J'ai trouvé un tunnel automobile en Suisse. Tunnels trouvés dans le monde. J'ai trouvé un tunnel sous-marin près du monde. Tunnel Lerdal automobile

Le plus grand tunnel du monde, qui passe sous les Alpes suisses, sera découvert ! Pour comprendre cette idée, nous examinerons dans cet article les tunnels salivaires trouvés dans le monde.

Alors allons-y!

10. Tunnel de Gumzangl, Pivdenna Corée - 20,3 km

(Tunnel de Geumjeong)

Gumzangl - occupe la dixième place sur la liste des tunnels intéressants trouvés dans le monde. Le vin est en partie suédois zaliznytsie Séoul-Busan. Un tunnel qui traverse les montagnes relie le quartier de Nopo à la gare de Busanjin, près de Busan.

Gumzangl est également le célèbre tunnel près de la Nouvelle-Corée. Il est situé à plus de 300 m de profondeur au-dessus du sol. Sa largeur est de 14 mètres et sa hauteur de 12. Le tunnel est situé près du département du porche coréen.

La construction du tunnel, achevée en 2009, s'est déroulée en trois sections. Les deux premières parcelles ont été ouvertes en 2008. Le tracé restant qui réunira Nopo-dong et Hwameong-dong a été achevé en 2009.

9. Tunnel de Wushaoling, Chine - 21,05 km.

(Tunnel de Wushaoling)

Wushaoling est un tunnel visqueux situé près de la province du Gansu au début de la Chine et était le plus grand tunnel de la région jusqu'à fin 2007. Roztashovaniye sur la nappe Lanzhou-Xinjiang, qui coule sur les monts Wushaoling. Après la mise en service du tunnel, la route entre Lanzhou et Urumqi a été raccourcie de 30,4 km et est devenue presque double.

Le tunnel est constitué de deux lignes parallèles, posées avec un enrouleur à 40 mètres l'une de l'autre. Le portail du côté de Lanzhou est construit à une altitude de 2663 m, le portail latéral est à une altitude de 2447 m. Lors de la construction du tunnel, une nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnels a été utilisée, qui permet le passage des entrepôts à une vitesse pouvant atteindre 1,60 km/an. La ligne de raccordement au tunnel d'Ushaolin a été mise en service à Bereznya 2006 et mise en service à Serpnya 2006. Le coût total de la vie quotidienne s'élève à 7,8 milliards de yuans.

22 221 km

(Tunnel Daishimizu)

Tunnel de Daysmiz, Japon. Photo : Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunnel de drainage sur la ligne à grande vitesse du Jōetsu Shinkansen, à la frontière des préfectures de Gunma et Niigata.

En 1978, la construction du tunnel Dai-Shimizu prend fin. Ce tunnel a été créé spécifiquement pour la ligne Jietz-shinkansen, achevée en 1982. Ce tunnel était le tunnel trouvé dans le monde. Juste avant l'heure du réveil, l'incendie s'est déclaré près du tunnel, ce qui a provoqué une fumée encore plus intense : 16 ouvriers sont morts à cause des fumées. Le tunnel Daismu réduira l'heure de trajet entre Niigata et Tokyo à environ un an et quarante heures, soit trois ans plus rapide que la ligne express Jietsu.

De plus, à l'heure de l'éveil, on a découvert que le tunnel avait une eau minérale, qui est aujourd'hui vendu en danse.

24km

(Tunnel du Wienerwald)

Tunnel de Wienerwald, Autriche. Photo : Line29 / Wikimédia Commons

Le tunnel d'eau mesure 13,35 kilomètres de long près de Widnia, est en service depuis le 9 avril 2012 et passe sous la partie inférieure du Winnerwald entre Hablitz et Mauerbach. Cette section du nouveau terrain présente un débit fluide allant jusqu'à 250 kilomètres par an entre Widny et St. Pölten et une partie de la porte ouest autrichienne.

