Carburateur 62 au lever du soleil 3. Conception et fonctionnement des carburateurs modernes

Il existe de nombreuses motos, mais aucune d'entre elles ne peut fonctionner sans carburateur et sans réglage approprié. C'est un dispositif pour mélanger l'essence avec de l'air et, en fonction de la proportion et de la quantité des deux, un fonctionnement correct et économique du moteur est effectué.

Dispositif de carburateur

Notre élément est conçu de telle manière que l'essence pénètre dans la chambre du flotteur, jusqu'à un certain niveau, qui est limité par le flotteur. En montant, il ferme le passage de carburant avec une aiguille d'arrêt.

Ensuite, le carburant entre dans la chambre de mélange par la buse, où il se mélange à l'air et pénètre dans le cylindre sous l'action de la poussée, lorsque le piston descend. Le fonctionnement du moteur dépend de la qualité du mélange.

Le schéma du carburateur K-62 doit être connu de tous ceux qui vont travailler avec cet appareil.

Les jets jouent une fonction importante, ils jouent un rôle majeur dans le volume de carburant fourni au moteur. L'installation de différents jets sur le carburateur K-62 est possible. Caractéristiques Ceux-ci vous permettent de travailler parfaitement sur des jets plus petits avec une faible consommation de carburant.

Selon la qualité du mélange, nous obtenons soit un moteur puissant mais peu économique, soit un moteur sans bon couple. Dans le cas où il y a un fort écart dans un sens ou dans un autre, le moteur ne peut pas fonctionner normalement.

Dépannage

En cas de difficultés, par exemple, le moteur ne démarre pas en présence d'une étincelle et nous sommes sûrs que la compression dans le moteur est suffisante, vous pouvez humidifier la bougie d'allumage avec de l'essence ou remplir le cylindre de carburant à travers le trou de la bougie et essayer de la démarrer, cela aidera à dégager les trous dans le carburateur et le gicleur bouché.

Si le moteur ne démarre pas, vous pouvez essayer de le démarrer en poussant la moto au point mort contact coupé. Lorsque la vitesse s'est stabilisée et que la moto a pris suffisamment d'élan, mettez le contact, appuyez sur l'embrayage, déplacez la pédale de changement de vitesse sur la 1ère position de vitesse et relâchez doucement le levier gauche du guidon.

Si le moteur démarre, mais cale lorsqu'il est soudainement relevé ou abaissé, il tourne de manière instable au ralenti, le carburateur doit être soigneusement examiné

Inspection du carburateur

Avant de retirer un mécanisme tel que le carburateur K-62 du moteur, vous devez appuyer sur le bouton de noyade de flotteur et vous assurer que le carburant entre dans le carburateur (l'essence doit sortir par le trou sous le bouton), et la raison de la mauvaise performance est précisément dans le carburateur.

Si de l'essence pénètre lentement dans la chambre du flotteur, la cause d'une mauvaise performance du carburateur peut être un filtre obstrué dans le robinet de gaz. Il suffit de dévisser le verre du carter (un récipient cylindrique avec une vis en bas), il est clairement visible sur tous les robinets de gaz des motos, et de nettoyer le filtre.

Le carburateur K-62 peut mal fonctionner en raison d'un remplissage intempestif de fluide dans le filtre à air d'huile ou de son colmatage. Vous devriez essayer de démarrer le moteur sans filtre, si le travail s'améliore, il doit être nettoyé et rincé au kérosène.

Démontage du carburateur

Les photos du carburateur K-62 démonté dans notre article vous permettent de l'examiner en détail.

Nous avons besoin des outils suivants: un tournevis moins, des clés pour 12, 14, une tête hexagonale pour 6 ou des pinces. Dévissez d'abord les vis fixant le carburateur au moteur avec une clé 14, puis le couvercle supérieur avec un tournevis. De l'accélérateur, de la rainure, le câble d'accélérateur et la vis de réglage sont retirés mouvement inactifqui a une extrémité plate.

