Opérations militaires de France et d'Afrique (3 camps). Guerres françaises en Afrique Port militaire français en Afrique 5 lettres

L'important croiseur "Algérie" dans les années 1930 était considéré comme l'un des croiseurs les plus importants au monde et le plus célèbre d'Europe.

Après que la France eut abandonné le combat, la flotte anglaise put faire face aux forces navales combinées de l'Allemagne et de l'Italie. Mais les Anglais craignaient à juste titre que les navires français, désespérés et difficiles, ne soient coulés entre les mains de l'ennemi et qu'ils soient victorieux contre eux. De plus, outre l'unité « X » neutralisée à Alexandrie et la dispersion de plusieurs croiseurs, destroyers, porte-avions « Béarn » et autres navires à travers le monde, au moins deux navires plus anciens ont été retrouvés dans les ports anglais linkori « Paris » et "Courbet". 2 super destroyers (leaders), 8 destroyers, 7 navires sous-marins et autres escadrons - au total pas plus d'un dixième de la flotte française, à en juger par la capacité en eau, et absolument sans valeur, à en juger par leur puissance réelle. Le 17 également, le commandant en chef de la flotte, l'amiral Dudley Pound, a confirmé au Premier ministre W. Churchill qu'à Gibraltar, sous le commandement du vice-amiral James Somerville, l'Union "H" se concentrait sur le croiseur de bataille " Hood" et porte-avions "pour les mouvements de la flotte française.

Une fois la trêve établie, Somerville refusa l'ordre de neutraliser les navires français, qui représentaient la plus grande menace potentielle, qui se trouvaient dans les ports d'Afrique profonde. L'opération s'appelait "Catapulte".

Tant qu'il était impossible de mener des négociations diplomatiques, les Britanniques, n'ayant pas eu à se battre avec le choix du capital, n'ont rien perdu, car ils ont été coincés par la force brute. Déjà, les navires français restaient forts, se tenaient dans les bases et sous la protection des batteries côtières. Pour une telle opération, il fallait une supériorité en force afin de transférer les Français dans l'ordre anglais ou de les protéger à tout moment. La flotte de Somerville semblait solide : le croiseur de bataille Hood, les cuirassés Resolution et Valient, le porte-avions Arc Royal, les croiseurs légers Aretheusa et Enterprise, 11 destroyers. Ale et résistait très peu - à Mers-El-Kebiri, principal objet de l'attaque, il y avait les cuirassés "Dunkerque", "Strasbourg", "Provence", "Bretagne", les chefs "Volta", "Mogador", "Tiger " , "Lynx", "Kersaint" et "Terrible", le porte-hydravions "Commandant Test". A proximité, à Oran (à quelques kilomètres de là), se trouvaient des destroyers, des gardes, des dragueurs de mines et des navires non ravitaillés transférés du bliv de Toulon, et Algérie - total 7800 - Les fragments des grands navires français à Mers-el-Kébir étaient amarrés au quai, la poupe au bord de la mer et la proue au rivage, Somerville fut victorieux sur le plan du ravissement.

La liaison "N" atteint Mers-el-Kébir en France le 3 juin 1940. A l'occasion du 7e anniversaire de Greenwich, le destroyer automoteur "Foxhound" avec à son bord le capitaine Holland se trouvait dans le port d'Ouzbékistan, ce qui a informé le navire amiral français du "Dunkertz" qu'il était important pour lui d'informer. Holland avait été auparavant attaché militaro-naval à Paris, bien connu de nombreux officiers français et, dans d'autres esprits, l'amiral Gensoul l'accepta avec une grande générosité. Quelle surprise pour l'amiral français s'il découvrait que le « rapport » n'était qu'un ultimatum. Et les espions ont déjà signalé l'apparition de silhouettes de cuirassés, croiseurs et destroyers anglais. C’est le geste courageux de Somerville, qui soutient son parlementaire par une démonstration de force. Il fallait immédiatement montrer aux Français qu'il n'était pas nécessaire de frire avec eux. Sinon, ils auraient pu se préparer avant la bataille, et la situation aurait alors radicalement changé. Puis elle a permis à Zhensul de jouer l'image de la bonté. Vin décide de rompre avec la Hollande en envoyant son adjudant, le lieutenant Bernard Dufay, aux négociations. Dufay était un ami proche de Holland et parlait miraculeusement anglais. Les animateurs de cette conversation ne se sont pas interrompus sans se séparer.

L'ultimatum de Sommerville. Écrit à l'avance à « l'ordre de Sa Majesté », après avoir deviné le service militaire intense, l'approche des Allemands et la convivialité excessive du XVIIIe siècle entre les ordres de la Grande-Bretagne et de la France à propos de ceux d'avant la capitulation sur terre et l'approche de la flotte française les Britanniques ou coule, le commandant français des forces navales Merce El-Kebire et Orani s'est vu proposer plusieurs options :

1) prendre la mer et rejoindre la flotte britannique pour poursuivre le combat jusqu'à la victoire sur l'Allemagne et l'Italie ;

2) prendre la mer avec des équipages changés pour une route directe vers les ports britanniques, après quoi les marins français seront immédiatement rapatriés, et les navires seront conservés pour la France jusqu'à la fin de la guerre (pour les frais et dommages, la pénalité était de payé à nouveau une compensation d'un centime);

3) dans ce cas, il importe peu de laisser la possibilité aux navires français victorieux contre les Allemands et les Italiens, pour ne pas perturber la trêve avec eux, de partir sous l'escorte anglaise avec des équipages changés vers les ports français de l'Ouest - en Inde (par exemple à la Martinique) ou dans des ports américains, où les navires seront démantelés et stockés jusqu'à la fin de la guerre, et les équipages rapatriés ;

4) si vous choisissez les trois premières options, inondez les navires pendant 6 ans.
L'ultimatum se terminait par une phrase qui pourrait facilement être traduite dans son intégralité : « Puisque votre point de vue est considéré comme d'une grande importance, j'ordonne à l'ordre de Sa Majesté d'utiliser toutes les forces nécessaires pour empêcher la capture de vos navires entre les mains de les Allemands. » Chi Italiens. » En termes simples, cela signifiait que de nombreux alliés ouvriraient le feu au maximum.

