Ang Great Buffer mula sa Vitrila Kril. Kitwing - pakpak-pakpak para sa matinding palakasan. Buoy body base

Yachting mula sa pinakadulo simula, pagkakaroon ng muling pagsusuri, sa gayon ay magsalita, mahahalagang layunin. Gayunpaman, ang pagnanais na hikayatin ang mga tao sa tubig ay inspirasyon ng ideya ng disenyo na maghanap ng mga bagong anyo ng mga sasakyang-dagat upang makamit ang mga bagong kakayahan, para sa mas komportable at ligtas na paglalayag. Ang mga taga-disenyo ng bintana ay hindi pa rin tumitigil at bumuo ng ganap na mga bagong anyo ng bintana.

Ang yachting ay patuloy na umuunlad at nagpapakilala ng mga bagong materyales at teknikal na solusyon. Hindi magtataka si Varto sa pagbabago ng hugis ng mga hull ng yate, na wala pang 50 taong gulang, ngunit sinasabi nila na ang mga bagong matalinong solusyon ay malapit nang lumitaw. Sa ngayon, maaari nating sabihin na ang yachting sa disenyo at plano sa pag-unlad ay hindi lamang hindi tumigil, ngunit, sa katunayan, ito ay isang lugar ng pagsubok para sa pagsubok ng mga bagong konsepto at teknikal na solusyon. Maraming kaguluhan at layag. Masasabi namin sa iyo na may mga ganap na bagong layag - mga asymmetrical spinnakers, tulad ng Code Zero. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isa pang pagbabago - mga parasailor. Ang kamangha-manghang layag na ito ay maaari na ngayong maglayag sa anumang mga yate na pinapayagang makipagkumpetensya sa mga karera para sa pag-uuri ng IRC.

Kasaysayan ng paglikha

Alam ng mga yate na ang isang stagnant spinnaker ay maaaring magkaroon ng mga negatibong phenomena - ang "bumpiness" at trim na nilikha sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa sa bangka. Kadalasan ang likido ay dinadala sa hangin at binubugbog. Ang Choven ay nagiging tuluy-tuloy, bumababa ang pagkalikido, kailangang mag-ulat ng helmsman ng mga karagdagang puwersa, at kadalasan, upang mabayaran ito, ang mga tripulante ay "nagtitinda" sa transom. Sa mahinang hangin, maaaring mawala ang hugis ng spinnaker, kaya hindi ito ligtas para sa malakas na hangin. Upang labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, kinakailangan upang mabawasan ang presyon ng hangin sa spinnaker, kung saan ginawa ang mga pagsubok - upang lumikha ng mga cutting slits at lumikha ng mga tubo ng tela na natahi sa windshield, bahagyang ituwid (nakikilala mula sa popa), upang jet thrust, ang sinisisi sa kanila ay diretsong paakyat ng bundok, binago ang vertical storage, diretso pababa. Kung gayon ang mga pamagat ng Venturi spinnaker, subukan ang anumang uri ng pagwawalang-kilos noong 50s ng ika-20 siglo. Ang hangin na ito ay gumana nang mas tuluy-tuloy, ang epekto ay mas mababa at hindi man lang napapansin. Sa di kalayuan, lumitaw ang isang hybrid na pakpak na pakpak, katulad ng isang lumilipad na pakpak - isang parasail. Ang windshield na ito ay isang spinnaker na may puwang sa itaas na bahagi ng windshield at isang fender. Si Yogo ay tinawag na parasailor para sa pagkakatulad.

Red Venturi spinnaker nang hindi pinuputol ang lapad

Ano ang isang parasailor?

Ang layag na ito ay isang spinnaker na may pakpak na natahi dito na nag-aayos ng sarili. Ang pakpak na ito ay nakatiklop sa dalawang bahagi; kapag ang hangin ay dumaloy, ito ay umuumbok sa isang matambok na hugis at nananatili sa sarili sa anyong ito. Anuman ang foldability at smearing ng mga bahagi, ang pag-install at pagpapatakbo ng winder ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema. At kailangan kong sabihin na ang bilang ng mga bahagi sa ilang mga kaso ay mas malaki, ngunit sa unang sulyap. Ang pinakamahalaga ay ang puwersa, diretso sa bundok, na kapansin-pansing nagbabago ng pagkakaiba sa ilong - hanggang sa 20%, kung saan, anuman ang pagkakaroon ng isang malaking puwang, sinasakop nito ang humigit-kumulang 25% ng lugar ng isang buong spinnaker, ngunit hindi lubos na nakakaimpluwensya sa pagbabago at traksyon. Sa panahon ng pagsubok, isang pagbaba lamang sa isang daang porsyento ang naitala. Himala? Hindi, ang ideya ng disenyo ng pagtaas ng hangin at ang pakpak ay malayo na ang napunta. Ito ay nilikha ni Hartmut Schedlich, isang matagal nang yate at tagapagtatag ng kumpanyang Parasailor. Ang hangin ay hindi madaling likhain, ngunit ito ay naging posible dahil sa pagkakaroon ng modernong computational technology, na nangangailangan ng maraming pagkakaiba-iba ng walang kuwentang daloy sa paligid ng pakpak na may mga daloy ng hangin. At ang resulta ay nakumpleto na ang proseso.

Mga kalamangan ng hangin

Well, ano ang ibinibigay ng vikoristan kril sa screen?
1. Ang pagbubukas ay nagpapatatag sa gawain ng winder - ang labis na presyon ay inilabas lamang.
2. Ang pagkakaroon ng puwang sa itaas na bahagi ay nagre-redirect ng puwersa sa ibabang bahagi ng windshield, at sa gayon ay binabago ang roll
3. Gumagana ang pakpak sa hitsura ng baluti, pinapanatili ang tamang hugis ng hangin, na komportable sa mahinang hangin. Gayunpaman, hindi ito maganda para sa mausok na hangin.
4. Ang pakpak ay lumilikha ng isang sandali na tumutulak pataas at pasulong, muling kinukuha ang busog ng mga yate at binabayaran ang pagkawala ng lugar sa ibabaw sa pamamagitan ng mga siwang.
Mayroong maraming mga mandrel, lalo na ang mga nag-crash sa tailwind, kumukuha ng isang parasailor, at ang hangin ay hindi mangangailangan ng mga espesyal na pagsasaayos at pinapayagan ang mga tripulante na mamuhay nang mapayapa sa board. Ito ay hindi para sa wala na maaari kang makatakas dito sa mga catamaran, ang mga sasakyang-dagat na may posibilidad na umindayog dahil sa tailwind.

