Biographie du roman de Latipov Maratovich. Pourquoi la station devrait-elle être nettoyée avec du thyrso et d'autres aliments pour le directeur du métro. Nouveau tracé de la ligne ferroviaire, rénover les lignes maritimes

Romain Latipovétant diplômé de l'Académie du Dominion du Peuple. Un autre diplôme a été obtenu à l'Université anglaise du Bedfordshire dans la spécialité « Business Administration ». Suivre un cours avancé du MIT sur la technologie de paiement. Le métro de Moscou occupe la position de premier défenseur du développement stratégique du travail client.

Il semble qu'en 2016 le métro ait commencé à avoir une apparence et un langage plus modernes - les caissiers ont commencé à accepter les cartes, ils se sont présentés abasourdis en anglais, le métro a participé au flash mob « Mannequin Challenge ». Qu'est ce qui a changé?

Ce n’est pas nous qui avons changé au fil du temps – nous changeons aujourd’hui. Ceux que vous avez marqués – logo, nouveau Système de paiement, forme et services, - ces mots sont liés entre eux et font partie de la politique unifiée des transports. Nous sommes étonnés par ceux des autres régions métropolitaines et nous nous attendons à ce qu’ils soient les meilleurs.

Le métro de Moscou est le premier en termes de fiabilité parmi les anciens métros, les plus silencieux qui ont été ouverts dans la première moitié du 20e siècle. De plus, nous sommes d'abord conscients des intervalles entre les trains. Et en même temps, nous avons commencé à accorder davantage de respect aux services aux passagers - nous développons différentes formes paiements, tous les discours sont automatisés pour rendre le passager plus à l'aise.

Flashmob #MannequinChallenge. Désormais, le métro de Moscou rivalise pour le respect des citoyens, au même titre que les institutions culturelles, les médias et les festivals de musique.

Pourquoi tous les changements ont-ils eu lieu en 2016 : l'anglais a été supprimé, la navigation a été mise à jour et les cartes ont été acceptées. Pour les gens qui se souviennent de la façon dont ils ont payé l'entrée avec un sou, tout cela sont de petites révolutions, et ils se rendront compte qu'ils seront tombés dans un endroit différent.

Derrière rivière passée En vérité, ils ont réalisé beaucoup de choses : ils ont ouvert cinq stations, ce qui a permis de redistribuer le flux dans les parties aval et aval. Le lancement du MCC a également eu un effet colossal sur l'infrastructure : le trafic sur la ligne Kiltseva a chuté de 15 % et les autres lignes ont été épuisées. Ils ont commencé à accepter les cartes bancaires. C’est pour cette raison que nous avons examiné l’ensemble du planning des caissiers. Des tronçons de marque sont apparus, une navigation depuis les agencements de solutions lumineuses à Londres et à New York, des exercices, des magasins là-bas, là où les puants étaient nécessaires. Pour 2017, un programme est prévu pour accroître l'efficacité du service de caisse et des Centres de Mobilité Passagers. Je suis sûr que vous remarquerez immédiatement des changements : les caissiers ont changé à la fois de forme et de style de comportement.

Défilé de la marque Alexander Terekhov dans le cadre de la Fashion Week de Moscou à la gare Dostoevska. Roku de Zhovten 2016

© Viktor Boyko/Alexandre Terekhov

Entrez dans le théâtre « Ballet Moscou » sur le quai de la station « Polyanka » dans le cadre de la campagne « Nich des Mystères ». Chute des feuilles 2016 roku

© Sergiy Savostianov/TARS

© Galerie Tretiakov

© Galerie Tretiakov

© Galerie Tretiakov

La station de métro Raptovo est devenue l'un des Maïdans culturels - le « Ballet de Moscou » danse ici sur « Nich des Mystères », des concerts ont lieu dans les stations, des défilés de mode et en même temps le train de la Galerie Tretiakov a été lancé. Quel est leur sens ?

Le défilé de mode et tous les événements que nous organisons à la Galerie Tretiakov ont deux fonctions : premièrement, ils font découvrir aux passagers l'infrastructure du métro - montrent les parties des stations qui n'ont pas été remarquées auparavant. Au « Parc de la Culture », par exemple, l'accent est désormais mis sur un dôme, un escalier roulant et des bas-reliefs – la valeur historique est renforcée par un nouvel espace. De plus, de telles approches augmentent le nombre de passagers. Nous faisons de notre mieux et, avant tout, de manière non commerciale entreprises souveraines- les musées et les théâtres.

- Et un concert de rap avec la permission de Zrobiti ?

Nous sommes prêts à examiner tout ce qui est nécessaire, mais surtout, conformément à la règle du Seigneur, toutes les possibilités en matière de politique et de sécurité de l’information. Le métro Vlasnik est un lieu. De plus, nous constatons une diminution du trafic passagers et recherchons de toute urgence une gare pour accueillir de tels appels. Є nuances de flux et d'attraction de passagers. La performance des musiciens est souvent associée à des interrupteurs de ventilation à court terme, des escaliers mécaniques pour l'acoustique - tout est coordonné pour ne pas créer d'incohérences.

