peuvent être construites sur tous les sols, permettant aux poteaux et aux colonnes d'être pressés à la profondeur requise, et en cas de sols faibles, les fondations peuvent être construites en utilisant les mêmes structures qui peuvent être combinées dans le même esprit. .

Selon les caractéristiques de conception, les amarrages sur les poutres et les poteaux peuvent être divisés en deux groupes : les sections transversales, les chevalets et les murs de remblai.

L'importance principale de ces structures réside dans le fait que dans le système de fondations en doigts des spores coupantes, il y a des parois de joint quotidiennes, ce qui conduit au fait que les spores coupantes ne reconnaissent pratiquement pas la pression du sol, dans les joints. Pourquoi est-on souvent appelé spores ouvertes ?

Les murs de remblais qui exercent une forte pression sur le sol sont appelés spores de traction.

Les spores de drainage, lorsqu'elles sont déplacées le long du rivage, sont divisées en deux groupes :

Des chevalets ultérieurs, ou des chevalets étendus parallèlement à la ligne de flottaison ;

Les chevalets transversaux s'étendent du bord jusqu'au rivage.

Jusqu'au premier groupe, on peut voir des chevalets qui atteignent le rivage le long du pont, des chevalets autour des angles et des talus. Les seins serrés peuvent être vus avant un autre groupe (Fig. 31).

Les viaducs qui atteignent le rivage le long de n'importe quelle étendue de terre (Fig. 31a) sont des structures d'amarrage construites sur la pente côtière naturelle ou par tronçonnage.

Le bord avant de ces spores devrait se développer le long de la ligne des profondeurs naturelles, égales aux profondeurs nécessaires aux postes d'amarrage, ce qui fait que la largeur des viaducs, la structure côtière inférieure ou la pente de la jetée est plus grande.

Avec des berges très plates, la largeur requise des viaducs semble être prohibitive, de sorte que leur construction devient économiquement inefficace. Pour beaucoup, les passages supérieurs aux sorties sont plus importants.

Les viaducs avec sorties (Fig. 31 b) sont formés à partir de viaducs ultérieurs, construits à distance de la ligne de flottaison, et de sorties qui les relient au rivage. Tournez entre les enrouleurs à 30 - 50 m les uns des autres, en acceptant, en protégeant, au moins un peu plus que l'insert cylindrique du récipient.

Dans certains cas, le chevalet tardif est relié au rivage par un tour, tiré soit à l'extrémité, soit au milieu du chevalet (Fig. 31).

Dans la première forme, ces plates-formes sont parfois appelées piliers de type G, et dans l'autre, piliers de type T. Il est souvent possible pour les navires d'amarrer à des postes d'amarrage similaires des deux côtés : les plus grands - du côté mer et les plus petits - du côté côtier du viaduc.

Les viaducs ultérieurs qui jouxtent jusqu'aux remblais secs en eaux peu profondes sont appelés remblais (Fig. 31e). Construisez des revêtements pour augmenter la profondeur des couchettes en eau peu profonde, ainsi que s'il est nécessaire d'installer des mécanismes de revantage dont l'utilisation dépasse ce qui est autorisé pour les spores normales.

L'élément principal des chevalets est le cadre supérieur de type dalle ou poutre, qui repose sur la palissade ou les colonnes et lie l'ensemble de la structure dans un cadre rigide ou un système de poutres et une base.

La partie supérieure est conçue pour combiner tous les éléments extérieurs dans la structure et la division entre les pieux et les colonnes. Le reste est transféré au sol.

Riz. 32 Schémas de murs de remblai a, b - murs de remblai avec rainure et languette avant ; 1-overbud, 2-grillage, 3-langue Selon la conception de la base, le tréteau peut être divisé en tréteaux sur supports et en tréteaux sur colonnes.

Les murs de remblai sont constitués des éléments de base suivants : des cadres supérieurs, une base de doigts et des murs constitués d'une rangée continue de doigts (généralement à rainure et languette), qui est due à l'effondrement du sol qui s'est répandu entre les murs. ї hauteur du mur (de l'indicateur du fond du réservoir à l'indicateur du bord inférieur de la croissance) ).