Ensuite, nous dévissons tous les boulons, y compris la vis de qualité du mélange, et retirons le couvercle de la chambre du flotteur, il est fixé avec deux vis - une sur le côté gauche du cylindre, il y a aussi le bouton d'évier du flotteur, la vis de qualité du mélange et le tuyau d'alimentation en carburant; l'autre avec le contraire.

Retournez le carburateur, inspectez le flotteur, son extrémité doit être plusieurs degrés plus haute que le début. Il devrait y avoir une languette à la base, si le flotteur ne se tient pas correctement, vous devez le plier pour obtenir l'effet souhaité.

Démontage des jets

D'abord, on sort l'axe du flotteur, on regarde l'usure, ça devrait être le même sur toute sa longueur. Nous sortons l'aiguille avec un verrou du flotteur; il devrait y avoir un petit joint en silicone dessus. Ensuite, nous dévissons le jet central principal avec une clé 12, après quoi le jet ralenti est dévissé avec une tête 6 ou une pince, il est fixé avec une rondelle frein.

Il est important de serrer le plus petit jet lors de l'assemblage avec la rondelle frein, sinon il se cassera. Le carburateur K-62 est produit sans enricher, ils vont sur les marques, à commencer par K-33 et K-38, où il se trouve dans le coin et se dévisse avec un tournevis.

Après avoir dévissé les jets, l'élément central est retiré de l'arrière - le volet de guidage, qui était maintenu par le jet principal. Peut être poncé pour de meilleures performances manette de Gaz et une pièce maîtresse. Si l'inspection n'est pas effectuée pour une installation urgente sur le moteur, tous les composants doivent être lubrifiés avec de l'huile. L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse.

Achat d'un nouveau carburateur

Lors de l'achat d'un kit de réparation pour un carburateur K-62, vous devez faire attention à ce que les trous soient exempts de défauts, et il est conseillé de sélectionner ou de remplacer immédiatement les jets. Il y a souvent un décalage entre les indications et les dimensions réelles des trous, surtout si le jet est fabriqué en Chine.

Le carburateur K-62 peut bien fonctionner avec un jet de la marque K-55, ils sont installés sur les motos Voskhod, comme le montre la pratique, cela n'affecte pas particulièrement le moteur, mais avec une conduite prudente, une consommation de carburant plus économique et plus faible

Lors de l'installation d'un carburateur sur de nouvelles motos, un adaptateur peut être nécessaire, même une machine convient parfaitement, vous devez boucher le trou supplémentaire, il est clairement visible sur la photo ci-dessous.

Mais vous devez prendre en compte la taille des sièges même dans le magasin, il est conseillé de prendre le carburateur avec vous à titre d'exemple, car les normes peuvent différer, et il faudra revenir en arrière.

Rinçage du carburateur

Les jets du carburateur K-62 semblent légers, en cas de colmatage, ils peuvent être nettoyés avec une allumette, mais avec un fil non métallique. Il est nécessaire de rincer tous les trous et le couvercle de la chambre du flotteur avec une solution spéciale.

Il existe une boîte spéciale avec une buse fine, il est préférable de nettoyer le carburateur avec. Un démontage incomplet est effectué, des buses sont laissées et le mélange permet un nettoyage et un soufflage instantanés de tous les canaux.

Vous devez bien rincer et essuyer les couvercles supérieur et inférieur. Les carburateurs fortement contaminés peuvent être lavés au kérosène, puis soufflés avec un compresseur et une bombe aérosol pour enfin nettoyer l'élément.

Assemblage du carburateur

Au-dessus de l'aiguille, nous plaçons la serrure en position médiane, si un travail économique est nécessaire, en position inférieure. Le moteur ne démarrera pas bien mais sera plus économique. Insérez le papillon des gaz avec une découpe sur le filtre à air. Il doit se déplacer facilement et librement le long du volet de guidage.