Avez-vous un DJ à temps plein ? L'axe, disons, est sur Nouvelle rivière sur les escalators, ils ont joué « Bonne année » à une bande d'Abba - qui a inventé ça ?

Un certain nombre de sons sont représentatifs de ceux émis dans les escaliers mécaniques et à proximité des voitures. Une partie est destinée à l'information, une autre partie est destinée aux passagers, à la musique et à la vie privée. En parallèle, nous retravaillons le concept de voix off, avec notamment la nouvelle apparition du MCC - les informations sur Kiltsa se faisaient attendre depuis longtemps, et nous avons réduit le volume des voix de plus de 40 %. Dont le sort est encore plus pertinent pour les passagers : pour que lorsqu'ils entrent dans le métro, ils ne se soucient pas du pliage - nous avons repensé le système de transitions, par exemple - quand même, on comprend qu'on peut dormir avec, entendre et écouter.

- Comment résolvez-vous le problème de la position avantageuse ?

Le métro fait partie du système de transport de la ville. Il devient désormais plus efficace et constitue déjà une alternative au métro. Ensuite, le flux de passagers change : certaines personnes commencent à voyager en bus. De plus, le lancement du MCC a été achevé et un grand programme de la vie quotidienne a été lancé - essentiellement l'apparition de connexions d'accords. La puanteur peut sérieusement perturber la ligne de ring et les gares qui y sont adjacentes. Et troisièmement, après avoir analysé la répartition réelle des passagers, nous avons abouti à un « pik d'un an ». La quantité maximale possible de stock sec sur toutes les lignes est désormais visible non seulement deux jours avant le matin et le soir, mais pratiquement tout au long de la journée. D’un seul coup, le métro est relooké et la fiabilité est renforcée. En 2017, nous obligerons le robot à suivre cela directement : nous savons où nous avons certaines envies et quel genre d'attraction ; De plus, nous savons où vont les passagers aujourd’hui. Quelle que soit la recette finale, elle révèle tout.

Il est clair que le métro est un fleuve fonctionnel, ainsi qu'un monument architectural. Qui va coudre pour le tzim ? Par exemple, sur l'axe avant la boule Frunzenskaya reconstruite, les abat-jour Radyansky de l'escalier roulant y ont été remplacés par de nouveaux.

Le but de la station et d'autres éléments qui sont en déclin culturel et ceux qui ne le sont pas. Avec la conduite des premiers robots, nous sommes en bon état et avec les auteurs, comme requis, et avec la Spadshchina de Moscou. Tous les éléments historiques des gares - poubelles et lampes - sont en cours de restauration. On se rapproche de la gare, qui n'enlève rien à son statut de monument architectural. Souvent, nous ne parvenons pas à préserver les éléments historiques : ils sont plus coûteux et plus difficiles à entretenir. Les lampes peuvent fournir moins de lumière, et nous les changeons quotidiennement, puis après les réparations cutanées, nous nettoyons les visières des passagers et veillons à ce que tout soit réparé.

Pour autant que je sache, il n'y avait pas de lampes à la gare de Kiyivska - nous avons vérifié que tout était original dans la région. Et sur le site Avito, de merveilleux discours sont piétinés. Apparemment, ils vendaient un laissez-passer au contrôle du métro pour jusqu'à 3 000 roubles, et c'était avec moi. Peu importe, je ne sais pas.

- Pourquoi doivent-ils encore nettoyer les gares avec l'aide des tirsi ? On se demande de quel genre d’entreprise de feng shui de Moscou il s’agit.

Tout d’abord, c’est respectueux de l’environnement : l’efficacité du produit thyrsi, moindre propriétés chimiques. C'est bien d'absorber la puanteur, la vologa, la pilule. Je vous le dis métaux importants: si vous aviez cassé le thermomètre, alors le nettoyer avec du thyrsa lui aurait permis de le neutraliser. De plus, le thyrsa est bon marché et la technologie est bien développée. Si j'étais étudiant, bien sûr, je pensais souvent à la façon dont le thyrse disparaît dans le métro chaque jour et pour toujours. Et maintenant je sais.

- Où est l'odeur du métro de Moscou ?

Il est possible de détecter les odeurs qui peuvent être associées à la fosse septique ou au métro - la puanteur est généralement associée aux processus techniques et aux matériaux huileux. Ainsi, avant que le métro n'ait une odeur spécifique, vous pouvez la sentir moins qu'une nouvelle ventilation.

Si le métro cesse complètement de sentir mauvais, alors peut-être est-il temps de vendre le métro comme souvenir ?

Nous n’avons jamais demandé cela auparavant. Lorsque seuls quelques-uns d'entre nous ont ouvert une boutique de souvenirs, ils ont demandé à vendre des lattes et des câbles. Un passager nous a raconté qu'il nous avait offert les petites lattes, où il s'asseyait sous les lunettes.

- Vous rêvez du métro la nuit ?

Alors, avant-hier, j'ai rêvé que le chef du métro et moi étions à nouveau en train de démonter les escaliers mécaniques.