Les cuirassés anglais "Hood" (gaucher) et "Valient" sous le feu des cuirassés français "Dunkirk" ou "Provence" au large de Mers-el-Kébir. Opération "Catapulte" le 3 juin 1940, vers 17h00

Gensul a immédiatement senti les deux premières options - la puanteur a directement détruit l'esprit de la trêve avec les Allemands. Le troisième n'était pas non plus visible, surtout sous les ennemis de l'ultimatum allemand, qui fut rejeté par la même blessure: "Soit le retour de tous les navires d'Angleterre, soit une nouvelle réévaluation des esprits sur la trêve". Vers la 9e année, Dufay transmettait en Hollande le témoignage de son amiral, dans lequel il déclarait qu'il n'avait pas le droit de construire ses navires sans l'ordre de l'Amirauté française, et de les couler sur ordre de l'amiral Darlan, qui sauva le pouvoir. , pourrait Parce qu'il est parfois dangereux d'enterrer les Allemands ou Les Italiens n'ont d'autre choix que de se battre : les Français s'appuieront sur la force. Les appels de mobilisation sur les navires ont été suspendus et les préparatifs ont commencé avant de quitter la mer. Avant elle, des préparatifs avant la bataille s'imposaient.

Vers 10h50, le "Foxhound" a donné un signal indiquant que l'ultimatum de l'amiral Somerville ne permettrait pas aux navires français de quitter le port. Et pour le confirmer, les hydravions anglais ont largué vers 12h30 un tas de mines magnétiques sur le chenal d'entrée. Naturellement, cela a encore plus compliqué les négociations.

Le terme a été divulgué lors de l'ultimatum du 14e anniversaire. Le 13.11, un nouveau signal est lancé sur le Foxhound : « Si vous acceptez les propositions, levez le pavillon carré sur la grand-voile ; Sinon, j’allumerai un incendie vers 14h11. Tous les espoirs étaient grands pour un résultat pacifique. La complexité de la position du commandant français ressortait également du fait que ce jour-là, l'Amirauté française avait quitté Bordeaux pour Vichy et avait eu le même jour un contact direct avec l'amiral Darlan. L'amiral Zhensul a tenté de poursuivre les négociations, signalant qu'il était prêt à prendre une décision dans son ordre, et un quart d'année plus tard, un nouveau signal indiquant qu'il était prêt à recevoir le représentant de Somerville pour une discussion honnête. A l'occasion du 15e anniversaire, le capitaine Holland monta à bord du Dunkerque pour négocier avec l'amiral Gensoul et son quartier général. Tout ce que les Français pouvaient faire pendant une heure de conversation intense était de tuer les équipages, sinon ils ne pourraient pas retirer les navires de la base. L'heure avançait, Somerville craignait que les Français se préparent au combat. Vers 16h15, alors que Holland et Gensoul essayaient encore d'économiser des centimes amicaux, une dépêche arriva du commandant anglais, qui mit fin à toutes les discussions : « Si la proposition n'est pas acceptée avant 17h30 - je le répète, jusqu'à 17h30 - je serai inquiet et noie le tien. Vers 16h35, Holland quitta Dunkerque. La scène était prête jusqu'au premier conflit entre les Français et les Anglais après 1815, lorsque les Harmati furent vaincus à Waterloo.

L'anniversaire qui s'est écoulé depuis l'apparition du destroyer anglais dans le port de Mers-el-Kebir n'a pas été perdu en vain pour les Français. Tous les navires se séparèrent, les équipages se séparèrent en postes de combat. Les batteries côtières, qui avaient commencé à exploser, étaient désormais prêtes à ouvrir le feu. Il y avait 42 mini-fourgonnettes stationnées dans les aéroports, faisant chauffer leurs moteurs pour le départ. Tous les navires d'Oran étaient prêts à prendre la mer, et les 4 sous-marins avaient toujours pour ordre de créer une barrière entre les îles Anguille et Falcon. Les dragueurs de mines sillonnaient déjà le chenal devant les mines anglaises. Tout le monde Forces françaises l'alarme retentissait en Méditerranée, la 3ème escadre et Toulon avec quatre croiseurs importants et 12 destroyers et six croiseurs et l'Algérie refusa l'ordre de prendre la mer prête au combat et se précipita pour rejoindre l'amiral Iralom Zhensul, à propos de cette mav en avant.

Le destroyer "Mogador" sous le feu de l'escadre anglaise, quittant le port, évitant le coup d'un obus anglais de 381 mm à l'arrière. Cela a conduit à la détonation de bombes d'argile et la poupe du destroyer a été arrachée en raison du retrait du compartiment moteur arrière. Alors le "Mogador" commença à plonger dans le fleuve et, avec l'aide d'autres navires venus d'Oran, commença à éteindre l'incendie.

Et Somerville était déjà en route pour le combat. Son escadron en formation de sillage était situé à 14 000 m au nord-nord-ouest de Mers-El-Kébir, cap - 70, vitesse - 20 nœuds. Vers 16 h 54 (environ 17 h 54 en retard par rapport à l'heure britannique), la première salve a été tirée. Les obus de quinze pouces de la « Résolution » tombèrent près des Movlyas, derrière lesquels se trouvaient les navires français, qui furent bombardés par une grêle de pierres et de fragments. A travers les répétitions des premiers navires de guerre "Provence", tirant des obus de 340 mm directement entre les droitiers du nouveau "Dunkerque" - l'amiral Gensoul n'avait pas du tout l'intention de mener la bataille au mouillage, c'était simplement que le port exigu n'a pas permis à tous les navires de démarrer le rukh en même temps (sur ce point, les Anglais ont une réassurance !). Les cuirassés reçurent l'ordre de former une colonne dans l'ordre suivant : Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Les super-déserts partent rarement seuls en mer - à louer. « Strasbourg », l'amarre arrière et la lance d'ancre ont cédé avant même que le premier obus n'atteigne la jetée, commençant à couler lourdement. Et seuls quelques-uns d’entre eux ont quitté le parking après avoir coulé un obus qui a brisé les drisses et la vergue de signalisation du navire et percé le tuyau. Vers 17h10 (18h10), le capitaine de 1er rang Louis Collins a emmené son cuirassé jusqu'au chenal principal et s'est dirigé directement vers la mer avec une route de 15 nœuds. Les 6 destroyers se sont précipités après lui.

