FLOTILLE SIBÉRIENNE, Pershe poiyno diyuche viyskovo-mor. sponsorisé par la Russie sur D.Skhod. La flottille d'Okhotsk a été créée dans le cadre d'un décret du Sénat du 10 mai 1731. sur le sommeil de l'armée d'Okhotsk. port Les voiliers, dont la construction a été réalisée à Okhotsk depuis 1714, sont allés à l'entrepôt de la flottille. 1er commandant du port et de la flottille G.G. Kushnir-Pisarev. La flottille était en patrouille. service et funérailles de la côte. pêchant sur D. Skhod, participa aux 1ère (1725-1730) et 2ème (1733-1743) expéditions du Kamtchatka sous la main de V. Bering. Jusqu'en septembre. XVIIIe siècle avait 7 navires de guerre et navires. L’attaque s’est estompée et n’a montré aucune force de combat. En 1799, 3 frégates et 3 petits navires sous commandement sont envoyés à Okhotsk. Adm arrière. I.K. Fomina sur la formation d'une armée active en permanence. flottilles. RUR 1850 était basée dans le port de Petropavlovsk (nin – Petropavlovsk-Kamchatsky). Pendant la période Guerre de Crimée(1853-56), à la faucille. 1854, les navires de la flottille participent aux combats contre les Anglo-Français. militaire escadrons qui ont joué un rôle important dans la défense de Petropavlovsk. 3 1855 buts. La base de la flottille était le poste Mykolayivsky (nin – Mykolayivsk-sur-Amour). A cette époque, l'entrepôt ne comprenait que le transport. au tribunal.

En 1856, la flottille fut rebaptisée S.V. F. d'autres colonies à un entrepôt de combat pour les coques de navires achetés aux États-Unis et construits aux chantiers navals de Mikolayevsk-sur-Amour. Après l'annexion de la région d'Oussouri à la Russie. En 1871, la base de la flottille s'installe à Vladivostok. A la connexion avec zagostrennyam russo-japonais. En 1896, le ministère de la Marine commença à renforcer les Russes. militaire flotte sur Océan Pacifique pour atteindre la parité avec le Japon. Le navire a été mis en service en 1898. Le programme était prévu pour la flotte du Pacifique pendant env. 60 navires de guerre, mais leur routine quotidienne n'a pas pu être assurée. Sur le poste. Objectif de guerre russo-japonais. Viyskovo-mor. Le 1er Escadron du Pacifique, basé à Port Arthur, était localisé dans le village de Skhodiya. Des navires transférés de la mer Baltique (7 escadrons de cuirassés, 8 croiseurs, 13 destroyers, 2 canonnières) et une partie des navires du S.V. ont été livrés à cet entrepôt. F. (2 croiseurs, 2 croiseurs miniers, 12 destroyers et 5 canonnières). Ceux qui ont été perdus de l'entrepôt de S.V. F. 4 croiseurs et 10 destroyers ont continué à se baser près de Vladivostot. La mort du 1er et la défaite du 2e escadron du Pacifique à la bataille de Tsushima ont entraîné un fort raccourcissement de la mer de Viyskovo. Le potentiel de la Russie sur D.Skhodya. A 1906 à l'entrepôt S.V. F. comprenait 2 croiseurs (Askold et Perli), 8 destroyers, 17 destroyers et 13 sous-marins. chovni. En pershu guerre mondiale la flottille perd le croiseur "Purley" (coulé le 28 juin 1914 par le croiseur "Emden" près du port de Penang). Le croiseur "Askold" se dirige vers la mer Méditerranée, puis navigue vers l'entrepôt de la flottille de l'océan de glace Pivnichny. Certains des navires de la flottille ont été transférés au service extérieur. Les flottes perdues ont été escortées par des transports depuis les États-Unis jusqu'à Vladivostok.

Jusqu'en 1917 S.v. F. formé pour 1 aide supplémentaire. croiseurs, 14 destroyers, 2 artilleurs. chovnіv, 2 zagorodzhuvachi, 5 podvod. chovnіv, 3 transports, 2 navires puissants et il y avait bl. 6 mille chol. entrepôt spécial. Matrosi S.V. F. a pris l'actif. destin dans la révolution de 1917, dans les batailles avec les gardes blancs et les interventionnistes en 1918. Guerre Gromadienne La flottille était subordonnée au commandement militaire. forces à un certain nombre d'anti-bolchovistes. pr-v. A Jovtni. 1922 r. dans l'esprit de la défaite des Gardes Blancs face à l'Armée Révolutionnaire Populaire du DDA S.V.F. sous les commandes. Adm arrière. Yu.K. Starka a quitté Vladivostok et s'est rendu au port de Posyet (Corée). La flottille s'est reposée à Sichna. En 1923, aux Philippines, des navires sains sont vendus et les navires défectueux sont abandonnés. Lors de la vente de navires, il existe des divisions entre officiers et subordonnés. fonctionnaires pour assurer la sécurité de leur vie en émigration. Depuis 1999, l'actuelle flotte du Pacifique est respectée par l'attaquant S.V. F.

Après avoir lu l'article Autres croiseurs légers du type Olga (Perli-2 et Perli-3), 4 unités, 1911-1914, je connaissais une alternative en mémoire, après l'avoir devinée. Je vais passer un peu de vikladati. Je vois tout de suite que rien n'est naturellement prévu dans les tribunaux, les termes des favoris sont fixés, le type est modifié, et sinon tout est comme au RI.

La guerre russo-japonaise a pratiquement exsangué la flottille ; elle a perdu sa principale force de combat : les canonnières qui étaient désormais stationnées dans les ports de Corée et de Chine. 35 canonnières revinrent à la flottille avant d'effectuer un stage à Shanghai "Manjur".

Les croiseurs Minny "Niznik", "Gaydamak", les croiseurs de deuxième rang "Zabiyaka", "Rozbiynik", "Dzhigit", le transport "Angara" et quelques goélettes et navires portuaires ont péri ou ont été enterrés à Port Arthur. Ainsi, la flotte ordonnée de la flottille n'a perdu que le corral de défense de la flottille sibérienne de Vladivostok, composé de deux corrals d'anciens destroyers « numérotés » (n° 201..206 et n° 208..211), et le corral des transports («Aleut», «Yakut» Kamchadal ", "Kamchatka", "Tungus") et un enclos avec 6 destroyers.

Le seul port de Krigolam près de Vladivostok, « Nadіyniy », servait les navires de la flotte pendant la période hivernale. Le transport "Lina" a été organisé jusqu'à l'entrepôt du corral de croiseurs de Vladivostok. Le vaisseau amiral de la flottille était le petit transport "Aleut".

Tout au long de la guerre, la flottille s'est activement reconstituée avec des navires mobilisés, réquisitionnés et achetés. Ils ont été précédés par la base de transport des navires sous-marins "Shilka", la base de transport de mines "Mongugai", les porte-avions de transport "Ussuri", "Kolima" et "Argun", les bases de transport de l'équipe de chalutage "Selenga". et "Sungari", le transport "Tobol".

Et l'ajout le plus important à l'heure de l'armée était de « garder les destroyers à l'écart » à Vladivostok, comme on les appelait pour la première fois en Fédération Russe Connexion de pièces sous-marines. Tout d'abord, en 1904, la petite "Trout" - un cadeau allemand - commença à se vendre et, à partir du milieu de l'année, ils commencèrent à transporter zaliznytsie"Dolphin" russe, "épaulards" russes et "poisson-chat" américain - "Killer Whale", "Scat", "Field Marshal" et "Min Count Sheremetyev". Usyogo 8 chnіv jusqu'en mai 1905 rock.

À une époque, 6 bateaux à vapeur modernes visitaient le fleuve Amour (« Selenga », « Khilok » du Département de l'Armée, « Tretiy », « Shosty », « Vesemnadtyy », « Askold » du Prikordon Varti), des bateaux frontaliers « Chasovy » et "Arthur", batteries flottantes non automotrices de 7 152 mm de deux mm de la flottille sibérienne ("Berkut", "Orel", "Lungin", "Chibis", "Grif", "Sokil", "Krokhal" ), 17 vieux destroyers (n°3, n°6, n°7, n°9, n°18, n°47, n°48, n°61, n°64, n°91, n°92, No. 93, No. 95, No. 96, No. 97, No. 98, No. 126) et destroyer naval (torpilleur) « Chum salmon ».

Au 2ème trimestre 1905, le rassemblement des navires de la flottille militaire sibérienne est effectué. Les ponts du navire, perdus après la défaite de la Russie lors de la guerre russo-japonaise, ont été envoyés à l'entrepôt. 3 types de « Baleine », 2 types de « Truite », 4 types de « Sokil » et « Buiny ». Le croiseur blindé Askold est devenu le vaisseau amiral de la flottille.

Pendant une heure de réparation et d'accostage, "Askold" est devenu le vaisseau amiral, "Perli", l'autre croiseur restant de la flottille pour cette heure.

En 1906, les flottilles ont été transportées à Vladivostok par chemin de fer jusqu'à l'entrepôt destroyers d'escadron type "Zhorstky" et deux escadrons de destroyers du type "Mechanical Engineer Zverev". Cela permit la création d'une brigade militaire à plein temps de l'entrepôt de la 4e division jusqu'en 1907.

Les tâches principales des navires de la flottille étaient le travail stationnaire dans les ports chinois et coréens, principalement contre les opérations amphibies de l'ennemi et la lutte contre les forces légères.

La flotte a de nombreuses illusions sur les capacités de combat de la flottille en haute mer, c'est pourquoi les forces principales ont été dirigées vers le renforcement de l'entrepôt fluvial pour empêcher la pénétration du surhomme profondément dans le territoire de la seule artère terrestre de la Trans, car le manque de puissance est faible. Il était naturel qu’un adversaire puissant (quel qu’il soit) soit soit poussé à travers l’étendue de l’Amour, soit souffre de sa force.

Pour qui l'existence de 10 canonnières fluviales avec de petites sépultures (« Bouriate », « Orochanin », « Mongol », « Vogul », « Sibiryak », « Korel », « Kirgiz », « Kalmik », « Votyak » et « Ziryanin "). Les canonnières fluviales se trouvaient à l'usine Sormovsky, transportées par la salznitsa et planifiées en 1907-1909. à Stritensku.

Après cela, la montée en puissance de canonnières de combat encore plus puissantes (anciennement appelées moniteurs fluviaux) a commencé. Créé en 1907-1909 pp. Baltic Shipyard et assemblés dans le village de Kokuy, province de Chita, tous sont entrés en service en 1910. Ces canonnières (« Shkval », « Smerch », « Whirlwind », « Typhoon », « Storm », « Thunderstorm », « Hurricane ») et « Vyuga ») étaient les bateaux fluviaux les plus merveilleux et les plus idéaux au monde pour l'happy hour. .

De plus, l'entrepôt de la flottille comprenait 10 navires blindés du type "Shtik" - les premiers bateaux blindés au monde (sans parler de ceux pour lesquels ce terme n'existait pas encore).