Ang negatibo sa buong kwentong ito ay ang presyo. Anuman ang kanta ng advertising ng spinner, ito ay magiging mas mahal ng kaunti, sa katotohanan ang presyo nito ay tatlong beses na mas mahal para sa isang pangunahing spinnaker. Anuman ito, ang manggagawa na naghahanda ng gayong mga bintana ay nalulula na sa mga kasunduan.

Sa yelo ng Finnish inlet sa harap ko, ang mga tao ay sumugod sa mga balat ng tupa na may napakalaking talim at may windshield sa kanilang mga kamay. Hindi, alam ko kung ano ang ibig sabihin ng winter kitesurfing at windsurfing, ngunit hindi ito mabaho. Ang sweater, na katulad ng isang papel na flyer, ay tila nakasabit sa balikat ng atleta tulad ng isang malaking bag.

Ito ang pangalan ng pakpak, katulad ng murang hang glider. Ang isa pang pangalan ay skimbat. Ang taong may pakpak na ito ay humahawak ng kanyang mga kamay sa mga espesyal na crossbars, ang ulo nito (gitna) ay tinatawag sa wikang pandagat - gik.

Ang lahat ay nakabatay sa tamang paghuli ng agos ng hangin. Kapag ang boom ay lumipat sa isang direksyon o iba pa sa hangin, ang pakpak ay nagsisimula sa takong. lilitaw pahalang na tulak habang ang atleta ay humahatak pasulong. Ikaw ay bawian ng kakayahan upang i-trim at keruvat ang pagkalikido at direkta.

Ang isang kitewing ay hindi lamang nakakatulong sa iyo na makahabol, ngunit nakakatulong din sa iyo na lumipad nang ligtas - hindi lamang mula sa isang burol, ngunit sa isang patag na ibabaw. Dahil sa posisyon ng pagkanta ng krill, literal itong umuuga sa lupa. At lahat ay maaaring pagsamahin: bilisan hanggang 60-70 km/taon (isang daan ang mahalaga pa rin sa pagitan ngayon), at pagkatapos ay lumipad lamang at lumipad sa isang balakid - halimbawa, isang kalsada, isang kotse o isang bato. At magsagawa din ng ilang kamangha-manghang trick sa mundo.

Ang pangunahing bagay tungkol sa kitewing: maaari mong gawin ang anumang bagay sa iyong mga paa - isang snowboard, mountain skiing, shoeing, rollerblading, mountainboarding, skateboarding, dirt surfing. Mayroon ding mga espesyal na tabla na maaaring magamit upang sumakay sa tubig. Sa madaling salita, may mga nasa paa na mas bagay, sa kamay nila ay may mga pakpak na nagpapahintulot sa kanila na habulin ang hangin, panahon na ng tadhana, anuman ang lugar, anuman ang panahon, anuman ang hangin.

Ang natitira sa isip ay isang mahusay at marangal na Maidan: mga bukid ng niyebe, mga nagyeyelong lawa, mga bundok na walang hamog, isang beach, isang aspaltong Maidan - kung saan maaari kang magalit at tumalikod nang walang pinsala para sa iyong sarili na pag-aari.

Ang ganitong mga pakpak ay nakita sa mahabang panahon, at ngayon ang mga baho ay mas sikat sa Finland at Sweden - mga bansa kung saan maraming yelo. Sa simula pa lang, ang disenyo ay napaka-simple: ang tela ay nakaunat sa dalawang intersection ng kadena - lumilikha ng isang simpleng window, na nagpapahintulot na maisagawa ito sa mga baboy nang higit pa o mas kaunti. Tila may mga maliliit na bata noong ika-17 at ika-18 siglo na naglalarawan sa mga taong may ganitong mga “pakpak.”

At ang kasalukuyang skimbat ay parang isang bagay mula sa 80s. Ang kasalukuyang hugis ng pakpak ay iginagalang sa sukdulan; sa Scandinavia maaari kang bumili ng natitirang mga modelo. Ngayon ang mga tagalikha ng kitewings ay nakikipagbuno sa pinakamasamang problema ng layag: ang average na timbang ay halos 7 kg, ang mas magaan na disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na sumakay sa mababang hangin. Para sa layuning ito, ang mga bahagi ng metal ay pinutol mula sa carbon fiber, na nagpapahintulot sa iyo na mawalan ng ilang kilo. Totoo, ang gastos ay mas mahal.

Krilo na kolgosnitsa

Tandaan: ang pakpak ay nasa itaas ng iyong ulo, ang likod na kamay ay nasusunog sa lahat ng oras, ang harap na kamay ay nasa ibaba,” paliwanag ni Denis Kleshchenok, ang vice-champion ng mundo sa kitewing. Kinuha namin ang aming mahalagang lugar sa mga nakitang baka na ito sa mga balahibo mula sa pinakasikat na sports na WISSA 2014. Ang malalaking kagubatan ay pinutol para sa mas mahusay na kakayahang magamit.

Mayroong dalawang pangunahing paggalaw dito: pataas at pababa - na may traksyon, tulad ng isang pakpak, at kaliwa-kanan na may buntot at ilong - na may isang roll. Talaga lahat.

Walang hangin, at ang aking kaibigan na si Illya, kung saan napagpasyahan kong suriin ang teknolohiya ng kitewing, ay nagtutulak, sinusubukang alisin ang hangin sa kanyang sarili. Ang lahat ay perpekto lamang kung may hangin sa bahay: kung gayon hindi ang atleta ang nagdadala nito, ngunit ang atleta. Pagkatapos, kapag humina ang hangin, agad na lumilitaw na hawak mo ang isang malaking istraktura na may malaking dachshund sa itaas ng iyong ulo.