Lorsqu’une volée d’obus de 381 mm a touché le bateau, les amarres du Dunkertz ont été larguées et la lance arrière a été martelée. Le remorqueur, qui a aidé à récupérer les ancres, a hésité à couper les amarres, après avoir coulé la jetée et une autre salve. Le commandant du "Dunkerque" a ordonné de vider les réservoirs d'essence d'aviation et, vers 17 heures, a ordonné d'ouvrir le feu avec le calibre principal. Nezabar est entré par la droite et Harmati 130-mm. Les restes du "Dunkirk" étaient le navire le plus proche des Anglais, et au milieu de leur flotte, le "Hood" était un excellent partenaire dans la poursuite des raiders allemands. Au moment où le navire français commençait à quitter son mouillage, le premier obus du Hood s'enfonça dans la poupe. Après avoir traversé le hangar et les cabines des sous-officiers, traversé le bordé latéral à 2,5 mètres sous la ligne de flottaison. Ce projectile n'a pas gonflé, mais les fragments de fines dalles qui l'ont transpercé n'ont pas suffi à construire un foyer. Cependant, en Russie, via Dunkerque, ils ont interrompu une partie du câblage électrique du côté gauche, ont mis hors service les moteurs des grues permettant de soulever les gicleurs hydrauliques et ont provoqué l'inondation du réservoir de carburant du côté gauche.

Le tir fut rapide et précis, même si l'issue fut compliquée par la localité et les échanges entre « Dunkerque » et les Britanniques au Fort Santon.
À peu près à la même heure, l'impact a touché le Brittany et, le 17 h 03, un obus de 381 mm a touché le Provence, vérifiant jusqu'à ce que le Dunkerque entre dans le chenal pour le suivre. A l'arrière du "Provence", le feu commença à brûler et il y eut une grande fuite. J'ai eu la chance de pousser le navire jusqu'au rivage avec le nez à 9 mètres de profondeur. Jusqu'au 17.07, l'incendie a brûlé le "Brittany" de la proue à la poupe, et en deux semaines, le vieux cuirassé a commencé à se déplacer et à gonfler comme un rapace, emportant avec lui la vie de 977 membres d'équipage. Rasht a commencé à attaquer l'hydravion "Commandant Test", qui était une merveille d'avoir touché pendant toute l'heure de bataille.

Avec un mouvement « Dunkerque » de 12 nœuds, nous sommes entrés dans le fairway en tirant une salve de trois obus de 381 mm. Le premier avait coulé au sommet du bâtiment n°2 au-dessus du port du blindage extérieur droit, écrasant fortement le blindage. La majeure partie du projectile a ricoché et est tombée au sol à environ 2 000 mètres du navire. Une pièce d'armure ou un morceau de projectile a heurté le plateau de chargement au milieu de « l'air » droit, brûlant les deux premiers quarts des cartouches de poudre, qui sont sur le point d'être démontées. Tous les serviteurs "en esprit" ont péri dans l'obscurité et à moitié, mais celui de gauche "en esprit" a continué à vivre - la cloison blindée isolait la laideur. (Sur le cuirassé, il y avait quatre tourelles du calibre de la tête, séparées au milieu les unes des autres. Étoiles et terme « superpuissance »).

Un autre obus a touché le rail du vezhey 2-mm 130-mm sur le côté tribord, plus près du centre du navire, près du bord de la ceinture 225-mm, et a percé le pont blindé 115-mm. Le projectile a gravement endommagé la partie avantageuse de la tourelle, bloquant l'approvisionnement en munitions. Il a poursuivi sa descente vers le centre du navire, brisant deux cloisons anti-fragmentation et détruisant tous les climatiseurs et ventilateurs. Tout le personnel a été tué et grièvement blessé. Environ une heure plus tard, un tas de cartouches de chargement ont éclaté près du côté droit orienté vers l'arrière et un tas d'obus ont gonflé, qui ont été chargés dans l'ascenseur de 130 mm. Et tous les serviteurs ont été tués ici. La vibration est également devenue blanche dans le pipeline menant au compartiment moteur de proue. Des gaz chauds, des nuages ​​​​d'épais et demi de fumée jaune ont pénétré dans le compartiment à travers les grilles blindées du pont blindé inférieur, où 20 personnes sont mortes et une dizaine ont été forcées de tourner, et tous les mécanismes sont tombés en panne. Cette destruction s'est avérée très grave, les fragments ont entraîné une coupure de l'alimentation électrique, provoquant un dysfonctionnement du système de conduite de tir. Les légumes nasaux inhabituels ont eu la chance de mâcher la bandelette sous des bains de kératine locaux.

Le troisième obus, tombé près de l'eau, a été envoyé du côté tribord de l'obus à l'arrière de l'autre, s'appuyant sous la ceinture de 225 mm et perçant toutes les structures situées entre le revêtement et le missile antichar, quand il l'a touché, il a enflé. Cette trajectoire dans le bâtiment s'est déroulée dans la zone du CO n°2 et du MO n°1 (puits extérieurs). Vibukh a détruit le pont blindé inférieur dans toute la division, le patin blindé au-dessus du char en feu. PTP et tunnel à tribord pour câbles et pipelines. Les obus du projectile ont brûlé dans le chaudron droit du KO n°2, ont endommagé un certain nombre de vannes sur les canalisations et ont interrompu la conduite de vapeur principale entre le chaudron et la turbine. La vapeur surchauffée qui a éclaté, avec une température inférieure à 350 degrés, a causé la mort du personnel KO se trouvant dans des endroits exposés.

Après ces attaques sur Dunkerque, seuls les KO n°3 et MO n°2 ont survécu, qui desservaient les puits internes, ce qui donnait une vitesse ne dépassant pas 20 nœuds. Les dommages aux câbles du côté tribord ont provoqué une interruption d'une courte heure de l'alimentation électrique à l'arrière ; les quais n'ont pas mis le courant à bâbord. J'ai eu la chance d'aller entre les mains du keruvannya kermom. A la sortie de l'une des sous-stations de tête, les générateurs diesel de proue de secours ont été mis en marche. Il y avait un éclairage de secours et Vezha n°1 a continué à mâcher la nouvelle pour atteindre la circulation partielle le long de Hood.

À 17h10 (18h10), Dunkerque a tiré 40 obus de 330 mm depuis le vaisseau amiral anglais, dont les volées ont frappé très fort. Jusqu'à ce moment-là, après la fusillade de nombreux navires intacts près du port au XIIIe siècle, la situation avait cessé de paraître désespérée pour les Anglais. "Dunkerque" et les batteries côtières mènent un feu intense, qui devient de plus en plus précis, "Strasbourg" avec des destroyers proches de la mer. Le «Motador» a été rejeté et, en quittant le port, il a volontairement laissé passer le remorqueur et a arraché en une seconde un obus de 381 mm à l'arrière. 16 bombes d'argile ont explosé et la poupe du destroyer a été arrachée de l'arrière du navire. Ale vin a pu toucher le rivage avec son nez à une profondeur d'environ 6,5 mètres et derrière d'autres navires venus d'Oran, il a commencé à éteindre l'incendie.