Selon la nature de la fabrication du mur de palplanches avec grillage, celui-ci peut être sans affiche ou sans affiche. Dans le premier type, le mur est uniquement plaqué au sol à l'aide d'un étau écarteur et ne participe pas au transfert de la pression du grillage vers le sol de base. Dans un autre type, en plus d'un étau d'épandage, le sol est pressé contre les parois et les forces ultérieures transmises par le grillage. Les murs constitués de supports en béton adhésif sont conçus pour être construits dans un état non porteur, car le transfert de contraintes ultérieures permet une rouille plus efficace du matériau des supports en béton adhésif. Les murs constitués de charpentes métalliques ou en bois sont construits soit non porteurs, soit non porteurs.

La base pâle des murs du remblai est formée de doigts verticaux et minces (Fig. 32).

Sur la base des caractéristiques de conception, les murs de remblai sur palettes sont divisés en deux sous-groupes : les murs de remblai avec une langue avant et les murs de remblai avec une langue arrière.

Dans le premier de ces modèles, la paroi succulente du doigt s'étend devant la base du doigt de la sporida, dans l'autre - derrière elle. La rotation du mur solide dans un système à doigts signifie dans de nombreux cas la possibilité et la durabilité de cette structure et d'autres structures de remblai.

Les spores sont enfouies sur des bâtons à grillage haut fauve, fabriqués à partir de marteaux en bois ou en béton et, plus récemment, en métal.

Le reste du temps, il devenait très large, notamment pour couper les spores, et les parties tubulaires des murs en béton étaient enlevées.

Le bois en bois peut être de mauvaise qualité par rapport aux parquets fabriqués à partir d'autres matériaux : ils sont résistants aux acides et au gel, durables sous l'eau, mais ils résistent bien à la compression et à l'étirement. Les arbres tombaient facilement pour résister aux craintes causées par le processus de décapage et par l'impact des navires à l'approche du quai. De plus, l’odeur est remarquablement bon marché.

La raison du raidissement des doigts en bois est la présence de pointes en bois, la superficie des gros doigts (jusqu'à 12-14 m) et la grande importance de la dispute.

Le domaine de l'expansion des doigts en bois s'étend dans le monde entier avec l'introduction dans la pratique de la fabrication de doigts collés dont les dimensions peuvent être très différentes.

La dimension minimale des poteaux en bois qui se croisent est égale à 1 m dans le sens ultérieur (le long de la ligne du cordon), et à 0,8 m dans le sens transversal.

Les murs en béton élargissent considérablement la portée des spores qui se déposent avec un grillage fauve élevé. La profondeur des poteaux en béton armé peut atteindre 30 m ou plus (en raison de la stagnation des parties tubulaires des poteaux en béton armé soumis à des contraintes frontales jusqu'à 60 m), et les dimensions transversales : poteaux prismatiques 0,5 m, parties de tuyaux 1 m ( le diamètre du support porte plus de 1 m aux colonnes).

La valeur de production des supports en béton armé augmente de manière significative et constante : pour les supports prismatiques, elle est de 60 à 80 tonnes, et pour les pièces de tuyaux, elle atteint des centaines de tonnes.

En période de grandes crues d'eau dans les structures supérieures, des maidans et des niches opérationnelles spéciales sont transférées. Pour de telles spores, il est impossible de diviser clairement la partie supérieure en grillage et au-dessus de la surface.

En raison de la possibilité de déformation des grillages, les grillages peuvent être divisés en : durs, superposés et mous.

Avant les grillages rigides, il existe des grillages en béton ou en béton armé faiblement armé, dont la hauteur est fortement augmentée. La rigidité de tels grillages est élevée et les déformations sont négligeables face aux déformations des supports.

Avant les grillages sur pieux, il existe des grillages en béton armé normalement armé, qui sont soumis à des déformations mineures dans la hauteur de coupe, à cause desquelles la déformation des grillages se reflète dans la déformation de la base et indirectement.

Selon les recherches de N.A. Smorodinsky, pour les palmiers prismatiques, les grillages sur les côtés durs ou inférieurs peuvent être préparés sur la base des côtés correspondants de la section transversale, destinés à la coupe droite. Tant que toute la largeur du grillage est coupée à la hauteur induite, elle ne dépasse pas 4,3. Le grillage est considéré comme rigide. Plus de 7 grillages sont respectés par le petit.

Les grillages de spores sur poteaux vides de grand diamètre, ainsi que les spores sur colonnes, dans la grande majorité des cas, entrent dans la catégorie des coléoptères.

Tous les grillages en bois sont comparables aux grillages minces, car ils ont une superstructure sur toute la largeur du grillage.