Ang mga unang karapatan na ibinibigay ko ay nakabatay lamang sa pamamahala, " patuloy ni Denis. Nang maipakita kung paano maayos na putulin ang isang skimbat, sumuko siya at natututo. – Tinatawag ko itong "paggawa gamit ang isang sagwan": kailangan mong sumakay ng hangin, maunawaan kung anong uri ng roll ang ibinibigay ng pakpak sa pakpak, na inaasahan sa hinaharap, at pagkatapos ay maaari kang pumunta - nakuha mo ang hang ng ito.

Ang isa pang mahalagang bagay na dapat tandaan tungkol sa paglalayag ng saranggola kumpara sa mga pinsan nito - windsurfing at kiteboarding: upang makuha ang hang ng pagsakay, ang maximum na isang taon ay sapat. Ang mga bagong tagasunod ng "pagpuna" ay tumatanggap din ng iba pang mga bonus: ang pagkakaroon ng mga lambanog at iba pang mga natitiklop na aparato, ang liwanag ng corslet. Ang kitwing ay madaling natitiklop at umaangkop sa isang case na katulad ng nasa itaas. Para sa iyong kasal, maaari kang makakuha ng isang espesyal na sinturon, isang trapezoid, kung saan nakakabit ang kitewing, at maaari mong makuha ang iyong mga kamay dito. Hindi naman malagkit si Ale.

Bakit mo ako hinila sa ganito? - ungol ni Illya. Dahil "nagugol ng ilang oras sa isang sagwan", siya ay nasa pinakasikat na hockey racks, diretso sa distansiya sa yelo ng Finnish inlet, kaagad, sa pose ng isang sundalo at isang sama-samang natutulog, na may bitbit na pakpak ng saranggola sa ibabaw ng kanyang ulo. Parang distorted.

"Oops, mali iyon: Nagmaneho ako ng diretso sa hangin," komento ni Denis. - Tila ito ay mahirap para sa iyo. Kung gusto mong bigyan ng sakit ng ulo ang mga baguhan, mamamatay ka nila. Sa isang malakas na hangin, kung ang pakpak ay masyadong malakas, ang gilid ay maaaring mag-seal sa ibabaw. Sa yelo ay hindi ito nakakatakot, ngunit sa niyebe na may bilis na 20 km/taon ay lumiliko ito nang husto at lumipad ka nang marahan.

Sa liwanag ng mga episode na ito, mayroong isang kapaki-pakinabang na panuntunan: I-drop ito upang ihinto ito! - Ihagis mo, magloko tayo. Upang hindi masayang ang iyong kitewing, maaari kang gumamit ng isang espesyal na spring safety cord na tinatawag na "tali": ang isang dulo ng tie-in ay nagtatapos sa pakpak, at ang isa pa sa atleta, kung kinakailangan, mag-abot ng ilang metro.

Sa Russia, ang hangin ng pakpak ay hindi nararamdaman, - At ang mga ahas ay nagpasya na huminahon sa hangin. - Maaari mong makita ang langit na may parasol sa isang bagyo, kung mayroon kang isang pull pasulong, pagkatapos ay hindi na kailangang ayusin ang suporta.

Ang mahigpit na kontrol ng kitewing, na napakasensitibo sa anumang bugso ng hangin, ay masakit sa ulo. Pagkatapos, kapag nagawa mong mabuti, maaari kang magpatuloy magpakailanman.

Kitwing sa detalye

Mga kinakailangang paghuhugas

Ang pagpili ng mga kagamitan sa palakasan ay hindi dapat iwanan hanggang sa kapalaran. Ang kitewing mismo ay all-season, ang pakpak ay pinili - depende sa iyo at sa iba pang mga parameter - maaari itong magsilbi nang isang beses at hindi maubos.

Ito ay malinaw, ang ulo ng isip ay isang magandang hangin. Ang mga sapatos at roller ay nangangailangan ng mas kaunting hangin - 4 m/s, pagdila at snowboarding sa mabigat na snow - 5-7 m/s, sa malambot na snow - 8. Ang pinakamalakas na hangin na kinakailangan sa tubig ay 10 m/s, kaya tumayo sa The water board ay mas mabuti kaysa doon, kung ang mga pamamaraan ay sinubukan na. Walang pagkalikido ng hangin sa itaas, na iniiwan ang atleta upang ayusin ang traksyon mismo.

Lugar para sa pagsakay

Hindi mahalaga kung gaano kahirap sa iyong mga paa, kailangan mong pumili ng isang malaking platform: sa kaso ng malakas na hangin, hindi ito magiging komportable sa mga bushes at canyon. Pupunta ka sa beach o beach lang. Kapaki-pakinabang at mahusay paradahan ng sasakyan walang laman na kalsada na walang puno. Ang pag-akyat ay mas madali - ang kailangan mo lang gawin ay lumabas sa anumang uri ng yelo. Strogino sa Moscow, Finnish Zatoka at Sestroretsky Razliv malapit sa St. Petersburg, ang Obska Sea sa Novosibirsk - lahat ay maayos, at maaari kang sumakay kapwa sa mga licks at sa mga kabayo. Siyempre, maaari kang pumunta sa bundok na malapit sa bundok. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay para sa mababang lumalagong mga puno na may maliit na paglaki - halimbawa, ang Khibiny at Goli ay pinili para sa libreng sakay sa Sheregesh resort malapit sa rehiyon ng Kemerovo. Ang mga napatunayang rider ay hindi lamang makakagawa ng iba't ibang trick sa isang kitewing, ngunit umakyat din sa pataas.

Mga presyo

Iba-iba ang laki ng mga modelo ng saranggola, tulad ng windsurfing o kiting. Ang pinakamalaking modelo ng pagpapatakbo - na may flat na balat na 5.5 m - ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1200 euro. Maaari kang bumili ng krills mula sa Russia sa website na kitewing.su: tse opisyal na dealer Ang Finnish winemaker na si Shukati sa likod ng cordon ay walang kahulugan: ang mga presyo doon ay kapareho ng dito. Ang mga kinatawan ng tagagawa ay matatagpuan sa St. Petersburg at Moscow, maaari kang magrenta ng isang shell mula sa kanila. Ang halaga ng kasiyahan, kabilang ang pagtuturo, ay 1,500 rubles bawat taon.