En conséquence, une situation paradoxale s'est produite derrière la masse d'une deuxième salve de bateaux fluviaux qui envisageaient de naviguer en haute mer. Les canonnières de l'Amour sont de petites harmats de 16 à 152 mm, contre 14 sur Askold et Mandzhur et 46 – 120 mm contre 9 sur Perl et également Mandzhur.

Cela a été autorisé par arrêté du Département maritime du 28 novembre 1908. Tous les navires de l'Amour affrétés par la flottille sibérienne seront réunis en une unité pratiquement indépendante, la flottille du fleuve Amour, sous ses propres ordres subordonnés au commandant des armées de la région militaire de l'Amour. Ale commandant de la flottille fluviale, capitaine de 1er rang A. A. Kononov, a perdu son assistant à la tête Forces maritimes près de l'océan Pacifique.

Ainsi en 1910, la flottille était petite : 2 croiseurs (région des croiseurs), 20 EM (brigade des mines), 8 navires sous-marins (zagin pidlavu), 19 CL (dont 18 basés sur le fleuve Amour), notamment quelques une douzaine de petits navires de la Marine (vieilles chaussettes de mine, blindés, etc.).

Il ne faut pas penser que le département naval n'a pas pensé à renforcer la flottille avec les navires actuels : même en 1908, le quartier général naval préparait de la nourriture pour l'océan Pacifique pendant deux croiseurs blindés. Pendant que se déroulaient les débats nécessaires, la situation de l'autre côté se détériorait et il fallait de toute urgence renforcer le groupement naval afin d'empêcher le commerce et la reconnaissance à longue portée.

Le renforcement des forces sur le Far Gathering de deux des croiseurs légers les plus populaires de l'époque, et en Russie, la destruction du plus ancien croiseur de l'océan Pacifique "Askold", le fait que la puissance japonaise était déterminée par les batailles jusqu'à tout renforcement de la présence navale. Avant cela, le croiseur aspirait en 1902 à une modernisation et à des réparations importantes, car il était important de gagner de l'argent dans l'esprit des lointains immédiatement.

Jusqu'à ce que les croiseurs "Sapphire" et "Topaz", leur apparition à l'entrepôt était inattendue.

En 1904, les gens prenaient des gages sur les stocks de l'Emerald et de ce qui allait devenir le Pearl, deux croiseurs plus grands du même type, mais la guerre avait commencé et leur fin peu glorieuse était prévue. Il faut régler le retrait des preuves de combat, avant que le tribunal n'en ait besoin de plus pour reconstituer les dépenses et pour lequel les créatures qui occupaient toutes les zones de production arriveraient plus rapidement.

Il a alors été décidé d'aller de l'avant avec la réduction de la version Pearl même au-delà du cordon, puisque le chantier naval allemand de Schichau ne dispose déjà que de peu de preuves de la construction d'un croiseur similaire, le Novik.

Pour commencer, il a été décidé de retravailler le projet en ajoutant un blindage de ceinture près du compartiment moteur, un blindage et une visière kerma, tandis que la coque du nouveau croiseur conservait en fait les mêmes contours. Après cela, nous avons commencé la récolte. Comme il était initialement prévu qu'il serait similaire à celui installé sur le Pearl, après le projet de 1906, le plan d'hébergement des mines a été modifié et il était prévu d'ajouter 7 garmats par cadre pour l'apparition d'installations qui monter à la poupe et retirer deux projectiles latéraux arrière.

À la fin de la même année, à la place de l'harmat Kane, ils prévoyaient d'installer des harmats Vickers de 120/50 mm, et à la verna-zhovna, la possibilité de remplacer les projectiles de proue et de poupe par un double châssis plus léger. Jusqu'à 40 tonnes ont été proposées avant l'installation de Lazy sur le moniteur Shkval, qui étaient déjà prévues avant la pose de Saint-Pétersbourg. Et peu de temps avant la construction du réveil en 1907, le projet a subi deux autres transformations importantes.

Au milieu de 1906, il a été retiré au gouvernement allemand de vendre 6 turbines d'installations similaires sur le croiseur "Lublin", elles devaient être installées sur de nouveaux croiseurs, ce qui permettait d'assurer l'étanchéité des mécanismes et d'économiser de l'eau. il est possible d'arrêter en outre le remplacement d'une seule installation d'alimentation. Je suis le schéma linéaire avec un autre couple, donc après avoir augmenté le nombre de coups de canon principal à 10, 76 mm d'harmoniques ont été supprimés d'un coup sur chacun d'eux.

Le croiseur MAV présente donc les caractéristiques suivantes :

Le premier navire fut mis en chantier le 15 1907, et à un rythme de développement rapide, déjà au printemps 1909, le « Topaz » marcha bien et le « Sapphire » fut ajouté au nouveau.

Le croiseur Sapphire étendu à l'entrepôt de la flotte baltique, 1910.

Pendant les 9 premiers mois, le navire a servi dans la Baltique dans l'entrepôt d'une brigade de croiseurs avec "Oleg" et "Bogatyr", puis avec la création de la compagnie en 1910, ils ont commencé à préparer leur transition vers la Terre lointaine. .

Il y a eu une telle précipitation de réflexion parce que les renseignements ont fait état de l'annexion apparente de la Corée par le Japon, qui s'est en réalité produite en 1910, le bateau à vapeur et le bateau du croiseur « Kalmik » ayant déjà perdu le canal de Suez. Au travers de Singapour, le navire "Askold" est apparu, qui se trouvait directement au large de Cronstadt, et le 23 juin, les trois navires ont jeté l'ancre dans le port de Pierre le Grand.

Tout l'hiver, ils effectuèrent les réparations nécessaires et les « cailloux » (Perle, Topaze, Saphir), appelés brigade de croisière, commencèrent à naviguer dans les ports de la mer du Japon.

Les premiers voyages ont montré que les performances des Pearls étaient apparemment importantes ; pour les croiseurs à turbine, la vitesse optimale était de 15 nœuds, date à laquelle le vieux Pearl devait brûler davantage, mais personne d'autre. Avec un grand soin apporté aux réparations, les véhicules blindés étaient épuisé et le Grand Empire russe n'a pas été soumis à 22 ultrasons. Il est devenu évident que le navire nécessitait non seulement une réparation, mais aussi une modernisation. Ensuite, il a été décidé d'envoyer un pont blindé pour "Askold", mais il y avait un besoin de remplacement et un besoin de force, ils prévoyaient d'envoyer le "Thunderstorm" dans les eaux du Pacifique, et ils ont également commencé à préparer la transition. , mais en conséquence, ils ont décidé de s'appuyer sur le même véhicule blindé, ou encore plus merveilleux sur "l'amiral Makarov".

Images plus détaillées des croiseurs Perli et Sapphire par la société en 1912.

Train blindé de la flottille sibérienne, construit en 1919.

Le bateau « Saint-Gabriel » a été créé à des fins scientifiques et expéditionnaires. En 1729, les bateaux « Lion » et « Skhidny Gavrilo » naissent à Okhotsk. Ces navires, qui n'étaient pas encore organisés en formation de flotte, prirent une part active aux prochains voyages pré-Sled :

De plus, ces navires effectuaient régulièrement des voyages de transport depuis Okhotsk jusqu'à la côte d'entrée du Kamtchatka, et une activité industrielle active a conduit au développement de nouveaux territoires à proximité de l'ancienne partie de l'océan Pacifique.

Le 10 mai 1731, Okhotsk perdit son statut de ville portuaire, G. G. Kushnir-Pisarev devint le premier commandant du port et le 21 mai 1731, la flottille militaire d'Okhotsk fut créée. Les tâches principales suivantes ont été fixées à la flottille :

Les missions de combat devant la flottille n'étaient pas imposées par la présence d'un ennemi puissant, et la flottille était donc reconstituée, surtout, par des navires de transport militaires - galiotes à voile, voiliers et paquebots, brigantins à voile et à rames, bateaux doubles. et les robots. Ces navires n'étaient pas armés ou étaient petits par rapport aux obus de calibre fragmentaire assemblés.

Le transport de marchandises et de passagers et les expéditions de dernière minute occupent l'essentiel des campagnes estivales. En 1732, le capitaine-commandant V.I. Béring lance une expédition au Kamtchatka. En 1733-1743, le capitaine-commandant V.I. Bering et capitaine de colonel de grade A.I. Les Chirikov ont été envoyés à un ami par l'expédition du Kamtchatka (bateaux à paquets « St. Peter », « St. Paul », gukor « St. Peter »), un bateau qui a participé en grande partie à la Grande Expédition des Neiges, au cours de laquelle les Russes Les marins ont soudainement atteint la neige de certaines côtes du continent est-américain, depuis les îles Aléoutiennes et les îles du Commandeur, ainsi qu'à découvert et ont tracé la baie d'Avachinskaya. En 1733-1743, dans le cadre de la Grande Expédition du Nord, le capitaine du grade de colonel M.P. Shpanberg dirigea l'expédition Okhotsk-Kouril (brigantin « Archange Michael », double bateau « Nadiya », bateau « St. Gavri » їл" paquet bateau "St. Ivan", Shitik "Fortune"). En 1737-1741, S.P. Krasheninnikov s'est rendu sur les navires « Fortune » et « Okhotsk » pour explorer les côtes du Kamtchatka. En 1739 et 1742, capitaine au grade de colonel M.P. Shpanberg est né lors d'expéditions depuis la région de Bolcheretsk des îles Kouriles et les côtes du Japon jusqu'à la latitude de la baie de Tokyo. Au cours de ces expéditions, les îles désertes de la crête des Kouriles furent décrites et acquises à la Russie. À 17 h 43, roci E. Basov a été détruit sur les îles du Commandeur. En 1845, les familles de M. Nevodchikov et Ya. Chuprov atteignirent les îles Aléoutiennes proches en utilisant la bannière « Saint Evdokim » et les inscrivirent sur la carte. En 1749, le bateau "Aklansk" fut envoyé pour décrire les côtes de la mer d'Okhotsk et de la baie de Penzhinskaya. En 1758, le navigateur S. G. Glotov sur le bateau « St. Julian » partit en mission dans les îles Komandorsky et Aléoutiennes et y passa plusieurs années. En une heure d'expédition, la flottille a passé : le navire « Fortune » (1737), le bateau « Bilsheretsk » (1744), le gukor « Saint-Pierre » (1755).