Après avoir préréglé la position de tous les éléments, sélectionner la buse, nettoyer tous les canaux, visser le carburateur au moteur avec une clé 14, connecter le tuyau, le câble (de la poignée d'accélérateur) à la soupape, serrer la vis de qualité du mélange, qui est près du tuyau de gaz, jusqu'à ce qu'elle s'arrête, et la dévisser de 2 -3 tours.

Serrer la vis pour la quantité de mélange au maximum, le volet repose dessus lorsqu'il est soulevé, il doit être inséré dans la rainure à côté du câble d'accélérateur. Il y a aussi un réglage d'enrichissement, il peut soit être attaché au carburateur, soit le câble qui le relie va au volant. L'enrichisseur est une aiguille qui ouvre un canal supplémentaire avec du carburant.

Démarrage du moteur après l'installation du carburateur

Ouvrez l'unité d'enrichissement d'environ 1 cm, appuyez sur le bouton de noyade du flotteur, l'essence doit s'infiltrer un peu dans le trou, puis allumez le contact, la lumière doit brûler vivement et ajoutez un peu de gaz, appuyez plusieurs fois sur le démarreur à pied.

Si le moteur démarre paresseusement et cale immédiatement, la raison est soit dans la qualité de l'essence, soit dans une faible charge de la batterie. Dans le cas où le moteur ne démarre pas du tout, les fils principaux et la prise doivent être inspectés, il pourrait avoir été rempli d'un excès de carburant, il doit être dévissé et essuyé.

Pour vérifier la bougie d'allumage, vous devez la fixer au cylindre, mettre le contact et appuyer sur le démarreur, l'étincelle doit être forte et glisser avec la même force dans le temps exact.

Réglage du moteur

Comment régler le carburateur K-62 pour un fonctionnement normal? Tout d'abord, après avoir tordu le concentrateur. Ensuite, cela se produit à l'aide de deux vis - la qualité et la quantité du mélange. Serrez doucement progressivement la vis de qualité d'un quart de tour à chaque fois, jusqu'à ce que le fonctionnement du moteur soit stable au minimum.

Après cela, répétez la même procédure avec la vis de quantité, dévissez-la soigneusement jusqu'à ce que le moteur commence à prendre de la vitesse, puis serrez les vis une par une à la vitesse stable la plus basse. Le bon K-62 ne suit pas les instructions, mais en fonction du fonctionnement du moteur.

Les réglages d'usine et les recommandations indiquent que la vis de qualité doit être dévissée exactement d'un tour et demi, ce n'est pas toujours le cas dans la pratique, car les moteurs ont une usure et une compression différentes, ce qui ne peut qu'affecter le carburateur.Par conséquent, vous devez régler la vitesse stable minimale. moteur.

K-62 se déroule sur un moteur bien chauffé. Il est important de parcourir une certaine distance sur la moto afin que le moteur se réchauffe bien avec le carburateur et l'ensemble du système. Ensuite, nous éteignons le gaz et commençons à nous réajuster selon le même schéma. Cela fournira un excellent réglage du moteur, une consommation de carburant minimale et une bonne traction.

Comment régler le carburateur K-62?

Il est particulièrement important de bien réchauffer le moteur à la volée lors de l'installation de nouvelles pièces sur le carburateur ou pour un réglage fin et final. Si vous ne réglez pas le carburateur avec un moteur bien chauffé, il ne fonctionnera pas correctement.

Le moteur ne fournira pas suffisamment de puissance si l'accélérateur est soudainement augmenté, ou la consommation d'essence sera trop élevée et le moteur surchauffera. Ceci est possible même si le réglage est fait correctement, mais sur un moteur mal réchauffé.

Ensuite, vous devriez sentir le carter sous le cylindre au toucher, il doit être chaud, mais pas chaud. Certaines personnes essaient le cylindre, c'est une erreur, il est possible de déterminer l'échauffement normal de toutes les pièces internes uniquement en essayant le carter au toucher.