O.KAPKOV : Chers amis, je vous aime tous ! Traditionnel... enfin, ce n'est pas traditionnel, c'est extraordinaire. Nous sommes jeudi, mais hier nous avions des mesures préventives, alors aujourd'hui, vendredi, j'aimerais vous montrer l'émission « Place des Routes ». Je m'appelle Alexandre Kapkov. Roman Latipov est notre invité aujourd'hui. Romana, bon après-midi.

R.LATIPOV : Bonjour, restez à l’écoute.

O. KAPKOV : Le premier défenseur du chef du métro de Moscou pour le développement stratégique du travail client - tel titre, telle posada. Pourquoi la poursuivre ? Littéralement en deux mots : que faites-vous, quel est l'objectif principal du travail avec les clients et du développement stratégique ?

R.LATIPOV : Je suis impliqué dans tous les projets de développement. Cette posada se compose de deux discours. Tout d'abord, tous les projets sont développés. Tse, vidpovly, les nouveaux projets de grand-père, donc yak MCC, I TSE ORIL PRODUCTIONS, j'ai atteint le PASAZHIR, à propos de ceux-là, à propos de ceux-là, à propos de ceux-là, ce sont des pashazhir, avec Timi spvrotniki, yaki renversé avec des passagers. Ainsi, par exemple, tous les caissiers du métro me subordonnent. Jusqu'à ce bloc se trouvent également un parking, un projet avec des revenus non annuels, leurs promotions, etc.

A. KAPKOV : Écoutez, si cela ne vous dérange pas, ceux que je comprends pour moi au milieu d'autre chose, pour le passager c'est important dans le futur, pour que vous le sachiez. Pourquoi devriez-vous entrer vous-même dans votre bureau et répondre à toutes vos questions ?

R. LATIPOV : Absolument, clairement.

A. KAPKOV : Comment travaillez-vous en tant que vice ? Ce n’est pas ce qu’est le chaklunnisme. Je te respecte - comment un passager peut aller au métro (enfin, ayant déjà appris ton nom, pas seulement au métro), par exemple, à toi, Roman, pour toute plainte, pour le respect, pour le respect, pour la critique, pour les vacances?

R.LATIPOV : Émerveillez-vous devant la façon dont il se transforme en bêtes. Le nombre de canaux est indiqué.

Le premier canal est la première chose que nos citoyens connaissent : c'est le portail de l'Ordre de Moscou, à travers lequel on peut être brutalisé, privé d'eau. Et évidemment, tout le monde doit se rendre au métro sans faute. Je lis surtout la plupart des phrases selon les besoins. De plus, nous les répartissons entre nos services, entre nos services d'infrastructure, entre nos services que nous prenons en charge, entre nos services clients, qui ne sont pas soumis à conformité. Et puis, après quoi nous vivons évidemment toutes les démarches pour réagir, pour nous faire respecter, pour mettre en œuvre les propositions que les gens nous font, notamment ceux qui sont autour d'eux. La première chaîne est comme celle-ci, l'une des plus populaires.

Ensuite, bien sûr, vous pouvez simplement écrire une lettre adressée au responsable du métro. De plus, évidemment, nous nous en soucions. Et d’ailleurs, nous effectuons des tests réguliers, nous essayons simplement de comprendre ce que nous disent les passagers qui bougent constamment dans le métro. Je suis aussi arrivé en métro avant toi. Zagalom, pour le rakhunok dont le même genre de lien retour est supprimé.

Ici, il est démontré que la vérité est vraie dans le contexte du MCC. Tout comme nous avons une répartition moins homogène des propositions et de la répartition des animaux dans les stations de métro, au MCC nous avons beaucoup de propositions positives car le projet est génial et c'est de cela dont nous parlons. Je ne suis pas tombé malade pendant le lancement, donc nous n'avons pas rattrapé notre retard. Et nous apprécions vraiment ce que les passagers nous disent. J'appelle souvent moi-même les passagers, comme ils l'ont écrit. Surtout avant le discours, le journalisme, les loisirs, l'activité - peut-être l'intérêt professionnel. Récemment, un de vos collègues a conduit et marché depuis la station de métro Shelepikha jusqu'à la station de la ligne directe radiale, Smolensky, apparemment Testovsky, s'est émerveillé de la navigation et après ce long voyage, tout le monde a raccroché. Ensuite, nous essayons déjà d'entendre.

O. KAPKOV : Eh bien, nous sommes aussi des passagers.

R. LATIPOV : Bien sûr.

A. KAPKOV : Nous sommes des journalistes, et puis, bien sûr, des habitants, des passagers, et tout le monde est timide... Écoutez, vous avez dit que vous alliez au métro. Critiquez-vous. Axe V Le reste du temps tu changes de chaussures dans le métro et tu peux dire qu'ici tu ne devrais probablement pas (je ne sais pas quelle est la bonne façon de le dire) être ici, mais ici tu dois gagner de l'argent, et ici tu dois te redresser en haut.