Pakiusap Korisna

Good luck: una sa lahat, mga kapatid, nasa iyong mga kamay, magandang tamaan ang shell sa iyong mga paa. Ito ay kinakailangan upang tumayo sa isang bagong antas, maniobra, nang masakit galvanize, magalit. At ngayon ay mas mahusay na sumakay sa proteksyon, na hindi maaaring hindi kasama ang sholom. Maaari mong sabihin sa isang driver ng motorsiklo - bubuksan namin ang aming mga mukha at isasara ang aming mga pagpipilian.

Mahalaga rin na huwag kalimutan ang tungkol sa mga iyon, kahit na maaari kang lumipad para sa karagdagang kitewing, ay pa rin ang pangunahing kadahilanan para sa pag-unlad ng bilis. Walang paraan upang subukang lumipad kasama niya sa kalangitan: para kay Icarus ito ay natapos nang masama.

Vitrila - ang lahat ng mga pakpak, maliit na mga bunnies lamang, na ang hangin vikors para sa paglikha ng lakas, na collapses ang chaven ng yachting. Ang pag-unawa sa kung paano ito gumagana ay makakatulong sa iyong makamit ang maximum na produktibo.
Mahirap matuwa sa isang bagay na tipikal na showcase. Siguraduhin na ang alak ay ginawa mula sa nababaluktot na materyal upang payagan itong gumana sa hangin sa magkabilang panig - ginagawa nitong posible na yachting laviruvati choven. Ang katigasan ng materyal ng isang karaniwang windshield ay may makabuluhang mga limitasyon sa istruktura, na hindi pinapayagan ang mga mayamang potensyal na anyo ng windshield na maibalik dahil sa pagkabigo ng hangin na suportahan ang kinakailangang istraktura.

Ito ay humantong sa tradisyonal na tricuit na hugis ng isang tipikal na windshield, ang materyal mula sa ibabang bahagi ay sinuspinde sa itaas na bahagi, na pagkatapos ay nagbabago sa isang punto sa tuktok ng goldfinch. Kaya, ang problema ay kung paano maghanda at pagkatapos ay kontrolin ang isang bangka sa isang yate sa ilalim ng pamumulaklak ng hangin sa paraang makabuo ng isang matatag na puwersa, epektibong ilipat ang bangka.

Ang gawain ng araw ay lumilipad na parang pakpak.

Ang mga fragment ng hangganan, na hindi pinapayagan ang mga windshield, tulad ng mga pakpak na pakpak ng mga piloto, na suportahan ang kanilang mga sarili, ay malawak na kinikilala, halimbawa, para sa pagtatayo ng kailanman-sized na armor o matigas na materyales, pagkatapos ay ang mga windshield ay bubuo sa abot ng makakaya. ng higit na kahusayan. Ito ay maliwanag sa katotohanan na parami nang paraming hangin ang nagiging parang mga pakpak at paunti-unti - parang hangin. Ang pagsusuri sa kung paano gumagana ang hangin tulad ng isang pakpak, ay hindi lamang para sa isang modernong hangin, katulad ng isang pakpak, kundi pati na rin para sa isang tradisyonal na hangin, na mukhang isang pakpak, ngunit gumagana halos kapareho ng isang pakpak.

Ang pagkalikido ng daloy sa itaas na ibabaw ng pakpak ay tumataas kapwa dahil sa landas ng daloy ng daloy ng pag-agos at dahil sa mas malaking kurbada ng itaas na ibabaw na nakahanay sa ibaba. Kung ang sentro na gumuho (maaaring tubig o tubig) ay bumilis, ang presyon nito ay bumaba sa katabing ibabaw. Ang pag-igting ng presyon na inilapat sa itaas at mas mababang mga ibabaw ng pakpak ay bumubuo ng isang direktang puwersa ng pag-aangat.

Contour ng isang tipikal na window.

Kung papansinin mo ang kapal ng krill, maaaring kinakatawan ito ng manipis na kurba na kumakatawan sa balangkas nito. Ang hugis ng tabas ay tinutukoy ng dami ng puwersa ng pag-aangat sa isang naibigay na anggulo ng pag-atake. Ang mga fragment ng isang tipikal na windshield ay walang compatibility, nagsisilbi lamang sila bilang isang contour. Ang daloy sa curved windward side ng windshield, tulad ng sa wing, ay may mas kaunting presyon sa flow rack, habang ang daloy sa curved windward side ay nasa zone ng mabigat na presyon sa rack ay nadagdagan walang daloy. Ang presyon ng presyon sa mga ibabaw ng windshield ay binabawasan ang lambot ng windshield sa hugis ng isang matatag na curved contour at bumubuo ng lakas at lakas.

Daloy ng pag-agos ng paunang winder.

Bigla itong umihip na parang pakpak na umaangat, umiihip ang hangin, at umaagos pataas at paikot-ikot. Ginagawa ito sa pamamagitan ng mas mababang presyon sa nakakataas na ibabaw ng paunang winder, na kumukuha ng hangin sa lugar sa itaas ng pakpak. Ang ganitong uri ng tumataas na daloy, na, na may twist, ay tinatawag na "upflowing flow".

Ang pag-agos ng anyo ng araw-araw na hangin ay umagos na parang pakpak sa eroplano.

Ang hugis ng kasalukuyang pakpak, tulad ng pakpak ng eroplano, ay ipinahiwatig ng pagsasaayos ng mga nangunguna (harap) at nangunguna (likod) na mga gilid. Bilang karagdagan sa daloy ng pag-agos na nabuo ng profile ng winder tulad ng isang pakpak sa ibabang vice sa ilalim ng pagbabarena na ibabaw, ito ay nagsisilbi rin bilang isang lugar para sa paglikha ng isang karagdagang daloy ng pag-agos na nabuo sa pamamagitan ng pagbabago sa hugis ng winder na parang pakpak sa plano. Ito ay dahil sa mas mababang presyon sa malalayong bahagi ng pakpak, na nagiging sanhi ng hangin sa mga katabing zone na direktang dumaloy sa span ng pakpak hanggang sa gilid, na nagreresulta sa mga pagbabago sa mga parameter ng daloy ng pag-agos pagkatapos ng paikot-ikot.