Après un échauffement suffisant, les hélices doivent être ajustées à nouveau, le régime doit être peu stable, sinon le moteur surchauffera et il ne devrait pas s'arrêter arbitrairement après un certain temps.

Le carburateur K-62, malgré quelques critiques négatives, a fait ses preuves dans la pratique. Sa simplicité, sa fiabilité et sa facilité d'utilisation ont conquis le cœur de nombreux propriétaires de motos. Il est assez compétitif par rapport à de nombreux analogues étrangers et à des modèles plus modernes.

Les carburateurs diffèrent par leur conception, principalement par le diamètre du diffuseur et le débit des buses.

Les moteurs de moto K-750M sont équipés de deux carburateurs K-37A. Leur appareil est exactement le même, mais ils ne sont pas interchangeables. Les carburateurs K-38 sont montés sur les moteurs des motos M-62.

Les moteurs de moto K-175, K-175A ont des carburateurs K-55B, et les carburateurs K-175B, K-175V et Voskhod ont des carburateurs K-36.

Les carburateurs K-36I sont installés sur les moteurs des motos IZH-P et les carburateurs K-36ZH sur IZH-Yu.

Carburateurs type K-55 (fig.30) ont un freinage pneumatique et mécanique. Leurs chambres de mélange et de flotteur sont fabriquées dans une coulée commune.

Un niveau de carburant constant dans la chambre à flotteur est maintenu par un flotteur avec une aiguille d'arrêt et son siège situé dans le canal du couvercle de la chambre à flotteur. Le carburant de la chambre à flotteur va à la buse située dans le boîtier de la chambre de mélange.

Il passe à travers la buse dans le tube de pulvérisation. Avec un léger soulèvement du tiroir, un vide est créé, grâce auquel le carburant de l'atomiseur jaillit dans la chambre de mélange, où, se mélangeant bien avec l'air, il pénètre dans le moteur.

La composition de haute qualité du mélange combustible lors de l'ouverture du papillon des gaz de 1/8 à 3/4 est fournie par une aiguille de dosage. Avec une ouverture supplémentaire du papillon des gaz, l'aiguille de dosage ne fonctionne pas et la quantité de carburant fournie dépend de la taille de l'orifice de la buse.

Le rapport des sections transversales d'admission d'air et de carburant dans les carburateurs est choisi de manière à fournir la composition du mélange combustible nécessaire aux différents modes de fonctionnement du moteur. Il n'y a pas de gicleur de ralenti dans le carburateur. La quantité de mélange pour les bas régimes moteur est régulée par une vis. Pour enrichir le mélange combustible lors du démarrage du moteur, un extincteur à flotteur est utilisé.

Carburateurs type K-36 (Fig. 31) ont deux systèmes de dosage: principal et ralenti, ainsi qu'un dispositif d'enrichissement, appelé correcteur de carburant.

Les boîtiers des chambres de mélange, de flotteur et de buse sont fabriqués en une seule pièce.

Le boîtier de la chambre de mélange contient: une poche d'air d'admission pour fournir de l'air au système de ralenti, un gicleur de ralenti et un trou pour une vis pour régler la qualité du mélange, ainsi qu'une vis de levage de papillon qui régule la quantité de mélange.

Le corps des chambres du flotteur et de la buse contient tous les éléments de dosage du carburateur, de l'atomiseur et du correcteur de carburant.

Le starter du carburateur est en laiton, rectangulaire. Dans la partie inférieure de celui-ci, il y a une coupe pour l'épuisement du mélange combustible au ralenti et à faibles charges.

Le correcteur de carburant se compose d'une tige coulée et d'une aiguille conique. A l'aide d'un ressort, l'aiguille correcteur ferme le canal de carburant dans une position correspondant à un mélange pauvre.

