Paramètre

Caractéristique

Diamètre de la chambre de mélange, mm

Diamètre du diffuseur, mm

Rhubarbe brûlant dans la chambre à flotteur, mm

K.P. Bikov
P.V. Grishchenko

Système alimentaire. Carburateur. Carburateur K-301, K-302.

Le schéma du carburateur K-301 est présenté sur la Fig. 3.3. Le stock de carburateurs comprend des systèmes de dosage : système de tête et de ralenti. La compensation du stockage du liquide se fait avec une tête doseuse 22 et une buse d'enroulement 21. La durée de vie du système de ralenti s'effectue directement depuis la chambre flotteur à travers le canal 36.

Petit 3.2. Carburateurs K-301 et K-302 : 1, 27 - vis à vis ; 2 – ressort des papillons des gaz ; 3 - ressort ouvert ; 4 – corps de papillon ; 5 - verrouillage de la tête : 6 - tête réglable ; 7 - écrou de vis de ralenti : 8, 9 - vis de ralenti et gicleur ; 10. 16 - bouchons : 11. 15, 25 - joints ; 12 – jet de tête ; 13.18 - joints et bouchons de jet ; 19 - filtre : 20 - boîtier de filtre à air : 21 - filtre à air ; 22 - corps de carburateur ; 23 - flotteur; 24 – papillon des gaz ; 26 - couvercle de la chambre à flotteur : 28 - bordure entre le papillon des gaz ; 29 – capuchon : 30. 32 – écrous ; 31 - tube droit; 32 - câble droit

Petit 3.3. Carburateur K-301 B : I - papillon serré ; 2 - utolyuvach : 3 - couvercle de la chambre à flotteur ; 4 - tête du nageur ; 5 flotteurs ; 6 – bouchon de filtre ; 7 - joint : 8 - ressort du filtre : 9 - filtre d'échappement ; 10 – jet de tête ; 11 - croûte; 12 – joint ; 13 – joint ; 14 – fiche; 15 – jet à basse vitesse ; 16 - boîtier de filtre à air : 17 - maille de filtre à air ; 18 - gwent pour régler le volume du sumisha sur de petites harmoniques ; 19 - ouverture du jet à basse vitesse ; 20 - distributeur : 21 - buse : 22 - tête doseuse ; 23 - verrouillage de la tête de papillon ; Corps de papillon à 24 papillons ; 25 - ressort de papillon ouvert ; 26 - corps de carburateur ; 27 - entre la course du papillon ; 28 - couvercle carburateur : 29 - ressort : 30 - contre-écrou jusqu'en butée ; 31-raccord ; 32 - corps de papillon ; 33 - canal d'air du petit jet d'emballage ; 34 - canal rotatif de la scie ; ^5 - canal pour alimenter le feu jusqu'à l'ouverture à découper : 36 - canal de feu de tête

Le carburateur est composé de trois parties principales : le corps 26, qui est en continuité avec la chambre à flotteur, le couvercle du corps 28 et le couvercle de la chambre à flotteur 3. Le carburateur est fixé au cylindre du moteur à une position de 15° horizontalement, avec lequel les flotteurs et la chambre du carburateur est en position verticale.

Le corps du carburateur abrite tous les éléments de dosage et de régulation : gicleur principal 10 ; gicleur de ralenti 15 ; starter 24 avec une tête doseuse 22 fixée au nouveau ; rozpilyuvach 20 ; buses 21 ; La vis de ralenti est 18 et le réglage de la course du papillon est 27, ainsi que le ressort du papillon 29.

Le gicleur partant du tuyau d'entrée du carburateur est relié par le canal 34, et à la vis de ralenti par le canal 33.

Le papillon du carburateur K-301 est plat, plié en deux parties - corps 24 et joues 32. Le ressort, qui est installé entre le corps de papillon et sa joue, presse les parties désignées contre les parois du puits de papillon, protégeant instantanément le Ils sont déconnectés lorsque l’accélérateur est coupé. La tête de dosage dans le papillon est sécurisée par un verrou spécial 23.