R. LATIPOV : Vous connaissez la vérité sur tous les problèmes, sur la plupart d'entre eux, comme nous le savons, j'en suis sûr, et nous travaillons toujours pour les éliminer.

A. KAPKOV : Eh bien, par exemple ?

R.LATIPOV : La première partie n'est pas la partie médiane, mais ce n'est pas la navigation qui entre dans ma zone de compétence. Nous sommes en même temps, par exemple... Je suis en même temps à la gare de Novokouznetsk, si je vais vers vous. La navigation est ancienne. Celui-là a été détruit il y a bien longtemps, il y a presque dix ans. Je sors d'ici...

A. KAPKOV : Respectez-vous les lumières noires et blanches ?

R.LATIPOV : Je fais attention aux panneaux, aux panneaux lumineux d'essieux et noirs et blancs, aux panneaux d'essieu et de route qui pendent, aux panneaux qui pendent à la sortie de la gare, qui indiquent où vous êtes...

O. KAPKOV : Les rues.

R.LATIPOV : Comme des rues, comme des points de tension. Évidemment, cette navigation n’est pas très conviviale, et peut-être n’est-elle pas très informative. Nous sommes en même temps... Dans de nombreuses gares, vous pouvez déjà le faire - dans les gares où les réparations sont en cours, et dans toutes les gares ouvertes, par exemple, après la reconstruction des escaliers mécaniques, et dans toutes les nouvelles gares qui sont introduits dans le drive, déjà coincés nouveau système la navigation. Donc en sortie il y a une cartographie très pratique, il y a une densité de police complètement différente, une lisibilité différente, sinon elle n'est pas compressée. Tout est dupliqué avant Anglais, y compris pour la préparation avant le championnat du monde et pour les étrangers, pour les invités de la capitale, qui, évidemment, voyagent en métro. Et nous connaissons bien ce programme, nous travaillons sur quelques dizaines de stations prochainement. U l'étape suivante mi ce prodovjimo. Tout d’abord, vous pouvez vous critiquer.

Une autre histoire - c'est avant tout l'infrastructure, tout l'entrepôt. Pour être honnête, les nouvelles voitures sont certes plus confortables, mais pas aussi anciennes. Les voitures plus anciennes sont certainement plus bruyantes. Les voitures plus anciennes ont naturellement moins de lumière. Et ce grand programme, mis en œuvre simultanément par le métro de Moscou et le système de métro, visant à remplacer les entrepôts délabrés, s'adresse spécifiquement à ceux-ci, afin que cette courte période de liquidation puisse être éliminée.

Nous essayons maintenant activement de travailler avec notre personnel, dont nous disposons. Nous comprenons qu’il est souvent possible d’enivrer les passagers d’une manière que nous ne pouvions pas faire auparavant. Nous avons désormais spécialement installé 17 stands d'information dans le métro à cet effet. Ce sont les stands ronds, comme un dovidkova gratuit, où se tiennent nos spivorbitniks, qui parlent anglais, dessinent un plan du lieu, un plan du métro, qui peut servir à confirmer la date. Il est entendu que d'autres membres du personnel, notamment les caissiers, sont également coupables de cette connaissance. Et en même temps, nous y travaillons. C’est ce qu’ils disent à propos des domaines que nous devons améliorer.

O. KAPKOV : Cela suffit. Combien coûte la boisson aux passagers ? Pourquoi nous respectent-ils devant nous, trois directement ? Avez-vous d'autres tâches, ils regardent le métro d'une manière différente - pas comme le patron, un des patrons du métro ?

R.LATIPOV : Vous savez, l'idée principale est la férocité des passagers, et c'est ce que c'est. C’est très important, il y a beaucoup de férocité, c’est important d’accepter les discours sur les infrastructures. Par exemple, les passagers envisagent d'ouvrir une nouvelle station au carrefour de certaines lignes et d'y utiliser le métro. Malheureusement, ce n’est pas l’approche que nous pouvons adopter pour faire avancer notre destin. Le tout est un peu plus complexe, pour ainsi dire, mis en œuvre.

Il existe également des suggestions d'approche d'une station de métro en fonction de son accessibilité. Nous visons également à pouvoir contrôler cette situation. Malheureusement, en règle générale, ceux qui sont déjà sur le terrain ne se trouvent pas dans notre zone de couverture. En outre, nous sommes encouragés à travailler avec les organes compétents, qui indiquent que ces propositions doivent également être conclues. En toute honnêteté, je dirais que 90 % de la différence vient de ces trois sujets que j’ai cités.

A. KAPKOV : Vous avez parlé de travail et de personnel. J’ai eu cette pensée spontanée : pourquoi ce foutu escalier roulant ne fonctionne-t-il pas ?

R.LATIPOV : Vous savez, l'histoire est très simple. À droite, dès que les passagers quittent l'escalier roulant et prennent de la nourriture, les personnes qui descendent de l'escalier roulant ne pourront pas sortir. C'est la raison principale.