Le carburateur fonctionne comme suit. Le carburant de la chambre du flotteur à travers la buse principale remplit le puits de l'atomiseur et le canal du système de ralenti jusqu'au niveau défini. Avec une légère montée du papillon des gaz lors du démarrage du moteur ou lorsqu'il tourne au ralenti, l'air passe à grande vitesse dans l'espace résultant sous le papillon des gaz. Sous l'influence d'un vide poussé derrière le papillon, du carburant s'écoule par la buse, puis, en se mélangeant à l'air provenant de la buse d'air 19, le carburant sous forme d'émulsion est envoyé vers la chambre de mélange.

Le mélange combustible ainsi préparé pénètre dans le cylindre du moteur. Au fur et à mesure que le papillon monte, l'orifice principal, l'atomiseur et l'aiguille doseuse effilée entrent en fonctionnement en augmentant le vide dans le diffuseur. Avec la manette des gaz complètement levée, l'écoulement de carburant est déterminé uniquement par le débit du gicleur principal; Avec une augmentation de la différence de pression entre le diffuseur et la chambre de mélange (canal d'admission d'air), l'air se déplace du système de ralenti vers le système de dosage principal, à la suite de quoi la buse 23 commence à fonctionner. Dans le même temps, l'air provenant du système de ralenti ralentira le débit de carburant du gicleur principal, ce qui empêchera un enrichissement excessif du mélange lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert.

À l'aide de l'aiguille conique du correcteur de carburant (enrichissement), un enrichissement en douceur du mélange de 15 à 20% est assuré dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur sans diminution de puissance. Lorsque la tige du correcteur s'élève en raison des pressions dans le flotteur et les chambres de mélange, le carburant s'écoulera en outre à travers le jet correcteur de carburant à travers un canal calibré dans la chambre de mélange, où il sera ensuite pulvérisé avec un flux d'air.

Le régime de ralenti est réglé avec le moteur tournant à chaud à l'aide de deux vis de carburateur: la vis de réglage de la levée des gaz et la vis de réglage du ralenti.

En dévissant la vis de levage de l'accélérateur, le régime moteur minimum possible est réglé. La vis de réglage du ralenti est serrée jusqu'à ce que le moteur cesse de fonctionner. Après cela, il est progressivement dévissé jusqu'à ce que le moteur commence à tourner de manière stable.

À l'aide de la vis de levage de l'accélérateur, le tiroir est abaissé encore plus bas, tout en réduisant le régime du moteur. Dans cette séquence, atteignez un régime de ralenti du moteur faible et stable. Ainsi, le réglage du carburateur consiste à augmenter alternativement le nombre de tours: en appauvrissant le mélange et en diminuant le nombre de tours et en réduisant la taille de l'entrefer sous le papillon des gaz. Le réglage de la qualité du mélange dans les conditions de fonctionnement est effectué en installant l'aiguille - en la réarrangeant le long des rainures vers le haut ou vers le bas sur le papillon des gaz. Lorsque l'aiguille est relevée, le mélange est enrichi; lorsque l'aiguille est abaissée, elle est épuisée.

Carburateur K-37, installé sur les motocyclettes K-750 M, se compose de chambres de mélange et de flotteur et possède: un dispositif de démarrage, qui comprend un flotteur noyé monté dans le couvercle de la chambre de flotteur, et un volet d'air situé dans le tuyau d'air; un dispositif qui assure le fonctionnement du moteur à faible vitesse, constitué d'un jet à basse vitesse connecté au tuyau de dérivation d'air de la chambre de mélange, et d'un canal fournissant de l'air à travers un filtre à air à mailles et l'alimentant au jet à basse vitesse, ainsi qu'un canal pour émulsionner le mélange avec une sortie derrière le papillon une bobine et deux vis de réglage (qualité et quantité du mélange); dispositif de dosage principal constitué d'un orifice principal avec atomiseur, d'une valve d'étranglement avec une aiguille conique et d'une chambre de pré-pulvérisation avec un canal d'air.

Le dosage de la composition du mélange combustible est réalisé par freinage avec une aiguille conique (mécanique) et pneumatique (pneumatique).