Dans l'autre moitié des années 1700, les flottilles ont continué à transporter des marchandises et des passagers ainsi que des expéditions pré-Sledaniennes. Le développement de la flottille a été formé par des haluzzi ligneux à faible croissance, en raison de la présence de l'industrie du lézard et du frêne dans la région. En outre, les marchandises étaient transportées par ceux qui possédaient la base de la flottille située à Okhotsk, l'Amirauté était envoyée à Irkoutsk, les convois devaient livrer des ancres à Harmati et le produit était livré depuis le bassin de la rivière Olenya. Le navire Okhotsk était respecté par les plus petits navires militaires de Russie et la flottille elle-même occupait la place restante dans la flotte, tant dans la partie matérielle que dans la préparation d'un entrepôt spécial. Ce n'est qu'à la fin des années 1780 que de nouveaux navires furent régulièrement disponibles pour la flottille d'Okhotsk. La flottille a non seulement récupéré, mais a également réalisé ses pertes. Dans les années 1760-1790, il y a eu des accidents : la galliote "Zakhar" (1766), le bateau "Mikola" (1767), le brigantin "Natalia" (1780). En 1778, le marin de l'île d'Amlya reconnut l'accident du « Saint Evpl », dont l'équipage fut volé et emmené à Okhotsk par la galiote « Saint Izosim et Savvatiy ». La galiote "Saint-Pierre", messages vers les rives du Kamtchatka, fut enterrée par les massacreurs aux côtés de Moritz Benevsky lors du soulèvement du Kamtchatka en 1770, et en 1771 un groupe de vols au port chinois de Canton, plus tard, une partie de l'équipage d'un navire français partit par la route extérieure.

En 1761, une expédition fut envoyée sur le brigantin « St. Elizabeth » pour décrire les côtes de la mer d'Okhotsk et de la baie de Penzhinsk. Dans sa famille, G. Pushkarov, sur le bateau « Saint-Gabriel », fut le premier Russe à atteindre la péninsule de l'Alaska. Pourquoi D. Paykov sur le bateau « St. Volodymyr » a-t-il visité l'île de Kodiak pour la première fois ? En 1764-1767, l'expédition du lieutenant Ivan Sindt sur les galiotes « Saint-Paul » et « Sainte-Catherine » parcourut le village le long du canal de Béring jusqu'au bras de la rivière Olenya. En 1764-1769, une expédition secrète eut lieu entre le capitaine-lieutenant P.K. Krenitsin et le lieutenant M.D. Levashov pour l'exploration et le développement des îles Aléoutiennes sur les galiotes « Sainte-Catherine » et « Saint-Paul », le gukor « Saint-Paul ». En 1772, trois navires furent envoyés pêcher dans les îles Fox depuis Okhotsk : "St. Volodymyr" sous le commandement de l'entraînement à la navigation de P.K. Zaikov, "St. Michael" sous le commandement de l'entraînement à la navigation de Dmitry Polutov et la galiote "Saint Pierre et Saint Paul" Commande Id. Korovina. En 1773, sur les îles Proches, A. Sapozhnikov mourut sur le «Saint Apple» et en 1778, sur l'île d'Unalaska, il s'associa au capitaine J. Cook. Au cours du voyage de 1777-1778 sur le brigantin "Natalia", P. S. Lebedev-Lastochkin a navigué sur les îles Kouriles et l'île d'Hokkaido. En 1782, Evstrat Delarov sur le "St. Oleksiya", F. Mukhoplyov sur le "St. Michael" et le navigateur P. Zaikov sur la galiote "St. Alexander Nevsky" arrivèrent dans la région de la crête du Renard et se rendirent jusqu'aux côtes américaines dans le ruisseau Prince William. Entre 1785 et 1793, le lieutenant-capitaine Ier mène une expédition navale géographique et astronomique unique. JE. Billings et le capitaine G. A. Sarichev - la puanteur est sortie sur les navires "Pallas", "Yasashna", "Glory of Russia", "Good Name", "Black Eagle" depuis le bras de la rivière Kolyma jusqu'au canal de Béring et depuis Okhotsk jusqu'aux côtes de l'Alaska et entoura les îles Aléoutiennes similaires, sauvant l'Alaska pour la journée du canal de Béring, ainsi que des îles Pivdenny Kuril.

L'utilisation des navires de la flottille d'Okhotsk, y compris à des fins de transport et d'expédition, est devenue primordiale et l'entraînement au combat n'a pratiquement pas été effectué. Ainsi, la flottille s'est avérée pratiquement non préparée jusqu'à la guerre russo-suédoise de 1788-1790, lorsque le brick de 16 hommes sous l'enseigne suédoise du corsaire anglais J. Cox est arrivé dans l'océan Pacifique. .

Depuis la fin de la guerre, les expéditions se poursuivent. En 1792-1793, le lieutenant A. E. Laxman sur la galliote « Sainte-Catherine » sous le commandement du navigateur G. Lovtsov lança une mission au Japon pour installer des lignes commerciales, au cours de laquelle le voyage ouvrit le canal entre les îles Tourup et Kunashir. En conséquence, la mission a permis aux navires marchands russes d'entrer dans le port de Nagasaki hors de la domination japonaise.

Une étape importante dans le développement de la région du Pacifique fut la fondation en 1791 du marchand G.I. Chelikhov "Pivnichno-Skhidnoy Kompany", qui en 1799 fut réorganisée en "Société russo-américaine" (RAK). Depuis 1793, l’entreprise participe activement à la colonisation de l’Alaska et des îles voisines. Le RAC dispose d'une petite flotte de navires « de compagnie », qui naviguaient sous des enseignes commerciales et qui, dans un certain nombre de cas, présentaient un certain intérêt. Empire russe. Entre la flottille d'Okhotsk et les navires RAK, il existait une sorte de «département des marchandises», avec lequel la flottille desservait les ports de la mer d'Okhotsk et la périphérie du Kamtchatka, et la société desservait les usines d'Amérique russe. La géographie de la navigation des navires russes comprenait les côtes de la Sibérie, du Kamtchatka, de la Tchoukotka, des îles Aléoutiennes, les côtes de l'Alaska la veille du canal de Béring et approximativement jusqu'à l'archipel Oleksandrivsky. Le point le plus important de la mer d'Okhotsk était la baie d'Udskaya. Il n'y avait pratiquement pas de baignade à Sakhaline, dans les îles Shantar et Kouriles. Vers 1798-1800, les Japonais ont commencé à enterrer les îles Kouriles abandonnées, qui appartenaient à l'époque à la Russie et à Sakhaline. Les Japonais, qui ne sont pas petits dans la flotte militaire et navale, ont agi avec prudence, compte tenu des actions des autorités russes, et le commandement militaire et l'administration civile russes n'ont pas voulu réagir par la force. En conséquence, la partie perdue de Sakhaline, les îles d'Urup, Iturup et un certain nombre d'autres îles passèrent sous contrôle japonais jusqu'en 1800, et l'action des lieutenants Davidov et Khvostov sur les navires du RAC "Yunona" et "Avos" De la ruine des colonies japonaises sur l'île, les îles Kouriles et Sakhaline ont été classées pendant la journée. Svavilna fut condamnée par la domination russe en 1806-1807.

La flottille, si en sous-effectif, a subi de nouvelles pertes - de nombreux officiers ont été transférés au service RAC et les plus grands cadres d'officiers militaires et navals ont été privés de service dans la partie européenne de la Russie. Un nouveau cycle de développement a été donné par la première expédition russe autour du monde de 1803-1806 sous le commandement du lieutenant-capitaine I. F. Kruzenshtern et le capitaine-lieutenant Yu. F. Lisyansky sur les sloops "Nadiya" et "Neva". Une telle expédition était déjà en préparation en 1787 sous le commandement du capitaine de 1er rang G.I. Mulovsky, mais à travers la guerre russo-turque, puis la guerre russo-suédoise n'a pas eu lieu. "Nadiya" et "Neva" appartenaient toutes deux au RAC, mais derrière la marque spéciale de l'empereur, elles portaient les insignes d'Andriev. Depuis 1808, la base du RAC est devenue la place de Novoarkhangelsk, et la navigation des sloops russes a encouragé toute une série de navigations basses et autour du monde depuis la mer Baltique jusqu'au port de Petropavlovsk et Novoarkhangelsk. Au cours de cette période, les navires de la flottille d'Okhotsk, comme auparavant, étaient principalement engagés dans des voyages de transport dans la mer d'Okhotsk, ce qui se reflétait dans le type de navires requis pour la flottille.

En 1809, avec l'arrivée du sloop "Diana" sous le commandement du lieutenant-capitaine V. M. Golovnin dans l'océan Pacifique, près de la flottille d'Okhotsk et du navire RAC, apparut le troisième entrepôt militaro-naval - les navires de la flotte baltique. Cela était dû à la nécessité d'augmenter l'approvisionnement du port russe en marchandises et en passagers, de mener des études géographiques dans le bassin de l'océan Pacifique et, en partie, de protéger les loutres de mer, les morses et les baleines de leur commerce contre les braconniers américains. Jusqu'à la fin des années 1820, un petit nombre de navires militaires baltes arrivaient dans l'océan Pacifique : en 1817-1818, le sloop « Kamchatka » (capitaine de 2e rang V. M. Golovnin) ; en 1819-1820 sloops rocheux "Division Pivnichnoy" "Vidkrittya" et "Blagonamirniy" (lieutenant-capitaine M. M. Vasiliev et G. S. Shishmariov) ; en 1821-1822, le sloop « Apollo » (capitaine de 1er rang I. S. Tulubev et lieutenant S. P. Khrouchtchev) ; en 1822-1823, la frégate « Cruiser » (capitaine de 2e rang M.P. Lazarev) ; en 1823-1824 le sloop « Ladoga » (capitaine-lieutenant A.P. Lazarev) ; en 1823-1824, le sloop « Pіdpriemstvo » (lieutenant-capitaine O. E. Kotzebue) ; en 1825-1826 le transport « Short » (Lieutenant-Capitaine F. P. Wrangel) ; en 1826-1827, le sloop "Moller" (lieutenant-capitaine M. N. Stanyukovich) ; en 1826-1827, le sloop « Senyavin » (capitaine-lieutenant F. P. Litke) ; en 1828-1829, le transport de roches "Short" (lieutenant-capitaine L. A. Gagemeister). Ces voyages autour du monde et autour du monde ont eu une large résonance au sein de la communauté maritime de l'époque. Une navigation aussi active nécessitait l'organisation d'une base de réparation navale sur les rives de la mer d'Okhotsk et de l'océan Pacifique, et la disponibilité de personnel qualifié et la routine quotidienne des nouveaux chantiers navals ont galvanisé ce processus. Avant cela, au début des années 1830, l'inefficacité économique des voyages depuis la Baltique était devenue évidente, à propos de laquelle le premier plan avait abouti à une disparition pragmatique : les navires ont commencé à être utilisés plus tôt et, peut-être, à des fins de transport. Ainsi, au cours des années 1830, seul le transport « America » se rendit dans l’océan Pacifique en 1831-1832 sous le commandement du lieutenant-capitaine V. S. Khromchenko et en 1834-1835 sous le commandement du lieutenant-capitaine I. JE. von Schanza. Et dans les années 1840, le transport "Abo" passait sous le commandement du lieutenant-capitaine A. L. Juncker, lancé en 1840-1841, et le transport "Irtish" sous le commandement du capitaine de 1er rang I. V. Vonlyarlyarsky en 1843-1845. En conséquence, le développement du navire à Okhotsk a commencé à démarrer. 1844 significations des missions pratiquement nouvelles du navire russe au Far Gathering. Depuis lors, le navire de transport "Gizhiga" est devenu le dernier navire de la construction navale de Myslivsky, ainsi que le rare quotidien des petits navires. La flottille s'est reconstituée avec des navires confisqués aux braconniers. Cependant, la base de réparation navale de Dalekom Skhod a existé jusque dans les années 1880. Les navires de la flottille d'Okhotsk ont ​​continué à subir des accidents, ainsi entre 1830 et 1850 ont été perdus : le bateau "Holy Zotik" (1812), les bricks "Elisaveta" (1835) et "Katerina" (1838), le transport "Gizhiga" (1848), et il y a un tas d'autres navires. Souvent, les navires périssaient avec tous leurs équipages et passagers, et leur sort n'était connu qu'à travers quelques destins.