Le village de Viden-St. Pölten, un couloir salubre à quatre côtés et le plus grand près du Westbane, a sorti deux nouveaux manchons de haute qualité, qui sont loin de la ligne originale. Le plus grand au-dessus de Budova est le tunnel qui traverse les montagnes du Wienerwald.

À 11 km du portail d'entrée du tunnel de Wienerwald se trouvent un tunnel à double tube (un tunnel composé de deux tubes monotubes reliés entre eux) et un tronçon monotube à double tube. La construction du tronçon monotube a débuté au printemps 2004 à l'aide de robots vibrateurs et de forages. Le forage du tunnel a été achevé en deux ans, le gros œuvre a été achevé en 2010 et la construction des routes a commencé en 2010.

Le tunnel du Vönnerwald est en partie un complexe de tunnels : son portail similaire (Vidensky) se termine par un passage souterrain au tunnel de Vovdovzhka à 2,2 km de deux lignes supplémentaires pour l'ancienne Westbahn (qui est déjà utilisée depuis le coffre 2008 Roku) et le tunnel unique de Lainzer. (tunnel à double voie de 11,73 km, ouvert en 2012). Le portail de connexion au tunnel Lainzer se divise en deux portails. La distance de 24 km entre le Wienerwald et le tunnel Lainzer permet aux mandrivniks de la Westbahn de mener à la nouvelle gare principale de Vidnya. Ce tunnel est le seul existant en Autriche.

6. Tunnel Iwate-Itinohe, Japon - 25 810 km.

(Tunnel Iwate-Ichinohe)

Le tunnel japonais Iwate-Itinohe Overland Slime Tunnel fait partie de la ligne Tohoku Shinkansen qui relie Tokyo à Aomori. Au moment de notre découverte en 2002, nous avions découvert un tunnel aérien dans le monde et, en 2007, nous avions achevé le tunnel suisse du Lechberg.

Le tunnel est situé à 545 km de la gare de Tokyo sur la ligne Tohoku Shinkansen, sur la route entre Moriokoya et Hachinohe. Les premiers travaux du tunnel ont commencé en 1988. En 1991, la vie a commencé. Le tunnel a commencé à fonctionner au moment de l'ouverture du couvoir en 2002. La glibine maximale est proche de 200 m-code.

Le tunnel traverse la zone bossue près des montagnes Kitakyami et Ou. Les rivières Mabuchi et Kitakami sont situées à proximité du port tunnel de Tokyo.

Ivate-Itinoche – il s’agit d’une structure monotube à double couche en forme de fer à cheval. Dimensions de la section transversale : 98 m (largeur) x 77 m (hauteur). Le tunnel monte avec une pente de 0,5% depuis le port de Tokyo sur environ 22 km, puis descend avec une pente de 1% jusqu'au port d'Aomori. Peu avant minuit, la nouvelle méthode autrichienne de tunneling (NATM) a été introduite.

26,455 km

(Tunnel Hakkōda)

Tunnel de Hakkod, Japon. Photo : Wikimédia Commons

Le tunnel souterrain de 26 445 kilomètres (16 432 milles) a été ouvert au Japon dans la préfecture centrale d'Aomori. La ligne traverse la chaîne Hakkeda et relie le village de Tenmabayashi à la ville d'Aomori.

Le tunnel Hakkoda fait partie de la ligne Tohoku Shinkansen et relie les gares de Shichino-Budawa et d'Aomori Shin. Les travaux avancés du tunnel ont débuté en 1998. Le 27 juin 2005, il a achevé le tunnel Iwate-Ichinoye sur la ligne Tohoku Shinkansen et est devenu le premier tunnel terrestre au monde. Deux mois plus tard, le tunnel suisse du Lechberg a été retenu, mais a été perdu au profit du tunnel de base du Saint-Gothard, ouvert en 2016. Cependant, le tunnel du Lötschberg est en grande partie à voie unique et le tunnel de base du Saint-Gothard est à double voie, et est donc privé du tunnel de glissement terrestre monotube à double voie existant dans le monde.