Et une autre raison. Tchergovy devant l'escalier roulant n'est pas seulement une personne qui peut regarder la caméra ou s'asseoir et faire quelque chose sans réfléchir, mais une personne qui sait que cet escalier roulant est coupable de pente, en fin de compte, parce que l'escalier roulant lui-même ne bouge pas. Et pour cette fonction, afin de ne pas être supprimée, elle ne donne elle-même aucune conclusion.

O. KAPKOV : C'est tout, chers amis. Je ne peux m'empêcher de me demander quelle est cette nourriture qui vous dérange déjà et ce qui est écrit à son sujet dans le futur. Ce n’est pas parce qu’il est méchant ou parce qu’il est assis là, ma tante, mais tout cela est avant tout pour le trafic des passagers, pour que tu n’aies pas à rester debout, et deuxièmement, avant tout pour ta sécurité.

Okay allons-y. Trois discours, directement auprès de qui vous travaillez, auprès desquels vous apprenez que vous pouvez encore gagner beaucoup. Par analogie, il n'y a pas nécessairement trois, mais combien de discours que l'on peut écrire à la fois et dire : « Nous avons mis cela en œuvre. C'est merveilleux. Et pas à celui que nous respectons tant, mais à celui dont nous devrions parler aux passagers ?

R.LATYPIV : Pershe. Commençons tout juste par la navigation, parlons de navigation. Juste avant que nous ayons beaucoup de controverses, je vais être honnête, les opinions des passagers portaient en réalité sur la navigation sur le MCC pendant plus de 80 jours. MCC - il y a une nouvelle ligne...

O. KAPKOV : Au MCC vous-même ?

R.LATIPOV : Au MCC lui-même. Je vais juste expliquer pourquoi. La ligne est nouvelle. Certains transferts s'effectuent en espace ouvert, soit à travers le territoire de Moscou, soit toujours en ligne droite. Et ce n'était pas suffisant, comme on nous l'avait dit au moment du lancement et de la navigation. Au cours du mois dernier, nous avons en outre placé plus de 5 000 éléments de navigation pour les passagers : a) à proximité du métro ; b) sur l'infrastructure MCC elle-même - sur les quais, aux pôles d'échange de transports et sur le territoire adjacent. Nous avons à la fois... Puisque nous avions 80 millions de passagers chaque jour pour la navigation, alors à la fois il y a deux ou trois animaux, puis, en règle générale, il est demandé aux passagers d'entrer certains points, juste une navigation supplémentaire - un le bureau du docteur. .

O. KAPKOV : De MFC.

R.LATIPOV : De MFC, oui. C’est comme ça que c’est systémique… Ce problème, tel qu’il était, a été résolu par nous. Et les passagers écrivent en fait de la même manière et pensent à ce qui est devenu beau en nous.

A. KAPKOV : Nous le savons, nous le savons tous.

A. KAPKOV : Tout d'abord, le MCC n'est qu'un projet vraiment grandiose et réussi, qui peut être jugé uniquement par la voix des passagers. Tout le monde l'a loué ! Je ne ressens pas les gens avides, je dirais qu’ils sont avides, qu’ils sont méchants, qu’ils sont en quelque sorte méprisables. Tout le monde a dit wow !, tout le monde a applaudi. Eh bien, bien sûr, nous sommes enthousiasmés par cela. Nous avons tout essayé. Et je pense que ce sort (et peut-être une bonne décennie à l'avance) deviendra vraiment l'idée la plus importante de la vie du métro.

R.LATIPOV : Dyakuyu. Pour être honnête, le MCC est l’un de ces projets clés. Nous avons travaillé activement sur toute cette rivière, cette rivière et cette rivière, pour que tout se passe bien. De plus, j'avais également une carte accrochée au mur avec des milliers d'entrées qui devaient être implémentées avant le lancement. Ils ont travaillé dur pour intégrer le système de tickets, pour le perfectionner davantage, afin que le ticket reconnaisse les transferts gratuits. Ils auraient gagné beaucoup d’argent si la législation avait été modifiée. Au Ministère des Transports. En outre, pour la première fois en Russie, le système de métro a été véritablement mis en place. Ils faisaient donc beaucoup de visites pour gagner de l'argent. Si, en principe, vous avez vraiment perdu votre capacité à gagner encore plus d’argent, vous ne devez pas vous détendre.

A. KAPKOV : Je me souviens miraculeusement que d'ici 2018, nous pourrons encore mettre en service certaines gares et certains transferts, mais il semble qu'il y ait une atmosphère d'hostilité à l'idée que le MCC soit un projet tellement achevé, les nouvelles lignes du MCC sont peu susceptibles de bachimo. De nouvelles gares ? Pojlivo. Donnez-moi une bonne explication. À quoi devons-nous nous attendre pour le développement du MCC - pas avant 2018, mais pas encore ?

R.LATIPOV : Vous savez, sans rien dire, il n'y a pas de complétions. Je dirais moi-même que ce n'est que la première étape du projet. Nous tout de suite, si nous nous étonnons de l'attrait du MCC, il est important qu'en fait, certaines scènes soient déjà attirées, alors il n'y a vraiment pas ceux qui s'assoient n'importe où, mais il est important de descendre souvent de la voiture, sur certaines scènes. Usyogo deux ou trois d'entre eux, la bière pue. D'autres, prote, dosist volni. Et nous sommes vraiment assez simples la poursuite du développement MCC.