Une nouvelle étape de développement commença avec la nomination en 1848 du comte N.N. Muravyov comme gouverneur général de Skhidny Sibérie, et avec l'arrivée en 1849 du lieutenant-capitaine G.I. Nevelsky sur le transport Baïkal, créé pour la flottille d'Okhotsk. Par ses actions énergiques, G.I. Nevelsky est arrivé sur les terres russes dans le cours inférieur du fleuve Amour, le long de la côte maritime jusqu'au port impérial (Nina Radyanskaya) et à l'île de Sakhaline, et avec M. M. Muravyov, il a organisé un tel titre. "Expéditions de l'Amour" de l'investigation de ces terres et du contrôle de la colonie. Le comte N. N. Muravyov a également respecté le fait qu'Okhotsk est un lieu de base inaccessible et incomparable et, en toutes circonstances, l'emplacement de la base de la flottille a été transféré au port de Petropavlovsk.

Le gouverneur général, le comte N. N. Muravyov, a atteint son objectif et, en 1850, il a émis un ordre du chef d'état-major de la marine pour établir un équipage naval au Kamtchatka et confiner le port d'Okhotsk. À cet égard, l'équipage de la flotte d'Okhotsk, la compagnie du maire d'Okhotsk et la compagnie de la flotte Peter et Paul ont été réduits au 46e équipage de la flotte, et la direction de la flottille a été transférée au gouverneur militaire du Kamtchatka, le général de division V.S. Zavoyk. En 1850, la flottille subit deux pertes graves : le brick « Kuril », âgé de 5 ans, transportant à son bord 38 passagers et diverses marchandises, navigua d'Okhotsk jusqu'au port de Petropavlovsk, mais n'y arriva jamais ; Le 17 printemps, le bateau Angara, ayant reconnu un accident sur les rives du Kamtchatka (latitude 54°20′, longitude 202°43′ W), l'équipage et les passagers se retournèrent, et le maître d'équipage, le maître d'équipage Osipov, fut envoyé pour aider le groupe. Suite aux décisions du gouverneur général d'Ekaterinburz, une machine flottante à vapeur fut achetée et transportée à l'usine Petrivsky en 1851-1852. À partir de Cherven 1854, le 46e équipage naval reçut un nouveau numéro - 47.

Le Suédois a souligné l'importance du transport maritime dans la région. Au cours de cette période, l'importance des navires de flottille actifs a énormément augmenté - avec le renforcement des forces militaires au Kamtchatka, le nombre de voyages post-primaires vers le port de Petropavlsky, Gizhiga, Tigil, Bolcheretsk et Nijni Kamchatsk, les marchandises transportées entre la Russie et l'Amérique russe ont grandi et le nombre de descriptions scientifiques a augmenté. Par conséquent, pour le développement de la région de l'Amour, G.I. Nevelskoï a trouvé des navires de la flottille, dont le Baïkal, l'Okhotsk et l'Irtish. Ayant tiré un bénéfice économique des terres nouvellement acquises, les commerçants et les industriels de la région étaient susceptibles de prendre leur part des terres nouvellement acquises. cette entreprise. Du RAK, la barque vikoriste « Chelikhov », le marchand et chercheur d'or d'Irkoutsk E. A. Kuznetsov a reçu 100 000 roubles pour l'entretien des bateaux à vapeur à deux roues « Argun » et « Shilka » (à partir de 1852, ils ont été inscrits sur la liste de la flottille du Kamtchatka). Avec le début des expéditions de l'Amour, il y avait un besoin de relations diplomatiques plus étroites avec le Japon et l'empire Qing, c'est pourquoi en 1853-1854 la mission diplomatique du comte E est arrivée ici. V. Putyatina avec un important corral de navires militaires de la flotte baltique : frégate "Aurora" de 52 et 44 canons, corvette de 20 garmats "Olivutsa", transport de 10 garmats "Dvina" et goélette guinet de 4 garmats "Skhid " (premier navire à vapeur russe sur le Far Gathering).

Dans un tel camp, la flottille du Kamtchatka a été rattrapée par les débuts de la guerre de Crimée. L'entrepôt particulier du 47e ekipage naval a pris un sort actif au port sporujani Ukriplen Petropavlivskiy, et dans la faucille 1854 Roku, l'Aurora "Aurora" par le transport Ozubrny "DVINA", qui a participé aux attaques de l'Eskadri anglo-français . Quel que soit le succès de la bataille finale pour la Russie, il était évident que Petropavlovsk ne pourrait pas résister à l'assaut offensif et pressant. Au début de 1855, il fut donc décidé de déplacer la base à Mykolayivsk. Peter et Paul Port, ainsi que peut-être toute la population du lieu, furent évacués jusqu'au nouveau lieu de dislocation - 16-24 mai 1855, littéralement sous le nez du corral anglo-français, les ayant bloqués, les navires sortirent par un canal creusé dans la glace du port de Petropavlovsky, traversé dans l'exutoire de Castries (neuf de Chikhachov), et au loin, attrapé par le brouillard du canal Tatar (dont on connaissait moins l'origine en Russie) arrivait à la branche de l'Amour. Malheureusement, tous les navires baltes n'ont pas pu faire face à leur sort : en 1855, la frégate « Diana » a coulé sur les côtes japonaises à la suite d'un tsunami, et la frégate « Pallada », en raison de l'impossibilité de traverser l'embouchure de le fleuve Amour, a été coulé dans la Havan impériale et quelles que soient les sépultures. La victime de la guerre était la goélette de la flottille du Kamtchatka "Anadir", épuisée par l'escadre ennemie, et le navire de la compagnie russo-américaine avec un ravitaillement en viande, arrivé sous les projecteurs de la nuit dans l'estuaire de l'Amour. Comme il n'y avait pas de blindage sur le navire, après avoir remarqué les crêtes du navire ennemi qui approchait, le commandant A.I. Voronin leur a ordonné d'abandonner le navire sur des bateaux et de débarquer. Le feu des serviettes qui les a traversés, sans piéger personne, a mis le feu au navire lui-même.

Le déménagement était important pour les transports «Baïkal», «Irtish», les navires n°1 et «Kodiak», et littéralement tous les navires prêts à l'emploi de la flottille du Kamtchatka. La frégate "Aurora", la corvette "Olivutsa", le transport "Dvina" et la goélette "Skhid" ont également connu leur sort, victorieuses pour le service militaire et à d'autres fins. Après la fin de la guerre de Crimée, la flottille du Kamtchatka a été transformée en flottille militaire sibérienne et le contre-amiral P. V. Kazakevich en est devenu le chef - "commandant de la flottille sibérienne et du port de l'océan Skhidnoye", et s'est déchaîné jusqu'en 1865. La goélette à vis "Skhid" est officiellement arrivée à l'entrepôt de la flottille militaire sibérienne au printemps 1855.

En 1855, le commandant du 47e équipage naval était le lieutenant-capitaine N. N. Nazimov, le commandant de tous les commandements des frégates était le lieutenant-capitaine S. S. Lesovsky, le capitaine du port de Petropavlovsk était le lieutenant-prince D. P. Maksutov, le chef d'état-major était le lieutenant N. M. Chikhachov, officier d'état-major - lieutenant-capitaine I. A. Skandrakov.

En épi de faucille en 1855, devant le quartier général commun de Mykolayivska, furent capturés : le comte M. M. Muravyov, chef du bureau du siège social Zakhidny Sibérie A. D. Lokhvitsky, D. D. Gubarev, 47e équipage naval (lieutenant-capitaine N. N. Nazimov (commandant), lieutenant-prince D. P. Maksutov, aspirant D. D. Ivanov, autres officiers d'artillerie et de navigation) ; officiers des navires de la flotte baltique - "Aurora" (capitaine de 2e rang I. N. Izilmetyev (commandant), capitaine de 2e rang M. P. Tirol, lieutenant-capitaine I. A. Skandrakov, Favorsky, K. P. P. Pilkin, E. G. Ankudinov, lieutenants D. V. Mikhailov, V. I. Popov, N. A. P. Samokhvalov et l'enseigne KFS Shenurin) ; - "Diana" (lieutenant A.F. Mozhaisky, aspirant Sergiy Butnov) - "Olivutsa" (lieutenant-capitaine N.M. Chikhachov (commandant), lieutenant V.I. Popov, aspirant P.L. Ovsyankin) ; - «Dvina» (lieutenant-capitaine A. S. Manevsky (commandant)); - "Irtish" (lieutenant-capitaine P.F. Gavrilov (commandant)); - "Heda" (lieutenant-capitaine S.S. Lesovsky (commandant)).

En 1855-1856, toutes les flottilles commencèrent à nettoyer la nouvelle base. A partir de cette période, une nouvelle étape commence au service de la flottille, à commencer par le développement de Primorye. Les principaux documents de description des nouvelles côtes ont été déposés sur les navires de la flotte baltique, arrivés de 1858 à 1860 en Extrême-Orient dans l'entrepôt dit, "Paddocks de l'Amour". En 1860 "Paddocks de l'Amour" Ils étaient unis dans l'indépendance - la formation de navires de la flotte baltique dans la mer de Chine, et à partir de 1862, ils sont devenus connus sous le nom d'escadron de la flotte baltique dans l'océan Pacifique. Sa base était constituée de frégates à voile, de corvettes et de clippers, qui effectuaient un service stationnaire dans les ports du Japon et de l'empire Qing ; étaient aux ordres des envoyés russes derrière le cordon ; effectué des expéditions hydrographiques, descriptives et autres expéditions scientifiques ; a démontré l'enseigne militaro-navale de la Russie près de l'océan léger.

Steamship-corvette "America" ​​​​​​- le vaisseau amiral de la flotte sibérienne du milieu des années 1850 - 1870

La flottille sibérienne était traditionnellement plus modeste - elle occupait des postes de garde dans les ports, escortait et remorquait des navires depuis le canal Tatar à travers les milles jusqu'à Mykolayivska, et effectuait également le transport de passagers et de passagers de Mykolayivska à Novo. Après la création du poste, Vladivostok est devenu le plus important de tous les Suédois. La division des forces militaro-navales de Russie en Terres lointaines en entrepôts indépendants « Sibériens » et « Baltiques » nommés d'après la flottille d'Okhotsk et l'escadron du Pacifique de la flotte baltique perdra sa pratique stratégique d'administration vicieuse jusqu'en 1904. À cette époque, la Grande-Bretagne était considérée comme l’ennemi militaire le plus important, tandis que la Russie passait toute l’autre moitié du XIXe siècle et le début du XXe siècle dans le camp de la « guerre froide », qui menaçait de devenir plus active à plusieurs reprises. activités de combat. Le principal instrument anti-russe aux mains des politiciens anglais était la Chine Qing, qu'ils construisaient progressivement avant la guerre avec la Russie et promettaient de les aider grandement. Les principaux alliés de la Russie ont été vus dans les années 1860-1870 lors de l'acquisition des États-Unis et de la France, à partir des années 1880 avec l'Allemagne et jusqu'à la fin des années 1890 avec le Japon.