Le tunnel a commencé à fonctionner en 2010.

4. Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine – 32,645 km.

(Nouveau tunnel de Guanjiao)

Nouveau tunnel de Guan Jiao, Chine. Photo : Wikimédia Commons

Ce tunnel de nappe bitube est situé sur la 2ème ligne de la nappe vers Tibet Tibet dans les monts Guanjiao, province du Qinghai. L'objectif final du tunnel est de construire 32 645 km (20 285 miles), afin que nous puissions construire un nouveau tunnel près de la Chine.

La conception du tunnel a été confiée au China Railway First Survey and Design Institute. Le nouveau tunnel de Guan Jiao a été conçu pour deux tunnels parallèles à voie unique avec une vitesse allant jusqu'à 160 kilomètres par an (99 miles par an). La banalité banale du quotidien est devenue 5 destins. Le tunnel a été posé dans des structures géologiques pliantes et à une grande hauteur, se déplaçant à 3 300 mètres (10 800 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Les travaux ont débuté en 2007 et se sont terminés en 2014. Le tunnel a été ouvert le 28 avril 2014.

Le portail de sortie du soleil vers le tunnel (37,1834°N 99,1778°E) est situé à proximité de Tianjun, le portail de sortie du soleil (37,0094°N 98,8805°E) est situé à proximité d'Oulan.

3. Eurotunnel / Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni-France - 50 km.

(Tunnel sous la Manche)

Eurotunnel, Royaume-Uni-France. Photo : 4plebs.org

Après avoir relié la Grande-Bretagne à l'Europe continentale (portails de Folkestone, Kent et Pas-de-Calais au centre de la France), le tunnel atteint la zone sous-marine du monde - 37,9 kilomètres (23,5 miles).

Bien que ce tunnel soit une merveille des temps modernes, l'idée de son développement futur appartient à l'ingénieur français Albert Mathieu, né en 1802 lorsqu'il construisit le tunnel sous la Manche. Ce plan prévoyait la création d'une petite île au milieu du canal, sur laquelle ils pourraient sauter service techniqueéquipages de chevaux.

« Tse est un mégaprojet. Il a radicalement changé la géographie de l'Europe et a contribué à promouvoir des plantations de haute qualité comme alternative viable aux mauvaises herbes sur les sols. courtes distances"", a déclaré Matt Sykes, expert en tunnels et directeur de la société d'ingénierie Arup.

Un fait intéressant : sans égard pour ceux qui ont immédiatement commencé les travaux du tunnel créé par les Britanniques et les Français, les premiers ont réalisé davantage de travaux

53 850 km

(Tunnel Seikan)

Tunnel de Seikan, Japon. Photo : Bémazerolles / Wikimedia Commons

Ce qui rend le tunnel Seikan au Japon unique, c'est que sa section de 23,3 kilomètres (14,2 milles) se trouve à 140 mètres (460 pieds) sous le niveau de la mer. Jusqu'à l'apparition du tunnel de base du Saint-Gothard, Seikan était le tunnel le plus intéressant au monde.

Il traverse le canal Tsugaru, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île de Honshu à l'île d'Hokkaido. Les travaux du tunnel ont commencé en 1964 et se sont achevés en 1988.

Un fait intéressant: En 1976, un groupe de gardiens est tombé sur une parcelle de résineux, à la suite de quoi l'eau s'est précipitée dans le tunnel à raison de 80 tonnes par pièce. Vitik n'a pu être neutralisé qu'au bout de deux mois.

57km

(Tunnel de base du Saint-Gothard)

Tunnel de base du Saint-Gothard, Suisse. Photo : Matthieu Gafsou / www.time.com

Les dirigeants européens, dont la chancelière allemande Angela Merkel et le grand président français François Hollande, étaient présents à la cérémonie du dernier mois de 2016 pour célébrer le conflit grandiose - le tunnel de la base du Saint-Gothard, au cours duquel des scènes surréalistes de barvy impliquant des danses costumées ont été présentées.