Les derniers moteurs de motos (M-63) sont équipés de deux carburateurs K-38 ou K-301. Le carburateur a une chambre de mélange inclinée de 15 ° par rapport au moteur. Les chambres de mélange et de flotteur sont situées dans des boîtiers séparés, renforcés par un raccord de puisard. Le carburateur K-38, contrairement au carburateur K-37, dispose de deux canaux de sortie pour émulsionner le mélange qui entre dans la chambre de mélange. Les dispositifs pour le ralenti et les bas régimes sont similaires aux mêmes mécanismes que les carburateurs K-36 et K-37.

Une fois que chaque carburateur a été réglé séparément, la synchronisation du fonctionnement des deux carburateurs est ajustée, ce qui garantit le fonctionnement normal des deux cylindres des moteurs à deux cylindres. L'inspection et le réglage sont généralement effectués en surveillant le régime du moteur à l'aide du compteur de vitesse. Pour ce faire, la moto est placée sur un support afin que la roue arrière ne touche pas le sol, le moteur est démarré et la quatrième vitesse est engagée. Après avoir augmenté le nombre du moteur, un cylindre est éteint (en retirant le fil de la bougie d'allumage) et, en observant le compteur de vitesse, le nombre de tours du cylindre du moteur en fonctionnement est porté à une vitesse de 30 km / h. Après cela, allumez rapidement un autre cylindre, éteignez celui qui fonctionne. En tournant la vis de la butée de gaine de câble sur le couvercle du carburateur, le nombre de tours est à nouveau porté lors du fonctionnement avec ce cylindre à une valeur correspondant à une vitesse de 30 km / h.

Sur la moto Voskhod des premières versions, un carburateur de type K-36B est installé, qui dispose de deux systèmes de dosage - principal et de ralenti, ainsi que d'un dispositif d'enrichissement.

Pour rincer et nettoyer, il est nécessaire de démonter dans l'ordre suivant:
1 - fermez le robinet d'essence, débranchez le tuyau d'essence;
2 - débloquer les loquets, retirer le couvercle du boîtier avec les câbles, la bobine et le correcteur de carburant;
3 - retirer le manchon en caoutchouc;
4 - dévisser les deux écrous de fixation, retirer le carburateur;
5 - retirer les joints d'étanchéité;
6 - démontage complet.

Lavez les pièces retirées avec de l'essence propre, inspectez et remontez dans l'ordre inverse. Réglé en usine pour une efficacité maximale et optimale du moteur.

Réglage du carburateur K-36B

Le réglage au ralenti est le suivant:
1 - avant de commencer le réglage, il est nécessaire de faire chauffer le moteur.
2 - mettre la pièce de correction de carburant dans sa position extrême;
3 - en dévissant ou en vissant la vis 14, régler le régime moteur minimum possible;
4 - tourner la vis 13 jusqu'à la défaillance, la dévisser progressivement, pour obtenir un fonctionnement du moteur clairement stable;
5 - installer avec la vis 14, abaisser ou augmenter l'accélérateur au régime de ralenti stable minimum.

Le réglage de la qualité du mélange dans les modes de fonctionnement est effectué en réarrangeant l'aiguille de dosage 6 dans le papillon des gaz sur l'une des cinq rainures annulaires, tandis que la remontée de l'aiguille de dosage assure l'enrichissement du mélange de travail, l'abaissement assure l'épuisement.

Schéma du carburateur K-36B

1. Montage. 2. Correcteur de carburant. 3.Spring du correcteur de carburant. 4. Aiguille de verrouillage. 5. Ressort de papillon des gaz. 6. Aiguille de distribution. 7. Boîtier de la chambre de mélange. 8. Conduit d'air d'admission. 9. Pulvérisateur. 10. Gicleur principal. 11. Gicleur correcteur de carburant. 12. Flotter. 13. Vis de réglage du ralenti. 14. Vis de réglage de l'accélérateur. 15. Papillon des gaz. 16. Couvercle du boîtier de la chambre de mélange. 17. Guide de câble. 18. Ressort à lames. 19. Bouton de lest flottant. 20. Couvercle de la chambre à flotteur. 21. Le corps de la chambre à flotteur.