La fondation de l'École navale de Mykolayivska en 1858 est devenue un facteur important pour la formation des cadres officiers de la flottille. En 1859, le bateau-corvette à vapeur « America », sous le pavillon du comte M. N. Muravyov-Amursky, fut le premier des navires russes à traverser la baie de Zoloty Rig et à se rendre à Vladivostok. La base de la flottille dans les années 1860-1870 était : la corvette à vapeur "America", le clipper "Gaydamak" (1862-1863 et 1871-1872), le bateau à vapeur 5-garmat "Amur", les transports à vapeur "Japonais", "Manzhur" et "Baïkal", ainsi que la goélette quintée "Skhid", la goélette à voile "Farvater", le bateau à vapeur "Suifun" et les petits bateaux à vapeur qui naviguaient sur les rivières Ussuri, Sungachi et le lac Khanka. En 1860, l'équipage du « Japonais » est né à l'initiative du chef du Ship Corral en mer de Chine, le capitaine 1er rang I. F. Likhachov, occupant formellement la crique appartenant formellement à la Chine (neuf crique de Posyet), y ayant établi le poste de Novgorod. Dans ce contexte, la crise politique russo-chinoise éclate en 1860 et la flottille se prépare à contrer l'attaque des troupes chinoises et de la flotte anglaise. Tous les diplomates ont fait valoir leur droit et la manière dont le traité de Pékin a été signé, et le grand conflit armé qui a éclaté a été oublié.

A partir de cette heure commença l'activité du nouveau poste-port militaire dans la baie, appelé Zolotiy Rig. Les transports « Manjur » et « Japonais » ont pris une part active à la vie endormie et quotidienne de Vladivostok, ainsi qu'au développement des postes près des criques de Posiet et de Sainte-Olga. Depuis que le travail effectué par les navires de la flottille sibérienne s'est multiplié et que le fleuve et l'importance pour la navigation de la branche de l'Amour sont devenus un lieu menaçant pour la base de la flottille, l'approvisionnement du Nouveau Monde a été détruit. cette base.

En 1865, le bateau "Suifun" est lancé, devenant le premier navire de la flottille, affecté au port de Vladivostok, et effectue des vols cargo-passagers et post-arrivée entre les points portuaires de la crique Pierre le Grand. Après la vente de l'Alaska en 1867, la révolution et la liquidation de la société russo-américaine comprenaient la protection des phoques dans la mer d'Okhotsk et la mer de Béring, de Sakhaline aux îles du Commandeur Nierov, ainsi que la prévention des échanges inégaux. d'huile de baleine et d'ivoire de morse et d'ivoire de morse. des marchands malhonnêtes, comme l’étaient souvent les Américains. L'expansion des anciennes commandes et l'installation de nouvelles commandes étaient exigées par la vie quotidienne des navires actuels et la nouvelle mise à jour des équipements et équipements de la flottille.

La position géographique, les profondeurs et le climat de la baie de Zolotyi Rig sont devenus l'une des raisons de la création de Vladivostok en 1871 comme base principale de la flottille sibérienne, bien que même avant 1879-1881, des alternatives aient été sérieusement envisagées - les criques du Saint-O Mensonge et Posieta. En 1872, l'hôpital militaire et naval fut transféré de Mykolayivska à Vladivostok et en 1877, la vie du fort de Vladivostok fut vénérée.

Les canonnières de la flottille étaient affectées à la défense côtière heure militaire et pour effectuer un service stationnaire dans les ports de Chine et de Corée, et pour démontrer l'enseigne russe. Depuis le début des années 1860, les navires étaient principalement situés dans les ports de Chifu, Shanghai et Chemulpo, et étaient basés dans les ports du Japon - Nagasaki et Hakodate. En outre, sur l'Amour se trouvaient également des bateaux à vapeur non construits de la flottille sibérienne "Shilka", "Amur", "Lina", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Korist", "Uspikh", des barges guint et barges. Les Paroplavi, principalement, étaient engagés dans le transport et la livraison du gouvernement.

La période 1870-1880 est caractérisée par le développement des conflits russo-britanniques et russo-chinois : crise turque de 1878 ; Crise Kuldzhinsky 1880 sort et crise afghane 1885 sort. A cette époque, la flottille sibérienne se préparait à une protection à long terme contre une éventuelle attaque de la flotte anglaise, et les navires de l'escadre du Pacifique se préparaient à des opérations de croisière sur les communications maritimes de l'Angleterre. Zokrem, en 1880, six destroyers furent livrés à Vladivostok pour protéger le port sur les bateaux à vapeur Dobrovilny, qui devinrent les premiers bombardiers torpilleurs russes au Far Gathering. Il y a une heure jusqu'à l'entrepôt de la flottille sibérienne, car croiseurs supplémentaires Les bateaux à vapeur Dobrovilny furent transférés aux flottes de Moscou, Pétersbourg, Rossiya et Vladivostok. Le principal problème était le système de base peu développé. Il y avait aussi une base navale quotidienne.

À partir des années 1880-1881, les fonctions de transport civil ont été progressivement supprimées de la flottille sibérienne et des sociétés privées ont repris les fragments de la flotte de volontaires de la face cachée et du navire à vapeur G. M. Shevelov. La flottille a perdu : transport de transport militaire ; réaliser des expéditions hydrographiques et descriptives ; protection des pêcheries de phoque et de morse. En 1886, lors de l'un des voyages, une goélette de braconnage américaine, sous le nom de « Cruiser », fut capturée et confisquée et placée dans l'entrepôt de la flotte.

En 1883-1887, une entreprise de réparation navale a été fondée - le prêt mécanique du port de Vladivostok (neuf "Dalzavod"). Jusqu'en 1886, le quai flottant est installé et les bâtiments sont en opération, qui fonctionnent jusqu'en 1891. En 1895, la première mine de roche et de charbon fut lancée à Suchan pour les besoins de la flottille. En 1897, la cale sèche est achevée, devenant la seule en Extrême-Orient.

15 (27) février 1898 La Russie a signé un accord avec la Chine sur la location de 25 parties de la péninsule du Guandong avec les ports de Port Arthur et de Daleky. Depuis 1898, le développement du territoire russe de Primorsky et de Vladivostok, où était basée la flottille sibérienne, a été fortement perturbé, par des actions directes. dépôts financiers pour le développement et l'amélioration de la base de l'escadron du Pacifique à Port Arthur, avec ses quais, ses usines et ses spores fortes, ainsi que pour le développement du KVZ et du PMZ en Mandchourie.

La période de 1898 à 1904 est caractérisée par des changements police étrangère Russie. La guerre avec le Japon est devenue très déprimante en raison de l'occupation russe de la péninsule du Kwantung, et ils ont commencé à considérer les Japonais eux-mêmes comme les principaux opposants à la guerre à venir. Cependant, cela a eu peu d'impact sur le patrimoine de la flottille sibérienne. En 1900, la flottille prit une part active à la répression du soulèvement de Yihetuan en Chine dans le cadre des forces internationales. À l'heure du combat, les navires de la flottille reçurent rapidement l'ordre de rassembler l'escadron du Pacifique sous le commandement du contre-amiral M. G. Veselago. Les canonnières « Beaver », « Koreets » et « Gilyak », les destroyers n° 203 (le plus grand « Ussuri ») et n° 207 prirent part au XVIIe siècle à l'assaut des forts de Taku. Le croiseur minier "Gaydamak", le destroyer n° 206 ainsi que les canonnières baltes "Vidvazhny" et "Grumuchy" ont participé à la ligne 21-27 pour l'occupation du port d'Inkou. Les navires de combat "Manzhur", "Sivucha" et le dernier croiseur "Vershnik" ont transporté les troupes expéditionnaires russes à Taku. Depuis la fin du soulèvement de Hetuan, début 1902, jusqu'à la flottille sibérienne et la flotte baltique, le croiseur de 2e rang « Zabiyaka » a été récupéré.

En 1903-1905, le commandant de l'équipage naval sibérien fut nommé capitaine de 1er rang Ya. I. Pid'yapolsky. Avec le début de la guerre, la flottille sibérienne a immédiatement perdu sa principale force de combat - les canonnières, qui se trouvaient alors dans les ports de Chine et de Corée : les « Koreets » ont été capturés par l'équipage après la bataille de Chemulpo ; "Gilyak" et "Beaver" furent perdus à Port Arthur et passèrent sous le commandement du commandement naval local - ils prirent une part active à la défense du fort et périrent à l'heure de la capitulation de Port Arthur face aux Japonais ; « Sivucha », stationné à Inkou, gravissant la montagne le long de la rivière Lyaokhe, jusqu'à ce qu'il soit rattrapé par l'équipage dans la région de​​la ville de Sanchakhe ; "Manjur" a été interné jusqu'à la fin de la guerre par la domination chinoise à Shanghai. La flottille a également perdu les petits croiseurs « Vershnik », « Gaydamak », le croiseur de 2e rang « Zabiyaka », les transports « Angara », « Yermak », plusieurs navires portuaires et goélettes amarrés à Port Arthur. Le croiseur de 2e rang "Lina" (le plus grand bateau à vapeur de la Dobrofleet "Kherson") a été envoyé à l'entrepôt du corral de croiseurs de Vladivostok. Ainsi, le commandement ordonné de la flottille sibérienne a perdu la défense de Vladivostok, qui était composée de deux divisions de destroyers « numérotés » (1re division : n° 201, n° 202, n° 203, n° 204, n° 2 05 ; 2ème division : n° 206, n° 208, n° 209, n° 210, n° 211) et la plume de transport - « Aleut » (vaisseau amiral, enseigne du chef de la plume), «

Secrets flotte russe. Extrait des archives du FSB Khristoforov Vasil Stepanovitch

L'ÉVACUATION DE LA FLOTTE SIBÉRIENNE (1922-1923) VU LES YEUX DE LA REVUE RADIANSKI

Les statistiques et les documents publiés fournissent des informations sur la flottille blanche du contre-amiral G.K. Stark, collecté par le service de renseignement Radian en 1922-1923 pp. Il y a 90 ans, né en 1922. Les ports de Primorye ont été privés du reste de l'armée blanche, ainsi que des réfugiés civils. Ce qui est important, c'est la majorité des navires évacués et des navires de la flottille sibérienne, commandée par le contre-amiral G.K. Rigide.