Des navires de guerre français qui ont brûlé et coulé, photographiés par un aviateur britannique UPS le lendemain du naufrage des murs du quai de Toulon par leurs équipages.

Les Anglais, satisfaits du naufrage d'un navire et de la destruction de trois navires, font demi-tour et installent un rideau de fumée. "Strasbourg" avec cinq destroyers se dirigeant vers le fleuve. "Lynx" et "Tiger" ont attaqué le navire sous-marin "Proteus" avec des bombes d'argile, vous incitant à attaquer le cuirassé. Le « Strasbourg » lui-même a tiré un feu nourri sur le destroyer anglais « Wrestler », qui gardait la sortie du port, mettant son speedster au défi de passer sous le voile du diable. Les navires français commencèrent à développer une nouvelle traversée. Avant Miss Canastel, six autres destroyers d'Oran étaient arrivés avant eux. Au début de l'approche, le porte-avions anglais Ark Royal était visible à portée de tir, pratiquement sec face aux obus de 330 et 130 mm. Hélas, la bataille était terminée. Vers 17h44 (18h44), six Swordfish équipés de bombes de 124 kg ont été soulevés du pont de l'Arc Royal et ont attaqué le Strasbourg. Sinon, la puanteur n'a pas atteint, mais avec des tirs antiaériens puissants et précis, un "Skue" a été détruit et deux "Swordfish" ont subi de tels dégâts qu'ils sont retombés dans la mer.

L'amiral Somerville envisage de se lancer à la poursuite du vaisseau amiral Hood, le seul à pouvoir rattraper le navire français. Jusqu’à la 19e (20e) année, la distance entre « Hood » et « Strasbourg » était de 44 km et je ne pensais pas qu’elle irait plus vite. Tentative de modification de la vitesse du navire français Sommerville, ordonnant à l'Ark Royal d'attaquer l'ennemi tout en naviguant avec des bombardiers torpilleurs. Après 40 à 50 semaines, le "Swordfish" a mené deux attaques à court intervalle, mais toutes les torpilles larguées derrière les hangars des destroyers sont passées par là. Le destroyer "Pursuvant" (d'Oran) informa immédiatement le cuirassé de la torpille marquée et le "Strasbourg" dut immédiatement déplacer le kermo. La poursuite s'est terminée. C'est plutôt que l'attaque contre les destroyers "Thin" s'est terminée dans la chaleur, les "Valient" et "Resolution" se trouvaient dans une zone dangereuse sans nouvelle escorte, et il y avait des rapports selon lesquels une forte pression approchait du côté des croiseurs algériens et des destructeurs. Cela signifiait être entraîné dans la nuit par des forces écrasantes. Connexion "N" ligne 4 tournée vers Gibraltar.

"Strasbourg" a continué à avancer à une vitesse de 25 nœuds jusqu'à accoster dans l'une des chaufferies et il n'y a eu aucun accident. En conséquence, cinq personnes sont mortes et le nombre de personnes a été réduit à 20 unités. Après 45 minutes, les dégâts ont été réparés et la vitesse du navire a de nouveau été augmentée à 25 nœuds. Nous avons visité la nouvelle terre de Sardaigne pour éviter de nouveaux problèmes avec l'Union « N », et le 20.10 4 linya Strasbourg avec l'escorte des dirigeants de « Volta », « Tigre » et « Terrible » est arrivée à Toulon.

Tournons-nous vers Dunkerque. Vers le 17/11 (18/11) 3 limes dans un camp tel qu'il valait mieux ne pas penser à sortir à la mer. L'amiral Gensoul, ayant ordonné au navire accidenté de quitter le chenal et de se rendre au port de Saint-André, de Fort Site, et sa dignité put assurer une défense nette contre les tirs d'artillerie des Anglais. Au bout de 3 minutes, "Dunkerque" donne un ordre et jette l'ancre à 15 mètres de profondeur. L'équipage a jeté un coup d'œil aux alentours. Les pochettes se sont avérées ennuyeuses.

Bashta n°3 est tombé en panne après l'incendie du département de Revantazhuvalny, dont les domestiques sont morts. Le câblage électrique à tribord a été interrompu et les secours tentent de rétablir l'alimentation électrique des postes de combat, en mettant en service d'autres lances. Nosovo MO et Yogo KO se sont bien déroulés, ainsi que l'ascenseur n°4 (installation 2 rudins 130 mm sur le côté gauche). La commande de la porte n°2 (GK) peut être effectuée manuellement, à moins qu'elle ne soit alimentée quotidiennement. La tour n°1 n'est pas entretenue et est alimentée par des générateurs diesel de 400 kW. Les mécanismes hydrauliques d'ouverture et de fermeture des portes blindées sont perturbés par la déformation des vannes et des réservoirs de stockage. Les portées des projectiles de 330 mm et 130 mm ne fonctionnent pas en présence d'énergie. La tour sombre n°4 s'est fatiguée à l'heure de la bataille pour retenir le nez des bottes de 130 mm. Il y a une vingtaine d’années, de nouvelles vibrations ont commencé à apparaître dans l’ascenseur n°3. Qu’en dites-vous – ce n’est pas amusant. Dans une telle position, le navire ne pourrait pas survivre à la bataille. Aje a perdu, derrière le grand rakhunok, moins de trois obus.

Le cuirassé français « Bretagne », entré en service en 1915, a été coulé à Mers-El-Kébir lors de l'opération Catapulte de la flotte britannique. L'opération « Catapulte » visait à enterrer et à épuiser les navires français dans les ports anglais et coloniaux pour éviter qu'ils ne tombent sous contrôle allemand après la capitulation de la France.

Heureusement, « Dunkerque » était à la base. L'amiral Zhensul a ordonné de le coller au milieu. Avant de torturer le sol, un trou d'obus dans la zone du CO n°1, qui a provoqué l'inondation de plusieurs citernes anti-incendie et de citernes vides du côté tribord, a été incendié. L'évacuation de l'entrepôt spécial inutile a immédiatement commencé et 400 personnes ont été privées des 400 membres du personnel à bord pour des travaux de réparation. Vers 19 heures, les remorqueurs « Estrel » et « Kotaiten », ainsi que les navires de patrouille « Ter Nev » et « Setus », ont tiré le cuirassé jusqu'au rivage, où il s'est assis sur un mile à une profondeur de 8 mètres, soit environ 30 mètres. de la partie centrale de la coque. Pour les 400 personnes restées à bord, une heure importante commençait. La mise en place du plâtrage dans le domaine du placage a commencé. Après le rétablissement complet de l'alimentation électrique, les ouvriers ont commencé à froncer les sourcils et à reconnaître les camarades morts.