Réglage du carburateur K-62V et K65P

Réglez le régime de ralenti dans l'ordre suivant:
1 - visser la vis 18 à fond, qui règle l'alimentation en air au ralenti. Puis dévissez d'un tour.
2 - Ouvrir légèrement le papillon des gaz avec la poignée des gaz.
3 - Démarrez le moteur, faites chauffer.
4 - À l'aide du boulon 16, abaisser le papillon des gaz, obtenir le fonctionnement stable minimum du moteur.
5 - Vis 18, dévissage, régler la vitesse maximale.
6 - Utilisez le boulon 16 pour abaisser à nouveau l'amortisseur à la vitesse minimale.
7 - Vérifier le réglage. Ouvrez brusquement l'accélérateur avec l'accélérateur. Si le moteur cale ou fonctionne mal. Lors du passage du travailleur inactif au travailleur principal. L'ajustement est incorrect. À l'aide de la vis 18, vous devez enrichir le mélange de carburant - serrez-le d'un quart. Ou répétez tout le réglage.
8 - Correctement ajusté, s'il n'y a pas de creux et que le moteur ne cale pas. Et il continue de prendre de l'ampleur.

Réglage de l'aiguille de dosage

L'aiguille de dosage a cinq positions de réglage et est fixée avec un verrou spécial. Soulevez l'aiguille d'un cran et augmentez l'alimentation en carburant. Nous l'abaissons, nous réduisons l'approvisionnement en carburant.

Dans des conditions normales, l'aiguille s'insère dans la rainure centrale.

Lors de l'utilisation de la moto avec haute température plus 35 degrés et plus, ainsi qu'avec de l'air mince à une altitude de 2000 et au-dessus du niveau de la mer. L'aiguille doit être relâchée d'un cran.

Et vice versa, à basse température moins 15 degrés et moins. L'aiguille doit être soulevée d'une division

A cet effet, il y a un élément de réglage en laiton sur le flotteur, indiqué par la flèche blanche sur la photo.

L'ensemble du processus de réglage est réduit à l'installation du flotteur dans une certaine position. Retirez le couvercle du carburateur inférieur, retournez-le vers le haut avec un flotteur.

On regarde de côté, de sorte que la marque sur le flotteur du moule (représentée par la flèche noire) soit parallèle au plan du carburateur (indiqué par la flèche rouge).

Dans cette position du flotteur, le niveau de carburant sera compris entre 12 et 14 mm. Ce niveau est requis pour le fonctionnement normal du moteur.

1. Jet de carburant au ralenti. 2. Gicleur principal. 3. Chambre à flotteur. 4. Pulvérisateur. 5. L'axe du flotteur. 6. Douille du bras flottant. 7. Canal d'air. 8. Buses. 9. Aiguille doseuse. 10. Logement. 11. Choke. 12. Verrouillage de l'aiguille. 13 Ressort d'accélérateur. 14. Limiteur de levée d'accélérateur (déposé après le rodage du moteur). 15. Câble de commande d'accélérateur. 16. Vis de réglage de la levée des gaz. 17. Couverture. 18. Vis de réglage du ralenti. 19. Connexion pour l'admission de carburant. 20. Trou de transition. 21. Canal d'air de ralenti. 22. Trou de drainage. 23. Canal d'air de ralenti. 24. Aiguille de verrouillage avec rondelle. 25. Flotter. 26. Flotteur de noyade.

Schéma du carburateur K-65P

Le schéma du carburateur K-65P ne diffère pratiquement pas du schéma précédent. Il n'y a pas beaucoup de différence. 27. Dispositif de démarrage à levier; 28. Dispositif de démarrage de la vanne.