2e printemps 1922 r. Armée de l'armée Zemstvo - le bastion restant du Rukh blanc à Primorye et en Russie - sous le commandement du lieutenant-général M.K. Les Diterikhs ont lancé une attaque contre Khabarovsk. Les partisans de l'Armée populaire révolutionnaire de la République lointaine et de l'Armée blanche, ayant obtenu peu de succès, furent expulsés. Du 8 au 9, les Chervona occupèrent Spassk et commencèrent une avance active près de Pivdennaya Primorye. Le 19 juin, des unités de la 1re division Transbaïkal ont atteint les abords les plus proches de Vladivostok. Il est devenu clair qu’il ne serait pas possible de quitter les lieux. De plus, le commandement japonais a commencé à retirer ses troupes de Primorye. L'évacuation était inévitable. Cette action a été menée sur les navires de la flottille sibérienne.

Initialement, il était question de transporter les familles des responsables de l'armée et de la marine vers l'île de Rosiysky, non loin de Vladivostok. Cependant, avec le développement de la traite des pièces rouges, il est devenu évident qu'ils devraient évacuer loin - au-delà du cordon. L'évacuation a été retardée de près de 10 000 personnes. osib. Grâce au soutien international apporté par Diterichs aux navires de la flottille sibérienne, un voyage vers l'inconnu va avoir lieu...

L'évacuation commença le 16 juin 1922. Au début du 26ème siècle, 25 navires et navires étaient concentrés au port du Posiet.

En outre, les navires de la flottille étaient présents au Kamtchatka et sur la route depuis la mer d'Okhotsk et divers points le long de la côte de Primorye et du canal Tatar. Tous ces navires et navires transportant des troupes et des réfugiés à leur bord se sont rendus directement au port coréen de Genzan. Le 28 juin, la flottille prive la crique du Posyet. Zagalom, y compris de petits bateaux, a pris part à l'évacuation avec 40 navires et navires.

2 chutes de feuilles 1922 r. unités de l'Armée Blanche à l'entrepôt de l'aire de débarquement du capitaine de 1er rang B.P. Ilina et deux centaines de cosaques, ancrés sur la canonnière "Magnit" et le bateau à vapeur "Sishan", ont privé Petropavlovsk-Kamchatsky. Ces navires arrivèrent au port japonais de Hakodate et rejoignirent plus tard la flottille de Stark à Shanghai.

Le 31 juin, les navires se sont rassemblés au port coréen de Genzan. Le gouvernement japonais n’a pas pris conscience de la nécessité d’apporter une aide supplémentaire aux réfugiés russes. Ce n'est qu'après de longues négociations qu'il a été possible de radier une partie des troupes, des réfugiés civils et des cadets débarqués. L'amiral Stark a privé ses plumes d'un certain nombre de transports et de certains officiers pour leur service (sous le commandement du contre-amiral V.V. Bezoir). Au moment de quitter Genzan, autour de l'entrepôt spécial, les navires ont perdu près de 2 500 personnes (surtout des forces terrestres). Le 20 de la chute des feuilles, Stark ordonna le départ de Genzan, et le lendemain la flottille quitta Fuzan (Busan), où elle arriva 3 jours plus tard.

Depuis le début de l'évacuation jusqu'à son achèvement, l'agent naval russe du Japon et de Chine, le contre-amiral B.P., a fourni un soutien informationnel pratiquement uniforme au commandant de la flottille. Dudorov, à Tokyo. Il a pu s'entretenir avec l'ambassadeur américain au Japon de la possibilité d'accueillir des navires russes et des réfugiés depuis le port de Manille aux Philippines. En conséquence, l'amiral Stark s'est retrouvé avec la plupart des navires pour se rendre à Manille, après avoir fait une escale à Shanghai pendant quelques jours. Là, vous avez décidé d'amarrer d'autres navires et bateaux et de libérer la partie de l'entrepôt spécial de la flottille que vous souhaitiez acheminer vers Shanghai.

16 navires ont navigué de Fuzan à Shanghai. 4 ans avant la tempête, tout l'équipage et les passagers ont coulé le croiseur de défense "Lieutenant Didimov". Après un court séjour à Shanghai, sous une heure de force, il fut possible de remettre le navire et le navire en ordre, ainsi que d'radier certaines des personnes à terre, le 11 juin 1923. Les navires de la flottille sibérienne reprennent la mer. 16 septembre 1923 r. Lors du voyage de Shanghai à Manille, dans la région des îles Pescadores, le voilier "Ajax" a coulé après avoir sauté sur un banc de sable. Le 23, les navires de la flottille sibérienne arrivent aux Philippines.

Dix navires sont arrivés de Manille : « Diomid », « Pidrivnik », « Patroclus », « Svir », « Ulysses », « Illya Muromets », « Battery », « Baikal », « Magnit » et « Paris ». Sur les sept premiers navires, 145 officiers de marine, 575 marins, 113 femmes et 62 enfants sont arrivés aux Philippines. Jusqu'à trente individus inscrits dans l'équipe ont été formés par les garçons entre 13 et 14 heures. Après l'arrivée des navires du commandement, l'enseigne américaine a été hissée et l'enseigne américaine a volé, les Américains, avec les leurs, ont hissé l'enseigne russe sur le dessus de leurs navires.

Caractérisant le camp de la flottille jusqu'à la fin de la campagne, l'amiral Stark a écrit : « … la flottille a épuisé toutes ses forces... les navires derrière le camp de leurs coques et mécanismes, leurs propres installations pour mener des campagnes, et un entrepôt spécial, les masses ont toujours le même manque de formation, ayant été au stade moral et physique vtomi.<…>Il est cependant impossible de ne pas noter avec fierté que les étrangers qui ont regardé nos navires se sont opposés à leur petite taille et à leur état de portabilité à la suite de la grande campagne que nous avons menée depuis Vladivostok et ne veulent pas croire le nombre de passagers transportés par nous sur ces navires à travers la mer ".

D'après les conversations de l'amiral Stark avec des représentants du gouvernement américain, il est devenu clair que la formation de la flottille, quelle que soit la bonne volonté des Américains, est encore plus ambiguë. Selon les lois américaines, l’internement des navires était impossible. Une aide supplémentaire à la flottille pourrait être fournie par le Chervoniy Khrest américain et la suprématie locale dans les embuscades volontaires. Les responsables de la flottille et les réfugiés ont été confrontés à un grave problème de soins médicaux. Les esprits climatiques étaient extrêmement insignifiants parmi le peuple russe. Il s'est avéré difficile d'organiser le transfert de tous les stocks spéciaux et des réfugiés vers l'Amérique, car, en raison des lois américaines, les émigrants ne sont pas en mesure de payer eux-mêmes leur voyage.

Une heure plus tard, le gouvernement américain a décidé, à l'approche des typhons, d'éteindre les paris sur les navires et de les transférer de Manille à Olongapo (la plus grande base militaro-naval espagnole à 68 milles de Manille). L'entrepôt spécial de navires russes était reconnu par l'unité militaire locale (d'un point de vue disciplinaire) et était subordonné au commandant du port militaire. 27 Bereznya 1923 r. Le commandant de la flottille a émis l'ordre n° 134, qui annonçait la fin de la campagne et le transfert des navires au camp pour y être gardés. Après cela, les enseignes sévères et les aines de Saint-André se sont encore moins levées pour le saint. En quelques heures, le problème de la régulation des émigrés russes a commencé à se poser. 140 personnes, 13 femmes et enfants sont arrivés sur l'île de Mindanao pour travailler dans les plantations afin de récolter l'abaca (ressorts dont les fibres sont récoltées lors de la préparation des fibres des cordes de manille).

26 avril 1923 Un télégramme est arrivé de Washington informant les États-Unis d'Amérique de l'accueil d'émigrants russes. Pour payer l'importation, il était permis de vendre une partie de la mine (vente et cuivre) des navires, ainsi que de récupérer les centimes et les dollars perdus dans la flottille, au profit du concert. En conséquence, les réfugiés ont pu obtenir les visas nécessaires.

Mais avant le commandement de la flottille, de nombreux problèmes incalculables ont été résolus. La part des 153 personnes qui se trouvaient sur l'île de Mindanao n'a pas été comprise, la nourriture était suspendue dans l'air et environ une autre part des navires dont les Américains ne voulaient pas assumer la responsabilité. En conséquence, le major général P.G. a été désigné comme chef chargé de l’évacuation. Heiskanen et l'amiral Stark se sont perdus aux Philippines. 24 mai 1923 536 personnes ont voyagé en Amérique à bord du transport Merit, arrivant à San Francisco en un seul voyage.

Aux Philippines, des marins russes qui n'ont pas passé l'examen médical avant l'évacuation et qui gardaient les navires, ainsi que des personnes qui n'ont pas pu revenir de l'île de Mindanao, sont toujours perdus. Le 23 mai, Chervoniy Khrest a ravitaillé la flottille en nourriture et, en quelques jours seulement, le tabar d'Olongapo a été liquidé. Les marins non armés ont emménagé sur des navires, les familles ont déménagé dans des appartements privés. Les frais de subsistance et la nourriture ont été donnés de force aux émigrés russes. Pour le travail sur les navires, ainsi que pour l'eau douce, il fallait payer pour cuisiner. Un groupe d'officiers en plus des capitaines du 2e rang O.P. Vaksmut et M.M. Korenev a tenté d'organiser une plantation, mais n'a malheureusement pas réussi. Moins d'une heure après avoir navigué aux Philippines, le marin Bletkin et le conducteur Gerasimov sont morts parmi les équipages des navires. En plus de la nécessité de soutenir les navires de la flottille, il est nécessaire d'évacuer de toute urgence les habitants de l'île de Mindanao, qui y vivaient avec des esprits importants et qui ne gagnent peut-être pas un sou pour travailler. Il n'a été décidé de les exporter qu'après la vente du premier navire, la canonnière "Farvater".

Jusqu'au 1er septembre 1924 Plus de 200 personnes sont arrivées à Olongapo. Afin d'assurer leur évacuation, l'amiral Stark décide de vendre les navires. En conséquence, une partie des navires et des navires a été vendue, le reste a été abandonné. Actualités financières et militaro-politiques sur les activités de la flottille sibérienne en 1921-1923. L'amiral Stark envoya le grand-duc Mikola Mikolayovich (le plus jeune), considéré par les enjeux de l'émigration blanche comme un prétendant au trône impérial. La plupart des entrepôts spéciaux, comme Zoom, ont été transférés en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux États-Unis, en Chine et en Europe. Des dizaines d'officiers de marine de la flottille de Stark ont ​​été perdus à Manille, où ils ont organisé un carré sous la direction du contre-amiral V.V. Kovalevski. Après une autre guerre mondiale, la puanteur s’est propagée aux États-Unis.