Une classification a été faite des spores amarrantes avec un grillage fauve élevé derrière le niveau de rigidité qui reste à placer directement devant les remblais-murs. Avant de couper les spores, c'est toujours zastosovna, les fragments de la budova supérieure de ces spores peuvent former des schémas encore différents.

Classification des types spéciaux de couchettes

Avant les types spéciaux de postes d'amarrage, il existe des postes d'amarrage pour les pétroliers. Le poste d'amarrage d'un camion-citerne peut être constitué d'espaces légers sur lesquels sont posés des pipelines et de pièces de support sur lesquelles des pompes à tuyau fixes sont installées. Un tel poste d'amarrage peut être soumis à des risques pour le transport vertical de canalisations et de pompes à tuyau, ainsi que pour le transport temporaire de personnes et de véhicules. De plus, le poste d'amarrage reconnaît les forces horizontales ou physiques importantes qui sont transmises au navire (tension de l'amarre, pression du vent, impact du navire à l'approche). Pour priinyattya tsikh zusil vlashtovoyt bugs ou tombés. Ces appareils peuvent être isolés avec une structure qui absorbe les charges verticales. Habillez-vous, au milieu de l'unité, la partie du zbiga est avec le Maidanchik, sur le yako roshtashovanі tuyaugopydiykhdiy, et le skemer est tombé, le Schwartovich est servi pour la pile, la partie Iz Serednyoye derrière les pré-piles du pichashadoye mistkiv.

L'un des premiers postes d'amarrage pour les pétroliers est le poste d'amarrage de l'ALENA dans le port danois de Frederick. En 1927-1929 roubles. Au port de Batoumi, cinq postes d'amarrage en eau profonde ont été créés, situés à proximité du plan d'eau et sous la forme d'une série de « becs », construits en maçonnerie massive et reliés depuis le rivage par des ponts légers. Des conduites de naphta étaient suspendues sous les ponts. Ils ont commencé à fonctionner avec succès et immédiatement.

Cependant, tout à coup, des pétroliers et des postes d'amarrage apparurent à proximité de la vue des Hauts Perses. Par exemple, dans les années 1920-1930. À Tuapsi, une jetée en béton de caoutchouc de couleur naphte a été créée sur plusieurs piles. Une augmentation de la taille et de la capacité des pétroliers, en particulier au cours de la dernière décennie, lorsque leur capacité est comprise entre 10 000 et 16 000. t est passé à 40-60 et encore 200 mille. g, assoiffé de réveil de nouvelles couchettes de naphta. Tout s'est passé non seulement sur les couchettes rénovées de l'ALENA, mais aussi sur leurs types et leurs structures. L'augmentation significative de la profondeur des postes d'amarrage et de leurs abords a rendu nécessaire le déplacement des postes d'amarrage NAFTA entre les eaux portuaires existantes et leur expansion dans des profondeurs naturelles, similaires aux retombées des superpétroliers quotidiens (15-18 m et plus).

De tels postes d'amarrage, dans la mesure du possible, peuvent être construits dans des criques naturelles ou des bras de rivières, et leur aménagement ne peut pas influencer grandement le développement d'exploitations importantes. Dans de tels cas, des spores sèches spéciales sont extraites. En raison des caractéristiques de conception, les couchettes pour superpétroliers sont le plus souvent installées comme couchettes sur des supports fixes. Il convient de noter que des postes d'amarrage à peu près du même type peuvent être utilisés pour les grands transporteurs de minerai de carbone, qui disposent d'installations spéciales ne nécessitant pas une grande largeur de poste d'amarrage. Dans certaines régions, les postes d'amarrage des superpétroliers et des transporteurs de minerai de charbon peuvent être de nature insulaire, et pour fournir du pétrole naphta depuis le rivage dans cette zone, les pipelines doivent être placés au fond du pipeline, et pour la fourniture d'hydrocarbures. - les téléphériques.

Avant les couchettes de types spéciaux, vous pouvez également inclure les couchettes pour passagers situées sur les côtes sèches et les couchettes sur les côtes sèches.