Ang sweep ng araw ay parang pakpak.

Ang sweep ng pakpak ng pakpak ay tinutukoy bilang ang distansya sa pagitan ng patayo sa daloy at linya (tinatawag na quarter chorde), na isinasagawa sa layo na 25% ng lapad ng chord (ang distansya sa pagitan ng harap. at likod ng pakpak na Torins) sa direktang ugoy ng krill. Ang posisyon sa taas ng 25% ng lapad ng chord ay pinili sa pamamagitan ng mga na ang punto ng pagwawalang-kilos ng presyon ng hangin sa intersection ay tumutugma at lumalaki nang humigit-kumulang sa ganoong distansya. Tse viklicano tim, scho pinakamalaking dami Ang lakas ng pag-angat ng pakpak ng pakpak ay nabuo sa harap na bahagi nito, kaya ang posisyon ng quarter chord line sa pangkalahatang layunin na hugis ay nagpapakilala sa parang arrow na hugis ng pakpak.

Ang epekto na parang arrow ay humahantong sa pagtaas ng daloy ng output sa mundo ng pag-aalis mula sa base hanggang sa dulo ng pakpak. Ang mga fragment ng pakpak ay nakatiklop pabalik, ang daloy ng tubig sa malalayong pagbawas ay nagpapakita ng karagdagang daloy mula sa mga zone ng mababang presyon sa mga pagbawas, pinalawak na mas malapit sa base at lumipat pasulong.

Ang lumalagong pag-agos ng karagdagang mababang presyon ay isang bumubulong-bulong na batis na dumadaloy, lumalakas at lumalakas, na patuloy na nagdaragdag sa tumataas na batis ng mundo sa malapit hanggang sa dulo ng pakpak.

Ang hugis ng wedge ng pakpak na may pakpak.

Ang hugis ng wedge ay tinukoy bilang ang koneksyon sa pagitan ng dalawang chord sa dulo ng pakpak at base nito. Para sa windlass, kung saan ang matinding hiwa ay nabawasan sa isang punto, ang wedge-likeness ay may marginal value (zero), na dahil sa tricutaneous na hugis nito. Ang daloy na dumadaloy sa malayong bahagi ng pakpak ay pinipilit ng isang zone ng mababang presyon sa mas malawak na bahagi ng pakpak, na bumubuo ng isang makabuluhang bahagi ng puwersa ng pag-aangat. Sa layo mula sa base ng hangin, ang pag-agos ng isang karagdagang mababang presyon ay tumataas at ang bulong-bulungan na daloy na nagmamadaling papasok, ay lalong bumubulusok. Sa ganitong paraan, ang mas maliliit na extreme cut ay napapailalim sa pag-agos ng isang malakas na daloy ng pag-agos. Mayroong mas malaking lakas ng pag-angat na nagiging sanhi ng panginginig ng amoy, bagama't hindi nito binabayaran ang pagbabago sa ibabaw nito.
Sa puntong ito, nagsimulang dumaloy ang teorya na parang tapos na. At tingnan natin ang pag-uugali ng daloy ng hangin kung saan nakikipag-ugnayan ang hangin.

Pumasok

Ang mga aerodynamic na maniobra ng isang pakpak na may adjustable chord para sa mga glider ay tila mas kaakit-akit. Ang pagtaas na ito ay tataas pa habang ang Sigma glider at mga katulad na glider ay patuloy na nagpapakita ng kanilang mga kakayahan. Ang matigas na wing flap ay maaaring sumailalim sa obstruction, upang mas maraming chord ang na-absorb sa 40% ng exit chord ng wing. Bilang resulta ng mga istruktura at mekanikal na katangian ng naturang mga aparato sa mga kalsada, malamang na ang isang bilang ng mga extra-class na glider ng ganitong uri ay gagawin.

Ang artikulong ito ay nagmumungkahi ng ibang uri ng flap. Ito ay ginawa mula sa tela ng hangin at nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtanto ang lahat ng mga kakayahan ng pakpak na may isang variable na chord. Bakit hindi dapat lumipad ang isang glider na may lumilipad na pakpak na may pakpak, lalo na dahil noong sinaunang panahon ang mga pterodactyl ay nagtagumpay na sa prinsipyong ito?

Ang modernong tela ng tela ay isang mahusay na pagkayari na materyal na madaling tumanggap ng mga disenyo ng aerodynamic na may mababang pagkalikido ng pagdanak. Madali itong matiklop at ang tumaas na lapad ng chord ay 100% mas mababa sa isang problema. (Gayunpaman, ang ganitong malawak na flap ay mabibigyang katwiran lalo na sa mga kaso kung saan kinakailangan na panatilihin ang radius ng pagliko sa mas mababa sa 60 metro). Ang karagdagang pag-igting at mekanikal na foldability ng aparato para sa paikot-ikot at pag-unwinding ng windshield ay hindi gaanong mahalaga. Ipinapakita ng talahanayan 1 ang mga halaga ng modulus ng pagkalastiko ng tela ng paglalayag para sa iba't ibang mga tuwid na linya.

Bakit matitiyak ang seguridad? Para sa front line sa power supply chain, nagsagawa kami ng ilang mga pagsubok ng profile sa isang wind tunnel, na nagpapahintulot sa amin na suriin ang pagiging epektibo ng karagdagang pananaliksik sa direksyon na ito.

Mga resultang pang-eksperimento

Pagsubok ng Vikonani boule para sa lumang profile No. 30, katulad ng FX-60-126 profile na may light vitrified fabric (145 kg/m 2 ). Ipinapakita ng Figure 1 ang modelo muli, habang ang Figure 2 ay nagpapakita ng mga pangunahing sukat.