4 linya, amiral Esteva, commandant forces militaro-navalesà Pivnichny Africa, après avoir publié un communiqué selon lequel «les dégâts causés à Dunkerque seront légèrement corrigés». Cette déclaration inhabituelle a qualifié le Suédois de confirmation de la part de la Royal Navy. Le soir du 5ème jour, le navire « N » reprend la mer, privant le lent « Résolution » de sa base. L'amiral Somerville, ayant décidé de mener immédiatement une nouvelle bataille d'artillerie, décide de lancer une attaque sur Dunkerque, qui avait touché le rivage, en volant depuis le porte-avions Ark Royal. Vers 05h20 6 Linden, parcourant 90 milles d'Oran "Ark Royal", récupérant 12 bombardiers torpilleurs "Swordfish" de l'escorte de 12 minibus "Skue". Les torpilles sont installées à une vitesse de nœuds 27 et à une profondeur d'environ 4 mètres. La défense aérienne de Mers-el-Kebira n'était pas prête avant la fin de l'attaque sur la Svitanka, et des tirs antiaériens encore plus intenses ont été générés par les chasseurs. Et puis il y a eu la remise des vignerons français.

Malheureusement, le commandant du "Dunkerque" a évacué les serviteurs des canons anti-aériens à terre, privant ainsi l'entrepôt spécial des expéditions d'urgence à bord. Le patrouilleur "Ter Nev" se trouvait à bord, recevant plusieurs membres de l'équipage et sortant des 3 lignes mortes. A l'heure de cette procédure complexe, à 06h28, un raid de pilotes anglais commença, et trois d'entre eux passèrent à l'attaque. Deux "Swordfish" de la première coque lancèrent prématurément leurs torpilles et les puanteurs gonflèrent à l'impact, sans causer de dégâts. Après le 9 Khvilina, un ami de Khvilya s'est approché, mais après trois torpilles larguées, il n'avait pas coulé à Dunkerque. Mais une torpille frappa le Ter Nev, qui s'empressa de quitter le cuirassé. Le petit navire fut littéralement déchiré par les vibrations, et Dunkerque fut couvert des ruses de l'ennemi. Vers 6h50, 6 autres « Swordfish » sont arrivés pour des raisons coupables. Lanka, qui venait du côté tribord, a été touché par de violents tirs antiaériens et a été attaqué par les Vinishuvach. Les torpilles lancées n'atteignirent pas non plus la neige. Le groupe restant, composé de trois véhicules, a attaqué depuis le côté gauche. Combien de fois deux torpilles ont-elles détruit le Dunkerque ? L'un d'eux a coulé sur le remorqueur "Estrel", qui se trouvait à environ 70 mètres du cuirassé, et l'a littéralement soufflé de la surface de l'eau. Un ami, évidemment, n'a pas tort, le comte Glibini, PID Klem Dunkerka I, ayant empoisonné Ulamkiv « Ter Neev » à l'arrière de Partniy, Viklikala des bombes militaires Gliber Gliber, sans y être invité pour leur pidrivanik. Les héritiers du vibuhu avaient soif. Il y avait un trou dans le revêtement du côté tribord d'environ 40 mètres. Une partie des plaques de blindage de la ceinture a été déplacée et de l'eau a rempli le système de protection embarqué. Sous la force d'une vibration, la plaque d'acier a été arrachée par la ceinture de blindage et projetée sur le pont, avec un certain nombre de personnes en dessous. Un pont anti-torpilles de 40 mètres de long a été arraché de sa fixation, et d'autres ponts étanches ont été arrachés ou déformés. Il y avait une forte gîte du côté tribord et les essieux du navire s'inclinaient de sorte que l'eau montait au-dessus de la ceinture blindée. Les eaux ont été inondées d'eau salée et d'un feu rare après la lutte brisée. À la suite de cette attaque et de la bataille précédente sur le Dunkertz, 210 personnes sont mortes. Il est certain que si le navire se trouvait en eau profonde, une telle vibration entraînerait la disparition du Suédois.

Un plâtre fut posé sur le trou en un instant et la 8ème faucille de Dunkerque fut tirée vers l'eau libre. Les robots de réparation dépassaient tout le temps. Où allaient les Français se dépêcher ? Juste le 19 1942, Dunkerque, dans la cachette extérieure du Pishov au bord de la mer. Lorsque les ouvriers français sont arrivés, ils ont rangé leurs outils soigneusement empilés sur le talus et rien de plus. Vers 23 heures, le navire arriva à Toulon, emportant à son bord un pont en provenance de Mers-El-Kébir.

Les navires anglais ne subirent aucun dommage lors de cette opération. Il est peu probable que la bière pue ait abandonné son trésor. Tous les navires français actuels étaient en sécurité et cachés dans leurs bases. Cette sécurité qui, aux yeux de l'Amirauté anglaise, se trouvait aux côtés d'une grande flotte alliée, fut perdue. Les craintes et les craintes semblent plutôt tirées par les cheveux. Les Anglais ne considéraient-ils plus les Allemands comme mauvais pour eux-mêmes ? En 1919, les Allemands purent saborder leur flotte internée sur la base britannique de Scapa Flow. Et puis sur ces navires dispersés, tous les équipages n'ont pas été perdus, depuis la fin de la guerre en Europe et les Britanniques Marine royale totalement maître de la situation sur les mers. Pourquoi peut-on supposer que les Allemands, qui possédaient déjà une flotte puissante, pourraient vaincre les Français en coulant leurs navires dans leurs bases ? À toutes fins pratiques, la raison pour laquelle les Anglais étaient si vicieux à l’égard d’un tel allié était qu’ils pensaient autrement.

Le résultat principal de cette opération peut être vu dans le fait que la formation de nombreux alliés parmi les marins français, qui jusqu'au IIIe siècle étaient peut-être 100% adaptés aux Anglais, a changé et, bien sûr, pas au détriment des Anglais. Et seulement deux ans et demi plus tard, la servitude britannique a changé, de sorte que ses batailles avec la flotte française ont été martyrisées et que des centaines de marins ont péri pour rien lors de son expédition à Mers-El-Kebiri. Face à la menace de couler leur flotte par les Allemands, les marins français coulent leurs navires à Toulon.

Le destroyer français "Lion" (Français "Lion") a été coulé le 27 novembre 1942, suite à l'ordre de l'Amirauté au régime de Visha d'éviter de couler. Allemagne nazie Les navires stationnés dans la rade de la base militaro-naval de Toulon en 1943 furent soulevés par les Italiens, réparés et inclus dans l'entrepôt de la flotte italienne sous le nom de « FR-21 ». Le 9 juin 1943, les Italiens coulent à nouveau dans le port de La Spezia après la capitulation de l'Italie.