Raid et jetées des îles

Les postes d'amarrage de raid et d'île, ainsi que les postes flottants, sont adaptés aux opérations de falsification. La jetée de l'île de Khorel-Amaya (Fig. 33), construite dans le Zatotsa persan à une distance de 51 km de la côte, construite en 1961. et à des fins d'acceptation de gros pétroliers ayant un port en lourd allant jusqu'à

65 000 tonnes pour exporter du naphta brut de Pivdenny vers l'Irak. Le poste d'amarrage est relié au rivage par deux oléoducs sous-marins. D'une longueur totale de 369 m, le poste d'amarrage se compose d'une plate-forme de travail centrale, devant laquelle le navire est amarré, et de deux plates-formes d'extrémité, qui servent à sécuriser les extrémités d'amarrage. Les trois plates-formes sont reliées par des zones de transition de 45 m de long avec deux supports supplémentaires.

La base de la jetée est en acier et la structure supérieure est constituée de fermes métalliques et de pontons, qui sont remorqués sur place de manière prête à l'emploi.

La conception originale du poste d’amarrage routier à naphta (Fig. 34) a été créée en 1961. Le poste d'amarrage près du port de Brega (Libye) possède une structure apparemment inébranlable, où le navire peut dériver à 360°, ce qui lui permet de prendre le moindre appui du vent. L'oléoduc sous-marin aura une longueur d'environ 2 km, avec des tuyaux d'un diamètre de 106,7 cm menant au niveau de l'eau, dont la profondeur d'eau sera de 30,5 m, ce qui assurera l'accès des plus grands pétroliers quotidiens.

Selon les descriptions, le poste d'amarrage de raid se compose de trois éléments principaux. La tour elle-même, d'une hauteur de 43,6 m, repose sur plusieurs supports constitués de colonnes en acier enfoncées dans le sol (2), qui convergent vers le sommet. La tour le long du périmètre est affûtée par vingt poutres tubulaires verticales (3) avec des dispositifs à impact humique (4), qui permettent d'amarrer le pétrolier des deux côtés.

Un autre élément est articulé au sommet d'une poutre en porte-à-faux d'une longueur de 41,7 m. Une ferme sous-marine (6) d'une longueur de 170,7 m est suspendue au reste, soutenue par des treuils. La flottabilité de cette ferme, constituée de tubes d'acier, est régulée au moyen de réservoirs supplémentaires (7), qui soulagent les zones restreintes. Le naphta est alimenté par deux tuyaux flexibles (8) d'un diamètre de 71 cm avec un chemin de raccordement au monofold du camion-citerne (à l'extrémité du pipeline de naphta). La partie horizontale de la ferme est recouverte de plaques afin qu'elles ne puissent pas sceller les vaisseaux qui passent entre la plate-forme et le toit. Le type de poste d'amarrage routier décrit permet la réception du naphta par tous les temps.

Les postes d’amarrage insulaires sont devenus grands ouverts dans les champs pétrolifères marins de la mer Caspienne. Grâce à ces postes d'amarrage, situés à une distance significative du rivage, le naphta en bouteille est rejeté à terre via un pipeline sous-marin ou est déversé dans des pétroliers qui s'amarrent directement au quai.

Riz. 34. Jetée de raid : Zagalny Vigliad ce poste d'amarrage pour pétroliers près du poste d'amarrage routier

Amarrage des spores sur les supports d'un bâtiment mobile, qu'elles transportent.

En raison de l'augmentation des profondeurs et de l'importance des sols de base faibles, l'utilisation de structures en doigts stagnantes augmente considérablement le coût de construction. Le nombre de doigts augmente fortement et l'installation du cadre supérieur devient plus compliquée. Dans de tels esprits, ils se lancent dans la construction à partir d’une structure immatérielle subordonnée. De tels supports peuvent être mouillés pour ressembler à du béton

ou colonnes métalliques, cylindres avec pelle à vis, puits à coque.

La conception du poste d'amarrage sur des colonnes vides en béton armé d'un diamètre de 1,6 m-code et d'une épaisseur de paroi de 0,15 m-code est illustrée à la Fig. 35. Après avoir serré les colonnes à l'aide de vibrateurs spéciaux jusqu'à la marque de conception, du béton armé en béton armé est installé dessus T-Images de barres transversales ultérieures.

Riz. 35. Coupe transversale de la pile sur colonnes coques.