La première chose est bien sûr une intégration plus éloignée des stations de métro. Il y aura le moins d'intégration possible, d'abord dans les nouvelles stations de métro, qui sont encore inexistantes, mais qui seront fermées prochainement, dans un futur proche. C'est la station de métro Kiltseva, c'est la station Shelepikha, c'est la station Nizhegorodska, il y aura une grande université d'échange de transports, il y aura une nouvelle ligne. Le grand vuzol sera le zagalom.

L'autre partie est l'intégration avec les directions radiales de la montée. Nous disposons actuellement de six itinéraires radiaux intégrés au MCC. Avec ce genre d'intégration dans le circuit chaud, pour passer facilement, lors de mes passages entre les stations de métro, de la ligne radiale au MCC - de telles intégrations n'existent pas.

A. KAPKOV : Eh bien, c'est lié, je pense qu'après tout, il y en a davantage avec les chemins de fer russes, car les chemins de fer russes n'ont pas autant de gares chaudes sur le territoire de Moscou. Les puanteurs brûlent, tu vibachte ?

R. LATIPOV : Eh bien, il y a des gares. Et les transitions peuvent être vraiment fermées. La traversée la plus courante peut se faire sous un auvent. Et c’est vrai que le MCC n’est pas seulement le système, disons, c’est intéressant, mais alors… La plupart des passagers utilisent le MCC comme un ami de la ligne de métro. Et c’est pourquoi l’intégration directement depuis la ville est tout aussi importante que, par exemple, l’intégration via une station avec un métro. Ainsi, si un passager arrive, par exemple, à la gare de Leningradsky, il peut se rendre à la station de métro Komsomolska et terminer son séjour confortablement. І sur le MCC, il est important que vous fassiez de même.

Il s’avère que l’objectif sera neuf lignes droites sur dix. Le MCC sera complètement intégré. Dans ce cas, les transferts seront clôturés. À cette fin, nos collègues de la République du Kazakhstan, à l'origine du programme que la municipalité de Moscou met en œuvre conjointement avec les chemins de fer russes, procéderont au renouvellement des quais.

Tout comme un mégot - par exemple, Yaroslavsky directement, l'une des plus grandes attractions de Moscou, dans la région de Moscou. Apparemment, la plate-forme « Siveryanin » est reliée à la station MCC « Rostokino » et il faut marcher environ 500 mètres entre les routes pour traverser. Et pendant le processus de reconstruction, déjà en cours, la plate-forme de Rostokino sera supprimée - et ce parcours sera raccourci à 60 mètres. Et en fait, il y aura un terminal normal auquel vous pourrez vous rendre. C’est pourquoi Yaroslavsky s’intègre directement au système MCC. Et les passagers n'ont pas besoin de se rendre à la gare de Yaroslavl. Tout d'abord, la station de métro Komsomolska sera réaménagée, Yaroslavsky Direct lui-même sera réaménagé et les passagers bénéficieront d'une nouvelle option de transfert manuel pour gagner du temps.

O. KAPKOV : Bien. Nous avons un lien évident avec les directions radiales, mais nous n’avons toujours aucun lien avec les automobilistes. Où et comment est-ce possible ? Qu'est-ce qui est déjà hypothéqué ? Comment le robot est-il conduit directement ? Le stationnement intermittent à quels endroits, sur quelles autoroutes à grande vitesse, où sera-t-il mis en œuvre ?

R.LATIPOV : Vous savez, la vérité sur le stationnement, c’est que nous pensions que ce serait un gros problème, et c’est souvent déjà mis en œuvre. Il y a déjà beaucoup de places de stationnement sur le MCC.

A. KAPKOV : Devinez.

R.LATIPOV : C'est la gare Lokomotiv, c'est la gare Izmailivska, c'est la gare Luzhniki. Le stationnement là-bas ne fonctionne pas dans le mode surpeuplé de notre métro traditionnel, lorsque nous demandons à un passager d'acheter un billet et de monter, puis de vérifier à nouveau le soir - et pour lequel il ne coûte rien. Il n'existe encore que des parcelles asphaltées où vous pouvez perdre votre voiture sans dommage. Dans ce cas, nous travaillons simultanément avec la municipalité de Moscou afin d'inverser le mode d'administration optimal, soit le mode métro, soit le mode route-rue, comme le système de circulation routière. Je me suis immédiatement émerveillé devant le zagalo.

Et s’il y a 17 parkings, ce sera trop. En avance, comme on dit, ces stations sont diffusées la nuit sur le MCC. Pourquoi est-ce le soir ? À droite, le soir du MCC, il est plus proche du périphérique de Moscou et le parking lui-même est saturé, on y sent une surpopulation du trafic de passagers. Puisque nous parlons de la partie pivdenny, il s’agit alors, disons, de la perspective Lénine, et c’est aussi le quartier du Troisième Anneau. Dès que la personne est arrivée en voiture, elle est arrivée...