Dès le moment où la flottille sibérienne a quitté Vladivostok, le gouvernement du pays et le commandement de l'Armée rouge et de la flotte ont accordé un grand respect aux navires et aux personnes privées de Russie. Cela nous était lié par deux points : premièrement, après le départ de la flottille sibérienne à l'entrepôt des Forces navales de mouvement lointain (MSDV), il y a eu peu de pertes de navires et de navires de guerre ; d'une autre manière, le commandement de l'Armée rouge craignait sérieusement la possibilité d'un débarquement amphibie sur le territoire de la Terre lointaine à partir des navires de la flottille sibérienne pour un éventuel soutien du Japon (d'ailleurs, la position récente jusqu'au Radian le pouvoir n'était pas entièrement au courant des interventionnistes, et les relations diplomatiques avec le Japon n'étaient plus établies au Japon, né en 1925). Il y a eu des tentatives répétées pour faire tourner le navire et le navire (y compris l'afflux d'équipes pour une agitation supplémentaire pour des projets d'alimentation électrique), qui ont rapidement pris fin.

Nous aimerions vous présenter les documents des Archives centrales du Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie. Plusieurs d'entre eux sont des rapports de renseignement de la branche étrangère de l'OGPU, consacrés au camp de la flottille sibérienne après l'évacuation. Une autre source a fourni des informations sur la tentative de vente à l'enseigne américaine des navires saisis par l'amiral Stark à Shanghai sous le commandement du contre-amiral V.V. Bézoir. Il convient de noter que les conclusions ont été établies sur la base d'informations recueillies auprès d'officiers de renseignement locaux, ainsi que sur la base d'une analyse d'articles de la presse locale et de rapports obtenus auprès de représentants de puissances étrangères. En conséquence, les informations ont été supprimées et ont toujours été confirmées comme étant fiables et objectives. Bien sûr, on insiste constamment sur ceux qui «... il y a eu des épisodes de stagnation de la répression, jusqu'à et y compris la « découverte du Vitratu », au point qu'ils ont établi un point de vue conciliant... » La situation concernant la tentative des Japonais d'obtenir l'amiral Stark a été présentée de manière non objective jusqu'à la création d'un nouvel ordre russe, au moment du déploiement de la flottille sibérienne à Genzan et à d'autres moments. Il convient de noter que l'amiral Stark lui-même a caché le rapport sur les activités de la flottille sibérienne en 1922-1923. (y compris sur l'évacuation et la vie dans un pays étranger). Il s’agit selon nous d’un document très objectif et fréquemment publié (77). La combinaison des données de Stark avec les documents des services spéciaux de Radian nous permet de créer une image objective des événements dramatiques de la « Sortie lointaine » de 1922-1923. Les noms des documents n°1, 2 et 3 sont identiques à l'original. Lors de la publication, la forme d'écriture des noms officiels et géographiques a été préservée.

La flotte de l'amiral Stark

Des rapports télégraphiques de Vladivostok montrent que Stark, ayant encouragé le partenariat franco-chinois, lui a acheté 4 navires militaires, et avec l'argent qu'il a reçu pour gagner des réparations sur les navires perdus : « Okhotska », « Parisa », « Ulysses ». », « Magnit ». Avant la vente, sont répertoriés : « Farvater », « Strila », « Vartovy », « Shvidky ». Le directeur du Partenariat franco-chinois d'ingénierie mécanique en a informé, selon ses propres mots, le commissaire du port de Vladivostok.

Derrière les nouvelles derrière le cordon, il est clair que l'amiral Stark est à Posiet, ayant en fait rompu avec le souverain, déclarant que sa mission la plus proche est de sauver les navires de l'escadron en tant que nadbanny russe. Les ventes de navires, ayant déclaré leur culpabilité, ne seront arrêtées qu'en cas d'extrême nécessité. Cette année, il y a déjà eu une offensive à Chengxi, l'énorme canonnière "Manjur", qui devait entrer dans l'entrepôt de l'escadron, avec des chaudières scellées (?), a été vendue depuis Vladivostot pour 29 000 yens. Il a été vendu à une société de spéculateurs japonais pour une partie avec un grès] [inintelligible] - Météo GG., Beck - [inintelligible] Stark a été remis [inintelligible] d'autres centimes ne seront pas emportés. "Manjur" se trouve près de Genzan, et les spéculateurs se précipitent pour le revendre aux Chinois. Au milieu de l'automne, de sérieuses négociations étaient en cours pour vendre aux Japonais l'Okhotska, machine détruite par les bolcheviks ; ils proposaient environ 30 000 (société Fukuda-Gusin) - le bateau à vapeur coûtait 100 000 (?) . Il n'y a pas eu de chance.

Le 15/11, une délégation de Dzhanzolin est arrivée secrètement pour négocier avec Stark le transfert de l'escadron à Yingkou [qui frappe sans discernement] pour servir sous les ordres du maréchal Zhang Zuolin. La délégation a [indistinctement] envoyé la personne autorisée à négocier avec Moukden. Le colonel Yaron, commandant du Stark, 20/XI, arrive à Mukden et apporte du matériel de pointe.

1. Les dépôts contractuels commencent à partir du moment où le navire « Pidrivnik » arrive à Inko, après quoi le maréchal dépose 80 000 yens dans l'une des banques étrangères au nom de l'amiral Stark. La somme constitue la provision des frais pour la transition de l'escadre de Genzan à Inkou et pour la matinée des équipages du navire.

2. Après l'arrivée de toute l'escadre, le maréchal Zob s'engage à préparer 1 500 tonnes de vugill, qui seront arrimées en toute sécurité sur le navire.

3. Tous les navires de l'escadron sont divisés en navires de combat, techniques et commerciaux. Les navires de combat entrent en service sur des terrains spéciaux, qui peuvent être déployés sur place, servent techniquement à augmenter le coût des ports et des lieux, qui sont commandés par le maréchal, et d'autres sont transférés, ou affrétés, ou affrétés à la Compagnie maritime russo-chinoise ; Le statut est révisé par les deux parties.

4. Tous les navires, lors de leur transfert vers une compagnie charter, arborent le pavillon chinois, les capacités de combat et techniques sont préservées par Andrievsky. Les commandants des navires et des équipages sont suspendus de leurs fonctions et ne peuvent être libérés.

5. A Inko, tous les commandants et leurs familles reçoivent un logement. La satisfaction des équipes se traduit par le déblocage de 15 000 yens sur ordre de l'amiral Stark. Les paiements aux équipes sont basés sur les taux de salaire, pour lesquels 16 000 yens sont alloués sur ordre de l'amiral Stark. En revanche, le maréchal devrait lâcher 800 tonnes de charbon.

6. Les fusiliers marins et les soldats ne sont pas acceptés au service du maréchal, leur armure est achetée à un prix déterminé par une commission spéciale. Ce n'est pas beaucoup d'argent à dépenser le matin. Ces marins et soldats ont le droit de vivre librement dans les 3 provinces unies, de sortir du cordon et de la zone spéciale.

7. Pour assurer la sécurité des revenus du maréchal, le navire de l'escadron, le krigol "Baïkal", est pris en compte dès la première somme vue. Toutes les dépenses courantes du maréchal sont incluses dans la variété «Baïkal», estimée à 800 000 yens, et après paiement de tous les montants [vin] passent à l'autorité du maréchal.

8. Une fois que le Rukh Blanc est en faute ou change la politique du Maréchal envers les Rouges, absurdement en raison de l'idéologie corrompue des Blancs, l'Amiral Stark a le droit de disposer d'une partie de l'escadron à sa propre discrétion, dans un premier temps, à l'autre - c'est vrai, je perds le pouvoir, je suis amiral] Stark se respecte librement.

9. L'accord est signé par l'amiral [iral] Stark et le maréchal Djan-Zolin.

Les deux parties s'engagent à préserver cet accord de manière sacrée et inviolable.

Du côté chinois, les négociations ont été menées par les colonels Zhang-kushen et Zhang, du côté russe par les colonels Yaron, Chumikhin et Zaichenko.

Avant l’arrivée des tribunaux, les Chinois étaient catégoriquement convaincus qu’ils ne se souciaient pas des protestations faciles de Yaron, c’est pourquoi Yaron est revenu. 25/XI Stark arriva de Genzan, y ayant privé la cour de Bezoir et emportant avec eux tout ce qui pouvait l'être, ancrant les autres navires sur les grands. K28/XI, toute l'escadre atteint Fuzanu, après avoir passé 2 bateaux dans le passage en moins d'une heure.

L'aventure de l'amiral Stark

Après avoir quitté Vladivostok, la flottille de Stark s'est envolée vers le port coréen de Genzan. Selon les preuves obtenues par le contre-espionnage américain, le partenaire de Stark à Genzan était en déclin et est devenu victorieux sous le commandement japonais dans le cadre des nouveaux plans aventureux de l'ordre japonais dirigés contre la Russie Radyansky.

Avant Stark, après l'arrivée de la flottille à Genzan, le commandant militaire japonais, le capitaine Kurashiri, a été détaché de l'ordre japonais à Vladivostok pour des négociations sur la création d'un nouvel ordre russe sous la direction de Mikoli Merkulov. Les plans du Japon, qui comprenaient à la fois la flottille et toutes les unités militaires excédentaires, étaient peu surveillés au Kamtchatka. Toutes les dépenses ont été dépensées pour l'expédition, et elle-même : pour le transport, les réparations du navire, l'équipement, l'organisation, l'équipement et la nourriture, le Japon a pris en charge lui-même.

Ce nouvel ordre donne au Japon le droit de récupérer économiquement les richesses du Kamtchatka. Stark et Merkulov acceptèrent et Kurashiri remit au premier une caution de cent mille yens.

Le général Glebov et ses cosaques ainsi que le chef d'état-major de la flottille Stark, Fomine, protestèrent contre cette aventure. Les fragments de puanteur menaçaient de vikrity, alors Stark serait convaincu de cette entreprise et priverait Genzan. Même si l'amiral Stark n'a pas restitué la caution, déclarant qu'après avoir dépensé les dépenses de la flotte, les Japonais ont saisi une partie des navires de Genzani avant de payer la somme prise.

La flottille arrivera à Wuzungu. Le 5 au soir, la flottille arriva à la ville de Wuzung, située à 19 kilomètres de Shanghai. Les premiers à arriver sous l'enseigne Andrievsky furent les tribunaux « Batterie » et « Pidrivnik ». Partie du Fort Wuzung, la flottille ne partit pas pour le port, mais s'arrêta à la rade extérieure. Vranci 6ème siècle, 10 autres navires sont arrivés à Vuzungu, dont le navire phare - le Krigol du port de Vladivostok "Baïkal". Immédiatement après l'arrivée des premiers navires à Wu-tsung, le commissaire à la Défense et gouverneur militaire de Shanghai, le général Ho-Fen-lin, télégraphia à ce sujet à Pékin, demandant que les ordres soient traités dans cette crise. On ne sait pas de quel genre de témoignage il s’agissait. Le 6 suivant, le général Ho-Feng-lin ordonna à la flottille de se disperser en avant, de sorte que dans un autre cas, il serait impossible de permettre à la flottille d'atteindre le port de Wuzungsky et de ne pas la laisser passer jusqu'à Shanghai. Dès que l'abattoir sera détruit jusqu'à Shanghai, des tirs nourris viendront des forts de Wuzung.

Stark s'est mis en colère et, s'étant perdu dans le raid en cours, a décidé d'envoyer deux de ses représentants à terre pour des négociations avec le gouvernement. Les représentants de Stark nous ont immédiatement appelés au bureau des certificats russes. Là, on leur a également dit de se disperser, mais la puanteur s'est dégagée.