S'étant développé à une profondeur de 2 300 mètres (7 545 pieds, environ 1,5 miles), le tunnel passe une heure entre Zurich, en Suisse, et Milan.

Le tunnel de 57 kilomètres relie Erstfeld le soir à Bodio le jour. Basés sur le Swiss Travel System, les itinéraires atteignent des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par an (155 miles/an), qui peuvent être parcourus en 20 minutes.

L'exploitation commerciale du tunnel a commencé le 11. Ce jour-là, le premier train régulier de voyageurs a quitté Zurich vers 6h09 et est arrivé à Lugano vers 8h17.

Le tunnel de base du Saint-Gothard a enlevé au tunnel nippo-japonais Seikan, long de 53,9 kilomètres, le titre de tunnel d'inondation découvert au monde et a placé à la troisième place le tunnel de 50,5 kilomètres entre la Grande-Bretagne et la France Yu.

Un fait intéressant: lorsque le tunnel était opérationnel, 3 200 kilomètres de câble en cuivre étaient connectés, jusqu'à son extrémité de Madrid à Moscou.

Illustrations d'autorités juridiques AFP Légende Cette photo a été prise le 15 juin 2010. Les robots se tenaient devant le majestueux bouclier des passants, derrière lequel un tunnel était créé

Le tunnel à bave du Saint-Gothard, découvert et découvert dans le monde, a été inauguré aujourd'hui en Suisse. Environ 20 milliards de dollars et plus de 12 milliards de dollars ont été dépensés pour cette vie quotidienne.

Son exploitation constante se posera dans la poitrine.

Vlada, de Suisse, affirme que le tunnel va révolutionner le transport de marchandises en provenance d'Europe. Les marchandises transportées rapidement par des millions de camionnettes sont transportées par fret.

Il s’agit d’une technologie formidable pour garantir un accès plus grand et plus facile entre l’Europe et l’Europe. Le tunnel accélérera la circulation des marchandises et des personnes et modifiera les embouteillages dovkilla gaz d'échappement des voitures.

Le Suisse Vlada prévoit que 260 entrepôts pourront passer par le tunnel moyennant des frais. 20 millions de passagers par fleuve pourront être transportés rapidement par la nouvelle autoroute. Une heure de route de Zurich à Milan sera réduite à 2 ans 50 heures.

Les racines des Alpes dans le cadre de l’auto-identification

Jusqu'à présent, le tunnel d'eau découvert dans le monde pénétrait dans la voie navigable japonaise Seikan à 53,9 km du fragment sous-marin de la voie navigable à 23,3 km.

Illustrations d'autorités juridiques Reuters Légende Le tunnel du Saint-Gothard passe sous les Alpes - la hauteur maximale au-dessus du tunnel est de 2 300 mètres.

Le tunnel du Saint-Gothard est également en avance sur le tunnel sous la Manche, qui se trouve à 50,5 km.

Non seulement ce tunnel existe au monde, mais c'est aussi le plus grand de tous les tunnels : la hauteur maximale au-dessus du tunnel est de 2 300 mètres. Sans un système de ventilation performant, la température à New York est tombée à +40 degrés.

Lors de la cérémonie locale d'ouverture du tunnel en Suisse, les deux responsables suisses seront présents en présence de la chancelière allemande Angela Merkel et du président français François Hollande.

"Cela fait partie de l'identité suisse", cite Peter Fuglisthaler, chef du Département fédéral des transports, cité par Reuters.

"Pour nous, la conquête des Alpes est la même chose que pour les Néerlandais l'exploration des océans", a-t-il déclaré.

Prix ​​du tunnel : 12 milliards de dollars et 9 vies

Le projet, qui a coûté plus de 12 milliards de dollars, a été salué par les Suisses lors d'un référendum en 1992.

Illustrations d'autorités juridiques EPA Légende 20 millions de passagers sur le fleuve pourront être transportés rapidement par la nouvelle autoroute

Au moment de l'ouverture du tunnel, les ingénieurs avaient extrait 73 types de roches différentes : certaines étaient dures, comme le granit, d'autres étaient molles, comme le zukor. Neuf robots sont morts à l'heure du réveil.