Le 8 novembre 1942, les Alliés débarquent près de l’Afrique australe et en quelques jours les garnisons françaises s’installent. Tous les navires qui se trouvaient sur la côte atlantique de l'Afrique se sont rendus aux alliés. En échange, Hitler ordonna l'occupation de Pivdennaya en France, voulant mettre fin à la destruction des esprits par la trêve de 1940. Les chars allemands arrivèrent sur Svitanka le 27, chute des feuilles de Toulon.

A cette époque, cette base militaro-naval de France comptait environ 80 navires de guerre, et les plus actuels et les plus difficiles, collectés dans la mer Méditerranée, représentaient plus de la moitié du tonnage de la flotte. La principale force de frappe est la Flotte de Haute Mer de l'Amiral de Laborde, composée du cuirassé phare Strasbourg, des importants croiseurs Algérie, Dupleix et Colbert, des croiseurs Marseillaise et Jean de V'en, de 10 chefs et 3 esmintsiv. Le commandant de la circonscription militaro-naval de Toulon, le vice-amiral Marcus, a à son service le cuirassé Provence, le porte-hydravions Commandant Test, deux destroyers, 4 destroyers et 10 sous-marins. D'autres navires (le Dunkerque endommagé, l'important croiseur Foch, le léger La Galisonière, 8 chefs, 6 destroyers et 10 sous-marins) furent dissous après la trêve et il y avait peu à bord pour une partie de l'équipage.

Ale Toulon a été rebaptisée marins. Le grand déluge de réfugiés, poussé par l'armée allemande, a inondé la place, organisant avec défi la défense et créant une masse qui a provoqué la panique. Les régiments de l'armée qui allaient assister la garnison de la base étaient fortement opposés aux Allemands, mais le commandement militaro-naval ne s'inquiétait plus de la possibilité de répéter Mers-el-Kébir du côté des Alliés, comme le demandaient les escadrons lourds. naviguaient près de la mer de Seredzemne. Zagalom prévoyait de se préparer à défendre la base contre l'ennemi et à couler les navires car ils risquaient d'être enterrés par les Allemands et les alliés.

Au même moment, deux colonies de chars allemands entrent dans Toulon, l'une par l'entrée, l'autre par le départ. Le premier est petit dans la zone où l'on souhaite visiter le chantier naval principal et le poste d'amarrage de la base, où se trouvaient les plus gros navires, un autre poste de commandement du commandant du district et le chantier naval de Murillon.

L'amiral de Laborde se trouvait sur son vaisseau amiral lorsqu'à 5 h 20, on apprit que le chantier naval du Mourillon avait déjà été coulé. Cinq semaines plus tard, les chars allemands ont défoncé la porte de la base. L'amiral de Laborde a immédiatement émis un ordre urgent à la flotte par radio concernant le danger d'inondation. Les opérateurs radio le répétaient sans cesse, et les signaleurs brandissaient des enseignes sur leurs drisses : « Tamponnez-vous ! Noyez-vous ! Noyez-vous !

Il faisait encore nuit et les chars allemands se perdaient dans les labyrinthes des entrepôts et des quais de la grande base. Il y a seulement 6 ans environ, l'un d'eux est apparu au Persan Milkhod, où étaient amarrés le Strasbourg et trois croiseurs. Le vaisseau amiral quittait déjà le mur, l'équipage s'apprêtait à abandonner le navire. Voulant gagner de l'argent, le commandant du char lui ordonna de tirer depuis le cuirassé (les Allemands chantaient que le tir était devenu violent). L'obus a touché un obus de 130 mm, tuant un officier et blessant plusieurs marins, alors qu'ils installaient des charges supplémentaires pour la batterie. De manière inattendue, des canons antiaériens ont ouvert le feu sur la ligne et l'amiral a ordonné qu'il soit puni.

Il faisait encore nuit. L'infanterie allemande se dirigea vers le bord de la jetée et cria à Strasbourg : « Amiral, mon commandant, c'est de votre faute si vous laissez votre navire intact. »
De Laborde a crié dans la foule : « C’est déjà inondé. »
Sur le bouleau, il y eut une discussion sur mine allemande Et ma voix s'endormit à nouveau :
"Amiral! Mon commandant vous transmet sa plus profonde dévotion !

Tim, le commandant du navire, avait changé d'avis pour que les Kingston dans les compartiments moteurs soient ouverts et que dans les ponts inférieurs ne soient pas privés de monde, donnant un signal de sirène jusqu'à la fin. Vibraza "Strasbourg" était entourée de vibukhas - une à une les harmati vibraient. Les renflements internes provoquaient le gonflement de la doublure et les fissures apparues entre les feuilles, et les ruptures accéléraient l'écoulement de l'eau du corps majestueux. Le navire Nezabar a coulé au fond du port sur la Rivne Keel, ancré à 2 mètres près du mulet. Le pont supérieur a coulé 4 mètres sous l'eau. Du naphta s'est déversé des réservoirs rompus.

Le cuirassé français « Dunkerque » était soutenu par son équipage et effectuait de fréquentes patrouilles.

Sur l'important croiseur Alger, vaisseau amiral du vice-amiral Lacroix, la poupe a été endommagée. « L'Algérie » a deux autres montagnes, et le croiseur « La Marseillaise », qui se trouve au fond avec une gîte de 30 degrés, a plus de montagnes. Le croiseur le plus proche de Strasbourg, le Colbert, commença à vaciller lorsque deux groupes de Français, arrivés par avion, tentèrent de monter à bord des Allemands. Au sifflement des fragments qui volaient, les gens se précipitaient à la recherche de la destruction, allumant les demi-étincelles de l'avion qui brûlait sur la catapulte.

Les Allemands montent à bord de l'important croiseur Dupleix, amarré dans le bassin de Misiyessi. Mais ensuite, la houle a immédiatement commencé et le navire a coulé avec une grande gîte, puis a été détruit par la houle vers 8h30. Ils ne furent pas épargnés avec le cuirassé "Provence", bien qu'ils ne procédèrent pas avant le naufrage, et les fragments furent récupérés dans le quartier général du commandant de la base enterré par les Allemands avec un message téléphonique : "L'ordre de Monsieur Laval (Premier Ministre de la Département de Vichy) a été rejetée," au sujet de l'incident de l'extraction." Une fois qu'ils ont réalisé qu'il s'agissait d'une provocation, l'équipage a fait tout son possible pour que le navire n'atteigne pas l'ennemi. Le maximum que les Allemands ont pu gagner, c'est qu'ils sont montés sur le pont, en partant d'en bas, pour exprimer les officiers militaires de Provence et l'état-major du quartier général du côté du commandant de division, le contre-amiral Marcel Jarry.