Faisceau à 1 port ; Dispositif en 2 parties constitué de tubes humiques (d-40 cm L=200 cm) ; Borne d'amarrage à 3 positions ; 4 – diaphragme approprié ; 5 – revêtement ciment-béton ; 6 panneaux ; 7 barres transversales ; 8 - contre-filtre en pierre concassée

Les autres, à leur base, sont soutenus par des panneaux transversaux en T, les positions sont alignées les unes contre les autres. La partie supérieure solide du bâtiment, qui est fixée à cette époque, est recouverte de moellons de ciment-béton. La consolidation (fixation) des traverses et des panneaux jusqu'aux colonnes doit être réalisée dans des bassins en béton derrière les parties vides en excès. Ensuite, jusqu'à ce que les diaphragmes soient en place, les poutres latérales avec des tuyaux humum (pour amortir l'impact du navire) et avec le socle sont suspendues, reliées aux barres transversales avec un moyen de remplir l'espace vide entre les diaphragmes en place avec béton.

Pour empêcher la fauche pré-primaire de s'étendre pendant l'éclaircie, une dilution de kamyanya avec un rapport de travail du sol de 1:1,7 a été administrée. La connexion au territoire se fait à l'aide d'un mur en béton armé et d'un prisme en pierre avec contre-filtre.

En figue. La figure 36 montre une jetée en eau profonde constituée de coques d'un diamètre de 11 m, récemment construite dans le port de Toulon (France).

Dans ce cas, le front d'amarrage est recouvert de coques d'un diamètre de 11 m et d'une épaisseur de paroi de 0,76 m.

Afin d'augmenter les dimensions transversales des supports, il est également possible d'augmenter la résistance portante dans des sols fragiles en serrant les goupilles filetées (Fig. 37).

Riz. 36. Jetée en eau profonde faite de coquillages

Les goupilles filetées peuvent être utilisées pour tout type de sol vissable, y compris les sols argileux de consistance fluide, les sols fragiles et les sols tourbeux. Le poteau est composé d'un foret cylindrique en béton armé ou en métal et d'une pelle avec une pelle à vis. Une perceuse pleine ou vide (petite 37 a) de joints vissés en béton armé à l'aide de pièces encastrées avec une tige (petite 37 b), qui est pliée à partir de la pointe de la pelle à vis. Poteau à vis métallique Stovbur (petit 37 po) à partir de tuyaux en acier laminés à chaud sans soudure, si nécessaire, remplissez de béton. La partie vissée de la pelle peut être moulée en acier ou en chavun, soudée en tôle d'acier de coupe pleine ou vide (Fig. 37 d), ainsi qu'en plastique. La rapidité de développement et la durée de vie des spores d'amarrage ont conduit à la création de nouvelles méthodes de reproduction. Telle la crosse d’une bête, elle atteint la silhouette. 38. La partie supérieure du ponton métallique est préparée au chantier naval et remorquée sur place. Après les avoir installées sur la cible, les colonnes constituées de tuyaux métalliques sont abaissées jusqu'à ce qu'elles tournent en spirale sur le sol de base. Ensuite, à l'aide de vérins, le ponton est relevé de sa position de conception et l'enfoncement des colonnes avec un marteau commence,

Fig. 37. Gwent est tombé.

Avec la demande croissante de peau, on trouve des spores d'amarrage qui se trouvent le long des rives des rivières, des lacs, des mers et des réservoirs situés à proximité de grands endroits. Ceci est lié à cela, que tout plus de gens Ils choisiront de vivre à l'extérieur du lieu et auront leurs cabanes yakomag plus près de l'eau. Le principal résultat de cette tendance est l’émergence d’un volume important de transport par eau et le besoin de nouveaux navires d’accostage.

Les amarres sont indispensables à la préservation et à la manutention des yachts, yachts et bateaux. Cependant, les capacités fonctionnelles des navires d'amarrage ne sont pas limitées par la possibilité de « garer » manuellement le yacht à côté du stand. De plus, les couchettes sont victorieuses, de sorte que les mères ont la capacité d'avoir un esprit particulier pour observer le navire et également le conduire. service technique réparation du chi. L'entretien des navires d'amarrage n'est pas une tâche facile. Avant de commencer, il est nécessaire de prendre en compte un certain nombre de facteurs, ainsi que de sélectionner une conception et des matériaux appropriés pour la préparation des spores d'amarrage.

Mur d'amarrage au port

L'une des structures les plus larges pour l'amarrage des navires est le mur de quai. Le mur de quai est largement utilisé dans de nombreux ports en Russie et dans le monde. Le mur de quai est en cours de construction le long du rivage. Le port, qui forme le mur de quai, permet aux navires d'être amarrés en toute sécurité et facilement accessibles depuis la terre.