Le flux constant de feu dans la chambre flotteur est soutenu par un flotteur en laiton 5 derrière la tête de la vanne incendie 4.

Le carburant arrivant au gicleur principal et au gicleur de ralenti doit passer par un filtre à combustion séparé 9 situé dans la partie inférieure de la chambre à flotteur. Le filtre est plié en un corps et un treillis en laiton, qui est fixé dans le siège de la chambre à flotteur à l'aide d'un ressort 8.

Le couvercle de la chambre à flotteur contient le quencher à flotteur 2 et le raccord d'entrée de carburant dont la partie inférieure contient également le siège de la soupape d'échappement. Un joint est installé sous le couvercle.

La connexion entre la chambre du flotteur et le noyau externe se fait par une ouverture au niveau de la colonne du flotteur d'entrée.

Le corps du carburateur est recouvert d'un couvercle, il est donc fixé avec deux vis afin qu'il ne tombe pas. Le couvercle présente un espace enfoncé entre la tringlerie d'accélérateur, visible après le rodage de la moto. Un tube en laiton coudé est également fixé au cadre, dans lequel est vissée la gaine du câble de commande du papillon et contrée par un écrou 30.

Le carburateur est fixé au cylindre derrière une bride supplémentaire. Pour éviter les chocs hydrauliques lors du démarrage du moteur, un dispositif de drainage a été transféré au carburateur à proximité du canal, fermé par une crépine 16, 17. Lorsque le moteur tourne, le système de ralenti passe par le canal de drainage.

De cette manière, jusqu'à atteindre la vis de ralenti de l'air, passer par deux jets - du tuyau d'admission par le canal 33 et par le canal de drainage - par le filtre à air.

Les canaux du jet de tête et de la tête doseuse sont fermés par des bouchons 14 et 11.

Les carburateurs K-301 B diffèrent du carburateur K-301 sans papillon des gaz élevé.

Les carburateurs K-302 sont destinés à être installés sur les moteurs des motos K-750 et IMZ-8.103. Cela est dû au même schéma de conception que les carburateurs K-301, mais n'est pas affecté par la conception du corps. L'ensemble de la chambre à flotteur est parallèle à l'axe du puits de papillon, puisque les carburateurs sont installés horizontalement sur le moteur.

Les paramètres des éléments de dosage des carburateurs K-301 et K-302 sont les mêmes.

Tableau 3.2 Données de base des éléments de dosage des carburateurs K-301 et K-302

Pendant la période de préparation précédant la préparation, il est nécessaire d'examiner attentivement, si nécessaire, de moderniser tous les composants du système d'alimentation en carburant, ainsi que de régler le carburateur.

Les courses quotidiennes de motocross ont généralement lieu à la fin de la course. Ainsi, pour une voiture tout-terrain, vous pouvez utiliser un réservoir d'essence d'une capacité de 10 à 13 litres. Les réservoirs d'essence des voitures Chezet-250, Chezet-500, M-106, IZh, Java sont situés à proximité du châssis de la moto M-63. Їх, la crème des réservoirs est découpée, fixée avec des pattes au châssis, et les pattes sont soudées à l'arrière et reliées au châssis avec de la gomme. Ils ont volé le tube du cadre sous le réservoir et l'ont brûlé partout avec de la gomme, pour ne pas essuyer le réservoir. Agrandissez l'ouverture du réservoir d'essence et insérez-y une goupille fendue afin qu'elle ne soit pas obstruée par des débris. Il est préférable de souder le raccord et de mettre le tuyau de drainage.

Tous les réservoirs sont équipés de robinets de gaz standards installés, sans couper le tube de collecte ni le tube de réserve. Les canaux des robinets d'essence sont percés jusqu'à un diamètre de 45 mm. Les vannes sont reliées aux carburateurs à l'aide de tuyaux de gaz humiques standard.