Dalawang kahoy na piraso ang nakakabit sa tela ng windscreen sa mga dingding ng gumaganang bahagi ng tubo. Ang harap na gilid ng bintana ay nakadikit sa profile, at ang likurang gilid ay free-standing. Ang modelo ng boule ay pinalakas sa pagitan ng mga dingding ng gumaganang bahagi ng tubo sa paraang ang pag-igting ng tela sa direksyon ng swing at kung saan maaaring mabago ang flap. Ang mga unang pagsubok ay nagsiwalat ng posibilidad na lumitaw ang flutter ng trailing edge sa buong hanay ng pressure onslaught. Ito ay halos imposible para sa tulad ng isang flutter na magsinungaling sa landas ng isang pag-atake. Para sa karaniwang pag-igting ng tela, ang dalas ay humigit-kumulang 50 Hz. Sa tulong ng isang strobe light, maaari mong mapansin na ang likurang gilid sa gitna ng stroke ay yumuko hanggang 90 degrees. Ang amplitude ng tissue vibration ay tumataas sa pagtaas ng fluidity flow at sa gayon ay nagbabago ang suporta, na maaaring doble. Malinaw, ang ganitong uri ng flutter ay bubuo lamang sa likurang gilid ng windshield at maaaring i-compress gamit ang maliliit na batten na nakadikit sa tela.

Ang isa pang uri ng flutter ay nangyayari kapag ang pag-atake ay nagbabago sa isang halaga na nagbabago sa tanda ng pagkakaiba ng presyon sa itaas at ibabang ibabaw ng winder. Ang mga puwersang nabubuo sa ganitong uri ng pagkahulog ay mas malaki sa ibaba ng flutter fall ng trailing edge, at maaaring hindi ligtas. Gayunpaman, ang hangin ay tumitigil, pangunahin, sa lugar ng mababang pagkalikido, na ipinahiwatig ng mga coefficient ng lifting force na 1.5 hanggang 2, o hindi bababa sa 0.5. Ipinapakita ng Figure 3 ang polarity at magnitude ng propulsion force coefficient sa dulo ng pag-atake para sa kumbinasyon ng profile at ventilator na ipinapakita sa Figure 1, na may stabilizing trailing edge sa isang bilang ng Re = 2x10 6. Para sa maliliit na coefficient ng boost force, ang polar curve ay nagpapakita ng hysteresis, na pare-pareho sa buffeting mode. Ang hysteresis loop ay ipinahiwatig ng maliliit na arrow.

Sa mas mataas na coefficients ng lifting force, ang lower profile na FX-67-VG-170/1.36 ay may hard flap. Kadalasan ito ay dahil sa iba't ibang mga posisyon ng mga punto ng paglipat, pati na rin ang pagtagos ng tela, na nagbibigay ng higit na suporta.

Sa kasong ito, kung ang mas mababang ibabaw ng bollard ay natatakpan ng isang manipis na plastic coating, na binabawasan ang porosity ng tela, ang polar ay makabuluhang may kulay, tulad ng ipinapakita sa Fig.

Well, ang tela ng tela ay hindi rin masusunog. Hindi nagbago ang mga sumunod na sandali. Ang amoy ay katulad ng mga katangian ng sandali ng FX67-VG-170/1.36 na profile. Ang isa sa mga pinakadakilang pakinabang ng isang sail flap ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagkakabit nito ay maaaring ituring na parang aileron.

Ang mga katangian ng aerodynamic, lalo na sa pagitan ng buffeting, na ipinahiwatig ng mga arrow, ay ipinapakita sa Fig. 5 para sa ilang iba't ibang mga opsyon para sa pag-install ng isang bunk flap.

Posible upang matiyak na ang mga linya ng buffet ay pinananatiling mababa upang matiyak ang kinakailangang hanay ng pagbabago sa koepisyent ng puwersa ng pag-angat para sa epektibong kontrol sa gilid. Ang pangunahing paraan ng pagsasaayos ng kaugalian ng pataas at pababang mga aleron ay maaaring maging kalamangan ng iba't ibang paikot-ikot na mga aileron.

Ang konsepto ng chord, na nagbabago sa tulong ng hangin

Ang anumang karagdagang paggalang ay ibibigay nang walang anumang teknikal na detalye. Ipinapalagay na ang windshield ay ikakabit sa likurang gilid, kabilang ang mga aileron, sa tulong ng 5-6 na mga bracket, na nagtatakda ng kurbada ng windshield at nagpapadala ng mga puwersa ng aerodynamic sa pakpak. Sa lupa, ang mga bracket na ito ay maaaring akyatin para sa mas madaling paghawak ng krill. Ang karagdagang suporta para sa pag-install ng mga bahagi sa mataas na bilis ay magiging proporsyonal sa karagdagang ibabaw na hinuhugasan. Ang salamin ay inilalagay sa isang silindro, na hinulma sa gitna ng matigas na pakpak na humigit-kumulang 75% ng chord. Upang hilahin ang windshield, kinakailangan upang hilahin ang mga pinakalabas na punto ng hulihan na gilid ng windshield, na inilipat sa mga seksyon ng ugat at dulo ng pakpak. Lumalabas ang windshield mula sa ibabang ibabaw at dumidiin sa mga curved bracket, habang pinipindot ng lifting force ang windshield hanggang sa mga bracket. Kung ang hangin ay pinakawalan, maaari mong dagdagan ang pag-igting ng tela sa isang tuwid na linya hanggang sa 50-100 kg. Ang maluwag na higpitan ang winder ay hindi kasiya-siya; mas mahusay na higpitan ang winder. Hindi na kailangang iunat ang layag nang direkta mula sa chord. Ang mga aileron ay dapat na masuspinde sa paraang ang tensyon ng tela ay maililipat sa pakpak nang hindi nahihirapang iunat ang mga aileron. Ang panloob na spanwise chord ng mga aileron ay maaaring magbago sa zero. Kung hindi, ang tela ng balahibo ay pumuputok sa ilalim na ibabaw ng pakpak habang ang aileron ay bumababa. Upang mapawi ang windshield, nagbabago ang tensyon ng tela at pagkatapos ay ang silindro sa pakpak ay balot hanggang sa maabot ang hulihan na mga gilid ng windshield at pakpak. Ang bahaging iyon ng pakpak, na pinalakas ng baluti, ay nawala sa ibabang ibabaw ng pakpak.