Le tunnel du Saint-Gothard, achevé en ligne et sans dépasser le budget, deviendra une autoroute reliant Rotterdam aux Pays-Bas à Gênes italienne. Un tunnel composé de deux tunnels parallèles, allant de la commune de Bodio, près de la Suisse occidentale, jusqu'à la commune d'Erstfeld, au centre du pays.

Désormais, si l'exploitation permanente du tunnel commence, le trajet de Zurich à Milan prendra deux ans et quarante minutes - un an de moins, mais nettement moins.

Les fonds destinés au financement du projet ont été prélevés sur les fonds budgétaires sous forme de subventions pour le carburant et pour les fonds supplémentaires, et une autre partie des fonds est une position souveraine, qui peut être payée au-delà de 10 roubles.

Les représentants de la banque suisse Credit Suisse ont déclaré que parmi les avantages économiques du tunnel du Saint-Gothard figurent un transport plus facile des marchandises et un afflux de touristes.

Apparemment, le chemin le plus court du point A au point B est droit. Pourquoi s'embêter, puisqu'il est impossible de construire une route droite à travers la montagne, la rivière ou la mer qui bloque le chemin ? Ce problème se produit le plus souvent dans les tunnels souterrains. Les tunnels naturels sont une véritable inspiration de la nature, leur conception pliable est un chef-d'œuvre de la pensée technique. De plus, certains tunnels sont perturbés de manière encore plus inattendue de l'extérieur regardant à l'intérieur, réfléchissant sur les particularités du paysage et l'imagination de l'architecte. Devant vous se trouve la collection des tunnels les plus hostiles du monde entier.

10 PHOTOS

Matériel de préparation pour le support du site les-kodru.com.ua - matériaux respectueux de l'environnement pour la vie quotidienne. La vie quotidienne de Budynkas n'est pas si complexe. Tout comme l’existence de tunnels, cela nécessite également une sélection rigoureuse de bons matériaux. L'une d'elles est une planche de terrasse, utilisée pour la décoration des vérandas, des terrasses et des belvédères.

Le projet de construction d'un tunnel sous le Bosphore, qui reliera les parties européenne et asiatique d'Istanbul, a débuté en 2004 et a coûté 3,5 milliards de dollars à l'État. Le tunnel Zagalna dovzhina est à 13,6 km. Il est important que les sections du tunnel, situées à 60 mètres de profondeur sous le niveau de la mer, soient reliées pour exploiter l’énergie des lignes souterraines. Le nom Marmaray ressemble aux mots turcs Marmara, qui signifie la mer de Marmur et ray, qui signifie la rivière.

Le tunnel routier Eisenhower est remarquable car c'est l'un des tunnels les plus célèbres au monde. Sa hauteur au-dessus du niveau de la mer est de 3 401 mètres.

Le tunnel de drainage qui traverse les Alpes assurera le transport indispensable du soir au coucher du soleil. À l'heure actuelle, il existe un tunnel dans le monde qui a été découvert - son tunnel souterrain mesure 57,1 km. Bien que les travaux quotidiens soient déjà terminés, il est prévu d'ouvrir le tunnel sans coulée de roche sombre.

Ce tunnel gluant hors sol est un merveilleux phénomène botanique. Le tunnel vert voûté n’a pas été créé par des mains humaines, mais par l’entrelacement naturel d’arbres et de buissons. Le tunnel Kohannya est le lieu de pèlerinage le plus populaire pour les touristes, notamment les couples mariés. En 2014, le réalisateur japonais Akioshi Imazaki a réalisé le film « Klevan : Kohannya Tunnel », dont l'intrigue est étroitement liée au tunnel ukrainien.

Un tunnel à boues sous la Manche, utilisé par la France et la Grande-Bretagne. Une fois le tunnel situé à environ 51 km, grâce au train TGV Eurotunnel, vous pourrez voyager de Paris à Londres en seulement 2 ans et 15 minutes.