"Dunkirk", qui se trouvait à quai et ne présentait aucun danger pour l'équipage, était plus susceptible d'être coulé. Ils ont ouvert tout ce qui pouvait laisser entrer de l'eau dans la coque du navire, puis ont ouvert les portes du quai. Il serait plus facile d'assécher le quai en soulevant simplement le navire jusqu'au fond. Ainsi, sur le « Dunkertz », il y avait tout ce qui pouvait être intéressant : des harmoniques, des turbines, des mondes lointains, des équipements radio et optiques, des jeûnes et d'autres fins. Ce navire n'a plus jamais navigué.

Le 18 juin 1940, à Bordeaux, le commandant de la flotte française, l'amiral Darlan, son lieutenant, l'amiral Ophan, et plusieurs autres officiers de marine de haut rang donnent aux représentants de la flotte britannique la parole qu'ils ne permettront jamais que le Les Allemands vont enterrer les navires français. Ils finirent leur œuvre en coulant à Toulon 77 des navires actuels et les plus importants : 3 cuirassés (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 croiseurs, 32 destroyers de toutes classes, 16 sous-marins, des transports aériens « Commandant d'autres navires ».

Et après tout, si les messieurs anglais ne respectent pas les règles du jeu, la puanteur changera tout simplement. évite l'usage des crosses, si les « gentlemen anglais » suivaient ce principe. « Bien sûr, la Grande-Bretagne, au-dessus des mers ! »... Le règne de la colossale « eau des mers » était merveilleux. Rassemblons le sang des marins français à Mess-El-Kébir, des marins anglais, américains et radians dans les eaux arctiques (au diable si on oublie le PQ-17 !). Historiquement, l’Angleterre n’a été qu’un grand ennemi. La mère d’un tel allié est clairement plus précieuse pour elle-même.

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L'intervention fait ses débuts

Les preuves des opérations militaires en Afrique n'étaient pas connues des troupes françaises. Depuis 1960, ils ont eu l’occasion de travailler avec des esprits complètement différents. Dans ce cas, le conflit long et tortueux en Algérie, qui, pour des raisons absolument objectives, s'est terminé par la défaite politique plutôt que militaire de la France en 1962, ne s'inscrivait pas dans le nouveau contexte militaro-politique - ici les Français ont conduit à Je ne me bats pas pour la colonie, mais pour une partie (province d'outre-mer) de la France, même si leurs opposants du Front de libération nationale algérien la respectaient de manière tout à fait différente. L'intransigeance des parties, la grande cruauté et les grands sacrifices ont rendu impossible tout compromis - l'Algérie, après avoir accédé à l'indépendance, a été définitivement séparée de l'orbite politique officielle française - depuis 2004, la ministre de la Défense et de la France, Michelle Alliot-Marie, s'est rendue pour la première fois L'Algérie et a immédiatement obtenu la plus grande indépendance. En revanche, aucun contact officieux entre les deux pays n’a jamais été établi.

De 1960 à nos jours, la France a mené plus de 40 opérations militaires majeures. Il convient de noter que pour les objectifs déclarés de soutien aux régimes démocratiques légalement établis et de promotion de la paix et de la stabilité dans la région, Paris a consolidé ses efforts pour garantir que les plus grandes crises politiques perdurent à tout moment. Ici, évidemment, le rôle principal a été joué par les priorités économiques. Cependant, du point de vue de la « grande stratégie », ce « choix » était justifié. Les programmes politiques, et surtout les modèles spécifiques de gestion du pouvoir de tous les dirigeants français, ne régissaient pas l’ordre français. Dans ce cas, il serait plus simple, financièrement et politiquement, de ne pas réagir à leur chute, plutôt que de travailler à des efforts militaires.

Depuis 1963, la France n'a rien accompli depuis que le Togo a connu les premières puissances africaines indépendantes de l'histoire du coup d'État sahraoui et de l'assassinat du président Sylvanus Olympio. Nationaliste convaincu et opposant à l'avancée française, Olympio a été abattu par un groupe de jeunes officiers et sergents togolais qui avaient auparavant servi dans l'armée française et combattu en Algérie et en Indochine.

La forte détérioration de la situation économique au Congo (Brazzaville) provoque d'intenses protestations au printemps 1963, qui conduisent à la démission du président Fulbert Youlu. Et une fois de plus, la France perdit son indépendance, même si dans le sort cruel de 1959, les armées françaises devinrent la force suprême dans les batailles tortueuses dans la capitale congolaise entre les acolytes de Yulu et son adversaire politique Opango, qui dosa l'abbé Yulu décida alors de devenir le premier président du Congo. Au plus fort de la grève en 1966, l'armée renverse le premier président de la Haute-Volta, Maurice Yameogo. De 1963 à 1972, le Dahomey (depuis 1975 - Bénin) a connu plusieurs coups d'État. Du côté de Paris, la réaction du peuple.

Fesses actives politique militaire La France sur le continent africain dans les années 1960, évidemment, davantage. L'une des premières opérations de l'armée française, en soutien aux nouveaux régimes africains amis, fut l'activité au Cameroun. Les Français ont aidé le gouvernement local à réprimer la rébellion de l'Union des peuples du Cameroun (peuple Bamiléké). De 1959 à 1964, 300 officiers et sous-officiers français participent à la création des unités de l'armée nationale du Cameroun. La puanteur était aussi prévue opérations de combat ils ont pris leur sort sans pitié.

De 1956 à 1963, les Français ont mené des opérations anti-insurrectionnelles au Sahara occidental, et à partir de 1960 dans l’intérêt de la Mauritanie désormais indépendante. Depuis l’indépendance du Tchad en 1960, l’armée française a été privée du facteur le plus important de la stabilité de l’ordre local, quelle que soit sa plateforme religieuse ou idéologique.

Dans les années 1960, la France a joué un rôle clé dans le siège du Soudan français (Mali) lorsque la nouvelle Fédération du Mali (Sénégal et Soudan français) a pris le contrôle de la structure gouvernementale du Dakari sénégalais. Paris ne pouvait pas permettre la domination des « Soudanais » – les acolytes du futur dirigeant malien – l’éminent théoricien du socialisme africain Modibo Keith – dans cet État allemand. Des officiers français, qui servaient dans la gendarmerie sénégalaise, ont mis fin aux affaires des acolytes de Keith, plaçant les gendarmes à des points stratégiques de Dakar. Il convient de noter qu'en tant qu'allié, Keith a demandé l'ordre français d'une intervention militaire, plutôt que de rejeter la tout à fait logique Widmova.