O. KAPKOV : Cela n’a aucun sens.

R.LATIPOV : Cela n’a plus aucun sens de changer de conversation, n’est-ce pas. Chantly, même si vous changez de siège, les sens sont encore plus faibles. L'autre à droite est pvnich. Il s’agit par exemple du Jardin Botanique, où se trouve déjà un parking. Il est très proche du périphérique de Moscou et la surpopulation peut y faire sensation.

O. KAPKOV : En parlant de significations, j’ai faim. Puisque nous parlons de la majorité de ces parkings qui crépitent la nuit, alors, je pense, la soirée se terminera sur trois itinéraires... enfin, sur quatre : Yaroslavka, Dmitrivka, Leningradka avec Volokolamka - selon. Eh bien, nous pouvons toujours le jeter ici - l'autoroute Altufiya, qui se trouve dans la zone du MCC, a en principe déjà atteint Dmitrivka, donc je ne sais pas ce que cela signifie.

R.LATIPOV : Incroyable, si je dis « povnich », alors ce n'est vraiment pas seulement un pivnich, mais une partie de pivnich. C'est aussi une entrée anticipée, et c'est aussi une sortie anticipée. C'est aussi l'autoroute Entuziastiv, tout comme Leningradka. C’est en fait l’essentiel. En même temps, j'ai déjà nommé, par exemple, l'avenue Luzhniki, et non l'avenue Vernadsky, en appelant la même avenue Leninsky. Il y a aussi un parking, et il y a des places de parking, dont certaines du MCC, mais il y en a tout simplement moins, car ce besoin n'existe pas.

A. KAPKOV : Question : n'y a-t-il pas de problèmes avec le territoire ? Nous comprenons que pour obtenir un parking, vous avez besoin d'un endroit pratique pour l'automobiliste, où se trouve une ligne de vol du MCC, pour se rendre au Grand Maidan, où il peut perdre sa voiture. Quel sensei a un problème ? Ou y a-t-il suffisamment d’espace, que pouvons-nous faire avec le parking ?

R.LATIPOV : Vous savez, il y avait moins de problèmes en dessous des stations de métro. Nous disposons également de 31 mauvais parkings dans les stations de métro. On peut continuer à introduire quelques pièces aux abords des gares pour que les voyageurs changent de train.

Et je peux simplement dire que c'est beaucoup plus pratique, moins réalisable sur le MCC. Pourquoi? En raison du fait qu'il n'y avait pas d'infrastructure de transport sur le MCC auparavant et que le territoire lui-même était donc moins développé, il y aurait des Maidanchiks plus forts, des Maidanchiks plus inoubliables. Si vous vous émerveillez devant une station de métro, surtout en périphérie, vous oublierez un peu. Et sur l'axe, il y a vraiment beaucoup de travail en cours pour identifier les autoroutes, les paver d'asphalte, assurer le passage manuel, l'entrée, la sortie, installer des barrières, apparemment, des équipements pour ce parking gratuit. Il y a beaucoup moins de problèmes au MCC - le territoire est moins développé et oublié, car il n'y avait pas de transport et le territoire s'est beaucoup moins développé.

A. KAPKOV : Il reste encore assez de temps pour le MCC, puisque je suis ouvert, un espace pour votre travail. Et en ce qui concerne le métro, bien sûr, vous le savez, ce système est déjà conservateur, il est usé depuis longtemps. Il n'y a pas beaucoup de toilettes là-bas. Il n'y a pas de réservoirs de nettoyage dans les stations, même si nous savons à peu près pourquoi tous ces problèmes sont nécessaires - encore une fois, pour des raisons de sécurité. Il est impossible d'y recharger le téléphone, et c'est, à mon avis, le principal problème qui se pose après l'introduction d'Internet dans le métro. Axe de ce que j'ai, par exemple, réagi de manière excessive, pouvez-vous me dire : « Tout sera fait demain, donc vous ne m'en parlez pas seulement, mais tout est stable, tous les jours et plus d'une fois » ?

R.LATIPOV : Vous connaissez « charger votre téléphone ». Maintenant que j'allais vers toi, j'ai mon téléphone. J’ai envoyé les résultats à la mauvaise adresse, car je ne pouvais pas savoir où ils se trouvaient au téléphone. C’est pourquoi l’histoire est vraiment pertinente. Nous nous occupons effectivement du métro, notamment des services de restauration au métro, et de ces tâches, encore plus, au MCC. Tout ce que vous avez dit, nous commençons à mettre en œuvre tous les services aux passagers et aux clients. Dans toutes les nouvelles gares qui ouvrent, à commencer par les gares de Kotelniki, que nous avons ouvertes, nos services passagers sont vikorystvo : nous y mettons des chargeurs pour les téléphones, nous y mettons des bancs, pour pouvoir les peindre et. On met les kvitas en morceaux, c'est dommage, mais c'est toujours le même kviti. Cela aide à s'habituer à la station. Il y a de grands miroirs pour surveiller nos passagers, y compris des zones de contrôle, afin que vous puissiez vous admirer en sortant ou en entrant dans le métro.