Ce tunnel, qui s'étend sur 647 mètres sous la rivière Huangpu et relie les districts du Bund et de Pudong, est déjà apprécié des touristes. À droite, le tunnel du Bund n’est pas tant un moyen de déplacement qu’une attraction silencieuse pour l’excitation. Les technologies optiques développées dans le Nouveau Monde, combinées à un accompagnement musical, feront du voyage à travers le tunnel du Bund un son inoubliable.

Un tunnel près du rocher, aménagé pour que le roi de Judée Ézéchias approvisionne l'endroit en eau. Il sert à approvisionner en eau de Dzherel Gion au réservoir de Siloam. L'ouverture aujourd'hui du tunnel de Siloé comprendra la majorité des excursions à Jérusalem. Le tunnel lui-même fait partie du complexe du parc archéologique « Place de David ».

Ce tunnel, percé par les pentes des Alpes bernoises, mène directement au lac de glace d'Aletsk, atteignant les magnifiques sommets des montagnes de l'Eiger, du Monk et de la Jungfrau. En sortant du tunnel du Jungfraujoch, vous aurez immédiatement droit à une vue panoramique sur les paysages de la Suisse, de la France et de l'Allemagne.

Le tunnel routier de Guoliang est un monument dédié à la Chine. Le tunnel des veuves mesure environ 1 200 mètres de long et seulement 4 mètres de large et était utilisé par 12 résidents locaux. La particularité de Tsikava le tunnel dans ce qui est souvent ouvert - le tout a été divisé grâce à la méthode de l'éclairage.

Trouvé parmi les tunnels automobiles au monde, le tunnel de Lärdal traverse les montagnes et une partie de l'autoroute entre Oslo et Bergen. Il est temps de construire le tunnel à 24,5 km.

Il a fallu des jours pour l'ouverture officielle du tunnel à travers les Alpes jusqu'en Suisse, qui a duré 17 jours. La longueur du tunnel de base du Saint-Gothard est de 57 kilomètres, il sera donc accessible à tous ceux qu'on trouve dans le monde. De plus, à certains endroits, la hauteur maximale des tours au-dessus du tunnel est de 2 300 mètres, ce qui est non seulement ce qui a été découvert, mais aussi le plus grand au monde.

Le plus grand projet ferroviaire d'Europe est le système ferroviaire à grande vitesse Crossrail, qui s'étendra sur plus de 42 kilomètres après la fin du tunnel. Le tunnel de base du Saint-Gothard, quant à lui, se trouve à seulement 3 kilomètres au-delà du tunnel japonais Seikan et à 7 kilomètres au-delà de l'Eurotunnel entre la Grande-Bretagne et la France, pour lesquels il est nécessaire de transporter des passagers intéressants. De plus, parmi tous les tunnels du monde, Gothardsky occupe la 9ème place.

Si l'on combine toutes les fourches et bifurcations réellement torsadées pour former le tunnel de base du Saint-Gothard, sa longueur totale, y compris les diverses fourches de service et transitions, est de 152 kilomètres. De plus, l'ensemble du tunnel se trouve sur un seul niveau, il n'y a ni montées ni descentes.

L'idée de Pochatkov d'un tunnel vivant est apparue il y a 68 ans, les plans ont été largement réécrits pour diverses raisons. Si la vie quotidienne était encore quelque peu louée, alors l'heure même de pointe sur les Maidans atteignait jusqu'à 2400 personnes. Et pendant toute l'heure d'éveil, 9 personnes sont mortes.

Les ingénieurs et les explorateurs ont dû se frayer un chemin dans l'obscurité différents types roches, y compris les roches granitiques et sédimentaires. Près de 80 cents robots travaillaient à l'aide de grandes machines de forage. La pose des 20 cents mètres carrés perdus a été réalisée par vibrations. Zagalom a produit 31,1 millions de tonnes de roche.