Parmi les opérations militaires françaises sur le continent africain au cours de cette période, citons notamment l'invasion de la Tunisie à la fin de 1961. Il s’agira en fait d’un conflit interétatique. Au XIXe siècle, des unités de l'armée tunisienne bloquèrent le port stratégique de Bizerte, qui perdit le contrôle des Français après le vote de l'indépendance de la Tunisie en 1956. A l'aéroport de Moscou, 800 parachutistes français ont atterri et ont été accueillis par des tirs de mitrailleuses. L'aviation et l'artillerie françaises (obusiers de 105 mm) ont commencé à frapper les postes de contrôle et les positions d'artillerie tunisiens. Des chars et des véhicules blindés ont envahi le territoire tunisien et algérien et ont bombardé la place de Menzel-Bourguiba. Le lendemain, l'infanterie de marine débarqua au port. Depuis aujourd'hui, des chars et des unités parachutistes ont atteint les petites villes de Bizerti. Manque de coordination, mais le plus grand soutien des unités de l'armée et des vilaines milices a été étranglé à l'heure d'importants combats de rue. La place a été prise le 23 juin 1961. Le coût de la victoire a été de 24 Français tués, plus d'une centaine de blessés, les Tunisiens ont dépensé 630 tués et plus de 1,5 mille blessés. L'armée française déposa complètement Bizerte le 15 1963.

La première intervention militaire classique de la France en Afrique postcoloniale fut l’opération au Gabon en 1964. Le concept de protection des intérêts économiques et politiques de la France sur le continent africain a d'abord été fragmenté par le siège du président de Gaulle avec l'aide des Suédois, mais la stagnation limitée du pouvoir a stagné dans la pratique. L’opération au Gabon a marqué le début d’une époque entière dans l’histoire des guerres africaines appelée « l’intervention militaire française », qui se poursuit encore aujourd’hui.

Dans la nuit du 17 et au petit matin du 18 1964, un groupe de militaires et gendarmes gabonais a enterré Palais présidentiel chez Librevila. Autour du président Léon Mba et du chef de l'Assemblée nationale, Louis Bigmann, ils ont arrêté deux officiers français (ils n'ont jamais été relâchés). Le coup d’État s’est avéré sans effusion de sang, au cours duquel les rebelles se sont déchaînés jusqu’à Paris parce qu’ils ne pouvaient pas s’en empêcher. L'armée était perdue dans les casernes. Les révolutionnaires ont transmis la destitution du président au chef de l'opposition, le grand ministre des Affaires étrangères, Jean-Hilleur Obama, sans vouloir participer à la réunion.

Cette fois, la réaction de Paris fut écrasante. De toute évidence, plusieurs facteurs ont influencé la décision du président de Gaulle, salué aux côtés de Foccart. Respecté comme l'un des alliés les plus fiables de la France en Afrique, il a travaillé dur pour encourager la bonne volonté des Gabonais auprès des Européens. Le Gabon était le principal fournisseur d'uranium de la France, ainsi qu'un important fournisseur de magnésium et de minéraux, et en outre, de grands naphthorozrobes y étaient réalisés. Il était impossible d'empêcher les rebelles du gouvernement Obama de conclure un nouveau partenaire économique avec les États-Unis. C'est ainsi que les représentants des entreprises françaises au Gabon se sont évanouis. Il est évident qu'immédiatement après le coup d'État à Libreville, il y a eu de lourdes intrusions, au cours desquelles ils ont tiré sur l'ambassade américaine avec des blindés automatiques et lui ont lancé des grenades. C’est formidable que l’armée française n’ait trompé personne.

Le président français a clairement commencé à se rendre compte que le processus de désintégration de l'Afrique francophone pourrait devenir irréversible. Le moment est donc venu d'encourager la politique de non-livraison et de mener une opération militaire de démonstration avec un risque minimal (il y a quelques rebelles - un peu plus de 150 habitants), mais avec un impact politique élevé. La France démontrera au monde entier et en premier lieu à l’Afrique qu’elle est capable et prête à agir de manière décisive.

Récemment, les armées françaises à Dakar et Brazzaville ont rejeté un ordre de Paris selon lequel elles pourraient destituer le président de l'IBA, le renvoyer dans la région de Kerivnitsa et remporter la victoire, si nécessaire, par la force. Le commandement de l'opération a été confié au général Kergarava (Brazzaville). Le 18 vers 10h50, après l'heure ouest-africaine, 50 parachutistes français débarquent à l'aéroport international de Libreville. Les zakolotniks ont fermé l’aéroport, mais n’ont pas bloqué le smuga de Zlotno-Posadkova. La mission du groupe avancé s'est déroulée sans aucune dépense, indépendamment du temps orageux. Jusqu'à 600 soldats français ont été transportés du Sénégal et du Congo par des vols de transport militaire de l'Armée de l'Air française.

Ayant pris la capitale sans soutien, les Français se sont retrouvés avec un fort soutien dans la zone du principal bastion des rebelles - la base militaire de Barak, située à Lambaren (le jour de la marche depuis la capitale) . À Svitanka, le 19, des pilotes français ont attaqué les positions des rebelles sur le terrain, tandis que les groupes d'assaut au sol immobilisaient activement d'importants canons et mortiers. Après deux ans et demi, les rebelles ont capitulé, ils ont manqué de munitions et leur commandant, un autre lieutenant, Ndo Food, a été tué. Nezabar, les Français ont appelé le président de l'IBA, qui était détenu dans le village près de l'hôpital Albert Schweitzer. A Libreville, jusqu'à la fin du XIXe siècle, les troupes françaises occupent tous les bâtiments gouvernementaux, y compris le palais présidentiel. Radio Libreville a annoncé la reddition des forces rebelles. Au début du XXe siècle, l'opération de l'armée française au Gabon est achevée, ce dont le général Kergarava informe l'ambassadeur de France au Gabon, Paul Cousserin. Le lendemain, le président de l'IBA s'est tourné vers la capitale et a pris ses fonctions.

Le bilan des parachutistes français, selon les données officielles, était d'un tué (selon des données non officielles, deux) et de quatre blessés. Le bilan des rebelles gabonais s'élève à 18 morts (selon des données non officielles, 25) et à plus de 40 blessés. Jusqu'à 150 rebelles ont été tués.