Ensuite, les représentants de Stark ont ​​demandé une audience avec le consul français local, essayant de refuser l'autorisation de hisser l'enseigne française. Hélas, la puanteur ici était un signe de malchance.

Les menaces des Chinois n'ont pas affecté Stark et lui, quittant le raid de Wuzung, s'est dirigé directement vers les eaux de Shanghai. A Shanghai, le gouvernement chinois de Stark est plus amical, le gouvernement inférieur de Wuzung. Stark fut finalement autorisé à amener un certain nombre de navires au quai de Shanghai, ce qui nécessita malheureusement des réparations.

Dilapidation des tribunaux. Même après l'arrivée des premiers navires de la flottille à Wuzungu, des sociétés étrangères ont commencé à affréter des navires de la flottille pour le transport de marchandises commerciales sur les routes Hankow - Shanghai - Hong Kong. Ale Stark s'est prononcé contre son projet, craignant que le navire écorché, en cours de démantèlement, ne soit à l'avenir exposé au danger d'une attaque par des tribunaux militaires bolcheviques en pleine mer.

L'amiral Stark souhaitait vendre d'autres navires le plus rapidement possible car, en raison de ses limitations, il n'était pas possible d'effectuer des réparations sur les grands navires et de reconstituer la flotte.

Les acheteurs pouvaient être trouvés parmi un nombre suffisant de personnes dans le monde commercial de Shanghai. Le consul britannique à Shanghai, prenant en compte la note de Karakhan, transmise par l'agence Delta le 28 novembre, a demandé à la Chambre de commerce britannique de prémunir ses membres contre les risques liés à l'achat de navires dirigés par Stark.

Manuscrit. Copie. Avec des marques de main.

1. Résolution de la Commission militaire centrale panrusse pour 14 seins, 1922. à propos de l'amnistie a été remis au commandant du navire de la flottille Stark par les autorités chinoises (« le bureau des autorités russes ») contre récépissé, mais aucun résultat significatif n'en peut être constaté, selon l'humeur du commandement l'entrepôt et l'équipage des navires, tels que les moyens à venir :

a) Le dépôt de commandement et les équipages sont composés des gardes blancs les plus ardents, qui dans le passé ont mené derrière eux non seulement la bataille acharnée contre le régime radien (Mésopotamiens, Séméniens, Ungerns, etc.), mais aussi de nombreux criminels graves. crimes, brutalités, exécutions, etc. Ces gens déclarent qu'ils ne croient pas à l'amnistie, qu'il est mal de les pendre après leur retour en Russie, de respecter l'amnistie du berger, afin qu'ils ne reviennent plus en Russie .

b) La situation financière de l'équipage n'est pas mauvaise, comme le montre le journal « New Shanghai Life » (div. numéro : 23 coffre), et elle-même : dans le cas du quartier-maître du navire au moment de quitter Vladivostok, il y avait plus de 70 000 yens. et, peut-être, une partie importante a économisé quelques centimes encore intacts ; En outre, il existe des preuves selon lesquelles de hauts responsables de l'entrepôt de commandement souffrent d'argent volé.

Bien qu'il n'y ait pas de réserves de vugill sur les navires qui pourraient provoquer un voyage longue distance (par exemple, dans un port), il existe de petits stocks de vugill sur un petit navire, ce qui permet, contrairement aux informations des journaux (« New Shanghai Living", numéro spécial dans ID 23 poitrine - les fromages sont ajoutés) non seulement cuire la viande et favoriser le brûlage à la vapeur, mais aussi faire de petites transitions. Pour des informations précises et vérifiées, tous les navires naviguent sur un chaudron par paires à un rythme constant. Je veux que le commandement et l'entrepôt inférieur des tribunaux retirent les robes et la bonne volonté. Il y a suffisamment d'alcool en quantité. L'équipage sera autorisé à rejoindre les lieux via la rivière. Ainsi, à cette heure-ci, l'entrepôt spécial de la flottille ne sait rien, quoi qu'il arrive.

c) L'ambiance d'un entrepôt spécial, à la suite d'un changement inquiétant, y compris l'afflux d'informations unilatérales de la Garde blanche, ainsi que l'agitation de l'entrepôt de commandement et la variété d'idées fausses matérielles, non pas d'oppression, mais, en en fait, c'est militant et très antiradyansky. En outre, il existe un fort sentiment de discipline, il y a eu des épisodes de stagnation de la répression, allant jusqu'à la « disparition du gouvernement », au point qu'une pensée conciliante a été atteinte ; Par conséquent, tous ces individus ont déjà été libérés de procès dans divers endroits.

À tous égards, il faut conclure qu’il n’y a aucun espoir que les tribunaux reviennent à Vladivostok de manière pacifique, après la fécondation de la Commission militaire centrale panrusse.

2. La position de la flottille de Stark à Wuzungu est telle que si, à droite, nous nous tournons vers les gardes blancs avant la stagnation du pouvoir chinois, par exemple pour disperser et interdire les équipes ou pour bloquer la sortie des navires blancs de le port, puis la Chine Comment peut-on se présenter impuissant pour se frayer un chemin vers le primus. Remplacez ceci :

a) Dès que menace la menace de bombardements des forts de Wuzung, les marins de la flottille disent qu'il n'y aura aucun danger pour eux. Les artilleurs de Vuzung n'ont tiré sur aucun des navires qui s'effondraient et ne les ont pas coulés.

b) La canonnière chinoise, stationnée près de la jetée de Wuzung, ne peut en aucun cas menacer la flottille. Yakby voulait toujours boire, parce que Cette canonnière est fluviale, à fond plat, faiblement blindée, seuls les gens peuvent prendre la mer par temps calme et lors d'une bataille ouverte on ne peut pas sérieusement réparer l'opération.

c) La déclaration du gouvernement chinois selon laquelle il donnera vugilla n'a aucune signification réelle pour bloquer la sortie des navires du port, car La quantité de vugilla est faible, ce qui permet de parcourir quelques dizaines de kilomètres, même sur tous les navires, puis, s'étant installée au-delà des limites des eaux territoriales chinoises et des sous (dont il a été indiqué davantage), la flottille peut bientôt être transporté en charbon provenant d'une mine de charbon préalablement affrété et chargé sur des navires à proximité de la haute mer ou sur l'une des îles situées près de Shanghai.

En tenant compte des données mentionnées ci-dessus, il est nécessaire de conclure qu'à l'heure actuelle, la montée de la puissance chinoise ne peut pas vraiment interférer ou dissoudre les procès de Stark à Wuzungu, comme si les juges construisaient une opération.

Manuscrit. Copie. Avec des marques de main. Au recto du document se trouve une icône : « Copies à Karakhan, Menzhinsky, Unschlicht, Berzin, [inaudible]. 29/1".

Informations supplémentaires sur l'adhésion à la flottille sibérienne

Arrivé à Shanghai, Stark commença à s'inquiéter de hisser le pavillon français sur les navires de la flottille, mais l'agitation n'aboutit pas, indépendamment du fait que les négociations avec le consul Wilden étaient menées notamment par Stark et le chef d'état-major Fomin.

L'ambiance parmi ceux qui sont à bord des navires, l'oppression, il n'y a aucune mention d'une « humeur combative », ceux qui veulent se tourner vers le patrilandisme, vers la Russie, tout grandit. Parmi les marins et les officiers ordinaires, il y a un sentiment de congestion et de paresse, donc le pouvoir révélé de Stark est illimité, il n'est pas clair que Stark puisse en tirer tout ce qui le séduira. Aucun des officiers ordinaires ne sait où les emmener. Tout le monde est d'accord sur une chose: l'amiral Stark les quitte et se rend en Finlande, où il y a des demandes de service dans le grand ordre finlandais (Stark est un Suédois né en Finlande).

On sait également qu'après l'arrivée de la 5/12e flottille de Stark à Shanghai, les navires ont accosté à Wuzungu, à 12 milles de Shanghai. Les navires reçoivent l'ordre de se désengager et de se diriger d'abord vers le port de Shanghai. Stark se met en colère et semble impressionné.

On sait également qu'après leur arrivée à Shanghai, les agents de Stark ont ​​passé une semaine entière à chercher des locataires sur les navires. Les entreprises chinoises aimeraient affréter des navires plus grands parce que... Le tonnage est très nécessaire, mais, comme les gens font attention, ils mettent les odeurs comme ceci :

Ceux qui louent un navire russe sont responsables de leurs propres devoirs, de sorte qu'un pavillon étranger sera hissé sur le nouveau.

Respectant la possibilité de tout inconvénient, les Chinois ne paient pas le loyer à l'avance, mais le déposent dans n'importe quelle banque, sur ordre de la personne qui loue, avec instruction de payer le loyer en plusieurs versements tous les deux ans.

Stark et sur tse pishov. Cependant, il était clair que sans trop d’efforts, une seule « batterie » (1 150 tonnes) pouvait être affrétée, à condition qu’elle ne contienne pas les documents du navire, sans lesquels les Chinois ne risqueraient pas de prendre le navire en charter.

Manuscrit. Copie. Avec des marques de main. En haut du document se trouve une icône : « Menjinski, [indistinct], Peters ».

Informations complémentaires sur le statut des navires de la flottille sibérienne perdus à Shanghai

L'idée de l'organisation des tribunaux n'a pas encore été formulée sous sa forme définitive.

Selon l'amiral Bezoir, demain, les négociations avec l'Américain Kearny, qui se trouve à droite, prendront probablement fin.

G. Kearny est le chef et le dirigeant de la société « The Kearny Co », dont le bureau est situé à Shanghai dans la maison n°2 sur Beijing Road (Glen Line Building, 5ème étage), qui fournit des marchandises aux Chinois. A droite, les vaisseaux de la flottille de Bezoir sont liés à la posture de l'armure, car Les principales réserves du groupe blindé Genzan se trouvent sur ces navires, le rang principal de l'Okhotsk.

Kernі, vlastovuyuchi, transfert de navires entre les mains des Américains, peut désormais être retiré pour être vendu aux Chinois de manière judicieuse.

Les généraux Gensaniens furent privés de l'Ivanov-Rinov contre le gré de Kernya, et dans l'heure, selon les données de l'amiral Bezoir, c'était pour le meilleur plaisir, car Kerney « accepte Ivanov-Rinov à son service », puis, pour le dire simplement, Ivanov-Rinov a reçu des cadeaux.

Bezoir a reçu un message inacceptablement hostile selon lequel Otaman Semenov avait privé l'ordre japonais de beaucoup d'argent pour le mouvement anti-bolchovite à Primorye. Il est possible de résumer l'ensemble du projet en transférant les navires aux Américains, car, de l'avis de Bezoir, les sous sont dérisoires, Semenov voudrait s'emparer de la flottille Gensan pour des opérations contre Vladivostok.

Manuscrit. Copie. Avec des marques de main. En haut du document figure une marque dactylographiée : t.t. Menzhinsky, Artuzov, Département du Développement devant l’autorité de Stark.