En plus de sa fonction directe, le mur de quai remplit également une fonction de protection du rivage. La fonction très côtière permet de parler de tels postes d'amarrage comme d'un navire fiable, conçu pour résister aux éléments d'eau lourde (courants, marées, marées et tempêtes). Situé au port, le mur de quai peut être équipé de divers accessoires. S'il y a un port d'observation, alors sur le mur il y a un débat sur la position d'observation et la possession de rozvantazhuvalne. Et le port de passagers construit le mur de quai de manière à ce que les passagers puissent facilement monter à bord du navire et en sortir.

Navire d'amarrage portuaire pour amarrer des navires

Les navires amarrés au port peuvent avoir une utilité particulière, par exemple pour l'enregistrement officiel des marchandises à transporter par mer.

En outre, dans de nombreux ports, les navires d'amarrage destinés à l'amarrage des navires sont équipés d'équipements garantissant la sécurité et d'installations d'entretien des navires. Les équipements installés sur les navires d'amarrage portuaires comprennent : des dispositifs anti-incendie, des dispositifs de ravitaillement des navires, des clôtures qui protègent les personnes contre les chutes à l'eau, des colonnes de service.

Il n'en va pas de même lorsque les remblais d'origine sont équipés d'installations d'amarrage pour l'amarrage des navires. À cette époque de l'année, il est nécessaire de recourir à l'embarquement et au débarquement des passagers sur de petits bateaux, comme les tramways fluviaux et les ferrys urbains.

Conception et construction de navires et de murs d'amarrage

La conception des navires d'amarrage est une étape complexe qui fait progresser aussi bien le quotidien du mur d'amarrage que celui de la jetée. A ce stade, la préparation du lieu actuel de la vie quotidienne est effectuée, la conception et le matériau de production sont sélectionnés, le relief, les facteurs climatiques et économiques sont pris en compte. Lors de la conception des navires d'amarrage, les travaux sont également divisés en étapes et leurs performances approximatives sont déterminées.

Outre la formation de murs de quai, la formation de spores d'amarrage en forme de jetée est largement pratiquée. En même temps que le mur, qui longe la rive opposée, les piles sont orientées perpendiculairement l'une à l'autre. Le principal avantage de l’accostage des navires sous forme de quai est que les navires peuvent être placés des deux côtés. Outre l'entretien des murs de quai, l'entretien des navires s'effectue par la création d'une plateforme pratique pour le stationnement des navires, leur entretien et l'accès aux personnes. Percy peut se déplacer sur des bâtons et des pontons flottants. La conception et le matériau choisis sont combinés au prix et à la rapidité de vie des navires d'amarrage à quai. Afin de reconnaître directement les Perses, ils participent également à des promenades et différentes espèces réapprovisionnement en eaux blanches.

Installations d'amarrage et installations d'amarrage

Aucune couchette ne peut être entièrement fonctionnelle sans une installation spéciale de couchette. La structure du poste d'amarrage, qui détermine la spécificité du poste d'amarrage (vue, passagers, réparation et service), est également nécessaire de considérer l'aménagement du poste d'amarrage avec des équipements de poste d'amarrage universels, dans quelle mesure : cordages et tangage pour l'amarrage, levage pour formations d'amarrage, poutre de défense, «doigts» d'amarrage, colonnes de service et autres attributs de n'importe quelle jetée.

Afin de garantir qu'aucun dommage ne soit causé lors de l'amarrage du navire, les dispositifs d'accostage des navires d'amarrage sont installés. À l'aide de dispositifs amortisseurs supplémentaires pour l'amarrage des navires, il est possible d'éviter de nombreux dommages pouvant survenir lorsque le navire entre en contact avec des éléments solides des amarres et des parties de coques d'autres navires. De telles structures, particulièrement brunes, sont utilisées en cas de mauvais temps, lorsque les changements d'eau rendent impossible la marche en douceur jusqu'à la jetée.

Amarrages fluviaux

La société Sea Breeze, basée à Saint-Pétersbourg, est fortement présente sur le marché des amarres marines et fluviales. En raison des preuves colossales des agents espions de « Sea Breeze », les clients rejetteront toujours les jetées fluviales qu'ils souhaitent. Tous les robots du quotidien font vibrer clairement les tables, c'est pourquoi nombre d'entre eux ont commencé à fonctionner sans réparation dans l'esprit le plus flexible de l'opérateur.