Ang buong konsepto ay maaaring ipatupad sa maikling panahon lamang. Malinaw, mas mahusay na subukan ang pagsasaayos na may inilabas na winder sa orihinal na glider at bumuo ng mekanismo para sa bagong pakpak. Kinakailangang isaalang-alang ang mga panganib ng "retrofitting" ng gayong disenyo sa gastos ng pagiging simple ng ideya ng output. Ano ang mali sa mekanismo ng pagmamaneho - marami ang matatagpuan sa mga yate ng karera.

Sa dulo ng talahanayan 2, itinuturo namin ang mga coordinate ng 19% na profile, na sakop ng isang malaking chord. Ang profile ng nakatiklop na flap ay isang arko na may curvature na 3.5%, na maayos na umaangkop sa itaas na ibabaw ng pangunahing profile. Ang mga aerodynamic na katangian ng rotor ay katulad ng ipinakita sa itaas, ngunit ang suporta sa likod ng rotor ay mas maliit.

Makatitiyak ka na ang mga panukala ay makakatulong upang mapagtanto ang mga pakinabang ng konsepto ng pakpak na may nagbabagong chord. Sa opinyon ng may-akda, ito ang pinaka natural at lohikal na landas sa mga bagong abot-tanaw sa pag-gliding.

At ang paksa ng pagwawalang-kilos ng hangin sa mga modernong barko ng transportasyon, at ang paksa ng isang lubusang inihanda na paglaban para sa pagkalikido sa ilalim ng layag ay maaaring patuloy na talakayin sa mga pahina ng "KIYA". Gayunpaman, hanggang ngayon ay narinig namin ang tungkol sa ebidensya sa labas ng hangganan, ang aming mga designer ay maaari lamang magbunyag tungkol sa kanilang mga panukala sa disenyo at mga natuklasan.

Muli, nang may kasiyahan, ibinibigay namin ang sahig sa St. Petersburger Vitaly Ivanovich Yushin at Muscovite Barikado Georgiyovich Mordvinov upang pag-usapan ang tagumpay ng pag-install ng makabagong "live" na layag sa isang "live" na barko. At sabihin natin: ito ay isang promising independent development ng isang mahusay na team. Naka-on ang Wiconan mataas na lebel sa natitirang abot ng teknolohiya. Ang artikulo ay ipinakita sa cob noong 1992. Ang saklaw ng publikasyong ito ay dahil sa hindi nauugnay na mga pangyayari sa editoryal.

Kasabay nito, ang mga editor ng magazine na "Shipbuilding" ay nagpapasalamat na gagantimpalaan para sa pagkakataon na baguhin ang mga materyales ng artikulo ng mga may-akda mismo, "Ang barkong pang-agham na pananaliksik na may mga makina ng hangin "Akademik Ioffe" (No. 3 para sa 1990) .

Sa isa sa mga susunod na isyu susubukan naming mag-publish ng isang artikulo ng mga may-akda ng Ukrainian (V. Mykytyuk at iba pa) tungkol sa kanilang katibayan ng pagwawalang-kilos ng matigas na salamin. Dalawang tulad ng "tuwid" na trisection windshield na may sukat na 15 m 2 ng LICED NKI na disenyo (div. para sa 1985) ay na-install sa research vessel na "Delta", na ni-refit mula sa isang 25-meter seiner sa lungsod ng Mykolayiv. Sa ngayon, maaari mong malaman ang patotoo ng mga residente ng Mykolayiv mula sa publikasyon sa magazine na "Shipbuilding" No. 4, 1992.

Sa isa sa dalawang pang-agham-pre-trial na pagsubok na naganap noong 1988-1989. Ang kumpanyang Finnish na "Holming" para sa aming Academy of Sciences ay nagtayo ng casing sa gilid ng gusali para sa karagdagang wind turbine - nag-install ng dalawang ceramic, malayuang matigas, bagong uri ng windshield.

Mahalaga na ito ay ang parehong VD mula sa simula ng 70s. John Walker, kasalukuyang presidente ng English company na Walker Wingsail Systems.

Ang aming mga unang pagtatangka sa pagdidisenyo ng isang matibay na window ng pisara ay ginawa noong 1986. isang grupo ng fakhіvtsіv ng Kolishny LCPKB (nin TsNDI MF): B. M. Zakharov, G. M. Kudryavim at V. V. Shaydorov. Sa hinaharap, ang ideya ng pagbubuhos ng tapos na hitsura ay matatagpuan lamang sa mga disenyo ng sikat na kumpanyang Ingles. Noong 1990 r. Nagkaroon ng ulat tungkol sa pagkakabit ng experimental cruising trimaran na "Plainsail". Balat ng dalawang matigas na krill sa ilalim ng araw 57 m; Binubuo ito ng dalawang bahagi: isang matibay na bahagi sa harap at isang umiikot na pangunahing bahagi (flap). Ang pag-ikot ng flap ay ginagawang asymmetrical ang profile ng pakpak at nagbubukas ng isang puwang - isang daanan para dumaloy ang daloy mula sa hindi nababasag na bahagi ng pakpak papunta sa ibabaw ng flap, na magiging basa, na titiyakin ang pagtaas ng traksyon ng system.

Sa unang yugto ng eksperimentong pag-unlad ng VD, isang serye ng mga pakpak na may pangunahing "aviation" mekanisasyon (system - front wing, main wing, flap splint) ay nasubok. Ang pagsusuri sa mga nakuhang resulta ay pare-pareho sa mga katangian ng mataas na traksyon ng ganitong uri ng high-pressure na makina. Kasabay nito, naging malinaw na ang mga pagkukulang, bukod sa iba pang mga bakas, ay nagpapahiwatig ng pagiging kumplikado ng mga inihandang elemento ng system, na maaaring may iba't ibang mga pagsasaayos, na may mga elemento ng isang bagong pagsasaayos, na magpapahintulot sa kanila na maging handa sa isang matrix .