O. KAPKOV : Tsikavo.

R.LATIPOV : Alors nos services sont dépensés. Et dès maintenant, nous envisageons d'équiper toutes les gares du centre de ces services et d'autres services (évidemment, en fonction des possibilités).

A. KAPKOV : Écoutez, je ne peux m'empêcher de me tourner vers les toilettes - non pas parce qu'il y a une idée intrusive en moi, mais j'ai juste peur, j'ai peur que les passagers en parlent souvent. Honnêtement, je m'en sors très bien. Eh bien, le reste du temps, je n’ai pas eu ce genre de problème, je suis coincé. Et, en principe, on ne passe pas plus d’un an dans le métro. Quelle est la gravité de ce problème ? Rejetez-vous cette confirmation ? Êtes-vous prêt à résoudre ce problème, qu'est-ce que c'est, qu'est-ce que c'est, qu'est-ce qui ne l'est pas ?

R.LATIPOV : Vous savez, c’est vrai que les toilettes, c’est brutal. Ale voici un tas de discours qui peuvent être retracés. Tout d’abord, nous avons une nouvelle infrastructure qui, par exemple, a été immédiatement endommagée... Je reviens encore une fois au MCC. Il y a des toilettes dans les stations MCC. Pour l’instant, la puanteur n’est pas complètement dissipé, mais nous y travaillons pour que la puanteur soit au grand jour. Il y a aussi des toilettes dans les trains, comme c'est le cas au MCC.

O. KAPKOV : Il n’y a pas de communication.

R.LATIPOV : Les communications, intelligemment, n'ont pas échoué. Dans ce cas, les fragments de la gare sont situés très profondément (en fait, la gare n'est pas seulement celle qui transporte des passagers, les passagers transportent moins de la moitié de l'infrastructure qui se trouve en réalité à la gare), il est très important de techniquement cette communication. Le problème est que l’alimentation électrique de la station avec toilettes est beaucoup moins technique. En fait, nous travaillions comme pilote dans l'une des stations.

A. KAPKOV : « Perspective Miru ».

R.LATIPOV : Donc, c’est vrai « Perspective Miru ». Ils étaient émerveillés par la façon dont cela fonctionnait. Les domestiques étaient dans le besoin, les passagers utilisaient les toilettes. Et d’une manière générale, on peut dire que le pilote réussira s’il montre son exigence. A cette heure du pilote, il y a déjà beaucoup de détails techniques, notamment l'entretien des toilettes en raison du fort flux de passagers, ce qui rend difficile le service tout au long de la journée, mais nous n'avons toujours pas de temps. Et beaucoup d’autres fournitures techniques ont été épuisées. Et pour l’instant, ce pilote continuera, en plein milieu de lui-même, jusqu’à ce que rien de nouveau ne soit révélé aux passagers. Pour l’instant, toutes les nuances dont nous avons discuté peuvent être résumées.

A. KAPKOV : Il est temps de dire : soyez patients, chers amis ! Écoutez, comme d’habitude, nous n’avons pas de temps pour nous. Je vous suis reconnaissant pour les idées qui ont été exprimées ici. Notre heure est terminée. Merci beaucoup. Notre invité est Roman Latipov, le premier défenseur du chef du métro de Moscou pour le développement stratégique du travail avec les clients.

R.LATIPOV : Quelle grandeur. Au revoir.

A. KAPKOV : Dyakuyu. Je m'appelle Alexandre Kapkov. Bonne chance, au revoir !

23 mai Le métro de Moscou a été doté d'un nouveau kerivnik (douze derrière le rack) - un grand défenseur du chef de Kuibishevskaya zaliznytsie Viktor Kozlovski.

Je me suis précipité...

Vous pouvez rire en expliquant cela aux jurons maniaques et innovants. Non, ça ne me dérange pas que ce soit ennuyeux. Un nouveau patron est une nouvelle méga-création pour ses plus proches subordonnés. Avec le chaos du futur qui l'accompagne, si les gens souffrent au plus fort de l'année de repas insensés pilotés par un système d'entrée/sortie astucieux.

Alors voilà, mais je pense que je reçois une part du diable. Minuscule, très banal. Comme l'écrit l'un des commentateurs : « C'est génial de pouvoir se réchauffer les mains sur la cuisinière. Sympathique, c'est sympa !". Ceci est repris par un autre commentateur : " Jusqu’à aujourd’hui, nous étions tous aux commandes, nous ne réfléchissions pas aux panneaux, ou plutôt, tout allait bien ! Il y avait des sages qui voulaient simplement gagner une somme dérisoire sur une innovation dont personne n'avait besoin". "Les dirigeants du diable rassembleront des essaims sur leur accord « nécessaire »", - le troisième le respectera grandement.

Le nouveau patron Viktor Mikolayovich Kozlovsky (droitier) et le travailleur des transports non performant Maxim Stanislavovich Liksutov

Le principal réformateur-innovateur du métro de Moscou, la personne n°2 du métro de Moscou Roman Maratovich Latipov