Le carburateur est sélectionné en fonction de la partie principale de la chambre de mélange, située entre le papillon et la zone de montage du tuyau d'admission. Le diamètre de ce siège est appelé taille nominale du carburateur et diamètre du diffuseur. Lors de la sélection d'un carburateur pour ce paramètre, gardez à l'esprit que pour faire fonctionner le moteur au régime maximum, un carburateur d'une taille nominale plus grande est nécessaire. Lors du fonctionnement du moteur dans des modes variables, c'est-à-dire lorsque le moteur nécessite une bonne réponse de l'accélérateur, un carburateur de taille nominale plus petite doit être installé. Pour les moteurs D-1 et D-4, il est surtout nécessaire de serrer complètement les carburateurs d'une taille nominale de 27-30 mm, et pour les moteurs D-2 et D-3 de 28-32 mm.

Les motos de sport avec side-cars étaient équipées de carburateurs K-37, K-38, K-52, K-301. Les carburateurs ont des diffuseurs de différents diamètres. Ainsi, le diamètre du diffuseur du carburateur K-301 est fixé à 24 mm et celui du carburateur K-301G à 28 mm.

Actuellement, les athlètes installent un carburateur K-194, un carburateur pour motos tout-terrain Chezet-250 et motos MZ (NDR).

Lors de la préparation d'une moto pour le crossover, les carburateurs standard K-301 et K-301G doivent être modernisés.

Ainsi, avant d'installer des carburateurs K-301 sur le moteur d'une moto de sport, percez le trou à 27 mm, percez le diamètre du remplissage à 2,8 mm, remplacez le ressort du carburateur par un plus grand et augmentez le diamètre du canal d'air (jet). ).
Avec le carburateur K-301G, les mêmes robots sont réalisés, derrière le rotor du diffuseur. Polissez soigneusement la bobine et la chambre de mélange.

De très bons résultats sont obtenus en faisant stagner le carburateur de type K-62, qui a une conception fondamentalement nouvelle avec une chambre à flotteur positionnée au centre, qui permet un fonctionnement ininterrompu du moteur lors d'accélérations et de galvanisations brusques, poussant la moto d'avant en arrière, et ainsi allumé.

Le carburateur K-62 (Fig. 33) est replié en un corps, une chambre à flotteur et un couvercle. Le mécanisme à flotteur est d'un type important avec deux flotteurs en caprolactane, qui sont montés dans les colonnes du corps derrière un axe supplémentaire passé à travers une douille en laiton.
La partie inférieure de la tête est plaquée sur la plaque flotteur, la partie supérieure est constituée d'une rondelle en matériau élastique, qui ferme le canal d'alimentation en feu et dispose d'un robinet d'arrêt. La chaleur dans la chambre à flotteur est ajustée en ajustant la plaque de support.

Une bobine plate en forme de U est située près du corps du puits vertical. Au niveau de la station de bobines, frittées jusqu'à ce qu'elles soient nettoyées, il y a une visière rayon au bas des bobines, à travers laquelle est créée la pression réglée au-dessus de la scie.

La tige, située en partie supérieure du papillon et reliée au câble, assure la sustentation de la bobine. Enroulez le raccord qui est allumé au niveau du capuchon et entourez l'abaissement de l'accélérateur. Ce raccord joue le rôle d'une vis.

La position variable de la tête doseuse régule la quantité de liquide.

Petit 33 Carburateur K-62 :
1 - jet de ralenti ; Jet de tir à 2 têtes ; 3 - chambre à flotteur, 4 - rozpilyuvach; 5 - l'ensemble du flotteur ; 6 - bague flotteur ; 7 - canal d'air, 8 - buse, 9 - tête de distribution, 10 - corps ; 11 - accélérateur, 12 - verrouillage de la tête ; 13 - ressort d'accélérateur ; 14 - arrêt-intermédiaire de la levée des gaz (visible après rodage du moteur) ; 15 - câble de commande des gaz, 16 - tige avec une vis pour la commande du ralenti (abaissement des gaz) ; 17 - casquette; 18 - vis de réglage du ralenti, 19 - raccord d'admission de carburant, 20 - trou de transition, 21 - canal d'émulsion de ralenti ; 22 - trou de drainage, 23 - canal d'air de ralenti, 24 - tête verrouillée avec rondelle, 25 - flotteur, 26 - canal d'émulsion du correcteur ; 27 - tête, quelle dose ; 28 - flotteur, 29 - piston, 30 - ressort du piston, 31 - câble de commande correcteur

Le carburateur possède un dispositif de démarrage composé d'un piston avec une tête, un ressort et un câble.
La chambre flotteur est dotée d'un trou de drainage qui empêche l'excès de carburant de pénétrer dans les cylindres.