Gamit ang pamamaraan, ang HP ay pinoproseso gamit ang mga elemento ng bagong profiling mula sa parehong wind tunnel TsNDI im. acad. Sinubukan ni A. N. Krilov ang isang serye ng mga modelo na may iba't ibang mga opsyon para sa pangunahing profile, wing trim, mutual adjustment ng mga elemento at configuration ng end washers.

Bilang resulta ng mga pagsisiyasat sa pag-aayos ng lahat ng mga bahagi, ang natitirang bersyon ng HP, na napapalibutan ng upper at lower washers ng pakpak na may maliit na taas (l = 1.25) na may curved profile (f = 0.32) , nakatiklop na kadiliman, gayunpaman, ng mga elemento ng krill. Ang pag-profile ng mga elementong ito at ang clearance sa pagitan ng mga ito ay titiyakin ang kakayahang makita ang daloy ng hangin mula sa windward area ng inilipat na presyon ng isang pakpak na malapit sa ibabaw na magtatago sa isa pa.

Tatlong elemento ng pakpak (hindi magkapares) ay nabuo na hindi nababasag at agad na tinitiyak ang katigasan ng buong istraktura ng VD, na may taas na 10 m at lapad na 8 m. Pagsasaayos ng mga skylight sa pamamagitan ng patuloy na pagsasara ng mga gilid sa maximum na pagiging bukas - ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang katotohanan na ang mga elemento ng pakpak ng dalawang lalaki ay dinurog ng mga keramika: ang baho ay bumabalot sa paligid ng eksaktong mga patayong palakol, na kumakalat sa layo na 26% ng chord mula sa ilong ng profile ng pakpak. Kapag may malakas na bugso ng hangin, ang mga umiikot na elemento ay awtomatikong sumiklab sa posisyon ng vane, na agad na nagbabago sa presyon ng hangin sa mataas na presyon. Ang halaga ng disenyo ay idinisenyo para sa bilis ng hangin na 20 m/s, at ang normal na operasyon ng VD ay para sa bilis ng hangin na 6-16 m/s.

Ang mga pangunahing katangian ng aerodynamic ng napiling bersyon ng HP at ang paghahambing nito sa uri ng windshield na "Japanese" ay ipinahiwatig sa mga graph batay sa mga resulta ng mga eksperimento. Paggalang sa mataas na halaga ng koepisyent ng puwersa ng pagpapaandar sa lugar ng cutoff ng kritikal na pag-atake at ang kakayahang makita ng mga lugar na cutoff ng pag-atake (35-55°), kung saan ang mga halagang ito ay halos pare-pareho. Katatagan C y max malawak na saklaw at, sa kaibahan sa mga pang-emergency na wind turbine, upang maiwasan ang isang matalim na pagbaba sa puwersa ng pag-angat kapag umabot sa kritikal na punto ng pag-atake, pinapayagan ang pagpapatakbo ng air propulsion sa totoong mga kondisyon, kung ang hangin ay hindi nakatigil nang direkta sa punto ng pag-atake, kaya tiyakin ang maximum na traksyon.

Ang profile ng lahat ng mga elemento ng pakpak ay walang simetriko. Naturally, sa pamamagitan ng pagbalot sa likurang gilid sa gilid ng profile, ang pagiging epektibo nito ay makabuluhang nagbabago. Nangangahulugan ito na kapag binabago ang tack, hindi maganda ang performance ng HP. Ang ilang mga scheme para sa pagpapaikot ng HP sa pahalang na axis ay idinisenyo, ang kanilang pagpapatupad ay napakasalimuot na ang isang alternatibong solusyon ay pinagtibay, na nasa pag-install ng dalawa gayunpaman mataas- mga pressure motor na may sukat na 80 m 2, isa na may anumang uri ng tack na gumagana para sa isang palakaibigang tao. at ang isa pa - sa isang hindi magiliw na rehimen.

Sa R/V "Akademik Ioffe" ang VD na may mga constructive alignment ay maaaring i-install nang magkatabi sa agarang paligid ng isang tabi ng isa, na nangangailangan ng pagpapatupad ng mga espesyal na diskarte upang mabago ang hindi kasiya-siyang pakikipag-ugnayan ng aerodynamic ii VD. Ang mga unang pagsusuri sa pamumulaklak ay nagpakita na ang thrust ng naturang pag-aayos na may dalawang high-pressure na makina ay mas mababa kaysa sa dami ng thrust ng dalawang high-pressure na makina na nakahiwalay. Napagtanto dati na upang mabago ang pakikipag-ugnayan ng VD, kinakailangan na ibalik ang suporta sa VD. upang mailabas ito sa aerodynamic shade ng hangin.

Dapat pansinin na sa panahon ng pagbuo ng mga profile ng high-pressure na presyon ng hangin ay maaaring may mga natatanging kapangyarihan at maaaring magamit sa pinaka-iba't ibang mga aplikasyon ng aerohydrodynamics. Halimbawa, tulad ng mga windbreaker. fairing structures, bow wing wings ng "pitching" type, mga elemento ng wind generators na may vertical suspension wrap, hulls, atbp.

Mga Tala

1. Mahalagang tandaan na ang ibang direksyon ay mahalaga pagdating sa pag-install ng system na may ilang hard profiled na vinyl-crylic compound na walang vicarious effect ng kanilang interaksyon.

2. Ang rotary column ay hinihimok ng isang self-drive (sa R/V "Akademik Ioffe" ay mayroong 600 kW electric motor) upang mapabuti ang coating sa mababang bilis.

3. Tulad ng ipinahiwatig sa pagsusuri ni A. Khaustov "Ecology and shipbuilding" (div. "Shipbuilding" No. 10, 1992), ang pagbuo ng konsepto na na-verify sa research vessel na "Academician Ioffe" ay nagpapahintulot din sa paglikha ng matigas, rich acrylic sails mula sa dobleng mga katangian ng traksyon. Vikonano, zokrema, advanced processing - mekanisadong windshield para sa catamaran na "Pasat": sa balat ng tatlong goldpis, anim (sa likod ng taas) na mga seksyon ng lalaki ng naturang mga windshield ay na-install.