Une fois que la pose d'une solide base de sous-projet a commencé, la tâche a commencé à nécessiter 125 ouvriers, qui ont travaillé en trois équipes pendant trois jours. En conséquence, 131 000 mètres cubes de béton, 290 kilomètres de toile sous-projet et 380 000 poutres transversales (écarteurs) ont été utilisés.

Le tunnel relie la commune d'Erstfeld à la ville de Bodio. Aujourd'hui, 325 trains de voyageurs y transitent, dont 260 seront des trains de voyageurs (la vitesse en saison suisse est de 160 km/an) et 65 seront des trains de voyageurs (la vitesse à laquelle la vitesse est de 200 km/an). Il semble que la vitesse des trains de voyageurs va augmenter au fil des années et que la norme passera à 250 km/an. Ainsi, le prix entre Zurich et Lugano, qui se situe dans les première et deuxième parties d'Erstfeld et Bodio, sera évidemment réduit d'environ 45 fois.

Le tunnel automobile le plus découvert au monde est le tunnel de Lärdal, Yogo Dovzhina : 24, 51 km.
Le tunnel de Lärdal est situé près de la Norvège, sur l'autoroute E16, à 200 km de Bergen.
Le but principal du tunnel est la vitesse manière kolishny de la capitale de la Norvège Oslo à la ville de Bergen.
Si nous sommes précis, cela ne sera pas plus rapide, mais cela garantira la vitesse. Auparavant, la route entre ces endroits traversait des parcelles de montagne pliées avec des serpentins, ce qui était extrêmement dangereux, surtout en hiver ; sur la route il y avait des parcelles avec des croisements alternés.
En 1975, le Parlement russe a salué la décision de concevoir une route entre Oslo et Bergen traversant la chaîne de montagnes Filefjell, avec ses sommets culminant à 2 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.
En 1995, le Parlement norvégien a confirmé la décision précédente et a salué la loi sur la construction du tunnel. La construction du tunnel a commencé en 1995 et il a été mis en service en 2000.

Le coût de la vie s'est élevé à 113 000 000 de dollars américains.
Au total, 2 500 000 mètres cubes de roches ont été retirés de l'incendie lors de la construction du tunnel.
Avec une nouvelle conception, les ingénieurs norvégiens l'ont divisé en plusieurs parties égales. Entre ces parties se trouvent de grandes grottes artificielles où une voiture peut être garée en cas de besoin. Il s’agit donc d’un facteur psychologiquement précieux pour les bateliers : c’est la possibilité d’une connexion à des fins d’achèvement ou à d’autres fins.

Tout au long de la route, le tunnel est éclairé par une lumière avec une teinte bleu foncé ; dans les grottes, il y a un bleu clair clair avec des bougies orange en bas, qui sont plus proches de la couleur de la lumière solaire.

Tous les 250 mètres, les numéros de téléphone d'urgence des officiers de l'armée sont distribués.
Le tunnel utilise des téléphones portables utilisant des répéteurs spéciaux.
Des extincteurs sont fixés sur 125 mètres des cryptes jusqu'au tunnel.
Des affichages électroniques ont été installés pour signaler et éviter l'eau en cas de problème, par exemple en cas d'accident, à proximité du tunnel.

Sur 500 mètres, des niches de secours ont été aménagées pour les véhicules d'urgence.
Des capteurs photo sont installés à l'entrée et à la sortie du tunnel, qui surveillent le nombre de voitures entrant et sortant du programme. C'est l'une des mesures de sécurité.

Grande particularité ! Le tunnel lui-même est remarquablement droit, en fait il y a 25,5 km de route rectiligne. En Norvège, notamment près de Bergen, il n'y a plus de routes droites et l'eau du tunnel commence à devenir trop fluide. Pour réparer les dégâts, un dispositif a été installé pour amortir la fluidité des voitures qui s'effondrent au milieu du tunnel.
Une ventilation Primus a été installée dans le tunnel pour purifier l'air des gaz d'échappement.