La régulation du carburateur jusqu'à 62 peut présenter plusieurs particularités liées à sa conception.

Le régime de ralenti est réglé de la manière suivante : installez le papillon autour de la vis reliée à la tige, dans une position telle qu'il y ait un petit espace (2-2,5 mm) entre la paroi du papillon et l'ouverture inférieure de la buse.

La vis de réglage de la vis est complètement bronzée, puis retournée d'un tour ou un peu plus. Après avoir démarré le moteur, réchauffez-le à température normale.

Les enveloppes d'une vis n'atteignent que la vitesse minimale stable du moteur, les enveloppes de l'autre (gwent) assurent la vitesse minimale jusqu'à ce que des interruptions surviennent. Après cela, la combustion de la viscosité augmentera jusqu'à ce que le moteur commence à tourner en douceur. Maintenant, dès que le réglage commence, changez les enveloppes et trouvez une nouvelle position pour la vis et répétez jusqu'à ce que les enveloppes minimales ou stables du moteur soient atteintes.

L'exactitude du contrôle du ralenti est vérifiée par l'ouverture et la fermeture brusques du papillon. Le moteur étant plus silencieux lorsque le papillon est ouvert brusquement, vous pouvez bénéficier d'un tour de vis d'un quart ou d'un demi-tour. Si le moteur est sourd lorsque l'accélérateur est brusquement fermé, vous serez contrarié en augmentant et en réduisant la vitesse.

En règle générale, sur un parcours tout-terrain, n'utilisez pas de correcteur, mais la position du piston est fixée en retirant le câble et en installant une nouvelle tige qui est fixée au raccord.

Pour fixer le carburateur au moteur M-63K, un adaptateur est préparé. Vous devez vous rappeler que le carburateur ne peut pas être installé correctement.

Le réglage des carburateurs pour obtenir les performances les plus dynamiques est entièrement individuel. Vous pouvez donc ici donner des recommandations plus inappropriées.

Le carburateur n'est pas responsable du grand rotor dans la partie inférieure du puits de papillon, sinon il ne peut pas être réglé pour fonctionner au ralenti. Avant d'effectuer des réglages, veillez à laver et lubrifier les câbles et la commande des gaz pour éviter que les moindres problèmes ne surviennent. En hiver, les câbles sont recouverts d'une ligne galm et l'entrée est recouverte d'une broche ou d'une ligne de transformateur. La taille de l'ouverture de la buse est de 0,9 à 1 mm, la tête est fixée sur la rainure médiane.

Lors du réglage de la roue, effectuez les mêmes opérations que pour le carburateur d'une moto de route. Le réglage principal du carburateur d'une moto sportive réside dans le choix du gicleur et le choix de la position de la tête. Pour réaliser une telle régulation, "un tronçon de route d'une longueur de 400 à 600 m a déjà été asphalté. La régulation s'effectue du riche vers le pauvre, afin de ne pas désaccorder le moteur. " Relevez la tête et commencez le réglage en testant le plus gros jet (1,2-1,5 mm). Si le jet est trop haut, une fois que la moto accélère jusqu'à la vitesse maximale, le moteur commence à fonctionner par intermittence tout au long de la course. Si cela n'existe pas, le jet doit être augmenté.

Le diamètre du jet doit être choisi de manière à assurer le fonctionnement normal du moteur au régime maximum.

Le bon fonctionnement du jet peut ainsi être vérifié. En Russie, une fois que la moto est revenue à la vitesse normale, alors si le papillon est relevé de plus de 3/4 plus bas (le papillon devient stationnaire), fermez le tuyau d'entrée du carburateur d'1/4 et faites attention au changement de vitesse i. Si la fluidité chute fortement et que le moteur commence à devenir sourd, c'est que le jet est trop gros. Si la fluidité change légèrement, la quantité est riche et le jet peut être utilisé dans des chargeurs riches. Il y a une légère augmentation de la liquidité due à l'ajout de liquide. Il s'agit d'un jet garniy pour cross. Si la fluidité augmente considérablement, vous remarquerez que la quantité est déjà réduite, il faut donc augmenter le diamètre de la buse.

Après avoir sélectionné le gicleur de la même manière, soit en bloquant le tuyau d'entrée du carburateur, soit l'entrée du filtre à air, la position correcte de la tête doseuse est établie. Dans ce cas, le papillon est relevé à une hauteur de 1/4 à 3/4 de la hauteur possible.

La position de la tête horizontale de la vis de l'étrier influence le fonctionnement du moteur non seulement au ralenti, mais également à des régimes moyens, de sorte que s'il est possible d'assurer une bonne réactivité en utilisant davantage de méthodes de contrôle, vous pouvez économiser de l'argent en tournant le visser les os de 0,5 à 2 tours, après quoi, baisser davantage l'accélérateur pour régler le régime moteur minimum.

La cylindrée du moteur dépend de la hauteur du distributeur. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner un certain nombre de distributeurs de différentes hauteurs et de les installer progressivement sur les carburateurs. Plus la visualisation est petite, meilleure est l'acceptabilité.

Le réglage par vis de la quantité et de la vitesse est efficace lors de la montée du tiroir jusqu'à une hauteur allant jusqu'à 1/8 N, où N est la hauteur de levée de bobine, qui correspond au diamètre du passage du carburateur. La taille du visa la soupape d'étranglementà l'entrée d'air, il s'écoule dans le carburateur lorsque la vanne est relevée à 1/4 N. Le réglage de la tête conique du pulvérisateur peut être effectué lorsque la vanne est relevée à environ 3/4 N. Lorsque le tiroir monte au-dessus 3/4 N, l'injection de la tête de dose est appliquée là, et la force de la folie ne réside que dans le débit du jet.

Un moteur bien préparé et correctement régulé gagne et relâche facilement le régime avec un tour brusque de l'accélérateur, sans ajouter de carburant au carburateur ni tirer sur le silencieux. Lorsque la poignée est fermée, le moteur peut fonctionner correctement dans les descentes.

S'il y a de la fumée noire qui sort des pots d'échappement et que le moteur « tire » vers un demi-trou, alors vous devez gagner beaucoup d'argent.

Lorsque le gaz est libéré brusquement, la couleur bleu-violet de la moitié peut indiquer de mauvais résultats dans les modes d'enveloppements petits et moyens. Il faut donc régler le carburateur avec une vis et des vis de ralenti.

Un filtre à air correctement sélectionné garantira à la fois la fiabilité et la durabilité, ainsi que des performances dynamiques élevées du moteur. Les surfaces de nettoyage d'huile de contact que l'on trouve sur les motos ne sont pas du tout adaptées au suralimentation des moteurs en raison d'un faible débit et d'un petit volume interne.

Petit 34. Filtre endommagé avec élément en papier :
a - tailler le corps ; Base à 6 éléments ; c - krishka; g - filtre à la collecte ; 1 - maidanchik; 2 - filtre en papier ; 3 - goujons; 4 - corps

Les filtres de voiture en papier sont à leur apogée ces jours-ci. Lorsque le filtre est préparé (Fig. 34), badigeonnez-le avec l'élément filtré d'une voiture Zhiguli. De bons résultats sont obtenus en utilisant du caoutchouc mousse comme élément filtrant d'une épaisseur de 12 à 20 mm. Avant utilisation, l'élément en mousse est placé près de la baignoire avec de l'huile AC-8, puis pressé fermement.

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